动车通风及控制系统
CRH380CL型动车组空调系统解析
CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。
通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。
关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。
每个司机室有一套独立的空调系统。
另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。
二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。
2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。
冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。
如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。
在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。
在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。
动车组车内环境控制系统组成及功能
动车组车内环境控制系统组成及功能
动车组车内环境控制系统，通常称为动车组空调系统（简称HVAC）。
为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由空气处理单元、压缩冷凝单元和自动控制系统3大系统组成。
空气处理单元的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送分配到车内，及排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度、合理的流动速度和气流组织；同时输送分配到车内的空气通过蒸发器时温度被吸收，空气中部分水蒸气在蒸发器表面凝结成水滴。
空气处理单元主要由通风机组、蒸发器、电加热器和空气过滤器等组成。
压缩冷凝单元的作用是天热制冷时使蒸发器内制冷剂重复循环从而满足了制冷剂不断在汽化与液化间往返转变过程，确保了天热车内空气的温度与相对湿度维持在设定的范围内。
压缩冷凝单元主要由压缩机、冷凝器、冷凝风机和贮液器等组成。
自动控制系统的作用是控制各系统机构按规定的方案协调地工作，以使车内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置其自动保护作用。
控制系统一般由各用电设备的控制电器、保护元件及仪表组成。
动车组空调及换气系统概述及设备布局
02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机 室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动 车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装， （端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客 室独立进新风及废排。
动车组空调及换 气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制 应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持 一种具有特定 使用功能且能 按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组 具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元 形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分 设有
压缩机 客室外风机
高压开关 制冷剂储罐
客室外热交换器 交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结 构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型 中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。
在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。
下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。
一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。
它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。
2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。
智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。
3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。
在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。
在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。
二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。
无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。
