轨道交通10号线外环路站基坑施工
北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术
（２）纵向分段 沿车站纵轴线方向，第２～４层土方每隔６ ｍ同时 开挖。 （３）纵向拉槽、横向扩边 在每１层每１段的土方施工中，在横断面跨中开 中槽，由车站西区端开始沿纵向挖掘；由中槽向两侧开 挖面进行开挖作业。 ①纵向拉中槽。即在每层开挖工作面始端沿车站 纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中 间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求， 同时要尽可能多地保留两侧土体，以支撑围护结构，减 小对周边环境的扰动，并满足钢支撑施作要求。中槽 的宽度为１０ ｍ左右。 ②中槽开挖至６ ｍ后，向横向扩边拓展，即由中槽 向两边跨开挖扩边。开挖方式为：由中槽向两边跨横 向挖土（土方开挖尽量对称进行），挖至钻孔桩附近 时，改为人工，以免机械开挖破坏钻孔桩。 ３．３钢围檩和钢支撑架设 ３．３．１ 钢围檩架设 土层开挖至支撑架设设计位置后，安装三角托架， 架设钢围檩。钢围檩与钻孔灌注桩之间预留６０ ｍｍ的 水平通长空隙，其间用Ｃ３０细石混凝土添嵌。见图１。
（１）基坑围护桩测斜，取允许最大位移３０ ｍｍ的 ７０％作为警戒值。
（２）桩的差异隆沉，基坑开挖中引起桩柱的隆沉 不得超过１０ ｍｍ。
（３）支撑轴力，根据设计计算书确定，一般将警戒 值定为８０％的设计允许最大值。
（４）其他部分：对基坑沉降、裂缝发展等光滑的变 化曲线，若有明显的折点变化，应做出报警处理。
盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大 小均应通过稳定验算确定。如留的过小，对围护墙支 撑作用不明显，失去盆式挖土的意义；如坡度太陡则边 坡不稳定，在挖土过程中可能失稳滑动，不但失去对围 护墙的支撑作用，影响施工，而且有损于工程桩的 质量。
两种方法各有利弊，经专家论证并结合现场水文 地质情况，本着确保安全，节约资金的原则，推荐采用 盆式挖土的方案。
地铁车站深基坑工程施工方案
承包单位：XXXX局集团有限公司合同号：D2-TA15-0000-0612监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：A3。
1-（2006）0023A3。
1南京地铁二号线一期工程D2-TA15标车站深基坑工程施工组织设计编制：审核：审批:XXXX局集团有限公司南京地铁二号线一期工程D2—TA15标项目经理部2006-10目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况 (2)第三章施工部署 (7)第四章主要施工方案 (12)第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填 (29)第六章安全保证措施 (50)第七章文明施工、环境保护的保证措施 (59)第一章编制说明一、编制依据（1)南京地铁二号线一期工程D2-TA15标施工合同文件；（2）车站施工设计图纸；（3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；（4)遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》（GB50157—2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-1999)《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001）《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ/120-99）《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2003）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）《铁路隧道施工规范》（TB10204—2002）《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-97）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086—2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）《建筑安装工程质量验收统一标准》(GBJ300-88)《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90）《工程测量规范》(GB50026—93）南京地铁工程“质量验收标准（办法)”国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准（5)我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
上海市轨道交通10号线详勘报告
一.前言1.工程概况上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。
一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。
线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。
一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。
拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。
区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。
本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。
工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。
我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。
2.勘察依据1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月）2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。
3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。
3.采用的规范、规程及标准1)国家及行业规范、标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行）《工程测量规范》（GB50026-93）2)上海市工程建设规范、规程《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003）《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98）《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004）3)其他标准《工程建设标准强制性条文》（2002年版）《静力触探技术标准》（CECS04：88）4.勘察目的及技术要求本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。
北京地铁十号线一期工程施工方案
目录第一章施工总体进度计划及保障措施 (8)第1节施工总进度计划安排 (8)第2节轨道工程施工进度指标 (9)第3节分项工程工期安排 (10)第4节轨道铺设工程施工日历进度安排 (14)第5节轨道铺设施工进度计划横道图 (14)第6节轨道铺设施工进度计划网络图 (15)第7节轨道铺设施工劳动力资源计划 (15)第8节主要施工机械设备进场计划 (16)第9节主要材料进场计划 (17)第10节施工进度计划的保障措施 (18)第二章质量保证措施和创优计划 (27)第1节质量保证体系及措施 (27)第2节创优计划与技术措施 (65)1第三章主要分项工程施工方案和技术措施 (72)第1节工程概况 (72)第2节工程特点、重点、难点分析及采取的对策 (76)第3节总体施工方案 (83)第4节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (94)第四章建筑工程安全防护、文明施工措施 (157)第1节建筑工程安全防护措施 (157)第2节文明施工措施 (178)第五章防止施工扰民措施、消防、交通疏解和保卫方案 (182)第1节现场文明施工方案 (182)第2节防止施工扰民措施 (184)第3节消防措施 (186)第4节环境保护措施 (188)第5节交通疏解措施 (192)第6节保卫方案 (194)2第7节现场卫生与医疗服务保障 (195)第六章冬季和雨季施工方案 (196)第1节冬季施工方案 (196)第2节雨季施工方案 (202)第3节夏季施工保证措施 (204)第七章施工现场平面图 (205)第1节施工现场条件 (205)第2节施工现场平面布置原则 (206)第3节施工现场平面布置安排 (207)第4节安定路铺轨基地的设置 (208)第5节沿线临时工程安排 (213)第6节施工现场维护与管理 (216)第八章现场组织管理机构 (219)第1节现场组织管理机构设置 (219)第2节拟投入本工程的主要施工管理人员 (221)3第3节项目经理部主要领导职责分工 (221)第4节项目经理部各部门职责分工 (225)第5节轨道施工技术力量配备 (229)第6节轨道施工队伍部署、任务划分及劳力安排 (231)第九章与监理、设计及其他专业承包人的配合措施 (233)第1节配合范围与原则 (233)第2节建立、健全接口协调与配合组织机构 (234)第3节与业主、监理及设计单位的配合 (235)第4节与地方政府有关部门的配合 (236)第5节与土建施工单位的配合 (238)第6节与通信信号、供电专业的配合 (239)第7节与01合同段和03合同段各施工单位的协调配合 (240)第十章对于工程保修工作的管理措施和承诺 (241)第1节工程保修的组织机构及资源投入 (241)第2节工程保修的管理措施 (241)4第3节工程保修的承诺 (244)第十一章任何可能的紧急情况处理措施、预案以及抵抗风险措施 (245)第1节处理紧急情况的预案及措施 (245)第2节可能发生的风险及针对性预案 (247)第3节针对土建工程出现滞后的预案 (248)第十二章第一阶段工程运输调度临时管理方案 (249)第1节工程运输特点 (249)第2节运输组织机构及投入资源 (250)第3节行车组织工作 (257)第4节货运组织工作 (266)第5节限界管理及复核方案 (268)第6节线路养护与维修 (269)第7节应急预案与事故处理办法 (271)第8节安全及环保工作 (272)第9节移动焊轨车运行的调度管理 (283)5第10节专列组织 (283)第十三章投标人认为必要的其他资料 (284)第1节乙供材料管理方案及措施 (284)第十四章第二阶段全线的临管运输方案 (305)第1节第二阶段临管范围 (305)第2节临管期间轨道车运行内容 (305)第3节工程运输特点 (306)第4节运输组织机构及投入资源 (307)第5节行车组织工作 (312)第6节货运组织工作 (319)第7节限界管理及复核方案 (321)第8节线路养护与维修 (322)第9节应急预案与事故处理办法 (325)第10节安全及环保工作 (326)第11节专列组织 (336)6。
