4500T级油轮--上层建筑-《船舶强度与结构设计》设计任务书
船体强度和结构设计
船体强度和结构设计
船体强度和结构设计是船舶设计中最重要的部分之一。
船体强度和结构设计的目的是确保船舶在航行中能够承受各种外部力量和内部压力，保证船舶的安全性和可靠性。
船体强度设计主要包括船体的强度计算和结构设计。
船体的强度计算是指通过计算船体的各个部位的受力情况，确定船体的强度要求。
船体的结构设计是指根据船体的强度要求，设计船体的结构形式和材料，以满足船体的强度要求。
船体强度设计的主要考虑因素包括船舶的航行条件、船舶的载重量、船舶的航速、船舶的航线、船舶的使用寿命等。
在设计船体强度时，需要考虑船舶在不同的航行条件下的受力情况，如波浪、风力、水流等。
同时，还需要考虑船舶的载重量和航速，以确定船体的强度要求。
此外，船舶的航线和使用寿命也是船体强度设计的重要考虑因素。
船体结构设计的主要考虑因素包括船体的结构形式、材料和连接方式。
船体的结构形式包括船体的外形和内部结构，如船体的船首、船尾、船体侧壁、船底等。
船体的材料包括船体的钢材、铝合金、复合材料等。
船体的连接方式包括焊接、螺栓连接等。
船体强度和结构设计的重要性不言而喻。
只有通过科学的设计和计算，才能确保船舶在航行中的安全性和可靠性。
因此，在船舶设计
中，船体强度和结构设计是必不可少的一部分。
船舶强度与结构设计
2.船体强度计算内容和方法
(1)确定作用在船体及各个结构上的外力。 (2)确定船体结构在外载作用的响应：结构 剖面中的应力与变形 ；结构的极限状态分 析。即所谓内力问题。 (3)确定合适的强度标准，并检验强度条件。 这三部分内容是一个综合的整体，通常 被
分散到船舶静力学、船船结构力学等几门课 程中讨论。
局部强度─局部构件(纵桁、横梁、肋骨等)、节 点(肘板等)、局部结构(舱壁、甲板、船底板、 舷侧板等)的强度。
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§2 作用在船 体结构上的 载荷
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作用于船体上的载荷可按其响应和随时间变化进行 分类。
1.按结构响应分类：总体性载荷和局性载荷。 总体性载荷─引起整个船体变形或破坏的载荷和 载荷效应。如总纵弯曲的力矩、剪力、应力及纵 向扭矩等。
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§4 评价结构 设计的质 量指标
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为得到一个优秀的结构设汁，应考虑以下问 题：
1．安全性
即结构要能承受正常使用时各种可能的 载荷作用，并在偶然事件发生时及发生后， 仍能保持必需的整体稳定性(即仅产生局部 损坏而不发生整体的破坏)。
2.船舶的整体配合性
船舶是一个整体，在船舶设计时，结构 设计必须同总体、轮机、设备电气及通风等 其它方面的设计互相配合，以保证船舶在各 方面都具有良好的工作性能。
船体强度是研究船体结构安全性的科学。
1.结构的安全性
结构的安全性包括： (1)结构能承受在正常施工和正常使用时可 能出现的各种载荷，并在偶然事件发生时及发 生后仍能保持必需的整体稳定性。 (2)结构在正常使用时，对于民船必须适合 营运的要求，和具有足够的耐久性；对于军船 还必须满足在规定海况下，具有良好的战斗性 能和生命力。
局部性载荷─指引起局部结构、构件变形或破坏的 载荷，如水密试验时的水压力，机器的不平衡所 造成的惯性力、局部振动，海损时的水压力等。
大工13秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业1,2,3
大工13秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业1,2,3第一篇：大工13秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业1,2,3 大工13秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业1,2,3大工13秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业一试卷总分：100测试时间：--多选题单选题判断题、多选题（共 2 道试题，共 10 分。
）1.波浪附加弯矩与（）有关。
A.船型 B.波浪要素C.船与波的相对位置D.静水弯矩满分：5分2.船体构件弯曲应力包含哪几种成分？A.板的弯曲应力B.纵骨弯曲应力 C.板架弯曲应力 D.总纵弯曲应力满分：5分大工13秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业一试卷总分：100测试时间：--多选题单选题判断题、单选题（共 3 道试题，共 15 分。
