提升我国区域汽车产业集群竞争力的对策研究——基于AHP模型的广州汽车产业集群竞争力研究
广州汽车产业集群发展探因与模式评价_赵彦
广州汽车产业集群发展探因与模式评价
!
D 华南理工大学
赵彦
侯先荣
广州 EF摘要：本文概括介绍了广州汽车产业集群的发展现状，揭示了广 州汽车产业集群的发展原动力和成功的关键因素，并从模式的竞争 力、 持续性、 风险、 适用前提条件以及应注意的主要问题方面对广州汽 车产业集群进行了评价。 关键词： 广州汽车； 产业集群； 产业链 &’()*+,)： -./( +*)/,01 .+( 2*1(13)14 +3 561*6/17 58 ).1 4161052913) 58 :;+3<=.5; +;)595’/01 ,0;()1*，*161+014 ).1 4*/6/3< 85*,1 +34 ).1 >1? 8+,)5*( )5 (;,,1(( +34 +22*+/(14 :;+3<=.5; +;)595’/01 ,0;()1* /3 )1*9( 58 ,59@ 21)/)/6131(( 58 9541，,53)/3;/)? ，*/(>，2*1*1A;/(/)1 85* +220/,+)/53 +34 ).1 9+B5* 2*5’019( :;+3<=.5; +;)595’/01； ,0;()1*； /34;()*? ,.+/3 C1?75*4(：
能力较强。宽松和发达的经济环境， 优越的投资环境是广州能够 形成一个新的汽车产业集群的根本原因。 一方面，在经营方式上，在处于中心地位的大企业的带动 下，各中小企业按照大企业的要求， 为其加工、制造某种产品的 零部件、配件或者提供某种服务； 另一方面，又完成相对独立的 生产运作， 取得自身的发展。广州通过整车工业吸引和带动零部 件产业发展、通过零部件产业发展托起广州整车工业壮大的产 业链投资方式形成了广州汽车整车与零配件产业协调发展的格 局， 极大地促进了汽车产业集群的发展。 在销售渠道上，集群的产品一开始就是面对海内外两个市 场，广州本田轿车出口基地的启动和广州丰田发动机项目的批
基于AHP－模糊综合评价法的新能源汽车开发项目评价研究
基于AHP－模糊综合评价法的新能源汽车开发项目评价研究1 引言在“双碳”目标的政策驱动下，目前汽车行业正加速由传统的燃油车向新能源汽车方向发展[1]。
随着跨界造车的势力不断涌入和传统汽车企业的转型发力，市场竞争愈发激烈，汽车更新换代周期不断缩短，产品种类也越来越多。
相应地，其开发项目的数量也越来越多，对项目进行评价和优选逐渐成为行业热门话题。
新能源汽车作为新兴行业，其开发项目的评价机制尚处于探索起步阶段[2]。
当下关于其项目评价和决策，一种做法是企业领导者直接指定开发项目或根据个人意愿拍板决定。
另一种做法是项目策划经理经过前期调研，将立项调研报告提交给公司高层，根据个人见解进行评价和判断，举手表决同意立项或提出改进建议或否决项目。
然而，新能源汽车开发项目的影响因素很多，个人容易受外部因素和思维惯性的影响，评估时容易被某种信息主导，可能过于强调新项目某些价值，当项目的条件符合个人观点时，那么项目就会较为容易获得批准。
这两种做法都存在主观因素较重的问题。
为了解决这一问题，本文提出一种基于AHP-模糊综合评价法的新能源汽车开发项目评价方法，为新能源汽车企业在前期产品规划阶段对项目进行评价和优选提供科学依据，降低项目失败的风险，助力企业实现战略目标。
2 构建新能源汽车开发项目评价指标体系2.1 评价指标的筛选原则在制定新能源汽车开发项目评判标准的时候，首先需要设定筛选原则。
一般而言，有以下三条基本原则：（1）战略导向性原则：项目开发总是基于企业的战略视角的[2]，可根据战略目标将主要影响因素作为准则层，然后进一步分解。
（2）系统性原则：项目的成功由多种因素决定，评价指标须遵循系统性原则，同时需具有逻辑性和独立性，确保层次清晰。
（3）可操作性原则：评价指标的选取不能过度追求理想化而忽略了可操作性，需具范文扬 李刚 崔俊浪 张传富中山大学系统科学与工程学院 广东省广州市 510006摘 要： 新能源汽车是未来趋势，评估和决策新能源汽车开发项目对企业的发展至关重要。
