第一讲燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数
9E燃气轮机发电机组-燃机与发电机对中作业知道书(ELIN).pdf
端面
外圆
-0.068～-0.118 -3.761～-3.921
２、钳
工：６人
３、焊
工：１人
三、器具配备：
１、100t 同步千斤顶４个；
２、电动盘车工具１套（供货商提供）；
３、50t 分离式超薄千斤顶２套；
４、0~25mm 外径千分尺１把；
５、0~10mm 量程百分表６块（带４套磁力表座）；
６、块规１套；
７、异型油石若干；
８、煤油５kg；
９、破布、白布若干；
１０、碘钨灯５套；
东莞通明燃机电厂 MS9001E 联合循环燃机发电机组 安装调试工程
燃机与发电机对中方案
共８页 （不包括封面）
编 制： 校 对： 审 核: 批 准：
中航世新安装工程（北京）有限公司 2005 年 5 月
目录 一、工作内容………………………………………………2 二、人员配备…………………………………….………...2 三、器具配备………………………………….………….2 四、编写依据………………………………….….……….３ 五、对中方案…………………………………………….３ 六、质量控制点…………………………………….……..５ 七、施工安全措施…………………………….…….…… ５ 8. 附表…………………………………………..……….６
燃机轴
发电机轴
在水平面上中心 线±0.008mm
燃机轴
发电机轴
在直径φ625mm的垂直端面 上下开口0.18±0.01mm
附图一:燃机与发电机对中数据
其典型读数如下（百分表安装在负荷联轴器上在发电机端读数）：
4
外圆
0
端面
0
-3.761 -3.921
燃气轮机介绍
西门子 燃气轮机
，
GE 燃气轮机
，
三菱燃气轮机
，
2、燃气轮机结构组成
❖ 2.1轴流式压气机
❖ 压气机负责从周围大气中吸入空气，增压 后供给燃烧室，分轴流式压气机与离心式压 气机（应用较少），这里介绍轴流式压气机。
❖ 轴流式压气机的叶轮由叶片与叶盘组成， 工作原理如同电风扇的叶片，叶片旋转时拨 动空气，流动产生风；压气机的叶轮旋转把空 气推进气缸压缩。
❖ 理论上进入燃烧室的空气压力越高越好，实际上综合各 种因素，，压比较多为 12 至 20。燃气轮机的压气机由本身 的涡轮机带动，燃气轮机启动时，先使用外动力带动压气 机旋转，把空气压入燃烧室。燃气轮机点火后进入运转状 态，则转变至由涡轮带动压气机旋转压气。
西门子 燃气轮机
西门子 燃气轮机
西门子 燃气轮机
1、燃气轮机基本原理
❖ 电站燃气轮机循环主要性能指标：
压比：压气机出口的气体压力P2*与进口的气体压力P1* 之比值，反映工质被压缩的程度。 温比：循环最高温度t3*（燃气初温：第一级喷嘴后缘 平面处的燃气的平均滞止温度）与最低温度t1*之比值。 比功：是指相应于进入燃气轮机的每lkg空气，在燃气 轮机中完成一个循环后所能对外输出的功。 单机功，率：燃气轮发电机组的输出电功率PGTG，为主要的 性能指标。 热效率：当工质完成一循环时，把外界加给工质的热量 转化成为机械功或电功的百分数。
❖ 燃气轮机定义：燃气轮机是将燃料（石油、天然 气）的能量转化为某种形式的有用功，例如机械 功或者高速喷气式动力装置的推力。
❖ 最简单的燃气轮机包括三部分：压气机、燃烧室、 涡轮。
❖压气机——压缩空气（消耗功） ❖燃， 烧室——燃料与空气燃烧（化学能转化为热能） ❖涡 轮——燃气膨胀做功，一部分功用来带动压
燃气轮机技术简介以及9FA重型燃气轮机设备介绍(终版)
汽轮机为三压、再热、抽汽、背压、 SSS离合器，凝汽式 发电机则采用空冷发电机
汽轮机为三压、再热、抽汽、背压、 SSS离合器，凝汽式 发电机则采用空冷发电机
单轴联合循环机组外形图
第三部分 9FA重型燃机主设备介绍
压气机部分
燃烧室部分
透平部分
进气缸
燃气轮机结构示意
计量精度0.5%以内
燃气模块
燃料分配管道
作用：将燃气模块出口 的燃气送至燃烧室。
燃机进气系统
来气方向
进气管道
进气过滤室
防雨罩 自清式 过滤器
燃机排气系统
冷却密封空气管道
冷却通道示意
水洗模块
水洗管道
燃机冷却水系统
燃机支架
燃机火焰探测器
润滑油系统
氢气冷却器
LCI冷却
等等
从业主循环冷却水系统通过冷却水管线分别引 入以上系统，冷却水通过回收管线回到业主冷 却水系统
燃机主要系统描述
天然气调 压站
燃机进气 系统
前置 模块
压气机
燃机计量 系统
燃烧室
压气机抽、 排气
冷却密封 空气管道
冷却通道
燃油前 置模块
加热模 块
雾化空 气系统
水洗 模块
水洗 管道
燃气轮机
润滑、顶 轴油模块
润滑油管 道
轴承
燃气模块
燃料分配 管道
燃烧室
透平
排气系统
余热锅炉
仪用空气
气动设备
燃烧室
冷却水 回油
第二部分 9FA重型燃机及联合循环机组介绍