）1.在剪力曲线的两端点处，弯矩曲线应与x轴（）。
A.相交 B.相切C.垂直D.平行满分：5分2.船体剖面模数的单位是（）。
A.米B.米的平方C.米的立方D.米的四次方满分：5分3.强度计算规定，凡是甲板开口宽度超过甲板宽度的（）者均应扣除。
A.10% B.20% C.30% D.40% E.满分：5分大工13秋《船舶与海洋结构物结构强度》在线作业一试卷总分：100测试时间：--多选题单选题判断题、判断题（共 15 道试题，共 75 分。
）1.横骨架式中，由于初挠度和横荷重的存在，一般说来板的折减系数降低，**此不考虑它们的影响是偏于危险的。
A.错误 B.正确满分：5分2.许用应力就是在船体结构设计时预计的各种工况下，结构构件所容许承受的最大应力值。
A.错误 B.正确满分：5分3.载荷曲线的一次积分曲线就是剪力曲线。
载荷曲线的两次积分曲线即弯矩曲线。
A.错误 B.正确满分：5分4.计算极限弯矩实际上就是计算极限状态下的船体剖面模数。
A.错误 B.正确满分：5分5.船体的某些板材，如甲板板、内底板、外底板等是允许失稳的。
A.错误B.正确满分：5分6.船体所受弯矩值一定时，最小剖面模数越大，则最大应力越小。
船舶设计原理课程设计之总布置设计任务书
《船舶设计原理》课程设计概述1、课程设计目的与要求本课程设计是船舶工程和海洋工程专业本科生主要的实践性教学环节之一。
通过本课程设计，使学生学习综合运用船舶设计原理课程及有关先修课程的知识，起到巩固、深化、融会贯通作用；掌握总布置设计和船体线型设计的一般方法和步骤；提高学生的设计能力，如计算能力、绘图能力以及计算机辅助设计（CAD）能力等，使学生熟悉设计资料（规范、手册、图册等）的使用，掌握经验估算等船舶设计的基本技能。
本课程设计的任务和要求是：使学生在满足营运要求和保证船的航行性能、安全性的前提下，参考母型船总布置图，合理的确定船舶的整体布置，独立完善总布置图；根据总布置图的主尺度，参考母型船，采用母型改造法设计绘制出型线图。
同时培养学生仔细认真、一丝不苟的工作态度，为以后学习和工作打下良好的基础。
课程设计的具体任务是：1、根据任务书，进行总图设计计算与绘制；能正确掌握绘制总布置图的方法和步骤。
2、使用1-Cp法和迁移法，正确掌握线型改造和型线图绘制的方法和步骤。
2、时间安排本课程设计总时间为3周，第1周总布置设计，第2、3周型线设计。
3、课程设计报告要求总布置图、型线图各一份（上交ACAD图形文件，并打印2号图幅的纸质图2张）总布置设计与型线改造说明书一份（说明设计思想、方法、过程及结果，上交电子文档和纸质文件）4、课程设计考核与成绩评定课程设计考核包括：听课出勤+图纸完成质量+设计报告质量。
成绩分为优、良、中、及格、不及格五等。
要求独立完成，图纸和报告一旦认定有直接抄袭行为，一律以不及格论处。
5、主要参考书1）《船舶设计原理》方学智等编华中理工大学出版社 19982）《船舶设计实用手册》总体分册中船总编国防工业出版社 19993）《船体制图》茆文玉等编国防工业出版社 19914）《钢质海船入级与建造规范》(2006) CCS5) 《国内航行海船法定检验技术规则》（2006）中船员舱室设备规范船舶设计原理课程设计（总布置设计部分）一总体说明1、设计依据、航区及用途本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。
船舶设计任务书
船舶设计任务书一、背景介绍船舶设计是指根据特定的功能需求和技术要求，对船舶进行结构设计、系统设计和装备选择的过程。
船舶设计的目标是确保船舶的结构强度、航行性能、安全性和舒适性等方面能够满足航行和使用的要求。
船舶设计涉及到船体外形、结构设计、船舶系统、船舶设备以及船舶的综合性能等方面。
二、设计任务1. 功能需求根据船舶使用的功能需求，明确船舶的主要任务和航行条件。
例如，是用于运输货物还是人员，航行的航线和航区等。
2. 船舶类型确定船舶的类型，包括货船、客船、油轮、拖船等。
根据船舶类型的不同，船舶设计的要求和重点也会有所不同。
3. 船体结构设计根据船舶的功能需求和航行条件，设计船体的结构。
包括船体的外形、船体的强度计算和结构设计、船体的材料选择等。
4. 船舶系统设计设计船舶的各种系统，包括动力系统、电气系统、供水系统、排水系统等。
确保这些系统能够正常运行，满足航行和使用的要求。
5. 船舶设备选择根据船舶的功能需求和航行条件，选择适合的船舶设备。
例如，船舶的主机、舵机、起重设备等。
6. 船舶性能评估对设计的船舶进行性能评估，包括航行性能、操纵性能、稳性等。
确保船舶能够满足航行和使用的要求。
7. 安全性设计设计船舶的安全性措施，包括船舶的防火、防污染、救生设备等。
确保船舶在航行和使用过程中能够保证乘员和货物的安全。