广州建设千亿级自主品牌汽车产业集群的建议
展 。自本 田汽车于 １ ９ ９ ８年进入广州 以来 ， 日产 、 丰 田、 日野等 日
资 整 车 及 相 关 零 部 件 企 业 相 继 入 驻 广 州 抱 团发 展 ， 广 州 汽 车 工 业 得 以快 速 崛 起 并 在 ２ ０ ０ ８年 成 为 国 内最 大 的 轿 车 生 产 基 地 ，
速增长 。 目前 ， 广 汽 传 祺 的快 速 崛 起 ， 使 得 自主 品 牌 已经 成 为 广 州 汽 车 品牌 的重 要 组 成 部 分 ， 但还需要进一步提高产销规模 。
６
７
２ ６
４ ５
福特 汽车
本 田汽车
１ ４ ６ ９ １ ７
ｌ １ ８ ２ １ Ｏ ． ５
（ 一） 主动适应 经济新常态， 强化汽车 支柱产 业地位。随着
经济新常态 的到来 ， 广州经 济发展速度 明显放缓 ， 汽车产 业作
为广州经济 发展 的强大引擎 ， 是广州 稳增长 、 调结构 的重要推
力 。经济发展新常态下 ， 广州经济社会发展面临调结 构及 转型 升级 的压 力， ２ ０ １ ４年广州的工业发展速度 放缓 ， 但受广汽 传祺
９
１ Ｏ
１ ２
６ ８
８ ５
１ ｌ １
宝马集团
上汽集 团
一汽集 团
ｌ ｏ （ ） ９ ７ １ ． ７
９ ２ ０ ２ ４ ． ８
７ ５ ０ ０ ５ ． ６ １ ３ ２ ０ ２ ７
ｌ １ ３
２ ４ ８ ３ ６ ６
东风汽车集团
北汽集 团 广汽集 团
同行业排 名 １ ２
４
５ ０ ０ 强排名 ８ ９
２ １
公司名称 大众 公司 丰田公司
广州汽车产业集群初步研究
，
Ｓ ＥＮＣＥ ＆ ＴＥ ＮＯＬＯＧＹ Ｎ ＣＩ ＣＨ １ Ｆ０ＲＭＡＴＩ ＯＮ
学 术 论 坛
Hale Waihona Puke 广州汽车产业集群初步研究
万昌明
中图分类号 ：Ｒ Ｏ
文献标识码 ：Ａ
近 年来 ，随着 本 田丰 田 日产及 韩 国现 代先 后在广 州落 户 ， 总成和 ４ ８万套零部 件的制造 能力，并最达到成年 产 ４ 万台发动 ８ 广州汽车工业重新 崛起 ，将 成为国 内重要 的汽车产业集群 。本 机 的 目标 。 文就 广州汽车 产业集 群进 行初步研 究 ２． ． １ ４本 田汽车 （ 中国 ） 本 田汽车（ 中国） 有限公司于 ２ ０ ０ ３年 ５月成立 ，位 于广 州经 １广州汽 车工业概 况 ． 济技术开发 区出 口加工区 ，占地 面积约 ７ ８万平方 米 ，由本 田技 广州汽车 工业起始于上 世纪 ５ ０年代初 ， 轿车工业 １ ８ ９ ５年起 研工业株式 会社 、广州汽车 集团有限公司、东风汽车公司共同投 步， 在经历了短暂的成 功之后 ， 由于多种原 因到 １９ 年 ， ９ ５ 广州的轿 资 。本田技研工业株 式会社 占 ６ ％，广 州汽车集 团有限公 司占 ５ 车企业 已资不抵债的境地 。ｌ ９ ７年企业全面 陷入 困境 。之后广 ２ ％，东风汽车公司 占 １％，突破了 ” ９ ５ ０ 外资不超过 ５ ％股比 ” ０ 的 州汽车集 团从 ５ 个股东手 中买下股权并全面承担 了广州标致 厂的 产业政策限 制，该 公司是我 国 目 前惟一 产品 ｔ０ ０％外销的合资汽 债权 债务 ， 从而 也保 留了汽车 项 目。 为推进 轿 车工业 的发 展 ， 车 企业 。引进 生产 本田技研 工业 株式 会社先进的 经济 型轿车飞 广州市选择 了 日本本 田公司作为新的合作伙伴 。１９ 年 ７月 ， ９８ 广 度， 起步规模为年产 ５ 万辆 ，中长期规划产量为 ２ 万辆 ， 品全 ４ 产 州本 田汽车有 限公司正式成 立 ， 合作生产规模为 ５万辆。广州轿 部 出 口，主要售往欧洲和亚洲 ，这将是 “ 中国造”汽车 产品首次 车项 目的成功重组 ， 稳定了广州轿车生产定点地位和 员工队伍 ， 为 大 批量参与 国际竞争 ，有利于拓 展 中国产 品的国际市场 ，提升 广州汽车 工业 的发展 奠定 的基础 。 “ 中国制造 ”的汽车在 国际汽车 市场 上的品牌知名度 。 ２ ０ 年６ ０ ０ 月广州汽车集团公司和原广州五羊集团有限公司联 ２ ２北部 组团 ． 合重组 成广州 汽车工业集 团有限 公司。