2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。
3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。
典型动车组空调系统
图7-2 司机室空调系统结构图
图7-3 司机室空调系统组成图
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 1．空调装置主体构成设备的额定规格 （1）电动压缩机×2台 型式：全封闭型涡旋压缩机（2极） 型号：ZHV083FZA 额定功率：3.7kW
第七章 典型动车组空调系统
（2）室外电动送风机×2台 型式：电动机直接连接、轴流型 型号：FP51G－01 风量：约150m3/min 静止压力：176Pa（18mmAq） 额定功率：1.5kW 电流：约6.1A 转速：约1720rpm（4极）
排风口及回风口.
第七章 典型动车组空调系统
（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司 机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通. 此外,尽可能地加大了送风口的开口尺寸,以降低进风速度,从 而降低管道阻力损失及噪音.
（4）空调送风风速以如下数值为目标值： 客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s,确保乘客无不 适感. 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响,风速在送风位置 应小于2.0m/s. 头车内设有单体空调及车内压力释放阀.
软启动,启动电流小.启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的35倍,而只有额定电流的1/2左右.制冷（热）迅速,仅用定速空调1/3的 工作时间就能达到设定温度.控温精确、温度恒定,控温精度可达定速机 的4倍.
CRH1型动车组供风系统概述
CRH型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气（见图7- 1）。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成1.供风系统（图7—2）由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1) 救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2) 车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb 车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb 车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L 的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元1. 辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
第三章动车组通风系统
38
第三章 动车组通风系统
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第三章 动车组通风系统
压力监控单元负责驱动压力保护系统，完成压力检测和数 据处理功能。它监控压力波的幅值和变化率，由微处理器 对传感器的信号进行处理。车内安放了1个压力监控单元 ，输出控制电平作或运算后，通过单独的信号线控制新风 及废排单元的气动阀。
25
第三章 动车组通风系统
五、空气压力波动控制装置 针对上述问题，世界各国对高速列车都有自已的 具体要求。如日本要求车内的最大压力变化率， 新车不超过200Pa/s，旧车不超过300Pa/s；德国规 定的压力变化率范围为：200～400Pa/s
26
第三章 动车组通风系统
五、空气压力波动控制装置 我国铁道部在高速动车组的招标文件中也对车内 气压的舒适性作了具体要求：在各车厢的地板下 安装1台给排气一体型连续换气装置以控制车内压 力波动。压力变化的最大值不得超过1000 Pa，压 力变化率不应超过200 Pa/s。
3
图3-1 客车空气调节原理图
4
第三章 动车组通风系统
➢ 通风系统一般由风机、进排风装置、风道以及 空气净化设备组成。
➢ 高速列车的通风系统通常还包括空气压力波动 控制装置。
5
第三章 动车组通风系统
一、通风机（组） ➢通风机组是通风系统的动力装置，它由离心式通风 机和电动机组成，一般安装在车辆端部平顶板上部 空间，也可安装在车下部，其安装处所主要取决于 空气处理设备的位置。
➢ 通过调节阀门开度，保持进气口和排气口的平衡 ，使车内压力变化更小，提高了列车运行舒适度 。
33
第三章 动车组通风系统
CRH1动车组车内空气压力波动控制： CRH1动车组的废排单元结构内设置了车内空
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路总公司自主研发生产的高速列车，其空调系统是为了适应高
速运行而设计的。
下面将介绍和谐号动车组空调系统的基本原理和主要特点。
和谐号动车组空调系统的基本原理是通过将外界新鲜空气通过空调系统处理后送入车内，同时将车内的热空气排出。
该系统主要由新风系统、循环风系统和控制系统三部分组成。
新风系统是指将外界新鲜空气引入车内的部分。
新风系统采用了多级过滤和冷热交换
技术，能有效去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，并根据车内外温差自动调节新风温度，保持车内的良好通风和舒适温度。
控制系统是整个空调系统的核心，负责对新风系统和循环风系统进行控制和调节。
控
制系统能自动感知车内外的温度、湿度和空气质量，并根据设定的参数对空调系统进行精
