汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案

第四届全国大学生物流设计大赛初赛论文汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案学生：杨玲学号：20103753专业：物流工程学院：交通运输与物流学院2012年10月31日——2012年11月5日目录第一章总论 (1)第一节方案背景 (2)第二节总体框架 (2)第三节方案成果概述 (2)第二章汽车物流行业甩挂运输现状分析 (4)第一节汽车物流行业甩挂运输现状分析的意义 (5)第二节汽车物流行业甩挂运输宏观环境分析 (5)2.2.1 PEST分析 (6)第三章安吉汽车物流有限公司微观环境分析 (4)第一节微观分析——行业的需求与供给分析 (5)3.1.1 经济效益分析 (6)3.1.2 产品实力分析 (6)3.1.3 竞争优势分析 (6)第二节自身分析——SWOT分析 (5)3.2.1 优势(Strength) (6)3.2.2 劣势(Weakness) (6)3.2.3 机会(Opportunity) (6)3.2.4 威胁(Threat) (6)第三节结论 (5)第四章汽车物流行业推广甩挂运输总体规划 (4)第一节甩挂运输应进行一系列改革 (5)4.1.1 应有政策支持否则难有实质性效果 (6)4.1.2 改变物流格局 (6)4.1.3 货运站场的规划 (6)4.1.4 加强信息化建设 (6)4.1.5 急需尽快统一标准 (6)第二节针对安吉汽车物流的甩挂运输 (5)4.2.1 整车物流的甩挂运输 (6)4.2.2 零部件入厂物流的甩挂运输 (6)4.2.3零部件售后物流的甩挂运输 (6)4.2.4 IT系统的支撑 (6)第五章技术分析及模型假设 (4)第一节对网络运输路径的优化 (5)第二节甩挂运输最优运距的研究 (5)第三节最优运距下运输模式的选择 (5)第六章方案总结 (4)第一章总论第一节方案背景近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流行业也取得了迅猛发展。

整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。

随着道路物流运输量的不断增加，落后的运输方式、运输模式，导致产品运输成本高、运输效率低，物流成本居高不下，严重阻碍了我国汽车物流行业的发展。

甩挂运输具有诸多的优势：周转率快、运输效率高、载质量利用系数高、在同等货运量情况下需要的牵引车数量少、半挂车可充当临时仓库、综合节能效益高等等。

因此，半挂车甩挂运输在欧美发达国家得到广泛应用。

在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发展，但与欧美现有运输模式相比，仍存在很大差距。

如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3：1。

新加坡是一个港口城市，甩挂运输发挥得更加突出，其半挂车与牵引车的比例大约是7：1。

而在我国，据有关甩挂运输的统计数据显示，半挂车与牵引车的比例大约是1.12：1，甩挂比例很小，几乎是很少甩挂。

因此，抓住机遇，大力发展汽车物流行业的甩挂运输将具有重大的意义。

第二节总体框架本方案将以下图所示的整体框架为基础，紧密围绕中国汽车物流行业及甩挂运输的实际情况逐层展开、进行规划。

首先，本方案利用PEST分析法对汽车物流行业甩挂运输现状分析进行了详细深入的分析；然后，在第二部分利用微观分析法和SWOT 分析法对安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”）进行了微观环境分析；接着，对汽车物流行业推广甩挂运输做了总体规划；最后提出甩挂运输中的部分模型假设。

结合案例中安吉物流的实际情况，从我国公路运输的状态，政策的条件，汽车行业的特征等，分别考虑整车物流、零部件入厂物流及零部件售后物流三种运输形态，分析了开展甩挂运输的必备条件、恰当时机及适用领域，并制定了汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案。

第三节方案成果概述本方案以总体框架为基础，从多方面对中国汽车物流行业和甩挂运输进行深度分析，覆盖面广，基本解决了案例中的大部分主要问题。

通过数学建模、运输优化等多种手段，具体包括PEST分析，SWOT分析等方法对中国汽车物流行业和甩挂运输进行了革新再造。

第二章汽车物流行业甩挂运输现状分析第一节汽车物流行业甩挂运输现状分析的意义经营战略又称“经营单位战略”。

经营战略是企业面对激烈变化、严峻挑战的环境，为求得长期生存和不断发展而进行的总体性谋划。

它是企业战略思想的集中体现，是企业经营范围的科学规定，同时又是制定规划（计划）的基础。

经营战略的环境是指在制定经营战略时要着重考虑的与公司经营有关的外部环境和内部条件的总和。

经营战略环境分析的任务是通过外部环境分析明确企业将要面临的机会（Opportunity）和威胁（Threat），通内部条件分析明确自身的优势（Strength）和劣势（Weakness），从而为制定能够发展优势，克服或弥补劣势的经营战略及其实施提供依据。