上海市轨道交通10号线详勘报告
一.前言1.工程概况上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。
一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。
线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。
一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。
拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。
区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。
本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。
工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。
我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。
2.勘察依据1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月）2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。
3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。
3.采用的规范、规程及标准1)国家及行业规范、标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行）《工程测量规范》（GB50026-93）2)上海市工程建设规范、规程《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003）《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98）《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004）3)其他标准《工程建设标准强制性条文》（2002年版）《静力触探技术标准》（CECS04：88）4.勘察目的及技术要求本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
【最新】地下工程事故与险情案例剖析
之后，继续进行聚氨脂注浆，并在隧道内对漏砂点附近的管片架设支撑， 同时进行地面沉降及隧道收敛变形监测。根据多日监测资料显示，旁通道 处隧道结构无变形，该处地面沉降最大为35mm。
该井围护结构采用1.2m宽地下连续墙，槽段深度为61米， 采用十字钢板接头形式，共计18幅地下连续墙。
地质勘察报告显示：微承压水分布于⑤2砂质粉土夹粉质 粘土层中，层厚为3.6~3.8m；第一承压含水层承压水分 布于⑦1粘质粉土层、⑦2粉细砂层中，层厚为 15.8~16.2m； ⑤2 层与⑦1 层之间为⑥夹粉质粘土，层 厚仅为2.8m。
发生及处理过程
时间：2008年5月12日14：45左右 位置：开挖至第七道围檩下约3m位置时（开挖至33m处），在X-5、
X-6（中间井西南角）地墙接缝处 险状：突然出现大量漏水，且夹带大量泥沙。
造成中间井南侧地面下沉35cm左右，马利画材有限公司的四层技术 中心用房与主楼拉裂宽度约为3cm。 抢险措施：现场立即启动应急预案，对漏点采取压土封堵措施。由于 水压力较大，现场采取压土封堵措施无效，经各方研究决定，采取回 填土及回灌水措施。从15：40起现场开始回填土及回灌水，至13日 凌晨1：00，土方回填至第五道围檩位置，确保了整个基坑及周边环 境的稳定。
3. 在盾构安全进入洞圈后，对风险警惕性不可放松，尤其是出 现洞圈渗漏水现象后应高度重视，一方面要防止长时间漏水， 同时要加强对深层土体和管线变形的监测。
4. 应健全应急抢险组织机制。险情出现后，应充分预估险情的 发展，制定和组织针对性抢险措施。对存在管线损坏风险的， 前期应做好协调工作，事先进行抢险分工安排，在发生险情后 争取第一时间有效抢险。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
最新版轨道交通土石方及泥浆外运工程施工组织设计方案
最新版轨道交通土石方及泥浆外运工程施工组织设计方案为了确保轨道交通土石方及泥浆外运工程施工顺利进行，制定了最新版的施工组织设计方案，具体内容如下：一、工程概况轨道交通土石方及泥浆外运工程位于城市中心区域，总工期预计为12个月。
工程范围包括土方开挖、土石方填筑、泥浆外运等内容。
二、施工组织1.项目部组织架构：项目部设总工程师、技术负责人、安全负责人、质量负责人等职位，以确保施工过程中各项工作有序进行。
2.施工人员培训：所有参与施工的人员需接受相应岗位培训，具备必要的技能和知识。
3.施工计划：制定详细的施工计划，包括工期安排、施工流程、关键节点等内容。
4.施工设备采购：采购符合标准的施工设备，确保施工效率和质量。
三、施工过程1.土方开挖：按照设计要求，开展土方开挖作业，确保开挖深度和坡度符合标准。
2.土石方填筑：采用合适的填土方法，控制填土层厚度和均匀性。
3.泥浆外运：及时清理施工现场泥浆，保持施工道路畅通。