MS9001FA（以下简称9FA）重型燃气轮机是当今世界上正式投入 商业运行的、技术成熟度最高的燃气轮机机组之一。首台机组于 1991年推向市场，目前是世界上市场占有率最大、累计运行时间最 长的F级燃气轮机组。
9E燃机系统介绍
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢9E燃机的启动燃机的启动涉及一些相关启动装置。
我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。
盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。
启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。
脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).9E燃机停机及冷机•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。
•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。
它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。
燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。
第一讲燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数-图文
第一讲燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数-图文9E燃机培训讲义之第一讲2003.10授课内容：第一章：绪论1）：燃气轮机发电装置的组成2）：燃气轮机发展史3）：我国燃气轮机工业慨况第三章：燃气轮机热力循环1）：燃气轮机热力循环的主要技术指标2）：燃气轮机理想简单循环3）：燃气—蒸汽联合循环第四章：9E燃机性能型号参数1）：PG9171E型燃机型号简介2）：PG9171E型燃机性能参数简介9E燃机培训讲义之第一讲2003.10第一章绪论第一节燃气轮机发电装置的组成燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。
现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。
它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。
输出的机械功可作为驱动动力之用。
因此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。
如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。
(幻灯)29E燃机培训讲义之第一讲2003.1039E燃机培训讲义之第一讲2003.10第二节燃气轮机发展史燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，吸取了二者之长而设计出来的，它49E燃机培训讲义之第一讲2003.10是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去了内燃机中将往复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多，运转不平稳等缺点。
但由于燃气轮机对空气动力学和高温材料的要求超过其他动力机械，因此，发展燃气轮机并使之实用化，人们为之奋斗了很长时间。
如果从1791年英国人约翰·巴贝尔(JohnBaber)申请登记第一个燃气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电站发电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。
同时Heinkel工厂的第一台涡轮喷气式发动机试飞成功，这标志着燃气轮机发展成熟而进入了实用阶段·在此以后，燃气轮机的发展是很迅速的。
9E PG9171E燃气轮机压气机讲义
PG9171E燃气轮机压气机一概述压气机是燃气轮机装置中的重要组成部份。
它的作用是在透平的拖动下高速旋转，连续不断地压缩空气，并将升压和升温后的空气送入燃烧室参与燃烧和冷却。
燃气轮机装置中的压气机有轴流式和离心式两种。
离心式压气机一般应用在中、小流量和高压头的场合，轴流式压气机应用于大流量、低压头的场合。
除了小功率的燃气轮机装置外，其他的燃气轮机装置大都采用轴流式压气机，而且是多级的。