确调节，以达到最佳的舒适度和能耗效果。
采用闭环循环系统，能够在高速行驶时自动调节循环风温度和湿度，保证车内的舒适
度和空气质量。
采用多级过滤技术，能够有效去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，保证车内空气的
清洁和健康。
采用冷热交换技术，能够根据车内外温差自动调节新风和循环风的温度，减少能耗，
提高能源利用效率。
控制系统具有智能化功能，能够自动感知车内外环境，并根据设定的参数进行自动调节，以实现最佳的舒适度和能效。
和谐号动车组空调系统是为了适应高速运行而设计的，具有多级过滤、冷热交换和智
能调节等特点，能够保证车内的通风和舒适度，并减少能耗，提高能源利用效率。
这些特
点使得和谐号动车组的空调系统成为高速列车中的先进装备。
动车组空调系统基本概念
智能控制方式
自动调节温度
自动调节湿度
自动检测故障并 报警
自动调节风量与 风向
动车组空调系统的性能指标
05
温度性能指标
温度调节范围： 动车组空调系统 应能在一定范围 内调节温度，以 满足乘客舒适度 的需求。
温度波动幅度： 动车组空调系统 的温度波动幅度 越小，乘客的舒 适度越高。
温度场均匀性： 动车组空调系统 的温度场应尽可 能均匀，以保证 乘客的舒适度。
定期对冷凝器进 行清理，保证散 热效果。
定期检查制冷剂 的压力和温度， 确保制冷效果良 好。
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汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
工作原理特点
制冷系统：采用高效压缩机和冷凝器，确保快速制冷 空气循环：采用高效过滤器和空气循环装置，确保空气清新 温度控制：采用智能温度控制器，实现温度自动调节 节能环保：采用先进的节能技术，降低能耗，减少对环境的影响
动车组空调系统的控制方式
04
手动控制方式
操作方式：通过 手动操作开关或 调节器进行控制
简介：动车组空调系统的水热交换器是用来进行冷却水和空调系统的热量交换的关键部件。 功能：通过冷却水的循环，将车厢内的热量传递到外部，保持车厢内的舒适温度。 位置：通常安装在动车组的底部或车架下方。 材质：多为铜或不锈钢制成，具有良好的耐腐蚀性和热传导性能。
动车组空调系统的工作原理
03
工作原理简述
常见故障处理方法
制冷剂泄漏：检查制冷剂管道， 修复泄漏部位，补充制冷剂
过滤网堵塞：定期清洗或更换 过滤网，保持通风顺畅
压缩机故障：检查压缩机运行 状态，更换损坏的部件
温度失控：检查温度传感器及 控制电路，调整设定温度值
CRH2型动车组车内环境控制概述
CRH2型动车组车内环境控制概述随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、湿度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数的要求越来越高。
CRH2型动车组通过设置车辆空调系统、司机室空调系统、车内压力保护装置(换气装置)、车内噪声防治系统、应急系统、照明等多项车内环境控制设备来保证动车组能够向旅客提供安全、卫生、舒适的车内环境。
13.2空调系统CRH2型动车组空调系统是一种全新的列车空调系统。
主要由空调装置、换气装置及通风系统构成(头车还包括司机室空调)。
空调装置又由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器组成。
客室制冷由空调机组制冷系统完成，客室制热由内置于空调机组的电加热器实现。
为了降低车体的重心。
适应动车组高速运行，空调机组和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。
图13.1为头车空调系统的结构示意图。
CRH2型动车组每辆车下均设两台空调机组。
空调机组(参见图13.1)的控制由内置的变频装置完成，变频装置通过比较空调显示设定器设定的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。
动车组在会车和通过隧道时，车外空气压力将会产生急剧变化。
为减少客室外压力变化对客室内空气压力的影响，保证客室的正常换气，CRH2型动车组在每辆车的地板下安装了新风供给和废气排放一体的换气装置。
空调机组和换气装置在车下与通风系统相连。
每台空调机组向客室内提供新风量12m3／min，回风量48m3／min，总通风量为60m63／min。
换气装置提供新风并排出客室内多余的废气(24m3／min)。
通风系统包括新风(FA)、送风(CA)、回风(RA)、排风(EA)四种用途的风道。
卫生间废气通过废排风道全部由换气装置排出。
在吸烟车厢(3，5，6号车厢)，为了保证客室内空气的品质，客室内端墙上设置了空气清洁机。
空调系统能够保证动车组具有如下性能：夏季，外部气温33℃、相对湿度80％及150％定员时，客室温度可保持在26℃以下；外部气温40℃、相对湿度55％及100％定员时，客室温度可保持在28℃以下；冬季，外部气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。
JS-19 CRH380A动车组空调系统
CRH380A型动车组车内空气环境控制参数指标如下： （1）夏季制冷
外气温度为40℃、定员条件下，室内温度不高于28℃；外气温度33℃、相对湿度80％、
定员150％条件下，室内温度不高于26℃。 （2）冬季采暖 外气温度-20℃条件下，室内温度不低于20℃。 （3）新鲜空气量（定员条件下）： 正常通风：10～20m3/人/h； 应急通风：10m3/人/h。 司机室新风量不低于30m3/人/h。 （4）车厢内温度分布：±2℃以内 （5）CO2浓度： 二氧化碳的容积浓度（在定员状态下）：≤0.15% （6）空气清净度（粉尘浓度）： 客室内空气中含尘量：≤0.5mg/m3 （7）室内空调微风速 客室、司机室及端部房间：＜0.4m/s 通过台（在出风口位置）：＜2.0m/s （8）车内压力控制：车内的压力变化率在800 Pa/3s以下。