4.施工监管：设立专门的监理人员进行施工监管，确保施工过程符合法规要求。
四、安全和环保1.安全管理：严格遵守安全操作规程，定期进行安全检查和培训，确保施工过程中无事故发生。
2.环保措施：设立环保专岗，负责施工现场环境保护和污染防治工作。
五、质量保障1.质量控制：严格按照设计和规范要求进行施工，确保工程质量符合标准。
2.质量检测：定期进行质量检测和验收，发现问题及时整改，确保工程质量达标。
最新版轨道交通土石方及泥浆外运工程施工组织设计方案，旨在全面提升施工质量和效率，确保工程顺利完成。
各相关人员需严格按照方案要求执行，共同推动工程顺利进行。
城市轨道交通施工方案
（5）验收质量控制：工程各阶段完成后，组织相关人员进行验收，确保工程质量符合设计要求和国家标准。
（6）质量培训与考核：加强施工人员质量意识培训，建立质量考核制度，提高施工人员的工作质量。
2. 安全保障
（3）通信与信号材料：包括通信光缆、信号设备、控制设备等，需具备稳定可靠的性能。
（4）土建材料：包括混凝土、钢筋、防水材料等，要求质量合格，满足设计要求。
（5）装修材料：包括石材、瓷砖、涂料等，需符合环保、美观、实准备：包括施工图纸审查、施工许可办理、现场临时设施搭建等，预计耗时1个月。
（4）应急演练：定期组织应急演练，提高施工人员应对突发事件的反应能力和实战技能。
（5）应急救援：建立应急救援队伍，配备必要的应急救援设备、物资，确保突发情况下迅速开展救援工作。
（6）信息报告与沟通：建立健全信息报告和沟通机制，确保突发事件及时上报，快速响应。
（7）监控与预警：运用现代信息技术，对施工现场进行实时监控，建立风险预警机制，提前采取预防措施。
（8）恢复与重建：突发事件发生后，及时开展现场恢复和重建工作，确保工程进度不受影响。
3. 风险管理保障
（1）加强风险管理培训：提高施工人员风险管理意识和能力，使其掌握风险预防和应对的基本知识。
（2）落实风险管理责任制：明确各级管理人员和施工人员风险管理职责，确保风险管理措施得到有效执行。
（3）持续改进：根据施工现场实际情况，不断优化风险管理措施，提高风险防控能力。
（3）优化施工工艺：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，缩短施工周期。
（4）强化物资保障：加强与供应商的沟通，确保施工材料的质量和供应及时性。
地铁项目土方施工方案
地铁项目土方施工方案一、工程概况与目标本工程为地铁项目土方施工工程，位于城市核心区域，预计总长度约为XX公里，沿线涉及多个站点。
项目目标是在确保安全、高效、环保的前提下，按照预定计划完成所有站点的土方开挖工作，为后续地铁建设打下坚实基础。
二、场地调查与分析在施工前，将对施工场地进行详细的地质勘察和环境评估。
通过收集和分析地质资料、地下水位、土壤类型等信息，评估土方开挖可能遇到的风险和难点，为后续施工方案的选择提供依据。
三、土方开挖方法根据场地调查的结果，选择合适的土方开挖方法。
常用的开挖方法包括明挖法、暗挖法、盾构法等。
在选择开挖方法时，需综合考虑施工效率、安全性、对周围环境的影响等因素。
四、支护结构与措施为确保土方开挖过程中的安全，需设置支护结构，如土钉墙、钢板桩、地下连续墙等。
支护结构的设计和施工需符合相关规范，确保其稳定性和承载能力。
同时，还需采取其他措施，如边坡加固、排水处理等，以确保施工过程中的安全。
五、排水与降水方案土方开挖过程中，需对地下水和雨水进行有效控制。
制定详细的排水与降水方案，包括设置集水井、排水管道等，确保施工现场的排水畅通。
在雨季施工时，还需加强监测和预警，采取必要的应急措施。
六、土方运输与堆放挖出的土方需及时运输和处理，避免对周围环境造成影响。
制定合理的土方运输路线和时间，确保土方运输的顺畅和安全。
同时，还需选择合适的堆放场地，对土方进行合理堆放，防止水土流失和环境污染。
七、安全监测与应急措施在土方施工过程中，需进行实时监测，包括边坡稳定性、支护结构变形等。
一旦发现异常情况，需立即采取应急措施，如加固支护结构、调整开挖速度等。
同时，还需制定应急预案，明确应急响应流程和责任分工，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
八、环境保护与降噪土方施工过程中，需关注环境保护和降噪工作。
采取适当的降噪措施，如设置隔音墙、调整施工时间等，减少对周围居民的影响。
同时，还需严格控制施工现场的扬尘和污水排放，确保施工过程符合环保要求。
地铁旁项目桩基础施工方案
地铁旁项目桩基础施工方案一、工程概述本工程位于地铁旁，属于城市核心区域，项目桩基础施工对于确保建筑物的稳定性和地铁运营的安全具有极其重要的意义。
桩基础将作为本项目的基础结构，需确保在施工过程中及完工后均能够承受建筑物的所有荷载，并保持长期稳定。
二、施工准备工作实地勘察：进行详细的工程地质勘察，了解地质构造、土层分布、地下水位等信息，为桩基设计提供准确依据。
施工图纸会审：组织相关技术人员对施工图纸进行审查，确保设计方案的可行性和合理性。
施工现场准备：清理施工区域内的障碍物，平整场地，确保施工机械能够顺利进场。
三、桩基类型与数量根据工程地质勘察结果和建筑物荷载要求，本项目将采用预应力混凝土管桩作为桩基类型。
桩基数量将根据建筑物设计荷载、地基承载力及变形要求等因素进行详细计算确定。
四、桩基布置与固结桩基布置应遵循“均匀分布、合理间距”的原则，确保桩基能够均匀承受建筑物荷载。
桩基固结方式将采用注浆固结法，以提高桩基与周围土体的结合力。
五、桩基材料准备预应力混凝土管桩：选择质量可靠、符合设计要求的预应力混凝土管桩，并进行质量检验。
注浆材料：准备足够的注浆材料，确保注浆过程中材料供应充足。
其他辅助材料：如钢筋、水泥、砂石等，均应符合相关标准，并提前备齐。