轴流式压气机由压气机转子和静子气缸组成，在气缸上安装17级静叶、进气导叶(IGV)和排气导叶(EGV)。
压气机内的空气，由动叶(转子)和静叶(静子)一级一级地压缩。
压气机抽气用于透平喷嘴和动叶的冷却、轴瓦的密封和燃机起动时压气机的控制。
箱体外的马达驱动风机用于透平缸体和排气框架的冷却。
可调导叶(IGV)限制起机过程中的空气流量和提高联合循环时部分负荷的效率压气机转子。
前短轴-安装着压气机第一级动叶，#1轴瓦轴颈。
15级动叶和轮盘组件(包括2-16级转子)。
后短轴-压气机的第17级动叶，#2轴瓦轴颈。
压气机每级均是带有叶片的轮盘，各级轮盘通过沿圆周均布的16根拉杆螺栓连接，各级轮盘通过位于轮盘中心附近榫槽直口径向定位且轮缘互不接触。
扭距的传递是通过螺栓连接法兰的表面摩擦力完成的。
各级轮盘和前、后短轴轮盘的外圆周，都具有拉削的榫槽，动叶插入这些榫槽内且在榫槽的末端样冲固定。
压气机缸体压气机进气缸压气机前缸压气机后缸压气机排气缸(包括排气内缸)二压气机进气缸位于燃机的前端，将来自进气室的空气均匀导入压气机。
进气缸分别支撑#1推力轴瓦/轴瓦组件，IGV位于进气缸的后端。
三压气机前缸(前机匣）包含压气机第一级到第四级。
前挠性支板的一端通过螺栓和定位销与压气机前机匣的前垂直法兰连接，支板的另一端通过螺栓和定位销与燃机基础相连。
燃机前机匣装有用于燃机与其基础分离的两个整体大起重吊耳。
四压气机后缸(后机匣）包含压气机第五级到第十级，气缸上配置第五级和第十一级压气机抽气口，第五级抽气用于冷却和密封功能，第十一级抽气用于起机和停机过程中的防喘。
9E燃机系统培训演示稿
第三章 9E燃机的系统简介 9E燃机的系统简介
２．冷却水系统 ２．冷却水系统 9E燃机的冷却水系统包括内冷却水系统和外冷却 9E燃机的冷却水系统包括内冷却水系统和外冷却 水系统，内冷却水系统是一个加压的封闭系统， 冷却的主要设备包括燃机滑油，雾化空气，透平 的左右支撑腿，燃机发电机的冷却空气，以及主 燃油泵的滑油，四个火焰探测器。而外冷却水则 用来冷却内冷却水，这里主要是讲内冷却水，外 冷却水只涉及到一部分。
第一章 燃气轮机原理
压气机的排气中，参与燃烧的空气为小一部 分的，约占总压气机量的15％， 分的，约占总压气机量的15％， 大部分作为冷却，参混空气。满足透平叶 片材质的长期运行的安全热疲劳温度 （1200℃左右）。 1200℃左右）。 透平：轴流式透平，三个膨胀级。每一组喷嘴 （NOZZLE)后其后的一组动叶（BUCKET)组成透 NOZZLE)后其后的一组动叶（BUCKET)组成透 平的一个级；在喷嘴中主要完成工质的膨胀过 程（热能向动能的转换过程），温度降低，压 力降低，流速增加，完成焓降的过程，工质的 动能增加，在透平动叶中，主要完成由动能向 机械能的转换过程，速度下降，压力，温度有 小幅的下降（视透平的反动度）。
第三章 9E燃机的系统简介 9E燃机的系统简介
３．冷却与密封空气系统 ：
冷却空气系统的冷却对象是高温燃气通道的高温热部件. 冷却空气系统的冷却对象是高温燃气通道的高温热部件.防止燃气 通道中的高温部件超温受到损坏．冷却空气系统的采用, 通道中的高温部件超温受到损坏．冷却空气系统的采用,除了保护 高温部件不受到超温损害这一功能外, 高温部件不受到超温损害这一功能外,还具有可以提高透平进气温 度,从而提高机组的出力和热效率的功能.因此,为燃气轮机组设计合 从而提高机组的出力和热效率的功能.因此, 理的冷却空气系统,并使其正常可靠的运行, 理的冷却空气系统,并使其正常可靠的运行,是十分必要和十分重要 9E燃气轮机中 需要进行冷却的高温部件有: 燃气轮机中, 的.在9E燃气轮机中,需要进行冷却的高温部件有:透平的喷嘴和动 透平的轮盘,还有透平的外壳和排气管道的支撑. 叶,透平的轮盘,还有透平的外壳和排气管道的支撑.冷却所用的空气 主要由机组本身的轴流式压气机提供, 主要由机组本身的轴流式压气机提供,但是冷却透平外壳和排气管 道的支撑所用的冷却空气由安装在机组之外的离心风机(88TK-1,道的支撑所用的冷却空气由安装在机组之外的离心风机(88TK-1,2)提供. 2)提供 提供. 为了从压气机引出冷却空气,在设计过程中, 为了从压气机引出冷却空气,在设计过程中,对压气机的结构做 了仔细的考虑.把这些考虑和另外一些设计思想综合起来(例如: 了仔细的考虑.把这些考虑和另外一些设计思想综合起来(例如:利 用压气机的加压空气进行轴承的密封,在起机停机过程中, 用压气机的加压空气进行轴承的密封,在起机停机过程中,在压气机 的某一级后面抽出一部分空气排入大气,以防止压气机出现喘振等) 的某一级后面抽出一部分空气排入大气,以防止压气机出现喘振等) 形成了本节所要讲述的冷却与密封空气系统.因此, 形成了本节所要讲述的冷却与密封空气系统.因此,冷却与密封空气 系统的功能不能狭义地看成只是起到冷却与密封地作用. 系统的功能不能狭义地看成只是起到冷却与密封地作用.