２ ０ ０ ５年 ６月 ，广州汽车 目前在广 州北部花都 最具代 表性 的整车 生产企业是东 风 日 集团股份有限 公司创立 。 由广州汽车 工业集 团有限公 司、万 向 产 ，此 外 ，还 有 广汽 现 代商 用 车项 目 集团公 司、中国机械 装备（ 团） 司、广州钢铁 企业集 团有限 集 公 ２ ２１ ． ． 东风 日产 公司 、广州市长 隆酒店有 限公司作为发起 人 ，以发起设立 的方 ２０年 ， ００ 风神汽车正式在广州花都投产蓝鸟的改款 “ 风神” 式 ，将广州汽车集 团有 限公司整体变更为广 汽股份 。新 公司资 系列轿车 。 ０３ ， ２０ 年 在风神汽车公司的基础． ， ． 东风和 日产提升 １ ＝ ＝ 产总额约为 ８ ５亿元 ，其 中净 资产约 ３ ５亿元 。广州汽车 工 业集 合作层次 ，双方的合作进入合资层面 ，双方 出资 １ ７ ６ 亿元人民币 团有 限公司约 占 ９ ％，其 他五家约 占有 ８ ２ ％。广 汽股份主 要业 组建中外最大的汽车合资公司 东风汽车有限公司，是中国汽 务有面 向国内外市场的 汽车整车制造 、销 售及服 务业 务 ，汽车 车行业迄今 为止合 作规模 最大 、层次 最深 、领域 最广的合资企 商 贸及物流 、 务 、汽车 零部件业 务、汽车金 融业务及相关 服务 业 。 ｌ ｋ 业 务 ，具 有真 正 意 义上 独 立完 整 的 产 、 供 、销 及研 发 体 系 。 ２０ 年 ５ ０４ 月，ｌ 万辆 年生产能力的花都新工厂正式建成投 ５ 目 拥有广 州本 田、广 州丰 田、本 田汽车 （ 前 中国）有 限公 司 、 产 ，在 冲 压 、焊 装 、涂 装 、 总 装 、注 塑 等 各个 生 产 领 域 导 广 州五 十铃 、骏 成客 车 、羊 城汽 车 、广 汽丰 田发 动机 有 限 公 人 了符合 国际标准 的 日产生产管理 模式 ，确保乘用车 公司的产 司 零 部件 公 司 、中隆 投资 、商 贸 公司 、广 汽产业 发 展 等十 品达到国际水平。东风 日产发动 机新 工厂 占地 ３ ９万平方米 ，计 多家 著名企 业 。产 品包括多种型号 的乘用车 商用车及 其发动 划在 ２ ０ ０ ６年初投 入使用 ，预计到 ２ ０ ０ ８年总体生产能力达到 ３ ６ 机 和 主要 零部 件 等 。 万台 ，建 设成为 中国最现代化 的汽车发动机 工厂 。 将组装 日产 新一代的具 有环保特 点的全球发 动机 ，并 向东风 汽车 有限 公司 ２广州汽车产业集群现状 ． 乘用车 公司在 国内广 州和襄樊 等地 的工厂提供 产品 。 广州汽车 产 业集群 分为三大组 团 ：东部 的广州开 发区黄埔 东风乘用车研发中心于 ２ ０ 年 ３ ０４ 月正式签约，占地 ２ ０万平 组 团 、北部 的花都 组 团及南部 的南沙 组团 方 米 ，是 日产在 日本本 土以 外设 立 的第 三个 研 发 中心 ， 已干 ２ｌ ， 东部组团 ２０ ０ ４年 ｌ ２月正式动 工建设 。第一期将于 ２ ０ ０ ５年年底 前建成 启 东部组 团主要 由广 州本 田、广 州本 田第 二工厂 、本 幽汽车 用 ，将与 日产总部 的技 术研发 中心 紧密 合作 ，共 同进 行对乘用 （ 国 ）以 及 东 风 本 田等 组 成 。 中 车领域的 开发 ，以提高整车 匹配以及部 分总成的研发能 力。新 ２ １１ ． ． 广州本 田 的研发 中心一方面将 作为 自主的研发机构 ， 同时 纳入 日产全球 ｌ９ ９ ７年广汽集团与广州本 田签订协议 ，广州本 田整车 由广 研 发 体 系 。 州汽车集团和本田公司各按 ５ ％的投资 ，双方于 １９ 年 ７月成 ０ ９８ ２ ２ ２广州现代商用车项 目 ．． 立广 州本 田汽车 公司。同年 ，合资公 司用 ２亿美 元购 买 了广 州 根 据广州汽车集 团有限公司与韩 国现代汽车 株式会社 签署的 标致 的固定 资产 ，在广 州标致原厂 的基础加 以改造 ，广 州本 田 《 广州 现代 商 用车 项 目合作 基础 协 议》 ，广 汽集 团和 现 代汽车 的生 产工厂正 式诞生 。广州本 田工厂 占地面积达 到 １ ０ ６ 万平方 将在 商用车领 域展开 全面合作 ，在广州 花都空港经济 开发区兴 米 ，产品包括 雅 阁、飞度 和奥德赛 三大 系列 ｌ ５个品种 。