8. 舒适性设计考虑船舶的舒适性要求，包括船舶的舱室布局、通风、噪音和震动控制等。
确保船舶在航行和使用过程中能够提供舒适的环境。
9. 环保设计设计船舶的环保措施，包括减少污染物排放、节能减排等。
确保船舶在航行和使用过程中对环境的影响尽可能地减少。
三、设计过程1. 需求分析对船舶的功能需求进行分析和明确，确保设计的船舶能够满足使用者的要求。
2. 初步设计根据需求分析的结果，进行船舶的初步设计。
包括船体的外形设计、船舶系统的初步设计、设备的初步选择等。
3. 详细设计在初步设计的基础上，进行船舶的详细设计。
船体强度和结构设计
船体强度和结构设计随着现代技术的不断发展，船只的生产和运营已经成为了一个高度专业化、技术含量极高的行业。
在船只的制造和使用过程中，船体的强度和结构设计对于整个船体的安全性和使用寿命有着至关重要的作用。
船体强度的设计是指，在各种环境和使用条件下，船体能够承受的最大力量和刚度。
为了保证船只的强度和安全性，船体的设计需要遵循一定的规范和标准，如国际海事组织（IMO）的规定、船级社的认证要求等。
一般来说，船体强度的设计包括了以下几个步骤：第一步：确定载荷船只的使用环境和任务不同，需要承受的载荷也不一样。
因此在进行船体强度设计前，需要确定船只承受的载荷类型和强度。
例如，对于运输散货的散货船，需要考虑到船体承受的自由液面荷载、海浪力、风力等多种载荷。
第二步：计算刚度和弯曲在船体强度设计中，需要对船体的刚度和弯曲进行计算和分析。
这是因为船只在航行中会受到各种冲击和力量的作用，比如海浪、风力等。
如果船体刚度不够或弯曲过大，就会导致整个船体的变形或损坏，从而影响船只的安全操作。
第三步：确定材料和结构根据船只承受的载荷类型和强度，以及对船体刚度和弯曲的计算，可以确定所需的船体材料和结构。
船体结构的设计通常分为纵向结构和横向结构两个方面。
纵向结构用于支撑船体的长度，包括船首、船尾、船面等。
而横向结构则用于支撑船体的宽度，包括船甲板、船壳等。
第四步：进行强度校核和验证一旦确定了船体的材料和结构，就需要进行强度校核和验证。
这个过程通常涉及到各种力学和材料学知识，包括疲劳寿命、断裂韧性、弯曲应力等。
校核和验证的目的是通过模拟船只在各种载荷情况下的应力和变形情况，来确保船体的强度和结构是安全的。
总之，船体强度和结构设计是保证船只安全和长期使用的重要环节。
只有在严谨的设计和校核过程中，才能保证船体设计符合规范，安全可靠。
船舶强度与结构设计_授课教案_第四章应力集中模块
第四章应力集中模块一、应力集中及应力集中系数在船体构造中，构件的中断常常是不行防止的。
中断构件在其剖面形状与尺寸突变处的应力，在局部范围内会产生急剧增大的现象，这种现象称为应力集中。
因为船体在波涛上的总纵曲折拥有交弯的特征，应力集中又拥有三向应力特征，严重的应力集中更易于惹起局部裂纹和促使裂纹的逐渐扩展。
第二次世界大战中和大战后，因为构造张口惹起应力集中从而产生裂痕致使船体折断的事故占整个船体构造海损事故总数中的极大多数。
所以，在第二次世界大战后，对于船体构造的应力集中问题，曾惹起了造船界的广泛重视，展开了大批的研究工作。
此刻，对这个问题已经有了比较清楚地认识。
因为应力集中是致使构造破坏的一个重要原由，构造设计工作者在设计中一定一直注意这个问题。
再进一步对船体构造中比较突出的几个应力集中问题及该地区的构造设计作一些介绍。
往常，用应力集中系数来表示应力集中的程度。
应力集中区的最大应力m ax 或m ax 分别与所选基准应务0 或0 之比值，即k max 或k max（1）00称为应力集中系数。
基准应力不一样，应力集中系数也不一样。
所以，给定应力集中系数时，应指明基准应力的取法。
中断构件的应力变化规律以及应力集中系数的大小很大程度上决定于这些构件的形状。
当前，已经能够确立各样形状的中断构件的应力集中系数。
二、张口的应力集中及降低角隅处应力集中的举措在大型船舶上，强力甲板上的货舱口、机舱口等大张口，都严重地破坏了船体构造的连续性。
当船舶总纵曲折时，在甲板开吵嘴隅外的应力梯度急剧高升，惹起严重的应力集中，造成船体构造的单薄环节。
对于舱吵嘴隅处应力集中确实定，致使去除方角而采纳圆弧形角隅，并在角隅处采纳加复板或厚板进行增强，同时要采纳IV级或V 级的资料。
1.张口的应力集中对于孔边的应力集中，可用拥有小椭圆开孔的无穷宽板受位抻的状况来说明（见下列图）。
应用弹性理论可求得A、B 两点的应力分别为：aA(12 )（2）pB式中为无穷远处的拉伸应力；b2/ a为椭圆孔在 A 点的曲率半径；2a 与 2b分别为垂直及平行于拉伸方向的椭圆主轴，负号代表压应力。
船舶结构与强设计
③ 为什么要规定不发生过大变形 什么情况会发生变形？结构变形有什么危害？ ——吊车轨梁变形吊车不能正常工作。 ——轿车厢变形不美观。
2 如何计算结构强度
（1）构件破坏形式 构件破坏形式：
① 构件断裂
