甬金高速公路二标段软土路基处理
浅析高速公路施工过程中软土地基处理技术
浅析高速公路施工过程中软土地基处理技术发表时间：2018-05-09T15:04:01.813Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第2期作者：张奎[导读] 本篇文章通过对软土地基技术发展、不足、重要性以及具体的施工技术的阐述。
中铁二十五局集团有限公司西北分公司陕西西安 710048 摘要：高速公路作为连接我国各城市的主要交通要素，其建设对于我国具有重要意义，但在工程中地质是很复杂且重要的问题，公路由于修建距离长，地质情况是无可预见的，在工程中经常遇到路基下存在软土层，这时就需在软土层上做路基以防止高速公路的沉降。
本篇文章通过对软土地基技术发展、不足、重要性以及具体的施工技术的阐述，来说明软土地基处理的必要性以及引起相关单位的重视。
关键词：高速公路；软土地基；施工处理技术改革开放几十年来，我国社会主义市场经济空前繁荣，人民生活水平显著提高，对出行的便利快捷和舒适度需求日益高涨，加快了高速公路的建设和研究步伐。
由于地质问题，在修建高速公路时时常遇到软土层，如在软土层上建设公路极易发生沉降，严重威胁公路的安全性和耐久性，于是各种先进的软土地基处理技术应运而生。
1.软土地基简述1.1软土地基处理技术现状由于软土地基存在天然地基相对薄弱的特点，因此地基常常不能满足工程特性方面中对于工程设计和变形的要求，出现地基液化，震动塌陷和失去稳定等状况，这就要求软土地基必需同时满足强度与变化的要求，即保证软土地基在多样的荷载作用下的沉降值在标准范围内，以确保其安全稳定性。
七十年代到九十年代是我国软土地基技术的两个初级发展阶段，初始由于经济与技术的限制，为缩短工程难度与投资，软土地基成为了工程师有意避开的地段，后来经过我国的快速发展，以及对土地的需求膨胀，技术得到了很大的进步，充分的应用了软土地基，与此同时，地基的处理技术也在不断的改进与完善。
九十年代至今是研究的第三个阶段，在道路建设中，应用到了更多成熟完善的地基处理技术以及更加多元化的地基处理方案。
甬金高速改扩建绍兴段土地预审通过后土地征收公告
甬金高速改扩建绍兴段土地预审通过后土地征收公告一、甬金高速改扩建绍兴段土地预审通过公告1.1 土地预审通过的意义经过多方专家的评估和审查，甬金高速改扩建绍兴段土地预审通过，这是一个重要的里程碑事件。
通过土地预审，标志着改扩建工程进入了实质性的阶段，为后续的土地征收工作奠定了基础。
1.2 土地预审通过的背景甬金高速改扩建绍兴段项目是国家重点建设项目，旨在提升交通运输效率，推动经济发展。
该项目经过多年的规划和研究，已经获得了相关部门的支持和认可。
土地预审通过是项目顺利推进的重要保障。
二、土地征收公告2.1 征收范围根据相关法律法规和规划要求，甬金高速改扩建绍兴段土地征收范围确定如下：1.征收区域包括绍兴市及周边地区；2.征收范围包括农田、林地、建设用地等各类土地。
2.2 征收程序土地征收程序如下：1.征收方案编制：由征收单位（政府相关部门）负责编制征收方案，明确征收范围、征收目的和方式等；2.公告发布：征收方案经批准后，公告发布征收通知，告知受征收人及相关权益人；3.征收谈判：征收单位与受征收人进行谈判，协商确定补偿标准和方式；4.补偿协议签订：双方达成一致后，签订补偿协议；5.补偿款支付：征收单位按照协议约定，及时支付补偿款；6.土地过户：受征收人将土地所有权过户给征收单位。
2.3 征收补偿标准征收补偿标准根据国家相关政策和法律规定执行，具体补偿方式和标准如下：1.农田征收：按照土地等级、土地面积、土地产出等因素确定补偿标准；2.林地征收：按照林地面积、林木种类、林地质量等因素确定补偿标准；3.建设用地征收：按照土地等级、土地面积、土地市场价值等因素确定补偿标准。
2.4 征收补偿方式征收补偿方式如下：1.一次性补偿：对于被征收人提供的土地，一次性支付补偿款；2.产权置换：对于被征收人可选择进行产权置换，将被征收土地的产权转移到其他地块上；3.分期补偿：对于受征收人可以选择分期支付补偿款。
三、土地征收工作的意义和影响3.1 意义甬金高速改扩建绍兴段土地征收工作的意义体现在以下几个方面：1.推动经济发展：改扩建项目的实施将改善交通运输条件，促进物流和人员流动，进一步推动当地经济的发展；2.提升交通效率：改扩建后的甬金高速将缩短行车时间，提高通行能力，提升交通运输效率；3.改善交通安全：改扩建项目将改善道路设施，提高交通安全系数，降低交通事故发生率。
DB33 T 904-2013 公路软土地基路堤设计规范
发 布
DB33/T 904—2013
目
次
前言 ................................................................................ IV 1 2 3 4 范围 .............................................................................. 1 规范性引用文件 .................................................................... 1 术语和定义 ........................................................................ 1 基本规定 .......................................................................... 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5 软土的界定 .................................................................... 基础资料 ...................................................................... 工程勘察 ...................................................................... 沉降与稳定标准 ................................................................ 设计 .......................................................................... 施工要求 ...................................................................... 设计文件的编制 ................................................................ 4 5 5 5 6 8 8