现在 建全新的 广州现代 商用车基地 。项 目总体规模为年产 各类商用 广州 本田已具 备双班年 产 ２ ４万辆的生产 能力 。 车 ２ ０万辆 ，预 计总 投资 １ ２． ４亿 美元 ，其 中首 期投资 ４． ２ １２广州本田第二工厂 ．． ３ 亿美元。广汽集团与现代汽车按各占 ５０ ％的股权比例共同 广州本田位于广州增城新塘的第－． － Ｔ厂距现有工厂约 ３ ０公 出资 ，成立具 有独立 法人地位的 商用车合资 公司。 该合资 公司 里， 首期生产规模 每年 ｌ 万 台。首期投资 ２ 亿元人民币 ，计划 要形成具有规 模优势 的商用车整车 、 发动机及其主要 零部件的 ２ ２ 于２０ ０ ６年下半年 正式投 产。第二 工厂建成 后 ，广州 本 田的年 研究 开发 、生产 制造 、销售 及 售后 服务 的手 段和 能 力 。还将 产能将达到 ３ ６万辆 。 没立商用车技 术研究开 发中心 ，该 中心 最终将发展成 为现代汽 ２ １３ ． ． 东风本 田发动机有限公司 车的全球主要汽车研究开发 中心之一 。此项 目将在 ２ ０ ０ ７年投产 位于广州黄埔横沙东风本田发动机有限公司是 由东风汽车 公 ２ 台 ，２ ｌ 万 ０ ０年达到 ２ 万辆 。现代将 一并 引进 汽配厂 ，与本 ０ 司和本 田技研工业株式会社共同投资 ，于 ｌ ９ ８年 ７月创建的合 地优秀的汽车 零配厂一 起加快广汽 现代商用车的 国产化率 ，把 ９ 资 企 业 ，与广州 本 田汽 车有 限公 司共 同 构成 新的广 州 轿车 项 广州汽车现代商用车合资公司建成中国有代表性的商用汽车公 目。东风本 田负责开发 生产、销售轿车用的发动机 、变速 司 箱 及其零部件 ，并提供 相应的售后服 务。产 品主要用于广 州本 ２２ ３ ． ． 花都汽车城 田生产的雅闯和奥德赛系列车型。东风本田发动机 ｌ 万台产能 ２ 花都汽车城跨花都区新华、炭步镇 ，规划总占地面积 Ｓ 平 Ｏ 扩充项目建成后，东风本田发动机厂将形成年产 ３ 万台发动机 方公里 ， ６ 位于花都 中心城区西南部 ， 距广州市区 ２２ 公里 ， 距广州
汽车产业集群竞争力评价研究及实证分析
业化生产 ，实行精细分工，紧密协作，有利于促进汽车产业的专 业化分工和社会化协作体系的建立和深入发展。 （） 区域经济竞争优势 ３
一
在研究 汽车产业 集群发 展特点 的基础上 ，结 合文献
料 、专 家意见和上述设立原则，本文构建了包含１个指标的 ４ 车产业集群竞争力评价指标体系。见表 １
口 李育贤
左 培 文
１ 产 业集 群理 论及 竞争 力评价 方 法
１１ 产 业 集群 理论 ．
波 特认 为 ，产业 集群是 指处于 同一个特 定产业 领 域 、在地理 上集 中、有 相互 关联 性 的企业 、 专 业化供应 商 、服 务供 应商 、相 关产业 的厂 商 及 相关机构 等组成 的群 体 。不 同的产业 集群 的
一
产 经 分 析
汽车产业集群竞争力评价研究及实证分析
摘 要 本文在研 究产业集群理论及竞争力评价方法的基础上 ，构建 了汽车产业集翟童生 壁 Ｉ塞 坌堑
平 价指标体 系，基 于层次分析法建立 了汽车产业集群竞争力评价模型 ，并结合我 国六 大汽 车
早 ，最早对集群进行研究 的是 亚当 ・ 斯密 ，他在
１９ 年美 国学者迈克尔 ・ ９０ 波特在 《 国家竞争 优势》 一书 中提 出产业集群 的概念 ，并用 产业 集 群 的方 法分 析一 个 国家或 地 区的竞 争优 势 。 从此 ，产业集群 的概念得 到学术界 的普 遍认 同。
汽 车产业集群 化是 中国汽车工业从无 到有 、由 小到大 的重要标志。
为使所选取 的指标能够全面 、客观 、真实地反映汽车产
是低生产成本 。汽车产业集群可以使 一家零部件企业
业集群竞争力 ，在设立评价指标 时应遵循 以下设置原则 ： 全面性 与重点突 出相结合原则 。要尽可能地建立完备 评价体系 ，同时又要突 出影响竞争力的主要 因素 ，保证对
中国汽车产业集群研究
"& 珠江三角洲