材料达到强度极限—— 300-400MPa拉杆断裂
强度分析在结构设计中的作用——检验所设计的结 构是否安全，材料使用是否合理。
如，如果结构应力超过许用应力，结构不安全。如 果应力很小，虽然结构安全，但材料可能浪费。
如何修改设计？
第3节 船舶结构强度特点
1.船体结构的作用 实现船舶功能的基础：为船上货物、机械设备提供
装载平台、为船上人员提供生活和工作场所。
拉杆例子 圆杆能力= σy×圆杆面积 影响圆杆能力的因素： 你能保证：σy≥235 MPa， 圆杆直径≥20mm 焊接质量（如果圆杆长需要焊接）
影响圆杆载荷的因素： 你能保证：重物不超过5吨？ 这些不定因素用安全系数来解决。 构件材料破坏极限应力通常取屈服应力。对于受
压缩作用细长杆或薄板，极限应力通常取失稳的临 界应力。
船体结构会受到各种外力的作用： 重力：货物、设备、油水以及结构 水作用力：浮力，波浪动力 意外作用力：碰撞、触礁、搁浅和爆炸等
在这些外力作用下，船体结构会产生多大的变形， 是否会产生断裂破坏，这是造船工程师必须回答的问 题。
2 船体强度
船体在正常使用过程中和在一定寿命期内具有不 破坏或不发生过大变形的能力，以保证船舶能正常工 作。为了使船舶能在其寿命期内正常工作，船体必须 具备足够的强度。
材料达到屈服极限—— 200-260MPa 拉杆明显变形
② 构件失稳
什么情况下发生失稳？
船体强度与结构设计B-2012-2013学年武汉船舶职业技术学院第一学期《船体强度与结构设计》 B(开卷)
武汉船舶职业技术学院2012-2013学年第一学期《船体强度与结构设计》 B（开卷）班级姓名学号一、选择题：(每空2分,共10分)1.第一次计算船体总纵弯曲应力时，船体剖面上某两点到中性轴的距离之比为1：4，则计算出的第一次船体总纵弯曲应力之比为。
（）A．1：1 B. 1：2 C. 1：4 D. 1：162.除外，以下方法都是计算静波浪弯矩的有效方法。
（）A．麦卡尔法 B. 直接法 C. 逐步近似法 D. 史密斯法3.船体总纵弯曲时挠度的计算可以分为两部分，但以下不属于考虑的范畴。
（）A．弯曲、扭转组合挠度 B. 总纵弯曲挠度 C. 剪切挠度4.计算船体总纵强度时，构成船体梁上冀板的最上层连续甲板通常称为。
（）A.平台甲板B. 驾驶甲板C. 强力甲板D. 船外板5.计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为，或称史密斯修正。
（）A．逐步近似修正 B. 重力修正 C.惯性力修正 D. 波浪浮力修正二、名词解释题（每题6分，共30分）答：2.弯矩曲线答：3.船体梁答：4.剖面模数比面积答：5.总纵弯曲答：三、问答题(每题10分，共40分) 答：2.计算总纵弯曲应力时是否需要进行第二次总纵弯曲应力的近似计算？为什么？第二次总纵弯曲应力的近似计算中是否需要计算骨材的临界应力？为什么？答：3.静力等效原则是处理什么的原则？其内容是什么？答：4.静水弯矩曲线Ms有哪几个特点？静水弯矩和静水剪力Ns之间有什么关系？答：四、计算题(共20分)尺寸（cm）如图所示。
作用在该截面上的弯矩为9000 N·m，求：Array（1）对中性轴o-o’的轴惯性矩Ix（2）该截面对轴A-A’的轴惯性矩（3）该2.（10分）某局部重量P=600N的位置如图，距离6站号1m，已知站距ΔL=5m，请将P分布在相邻的两站内，求P1、P2和对应的分布重量p1、p2。
船舶结构与强度课设计算书范本供参考word文档
目录1设计计算标准1.1设计标准 (3)1.2结构型式 (3)1.3主尺度及尺度比 (3)2外板及内底板2.1船底板 (3)2.2平板龙骨 (4)2.3舭列板 (4)2.4舷侧外板 (4)2.5舷侧顶列板 (4)2.6局部加强 (4)2.7内底板 (5)3甲板板3.1舯部强力甲板半剖面面积 (5)3.2强力甲板板 (5)3.3甲板边板 (5)3.4甲板开口 (5)3.5上层建筑甲板 (5)4船底骨架4.1实肋板 (5)4.2中内龙骨 (7)4.3旁内龙骨 (7)4.4主机基座 (7)4.5内底骨材 (8)5船侧骨架5.1普通肋骨 (8)5.2强肋骨 (8)5.3舷侧纵桁 (9)5.4肘板 (9)6甲板骨架及支柱6.1甲板横梁 (9)6.2甲板强横梁 (10)6.3梁拱 (10)6.4甲板纵桁 (10)6.5舱口端横梁 (11)6.6支柱 (11)7舱壁及扶强材7.1横舱壁板 (11)7.2垂直扶强材 (11)7.3桁材 (12)7.4纵舱壁 (12)8艏艉结构、艉轴架结构8.1艏柱 (12)8.2艏尖舱骨架 (12)8.3艉轴架 (12)9上层建筑与甲板室9.1围壁板 (13)9.2横梁 (13)9.3纵桁 (13)10舷墙、栏杆、护舷材10.1舷墙、栏杆 (14)10.2护舷材 (14)附:思考回答题及设计体会货船结构规范计算书1.设计计算标准1.1 设计标准本拖轮为钢质工程船舶，按照CCS 《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)、《钢质内河船舶入级与建造规范》（修改通报）（2004）对B 级航区的要求设计并校核强度。