9E燃机
注*：这是透平参考进口温度，即透平第一级喷嘴前的温度。
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表2：由F级燃气轮机组成的联合循环机组的参考性能（ISO标准参考条件）
生产厂商 型号 CC功率(MW) GT功率PGT (MW) ST功率PST (MW) PGT/PST 热效率（％） 燃机、汽机配置 余热锅炉配置 S109FA 390.8 254.1 141.8 1.792 56.7 1+1单轴 三压再热 GE S209FA 786.9 508.2 289.2 1.757 57.1 2+1 三压再热 57.4 1+1单轴 三压再热 SIEMENS 1S.V94.3A 392 2S.V94.3A 784 513.0 281.5 1.822 57.3 2+1 三压再热 MPCP1 (M701F) 397.7 266.1 131.6 2.022 57.0 1+1单轴 三压再热 MHI MPCP2 (M701F) 799.6 532.2 267.4 1.990 57.3 2+1 三压再热
Expansio n
Page 10
World wide heavy-duty Gas Turbine manufacturers
Page 11
Evolution of GE Gas Turbines
Output 200MW 9 7 5-6 3-6
3000 RPM
3600 RPM
5100-5230 RPM 6900-7100 RPM
9E燃机极好的学习资料
Pagห้องสมุดไป่ตู้ 1
Index 目录
1. Gas Turbine Principle & General Introduction 燃机原理及概况 2. Gas Turbine Structure 燃机本体结构 3. Gas Turbine Accessory Systems 燃机附属系统 4. Gas Turbine Control System 燃机控制系统 5. Gas Turbine Shipment Weight & Dimension 燃机运输重量及尺寸 6. Gas Turbine Erection Procedure 燃机安装步骤 7. Gas Turbine Commissioning Procedure 燃机调试规程 8. Gas Turbine Performance Procedure 燃机性能试验规程
燃气轮机各部件工作原理(第一节压气机原理与特性)
进 后进 之出 额口 差气 线冲 。角 的角：夹：气角叶流。栅进的、入出口口安相装对角流与速气与流叶进栅气前角、
气流转折角：气流出气角与进气角之差。 出口落后角：叶栅的出口安装角与气流出气角之差。
3.压气机基元级的速度三角形
气流的绝对速度、 相对速度和圆周速 度的矢量关系：
扭速：相对速度的圆周分量变化量。 (反映外界对气体做功量的大小。)
——用假想的同轴圆柱面切割级的叶片排所到的高度无
穷小的级。
三个特征截面：
级前1、级间2和级后3
2.叶型与叶栅的几何和气动参数
➢ 叶型的几何参数
叶型 型线 中弧线 弦长b 前后缘方向角 叶型的弯曲角
叶型：叶片横截面形状。
型线：叶型轮廓线，包括背弧型线、内 中弧线弧：型叶线型及型二线者所的有连内接切圆圆弧圆线心。的连线。
能量损失
压气机效率：
输
理
入
想
的
压
机
缩
械
功
功
c W Ws 100%c WWs hc
1hc
W
压气机的能量损失
➢内部损失
① 型阻损失（影响因素：叶型） a、叶栅表面附面层中产生的摩擦和脱离现象引起； b、叶片表出口尾迹中的涡流以及与主流的掺混； c、在超音速气流中发生的激波现象等引起的能量损失。
② 端部损失（影响因素：叶片高度） 端部摩擦 二次流损失
前后缘方向角：叶型前、后缘点处中弧线的切 叶型线的与弯外曲弦角线θ：间表的征夹叶角型弦。弯长曲：程型度线的在角弦度线。方向的投影长度。
