rMHTJ-19标膨胀土路基试验段施工方案
膨胀土地区路基施工
膨胀土地区路基施工1 膨胀土地区的路基施工,应避开雨季作业,加强现场排水,保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。
2 膨胀土地区路基施工,开挖后各道工序要紧密衔接,连续施工,分段完成。
路基填筑后不应间隔太久或越冬后做路面。
3 路堑施工前,先开挖截水沟并铺设浆砌行工,其出口应延伸至桥涵进出口。
4 路堤、路堑边坡按设计修整后,应立即浆砌护墙护坡,防止雨水直接侵蚀。
5 强膨胀土稳定性差,不应作为路堤填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用,对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时,应及时对边坡及顶部进行防护。
5.1 高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时,应作接灰改性处理。
改性处理后要求胀缩总率不超过0.7为宜。
5.2 限于条件,高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时,路堤填成后,应立即作浆砌护坡封闭边坡。
当填至路床底面时,应停止填筑,改用符合表5规定强度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。
如当年不能铺筑路面,作为封层的填筑厚度,不宜小于3Ocm,并做成不小于2%的横坡。
5.3 使用膨胀土作填料时,为增加其稳定性,可采用石灰处治,石灰剂量可通过试验确定,要求掺灰处理后的膨胀土,其胀缩总率接近零为佳。
5.4 可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤,但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。
路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。
控方地段当挖到路路床顶面以上30cm时,应停止向下开挖,井挖好临时排水沟。
待作路面时,再挖至路床顶面以下3Ocm,并用非膨胀土回填,并按要求压实。
6 高速公路、一级公路路堤原地面处理应按下列规定办理。
6.1 填高不足1m的路堤,必须挖去地表30～6Ocm的膨胀上,换填非膨胀土,并按规定压实。
6.2 地表为潮湿土时,必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣,或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。
概论市政道路膨胀土路基的施工措施
概论市政道路膨胀土路基的施工措施摘要：在现代化道路工程施工中，膨胀土是其中最为重要的影响因素，它不仅影响到施工过程中的质量，还会给道路带来坍塌、破坏的后果。
由于膨胀土在道路施工中极具破坏性，所以它会在很大程度上造成路基位移、变形，以致于路基不稳定，给行车带来各种安全隐患。
关键词：市政道路；膨胀土路基；施工措施引言膨胀土指的是土壤中由亲水性矿物质组成的，它具有吸水膨胀以及失水收缩两个特性。
膨胀土是一种高塑性粘土，其承载力非常高，在路基的施工过程中，它起到一定的促进作用，但是由于这种土壤收缩性和膨胀性都非常大，与水融合之后就会迅速消减其承载力，所以根据这些特性，将其使用在路基工程中以致于路基的土壤结构性质极为不稳定。
这种极容易引起道路由于收缩或者膨胀而变形，从而出现坍塌的后果，其危害性非常大。
一、概述由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，它严重阻碍了市政工程的施工，并且在施工过程中也加大了难度。
因此，在建设公路工程中，遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大，而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。
目前，众多影响因素制约着我国市政工程的施工，其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一，在现代化建筑工程施工过程中，由于施工技术的不够完善，所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。
由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏，所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革，但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制，以致于改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准，仍然在某些数据方面不符合标准，因此，在施工过程中，必须要对其进行合理的控制，促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量，以此来保证施工的质量，提高施工的效益。
以下，我们主要研究了膨胀土的改良方法、施工工艺以及在市政道路工程中的运用，提出了在施工过程中如何采取措施以控制其质量，机枪路基的强度与刚度、稳定性，从而达到汽车对于公路的碾压的设计要求。