1.2 结构型式本货船为双底单甲板横骨架式交替肋骨制结构。
1.3 主尺度及尺度比总 长 L oa =49.98 m , 垂线间长 L pp =47.78 m型宽 B ＝10.20 m 型深 D=3.38 m设计吃水 d =2.78 m (A 级) , d=2.90 m(B 级)肋骨间距 s=0.5 m 方型系数 C b =0.9202.外板及内底板2.1船底板（2.3.2.1）按2.3.2.1,2.3.2.2及7.2.1.1要求，船底板厚度t 应不小于按下列式计算所得之值：t 1=a(αL+βs+γ) mm式中： a=1,α=0.05,β=3.9,γ=1.0,L=47.78,s=0.5,则t=1×(0.05×47.78+3.9×0.5+1.0)=5.24mmt 2=K L mm式中: K=0.85,L=47.78则t=0.85×78.47=5.88mm实取t=6mm.2.2 平板龙骨（2.3.1., 7.2.1,2）按2.3.1 ,7.2.1.2在全船长度范围内按船底板厚度增加1 mm.宽度b ≥0.1B,且不小于750mm, t=4.89+1.0 mm=5.89mm,b ≥0.1×10.20 m=1020 mm.实取t=7 mm, b=1020 mm.2.3 (2.3.3, 7.2.3)按2.3.3, 7.2.3，舭列板厚度为船底板厚度增加1mm, t=5.88+0.5=6.38 mm .实取为t=7mm。
船体强度与结构设计 第3章
3.1 局部强度计算的力学模型
骨材支承条件的简化
M
M
假设固定端受到的弯矩是M，固定端发生的转角
是 ，则 M和 之间的关系是
M M
K
式中 称作弹性固定端的柔性系数，K 称作弹性
固定端的刚性系数。
局部结构或构件采用何种边界条件，要根据所关心的
结构（计算结构）与相邻结构之间的相对刚度以及计 算结构受力后的变形特点来确定。
shipstrengthandstructuraldesign31局部强度计算的力学模型32船体骨材的带板33典型船体结构的局部强度计算第33章船体结构局部强度计算第33章船体结构局部强度计算shipstrengthandstructuraldesign船体在外力作用下除发生总纵弯曲变形外各局部结构也会因受到局部载荷的作用而发生变形失稳或破坏
Ship Strength and Structural Design
第3章 船体结构局部强度计算 船体的主体结构主要由船底、甲板、舷侧和舱壁 组成，在外载荷的作用下，传统的船体结构局部 强度的计算，是把船体结构分离成各种板架、刚 架、连续梁和板来进行计算。因此，局部强度又 可分为板架的强度、肋骨刚架的强度、骨材的强 度和板的强度。
船底纵骨 肋板
l
Ship Strength and Structural Design
l
3.1 局部强度计算的力学模型
骨材支承条件的简化
例：甲板纵骨，如图所示。 甲板纵骨在船舶中垂弯曲时受轴向压力的作用， 在计算甲板纵骨的稳定性时，根据其变形特点， 可以把甲板纵骨简化为两端自由支持的单跨梁。
甲板纵骨 强横梁
座的刚性系数。
v
R
A
Ship Strength and Structural Design
船体强度与结构设计_课程设计
《船舶强度与结构设计》
课程设计
班级：
姓名：
学号：
日期：
设计任务
使用CCS 2012年颁布的《国内航行海船建造规范》和《钢质海船入级规范》，对某1200t 简易货船的船体外板与甲板进行设计。
1、主尺度及比值：
水线长
70.02m 垂线间长
67.60m 计算船长L
67.60m
船宽B 11.50m 型深D 4.80m 最大吃水d 3.70m 肋距s 0.60m 舷侧纵桁间距 2.00m 双层底高度 0.80m 方形系数C b 0.75 最大开口宽度b 6.70m 最大开口长度l H 17.00m 每一舱口两端横向甲板条中心线之间的距离l BH 25.10m
5.88 5.0L B =>， 2.40 2.5B
D
=<， 满足规范要求
本船为大开口船，按《海船规范》设计。
本船为单甲板双底结构，中部甲板及船底采用纵骨架式结构，纵骨间距为0.6m 。
货舱区舷侧设顶边舱及底边舱。
首、尾及舷侧采用横骨架式结构，并具有B 级冰区加强。
2、参考文献
（1）CCS 《国内航行海船建造规范》 2012。
（2）CCS 《钢质海船入级规范》 2012。
船体结构尺寸确定。
船舶结构强度分析与设计考核试卷
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. D
3. A
4. A
5. C
6. A
7. D
8. B
9. C
10. A
11. C
12. D
13. D
14. A