其中，外部环境主要包括宏观环境，如政治、经济、技术、社会等因素。

第二节汽车物流行业甩挂运输宏观环境分析2.2.1 PEST分析PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观因素。

PEST分别代表四类影响企业战略制定因素：政治的（Political）、经济的（Economical）、社会的（Social）、技术的（Technical）。

对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容也会有差异，我们集合本次大赛案例中的素材已经相关行业资料，可以得出针对汽车物流行业甩挂运输的PEST分析内容：2.2.1.1 政治环境（Political）1. 国家的大力支持我国的甩挂运输起步晚，但是发展潜力巨大。

随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力不断增长，我国面临着巨大的区域经济增长和财富转移的发展机遇，高附加值、高科技产品的迅速发展非常适合开展甩运输，将为甩挂运输的发展提供发展的需求动力。

2001年交通部印发“道路运输企业发展规划”提到了甩挂运输；2009年出台的“物流业调整和振兴规划”中明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务；2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布“关于促进甩挂运输发展的通知”；2010年10月，交通运输部与发改委共同推出“甩挂运输试点工作方案”，在全国10个省市开展试点工作；交通运输部长李盛霖在2011年全国交通运输工作会议上的讲话提出到2015年营运货车单位运输周转量能耗下降12%的发展目标，都为甩挂运输的发展提供发展了保障。

由2006-2010年甩挂运输市场容量统计及国产化率数据（见图1）可以得知中国甩挂运输市场潜力巨大。

（图1） 2006-2010年甩挂运输市场容量统计及影响因素分析2.与甩挂运输发展相关的制度和政策法规尚未完善（1）半挂车保险问题按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和挂车须分开投保，且挂车要独立承担风险责任。

这种制度下存在以下问题：一是混淆了事故主体。

由于挂车自身没有动力，需要牵引车拖带行驶，因此发生交通事故后挂车不应该承担事故责任。

二是加重了企业负担。

按照目前的挂车单独征收、单独承担风险的保险政策，运输企业发展甩挂运输，增加挂车数量，就要增加保险费，从而在一定程度上增加了“一拖多挂”甩挂运输企业的负担。

在车险投保方面，保监会下发的《转发交通运输部等五部委关于促进甩挂运输发展的通知》中只强调了“按两个责任限额累加进行赔付”，却未对挂车无需投保做出具体阐述，挂车保费过高的问题仍旧未得以解决。

（2）车辆的报废制度不合理由于甩挂运输一车多挂，牵引车配备的所有挂车行驶时间的总和等于牵引车的行驶时间。

正是因为甩挂运输“一头多挂”、挂车轮流上路，使得挂车的使用寿命比牵引车的长。

而目前挂车的使用年限也是按照普通货车的标准(即10年)来计算的，这种“一刀切”的车辆报废制度不符合资源节约的原则，也增加了企业的负担。

（3）海关监管制度问题海关监管制度方面，由于以牵引车头作为白卡发放对象的模式尚未改变，不利于甩挂运输的发展。

2.2.1.1.2 经济环境（Economical）1. 我国汽车行业迅猛发展推进甩挂运输的发展（1）汽车行业井喷式发展进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势。

在1994-2006期间，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，围绕加快汽车零部件工业和轿车工业的建设为中心，建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。

据中国汽车工业协会统计，2010年3月，我国汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，同比分别增长58%和56%。

由此，2010年一季度汽车产销分别上升至455.45万辆和461.06万辆，比上年同期提高了77%和72%。

汽车产品在产量、质量、品种、性能等方面都有了质的飞跃，我国汽车工业出现高速发展的新局面。

汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业。

（2）国内汽车物流行业需求将增大2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。

仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。

因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。

从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：○1.整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。

○2零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。

由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。

○3CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。

另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。

2. 甩挂运输具有充足的货源保障（1）大型企业为甩挂运输提供了大宗的货源从上世纪80年代起，世界发达国家的制造业向我国转移，东部沿海各省逐步成为了“世界加工厂”。

据统计，我国企业的物流成本占产品全部成本的30%左右，而库存费用大约占物流成本的35%。

对于众多的制造企业来说，随着生产规模的扩大，不断增长的库存量已成为一种沉重的负担。

同时，由于从生产线—仓库—出厂至少需要两次搬运、装卸环节，也相应增加了装卸搬运的成本和时间。

因此，企业迫切希望实现“零库存”以实现利润的最大化。

我国东南沿海港口城市甩挂运输正是在这样的背景下产生的。

甩挂运输为企业带来的效益是显而易见的:牵引车将空的集装箱（连同挂车）或者厢式车甩在生产企业生产线的末端，然后挂上一个已经装满的集装箱继续运行，空箱装满后（这一过程有时需要几天时间）通知牵引车将其运走，同时会运来另一个空箱放在生产线末端。