联轴器对轮的装配
TD系列联轴器安装说明
TD系列联轴器安装说明书1.0准备工作在进行安装之前，应检查联轴器在运输过程中有无损伤。
是不是符合订货要求，零件是否齐备。
安装过程中，零部件应合适地吊起或支撑，表面应恰当地包装起来，以防损坏。
尤其是法兰和止口划伤和碰出毛刺。
在安装之前，应认真阅读所有的安装说明书，并仔细研究安装程序。
注意：任何旋转零部件都有潜在的危险，用户应用护罩将联轴器恰当的保护起来。
2.0安装盘的安装2.1检查轴、孔是否有划痕和毛刺，如有必要应进行修磨，确保孔、轴表面洁净。
2.2键必须准确地装入轴和毂上的键槽中。
键的侧面应符合规定的配合，顶部有少量间隙。
为了保持动平衡，键应当正好装入键槽中，不能太长或太短。
2.3带键直孔安装盘的安装如轴孔配合为间隙配合，可直接将安装盘安装在轴上，可用软榔头轻击安装盘，如轴孔配合为过盈配合，则需要将安装盘放在油槽中或烘箱中加热，加热温度视过盈量而定，通常为120~250。
C，在轮毂充分膨胀时，迅速将它装于轴上要求的位置。
可采用限位块。
加热时不允许局部加热，以免变形。
2.4安装盘的找正检查为了确保安装盘的正确安装，可利用百分表检测安装盘的外圆及端面，外圆和端面的跳动均不应大于0.05mm，对外圆直径大于250mm或对锥孔配合的安装盘，端面跳动在极限情况下允许为0.08mm。
如果超出上述值，说明安装盘未被找正，应找出原因并重新安装安装盘。
3.0机组的调中3.1检测两安装盘安装面之间的距离将主、从动机器转子置于运转位置，检测两安装盘安装面之间的轴向距离，检测时应在圆周向取4个数，每隔90度测一次，取平均值。
使此尺寸符合安装总图上的尺寸（或间隔轴与两个片组实测尺寸之和），误差控制在0~0.4mm的范围内。
若要采用轴向预补偿，安装时F应为安装总图上的尺寸（或间隔轴与两个片组实测尺寸之和）与安装拉伸量之和。
预拉伸用来调节热膨胀和初始轴向不对中。
预拉伸量可采用实测法或估算法，以实测值最为准确。
3.2机组的径向及端面调中调中是安装中的重要环节，可根据机器设备的种类和调中要求，采用如下三种方法之一来实现：a）用千分表分别对联轴器安装盘的端面和外圆测取跳动值，此种方法可认为是最准确地方法，但稍麻烦。
对轮找正
联轴器
转动设备轴与轴之间是通过联轴器（俗称对轮）来 连接并传动扭矩的，轴系找中心一般也是通过联轴 器来完成的。 联轴器一般分为刚性联轴器和挠性（半挠性）联轴 器，刚性联轴器对于两轴间同心度的要求非常高， 如汽轮机联轴器。挠性联轴器对同心度的要求相对 较低，应用广泛。如套齿式、叠片式、蛇形弹簧式、 爪式、弹性柱销式等。 挠性连接”中，相对的连接件既有约束或传递动力 的关系，又可以有一定程度的相对位移。
轴系找中心案例（三）
通过找中心计算的三个公式及需找正轴系的几个参数
（D、L1、L2），可以事先计算出加减一定数量的垫 片（如0.10mm）对该轴系各个中心面差、圆差的影 响，使找中心计算调整工作更加快速、简洁和方便。该 方法尤其对轴系中转子数量相对较多的汽轮机转子找正
更为实用。
找中心测量注意的几个问题
联轴器盘动一周返回到原来的位置后，圆周方向的 百分表读数应能回到原来的数值。 采用塞尺测量时，每次塞入间隙的塞尺不得超过四 片，间隙过大时，可使用块规或精加工的垫片配合 塞尺测量。 找中心测量结果需要二次结果相同才能确认，才能 按此结果计算、调整。 测量记录是下一步计算、调整的主要依据，因此要 求记录准确、规范清晰，如需标明打表位置、视图 方向、测量时间、测量人、记录人等。
中心偏差的几种情况
中心偏差的几种情况
找中心测量方法
找中心测量通常使用两种方法，即塞尺法和 打表法。 塞尺测量法：用塞尺测量联轴器外圆各方位 上的径向偏差（圆差）和两半联轴器端面间 的轴向间隙偏差（面差）。 1、优点：操作简单、直观 2、缺点：精度不高、误差较大；适用于转速 较低、对中要求不高的找正安装
找中心计算
找中心重要的实用公式 X=EF×D/L2 (1) 即无论在哪个瓦加减垫片EF影响张口相等 OH=EF×L1/L2 （2） 即在远瓦加减垫片EF对中心影响较小 OP=EF×(L1+L2)/L2 （3） 即在近瓦加减垫片EF对中心影响较大 口诀：近瓦调圆、远瓦调张口
Festo 联轴器轮毂与轴系列操作手册说明书
原版操作手册的译本1关于本文件适用文件产品所有相关文档è /pk。
–减速机操作指南–轴操作指南2安全2.1安全注意事项–仅允许将产品安装在处于安全状态的部件上。
–清洁轴/空心轴。
联轴器只有夹紧在干燥且无润滑脂的轴表面上时才不会打滑。
–清洁 [1] 联轴器轮毂：–去除 [G] 外径夹紧销上的油脂。
为膨胀心轴椎体 [H] 润滑。
–去除夹紧孔的油脂。
–遵守 [1] 联轴器轮毂校准è 4.3.4 联轴器校准。