θ = χ1+外 内χ2弦 弦长 长— —— —b中弧线两端点的连线。
入口安装角和出口安装角 ：叶型中弧线在前缘点和后 缘点的切线与叶栅前、后额线的夹角。
9E燃机燃烧系统简介
9E燃机燃烧系统简介燃机燃烧系统简介一、概述压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，燃烧室内燃烧产生的气体用于驱动涡轮机。
二、基本构成14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴2个可回缩式火花塞4个紫外线火焰探测器结构型式为分管回流三火焰筒在导套的引导下，压缩机的排气从前端沿火焰筒的外侧流入，部分空气从前端经过火焰筒的壳孔和旋风板，进入火焰筒的反应区。
反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。
掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。
沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。
1火焰筒空气的划分：燃烧空气（一次空气）混合空气（二次空气）冷却空气2火焰筒的工作特性：高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右）四过渡段：过渡段直接将火焰筒中的高温气体引入涡轮喷嘴过渡段的侧密封，以及过渡段的浮动密封五燃料喷嘴（双燃料）：每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒；液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区；气体燃料通过位于旋风分离器内侧的计量孔直接进入每个火焰筒。
天然气和液体燃料可以在双燃料设计的燃气轮机中同时燃烧，每种燃料的百分比由操作员和控制系统确定。
1双燃料喷嘴组成（从外到内）：气体燃料在旋风雾化空气锥雾化空气环过渡壳2中的燃烧：气体燃料燃烧空气雾化空气（少量）3燃料喷嘴检查与试验：燃油喷嘴过渡件壁厚检查燃油喷嘴雾化空气锥壁厚检查燃油喷嘴测试流量检查流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查六火花塞燃气轮机的点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电实现的。
点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。
随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。
9E燃机的启动系统介绍
周函翔 2013年07月29日
9E燃机启动系统
概述
系统设备 马达的投入和退出
9E燃机启动系统（概述）
启动系统的作用是使燃机在启动过程中能
升速至一个自持转速。启动系统包括一个主驱
动马达和一个液力变扭器。液力变扭器通过可 变的转子转速来控制点火的速度和转子转动速 度。
盘车系统是为燃机在冷机过程中转动转子 使转子均匀冷却而设计的。它包括一个电动 马达，被称为盘车马达。盘车马达带动驱动 马达和液力变扭器来驱动透平。
透平转子的脱扣总是由驱动马达来 完成的。在压气机水洗过程中燃机运 行机从静止状态完成启动盘车或燃气 轮机从静止状态、盘车状态启动燃气轮机至 并网运行都需要启动系统来完成。燃气轮机
的启动涉及一些相关启动装置，我厂9E燃气
轮机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘
88CR停运，燃气轮机转速将下降，直至14HP失
电；
（6）14HP失电后盘车电机将启动，液力变扭
器导叶角由68度调整至盘车角度45度，燃气轮
机转
速将上升至盘车转速约4％TNH左右。
谢谢!