公路工程膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
膨胀土地区路基施工技术措施
膨胀土地区路基施工技术措施一、膨胀土的工程特性及主要特征具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
膨胀土粘性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，粘粒成分主要由水矿物组成。
土的液限WL＞40%，塑性指数IP＞17，多数在22～35之间。
自由膨胀率一般超过40%。
按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。
膨胀土的粘土矿物成分主要由亲水性矿物组成，如蒙脱石、伊利石等。
膨胀土有较强的胀缩性，有多裂隙性结构，有显著的强度衰减期，多含有钙质或铁锰质结构，一般呈棕、黄、褐及灰白色。
膨胀土对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
二、膨胀土地区路基的施工技术要点（一）膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1.高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2.表层为过湿土，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3.填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表a30～a60m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。
（二）膨胀土的填筑1.强膨胀土不得作为路堤填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率应不大于0.7%。
胀缩总率不超过0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2.膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm；土块粒径应小于37.5mm。
3.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4.路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm，横坡不小于2%。
（三）膨胀土地区路基碾压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。
膨胀土路基施工
膨胀土路基施工本合同段中，部分路基处于膨胀土地段，所以组织好膨胀土施工成为该段路基施工中的重中之重.1。
2.3。
1 施工准备(1) 施工调查：在施工前，结合设计的防护工程的类型及施工时拟采取的具体措施，对膨胀土地区路基施工所需的各类防护材料，调查落实其品种、产地、产量和运距，结合工程进度要求,作出防护材料的采备运输规划。
（2）建施工便道:根据膨胀土地区的特点，结合施工现场的实际情况，并为了尽量多利用铁路征地,计划修建的施工便道与铁路平行，施工便道的填料选用与路基相同的填料，整个便道做好排水系统,以避免积水浸泡路基.1。
2.3.2 膨胀土段路基施工原则：（1) 集中力量，连续快速施工，分段完成.（2）尽量避开雨季施工。
当有困难实在不能避开时，保证在施工时排水畅通，不出现积水浸泡现象。
1。
2。
3.3 膨胀土地段路基基床加固，必须保证改善基床土质条件和排除基床积水，根据试验资料、施工经验、设计及规范要求对基床进行加固处理。
1.2。
3。
4 膨胀土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长;如不能及时换填时，要留有厚度不小于0.5m的保护层。
1.2.3.5 开挖膨胀土路堑应先做好排水天沟，开挖时从上而下进行。
对粘性较大且含水量较高的膨胀土适当晾干后再进行开挖，以防路堑边坡滑坍。
1。
2.3。
6 挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的膨胀土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度不小于0。
5m的保护层.1。
2.3。
7 膨胀土的裂隙密度常在某一个方面较为集中，膨胀土开挖暴露后,临空面与某方向高密度裂隙一致时，土体稳定性很差，容易造成坍塌，施工中，勤观察量测裂隙的产状，及时采取适当的处理措施,并做好挡护构筑物，防止造成坍塌.1。
2.3。
8 膨胀土在开挖后，已形成的应力平衡被破坏，常会出现上体松胀，容易遭受破坏、失稳，尤其是坡脚处可能产生较大的应力集中，容易出现塌滑，施工中勤观察量测，及时做好挡护构筑物及防排水措施,防止出现塌滑。
膨胀土路基工程试验路方案
膨胀土路基工程试验路方案1. 引言膨胀土是指在湿润状态下，由于吸湿膨胀而引起体积变化的土壤。
在土木工程中，膨胀土的路基工程施工常常面临一系列的挑战。
为了准确评价膨胀土路基的工程性质和性能，试验路是必不可少的工程手段之一。
本文将介绍膨胀土路基工程试验路的方案。
2. 试验路选址试验路选址需要考虑以下几点：•选取典型膨胀土地段，具有代表性，以反映实际工程情况；•地形地貌平坦，避免出现较大坡度；•土层稳定，无明显的裂隙或滑坡迹象；•无人居住区附近或其他重要基础设施的影响。