珠江三角洲经济区系指珠江 入海口附近的平原地区! 包括广 州" 深圳" 珠海" 惠州" 东莞" 中山" 江门" 佛山" 肇庆" 清远 等 ’$ 个 城 市 ! 面 积 ’’ $$$,- $ 珠
"
#" 京津地区 & 环渤海经济区 ’
北京" 天津两直辖市合称京 津地区! 北京" 天津是环渤海经
!
胡 安 生 冯 夏 勇
一 " 我国汽车产业集群的地域分布
!"长江三角洲
上海" 江苏" 浙江三省市为长三角经济区$ 长三角经济
!
汽车工业研究 ! "#$%&’"
战 略 研 讨
区 ! 国土面积占全国 "&" ! ! 据 "$$" 年 统 计 ! 财 政 收 入 占 全 国 "%&( ! ! 进出口总额占全国 ")&( ! ! 出 口 额 占 "*&* ! ! 是全国经济发展 水 平 最 高" 综合经济实力最强的地区之 一# 上海市是目前中国最大的轿车 生产基地 ! 上海有全国三大汽车集 团之一的上汽集团 ! 有我国最大的 中德轿车合资企业上海大众 ! 有投 资最大 " 成长最快的中美轿车合资 企业上海通用! 有全国种类最齐 全 " 规模最大的轿车零部件工业基 地$ 浙江省汽车工业基本依靠民 企 $ 浙江有吉利汽车公司 ! 目标到 是我国经济比较发达的地区$ 从 历史上看! 广州历来属于对外贸 易的重要口岸 $ 广州正在建设三大汽车生产 基地$ & ’’ 在 广 州 黄 埔 ! 由 广 汽集团与日本本田汽车公司合资 组建的广州本田汽车公司! 从 厂配套的南部南沙板块* 板块 $ &% ’ 主
中国汽车产业区域竞争力研究：发展概况、评估体系、竞争力排名、发展建议
产品需求
市场容量
更低的售价 更高的配置 辅助/自动驾驶 新能源技术
宏观经济 市场饱和 需求替代 用车环境
2020年中国汽车产业发展成熟度曲线
政策助力、外资引进加快新能源汽车产业发展
在国家政策的激励下，我国新能源汽车产销规模突破120万辆，连续五年位 居世界第一。2019年，新能源汽车产量主要集中于华东、中南，合计占比 高达70%以上，区域集聚性较强。龙头企业地位相对稳固，带动产业上下游 企业协同发展，提升产业链水平。
在下行的市场压力下，车厂面临消费者快速上升的产品需求。需求的上升， 一方面来自于头部企业的产品下放。豪华品牌和合资品牌产品大幅降价， 蚕食下游市场，2019年豪华车销量逆市增长。在中低端市场，吉利、长城、 长安、奇瑞等自主品牌快速迭代，产品竞争力大幅提升。另一方面，新能 源和智能网联技术快速发展，加快产品迭代速度，加大了消费者对相关功 能的期望值。产品需求的提升和迭代速度的加快是行业面临的共性难题。
市场环境变化推动我国汽车产业进入转型发展期
2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益 指标均呈现负增长。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆， 产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个 百分点。市场遇冷，受多方面因素影响。第一，我国经济发展进入“新常 态”，发展速度放缓。第二，我国汽车市场经过长时间高速发展，短期市 场逐渐饱和。第三，我国汽车市场结构发生变化，消费者对汽车产品的需 求逐步升级，但可支配收入未能同步增长，加之经济发达区域受交通拥堵 等因素影响消费需求被抑制，二三线城市市场尚未全面打开。同时“国六” 排放标准升级、新能源汽车推广示范应用等也影响了2019年的市场表现。
基于AHP方法的SWOT定量模型的构建及应用
2010年第1期 科技管理研究S c i e n c e a n dT e c h n o l o g y M a n a g e m e n t R e s e a r c h 2010N o .1收稿日期:2009-06-25,修回日期:2009-09-18文章编号:1000-7695(2010)01-0242-04基于A H P 方法的S W O T 定量模型的构建及应用王 欣,陈丽珍(江苏大学财经学院,江苏镇江 202013)摘要:在传统S WO T 分析的基础上,构建了基于A H P 方法的定量模型。