高速公路立交桥软土地基处理
随着《 长江 三角 洲 地 区现 代 化 公 路 水 路 交 通 规 划 纲 要 》 的提 出 ， ２ ２ 到 ０ ０年 ， 江 三 角 洲 区 域公 路 网 总里 程 将 由 目前 长 １． １８万 ｋ 达 到 ３ ｍ Ｏ万 ｋ 其 公 路 密 度 大 体 接 近 欧 洲 发 达 国 ｍ， 家 水 平 。而该 区域 地 质 地 貌 大多 属 滨 海 湖 泊 淤 积 平 原 ， 路 公 建设路基沉降和“ 桥头跳 ” 陷 明显 ， 缺 工程施 工 中稍 有不慎 ， 其后果严重。 本 文 仅 以 两条 高速 公 路 交 汇 互 通 式 立 交 桥 为 例 ， 绍 其 介 软 基 处 理 施工 工艺 ， 索 在 大 面积 软基 上建 设 高 等 级 公 路 的 摸 施 工 方 法 和 有效 防 范措 施 。
２ 软 土 地基 处理 方 案
按路 和桥 部位 与地 基 状 况 ， 验 最 佳 和 合 理 处 理 施 工 工 试 艺 与 技术 。 （） 基 、 １路 匝道 与桥 头 连 接 处 密 实 施 工 。
宁波高速 公 路 采 用 双 向八 车 道 设 计 ， 交 范 围 全 长 立 １９ ０ 半定 向 ＋苜蓿叶型互通 式立交桥 ， ０ｍ， 位于宁波市 和 甬 金（ 宁波至金华） 高速公路交汇处 ， 建在方 圆两公里范 围内的
Ｙａ ｇ ｚ ｌ ． Ｓ ｍｅ ｅ ｆ ｃ ｉ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｓ ｆ ｓ ｉ ｆ ｕ ｄ ｔ ｎ ｔ ｅ ｔ ｎ ｒ ｒ ｐ ｓ ｄ ｎ ｔ ｅＤｅ ｔ ａ ｏ ｆｅ ｔｖ ｔ ｏ ｓ ｔ ｏ ｔ ｏ ｌ ｏ ｎ ａ ｉ ｒ ａ ｍｅ ｔｗｅ ｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ． ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ａ ｇ ｌ ｏ ｅ ；ｓ ｆ ｏ ｌ ｏ ｎ ａ ｉ ｎ；ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｘ ｒ ｓ ｗａ ；ｌｒ ｅ ｆｙ ｖ ｒ ｏ ｔｓ ｉ ｆ ｕ ｄ ｔｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
公路工程中软土路基设计及施工标准探索_2
公路工程中软土路基设计及施工标准探索发布时间：2022-08-02T01:09:22.025Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷6期作者：王译苓何钦林[导读] 地基处理是公路工程重要组成部分，以地基承载力及地基稳定为目的。
王译苓何钦林宁波公路市政设计有限公司江北分公司浙江宁波 315000宁波公路市政设计有限公司浙江宁波 315000摘要：地基处理是公路工程重要组成部分，以地基承载力及地基稳定为目的。
公路工程的施工条件比较复杂，经常会遇到软土路基，软土路基的设计和施工是影响工程建设质量和成本造价的重要因素，理应得到各参建方的高度重视。
在项目设计阶段，设计方应充分考虑当地地质地貌，遵循安全可靠、经济合理、方便施工的原则，科学设计软土路基施工方案，确定所用施工技术和施工标准，致力于用较少成本投入有效处理软土路基，软基处理主要是导致公路的路基沉降，进而产生路面病害等行车安全性的问题，这就给公路的施工以及车辆的通行造成了不好的体验。
因此有必要对软土路基进行优化设计，创建安全舒适的出行环境，推动我国公路交通运输事业的蓬勃健康发展。
关键词：公路工程；软土路基；设计施工引言公路建设比较复杂，其中的软土路基施工更是重中之重。
唯有确保软土路基的处理成效，后续工序才能顺利开展。
1公路软土路基的主要特点1.1抗剪强度较低与其他土壤的抗剪强度比，软土的抗剪强度不高。
国内软土主要参数：内摩擦角20°—35°，不排水抗剪强度最高＜20MPa。
受到排水固结的影响，软土路基的抗剪强度会有所变动。
1.2含水量较高不论是设计还是在建设公路时，软土均是一个不容忽视的问题。
软土一般由淤泥和黏土颗粒组成。
因此，软土路基内部富含水分较多。
在某些地质状况下，有机物内部会形成絮状体系，这种体系的孔隙一般不大。
软土的含水量在36%—80%，在剪力作用下软土会出现变形。
如果出现固结的情况，软土不可避免会形成次固结沉降现象，这对公路安全造成了负面影响。
真空预压法处理软土路基工法
前言真空预压法加固软土地基的方法，最早由瑞典皇家地质学院的杰尔曼（W.Kjellman）教授于1952年提出。
该方法的提出后曾引起学术界和工程界的广泛关注，但几十年来由于抽气设备、密封材料、垂直排水通道及其打设等关键技术滞后，使该法没有大规模应用于工程实践，直至20世纪80年代初也仅仅在少量工程中被成功采用。
如1957年美国费城机场跑道扩建工程，首次采用真空预压法与深井降水联合加固获得成功；1982年日本大阪南港的填筑工程中采用该法并联得良好的加固效果。
与此同时，法国、前苏联也开始对真空预压法进行研究应用。
我国于20世纪50年代末60年初开始对真空预压法进行理论研究，由于密封与抽真空装置问题未能达到工程应用阶段。
1980年为解决天津新港的大面积软基处理问题，以交通部第一航务工程局为主，天津大学、南京水利科学研究院参加的联合国攻关小组对该法进行现场试验研究并获得成功。
该技术1983年列入国家“六五”攻关项目，并于1985年12月通过国家技术鉴定。
真空—堆载联合预压法是在真空预压法基础上发展而来的，该法更能满足荷载大、承载力要求高的工程，如公路软土路基工程。
1998年，河海大学岩土所率先将真空预压技术应用于高速公路桥头软基处理中，先后在杭金衢高速公路、沪青平高速公路、同三高速公路、甬台温高速、上海浦东外环高速等工程中进行了大量的试验研究，均取得了良好的加固效果。
