联轴器对轮的装配
浅谈联轴器的装配和拆卸方法
科技纵横
S C I E N C E & T E C H N O L O G Y 技术装备
砖
瓦世
2016.11
浅谈联轴器的装配和拆卸方法
康思顺，曹保东，薛乃文 （山东恒祥机械有限公司，山东巨野 274900）
摘要：联轴器的装配和拆卸在机械检修中属于比较简单的检修工艺，在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、 联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。本文介绍联轴器的具体安装和拆卸方法。 关键词：联轴器；装配；拆卸
造成轮毂全跳动值不符合要求的原因很多，首
47
砖
ຫໍສະໝຸດ Baidu
瓦世
2016.11
界
科技纵横
技术装备 S C I E N C E & T E C H N O L O G Y
先可能发生在制造时由于加工造成的误差，而对于 现场装配来说，主要由于修正轮毂内孔表面时处理 不妥，使轮毂与轴的同心度发生偏差。另外一个原 因是有键联轴器在装配时，由于键的装配不当引起 轮毂与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧 面与键槽的壁严密贴合，一般在装配时用涂色法检 查，配合不好时可以用锉刀或铲刀修复使其达到要 求。键上部一般有间隙，约在 0.1～0.2mm 左右。高 速旋转机械对于轮毂与轴的同轴度要求高，用单键 联接不能得到高的同轴度，用双键联接或花键联接 能使两者的同轴度得到改善。 2 联轴器的安装
如何进行联轴器的安装
如何进行联轴器的装配联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。1）轮毂在轴上的装配方法轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。（1）静力压入法这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。（2）动力压入法这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把轮毂敲入。这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险，不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。（3）温差装配法用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径，亦即达到所谓的"容易装配值"，不需要施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使轮毂的温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，轮毂的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于轮毂实际所需的加热温度，可根据轮毂与轴配合的过盈值和轮毂加热后向轴上套装时的要求进
轴承维护之联轴器的拆卸和装配
轴承维护作为一项非常重要的，<轴承维
护作为一项非常重要的。需要了解联轴器的装配
悲伤的重叠。回别难过，只不过是一时想不开的纠结。如果
和装配，下面我来学习下联轴器是如何装配和装 配的 两者的目的不同的装配过程是按装配要求
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将联轴器组装起来，装配与装配式相反的过程。
使联轴器能平安可靠地传递扭矩。装配一般是由
要对联轴器各零部件之间互相配合的位置 作一些记号，联轴器拆卸前。以作复装时的参考。
用于高转速机器的联轴器，其联接螺栓经过称
重，标志必需清楚，不能搞错。
螺栓不易装配，装配联轴器时一般先拆联接
螺栓。由于螺纹外表堆积一层油垢、腐蚀的产物 及其它堆积物。尤其对于锈蚀严重的螺栓，装配 是很困难的联接螺栓的装配必需选择合适的工
轴承维护之联轴器的拆卸和装配： 其尺寸、形状和材料性质的现有状况与零部 件设计确定的质量规范进行比拟，对联轴器的全 部零件进行清洗、清理及质量评定是联轴器拆卸 后的一项极为重要的。
零部件的评定是指每个零部件在运转后。判 定哪一些零部件能继续使用，哪一些零部件应修 复后使用，哪一些属于应该报废更新的零部件。
装配联轴器齿轮比较困难。为此，由于联轴
器齿轮与振动轴连接较紧（过盈配合）且法兰盘
内的空间较小。设计了一种专用装配工具，既简 单又方便、实用。联轴器本身的故障而需要拆卸， 先要对联轴器整体做认真细致的检查（尤其对于
联轴器的装配方法
联轴器的装配方法 在联轴器装配中关键要掌握联轴器在轴上的装配、联轴 一、找正的方法 联轴器找正时，主要测量同轴度（径向位移或径向间隙），根据测量时所用工具不 ，利用平面规，这种方 用平面规各楔型规 （2）直接用百分表、塞尺、中心卡测量联轴器的同轴调整的方法：通常是在垂直方向加减主动机（电 二、联轴器在轴上的装配方法 联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。联轴器 （1）静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。 （2）动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来把联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、 （3）温差装配法:用加热的方法使联轴器受热膨胀或这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以200℃，但从金相及热处理的角度考虑，钢的再结晶温度为430℃。430℃，会引起钢材内部组织上的变化，430℃。为了保险，所定的400℃以下。至于联轴器实际所需的加 （4）装配后的检查:联轴器在轴上装配完后，应仔细检0.1-0.2mm左右。 高速旋转机械对于联轴器与轴的同轴度要求高，用单键 三、联轴器的安装 联轴器安装前先把零部件清洗干净，清洗后的零部件，在短时间内准备运行的联轴器， 擦 0.05g。 均应盘车，看看转动是否良好。总之，
联轴器的装配与检查
联轴器的装配与检查
联轴器又称联轴节，是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。
联轴器在空压机行业被广泛应用，尤其是在直联空压机上，必须通过联轴器将电动动力传递给空压机的机头，是不可或缺的重要配件之一。
联轴器的分类
联轴器可分为柔性联轴器和刚性联轴器两大类，在空压机上应用的联轴器基本属于柔性联轴器。
（1）柔性联轴器
在联轴器当中，有一部分是柔性的和可变形的。当连接两个旋转轴时，允许两个旋转轴的某种不对准，即动态可变形联接。柔性联轴器的使用会降低对准的精度要求，便于测试，并且在转速不稳定的情况下具有良好的减震功能。
柔性联轴器主要包含梅花式联轴器、弹性柱联轴器、弹簧式联轴器、万向节联轴器等型式。（2）刚性联轴器
刚性联轴器实际上是一种扭转刚性联轴器，即使承受负荷，也没有转弯间隙。即使存在产生负载的偏差，刚性联轴器仍然是刚性的以传递扭矩。刚性联轴器需要用于严格对齐连接两个轴而不会发生相对错位，因此它们在电机测试系统中的应用较少。当然，如果可以成功地控制相对位移（对准精度足够高），刚性耦合也可以在应用中发挥出色的作用。特别是小尺寸的刚性联轴器具有重量轻，超低惯性和高灵敏度的优点。在实际应用中，刚性联轴器具有免维护，超耐油和耐腐蚀的优点。
（3）膜式联轴器