六、桩基施工方法定位放线：根据施工图纸进行定位放线，确保桩位准确。
桩机就位：将桩机安置在指定位置，并进行调试，确保桩机运行正常。
预制桩吊装：将预制好的预应力混凝土管桩吊装至桩位处。
桩身垂直度调整：调整桩身垂直度，确保桩身垂直度满足设计要求。
压桩施工：采用静压法或锤击法进行压桩施工，确保桩身能够顺利沉入土中。
注浆固结：在桩身达到设计深度后，进行注浆固结，提高桩基与周围土体的结合力。
七、质量监控与验收质量监控：在施工过程中，应严格按照施工规范和质量标准进行施工，并定期对桩基施工质量进行检查和测试，确保施工质量符合要求。
验收工作：在桩基施工完成后，应组织相关单位进行验收工作，确保桩基施工质量满足设计要求，并进行必要的记录和签字确认。
地铁基坑开挖施工方案
地铁基坑开挖施工方案地铁基坑开挖施工方案一、项目概况地铁基坑开挖工程是指在地下铁路建设中，为建造地铁车站、隧道等工程部分而进行的土方开挖、支护及排水施工工程。
本方案旨在安全高效地进行地铁基坑开挖工程。
二、施工原则1. 安全第一，确保施工过程中的人员安全。
2. 环保优先，采取科学施工措施，减少对环境的影响。
3. 质量第一，确保施工工程达到设计要求。
4. 节约资源，合理选用机械设备和材料，优化施工流程。
三、施工步骤1. 基坑布置：根据设计要求，在施工现场进行基坑标定并测量，确定开挖范围和施工平面。
2. 周边环境保护：对基坑附近的建筑物、管线进行保护，采取防震、防水、防火措施，确保周边环境的安全。
3. 地表平整：进行规范的废土堆放，确保施工现场的平整。
4. 清理杂物：对施工现场的杂物进行清理，确保施工区域干净整洁。
5. 地表标志：对施工区域进行标志，确保周边人员的安全。
6. 土方开挖：根据设计要求，采用人工或机械方式进行土方开挖，严格控制开挖深度和坡度。
7. 排水施工：进行地下水排放，确保施工现场的干燥。
8. 支撑施工：根据实际情况选用合适的支护结构，确保施工现场的安全。
9. 检查验收：在开挖施工结束后，进行工程检查和验收，确保施工质量和安全。
10. 清理和回填：清理施工现场的杂物，并进行土方回填，恢复原有的地表平整。
四、施工注意事项1. 施工过程中要严格遵守相关安全操作规程，加强安全培训和监督，确保施工人员的安全。
2. 施工现场要设置工地标识，明确施工范围，防止外来人员闯入。
3. 施工队伍要进行科学合理的分工，确保施工流程的顺利进行。
4. 施工期间要加强与相关部门的沟通与协调，配合管线、电力等工程的迁移或关闭。
5. 施工现场要确保通风良好，防止地下气体聚集和爆炸。
6. 施工现场要设置排水系统，定期排放地下水，防止施工现场积水。
7. 施工现场要有专人负责杂物清理和施工区域的维护，确保施工环境干净整洁。
地铁基坑安装施工方案
本工程为某城市地铁项目，地铁线路全长XX公里，共设XX站。
本次施工方案针对地铁基坑安装施工进行编制，主要包括基坑开挖、支护、降水、基础施工、主体结构施工等环节。
二、施工工艺及方法1. 基坑开挖（1）采用机械开挖，使用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖。
（2）根据地质条件和施工要求，合理划分施工段，分段开挖。
（3）确保开挖面平整，便于后续支护和施工。
2. 基坑支护（1）采用钢筋混凝土支护结构，包括桩基础、支撑体系等。
（2）桩基础采用旋挖钻机成孔，灌注混凝土，桩径XX米，桩长XX米。
（3）支撑体系采用钢支撑和锚杆相结合的方式，确保支护结构稳定。
3. 降水（1）采用井点降水，设置井点管，深度XX米。
（2）根据地质条件和降水要求，合理布置井点管。
（3）保证降水效果，确保基坑内水位降至设计要求。
4. 基础施工（1）基础施工前，对基坑进行验收，确保支护结构稳定。
（2）采用钢筋混凝土基础，厚度XX米，混凝土强度等级CXX。
（3）基础施工过程中，注意保护基坑周边环境，防止对周边建筑物造成影响。
5. 主体结构施工（1）主体结构采用钢筋混凝土框架结构，包括柱、梁、板等。
（2）按照设计图纸进行施工，确保结构尺寸和形状符合要求。
（3）加强施工过程中的质量控制，确保主体结构质量。
三、施工进度安排1. 基坑开挖：预计XX天完成。
2. 基坑支护：预计XX天完成。
3. 降水：预计XX天完成。
4. 基础施工：预计XX天完成。
5. 主体结构施工：预计XX天完成。
四、施工安全管理1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械定期检查，确保设备安全运行。
4. 施工过程中，加强对施工现场的巡查，及时发现和处理安全隐患。
5. 施工结束后，对基坑进行验收，确保施工质量。
五、环境保护1. 施工过程中，严格控制扬尘、噪音等污染。
2. 做好施工废水和固体废弃物的处理，避免对环境造成污染。
深圳市城市轨道交通10号线工程环境影响报告2015年10月
深圳市城市轨道交通10号线工程环境影响报告2015年10月深圳市城市轨道交通10号线工程环境影响报告书简本建设单位：深圳市地铁集团有限公司环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2015年10月一、建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景线路起自福田区福田口岸站，终至龙岗区平湖中心站，途经深圳市福田、龙华新区、龙岗3区，线路全长29.221km。
深圳轨道交通10号线经由福田中心城区，中部发展轴的坂雪岗片区以及平湖片区；在市域范围内提供快捷交通服务并与轨道交通4号线共同分担原特区内外南北向客流疏解任务，缓解原梅林关段交通压力，具有轨道干线和市域轨道交通的所有功能和特征。