在选址过程中需要进行初步地质勘测和土壤试验，以评估选址点的可行性和适用性。
3. 试验路设计3.1 路基结构设计膨胀土路基工程试验路的路基结构应包括以下关键组成部分：•路面层：用于承受交通荷载和分散荷载给下层土体的层，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成；•基层：用于分散荷载给下层土体，通常由碎石或细石混合料构成；•填土层：用于填补地表空隙，调整路基高度和形状，通常由合适的填土材料构成。
3.2 路基试验段划分试验路应根据需要划分成多个试验段，每个试验段应有明确的设计目的和试验内容。
根据试验目的的不同，可以设计以下试验路段：•荷载试验段：用于测试路基在不同荷载条件下的变形、应力等性能；•湿度试验段：用于测试路基在不同湿度条件下的变形、强度等性能；•施工工艺试验段：用于测试不同施工工艺下膨胀土路基的性能。
3.3 试验路布置试验路应尽量保持与实际路基工程一致的布置和几何形状。
路段之间应设置足够的缝隙，以避免相互干扰。
同时，为了方便试验和监测，试验路应设立标志、测点和标尺等设施。
4. 试验方案4.1 荷载试验方案荷载试验是膨胀土路基工程试验的关键内容之一。
试验应根据设计荷载、试验荷载和试验间隔等因素进行规划。
试验过程中，应记录荷载施加情况、路基变形和应力的变化等重要数据，并进行数据分析和结果评价。
4.2 湿度试验方案湿度试验是为了评估膨胀土在湿润条件下的变形和强度特性。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案1. 背景膨胀土是一种含有高含水量的土壤，其具有较大的膨胀性和收缩性，容易在潮湿条件下膨胀，干燥条件下收缩。
由于膨胀土的特性，对路基工程的设计和施工提出了特殊要求。
本文将介绍膨胀土路基施工的一般方案。
2. 施工前准备在进行膨胀土路基施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括土壤采样和测试、工程设计和实地勘测。
2.1 土壤采样和测试首先，需要对膨胀土进行采样和测试，以确定其物理和工程特性，如含水量、膨胀系数、塑性指数等。
这些测试可以通过实验室试验来完成，确保施工方案的可行性。
2.2 工程设计基于土壤采样和测试的结果，进行膨胀土路基的工程设计。
设计应包括路基的布置和尺寸、路基的排水系统和加固措施等。
路基的布置和尺寸应根据实际情况确定，以确保路基的稳定性和安全性。
2.3 实地勘测在进行施工前，进行实地勘测，了解现场的地形和地貌，确保施工方案的可行性。
实地勘测还可以帮助确定施工过程中的难点和风险，以采取相应的预防措施。
3. 施工步骤膨胀土路基施工的一般步骤如下：3.1 地表开挖根据设计要求，进行地表开挖，清除杂物和不良土壤。
地表开挖的深度应根据实际情况确定，以确保路基的稳定性。
3.2 压实基础在地表开挖后，进行基础的压实工作。
首先，在路基底部铺设一层压实土，然后使用振动压路机对其进行压实，直到达到设计要求的密实度。
3.3 排水系统在压实基础完成后，安装排水系统。
排水系统可以包括排水沟、排水管道等，用于排除路基中的积水，提高路基的稳定性。
3.4 加固措施在路基施工的过程中，可能需要采取一些加固措施，以增加路基的稳定性。
加固措施可以包括土壤改良、加筋土壤等，根据实际情况选择合适的方法。
3.5 路面铺设在基础工作完成后，进行路面的铺设。
路面可以选择沥青混凝土或水泥混凝土，根据实际情况和设计要求进行选择。
3.6 后期维护路基施工完成后，需要进行后期的维护工作。
维护工作包括定期检查路基情况，排除积水和杂草，修补路面的裂缝等，以保持路基的良好状况。
膨胀土路基的施工技术与研究进展
１ ． 膨胀土的特性 ①膨 胀 土常 出现于 Ｉ 级或Ｉ 级 以 上河 谷 阶地 ， 山前丘 陵 和盆 地 边 缘， 土的粘性矿物成分中富含有亲水性的矿物成分； ②有较强的胀缩 性。 天 然 状 态下 ， 膨胀 土 呈 坚硬 或 硬 塑状 态 ； ③有 多裂 隙性 结 构。 膨 胀 土 的含 水 量随 季节 变化 ； ④膨 胀土 中多含 有钙 质或铁 质结 核 ， 一般 呈棕、 红、 黄、 褐及灰白等色； ⑤自 然坡度平缓， 无直立陡坡 ； ⑥对公 路路 基及 工程建 筑有 较 强的潜 在破 坏作用 ； ⑦膨胀 土 的变 形除了土 的 膨胀和收缩特性 内在因素外， 压力与含水量变化则是两个非常重要 的外在因素， 特别是含水量变化还与当地的气候条件、 地形、 地貌等
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膨胀土路基的施工技术与研究进展
王丽娜
中 铁 十九局集 团第－ －＇ Ｉ ＂ 程有限公司
【 摘 要】结合膨胀土的主要特征， 从严格控制填料粒径、 含量、
公路膨胀土路基施工处理措施
公路膨胀土路基施工处理措施1、公路路基膨胀土结构现状膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。
膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。
膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。
膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。