几组隔膜（不锈钢板）通过螺栓与两个半联轴器交错，每组隔膜由多个部件组成，它们分为连杆和不同形状的整个隔膜。膜耦合通过膜片的弹性变形补偿两个轴的相对位移。它是一种高性能的弹性联轴器，具有坚固的金属元素。它不需要润滑，结构紧凑，强度高，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污的影响。它具有耐酸，耐碱，耐腐蚀的特性，适用于高性能。轴系传动具有温度，高速和腐蚀性介质的工作条件。在结构特征方面，它有一个保险链接。当实际负载超过预定负载时，隔膜将断裂，切断运动和动力传递，从而保护机器的其余部分免受损坏并起到安全保护作用。膜式联轴器也可用于透平压缩机。
联轴器装配标准
联轴器装配
一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两
轴的径向位移不应大于0.03mm。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表 1.5.3—1的规
定，端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
≤300 0.1 0.8/1000
300~600 0.2 1.2/1000
联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2
联轴器外形最大直径
（D）
端面间隙
十字滑块联轴器挠性爪型联轴器
≤190 0.5~0.8 2±0.2
>190 1~1.5 2±0.2
三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1.5.3
—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
端面间隙径向位移倾斜
D≤300 0.1
1.0/1000 1.0~1.5
200<D≤400 0.2 1.5~2.0
400<D≤700 0.3
1.5/1000
2.0~2.5
700<D≤1350 0.5 2.5~3.0
1350<D≤2500 0.7
2.0/1000
3.0~3.5
D>2500 1.0 3.5~4.0
联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度外齿轴套
端面间隙径向位移倾斜
170≤D<300 0.30
联轴器的装配和拆卸方法
联轴器的装配和拆卸方法
联轴器的装配和拆卸方法
联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。
1）轮毂在轴上的装配方法
轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。（1）静力压入法
这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。
（2）动力压入法
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把轮毂敲入。这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险，不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
（3）温差装配法
用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径，亦即达到所谓的"容易装配值"，不需要施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。
联轴器对轮的装配
安装方式：根据联轴器和轮的规格和设计要求，选择合适的安装方式，如键连接、胀套连接等。
安装步骤：按照操作规程和工艺要求，将轮安装到联轴器上，确保轮的位置和方向正确，同时保 证联轴器的平衡和稳定性。
检验与调试：安装完成后，进行检验和调试，确保轮和联轴器的装配精度和运行稳定性符合要求。
注意保护联轴器和轮的表面，防止刮伤或磕碰
注意保护联轴器和轮的表面，防止刮伤或磕碰 确保联轴器和轮的清洁度，防止杂质和污垢影响装配精度 正确使用装配工具，避免使用不合适的工具导致装配不当或损坏 严格按照装配图纸和工艺要求进行装配，确保装配质量和安全性
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检查联轴器和轮的尺寸和精度
确保联轴器和 轮的尺寸符合 设计要求，无
误差。
检查联轴器和 轮的表面精度， 确保无损伤和
磨损。
对联轴器和轮 进行测量，记 录相关数据， 以备后续装配
参考。
确认联轴器和 轮的材料质量， 符合使用要求
和标准。
准备装配工具和材料
工具：螺丝刀、扳手、锤子等
材料：对轮、联轴器、润滑油等
联轴器和轮的安 装
安装联轴器到主动轴上
准备工具：安装扳手、螺丝刀等必要的安装工具。
检查联轴器：确保联轴器没有损坏，并且与主动轴的尺寸和规格相匹配。
联轴器装配标准
联轴器装配
一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两
轴的径向位移不应大于0.03mm。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表1.5.3—1的规
定，端面间隙应符合表—2的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
≤3001000
300~6001000
2
联轴器外形最大直径
（D）
端面间隙
十字滑块联轴器挠性爪型联轴器
≤190~2±
>1901~2±
三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1.5.3
—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
端面间隙径向位移倾斜
D≤300
1000~
200
400
1000~
700
1350
1000~
D>2500~
联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度外齿轴套
端面间隙径向位移倾斜
170≤D<300
1000~ 220≤D<290
290≤D<4901000
~ 490≤D<680
1000
680≤D<900~
900≤D<1250
1000~
D≥1250~
五、弹性圆柱销联轴器的装配，两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定，两个半
联轴器端面间隙，应符合表—6的规定，且不应小于实测的轴向窜动。
联轴器的同轴度(mm)表 1.5.3—5
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
联轴器装配标准
第1.5.3条联轴器装配一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两
轴的径向位移不应大于0.03mm。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表1.5.3—1的规
定，端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
≤3000.10.8/1000
300~6000.2 1.2/1000
联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2
联轴器外形最大直
径
（D）
端面间隙
十字滑块联轴器挠性爪型联轴器
≤1900.5~0.82±0.2
>1901~1.52±0.2
三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表