2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资表1 深圳市城市轨道交通10号线工程特性表（1）设计年度初期2023年，近期2030年，远期2045年。
（2）线路走向10号线线路起自福田区福田口岸站，进入福强路向北敷设。
随后沿彩田路敷设，至彩梅立交西南侧设梅林东站。
出梅林东站后线路沿彩田路西侧敷设，穿梅林山后进入星河雅宝创新园地块，沿规划路设置创新园站，出站后线路转入梅坂大道，至规划环城南路路口设雅宝站，至雅园路口北侧设雅园站，向北进入五和大道，在布龙路口南侧设置五和站，之后线路东折下穿坂田村，经吉华路左转下穿下围村后进入坂雪岗大道敷设。
在吉华路段坂田酒店附近设置吉华站，在坂雪岗大道与贝尔路路口设贝尔路站，在稼先路路口设华为站。
出华为站后至雪岗北路南侧设置雪象站，之后向东下穿规划佳兆业城市广场二期，沿中浩一路敷设，至中浩二路路口设雪象北站，出站后线路向东穿山并依次下穿托坑水库、平南铁路、清平高速公路及秀峰工业园厂房后，于秀峰路设置甘坑站。
甘坑站东侧引出凉帽山车辆段出入线右线。
线路出凉帽山站车站后线路下穿宝亨达酒店网球场、黄牛湖水库泄洪道后接入平吉大道，下穿平南铁路、机荷高速后转入平新北路，至国际大道路口设置华南城站。
线路出华南城后线路由出平湖西站后，线路转向东北下穿融湖时代花园小区、平湖火车站广深四线，于平湖火车站招待所东侧平龙东路南侧线路折向东，在广深四线铁路东侧设置平湖枢纽站。
北京地铁十号线二期角门西站暗挖施工方案
角门西站暗挖施工方案目录1.编制依据 (3)2.概况 (3)2.1环境条件 (3)2.2工程描述 (3)2.3工程地质及水文地质条件 (4)2.3.1工程地质 (4)2.3.2岩土物理力学指标统计表 (5)2.3.3水文地质 (7)3施工部署 (7)3.1施工组织机构 (7)3.2施工顺序（流程图） (9)3.3施工进度及安排 (10)3.4拟投入机械、机具设备 (10)3.5施工场地布置及临时设施 (11)3.5.1施工场地布置 (11)3.5.2临时设施 (11)3.6劳动力安排 (12)4施工方案 (13)4.1临时施工竖井 (13)4.1.1施工步骤 (13)4.1.2钻孔灌注（旋挖）桩 (13)4.1.3冠梁 (15)4.1.4竖井土方开挖施工方案 (16)4.1.5桩间喷射砼 (18)4.1.6钢支撑 (20)4.1.7排水和防护 (22)4.1.8竖井提升系统 (23)4.2暗挖平顶隧道 (23)4.2.1预支护及管棚施工 (23)4.2.2二衬施工 (24)4.2.3施工阶段地表沉降分析 (24)4.2.4施工步序图 (25)4.2.5小导管注浆施工工艺 (26)5质量保证措施 (28)5.1技术管理保证措施 (28)5.1.1质量管理责任制 (28)5.1.2认真编制施工方案 (28)5.1.3做好施工前的技术准备工作 (28)5.2施工保证措施 (28)5.2.1施工准备阶段 (28)5.2.2施工实施阶段 (29)5.2.3施工过程监督及检查 (29)5.3.隐蔽工程质量保证措施 (29)6安全管理体系及措施 (30)6.1安全目标 (30)6.2安全管理体系 (30)6.2.1安全保证体系 (30)6.2.2建立健全安全生产责任制 (30)6.2.3安全教育与培训 (33)6.2.4安全检查制度 (33)6.3安全保证措施 (34)6.3.1开挖、初期支护安全措施 (34)6.3.2装卸碴与运输安全措施 (34)6.3.3竖井口土石方吊运安全技术措施 (34)6.3.4竖井安全保护措施 (34)6.3.5施工机械安全控制措施 (35)6.3.6高处作业安全技术措施 (35)6.3.7钢支撑施工安全技术措施 (36)6.3.8施工用电安全技术措施 (36)6.4停电、火害事件的处理 (36)6.4.1停电事件的处理 (36)6.4.2火害的处理 (37)7文明施工保证措施 (37)7.1文明施工保证体系 (37)7.2文明施工保证措施 (37)8环境保护措施 (38)8.1预防噪音的措施 (38)8.2扬尘以及大气污染控制措施 (39)8.3预防地表水和地下水污染的措施 (39)8.4弃碴和建筑垃圾处理 (39)9防汛施工措施 (39)角门西站暗挖施工方案1.编制依据⑴北京地铁十号线二期角门西站下穿四号线施工图纸。
北京地铁车站U型槽土方开挖及基坑支护专项施工方案
目录第一节编制依据及编制范围 (2)一、编制依据 (2)第二节工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、工程地质与水文地质概况 (3)第三节施工环境及施工现场布置 (5)一、施工环境 (5)二、施工总平面布置 (5)三、排水及消防设施 (6)第四节资源配置 (7)一、人员配置 (7)二、主要机械设备、施工机具数量表 (7)第五节工程筹划 (9)一、基坑开挖前准备工作 (9)二、施工顺序安排 (9)三、施工工期安排 (9)第六节主要施工方案 (10)一、土方开挖施工方案 (10)二、钢支撑及钢围檩施工施工方案 (18)三、喷射混凝土施工方案 (21)第七节施工安全保证措施 (23)第八节文明施工及环境保护措施 (24)土方开挖及基坑支护专项施工方案第一节编制依据及编制范围一、编制依据1、《北京地铁八号线二期工程施工图设计，出入段线区间明挖段隧道南段明挖围护结构施工图》(中铁二院工程集团有限责任公司2009年08月)2、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)5、《建设工程施工安全技术操作规程》 (中国建筑工业出版设)6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 ( JGJ107-20030)7、《建筑基坑工程技术规范》 ( GB50300-2001)8、《建筑基坑支护技术规范》 ( JGJ20-99)9、其它相关规范、规程、标准二、编制范围本次方案编制范围出入段线起点～U型槽出地面段，范围为CDK0+64～5CDK1+089.995，全长444.995m。