在该模型中,战略因素的相对重要性采用A H P 方法计算获得,最终的战略类型由战略方位角和战略强度共同确定。
运用该模型,对江苏本土企业与外资高技术产业配套进行了实证分析,确定了最终的战略选择。
关键词:S WO T 分析;层次分析法;定量分析;战略向量中图分类号:F 270 文献标识码:A1 传统S W O T 分析的局限1971年,哈佛大学商学院A n d r e w s 首先提出了S WO T 分析的概念。
这种方法把企业自身的优势(S t r e n g t h s )、劣势(W e a k n e s s )及其所处环境的机会(O p p o r t u n i t i e s )和威胁(T h r e a t s )综合进行考虑,制定企业战略。
其基本思想是:抓住外部机会,回避外部威胁;发挥内部优势,克服内部劣势[1]。
S W O T 分析由于不需要大量数据,方法也较为简单,因而在制定企业战略以及全局性的宏观战略时都得到了广泛应用。
但是,传统的S WO T 分析却存在着一定的局限,主要表现为:第一,S W O T 分析找出了诸多优势、劣势、机会和威胁因素,但没有对这些因素的重要程度的大小进行说明。
是优势大于劣势、机会多于威胁,还是正好相反,传统的S W O T 难以进行界定。
第二,S W O T 分析可以得到各种可能的战略组合,但是,如何从这些战略组合中选择出最终的战略决策,传统的S W O T 分析方法由于缺乏有说服力的量化分析而使决策者难以确定最终的战略选择。
中国区域汽车产业集群竞争力的AHP模糊评价
础上建立了产业集群竞争力评价的 Ｇ Ｍｇｏｎ ｉ ｓｅｔ ｐｉ ｓｍ ｒ ｔ 型翻 Ｅ （ ｕｄ ｇ—ｎ ｒｒｅ— ａｋ ｓ ｒ ｎ ｅ ｓ ｅ膜 。美 国哈佛大学战略与竞争 力研究所（ ｓｔ ｅｏ Ｓ ａ ｇ ｄ ｏ ｐｔ ｖｎｓ 在波特产业集群竞争力理论 的基础上 ， Ｉ ｔｕ ｆ ｔ ｔ ｙ ｎ Ｃ ｍ ｅｔｅｅ ） ｎｉ ｔ ｒ ｒ ｅ ａ ｉ ｉ ｓ 发起 了“ 集群分布
指标都是难 以量化和模糊的， 因此 ， 用层次分析模糊评判法可以构建较合适的 区域汽车产业集群竞争 运 力评价模型。用模型评价和 比较我国各区域汽车集群的竞争力 ， 可以发现： 各区域综合竞争力强弱和竞争 力直接表现层 面的顺序为 ， 长三角地区、 东北地区、 珠三角地 区、 华中地 区、 环渤海地 区、 西南地 区； 而竞争 力影响和形成要素的顺序则有一定的差异。 关键词 ： 汽车产业集群 ／ 层次分析法 ／ 模糊综合评判法 ／ 区域竞争力 ．
中国汽车制造业的产业集群分析
中国汽车制造业的产业集群分析中国汽车制造业的产业集群主要集中在东部沿海地区，其中以长三角（上海、江苏、浙江）、珠三角（广东）、京津冀（北京、天津、河北）、沪苏浙皖（上海、江苏、浙江、安徽）和东北地区（辽宁、吉林、黑龙江）为主要核心区域。
首先，长三角地区是中国汽车制造业最为发达的地区之一、上海作为中国经济最为发达的城市之一，拥有众多汽车制造企业和汽车零部件供应商，形成了完整的产业链。
江苏无锡、苏州、南京等城市也拥有众多汽车制造企业，形成了较为完善的产业集群。
其次，珠三角地区也是中国汽车制造业的重要基地之一、广东佛山、东莞、深圳等城市拥有众多汽车制造企业和零部件供应商，形成了以整车制造为主的汽车产业集群。
京津冀地区作为中国的政治经济中心，汽车制造业也得到快速发展。
北京拥有众多汽车制造企业和科研机构，天津则是中国汽车制造业的重要基地之一，拥有一汽、二汽等大型汽车制造企业。
沪苏浙皖地区也是中国汽车制造业的重要集群区域。
上海和江苏常州、无锡等城市拥有众多的汽车制造企业和零部件供应商，浙江和安徽等地的汽车制造企业也在快速发展。
东北地区曾经是中国汽车制造业的主要基地之一，但近年来受到经济转型的影响，汽车制造业逐渐萎缩。
然而，东北地区依然拥有一些大型汽车制造企业和零部件供应商，形成了较为完整的汽车产业链。
以上为中国汽车制造业的主要产业集群分析。
总的来说，中国汽车制造业呈现出区域分布广泛但集中度较高的特点，以长三角、珠三角、京津冀、沪苏浙皖和东北地区为主要核心集群区域。
这些区域的汽车制造企业和零部件供应商相互配合，形成了较为完善的产业链，促进了整个汽车制造业的快速发展。