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第二部分 空调、通风、采暖介绍
主要组成及布臵
CRH380A型动车组空调、通风、采暖系统组成及布臵如下： 客室空调机组： 每车设2台，制冷量为37.21x2≈74Kw； 制热量：24x2=48Kw 每车设1台显示设定器，服务配电盘内。 换气装臵(含逆变器） 每车设1台换气装臵，新风量1700m3/h
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第一部分 概述
CRH380A型动车组车内环境控制系统主要由客室空调机组及显示设定器、换气装置、风 道、司机室空调机组、应急通风组成，各部分主要功能如下： 客室空调机组：制冷、采暖、送/回风； 换气装置：车内新风供给、车内废气排出、车内压力保护； 司机室空调机组：实现司机室内的制冷、通风； 风道：实现车内各区域送风、回风； 应急通风：在正常交流电源供电发生故障时，向客室提供乘客所需的最小新风量。
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CRH空调系统(很详细)
第七章空气调节系统时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。
通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。
3、6号车厢内设置有空气净化机。
驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。
第一节客室空调装置图7-1 客室空调装置外形图CRH2型动车组客室空调系统如图7-1 所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍。
一、基本技术规格（1）安装方式：准集中方式底架下安装。
（2）主电路输入：单相交流、50Hz、400 +24-37% V（3）控制电路输入：单相交流、50Hz、100±10% V直流：100±10% V（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。
（5）暖气控制方式：电热器多级控制。
（6）冷气能力a. 当标准条件为以下条件时为37.21kW（32,000kcal/h）/台以上。
●客室热交换器吸入空气干球温度：28±1.0℃●客室热交换器吸入空气湿球温度：23±1.0℃●客室外热交换器吸入空气干球温度：33±1.5℃b. 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW（25,000kcal/h）/台以上。
●客室热交换器吸入空气干球温度：35±1.0℃●客室热交换器吸入空气湿球温度：28±1.0℃●客室外热交换器吸入空气干球温度：55℃●无需因冷媒压力过大的保护动作。
（7）暖气能力：24kW/台以上（8）循环风量：在静压68mmAq时为60m3/min/台以上。
（9）其它a. 夏季●在气温为33℃、湿度为80％及M2车150％乘车时（150人乘车时），客室温度可保持在26℃以下。
●在气温为40℃、湿度为55％及M2车100％乘车时（100人乘车时），客室温度可保持在28℃以下。
b. 冬季在气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。
动车组空调及换气系统维护与检修 CRH380B型动车组通风系统
故 其
一位端通过多孔天花板直接回收到混合箱
二位端通过管道送回到混合箱
PART
02
通风系统工作原理
02 通风系统工作原理
外界新风经新风格栅送入混合箱与多空 天花板回收的
室内风混合 送 入 空 调 及
换气系统 进 行 制 冷 制 热
或 过滤 通过
车顶主风道
处理后的混合风分别通过 主风道 两侧风道 送入室内进行空气调节。
01 CRH380B型动车组通风系统组成
具体的，通风系统主要包括4个部分
混合箱和新风隔栅（如图混合箱组件） 送风管道系统（如图供风道、消音风道、
司机室风道） 废排系统（如图车下废排风道、废排箱）
回风系统
01 CRH380B型动车组通风系统组成
（1） 混合箱和新风隔栅
新风格栅 主要是为了 新 风
及
CRH380B型动 车组通风系统
高速动车组空调及换气系统主要包括 空 调
通风
供暖
压力控制
应急通风系统 根据客室内环境质量的不同要求，分别应用 制 冷
供热
通 风 或 空气调节技术 来消除各种干扰，进而在车内建立并维持一种具有特
特定使用功能且能按需调控的“人造环境”。
其中
• 通风系统将经过处理的空气输送和分 配到客室并获得合理的气流组织，同 时还将室内污浊的空气排出室外。
实现压力保护。 位于车体外侧的
新风隔栅由气阀控制开闭
当列车通过隧道时
气阀控制关闭隔栅
避免由于压力变化给旅客带来的不舒适感。
• 正常工作时外界新风可通过隔栅进入混合 箱，每节车厢的空调系统包含两个混合箱， 安装在单元式空调机组的两侧进风口处。
• 主要是将调控好比例的回风和新风送给空调机组，每个混合箱 具有一个电动风门，用于调节新风风量，混合箱新风口上设有 两个气动风门，主要用于压力波保护和调节新风口进风量大小。
动车组空调及换气系统维护与检修 动车组空调制冷原理
又称室内热交换器，主要作用是使低温、低压的气液混合制冷剂，与通过蒸 发器室的室内空气进行热交换变成气体，同时室内空气的热量被制冷剂吸收， 使温度下降，该冷风吸收车体的热负荷和人体所产生的热量而变成暖空气， 并被再次送入室内热交换器
一个制冷剂安全阀（14）装于避振管后面的气 路，以避免回路里的任何过压
两个压力开关7、8
压力传感器5、6 在压缩制冷循环过程中共同作用
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