随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。
膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。
笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手:1．1进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究；1．2加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性；1．3加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法；1．4加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。
2、膨胀土的工程特性在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于即的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。
膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。
2.1胀缩性膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。
2.2崩解性膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。
不同类型的膨胀土其崩解性不一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。
2.3裂隙性膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。
膨胀土路基的施工处理方法
浅谈膨胀土路基的施工处理方法摘要：膨胀土在黄河流域及其以南地区分布较广泛, 遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性，对保证道路在较长时间内路基稳定和路面的平整度都会产生一定的影响，文章根据公路路基设计及施工规范，并结合施工管理实践经验提出了一些施工处理方法。
关键词：膨胀土；路基；施工；方法中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）08-0020-02膨胀土是指粘粒成份主要由强亲水性矿物组成,并具有显著胀缩性的粘性土。
在黄河流域及其以南地区分布较广泛。
这种土有吸水膨胀、失水收缩并往复变形的性质,对路基及人工构造物等都有破坏作用,并且不易修复。
为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。
一、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。
以往的工程建设经验已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判别和分类方法。
如：通过膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等等。
虽然膨胀土的判别方法国内外尚未有统一标准，但比较广泛采用的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标综合判定：第一，裂隙发育，常有光滑面与擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态；第二，多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎；第三，常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等；第四，建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合；第五，自由膨胀率大于或等于40%。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案
1. 背景
膨胀土是一种具有较大吸湿膨胀性的土壤，其在干燥状态下体积较小，但潮湿或浸湿时会膨胀变大。
由于膨胀土的特性，其在道路工程中的应用需要采取相应的施工方案，以确保路基的稳定性和耐久性。
2. 施工方案
2.1 膨胀土处理
在进行膨胀土路基施工之前，需要对膨胀土进行处理。
主要的处理方法包括以下几个步骤：
- 清理：清除路基上的杂物和无用土壤，确保路基表面平整清洁。
- 增加排水能力：加设排水沟和排水管道，以保证膨胀土在潮湿或浸湿时能够及时排水，减少膨胀的程度。
- 压实：使用合适的机械设备对膨胀土进行压实处理，使其达到一定的密实程度。
2.2 路基处理
在膨胀土处理完成后，需要对路基进行进一步处理，以增加路基的稳定性。
- 添加混凝土块：在路基上适当的位置，加设混凝土块，以增加路基的承载能力和稳定性。
- 硬化表面：在路基表面施工防护层，以减少水分的渗透，防止膨胀土进一步膨胀。
2.3 施工注意事项
在膨胀土路基施工过程中，需要注意以下事项：
- 施工期间应密切监测膨胀土的湿度和体积变化情况，及时采取相应措施。
- 预防和控制排水系统的堵塞，保证膨胀土及时排水，减少膨胀的程度。
- 施工人员应掌握膨胀土的性质和施工技术，保证施工质量和安全。