15. B
16. B
17. A
18. D
19. B
20. D
二、多选题
4.应力、应变
5.载荷集中、应力变化
6.阴极保护、涂层
7.强度
8.刚度、稳定性
9.拉伸、压缩
10.连接强度、疲劳寿命
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. ×
5. ×
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.目的是确保船舶结构在预期载荷下安全可靠。方法包括理论计算、有限元分析、实验测试等。
7.在船舶结构设计中，______是衡量材料抵抗外力破坏能力的重要指标。（）
8.船舶结构设计时，对于船体板金的设计，需要考虑其______和______。（）
9.船舶在航行中受到的波浪载荷会导致船体结构产生______和______。（）
10.在船舶结构设计中，对于重要的连接部位，需要特别考虑其______和______。（）
A. N（牛顿）
B. MPa（兆帕）
C. kg（千克）
D. m（米）
16.在船舶结构强度分析中，以下哪种分析方法属于线性分析？（）
A.非线性分析
B.线性静力分析
C.动力分析
D.稳定性分析
现代船舶建造工艺学课程设计任务书
《船舶建造工艺学》课程设计任务书一、题目：编制船舶分段建造说明书二、设计任务及目的根据提供的分段生产设计图纸，要求学生独立的完成对该套图纸的识读、了解分段的建造过程、对分段进行初步的建造分析。
目的式训练和提高学生识读图纸的能力，巩固学生分段建造工艺方面的知识。
三、设计要求：1、独立完成课程设计的各项任务，2、绘制的工程图要工整美观、清晰；面布置、文字书写、线条符合要求，3、报告字迹工整，层次分明，内容完整，4、严守纪律，按时完成任务。
四、已知条件：企业建造某集装箱船分段的生产设计施工图纸和零件明细表一套。
参考资料：75000吨散货船施工要领五、设计任务编制分段建造说明书，之中包括以下内容：1、根据提供资料整理分段装配树结构；2、分析分段建造方法的优缺点；3、提出分段生产组织要求；4、编写零件加工要领；5、编写部件、组合件、分段装配要领；6、编写部件、组合件、分段焊接要领；7、编写分段检验要求；8、设计分段翻身方法及吊耳布置。
六、设计要求（1）独立完成课程设计的各项任务，（2）绘制的工程图要工整美观、清晰；画面布置、文字书写、线条符合要求，（3）报告字迹工整，层次分明，内容完整。
（4）严守纪律，按时完成任务。
七、教学安排本课程设计共1周，教学包括内容如下:（1）下达设计任务书(题目、要求、参考资料及讲授必要的设计思路)。
（2）在教师指导下, 学生进行总体设计分析,完成设计方案选择。
（3）学生独立完成各部分具体方案编制, 实现课程设计要求的各项目标。
（4）提交课程设计报告书,教师进行最后评估。
船舶结构设计1任务书、指导书
《船舶结构设计2》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。
二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。
三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速15节。
1．900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L139.1 mOAL129 mPPB22.6 mD11.8 mC0.6385bC0.6524PC0.9785MC0.8413w（2）肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩及翘曲应力船舶中部某剖面静水弯矩：M=102560 kNms船舶中部某剖面上最大翘曲应力 =22.5aMP2．5500 DWT油船(1)主尺度及主要系数L100.11 mOAL94 mPPB18 mD9.6 mC0.803bC0.806PC0.995M（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=67412 kNms3．4350 DWT油船(1)主尺度及主要系数L99.953 mOAL96 mPPB16 mD7.35 mC0.838bC0.841PC0.996M（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=57178 kNms三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成×××船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）×××船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。