–为以下组合提供支撑è 4.4.1 轴-减速机组合的支撑：–凸出的电机附件和重电机附件–强烈振动和振动/冲击负载–在每次松开或旋转电机后，进行轴的参照点运行。
–选择所需的紧固件。
该组件包括最大要求的紧固件。
–遵守拧紧力矩。
如果没有特别说明，则公差为 ± 20 %。
è 6 技术数据。
2.2按规定使用2.2.1使用轴与减速机连接，减速机与驱动轴呈轴向布置。
2.2.2许用的轴和减速机电机的输出端变量不得超过所使用部件的许用数值。
许用数值è /catalogue。
•对电机输出端变量予以相应限制。
•由接口代码推导出轴和减速机。
示例：EAMM-A-L38-60GL38：轴接口60G：减速机接口轴接口轴1)L48EGC-80-...-TBL95EGC-185-...-TB,ELGA-TB- (1502)N48ELGA-TB-...-801) 齿形带式电缸 EGC/ELGA2) ELGA-TB-...150 仅配备 EAMM-A-L95-…-G2Tab. 1减速机接口减速机40G EMGA-40，外购减速机50GA外购减速机80G EMGA-80，外购减速机160G EMGA-160，外购减速机Tab. 2用户应自行决定将外购减速机与合适的机械接口进行组合。
有关适合的外购减速机类型，请联系 Festo 公司在您所在地的联系人或访问è/sp。
2.3专业人员的资质仅允许由有资质的专业人员安装。
金属叠片式挠性联轴器介绍及安装方法
4、多人配合安装半联轴器 5、使用铜棒将半联轴器敲入 （佩戴厚手套，防止烫伤）
6、半联轴器安装到位
轮南作业区轮一联合站4
泵端半联轴器加工
➢ 泵轴直径ø90mm，泵轴驱动端一头带锥度（1：100），泵轴小头直径ø83.64mm。 ➢ 加工泵端半联轴器带锥度1：100，泵端半联轴器法兰端面孔内径ø83.54 ➢ 加工件泵端半联轴器由于键槽存在，出厂前动平衡测试。
轮南作业区轮一联合站14
轮南作业区轮一联合站11
存在的问题
➢ 用于拉拔的长螺栓丝扣短，在热拔半联轴器时，需反复拆卸螺栓，效率低，导致轴升温，工作 断断续续，甚至停滞不前。
➢ 西航厂家人员在装配电机端半联轴器时，对间距尺寸考虑不周，造成后续的返工回拔半联轴器。 ➢ 自制的盲法兰螺栓孔与半联轴器孔不在同一直线上，造成拉拔半联轴器困难。 ➢ 西航加工的电机端半联轴器实际过盈值可能偏大，调整联轴器端面间距时非常困难（未进行实
泵修岗轴器结构及特点
➢ 也称膜片式联轴器（JB/T 9147-1999），由半联轴器、中间轴、膜片、连接螺栓等组成。 ➢ 特点：结构简单，无润滑，抗高温，安装方便，可靠性高，传递扭矩大。
电机端半联轴器
膜片
中间轴
泵端半联轴器 膜片
轮南作业区轮一联合站2
轮南作业区轮一联合站6
两半联轴器法兰端面间距的确定（250mm）
➢ 中心轴长度200mm，单个膜片厚度24.5mm，理论间距=200+24.5×2=249mm。 ➢ 预留1~2mm的操作空间，实际间距250~251mm。
轮南作业区轮一联合站7
电机磁力中心线定位
➢ 磁力中心线：由于电机启动时电流不稳，电磁影响下造成电机轴沿轴向窜动，厂家设定磁力中 心线距离电机端盖18.9mm。
联轴器的装配和拆卸方法
联轴器的装配和拆卸方法联轴器的装配和拆卸方法联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。
在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。
1）轮毂在轴上的装配方法轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。
轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。
装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。
（1）静力压入法这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。
由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。
同时，在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。
因此，这种方法一般应用不多。
（2）动力压入法这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。
装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把轮毂敲入。
这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险，不宜采用。