建设部建质[2005]26号已将真空预压法加固软基技术作为2005年建筑业10 项新技术加以推广，目前该项技术已经在广东、浙江、江苏、上海的高速公路建设中得到了推广应用。
1工法特点1.1真空预压法是利用大气来加固软土地基，因此和堆载排水预压法相比，不需要大量的预压材料。
1.2 真空预压法在施工时荷载无须分级施加，可以一次性快速施加到80Kpa以上而不会引起地基失稳，与堆载预压法相比加载较快，可明显缩短工期。
同时该法在卸载时只要抽气停止就可以了，因而施工起来简单、容易。
公路软土地基路堤设计与施工技术规范
JTJ 017－96 条文说明公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ 017－96条文说明目次编制说明1 总则2 术语、符号、代号2．1 术语2．2 符号3 软土地基工程地质勘察3．1 一般说明3．2 初步勘察3．3 详细勘察4 路堤的稳定与沉降4．1 一般规定4．2 稳定计算4．3 沉降计算5 软土地基处治及路堤设计5．1 一般规定5．2 垫层与浅层处治5．3 轻质路堤5．4 反压护道5．5 加筋路堤5. 6 预压及超载预压5。
7 竖向排水体预压5。
8 粒料桩5．9 加固土桩5. 10 综合（组合）处治设计5. 11 路堤设计6 软土地基处治施工6。
1 一般规定6．2 垫层及浅层处治6. 4 土工合成材料6。
5 袋装砂井6．6 塑料排水板6．7 砂桩6．8 碎石桩6．9 加固土桩7 路堤施工与观测7．1 一般规定7. 2 路堤填筑7．3 吹填砂路堤7．4 粉煤灰路堤7。
5 矿渣路堤7。
6 沉降与稳定观测8 试验工程8．1 一般规定8。
2 试验工程地质勘察8。
3 试验工程设计8。
4 试验工程观测参考文献编制说明根据交通部公路管理司（91)工技字290号关于下达编制《公路软土路基设计、施工暂行规定》（1993年底改名为《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》）的要求，经过三年多的时间，《公路软土地基路堤设计与施工技术规范肉相应的“规范”的条文说明编制完毕。
近十余年来，随着我国高等级公路建设的起步和迅速发展,软土地基上公路路堤的设计和施工遇到一些关键技术问题，沿海与内陆等地进行了广泛的科研和工程实践，积累了不少资料和经验。
本规范编制组在收集和总结我国京津塘、沪宁、杭甬、广佛、莘松等高速公路,以及其它沿海与内陆软土地区已建和正在修筑的高等级道路与试验工程的科研成果及建设经验的基础上，广泛吸取国内外软基工程规范、标准等可借鉴的内容，首次为我国软土地区的公路勘察、设计与施工编制了本规范。
道路桥梁施工软土地基处理对策_5
道路桥梁施工软土地基处理对策发布时间：2021-08-24T14:45:16.737Z 来源：《工程管理前沿》2021年7卷4月第10期作者：张福林[导读] 现当今，随着我国经济的快速发展，我国交通建设事业发展的也十分迅速，逐渐扩大了与之相关的道路桥梁建设规模。
张福林浙江顺畅高等级公路养护有限公司浙江杭州 310052摘要：现当今，随着我国经济的快速发展，我国交通建设事业发展的也十分迅速，逐渐扩大了与之相关的道路桥梁建设规模。
在完成道路桥梁施工作业的过程中，为了提高其基础结构稳定性，实现软土地基施工目标，丰富其中的技术内涵，则需要对这方面的施工技术处理进行深入思考，落实好具体的分析工作，避免给道路桥梁施工中埋下隐患，满足软基施工计划高效实施要求，拓宽其科学处理状况良好性。
基于此，本文将对道路桥梁施工中软土地基施工技术处理进行系统阐述，以便优化其基础结构使用功能。
关键词：道路桥梁;施工;软土地基;处理对策引言道路桥梁工程量的不断增加，使得工程项目建设地区变得更加多样、复杂，很容易会在工程建设过程中遇到软土地基问题。
为保证软土地基处理效果，业界通过对工程施工经验的总结与分析，研究出了一系列较为有效的软土地基处理技术。
为对技术展开高质量应用，确保软土地基可以得到有效处理，对各项技术以及相关内容展开研究，显得极为必要。
1软土地基的危害剖析在道路桥梁建设过程中，一旦遇到软土地基问题则需要进行及时的处理，避免给后续的工程开展建设留下隐患。
本文主要提及以下几种软土地基的危害形式：第一，在软土地基地段施工过程中，如果没有按照相关的工序要求进行材料填充，不仅会降低道路桥梁工程建设的质量，还会给未来的交通安全出行埋下隐患；第二，对于建筑物稳定性的破坏。
在道路桥梁的建设过程中，一定要在施工之前对施工环境进行现场勘查，一旦出现软土地基地层就要进行立即处理，不然会极大地影响建筑物的稳定性；第三，会对地层环境造成破坏。
由于道路桥梁工程的建筑具有一定的质量性，如果在建设过程中没有按照既定的工序对软土地基进行处理，建筑物则会破坏周围的地层形式，在降低建筑物稳定性和安全性的同时，也使得土层遭受了极为严重的破坏。
甬金高速绍兴段二合同段施工组织设计
甬金高速绍兴段二合同段施工组织设计一、项目概况甬金高速绍兴段二合同段位于浙江省绍兴市，全长50公里，是连接甬金高速和杭州湾大桥的重要交通项目。
该项目的施工组织设计旨在合理安排施工进度、提高施工效率、确保施工质量、保障施工安全，并最大限度地减少对周边环境的影响。
二、施工目标1.完成项目规定的施工内容，按计划完成施工进度；2.保质保量完成招标合同要求，并严格按照国家和地方的相关法规、标准进行施工；3.确保施工现场的安全，最大限度减少事故发生的可能性，保护劳动者的生命财产安全；4.保护周围环境，减少施工对周边环境造成的污染以及施工噪音对居民的影响。
三、施工方案1.设立施工指挥部，确定施工组织架构和分工，明确各岗位责任；2.编制详细的施工进度计划，包括工序安排、施工人员配备、材料采购、设备调配等；3.将施工地点划分为多个工区，并分别进行组织管理，确保各工区施工进度相互协调；4.按照合同要求采购所需材料和设备，并做好入库和保管工作；5.严格按照国家和地方的相关法规、标准进行施工，确保施工质量；6.采取必要的施工安全措施，如设立安全防护设施、配备安全用具、组织安全培训等，确保施工现场的安全；7.建立完善的施工现场管控体系，监督施工现场的施工质量和安全情况；8.定期对施工过程进行总结和评估，及时调整施工方案，确保施工进度和质量符合要求；9.清理施工现场的垃圾、废弃物等，并进行分类处理，减少对周边环境的影响。