—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
端面间隙
径向位移倾斜
D≤3000.1
1.0/1000
1.0~1.5
200
400
1.5/1000
2.0~2.5
700
1350
≤25000.7
2.0/1000
3.0~3.5
D>2500 1.0 3.5~4.0
联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度外齿轴套
端面间隙径向位移倾斜
170≤D<3000.30
0.5/1000 2.5~5.0
220≤D<2900.45
290≤D<4900.65 1.0/1000
5.0~7.5
490≤D<6800.90
1.5/1000
联轴器装配标准
联轴器装配
一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两
轴的径向位移不应大于0.03mm 。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表 1.5.3—1的规
定，端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
≤300 0.1 0.8/1000
300~600 0.2 1.2/1000
联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2
联轴器外形最大直径
（D）
端面间隙
十字滑块联轴器挠性爪型联轴器
≤190 0.5~0.8 2±0.2
>190 1~1.5 2±0.2
三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1.5.3
—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
端面间隙径向位移倾斜
D≤300 0.1
1.0/1000 1.0~1.5
200
400
1.5/1000
2.0~2.5
700
1350
2.0/1000
3.0~3.5
D>2500 1.0 3.5~4.0
联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度外齿轴套
端面间隙径向位移倾斜
170≤D<300 0.30
0.5/1000 2.5~5.0 220≤D<290 0.45
290≤D<490 0.65 1.0/1000
5.0~7.5 490≤D<680 0.90
联轴器装配标准
联轴器装配
一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两
轴的径向位移不应大于0.03mm。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表 1.5.3—1的规
定，端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
≤300 0.1 0.8/1000
300~600 0.2 1.2/1000
联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2
联轴器外形最大直径
（D）
端面间隙
十字滑块联轴器挠性爪型联轴器
≤190 0.5~0.8 2±0.2
>190 1~1.5 2±0.2
三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1.5.3
—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
端面间隙径向位移倾斜
D≤300 0.1
1.0/1000 1.0~1.5
200<D≤400 0.2 1.5~2.0
400<D≤700 0.3
1.5/1000
2.0~2.5
700<D≤1350 0.5 2.5~3.0
1350<D≤2500 0.7
2.0/1000
3.0~3.5
D>2500 1.0 3.5~4.0
联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度外齿轴套
端面间隙径向位移倾斜
170≤D<300 0.30
联轴器对轮的装配
测量误差允许0.02mm
SUCCESS
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（一）联轴器装配的技术要求
1）应严格保证两轴的同轴度；
2）装配时，应保证连接件有可靠、 牢固的连接，不允许有松脱现象；
3）轴应均匀地支承在轴承上，转 动灵活，并且轴在轴承上有伸缩 的可能性；
4）装配时还应检查轴的直线度。
（二）联轴器的装配方法
1．将轮毂装配到轴上； 2．联轴器的找正和调整 （冷装、热装、压装）
SUCCESS
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热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。
冷装
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成 装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配 合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现 场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂 的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件， 依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种 方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆 性材料制造的联轴器有局部损伤的危险， 不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面， 故经常用于低速和小型联轴器的装配。
联轴器的装配与拆卸
如何进行联轴器的装配
联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。
1轮毂在轴上的装配方法
轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。轮毂与轴的配合大多为过盈配
合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。
(1静力压入法
这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。
(2动力压入法
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力,把轮毂敲入。这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险，不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
(3温差装配法
用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径，亦即达到所谓的"容易装配值",不需要施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆
联轴器对轮的装配
热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。