这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
（3）温差装配法用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径，亦即达到所谓的"容易装配值"，不需要施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。
这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。
温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。
加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。
联轴器找正实用标准
联轴器找正标准找正参数包括：轴线径向位移、轴线倾斜、端面间隙，其中轴线倾斜可以通过对轮端面间隙差来测量，具体标准如下：对轮端面间隙差(b-a) =两轴线倾斜*对轮直径（1）、凸缘联轴器（图５.３.１）装配时，两个半联轴器端面应紧密接触，两轴心的径向位移不应大于0.03mm。
（2）、弹性套柱销联轴器（图５.３.２）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.２的规定。
ba（3）、弹性柱销联轴器（图５.３.3）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.3的规定（4）、弹性柱销齿式联轴器（图５.３.４）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.４的规定。
（5）、齿式联轴器（图５.３.５）装配时应符合下列要求：装配时两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.５规定。
联轴器的、外齿的啮合应良好，并在油浴工作，其中小扭矩、低转速的应选用符合国家现行标准《锂基润滑脂》的ZL/4润滑脂，大扭矩、高转速的应选用符合国家现行标准《齿轮油》的HL20、HL30润滑油，并不得有漏油现象。
（6）、滑块联轴器（图５.３.６）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.６规定。
（7）、蛇形弹簧联轴器（图５.３.７）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.７规定。
（8）、梅花形弹性联轴器（图５.３.８）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.８的规定。
（9）、滚子链联轴器（图５.３.９）装配时应符合下列要求：装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.９的规定。
联轴器的滚子链应按要求加注润滑油。
（10）、轮胎式联轴器（图５.３.１０）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.１０的规定。
（11）、JM型膜片联轴器装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.１1的规定。
联轴器对轮的装配
按照规定的扭矩紧固联轴器和轮
紧固顺序：按照规定的顺序， 依次拧紧螺栓或螺母
注意事项：确保螺栓或螺母的 拧紧程度适中，避免过紧或过
松
扭矩值：根据联轴器和轮的规 格和设计要求，选择合适的扭 矩值
安全操作：在紧固过程中，确 保操作人员佩戴防护用品，并
润滑剂的粘度 应与转速和负 荷相匹配，以 确保良好的润
滑效果。
润滑剂的清洁 度应符合要求， 滑效果和延长 联轴器和轮的
使用寿命。
定期检查联轴器和轮的运行状态
目的：确保设备正常运行，预防故障发生 检查内容：检查联轴器和轮的润滑情况、运转是否平稳、有无异常声音等 周期：建议每周进行一次检查，根据实际情况可适当调整 注意事项：发现异常情况应及时处理，并做好记录
联轴器和轮的安 装
安装联轴器到主动轴上
准备工具：安装扳手、螺丝刀等必要的安装工具。
检查联轴器：确保联轴器没有损坏，并且与主动轴的尺寸和规格相匹配。
清洁主动轴：使用清洁剂和布料清洁主动轴，确保其表面干净无杂质。
安装联轴器：将联轴器放置在主动轴上，使用安装扳手将其固定在主动轴上，并确保 牢固可靠。
将轮安装到联轴器上
检查联轴器和轮的尺寸和精度
确保联轴器和 轮的尺寸符合 设计要求，无
误差。
检查联轴器和 轮的表面精度， 确保无损伤和
磨损。
对联轴器和轮 进行测量，记 录相关数据， 以备后续装配
参考。
确认联轴器和 轮的材料质量， 符合使用要求