启停情况 开机过程中：机组转速≥4%时，88TG退
出运行。
停机过程中：机组转速≤3.3%时且L63QT 节点未动作且压力开关63QB-1未动作，
88TG投入运行。 保护停：燃机已熄火14小时且已选择 “COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF” 靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1 动作。
清吹程序结束后（即14HM动作后1分钟）动
作一次，TMGV由510下降至150。点着火2秒
后动作一次，TMGV由150上升至680
停机过程中：熄火后动作一次，TMGV由680 下降至500。14HM复归后动作一次，TMGV由 500上升至680。盘车投入后动作一次，TMGV 由680下降至450
9E型燃机原理
9E型燃气轮机原理燃气轮机是一种以气体作为工质、内燃、连续回转的、叶轮式热能动力机械。
通常，燃气透平发出的机械功约2/3左右用来驱动压气机，其余1/3左右的机械功驱动负荷（发电机等）。
9E机组--PG9171E，即为箱装式发电机组MS9001系列E型，简单循环单轴机组，出力约位17万马力。
压气机进气系统相当重要，燃气轮机的性能和运行可靠性与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
工作环境越清洁，进入压气机空气流量就越大，从而提高燃气轮机出力。
同时，大气参数即温度（Ta）、压力、湿度等变化对燃气轮机性能的影响很大。
其中大气温度对燃机出力影响最大，即Ta上升效率下降。
在压气机进气道上加装空气冷却系统，在夏季能够经济的增加基本负荷间的发电出力。
但是要进行综合后才能采用（如投资、技术、设备）。
GE公司MS9001E燃气轮机上采用分管型燃烧室。
由压气机送约20%压气机流量。
燃烧室有2个点火器（火花塞），有四个超声波火焰探测器，装有14个分管型燃烧室，以联焰管相连。
压送到燃烧室的空气与燃料混合燃烧成为高温、高压燃气，经过过渡段后进入透平第一级喷嘴，去透平中膨胀作功，从透平中将空气转向90°，至大气自然放热。
透平静子和转子冷却空气自压气机不同级处引采，正因为如此，使燃气轮机在燃气初温高达1124℃的情况，能够长期安全的运行。
对运行人员来讲，通过监视轮间温度参数可以判别泄漏的高温燃气。
通常，在燃气轮机的进气道装有过滤系统（进气滤网），空气的状况（即所含有害杂质的情况）对燃气轮机的安全可靠工作有很大的影响。
由于空气中湿度大等原因造成滤网差压高，所以定期要进行一次清洗。
进口滤网自清洗的脉冲气源来自空气预处理单元。
反冲洗从最顶端层开始清吹，每次一层，由上而下，灰从上层落到下层，最后落到集灰处。
调换滤网应在停机状态下进行，在线不调换。
并在调换过程中应清除积在进气内壳上的灰层，这样可延长滤网使用寿命。
滑油系统是任何一台燃机所必要的一个重要的辅助系统。
9E燃机系统说明
MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。
燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。
该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。
这些泵安装在滑油箱的上部。
温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1：88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1，2：滑油箱内部加热器VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油压力低启动88QA动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油滤压差大报警动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。
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第一讲：燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数授课内容：第一章：绪论1）：燃气轮机发电装置的组成2）：燃气轮机发展史3）：我国燃气轮机工业慨况4）：GE公司燃气轮机产品系列及其编号第二章：燃气轮机热力学基础知识1）：工质的状态参数2）：理想气体状态方程3）：功和热量第三章：燃气轮机热力循环1）：燃气轮机热力循环的主要技术指标2）：燃气轮机理想简单循环3）：燃气—蒸汽联合循环第四章：9E燃机性能型号参数1）：PG9171E型燃机型号简介2）：PG9171E型燃机性能参数简介第一章绪论第一节燃气轮机发电装置的组成燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。