4500T级油轮--横剖面--《船舶强度与结构设计》设计任务书
《船舶强度与结构设计》课程设计学院：专业：年级：任课教师：学生姓名：学号：______ ____起迄日期：_________________________2009年12月编制目录1船体结构设计任务书 (1)2船体结构尺寸确定2.1外板2.2甲板2.3双层底2.4舷侧骨架2.5甲板骨架3中剖面构件尺寸汇总4中剖面摸数计算5总纵强度校核6中剖面结构图7参考文献《船舶强度与结构设计》课程设计任务书一、课程设计内容与时间安排(一) 课程设计内容1、按CCS颁布的《钢质海船入级建造规范》（2006年）对4500DWT油轮横剖面进行设计：船长L 105.30m船宽B17.60m型深D 5.80m吃水d 4.50m该船的中剖面见附图。
(二) 时间安排课程设计总学时为1周。
二、课程设计方法在课程设计过程中，应用AutoCAD绘图软件绘图、用Excel表格软件计算。
三、课程设计报告要求(一) 编制船体结构设计计算书计算书包括：（a）对设计船特征（船型、主尺度、结构形式等）的概述，设计所根据的规范版本的说明等；（b）按船底、船侧、甲板的次序，分别写出确定每一构件尺寸的具体过程，并明确标出所选用的尺寸。
（c）计算书应简明、清晰、便于检查。
结构图应符合船舶制图规定，图上所标构件尺寸应与计算书中所选用尺寸一致。
(二) 总纵强度校核对所设计的中剖面构件尺寸进行汇总和计算中剖面的摸数，进行总纵强度校核。
(三) 绘出设计横剖面的结构图四、课程设计考核与成绩评定成绩由指导教师根据学生完成的船体规范设计内容和质量以及学生的工作态度与表现综合评定，分为优、良、中、及格、不及格五个等级。
五、课程设计指导书与主要参考书1．中国船级社. 钢质海船入级与建造规范北京：国防工业出版社，2006 2．王杰德等. 船体强度与结构设计北京：国防工业出版社，1995 3．聂武等. 船舶计算结构力学哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2000六、说明为了保证本课程设计顺利进行，指导老师应提前一周布置任务。
船舶强度与结构设计系统答案
3、一海船垂线间长Lpp=160m，设计时将分为20个理论站，机舱内有一主机，机电设备重量P=1000KN，主机跨2-3,3-4,4-5三个理论站，距离3-4站跨中位置a=3m，现要将该船进行局部性重力调整，使其主机重量分布2-3,3-4,4-5三个理论站，根据局部重力分配原则，试问分布到2-3,3-4,4-5三个理论站的均布重力分布分别为多少。
解：将三个理论站等分为2个理论站。
将P1分布列2-3,3-4两个理论站将P2分布列3-4,4-5两个理论站分配到2-3,3-4,4-5的重力分别为10、某箱型船，长l=120m，宽b=20m，在淡水中正浮时吃水为6米，假设船的质量沿船长均匀分布，将一个100t的载荷加在船中后50米处的一点上，试画出其载荷，剪力和弯矩曲线，并计算此时船中的弯矩值4、一海船垂线间长Lpp=100m，设计时将其分为20个理论站，其尾部超出理论站L0站后的船体重量P=1000kn，超出0站的距离a=2m，现将其对该船进行局部重力调整，使其尾部重量分布到0-1，1-2理论站，根据局部重力分配原则，试0-1.1-2站的重力分布为多少?5、某矩形剖面钢船，其剖面尺寸如图：船长L=72米，型宽B=12米，舱口边板b=3米，型深D=7.5米，吃水d=5.0米(淡水中)，假定船重量曲线为三角形(首尾端为零，船中最大)，分别画出重量曲线、浮力曲线、载荷曲线、静水力曲线、静水弯矩曲线图；同时求最大的静水弯矩。
取甲板的许用应力为[σ]=1000kgf/cm2,试求刚好满足许用应力时的甲板厚度。
(假设甲板是等厚的)解：船在静水受力平衡：重力方程：重力曲线x(m)72y(KN)588载荷曲线剪力曲线0x(m)弯矩曲线浮力方程：由载荷曲线，我们可求出载荷曲线方程∵只要对载荷曲线经行积分，就可以得剪力曲线和弯矩曲线，而图都是左右对称的，故有6、有一纵骨架式船舶，其型深为4米，第一次近似计算船舯剖面要素时，参考轴选在基线上2米处，并得毫米)。
船舶结构与强度设计报告书
船舶结构规范设计书5000吨江海直达船指导老师:班级：船海1101班小组成员：姓名：学号：姓名：学号：姓名：学号：姓名：学号：完成日期：2014/7/2目录一．小组成员分工及贡献度二．小组设计任务三．5000吨江海直达船说明四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域（2）#12—#35区域（3）#35—#134区域（4）#134—船首区域五．4800mm平台甲板结构图六．有限元建模及强度计算七．课程设计总结八．附件一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二．小组设计任务1.按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B 级航区。