和标准。
准备装配工具和材料
工具：螺丝刀、扳手、锤子等
材料：对轮、联轴器、润滑油等
注意保护联轴器和轮的表面，防止刮伤或磕碰
联轴器的装配方法
联轴器的装配方法联轴器的装配方法在联轴器装配中关键要掌握联轴器在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。
一、找正的方法联轴器找正时，主要测量同轴度（径向位移或径向间隙）和平行度（角向位移或轴向间隙），根据测量时所用工具不同有四种方法。
1. 利用直角尺测量联轴器的同轴度（径向位移），利用平面规和楔形间隙规来测量联轴器的平行度（角向位移），这种方法简单，应用比较广泛，但精度不高，一般用于低速或中速等要求不太高的运行设备上。
如图示：用直尺及塞尺测量联轴器经向位移用平面规各楔型规测量联轴器的角位移（2）直接用百分表、塞尺、中心卡测量联轴器的同轴度和平行度。
调整的方法：通常是在垂直方向加减主动机（电机）支脚下面的垫片或在水平方向移动主动机位置的方法来实现。
二、联轴器在轴上的装配方法联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。
联轴器与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，联轴器的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。
装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。
（1）静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。
由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。
同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。
因此，这种方法一般应用不多。
（2）动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。
装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。
这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险，不宜采用。
这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
（3）温差装配法:用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮联轴器装到轴上。
联轴器找正标准
联轴器找正标准找正参数包括：轴线径向位移、轴线倾斜、端面间隙，其中轴线倾斜可以通过对轮端面间隙差来测量，具体标准如下：对轮端面间隙差(b-a) =两轴线倾斜*对轮直径ab（1）、凸缘联轴器（图５.３.１）装配时，两个半联轴器端面应紧密接触，两轴心的径向位移不应大于0.03mm。
（2）、弹性套柱销联轴器（图５.３.２）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.２的规定。
（3）、弹性柱销联轴器（图５.３.3）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.3的规定（4）、弹性柱销齿式联轴器（图５.３.４）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.４的规定。
（5）、齿式联轴器（图５.３.５）装配时应符合下列要求：装配时两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.５规定。
联轴器的内、外齿的啮合应良好，并在油浴内工作，其中小扭矩、低转速的应选用符合国家现行标准《锂基润滑脂》的ZL/4润滑脂，大扭矩、高转速的应选用符合国家现行标准《齿轮油》的HL20、HL30润滑油，并不得有漏油现象。
（6）、滑块联轴器（图５.３.６）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.６规定。
（7）、蛇形弹簧联轴器（图５.３.７）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.７规定。
（8）、梅花形弹性联轴器（图５.３.８）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.８的规定。
（9）、滚子链联轴器（图５.３.９）装配时应符合下列要求：装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.９的规定。