随着中国汽车市场不断扩大和汽车消费升级，这些产业集群也将继续发挥重要作用。
中国汽车制造业国际竞争力分析
中国汽车制造业国际竞争力分析【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。
一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。
本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。
文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。
文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。
【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易Analysis on the International Competitiveness of ChineseAutomobile Manufacturing IndustryAbstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions.Key words：Automobile industry comparative advantage international competitiveness international trade产业的竞争力和国民生活水平乃至国家的产业安全紧密相连，如果存在问题不及时解决，国际竞争中就会被动甚至影响国际经济运行安全。
“广东发展汽车战略性产业集群”专题 广东汽车战略性支柱产业集群发展现状和对策研究
06February 2021 /广东经济广东汽车战略性支柱产业集群发展现状和对策研究王慧艳本文分析了2020年前三季度广东汽车战略性支柱产业集群发展现状和特点，研究其近年来的发展历程，找出全省汽车产业存在的问题，测算其与发展目标存在的差距，并提出促进全省汽车产业集群发展的政策建议。
“广东发展汽车战略性产业集群”专题①汽车产业①是广东重要支柱产业之一。
根据《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021-2025年）》（以下简称《行动计划》）制定的工作目标，到2025年，全省汽车制造业营业收入要超过11000亿元，其中汽车零部件制造业营业收入突破4500亿元；汽车工业增加值超过2000亿元；汽车产量超过430万辆，其中新能源汽车超过60万辆。
经初步测算，如果要达到《行动计划》中制定的发展目标，2020-2025年汽车制造业营业收入年平均增速需达到4.6%，其中汽车零部件营业收入年平均增速需达到3.5%；汽车工业增加值年平均增速需达到2.1%；汽车整车产量年平均增速需达到5.5%，其中新能源汽车产量年平均增速需达到25.2%。
从发展现状看，2020年前三季度，除汽车制造业营业收入超过目标增速外，其余指标均存在一定差距，汽车产量特别是新能源汽车产量增速与目标增速差距较大。
本文通过分析全省汽车制造业发展现状和历程，剖析汽车产业发展存在的问题及与工作目标存在的差距，提出针对性的政策建议。
全省汽车战略性支柱产业集群发展基本情况（一）生产规模持续扩大，汽车产量居全国第一近年来，广东汽车制造业企业数量和规模保持稳定增长。
截至2020年三季度末，全省共有规上整车制造企业27家，汽车零部件企业876家。
随着比亚迪、广汽传祺等自主品牌发展壮大，小鹏汽车、腾势汽车、广汽蔚来等新能源造车企业逐步发展，广东已形成日系、欧美系和自主品牌多元化产业发展格局，汽车产量连续三年居全国首位。
一是总量占比较高。
2020年前三季度，广东汽车产业完成工业总产值5698.59亿元，同比增长0.6%，完成增加值1266.89亿元，同比下降1.3%，分别占全部规上工业比重的5.6%和5.5%；二是户均规模较大。
中国汽车六大产业集群竞争力比较研究的开题报告
中国汽车六大产业集群竞争力比较研究的开题报告
题目：中国汽车六大产业集群竞争力比较研究