现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。
它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。
输出的机械功可作为驱动动力之用。
因此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。
如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。
(幻灯)第二节 燃气轮机发展史燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，吸取了二者之长而设计出来的，它是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去了内燃机中将往复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多，运转不平稳等缺点。
但由于燃气轮机对空气动力学和高温材料的要求超过其他动力机械，因此，发展燃气轮机并使之实用化，人们为之奋斗了很长时间。
如果从1791年英国人约翰·巴贝尔(John Baber)申请登记第一个燃气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电站发电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。
同时Heinkel工厂的第一台涡轮喷气式发动机试飞成功，这标志着燃气轮机发展成熟而进入了实用阶段·在此以后，燃气轮机的发展是很迅速的。
由于燃气轮机本身固有的优点和其技术经济性能的不断提高，它的应用很快地扩展到了国民经济的很多部门·首先在石油工业中，由于油田的开发和建设，用电量急剧增加·建造大功率烧煤电站不具备条件(没有煤炭，交通不便，水源紧张，施工困难等)，周期也不能满足要求·而燃气轮机电厂功率不受限制，建造速度抉，对现场条件要求不高，油田有充足的可供燃用的气体和液体燃料·不少油田还利用开发过程中一时难以利用的伴生气作燃气轮机燃料，价格便宜，发电成本低，增加了燃气轮机的竞争力，所以在油田地区，燃气轮机装置被广泛应用，除用于发电外，还在多种生产作业申用燃气轮机带动压缩机(例如天然气管道输送，天然气回注，气田采油等)和泵(例如原油管道输送和注水等)。
其他工业部门，如炼油厂、石油化工厂、化工厂、造纸厂等等;它们不仅需要机械动力，而且需要大量热(例如蒸汽)。
这时用燃气轮机来功热联供，在满足这两方面需要的同时，还能有效地节能，故应用发展较快。
实践证明，燃气轮机作为舰船推进动力，其优点显著，特别是排水量为数千吨的军舰，近一、二十年来所建造的大多是用燃气轮机作为推进动力的，飞机上应用涡轮喷气发动机等航空燃气轮机时，不仅重量轻，功率大，且迎风面积小，效率高，适宜于高速飞行，故早在50年代就基本上取代了活塞式航空发动机。
近十多年来，燃气轮机在电站中得到了迅速的发展，这是要引起我们足够重视的·由于燃气轮机起动迅速，且能在无外界电源的情况下起动，机动性好，用它带尖峰负荷和作为紧急备用机组，可保证电网的安全运行，因而被广泛地应用。
在进入八十年代以后，燃气轮机技术获得了迅速的发展，技术性能大幅度提高。
单机功率已240MW(GT26)，简单循环燃气轮机的效率达43.86％(STIG-IM5O00)，已超过了大功率、高参数的汽轮机电站的效率，而燃气-蒸汽联合循环电站的效率更高达55％，并正在向60％迈进。
先进的燃气轮机已普遍应用模块化结构·运输、安装、维修和更换都比较方便，而且广泛地应用了孔探仪，振动和温度监控，焰火保护等措施，其可靠性和可用率大为提高，指标已超过了蒸汽轮机电站的相应指标。
此外，在环保方面，出于燃气轮机的燃烧效率很离，排气千净，未燃烧的碳氢化合物，CO、S0X，等排放物一般的都能够达到严格的环保标准，再结合应用注水或注蒸汽抑制燃烧、干式低NOX燃烧室，或者在排气管路中安装选择性催化还原装置(SCR)等技术措施，可施使NOX的排放低至9ppm,满足最严格的环保要求。
因此，燃气轮机发电机组，特别是燃气-蒸汽联合循环机组已作基本负荷机组或备用机组得到了迅速的应用。
1987年，英国燃气轮机的产量首次超过了汽轮机的产量，据统计，从1968年初到1992年5月，世界范圈内出售的燃气轮机发电机组有了9801台，总装机容量达2.38亿KW,而92年的订货达635台，3174万KW，目前全世界的装机容量正以约20000MW的速度增长。
燃气轮机的发展重要还是圈绕着增加单机功率，提高效率和经济性，燃用多种燃料和廉价燃料，减少对环境的有害影响来进行的。
诸如加强高温材料的开发，提高冷却技术，发展闭回路蒸汽冷却燃气轮机，发展新型航空改型燃气轮机·开发先进的燃气轮机循环·进一步发展清洁煤技术等等。
燃煤的然气-蒸汽联合循环是“煤的清洁燃绕"技术中最为令人瞩目的项目，是九十年代到下世纪之初最有发展前途的方式。