第二节工程概况一、工程概况出入段线起于八号线二期回龙观东大街站北端折返线终点，由南向北行进在黄平西侧路下，至回南北路向西偏转，进入平西府车辆基地。
出入段线起于周良路北侧，横穿回南路、七燕干渠、回南北路。
根据总体工期安排，要求先施工与矿山法接头段，即南段明挖区间，再施工U 型槽北段。
北京地铁10号线亮马桥站盖挖法支柱及其基础桩施工技术
２ 支柱及支柱基础桩施工流程和操作要点
支柱及基础桩施工主要分为四部分，即钻机成孔 成桩、定位器安装及混凝土浇筑、钢管柱安装及柱内混 凝土浇筑、起拔重复利用钢护筒。 ２．１ 支柱基础桩施工 ２．１．１ 施工流程（图１）
［）画口
［】巫互］
［臣蔓垂麴巫亟圃］
［ｊ巫叵］一［巫困
［巫困一［二巫二］
钢管柱采用上下两端同时定位法固定即两点法定 位。柱下端定位主要依赖于定位器，上端用型钢焊接 定位。定位器是一种预先加工的装置，精确校正其平 面位置、高程和垂直度后，固定于钢护筒壁上，浇筑桩 基混凝土后其下端锚固于桩基混凝土中，见图２。其 构造特点决定了可实现对钢管柱的引渡、限定、精确定 位的功能。
图２钢管柱定位器安装示意
·施工技术·
北京地铁１０号线亮马桥站盖挖法支柱 及其基础桩施工技术
杨开忠，蔡永立，吴 亮，齐永杰，张国强
（北京住总市政工程有限公司，北京 １０００２８）
摘要：结合北京地铁１０号线亮马桥站施工，详细介绍盖挖法 施工中关键的一环——结构支柱的施工技术。该技术就是采
用成孔设备（目前成孔设备有正（反）循环钻机、冲击钻和旋挖
（１）钢护筒加工 钢护筒按长度分节加工，便于吊装，在孔口上节护 筒和下节护筒采用钢板定位，螺栓加橡胶垫连接和止 水。为回收钢护筒，在中节底端１．５ ｍ处设置内法兰， 并用螺栓连接，安装完定位器后将螺栓拆除，换销子， 待中桩柱施工完毕后用吊车拔出。钢护筒的壁厚要能 保证吊装时护筒不变形，螺栓数量保证连接牢固。 钢护筒各管节的联结质量应符合规范的要求，具 有统一的纵轴线。其直径、管口圆度、端面对管轴的垂 直度等检测项目的偏差均要满足规范要求。为了防止 各节钢护筒受周边土体挤压产生变形进而在接头处产 生变形，可在各管节中间设置加劲钢板，增强筒体刚 度。接口处要结合紧密，具备良好的水密性，以阻断地 下水及泥浆的渗入。由于各节需要分节制作，在制作 时需不断校正，以保证连接后钢护筒的垂直度。 （２）钢筋笼加工 钢筋笼加工应注意笼顶以下２—５ ｍ范围内不设 箍筋，但加劲筋要加密，保证钢筋笼不变形，其下２ ｍ 范围内箍筋间距可适当加密。 （３）连接钢护筒与钢筋笼 将下节钢护筒与钢筋笼平放置于垫块上，使钢护 筒中心与钢筋笼中心对中，将钢护筒下端套在钢筋笼 上端，搭接长度为２—５ ｍ，然后将二者焊接在一起。 焊接时每隔１根主筋焊接１根，焊接长度１０ｄ（ｄ为钢 筋直径），单面焊。 （４）平卧连接护筒 多节钢护筒运至施工场地后，根据吊装需要长度， 在吊装前，钢护筒焊接至吊装长度，同时保证钢护筒的 密封性。钢护筒在工厂加工时钢护筒内部需焊接十字 支撑，防止装运护筒时护筒发生变形。 （５）吊放钢护筒与钢筋笼 在下放钢护筒及钢筋笼之前，在孔１３锁１：３圈梁上 预先平铺２块厚度合适的钢板，在钢板上放置２根１２２ 型钢，临时固定钢筋笼和钢护筒，便于在孔１：３进行连 （焊）接施工。钢板高程在钢筋笼及钢护筒下放前要 进行测定，以便于控制钢护筒最终的安装高程。
北京地铁十号线双井车站施工技术研究
北京地铁十号线双井车站施工技术研究北京地铁十号线是沿三环的环线,先施工北三环黄庄站至东三环劲松站,在黄庄站与四号线相交。
双井站位于东三环双井桥东侧、东三环与广渠路交叉路口处,呈南北走向。
两端为三层明挖框架结构,中间为单层暗挖双连拱复合衬砌结构。
车站主体全长181m,其中明挖段长118.2m,暗挖段长61.2m;明挖段宽18.9m,暗挖段宽19.3m;车站共设四个出入口、两个风亭。
明挖段覆土埋深约2.8m,暗挖段覆土埋深14m左右。
车站主体南、北两端采用明挖顺作法施工,主体结构混凝土为C40S8,车站明挖段北端兼为区间盾构始发井。
中部暗挖段采用中导洞+侧壁导坑法施工,最大开挖宽度20m,最大开挖高度9.64m。
双井站主体施工场西侧的东三环是该地区南北向交通主干道,主、辅路地面交通十分繁忙,施工中对地表沉降要求严格。
路面地下管线有电力管沟、热力管沟、电信管、上水管、燃气管、污水管、长话管沟等,方向交错、深浅不一,对车站主体结构形式、施工安全有较大影响。
车站处地层结构主要为杂填土、粉土、粉细砂、圆砾粉质粘土,桩基及基坑开挖过程中易发生坑壁流砂、坍塌等现象。
结构仰拱位于粉土层中,承压水水头高于结构底板,施工中易发生涌水、涌砂、底鼓等现象。
针对复杂的施工环境,提出以下施工方案:在车站开挖轮廓外侧采用井点降水,并结合坑(洞)内辅助降排措施,尽可能实现无水作业条件;对于主体明挖南北基坑、1#、2#出入口及2#风道的明挖施工采取钻孔桩加钢支撑联合支护型式。
对于主体暗挖段下穿广渠路,采用大管棚与小导管联合超前支护,注浆加固地层的方式,分部开挖控制沉降、确保施工安全。
3#、4#出入口暗挖段地面埋深浅,上部管线多,采取小导管超前支护的工法。
总体施工顺序的安排本着先施工围挡内后施工围挡外,先临时设施后主体结构,先主体后附属,先明挖后暗挖,先结构后建筑,先重点后一般,交叉和平行作业相结合的原则。
针对施工中需要严格控制的项目,进行监测设计。
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轨道交通10号线外环路站基坑施工
围护漏砂及补救措施
地墙（DG-3-10）流砂情况