背景：中国汽车产业在近年来发展迅速，已成为全球汽车产业的重
要一员。
而随着产业集群的形成和发展，越来越多的汽车企业集聚在同
一区域，形成了六大汽车产业集群。
这些集群对于推动汽车产业的发展、提高产业链的效率和竞争力，以及促进经济的发展具有重要的意义。
因此，对于这些产业集群的竞争力进行研究，可以为汽车产业的发展提供
重要的参考和指导。
目的：本研究旨在通过对六大汽车产业集群的比较分析，探究不同
集群的竞争力的差异和原因，为中国汽车产业的发展提供参考和支持。
方法：本研究主要采用SWOT、PEST和PORTER五力模型等分析工具，对六大汽车产业集群的市场规模、企业数量、产业结构、技术水平、人才培养情况、政策环境等进行分析，了解各产业集群的优势和劣势、
机遇和威胁。
同时，还将采用案例分析和问卷调查等方法，了解不同汽
车企业对于集群的认知和评价，探究其对于集群竞争力的影响。
预期结果：通过对六大汽车产业集群的分析比较，本研究将形成深
入具体的研究报告，掌握各产业集群的优势、劣势、机遇和挑战，并揭
示其背后的原因。
此外，还将为中国汽车产业的发展提出可行性建议，
以提升其整体竞争力。
中国区域汽车产业集群竞争力的AHP模糊评价
AHP and Fuzzy Evaluation of the Competitiveness of China＇s Auto Industrial Clusters 作者： 颜炳祥[1];任荣明[1];王漫天[1]
作者机构： [1]上海交通大学安泰经济与管理学院,上海200333
出版物刊名： 西南交通大学学报：社会科学版
页码： 12-18页
主题词： 汽车产业集群;层次分析法;模糊综合评判法;区域竞争力
摘要：层次分析模糊评判法能较好地将定性指标定量化,而汽车产业集群竞争力评价的绝大部分指标都是难以量化和模糊的,因此,运用层次分析模糊评判法可以构建较合适的区域汽车产业集群竞争力评价模型。
用模型评价和比较我国各区域汽车集群的竞争力,可以发现：各区域综合竞争力强弱和竞争力直接表现层面的顺序为,长三角地区、东北地区、珠三角地区、华中地区、环渤海地区、西南地区;而竞争力影响和形成要素的顺序则有一定的差异。
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关 键 词 ：支柱 产 业 ；产 业 集群 ；经 济 效 益 ；层 次 分析 法 中 图分 类 号 ：Ｆ ４ ２ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ０— ７ ６ ９ ５（ ２ ０ １ ３ ）ｌ １— ０ １ ３ ８— ０ ５
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提 升 我 国 区域 汽 车产 业 集 群 竞 争 力 的对 策 研 究
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基于 Ａ Ｈ Ｐ模 型 的广 州 汽 车 产 业 集群 竞 争 力研 究
刘 殿 兰
（ 华 南师范大学增城 学院 ，广 东广州 ５ １ １ ３ ６ ３ ）
摘 要 ：广 州汽 车 制 造 业 经 过 十 几 年 的 高速 扩 张 ， 已形 成 东部 、 北 部 和 南部 三 大 汽 车 产 业 基 地 ，成 为 我 国 主要 的 汽 车 产 业 集 群 之 一 。分 析 广 州汽 车产 业 集群 的 空 间格 局 与 经 济 效 益 ，并 构 建 Ａ Ｈ Ｐ模 型 对 广 州 汽 车 产 业 集 群 竞 争 力 进 行 实证 研 究 。 为提 升 广 州 汽 车 产 业 集群 竞 争 力 ，提 出四 点 建议 ： （ １ ） 培 育 大 型 汽 车 企 业 ，提 高 集 群 经 济 效 应 ；（ ２ ） 延 伸 汽 车 产 业链 ，增 强 集 群 实力 ；（ ３ ） 打 造 自主 品牌 ， 建 立 集群 品牌 效 应 ； （ ４ ） 研 发 新 能 源 汽 车 ，提
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