四、施工资源需求1.人力资源：根据工程施工的需要，拟配备项目经理、班组长、工程师、技术员、劳务工人等合适的人员；2.材料资源：根据施工需要，提前采购好所需的水泥、砂石、钢筋等材料；3.设备资源：根据施工需要，提前配备好挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等必要的设备。
五、施工进度安排1.施工周期：预计施工周期为12个月，根据施工实际情况可能有所调整；2.施工任务分解：将施工内容分解为多个工序，根据施工任务的复杂程度和时间要求分配工期；3.施工进度控制：建立施工进度表，进行定期检查和评估，确保施工进度符合计划；4.施工组织调整：根据实际施工情况，灵活调整施工任务和人员配备，确保施工进度。
甬金高速绍兴段二合同段施工组织设计
甬金高速绍兴段二合同段一工区施工组织设计一、工程概况甬金高速绍兴段二合同段一工区起讫桩号为K62+000～K67+792，在K67+084.638处短链320.362m，实际总长为5471.638m。
其中桥梁工程包括黄泽江特大桥为27孔30m预应力小箱梁，渔溪江大桥为5孔20m预应力空心板，其它中小桥12座，箱涵2座，盖板涵1座。
路基工程主要工程数量为：⑴清理表土21600M3；⑵挖方46800M3；⑶填方761000M3。
二、工程特点(难点)本工区路基工程主要为填方761000 M3，挖方数量较少为46800 M3，所需借方为714200M3，为确保工程能按时开工，及时做好借方政策处理工作，施工便道、施工便桥的修建。
经过阅读招标文件，设计资料以及察看现场，我们认为黄泽江特大桥为本工区的重点和难点。
黄泽江特大桥全长810m，基础为嵌岩桩，上部为27孔30m小箱梁。
三、工期要求根据总工期30个月完成所有路基、桥梁工程，在施工进度计划中考虑了本工区所处地域的气象条件：雨季主要集中在3-4月春雨期和5-6期梅雨期，7-8月炎热多雨，全年雪天极少。
根据以上气象材料，同时考虑到我国传统的春节假期，各月有效作业天数大约为：1月20日；2月5天；3月20天；4月21天；5月23天；6月21天；7月21天；8月23天；9月25天；10月25天；11月25日；12月25天。
根据以上有效作业天数及合同工期、工程量，结合本工区施工力量，编制总体施工计划，见施工总体计划表。
从表中可知，黄泽江特大桥是关键项目，从2003年6月开始到2005年3月结束。
四、施工部署、组织机构本工区已组建甬金高速绍兴段二合同段一工区办公室为本工区工程驻现场的指挥机构，全面负责组织、指挥工程的施工，与业主、监理工程师、设计单位、项目部单位密切配合，认真搞好协调、组织、保障等工作。
办公室下设工程科、质检科、试验室、材料科、机务科，下辖六个施工组，其中路基组分为路基I组(K62+000～K63+540)、路基II组(K63+640～K64+750)、路基III组(K65+560～K67+792)，桥梁组分为桥梁I组黄泽江特大桥、桥梁II组渔溪江大桥、桥梁III组中小桥。
软基处理施工方案60180
目录1 编制依据 (1)2 施工部位的概括分析 (3)3施工准备 (6)4主要施工方法 (9)5施工注意事项.................................................................................. (10)6质量要求 (16)7安全措施 (18)1. 编制依据1.1 相关规范标准北京市市政工程设计研究总院提供的有关设计图纸。
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92）《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01-56-2001）《施工现场临时安全技术规范》（JGJ46-2005）《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82-99）1.2 根据业主提供的***********************招标文件及附件；1.3根据我单位在施工过程中的发现的现场问题。
1.4 相关的技术指标公路路基设计规范（JTGD30-2004）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）工程测量规范（GB50026-2007）城市道路设计规范（CJJ37-90）公路工程技术标准（JTGB01-2003）公路路线设计规范（JTGD20-2006）北京市市政工程施工安全操作规程（DBJ01-56-2001）北京市城市道路工程施工技术规程（DBJ01-45-2000）道路交通管理设施设置规范与道路标识、标志施工质量验收标准2. 施工部位的概况分析2.1工程的基本概况本项目位于*******************。
在本项目区域内现状主要道路为三石路及京昆路（老108国道）。
*****************等级为城市次干路，红线宽度为40m，设计行车速度为40Km/h。
2.2线路设计*******************路与***相交，全线设置两处平曲线，最小圆曲线半径345m，最小缓和曲线长度75m，道路定线全长为1722.389m。
高速公路软基换填专项施工方案
中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRC. CORP 。
福建省松溪（闽浙界）至建瓯高速公路A 11合同段软基换填专 项 施 工 方 案编编制制人人： 审审核核人人： 审审批批人人：中 国 建 筑 第 七 工 程 局 有 限 公 司2010年5月目 录1。
编制依据及原则 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 21。
1 编制依据： -------------------------------------------------------------------------------------------------- 21.2 编制原则: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2。
工程概况--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3．施工方案--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3。
1施工工艺 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6 3。