联轴器的滚子链应按要求加注润滑油。
（10）、轮胎式联轴器（图５.３.１０）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.１０的规定。
联轴器的装配
315～400 475
600
4～6 5～7
5～7
≤0.08 ≤0.08
≤0.1
≤0.2/1000 ≤0.2/1000
≤0.2/1000
SH/T 3541-2007石油化工泵组施工及验收规范 叠片挠性联轴器对中允许偏差
联轴器外径-叠片孔数 90-4、114-6 100-4、136-6、153-6、202-8、340-10 120-4、174-6、196-6、235-8、 252-8、364-10、395-10、428-10、478-10 130-4、146-4、226-6、230-6、250-6、2928、532-10、592-10 176-4、276-6、296-6、340-8、 364-8、 196-4、326-6、395-8、428-8 366-6、478-8、 532-8、592-8 轴向倾斜×1000 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 径向位移 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
GB/T50231机械设备安装工程施工及验收通用规范 弹性膜片联轴器端面间隙及对中偏差
联轴器外径 JMⅠ型（沉孔单型） ≤170 径向偏移 0.3 轴倾斜 1/1000
210～280 300～800
0.5 0.6
1/1000 0.5/1000
GB/T50231机械设备安装工程施工及验收通用规范 弹性膜片联轴器端面间隙及对中偏差
联轴器的装配 1. 每套联轴器在拆装过程中，必须与原装配 组合一致。 2. 刚性联轴器的装配，两轴线的径向位移应 小于0.03mm。 3. 挠性、轮胎、齿式、链条联轴器的装配应 符合下表，单位mm。
一、对中允差
GB/T50231机械设备安装工程施工及验收通用规范 弹性套柱销联轴器端面间隙及对中偏差
联轴器介绍及其装配大全
联轴器介绍及其装配大全1 概述一般机械都是由原动机、传动机和工作机构组成，这三部分必须联接起来才能工作，而联轴器就是把它们联接起来的一种重要装置。
联轴器主要用于两轴之间的联接，它也可用于轴和其它零件（卷筒、齿轮、带轮等）之间的联接。
它的主要任务是传递扭矩。
根据被联接两轴的相对位置关系，联轴器可分为刚性、弹性和液力三种。
刚性联轴器用在两轴能严格对中，并在工作时不发生相对位移的地方；弹性联轴器用在两轴有偏斜或工作中有相对位移的地方；液力联轴器是用液体动能来传递功率，用在需要保护原动机不遭过载损坏而又可空载起动的地方。
各种联轴器的特性比较见表14.6-1。
2一般介绍：（1）刚性联轴器： 套筒、刚性凸缘、立式夹壳式、纵向可拆式、齿轮、浮动（十字滑块）、铰链（万向）联轴器 ，共7种。
a.套筒联轴器： 制造容易，纵向尺寸小。
装拆时需轴向移动。
通常用于传递扭矩小于1000kgf.m ，转速低于250r/min ，轴径小于100mm 。
它分为平键套筒联轴器、圆柱销套筒联轴器、圆锥销联轴器共三种。
如图示：图14.6-1 圆柱销套筒联轴器 图14.6-2 圆锥销套筒联轴器图14.6-3 平键套筒联轴器 图14.6-4 刚性凸缘联轴器1-圆盘（一）2-圆盘（二）3-螺母4-螺栓5-垫圈6-螺钉b. 刚性凸缘联轴器：它是两个带凸缘的半联轴器组成，中间用螺栓将两个半联轴器联成一体。
c. 立式夹壳式联轴器：它是由两个半圆筒形的夹壳以及联接它们的螺栓组成。
拆装方便，不需要作轴向移动。
多用于直径小于200mm的轴。
为可靠，中间加一平键。
图14.6-5 立式夹壳式联轴器d. 纵向可拆式联轴器：基本与c相似。
e. 齿轮联轴器：它是由两个内齿圈1、2和外齿圈3、4组成。
并且内齿圈1、2用螺栓联接，外齿圈用键联接。
它的优点：有较多齿工作，可以传递很大的扭矩，并且允许综合位移，故在重型、高速机械中得到广泛应用。
因此它制造精度高，成本也高。
膜片联轴器安装标准
膜片联轴器安装标准膜片联轴器是一种常见的机械传动装置，其安装质量直接影响到设备的运行稳定性和使用寿命。
为了保证膜片联轴器的安装质量，特制定以下安装标准：1. 确认安装位置。
在安装膜片联轴器之前，首先要确认好安装位置。
要保证联轴器的两端轴线在同一直线上，以及轴线的相对位置，这对于联轴器的正常运转至关重要。
2. 清洁轴端。
在安装膜片联轴器之前，要确保轴端表面干净，无杂质和腐蚀物。
如果轴端表面有杂质，会影响联轴器的连接质量，甚至导致设备运转不稳定。
3. 安装螺栓。