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（三）联轴器找正时偏移情况分析
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1．两半联轴节即平行又同心 2．两半联轴节平行但不同心 3．两半联轴节不平行但同心 4．两半联轴节即不平行又不同心
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（四）联轴节找正方法
1．精度要求低： 利用塞尺和直角尺
2．精度要求高： 百分表或专用工具
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测量数据要求： a1+ a3= a2+ a4 s1+ s3= s2+ s4
测量误差允许0.02mm
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热装
用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的 方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮 联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、 动力压入法有较多的优点，对于用脆性材 料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合 适的。温差装配法大多采用加热的方法， 冷却的方法用的比较少。加热的方法有多 种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油 浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热， 装配现场多采用油浴整理加ppt 热和焊枪烘烤。 10
联轴器的装配和拆卸方法解析，及轮毂在轴上的3种装配方法
联轴器的装配和拆卸方法解析，及轮毂在轴上的3种装配方法
联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。
1联轴器的安装
1）联轴器安装
联轴器安装前先把零部件清洗干净，把沾在上面的洗油擦干。在短时间内准备运行的联轴器，擦干后可在零部件表面涂些透平油或机油，防止生锈。对于需要过较长时间投用的联轴器，应涂以防锈油保养。
联轴器的结构型式很多，具体装配的要求、方法都不一样。对于应用在高速旋转机械上的联轴器，一般在制造厂都做过动平衡试验，动平衡试验合格后画上各部件之间互相配合方位的标记。
在装配时必须按制造厂给定的标记组装，这一点是很重要的。如果不按标记任意组装，很可能发生由于联轴器的动平衡不好引起机组振动的现象。
另外，这类联轴器法兰盘上的联接螺栓时经过承重的，使每一联轴器上的联接螺栓能做到重量基本一致。如大型离心式压缩机上用的齿式联轴器，其所用的联接螺栓互相之间的重差一般小于0.05g。因此，各联轴器之间的螺栓不能任意互换，如果要更换联轴器联接螺栓的某一个，必须使它的重量与原有的联接螺栓重量一致。
此外，在拧紧联轴器的联接螺栓时，应对称、逐步拧紧，使每一联接螺栓上的锁紧力基本一致，不至于因为各螺栓受力不均而使联轴器在装配后产生歪斜现象，有条件的可采用力矩扳手。
对于刚性可移式联轴器，在装配完后应检查联轴器的刚性可移件能否进行少量的移动，有无卡涩的现象。
各种联轴器在装配后，均应盘车，看看转动情况是否良好。总之，
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（三）联轴器找正时偏移情况分析
1．两半联轴节即平行又同心 2．两半联轴节平行但不同心 3．两半联轴节不平行但同心 4．两半联轴节即不平行又不同心
（四）联轴节找正方法
1．精度要求低： 利用塞尺和直角尺
2．精度要求高： 百分表或专用工具
测量数据要求： a1+ a3= a2+ a4 s1+ s3= s2+ s4
4）装配时还应检查轴的直线度。
（二）联轴器的装配方法
1．将轮毂装配到轴上； 2．联轴器的找正和调整 （冷装、热装、压装）
冷装
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成 装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配 合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现 场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂 的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件， 依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种 方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆 性材料制造的联轴器有局部损伤的危险， 不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面， 故经常用于低速和小型联轴器的装配。
测量误差允许0.02mm
联轴器（对轮Biblioteka Baidu的装 配
机电工区 孟卫
联轴器作用：
1、连接与保安 2、传递动力与运动 3、缓冲。
活动四：联轴器的装配
（一）联轴器装配的技术要求
1）应严格保证两轴的同轴度；
2）装配时，应保证连接件有可靠、 牢固的连接，不允许有松脱现象；
3）轴应均匀地支承在轴承上，转 动灵活，并且轴在轴承上有伸缩 的可能性；
热装
用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的 方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮 联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、 动力压入法有较多的优点，对于用脆性材 料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合 适的。温差装配法大多采用加热的方法， 冷却的方法用的比较少。加热的方法有多 种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油 浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热， 装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。
压装
这种方法是根据装配时所需压入力的大小 不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的 压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴 孔。由于静力压入法受到压力机械的限制， 在过盈较大时，施加很大的力比较困难。 同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之 间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面 受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。
热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。