公路施工中软土路基的施工技术处理分析
公路施工中软土路基的施工技术处理分析发布时间：2022-11-16T07:21:10.320Z 来源：《城镇建设》2022年6月第13期作者：胡潇[导读] 公路建设过程中软土路基是最为常见的问题之一，胡潇绍兴市柯桥区建设集团有限公司浙江省绍兴市 312000摘要：公路建设过程中软土路基是最为常见的问题之一，软土路基承载性能较低，不能满足公路施工标准，需要对其进行有效处理才可以满足施工要求，这也是确保公路交通安全的基础，从而进一步提升路基稳定性，确保公路工程施工质量。
关键词：公路施工；软土路基；施工技术前言近年来，我国东南沿海地区城市化发展迅速，市区内的市政工程项目也随之快速发展。
在沿海地区城市道路施工时，往往出现软土地基施工处理不当的问题，导致市区道路在运营期间因为路基不均匀沉降造成路面损坏。
由于软土具有流塑性，以及较高的触变性和流变性，在市区交通荷载的作用下，容易造成软土塑性流动，导致路基边坡发生挤压变形，严重时会发生路基垮塌、滑坡等路害。
因此，对城市道路软土地基处理技术进行研究具有重要意义。
1市区软土地基道路修筑难点1.1施工干扰大，工期紧张由于沿海地区城市土地资源紧张，市区内部分道路占地面积较小，近年来城区内道路改造主要以旧路翻修和道路改建拼接为主。
在进行道路施工时，周边的建筑规划设计已基本完成，因此，施工过程中需要考虑路基边坡处理、排水设置、高压电线等管线迁移等，施工难度明显大于城区外软土道路施工。
除此之外，城区内交通车流量和人流量对现场均有干扰，施工时受限于交通不能完全封闭，施工工期非常紧张。
1.2市区地下水位低，各自管线铺设复杂沿海地区城市道路大多为围海造田或直接在原始的沼泽、滩涂等含水量丰富的地块修筑的，在进行路基开挖或管道施工时极易出现地下水涌出的问题，且由于地表砂层多为粉砂或粉质黏土，排水方式选择不当还会导致管涌等灾害发生（见图1）。
在市区道路地基加固处理时，还要保护好各种市政管线（主要是污水、燃气、热力、电力和通讯管线等），有时市政管线埋设在路基下方距离交织布距离较近处时，路基压实度难以达到设计值，填料无法充分压实，施工难度大。
高速公路施工中的软土路基施工技术分析_1
高速公路施工中的软土路基施工技术分析发布时间：2021-08-10T15:46:52.033Z 来源：《工程建设标准化》2021年9期作者：历文博[导读] 2020年，我国高速公路通行里程达到16.9万公里，日益健全的公路体系，激活了经济发展活力，为货物运输、人员流动等活动的开展奠定了坚实基础历文博浙江省建投交通基础建设集团有限公司，浙江杭州 310012摘要：2020年，我国高速公路通行里程达到16.9万公里，日益健全的公路体系，激活了经济发展活力，为货物运输、人员流动等活动的开展奠定了坚实基础。
为持续提升高速公路施工建设水平，施工企业需要针对不同地形地质条件的特殊性，制定有效的技术方案，通过技术优势、管理优势的发挥，逐步形成完善的高速公路施工体系，科学应对软土区域带来的施工难题，实现高速公路施工质量与管护难度的有效兼顾。
关键词：高速公路；软土路基；施工技术1 高速公路项目的社会意义与传统的公路项目，高速公路在线路规划方面有着明显的优势，其可以将不同地区，进行有效的连接，加强了区域之间的内在联系，货物运输、人员流通等社会活动，均可以借助高速公路快速实现，有效控制了交通成本，促进了社会财富的有效积累。
同时高速公路项目的规划施工，不仅创造了更多的就业岗位，对于施工技术的创新升级有着极大的推动作用。
基于高速公路项目的社会价值，各地区着眼于发展需求，精准规划交通线路，促进高速公路网络的完善，以满足社会经济发展过程中，对于交通区位要素的使用需求。
但是考虑到我国地形地质情况复杂，高速公路项目在规划施工环节，要针对不同地形地质特点，制定相应的施工技术方案，以最大程度地消除外部因素对于施工活动的影响。
高速公路项目的这种特性，要求施工企业要深刻转变工作思路，加强施工技术的应用能力，尝试通过技术优势的发挥，消除软土地质因素的影响，促进特殊地质环境下，高速公路施工活动的平稳进行。
2 高速公路施工中软土路基的特点2.1 富水性高速公路工程施工中其地基结构为软土路基，主要的特点之一即为：富水性。
表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段施组
表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段施组前言表甬金高速公路是连接杭州和宁波的一条重要高速公路，经过绍兴段后又分别通向嘉兴和金华。
为了提高道路的通行能力和安全性，土建工程必不可少。
本文将介绍表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段的施工情况。
工程概况表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段共分为两个标段，分别为绍兴段和嘉兴段。
绍兴段全长28.8公里，是两个标段中较长的一个。
该标段起点位于浙江省绍兴市柯桥区，止于嘉兴市桐乡市。
目前，该标段已经进入施工阶段，预计2023年完工。
土建工程主要包括道路路基、桥梁、隧道、涵洞等建设，涉及机电、供排水和绿化等多个方面。
此外，该标段还涉及地质和环保问题，施工需要遵循相关规定。
施工情况项目进展目前，表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段已经完成项目准备和前期工作。
在进入施工阶段后，各项工程如期开展。
截至目前，该标段道路路基已经完成约60%，桥梁和隧道的进度也在逐步加快。
施工难点表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段的施工难点主要包括地质和水文等方面。
绍兴市位于浙江省东部沿海平原带，地势平坦，地质结构松散，容易发生地下水位变化。
该标段施工区域的地质条件较为复杂，其中不少地方属于高涵洞段。
因此，隧道施工工艺难度较大。
此外，由于该标段位于缙云山南麓，大雨天气易发生山洪、滑坡等自然灾害，给施工带来一定的困难。
环境保护表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段施工过程中，环境保护是个关键问题。
在施工前，项目组已经制定了详细的环保方案，对施工过程中产生的噪声、扬尘等进行有效控制。
此外，施工中还要注意对周边植被和水源保护。