将螺栓安装在轴端上，并确保螺栓紧固牢固。
螺栓的紧固力要均匀，不得有松动现象，以免在设备运转时产生危险。
4. 安装膜片联轴器。
将膜片联轴器的两端分别套在轴上，并用螺栓将其固定。
在固定过程中，要确保膜片联轴器的两端轴线在同一直线上，以及轴线的相对位置。
5. 检查安装质量。
安装完成后，要对膜片联轴器的安装质量进行检查。
要检查联轴器的两端轴线是否在同一直线上，以及轴线的相对位置是否正确。
同时还要检查螺栓的紧固力是否均匀，以及有无松动现象。
6. 调整轴间隙。
在安装完成后，还需要根据设备的实际需要调整膜片联轴器的轴间隙。
轴间隙的大小直接影响到联轴器的传动效果，所以要根据设备的实际需要进行调整。
7. 安装防护罩。
最后，要在膜片联轴器的外部安装防护罩，以保护联轴器不受外部环境的影响，同时也能保护工作人员的安全。
总之，膜片联轴器的安装标准对于设备的正常运转和工作效率有着重要的影响。
只有严格按照安装标准进行安装，才能保证联轴器的安全可靠运行，延长设备的使用寿命。
拖拉机典型零件的装配
拖拉机典型零件的装配拖拉机是一种广泛用于农业和工业领域的机械设备，它由各种零部件组成。
在整个制造过程中，对拖拉机零件的装配过程进行采取严格的标准和程序，确保拖拉机的质量和性能。
下面将介绍拖拉机典型零件的装配过程。
一、发动机1. 排气管装配：将排气管放置在发动机头部，并使用螺丝固定。
2. 进气管安装：将进气管与发动机相连，并确保密封良好。
3. 燃油滤清器安装：将燃油滤清器安装在发动机上，并连接油管路。
4. 发动机总成：将各部件部分装配到发动机上，确保所有螺丝紧固，并进行相关调试。
二、传动装置1. 变速箱安装：将变速箱与发动机相连，并确保齿轮咬合正确，同时固定好螺丝。
2. 联轴器装配：将联轴器安装到变速箱和传动轴上，并检查咬合情况。
3. 转向器安装：将转向器装配到传动轴上，确保旋钮能灵活转动。
4. 后桥总成：将后桥总成安装到变速箱上，并进行润滑和调试。
三、转向系统1. 方向盘安装：将方向盘连接到转向器上，并进行校正。
四、行车系统1. 链条装配：将链条装配到行车轮上，并进行调整。
2. 表盘总成：将表盘总成安装到仪表台上，并连接相关线路。
4. 灯具安装：将前后车灯安装到车身上，并连接电源。
五、电气系统3. 点火系统：将点火器安装到发动机上，并连接到蓄电池。
4. 仪表台线路：将仪表台线路连接到各个仪表，并进行校正。
以上为拖拉机典型零部件的装配过程，每一步都需要经过严格的检查和测试，确保各个零部件的装配质量和工作性能。
只有这样，才能保证整个拖拉机的质量和性能，并能对用户提供更加稳定和可靠的使用体验。
联轴器对轮的装配
冷装
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成 装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配 合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现 场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂 的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件， 依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种 方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆 性材料制造的联轴器有局部损伤的危险， 不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面， 故经常用于低速和小型联轴器的装配。
（一）联轴器装配的技术要求
1）应严格保证两轴的同轴度；
2）装配时，应保证连接件有可靠、 牢固的连接，不允许有松脱现象；
3）轴应均匀地支承在轴承上，转 动灵活，并且轴在轴承上有伸缩 的可能性；
4）装配时还应检查轴的直线度。
（二）联轴器的Leabharlann 配方法1．将轮毂装配到轴上； 2．联轴器的找正和调整 （冷装、热装、压装）
（三）联轴器找正时偏移情况分析
1．两半联轴节即平行又同心 2．两半联轴节平行但不同心 3．两半联轴节不平行但同心 4．两半联轴节即不平行又不同心
（四）联轴节找正方法
1．精度要求低： 利用塞尺和直角尺
2．精度要求高： 百分表或专用工具
测量数据要求： a4 s4
a1+ a3= a2+ s1+ s3= s2+
测量误差允许0.02mm
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热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。