11月9日晚，当基坑内DG-3-10地墙位置开挖至垫层底标高时，在DG-3-10地墙底板钢筋接驳器位置有渗水现象，到11月9日下半夜，该位置由渗水演变为少量的流砂。
当晚，项目部采取了坑内填筑土袋，以此来控制DQ-3-10地墙流砂的流量。
11月10日上午我项目部即把上述情况上报给了监理、甲方业主单位。
项目公司代表刘健、总监陆步云等人到场后对情况了解分析后召开了堵漏方案研讨会会议。
针对轨道交通10号线流砂情况研讨解决方案，与会人员经过讨论，由项目公司领导统一思路，针对具体情况，制定了以下解决方案：
1、水泥围堰、土堆加高、地面水泥截断。
2、墙背双液注浆、单液先冲、聚氨酯预备。
3、初步堵漏成功后，即将土堆挖开，封堵钢板（钢板预留注浆孔、
钢板厚1ｍ或0.6～0.8ｍ）。
4、注浆之前，在漏点处加2根支撑，然后开始注浆。
5、测量点加密，频率加强，随时提供精确数据。
方案确立后，我项目部以此方案为准制定了详致的工程抢险方案，成立了由项目副经理梁永云为组长的抢险小组。
项目部立即组织了人员、准
备物资。
项目部采取了以下措施：
首先对DG-3-10地墙渗漏位置进行水泥围堰，同时在在渗漏附近点加设了2道钢支撑并施加轴力。
接着在该幅地墙墙背进行钻孔进行双液注浆，同时要求监测单位进行及时监测、加强监测频率、加密监测点等措施。
在注浆过程中，项目部抢险小组人员随时对该地墙进行观测。
同时增加夜间值班人员等措施。
至11月10日下午险情基本被控制，坑内外以及渗漏点情况基本恢复正常。
虽然暂时排除了工程风险，但是项目部本着安全第一的原则，仍每天派专人值班对渗漏点进行观察，同时督促监测单位每天对渗漏点进行地面沉降、轴力等监测。
风险排除了，但这突发事件给我们敲响了警钟，我们应该防范于未然，做好抢险应急预案。
同时准备充分的物资来应对以后随时可能会发生的突发情况。
地墙（DG-2-6、DG-2-7）接缝漏砂情况汇报
11月27日凌晨4点30分，地墙（DG-2-6、DG-2-7）接缝处位置当土方开挖至板底标高时，接缝处出现渗水情况。
当时渗水量较小，漏水孔孔径也只有在1mm左右。
11月27日凌晨5点，我项目部堵漏班组即开始对该漏水孔进行处理，采取快速水泥＋引流管的方向对其封堵。
至5点30分，孔洞被封堵，该位置无明显渗水。
11月27日6点30分，漏水点水压力突然增大，水压力突破快速水泥，孔洞逐渐增大，孔径达4cm。
我项目部见孔洞扩大，并有继续扩大的趋势，即把上述情况上报了监理、甲方业主单位。
我项目部立即成立了以梁永云为组长的抢险小组，因见漏砂情况有严重化的趋势，抢险小组决定采取先用快速水泥和土包对漏点进行堆填，控制漏砂流量，后在墙背进行双液注浆的方法。
确定方案后随即组织人员、物资对漏点进行堆，同时联系了注浆单位。
上午8时左右，注浆单位开始对墙背注浆位置进行钻孔引孔，但是在钻孔过程中，由于注浆单位的施工不当，钻杆的钻头掉落，掉至孔内，为此注浆时间延误了2个多小时。
上午9时，对漏点的堆填已经完工。
因考虑该位置是新老地下连续墙接缝、以及距封堵墙接缝较近，为合理的避免工程风险。
项目部决定邀请专业人员对漏点墙背进行聚氨脂注浆。
11月27日上午11时，项目部连续了上海市基础公司工程抢险小组。
至中午，ATLS引孔机、3吨聚氨脂悉数进场。
在抢险小组引孔机引孔完毕后，随即开始了聚氨脂注浆。
至下午6点，聚氨脂注浆完工，共计注聚氨脂3吨。
注浆后漏点情况逐步稳定。
至20点，漏点情况稳定。
11月27日晚，项目部派出3名值班人员对漏点进行24小时观测。
在抢险的同时，第三方监测单位也在同时跟踪监测，监测频率由原来的一天一测改为二小时一测。
至11月28日中午，漏点情况已经完全稳定。
为了排除工程风险，在漏点注浆完成后，我项目部决定对其他几处未开挖见底、但存在漏水隐患的接缝进行墙背双液注浆。
（附11月10日堵漏方案研讨会会议纪要）
针对上述基坑施工出现的风险，我公司及项目部引起高度重视,除了准备充分的物资材料、机械：
双快水泥10吨
普通水泥30吨
土工布500平方
聚氨脂3吨
水玻璃10吨
双液注浆机2台
聚氨脂注浆机1台
吊车等起重机2台
另外公司抽调部分的施工人员，加强后续基坑施工力量:
质量员: 张火军
注浆班: 朱耀华
测量员: 齐力波等
外环路站施工后续计划
针对外环路站基坑风险,为确保基坑安全,加快结构施工是当务之急,目前,外环路站基坑开挖结束,结构底板完成8块(共9块),计划12月8日底板贯通,结构中板完成5块(共9块),计划12月28日中板贯通,结构顶板完成5块(共9块),计划08年1月25日顶板贯通.
为完成上述任务,项目部重新组织施工力量,现组织钢筋工60人,木工40人,架子工35人,混凝土工30人.
轨道交通10号线11标外环路车站工程
车站堵漏方案研讨会会议纪要
会议时间：2007年11月10日上午10：00～下午16：00
参加人员：梁永云、郑汉杰、吴旭东、代成昆、朱耀华、聂作彬、鲍立平、史兴奋、李涵军、监理、监测、集团朱工、马忠政、刘健
主持人：梁永云
会议内容：
方案主要内容：
6、水泥围堰、土堆加高、地面水泥截断。
7、双液注浆、单液先冲、聚氨酯预备。
8、初步堵漏成功后，即将土堆挖开，封堵钢板（钢板预留注浆孔、钢板厚1cｍ或
0.6～0.8cｍ）。
9、注浆之前，在漏点处加2根支撑，然后开始注浆。
10、测量点加密，频率加强，随时提供精确数据。
项目公司领导对上诉方案的补充：
1、支撑加轴力机。
2、注浆先聚氨酯、然后再双液注浆（基坑下2.5～3.0ｍ）。
3、因接驳器位置，砼强度有问题，总包方处理
4、措施还未到位，存在问题在所难免（水文地质较复杂）。
5、注浆时监测加强。
6、临近未拆地墙要注意观察，尽量早拆。
7、坑外水文观察要加强，注意变化与预兆。
8、从日前流失量来讲，早期措施还有问题，否则流量不会这么大的。
9、现场总监要与总包一起联合值班。
10、为防止其它地方出现类似分险，加强应急预案。