项目成果预计2023年，表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段将全部建成通车。
完成后，该公路将成为杭州、宁波、嘉兴、金华等城市之间的重要交通枢纽，对于促进区域发展有重要意义。
此外，该工程的完成还将有力推动整个表甬金高速公路的建设。
结论表甬金高速公路绍兴段土建工程第一合同段的施工，是一项重要的城市基础设施建设工程。
软土地区高速公路拼接地基处理设计
软土地区高速公路拼接地基处理设计
孙海军;马凌;徐明辉
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2006(26)6
【摘要】对于软土地区高速公路的拼接,重点在于如何减小新、老路基之间的差异沉降,避免通车运营后路面出现纵、横向裂缝。
该文以具体工程为例,针对拼接路基沉降变形的特点,对拼接地基的沉降计算方法进行探讨,同时对拼接路基地基处理方法予以介绍,供相关工程参考。
【总页数】3页(P4-6)
【关键词】拼接;沉降;地基处理
【作者】孙海军;马凌;徐明辉
【作者单位】江苏省交通规划设计院;中交第二公路勘察设计研究院南京分院;安徽省毫州市公路管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.沪宁高速公路扩建工程软土地基处理和路基拼接技术研究 [J], 谢家全;吴赞平;华斌;徐泽中;许永明;王斌;雷金波
2.有关软土地基处理——以某高速公路段软土处理为例 [J], 苏忠勤
3.对市政工程中软土地基处理设计分析——浅谈软土地基处理设计在某机场高速公
路中的应用 [J], 乔冬
4.软土地基处理在高速公路路基拼接中应用的研究 [J], 段秀娟
5.高速公路液化土与软土交互地基强夯法处理研究 [J], 缪林昌;刘松玉;朱志铎;郭永琛;蒋振雄
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公路工程施工中的软土地基处理技术分析_1
公路工程施工中的软土地基处理技术分析发布时间：2021-03-31T02:47:43.033Z 来源：《防护工程》2020年32期作者：刘铁伟[导读] 只有了解了它们的特点才能确定选择哪种方式来进行处理才会比较合理。
杭州路达公路工程总公司浙江省诸暨市 310000摘要：公路桥梁施工对城市的建设与发展有重要的影响，许多城市在建设中对公路桥梁施工的重视程度也逐渐增加。
在公路桥梁施工过程中，软土地基存在含水量高、渗水性差等问题，易出现地基塌陷的问题，影响公路桥梁施工质量。
在进行软土地基施工过程中，会受到环境、气候等自然环境、荷载偏心或者压实厚度不够等施工技术方面的影响，导致软土地基施工不符合要求，没有达到相关规定的标准。
针对这一问题，相关的企业与施工人员应深入研究，不断改进公路桥梁施工中软土地基施工的技术要点，提升软土地基施工质量，确保公路桥梁施工的顺利完成，推动城市的发展建设。
关键词：公路桥梁；软土地基；技术引言对于公路工程建设来说软土地基的处理是非常重要的一项内容，这是一项基础性的工作，是其他施工作业开展的基础，会对整个工程施工的质量以及进度产生很大的影响。
不过，对于软土地基的处理经常会受到各种因素的影响，所以其处理难度还是比较大的，工作人员必须要根据实际的情况以及条件选择最合适的技术进行处理，不但要考虑到处理的效果还需要考虑经济性方面的问题。
如果地基的含水量比较大的话就会降低它的承载力，只有经过了有效措施的处理以后才能使地基变得稳固，承载力增强。
软土地基的类型也是多种多样，所以必须要不断的创新和优化地基处理技术，提高处理的效果，简化处理过程。
下面我们对软土路基进行了简单的介绍，只有了解了它们的特点才能确定选择哪种方式来进行处理才会比较合理。
1公路工程中的软土路基施工要求例如，在对软土地基进行换填法施工的过程中，需要事先对原地基的实际深度范围中的软土进行清除，同时，依据工程项目的实际要求，对其进行分层次的砌筑，同时，保障松铺的实际厚度控制在400mm以内，之后再对基地进行碾压处理，以此保障通过碾压后，能够依据松铺的实际厚度，来对需要铺筑的实际面积进行相应的计算。
宁波高速公路路基施工方案
宁波高速公路路基施工方案一、项目背景和目标宁波是中国东部沿海大城市，交通发达，高速公路在该地区起着重要的作用。
为了提高宁波高速公路的通行能力和交通安全性，计划进行一项高速公路路基施工工程。
本文档将介绍该工程的施工方案。
二、施工地点和范围该工程将在宁波地区的某段高速公路上进行，具体地点和范围将在实际施工前确定。
三、施工内容和方法1. 路基开挖根据设计要求，需要对现有路基进行开挖。
开挖方法包括机械开挖和爆破开挖。
机械开挖适用于一般材料的开挖，爆破开挖适用于坚硬岩石等特殊材料的开挖。
2. 土方填筑开挖后的路基需要进行土方填筑，并按照设计要求进行均匀夯实，确保路基的稳定性和承载力。
3. 绿化工程在施工过程中，需要进行绿化工程，包括栽植草坪、树木等，以美化环境，提升公路景观效果。
4. 排水系统建设为了保证公路的排水畅通，需要在施工过程中建设排水系统，包括排水沟、雨水收集井等设施。
5. 路基加固根据路基的实际情况，需要进行路基加固工程。
加固方法包括石灰土改良、水泥混合土加固等，以提高路基的稳定性和承载能力。
四、施工组织和管理1. 施工组织为了保证施工的顺利进行，需要合理组织施工。
施工组织应包括施工队伍的组建和管理，施工设备的调配和使用，施工进度的计划和控制等。
2. 施工安全管理施工过程中需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
需要设置安全警示标志，配备安全防护设备，进行安全培训和检查等，以避免施工事故的发生。
3. 质量控制施工过程中需要进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
需要设立质量检查机构，进行施工过程中的质量检查和测试，对不合格施工进行整改，保证施工质量。
4. 施工进度管理为了保证工程能按时完成，需要进行施工进度管理。
需要制定详细的施工进度计划，监控施工进度，及时调整施工计划，避免施工延期。
五、预算和资源调配1. 预算编制在施工方案确定后，需要进行预算编制。
预算应包括施工人工费、材料费、机械设备费、监理费等各项费用。
浙江省交通运输厅关于甬金高速公路绍兴段计重收费系统及土建附属设施改造施工图设计的批复