轮胎式联轴器
故障及维修
常见故障
检修项目
故障维修
1、对爪形联轴器用听声音来判断是否有异常声音，或用手转动两个半联轴器看看周向有无大的游隙，如有则 爪形橡胶圈可能已经损坏；或者检查半联轴器与轴是否松动。
2、对凸缘联轴器来说两半联轴器的连接螺栓孔或柱销孔磨损严重时通常采用加工孔的办法，再配合合适的螺 栓，或用电焊补孔再重新加工。
不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。 也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心）质径积mr是一个与转子质量有关的 相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的绝对量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于 衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。
不平衡现象
轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、 离心惯性力偶和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影 响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必须加以重视。
为了纠正或最大限度地减少轮胎式联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成 及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡 等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。
LLB轮胎式联轴器其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴 向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮 胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应 力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
联轴器热装配法
联轴器热装配法
随着设备安装施工进入高峰阶段，越来越多的大型设备开始进行联轴器安装，现场应用最多的是热油槽温差法装配，其主要过程及控制要点如下：
1，加热温度选择
公式T=（Y+Δ）/ ad + t
T---加热温度℃
Y---配合对轮公盈值mm
Δ---装配所需最小间隙mm
a---加热件线膨胀系数（1/℃）（碳钢取0.000013）
d---对轮最大直径mm
t---环境温度
注意事项：
1，在保证能顺利装入的前提下，加热温度尽量不要过高，以防造成零件的变形。
碳素钢的最高加热温度不应超过400℃。
2，大型联轴器加热时，加热升温要缓慢，让外部和内部温度同时升高，防止出现温差变形产生裂纹。
3，用热装法装入后，必须用破布包裹于轴上，于上面浇冷水直至联轴器温度降至环境温度，以防烫坏轴上的密封件。
图解联轴器找正技巧
x2=(a-b)*(L1+L2)/M+(A-B)/2
M——对轮直径L1——对轮到2#瓦距离L2——对轮到3#瓦距离A-B——对轮高低差a-b——对轮张口
轴瓦垫块调整图解
轴瓦移动量：
轴瓦抬高或降低：
b=±a·cosθ
轴瓦平移量：
轴瓦右移或左移：
d=±c·sinθ
0304560728090 sinθ00.50.7070.8660.950.981 cosθ10.8660.7070.50.310.1740
隔板找中图解
隔板找中心图解：
隔板横向中心的偏差可以通过抬高一侧挂耳,降低另一侧挂耳的方法来调整的,原因可以从图中清楚的看出。
隔板的原位置是HFD，它的中心是B。
当隔板右侧挂耳抬高L值时，即左侧挂耳降低L值时，隔板的位置变为GFC，中心移至A。
就是说隔板以F为圆心转动了一个很小的角度，使隔板中心向左侧移动了AB值。
由于移动量很小，因而可以近似地把FAB、AHG和BDC看作三个直角三角形，且DC=HG=L，显然，这三个三角形全等。
故GH=CD=AB=L，即隔板中心向左移动了L值。
东电四公司汽机专业公司。
如何安装链条联轴器
如何安装链条联轴器？记住这5个步骤
很多企业采购了链条联轴器回去以后不会安装,现在给大家提供一些安装环节的指导和帮助,如何安装链条联轴器,你只需要记住以下这个5个步骤即可.