到目前为止最具竞争力的方案有三个，即（1）增压流化床方案(PFBC)；（2）增压流伙床加炭化炉加顶置燃烧室方案(简称CPFBC燃气·蒸汽联合循环)；（3）整体煤气化联合循环(IGCC)。
PFBC燃气－蒸气联合循环从八十年代开始开发，到1991年世界上已有三个示范性的PF-BC电厂投运或调试;91年9月15日ABB Carbon公司建立在瑞典首都斯德哥尔摩市区的凡登电站的PFBC热电联供电厂己进入商业性运行。
该电厂是由二套P20O型PF配模块组成·其电功率达到137MW，供热当量功率为22OMW，全厂的利用率为88.7%，该厂调试运行情况况良好，达到了预期效果，令人鼓舞。
·由千增压流化床锅炉的排气温度一般不超过90O℃，因此电厂效率很难超过42％。
为进一步提高效率，改善经济性，正在开发第二代PFBC联合循环，即由碳化妒十增压流化床锅炉十顶置燃烧室构成。
该系统可将燃气轮机的透平进气温度提高到115O℃以上，如与目前的1260℃进口温度的燃气轮机配合应用，可获得47％～48％的热效率。
随着PFBC蒸汽系统和碳化炉的改进，再配合高温高压比的航改型燃气轮机，近期内该系统的热效率还可能突破50％。
自1984年美国Coolwater电厂建成和投运以来，整体煤气化联合循环(IGCC)发电设备的优越性及其发展前景己为世人所共识。
据不完全统计，正在兴建和规划中的ICCC电站项目共有27项，电站总功率8613MW·预期在近期内它们的供电效率有望达到43％～46％，其比投资费甩亦将大幅度地降低。
据美国某些部门的乐观估计，认为到2015年时，美国烧媒电厂装机容量中大约有35.8％～50％的机组将为IGCC和PFBC类型的燃煤的燃气-蒸汽联合循环机组所取代·燃气轮机的应用发展现已提高到总能系统的高度，它是当前世界节能技术的主要发展方向之一。
能量的分级利用与综合利用的全能量系统工程的概念被普遍重视，以热电联产及热动联供为核心的总能系统同样有广阔的前景，今后在能量转换过程的系统中，燃气轮机将占更重要的位置，并将大量采用燃气轮机总能系统。
现在世界上已有廿多个国家，一百多个企业生产近千种型号的燃气轮机，国外在六十～八十年代的生产竞争申，燃气轮机的制造企业通过兼并和协作，以GE，SIMS,GEC-RR,ABB,KWU，PW,WH六家大公司为中心形成若千跨国生产集团，有些工厂同时和两个以上集团挂钩，上述六个最大集团的产量占世界大中型燃气轮机的绝大部分。
第三节我国燃气轮机工业概况我国解放前没有燃气轮机工业，解放后，从无到有，全国各地试制过数十种型号的陆海空用途的燃气轮机。
1956年我国自制的第一批喷气式飞机试飞，1958起年全国各地又有不少工厂单位设计试制过各种燃气轮机，下面作一概略的介绍(不包括航空发动机):上海汽轮机厂1962年试制船用燃气轮机，1964年与上海船厂合作制成750hp(550kW)自由活塞燃气轮机，1965年制成600OkW列车电站燃气轮机，1971年制成自行设计的300OkW卡车电站燃气轮机，另外同703所合作制造了400Ohp(3295kW)、600Ohp(441OkW)、改装喷气发动机成250OOhp(18380kW)等几种船用燃气轮机组。
哈尔滨汽轮机厂1969年制成自行设计的300Ohp(2.24MW)机车燃气轮机，制成lMW的自由活塞燃气轮机，另外，改装航空发动机成100OOhp(7.35NlW)及220OOhp(16.18MW)燃气轮机，1973年与703所合作设计制造成6000hp(4.4lMW)船用机组，与长春机车车辆厂合作设计制成400Ohp(3.295MW)机车燃气轮机。
80年代又试验重油燃烧和匹配紧凑式回热器以改善其技术经济性指标。
南京汽轮电机厂1964年制成15OOkW电站燃气轮机；1970年试造了5Ohp(37kW)泵用燃气轮机，1972年制成自行设计的1OOQkW电站燃气轮机，1977年制成2OMW快装电站燃气轮机，80年代，同GE公司技术协作，生产出PG6541B 型36.6MW燃气轮机，其申已有三垂在深圳地区作为调峰电站投运发电，现正在开发以PG6541B型机组组成的S106和S206型式的两种联合循环发电站，并拟改造PG6541B型机组以适应IGCC发电技术的需要，开发1OOMW级的IGCC发电技术，其中煤气化技术由煤炭部负责完成，通过分工合作，促进这一新的发电技术在我国尽快进入商业化阶段。
除此之外，还可以提到的是东方汽轮机厂1978年试制成6MW发电用燃气轮机·杭州汽轮机厂和青岛汽轮机厂1972年制成2OOkW燃气轮机;青岛汽轮机厂还制造了1·5MW自由活塞卡车电站;北京重型电机厂1979年改装涡轮螺桨发动机成2MW机组，在中原、克拉玛依等油田运行;成都发动机公司与PW公司和TPM公司于1986年签订了一起研制、生产并推销PW公司JT8D涡扇发动机的工业变型FT8型燃气轮机的合同，功率为24.8MW，效率为38.7%.由以上叙述可以看出，解放以来国内不少工厂和单位为燃气轮机制造业作了不少的努力，也取得过一些成绩，但发展是缓慢的·满足不了国民经济发展对它提出的要求。