船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按 CCS 《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1. 主要尺度设计水线长：WL L 107.10米计算船长：L 104.10米型宽：B 17.5米型深：D 7.6米结构计算吃水：d 5.8米2.主要尺度比 长深比：104.1 5.95517.5L B ==> 宽深比：17.5 2.30 2.57.6B D ==<2. 肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首 肋距为600mm#10~#140 肋距为700mm本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb 应按下式计算：0.0160.5Sb L =+ m ,且不大于0.7m式中：L—船长，m。
船舶设计任务书
19.电气 设备名称
配电板 □ 充电板 □ 岸电箱 □ 空调 □ 雷达 □ 测深仪 □ GPS 定位仪□ 舱室电话 □ 甚高频 □ 对讲机 □ 气象传真机□ 电视机 □ 卫星天线 □ 船用灯具 □ 专用灯具 □ 旋转视窗 □ 船用电缆 □
品牌型号
指标参数
备注
警灯□ 移动照明□
20.甲板 设备名称
舵机 □
配置选项 进口 □ 国产 □ 进口 □ 国产 □ 进口 □ 国产 □
18.轮机 设备名称
船用主机 齿轮箱 发电机 泵组 阀门管件 艉轴密封装置 舵承装置
品牌型号
指标参数(数量) KW
速比： KW
配置选项 进口 □国产 □ 进口 □国产 □ 进口 □国产 □
5 本设计任务书为建设单位根据实际需求拟制的初稿，正式的设计任务书待与专业设计单位确立合作关系后商定。
主船体材质结构 钢铝混合
船体结构型式 多层甲板
指标参数
□ □
□ □
备注
2 本设计任务书为建设单位根据实际需求拟制的初稿，正式的设计任务书待与专业设计单位确立合作关系后商定。
9.安全消防设备 配置设备名称
消防栓
□
水龙带
□
水枪(炮) □
灭火器
□
太平桶
□
太平斧
□
黄砂箱
□
消防主机泵组 □
配置位置
10.救生设备 配置设备名称
14.船员定额与舱室布置
舱室位置
船员定额
船员活动室 □
船长休息室 □
船员休息室① □
船员休息室② □
船员休息室③ □
设备配置
备注
15.公共舱室 舱室位置
会议舱① □ 会议舱② □ 会议舱③ □ 贵宾舱① □ 贵宾舱② □ 公务舱 □ 商务舱 □
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《船舶强度与结构设计》
课程设计
学院：
专业：
年级：
任课教师：
学生姓名：
学号：______ ____
起迄日期：_________________________
2009年12月编制
目录
1船体结构设计任务书 (1)
2船体结构尺寸确定
2.1计算压头
2.2甲板室围壁板厚度
2.3甲板室围壁扶强材
2.4甲板
2.5机舱棚
3上层建筑构件尺寸汇总
4上层建筑结构图
5参考文献
《船舶强度与结构设计》课程设计任务书
一、课程设计内容与时间安排
(一) 课程设计内容
1、按CCS颁布的《钢质海船入级建造规范》（2006年）4500DWT油轮上层建筑进行设计：
船长L 105.30m
船宽B17.60m
型深D 5.80m
吃水d 4.50m
该船的上层建筑结构形式见附图。
(二) 时间安排
课程设计总学时为1周。
二、课程设计方法
在课程设计过程中，应用AutoCAD绘图软件绘图、用Excel表格软件计算。
三、课程设计报告要求
(一) 编制船体结构设计计算书
计算书包括：（a）对设计船特征（船型、主尺度、结构形式等）的概述，设计所根据的规范版本的说明等；（b）分别写出确定每一构件尺寸的具体过程，并明确标出所选用的尺寸。
（c）计算书应简明、清晰、便于检查。
结构图应符合船舶制图规定，图上所标构件尺寸应与计算书中所选用尺寸一致。
(二)绘出设计上层建筑的结构图
四、课程设计考核与成绩评定
成绩由指导教师根据学生完成的船体规范设计内容和质量以及学生的工作态度与表现综合评定，分为优、良、中、及格、不及格五个等级。
五、课程设计指导书与主要参考书
1．中国船级社. 钢质海船入级与建造规范北京：国防工业出版社，2006 2．王杰德等. 船体强度与结构设计北京：国防工业出版社，1995 3．聂武等. 船舶计算结构力学哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2000
六、说明
为了保证本课程设计顺利进行，指导老师应提前一周布置任务。
给定船体规范设计的内容均编入设计说明书。