很多企业采购了链条联轴器回去以后不会安装，现在给大家提供一些安装环节的指导和帮助，如何安装链条联轴器，你只需要记住以下这个5个步骤即可。
链条联轴器的5个安装步骤：
1、用量具测量轴和孔的尺寸，轴和孔是过盈配合，一般轴要比孔大15-20丝。
2、轴和孔要用砂纸打磨光亮，不能有铁锈，轴的键槽朝上并安装好键，涂上黄油等待安装。
3、用火焰或専用加热器对联轴器进行均匀加热至200度（根据安装情况，温度可以适当增加），加热完毕，用専用夹具夹持（小心烫伤）安装于轴上，蕞好一次到位，用铜棒或软物衬垫进行敲击到位。
4、电动机和风机联轴器之间需留3-5毫米间隙，链条联轴器然后校正两联轴器上下、左右水平及间隙。
5、电机试完转向后，将销子穿好，防护罩盖好，就可以运行了
以上就是安装链条联轴器的5个步骤，其实安装链条联轴器并不麻烦，只需要把其中第3步的加热环节把控好，还有在安装过程中不能使用锤子直接敲击联轴器，需要用铜棒或其他东西垫一下。
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机电工区 孟卫
联轴器作用：
1、连接与保安 2、传递动力与运动 3、缓冲。
活动四：联轴器的装配
（一）联轴器装配的技术要求
1）不允许有松脱现象；
3）轴应均匀地支承在轴承上，转 动灵活，并且轴在轴承上有伸缩 的可能性；
测量误差允许0.02mm
压装
这种方法是根据装配时所需压入力的大小 不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的 压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴 孔。由于静力压入法受到压力机械的限制， 在过盈较大时，施加很大的力比较困难。 同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之 间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面 受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。
（三）联轴器找正时偏移情况分析
1．两半联轴节即平行又同心 2．两半联轴节平行但不同心 3．两半联轴节不平行但同心 4．两半联轴节即不平行又不同心
（四）联轴节找正方法
1．精度要求低： 利用塞尺和直角尺
2．精度要求高： 百分表或专用工具
测量数据要求： a1+ a3= a2+ a4 s1+ s3= s2+ s4
4）装配时还应检查轴的直线度。
（二）联轴器的装配方法
1．将轮毂装配到轴上； 2．联轴器的找正和调整 （冷装、热装、压装）
冷装
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成 装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配 合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现 场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂 的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件， 依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种 方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆 性材料制造的联轴器有局部损伤的危险， 不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面， 故经常用于低速和小型联轴器的装配。
热装
用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的 方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮 联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、 动力压入法有较多的优点，对于用脆性材 料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合 适的。温差装配法大多采用加热的方法， 冷却的方法用的比较少。加热的方法有多 种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油 浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热， 装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。
热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。