3. 结论
膨胀土路基施工是一项需要注意细节和技术要求的工作。
通过清理、排水、压实和路基处理等措施，可以确保膨胀土路基的稳定性和耐久性。
施工过程中应密切监测和控制膨胀土的湿度和体积变化，保证施工质量和安全。
膨胀土路基施工方案
主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基填筑施工方案1.路基施工（填筑弱膨胀土）1.1路基工程概述、总体安排本标段路基填方共计1297800m3。
路基施工包括清理与挖除树木、路基清表、路基填筑（包括填前压实）。
路基施工主要用机械作业。
土石方工程的挖、装、运、摊、拌、平、压全部用机械进行流水作业。
总体设想是：路基工程是控制性工程，结构物施工必须服从土石方填挖要求，同时作业两头并进。
进场后首先在红线宽度以外修通全线便道，并安装拌和站，首先进行正常路段的涵洞、通道和桥梁及软基的施工。
路基施工安排应按照先施工软土地基段落后普通路基段落、先施工有堆载预压的软基段落后无堆载预压的软基段落的顺序进行，保证软基地段的工后沉降达到最大值。
桥头路基应于构造物施工前填筑，保证路基沉降期T=6个月，使桥台地基先预压稳定后再开挖；对于软基地段的涵洞、通道也应与预压期沉降结束后修建。
路堤与桥台衔接部位、路堤与锥坡预压填方应同步进行，做好压实工作。
路基施工总的工艺设计是：土方挖装采用挖掘机与装载机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。
土方推平使用推土机，推平后用平地机整平，土方先静压消除假平现象，再用平地机精平，以保证平整度，压实设备采用振动压路机。
1.2施工测量熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对设计提供的控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线恢复测量、固定路线和施工放样工作。
测量标准应符合交通部《公路路线勘测规程》、南京至宁淮高速公路技术规范及监理工程师的要求。
1.3试验路段在开工前，先进行试验路段铺筑。
经监理工程师批准，在现场确定不小于长100m的试验路段，用振动压路机及配套压实设备进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其工序组合，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等施工技术参数及不同剂量石灰土的具体施工方法、工艺组合。
19标路基防护施工方案
19标路基防护施工方案一、工程概况该工程是针对19标路基进行防护施工的方案，工程总长度1000米。
主要施工内容包括路基边坡防护、土石方加固、表层材料覆盖等。
目标是确保路基的稳定性和耐久性，减少边坡滑坡和路基沉降等问题。
二、施工方法1.边坡防护在边坡面上安装钢筋网片，网片采用镀锌钢筋，网眼尺寸为50mm × 50mm，网片厚度为5mm。
网片与边坡表面之间应设置锚杆，锚杆直径为20mm，埋入深度不少于1.5m。
锚杆上设置扣件，通过扣件将钢筋网片固定在锚杆上。
边坡顶部安装护栏，护栏高度为 1.2m，材料采用镀锌钢管，管径为48mm，每隔2m设置一个支撑柱。
2.土石方加固土石方加固采用植被防护方法。
在边坡表面铺设地膜，地膜采用高密度聚乙烯材料，厚度为0.2mm。
地膜上再铺设50cm厚的草皮土，草皮土应具有良好的排水性和抗冲刷能力。
在地膜上种植适应当地气候条件的植物，如草坪、灌木等，形成自然植被覆盖层。
植物抽根系能够增强边坡的抗冲刷性，并能够吸收部分降水，减少水流对边坡的侵蚀。
3.表层材料覆盖选用适宜的表层材料进行覆盖，以提高路面的耐久性和抗滑性。
首先在路基上进行均匀覆盖厚度为30cm的碎石料，然后进行压实。
压实采用碾压机进行，碾压机的每次碾压范围应控制在2-3m宽度内，重复碾压3-5遍。
对于较大的颗粒石料，可通过添加适量的水进行湿压实。
压实后，再进行防尘处理，喷洒防尘剂，对路面进行覆盖。
三、安全措施1.施工现场设置警示标志，明确标示施工区域，防止行人和车辆进入施工区域。
2.施工期间，安排专人监督施工过程，对施工质量进行检查和验收。
如发现问题及时处理，确保施工质量符合要求。
3.边坡防护施工中，必须严格按照设计要求进行安装，保证钢筋网片牢固可靠，锚杆埋设深度符合要求。
4.施工过程中，要确保土石方加固材料的质量，地膜厚度均匀，草皮土松散无结块。
5.在进行表层材料覆盖施工时，要注意防止碾压机碾压过重或过轻，以免对路基造成不必要的损害。
膨胀土基层施工方案
膨胀土基层施工方案1. 引言膨胀土是指在含水饱和状态下，受到荷载作用或湿润条件改变等因素的影响，发生体积膨胀的土壤。
由于其独特的性质和工程行为，膨胀土在工程施工中需要采取特殊的处理措施。
本文旨在提供一种膨胀土基层施工方案，以确保基层的稳定性和持久性。
2. 施工步骤2.1 基础处理- 在土壤调查的基础上，确定膨胀土的分布范围和性质。
- 对于存在较大膨胀性的土壤区域，采取加筋等技术手段进行基础处理，以增强基层的稳定性。
2.2 土壤改良- 将膨胀土表层剥离，并挖掘合适的基坑。
- 进行土壤改良，可以采用掺入石灰、水泥等措施，以减少土壤的膨胀性和提高强度。
- 结合工程实际情况，选择合适的土体改良剂和施工工艺。
2.3 压实处理- 在土壤改良后，进行适当的压实处理，以提高基层的密实度和稳定性。
- 可以采用碾压、夯实等机械方法，或者采用人工踩实等方法进行压实。