从压缩机出来的高压高温气体
通过带有避振管9 的排气管路送到冷凝器2
冷凝器和蒸发器的
结构相似
而其内部发生的过程与蒸发器完全相反
高压维修阀；18—蒸发风机组件
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
两台通风机（18）将这些空气吹入客室
冷的制冷剂气体以低压状态从蒸发器出来，经过 吸入管进入压缩机（1）
压缩机的吸入和排气管路上都有避振管（12 和 9），来降低沿硬管系统的噪声和振动的传递
REFRIGERATION SYSTEM
干燥器 配管
等构成
各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充制冷剂（常见的制冷剂有R22,R134a,r407C）
高速动车组的空调系统组成
压缩机 冷凝器 膨胀阀
蒸发器
主要作用是吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出
又称为室外热交换器，主要作用是使用室外送风机送入的室外空气对高温高 压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液
两种车型的空调制冷系统工作原理 相同 均通过制冷剂在密闭回路中气液之间
CRH2A动车组空调专项检修与故障分析
CRH2A动车组空调专项检修与故障分析1. 检修流程1.1 空调系统分析在进行空调检修之前，需要先对CRH2A动车组的空调系统进行分析。
CRH2A 动车组的空调系统主要由以下几个组成部分：•制冷系统•制热系统•通风系统•控制系统其中，制冷系统和制热系统主要负责为车厢提供冷暖空气，通风系统主要负责循环空气，控制系统则是整个空调系统的大脑，控制各个组成部分的运转。
1.2 空调故障分析对CRH2A动车组的空调系统进行检修时，需要先进行故障分析。
常见的空调故障可能有以下几种：•制冷不足或完全无冷•制热不足或完全无热•通风量不足或完全无风•控制屏或遥控器无法控制空调1.3 空调检修流程空调检修流程主要包括以下几个步骤：1.检查空调系统的供电情况，确认电源是否正常。
2.检查空调系统的管路和排放系统，确认是否存在泄漏情况。
3.检查空调系统的压力和温度，确认是否处于正常范围内。
4.对空调系统的各个组成部分进行逐一检查，确认是否存在故障。
5.根据故障分析结果进行维修或更换空调相关部件。
6.检查空调系统的整体运行情况，确认是否恢复正常。
2. 检修注意事项在进行CRH2A动车组空调的检修时，需要注意以下几点：1.检修前需要确保电源已经切断，并且所有的动车组部件已经冷却至安全温度范围。
2.在进行检修的过程中，需要谨防触电和高温等危险。
3.在检修过程中，需要使用正确的工具和材料。
4.维修或更换部件时，需要使用对应的零部件或总成。
5.检修结束后需要进行功能测试和整体运行测试，确保空调系统正常运行。
3. 空调常见故障及其处理方法3.1 制冷不足或完全无冷如果CRH2A动车组的空调制冷不足或完全无冷，可能的原因包括：•制冷剂泄漏或压力不足•空调过滤器堵塞•空调冷凝器蒸发管道堵塞或污垢太多针对这些情况，可以进行以下的处理方法：•检查制冷剂管路，确认是否存在泄漏情况。
•如果存在泄漏情况，需要进行制冷剂的补充和管路的修复。
•清洗或更换空调过滤器。
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4、列车制动及控制系统
• 动车组制动系统的组成：由电气制动系统、 空气制动系统、防滑系统和制动控制系统等 组成。
• 高速动车组必须采用能提供强大制动力并更 好利用粘着的复合制动系统。制动时采用动 力制动+空气制动的复合制动方式，且以电 气制动为主。 • 动车组的制动方式分成三级控制：网络控制、 电空制动控制、空气制动控制。
– 优点：体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量 都很小，可实现真正的“密接”。 – 缺点：强度较低，机加工量大，成本较高。
密接式半永久车钩
• 作用： 车钩自动连接与分解 连挂过程： 凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动 40°，并压缩解钩弹簧 。 连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹 簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。 解钩过程： 操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方 向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分 解
4、列车制动及控制系统
• 制动方式
– 从能量的观点来看，制动的实质就是将列车动 能转变成别的能量或转移走；
– 从作用力的观点来看，制动就是让制动装置产 生与列车运行方向相反的外力，使列车产生较 大的减速度，尽快减速或停车。 – 要取什么方法将动能转化或转移，通过什么方 法产生，这是制动的一个基本问题，即制动方引缓冲装置
• 车钩缓冲装置是使动车组与动车组或动车 组的车辆之间实现连挂，传递及缓和动车 组在运行时所产生的牵引力或冲击力，保 证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要 部件。
5、动车组牵引缓冲装置
• 目前动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置，该装置两 车钩连接面的纵向间隙一般都小于2mm，上下、左右 偏移都很小。
6、空调、通风系统
• （1）动车组车底下部安装供排气一体的换 气装置 • （2）气流组织：上送下侧回气流、上送下 端部回气流、侧送气流
7、网络控制与监测诊断系统
• 三个层次：列车级、车辆级和子系统级。 由两个网络即列车网络和车厢网络的各计 算机连接构成一个树状网络系统。