浙江省交通运输厅关于甬金高速公路绍兴段计重收费系统及土建附属设施改造施工图设计的批复
文章属性
•【制定机关】浙江省交通运输厅
•【公布日期】2010.02.05
•【字号】
•【施行日期】2010.02.05
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
浙江省交通运输厅关于甬金高速公路绍兴段计重收费系统及土建附属设施改造施工图设计的批复
绍兴市甬金高速公路建设发展有限公司：
你公司《关于要求批复甬金高速公路绍兴段计重收费系统及土建附属设施改造施工图设计审查会专家组意见的请示》（甬金办字第〔2009〕013号）悉。
根据《浙江省人民政府办公厅转发省交通厅关于全省高速公路计重收费实施意见的通知》（浙政办发〔2009〕1号）要求，浙江省交通规划设计研究院在完善方案设计的基础上，完成了该段高速公路计重收费及土建附属设施改造施工图设计。
2009年10月24日，我厅组织有关单位和专家对该施工图设计进行了审查。
之后，设计单位根据会议审查专家组意见，对施工图设计进行了修改和完善。
经研究，现批复如下：
一、基本赞同设计审查专家组意见。
二、修改完善后的施工图设计文件编制基本符合交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定的要求，资料较为齐全，图纸版面清晰，设计深度基本达到规定的要求。
三、修改完善后的施工图设计，可作为施工的依据。
请你公司按照批准的施工图设计认真组织实施，完工后组织交验。
附件：宁波绕城高速公路西段等七个项目计重收费及土建附属设施改造施工图设计审查会专家组意见（略）
二○一○年二月五日。
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甬金高速公路二标段软土路基处理 廖芬良 王建秀 廖振良(上海隧道股份有限公司海外部 上海 200082)(同济大学环境科学与工程学院)摘 要 宁波至嵊州高速公路(甬金高速)工程二标软土具有高含水量,高压缩性,易蠕变,承载能力低及埋藏浅等特征,需进行处理。
主要采用了一般预压、塑料排水板结合一般预压、粉喷桩以及塑料排水板结合真空预压等方法,重点论述了粉喷桩复合地基的材料、施工及质量控制等。
关键词 高速公路 粉喷桩 软基处理1 工程概况宁波至嵊州高速公路工程(甬金高速)是连接宁波鄞县、奉化、新昌、嵊州、东阳、义乌、金华市的高速公路,被列为浙江省“两纵两横十连”公路主骨架的“十连”之一连。
它连接着国家级公路主枢纽海港城市宁波和省级公路主枢纽的金华,是浙江省中部一条重要的交通运输干线,也是内陆赣、皖、湘各省货物以宁波港集疏运的重要通道。
二标段里程为K9+130～K22+700,其中软土地基处理段位于K11+000～K12+200,运用了四种软基处理施工工艺:一般预压,塑料排水板结合一般预压,粉喷桩,塑料排水板结合真空预压。
本文重点论述粉喷桩在软土路基处理中的应用。
2 工程地质条件该软基施工区域地处淤积平原区间孤丘区,线路路基设计标高高于地标4m左右,地表硬壳层厚度较薄,软塑—硬塑,[σ0]=80～100kPa,下伏淤泥或淤泥质黏土,厚度变化大,为1～7m,近山前薄,高压缩性,性质差,承载能力低(表1),可沉降量较大,下伏为坡洪积层和风化基岩。
各土层的物理力学参数综述如下。
(1)①1层人工填土:软塑状,一般厚度015表1 甬金高速公路宁波段(二标)土层物理力学特性土层名称天然含水量w/%天然密度ρ/(g・cm-3)孔隙比e液限w L/%塑限w p/%液性指数I L压缩系数a1-2/MPa-1压缩模量E s/MPa亚黏土②1261511970177232141914015401354199淤泥质黏土③1621311671176654103010112711282116亚黏土④2251011970172931171816014701236149～115m。
[σ0]=80kPa,τ1=25kPa。
(2)②1层亚黏土:灰黄色、黄褐色,以软塑为主,局部硬塑状,为硬壳层,层厚0170～2110 m。
[σ0]=90～100kPa,τ1=20～25kPa。
(3)③1层淤泥质黏土:灰色,流塑,埋深0170～210m,厚度2100～7130m。
[σ0]=45～50kPa,τ1=10～12kPa。
(4)④2层亚黏土:灰黄色,软塑,饱和,埋深710～810m左右,厚度310～412m左右。
[σ0] =150～160kPa,τ1=35～40kPa。
3 软土路基处理311 处理方案经方案比选(表2),所采用的软基总体处理方案参见图1。
312 粉喷桩的路基处理方案(见图2)粉喷桩处理路段路基设计宽度:分离式路基为13m;整体式路基为26m。
粉喷桩直径:50cm。
粉喷桩处理深度L:共有710m,715m和810m三种形式。
粉喷桩布置间距S:梅花桩布置,共有112 m,113m,114m,115m四种形式。
掺灰量:采用的掺灰量为50kg/m。
・31・廖芬良,等:甬金高速公路二标段软土路基处理表2 甬金高速公路宁波段(二标)软土路基处理方案比选处理方案处理原理工程特性适用范围填土预压利用土层固有排水通道,加压排水固结施工简单,工期长适用于路基稳定,沉降量小的路段换土置换作用施工简单,费用高适用于清淤回填反压护道增加抗滑力矩,防止路堤滑动破坏施工工艺简单,费用低,但公路用地增大适用于路堤高度不大于极限高度地基,一般不大面积使用,多在桥台高填土地段局部使用塑料排水板(结合砂垫层)增加竖直方面的排水能力,同时缩短了水平方面的排水距离。
但填土时间较长,施工时应严格控制填土速率施工速度快,效率高,施工机械轻便,但预压期较长;在局部填土高度特别高的路段,通常辅助以真空预压,加速排水固结及缩短预压期,所处理路段的结构物施工需进行二次开挖适用于软土厚度大,路堤稳定、填土高的软土路基。
如果天然土层的水平排水性比垂直方向的大,或软土中有薄层粉细砂夹层时,效果会更好。
不适用于次固结量占很大比例的土类,如泥炭、有机质黏土和高塑性黏土。
粉喷桩水泥与土强制搅拌,产生物理化学作用,达到提高地基承载力、减少沉降的目的施工工艺较复杂,造价较高,只适用于埋深较浅的软土,处理效果可靠,预压期较短,所处理路段的结构物施工不需要进行二次开挖适用于强度低,压缩性、排水性能差的软土,适用于粉砂量较大的软土,尤其是20m 深度范围内无理想持力层的软土路基。
适用于通道、涵洞等结构物所处软基。
强度要求:28d 无侧限抗压强度的平均值大于016MPa ,28d 无侧限抗压强度最低值不小于012MPa ,90d 无侧限抗压强度平均值大于019MPa 。