2.4 防渗措施- 针对膨胀土的渗透性较强的特点，需要采取防渗措施。
- 可以使用防渗膜、渗透性较低的覆盖层等材料，以防止水分渗透到基层。
3. 施工质量控制- 在施工过程中，需进行严格的质量控制，以确保施工方案的有效实施。
- 对于土壤改良剂的使用，需按照施工要求进行配比和掺入，以保证改良效果。
- 压实处理时，需进行密实度测试，并按照规范要求达到相应的压实度。
- 防渗措施的安装需要保证材料的质量和施工的正确性。
4. 安全注意事项在膨胀土基层施工过程中，需要注意以下安全事项：- 针对工程施工的实际情况，制定安全技术措施和操作规程。
- 严格遵守施工现场的安全操作规定，使用个人防护装备。
- 定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，及时采取相应的安全措施。
以上是一份膨胀土基层施工方案，旨在为工程施工提供指导和参考。
在实际施工中，应根据具体工程情况进行调整，并遵守相关法律法规和规范要求，以确保工程质量和安全。
膨胀土路基施工专项方案
扬州至绩溪高速公路溧阳至广德段路基第二合同段膨胀土路基路拌法施工专项方案一、编制说明及依据（一）编制说明本段沿线膨胀土分布较广，较好填料不充足，根据设计采用弱膨胀土掺石灰作为部分路段的填料，以改善其弱膨胀性。
为保证路基填土工程质量，我部编制此施工方案旨在指导膨胀土路基试验段及填筑施工全过程。
（二）编制依据1、《扬州至绩溪高速公路溧阳至广德段两阶段施工图设计》2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《工程测量规范》GB50026-935、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）6．《公路工程施工工艺标准》FHEC-20117、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）8、安徽省标准化施工管理指南。
（三）适用范围溧广高速公路路基第二合同段膨胀土路基填筑路拌法施工。
二、工程概况溧广高速公路路基第二合同段共有粘土、弱膨胀土路基改良处理工程156.2万m³，其中K23+075-K35+508.5主线段合计121.96万m³；誓节枢纽互通合计25.4万m³；誓节东互通8.89万m³。
路床采用5%石灰改良处理，清表后原地面和路堤处理均采用3%石灰改良处理。
三、施工总体部署1、技术准备1)工程开工前，组织相关施工人员熟悉施工图及相关技术规范、规程；2)由项目技术负责人对相关施工人员进行施工技术和安全技术交底；3)编制施工作业计划，并对施工作业人员进行交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
(4)制定施工安全保证措施，提出应急预案。
(5)导线点、水准点进行了加密复测，测量成果已经监理工程师批准。
2、人员准备1)根据施工安排计划组织施工作业人员进场，以满足施工工期要求为准。
2)我部安排五个施工班组进行石灰土改良施工，每班组施工管理人员及劳动力计划如下：石灰土改良施工劳动力计划表序号工种人数备注1 施工负责人 1 技术及现场管理2 技术员 2 技术指导施工监控3 质检员 1 质量控制4 试验员 1 现场试验5 安全员 1 安全监督、检查6 推土机司机 2 持证上岗7 平地机司机 1 持证上岗8 挖掘机司机 4 持证上岗9 路拌机司机 2 持证上岗10 压路机司机 2 持证上岗11 洒水车司机 1 持证上岗12 汽车司机20 持证上岗13 普工10施工机械准备在配备施工机械时，本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
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rMHTJ-19标膨胀土路基试验段施工方案MHTJ-19标膨胀土路基试验段施工方案（DK951+650~DK952+350）一、工程概况1、DK951+650~DK951+855段为路堤段，路堤填筑高度为2.5~12.6米；DK951+855~DK952+350段为路堑段，路堑深度为2.5~10.42米。
2、DK951+650~DK951+765段地基采用CFG桩加固，正方形布置，桩间距为1.8米，桩径0.5米，桩长8.3~18米（桩端嵌入硬层内不小于0.5米），桩顶设置C35钢筋混凝土方形桩帽，桩顶面设0.5米厚碎石+0.1米中粗砂垫层，内铺设一层双向高强土工格栅，其极限抗拉强度不小于110KN/m，两端回折不小于2.0米，要求单桩承载力为488KN，复合地基承载力为235Kpa。
3、DK951+765~+790段表层软弱土全部挖除换填A、B组渗水土填料，压实标准同路基本体要求。
4、路堤基床表层填筑0.6米厚A组填料；基床底层填筑1.9米厚改良土。
标高小于0.6米的低矮路堤，基床表层厚度范围内换填0.5米厚A 组填料+0.1米厚中粗砂夹铺一层毛细排水板，基床底层厚度范围内换填厚度不小于1.9米的A、B组填料或改良土。
DK951+840~DK951+855段低矮路堤，基床底层底部范围内换填0.5米厚A组填料+0.1米厚中粗砂夹铺一层毛细排水板。
路堑基床表层换填0.5米厚A组填料+0.1米厚中粗砂夹铺一层毛细排水板；基床底层换填改良土，厚1.0~1.9米。
5、DK951+751.7涵洞两侧设置路堤与横向结构物过渡段。
6、DK951+855~DK952+100段膨胀性等级为强，其余为中等。