313 材料与工序水泥采用普通硅酸盐水泥3215级,进场后取样试验结果参见表3。
按如下工序施工。
(1)场地清理整平,桩位放样并用竹片打在桩位,用红油漆标注清楚。
・41・全国中文核心期刊 路基工程 2005年第1期(总第118期)表3 甬金高速公路宁波段软基处理水泥取样试验结果检验项目单位标准要求G B175-1999实测值化学分析Loss% 5103191 M gO% 5101114 S O3% 3152125物理性能水泥胶砂强度抗折3d MPa 315X=319317531854100 28d MPa 315X=719718810718抗压3d MPa 1610X=2019201318142116221521192019 28d MPa 3215X=3715361237153811361938183715 80um方孔筛筛余% 10212凝结时间初凝min 45200终凝min 600335安定性-合格合格 (2)开工前检查水泥储存量及机械设备运转是否正常。
(3)移机就位,使钻头对准桩中心,调整钻机塔架使钻杆导向对地面保持竖直,用锤球检查钻杆垂直度,使其竖直度偏差<115%。
(4)经过对试桩检测数据仔细分析,得出粉喷桩施工参数和钻机钻进速度:V=112～113m/min;气体流量:Q=20L/s;空气压力:P=0136～0140MPa。
钻进的同时向储灰罐送灰,达到设计桩深时,反转提钻开始喷粉,提升速度:018m/min;当提升喷粉到距地表015m处时停粉,进行复搅一次,复搅深度为515m,复搅速度;V=017～019 m/min;在复搅的同时,如果某段喷粉不足,可复喷复搅,使水泥与地基土均匀拌和。
停灰段用人工回填黏性土,钻杆下面放垫板压实。
(5)养护期28d后,对粉喷桩进行钻芯取样检验。
试验报告获得认可后,在该路段上铺20cm岩渣,然后铺一层土工格栅,再铺40cm岩渣,岩渣含泥量<15%,在此基础上才正式开始路基的填筑。
(6)路基填筑到顶后,要经过2个月的预压期,才开始路面结构层的施工。
预压期间,指定专人进行沉降和位移观测,预压期结束前,路基上不可进行任何除补填以外的工作。
314 施工机械配置S J Z J30型单头深层搅拌桩机1台、储灰罐1台、T115空压机1台15kW、BX1-250F-2型电焊机1台、氧气乙炔一套、水泥罐一只、PT4-1型粉喷记录仪1台,6135D-1发电机一台120kW。
315 质量控制(1)查桩距、桩位是否符合设计要求。
(2)逐桩控制喷粉量。
根据每桩桩长,按50 kg/m计量入罐,成桩后看水泥是否用完,未喷完再复喷,每桩一罐,逐桩控制。
(3)桩长控制。
按设计桩长及试桩确定的长度,并根据钻进时桩机负载电流数据突变点(突变处表明已穿透软土层),现场测量,测定桩长是否满足设计要求。
(4)严格控制进场水泥原材料的质量,按批量进行抽检试验。
(5)施工中控制好喷粉量和喷粉的均匀性,喷粉中气流量和管道压力不能骤增骤减,送灰管道的脉冲应均匀,钻杆提升采用同一速度,全孔复搅一次。
(6)钻机就位后用锤球调整钻杆垂直度,钻杆垂直斜度不大于110%,桩体的垂直斜度不大于115%。
(7)认真作好施工记录。
(8)通过钻芯取样试验验证桩身强度,未达到要求的桩报废补打。
4 处理效果甬金高速公路二标段软基地段粉喷桩处理从2003年5月份开始施工,至2003年8月份,除YK11+710～+794及ZK11+735～+819因受征地问题影响未能完成外,其余粉喷桩施工作业全部结束。
411 抗压强度结果分析・51・廖芬良,等:甬金高速公路二标段软土路基处理我们按5%的取样频率对所施工的粉喷桩桩体进行取芯试验,每根桩体分别于210m,410m及615m处各取三段芯体进行无侧限抗压强度试验,试验报告反映所施工的粉喷桩桩体抗压强度符合设计和规范要求,28d强度平均值一般能达到018 MPa,90d抗压强度平均值一般能达到115MPa;对试验结果分析后,还可总结出桩身强度随着龄期增长和土样含水量的降低而增大的规律。
412 沉降观测结果分析软基处理的预压期须根据实测沉降情况重新调整,可修筑路面时间必须以实测沉降来确定,即以实测沉降推算工后沉降,在其小于容许工后沉降时方可进行。
根据设计图纸,底基层施工前沉降速率须小于5mm/月。
沉降观测板布置在断面的路中及左、右路肩,本工程软基处理路段路中沉降观测结果参见表4。
表4 软基处理路中沉降观测值处理类型里 程1个月2个月3个月4个月5个月6个月粉喷桩处理路段沉降YK11+415231124015050114581076317268111 +671201563314441131471705213356114 ZK11+380211713511045162551466014565125 +446231044517053147601676315066170 +680171852814236161441304814553132 K11+955201173517142141481015315758147 K12+068221324012351147561076115766142真空预压处理路段沉降ZK11+15035182157176266142327192+19339162163138258153323181+24057107204178309145373124YK11+10025162133158232102297146+17541199178155292135366191+20063116210168342166403190沉降值观测中塑排板处理路段沉降ZK11+55029137101114163112254160270185 +780141524410997180155163170132YK11+5104514999127156184254127276186 +7501813862146129111194180220100K11+8802019455152140124233164246193K12+0103819792121179127199186230111 +17913134351395717792143108132沉降值观测中 从表可以看出,粉喷桩处理路段的沉降量和沉降速率小于真空预压处理路段和塑料排水板处理路段,并且本工程中粉喷桩路段沉降速率在路基开始填筑后6个月左右达到了预压期终止要求,扣除相应的路基填筑期后,与粉喷桩预压期的理论值2个月基本相符,而此时真空预压和塑料排水板处理段预压期还未开始。