自由膨胀率39~74%，蒙脱石含量21~36.3%，阳离子交换量为247~441mol/kg。
二、试验段试验目的及相关试验、监测1、试验目的通过调研分析、室内物理力学试验、现场填筑工艺试验、试验段各项监测测试，掌握膨胀土及其改良后的物理力学特性，确定改良剂及掺入量、施工工艺、质量控制等，指导膨胀土路基施工。
2、相关试验、监测膨胀土物理力学特性试验、膨胀性试验、收缩试验、渗透试验、固结试验、三轴试验、振动三轴试验、激振试验、路堤本体沉降变形观测等检测试验项目。
三、施工工艺、要求及方案1、填料选择（1）路堤：路基基床表层填筑0.6m厚的优质A组填料（砂类土除外）。
基床表层填料颗粒粒径不得大于150mm。
路基基床底层填筑1.9m 厚的A、B 组填料或掺5%水泥改良土。
基床底层填料颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。
（2）路堑：基床表层土质不满足规范要求时，采取换填A 组填料措施；路堑基床底层1.9m 厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps 值不得小于1.2MPa或天然地基基本承载力σ0不小于0.15MPa，否则应进行挖除换填或加固处理。
（3）填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）规定进行试验。
2、施工工艺（1）基床底层及基床以下填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
基床表层下路基填筑见施工工艺图1-1。
基床表层下路基压实试验见工艺图1-2。
（2）基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测休整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、休整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
各区段交接处，必须相互重叠压实，纵向搭接长度不得小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不得小于40cm,上下两层填筑接头必须错开不小于3米。
摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
区段的长度一般宜在100m 以上。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行，基床表层A 组填料施工见施工工艺图1-3。
否 含水量测定 晾晒或洒水翻拌 碾 压推土机推平施工准基底处理测量放线 填料运输检查签证分层填筑平地机整形检查签证整 形 填料选取 填料检验 填筑试验段 否图1-1 基床表层下路基施工工艺框图检 检测试 修整养搅摊 摊铺 碾压 拌合 运输验收测量放样修整基床图1-3 基床表层A 组填料施工工艺框路基本体填筑摊填料取填料试施工现场准备、填测量放检测K30、孔隙率测量沉降量、记录碾进行下层施工 不合格、继续碾压合基床底层填筑摊检测K30、孔隙率进行下层施工合不合格、继续碾压 整理分析试验数测量沉降量、记录碾图1-2 填筑压实试验工艺流程图（3）分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
3、地基处理（1）路堤填筑需挖除表层种植土，并重型碾压平整场地。
（2）地基表层为天然密实度小于《路规》表7.3.1 压实标准的松散土层时，需加固。
松土厚度不大于0.3m时将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，需将松土翻挖后分层回填压实或采取其他地基加固措施，使其密实度满足《设规》表7.3.1 的规定值。
（3）地面坡率缓于1：10～1：5 时，清除地表草皮后，路堤可直接填筑在天然地面上。
（4）地面坡率为1：5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
（5）地面横坡陡于1：2.5 时，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。
不满足抗滑稳定时，需改善基底条件或设置支挡结构等抗滑措施。
（6）天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps 值小于1.2MPa 或天然地基基本承载力σ0小于0.15MPa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干，挖除换填或复合地基等加固措施。
(7)DK951+650~DK951+765段地基采用CFG桩加固，正方形布置，桩间距为1.8米，桩径0.5米，桩长8.3~18米（桩端嵌入硬层内不小于0.5米），桩顶设置C35钢筋混凝土方形桩帽，桩顶面设0.5米厚碎石+0.1米中粗砂垫层，内铺设一层双向高强土工格栅，其极限抗拉强度不小于110KN/m，两端回折不小于2.0米，要求单桩承载力为488KN，复合地基承载力为235Kpa。
(8)DK951+765~+790段表层软弱土全部挖除换填A、B组渗水土填料，压实标准同路基本体要求。
4、基床底层及基床以下填筑路堤基床底层采用A、B组填料，基床以下采用A、B、C组填料或改良土；路堑基床底层采用改良土填筑。
（1）施工步骤测量放样→预埋件埋设→摊铺整平→碾压→检测→下一层填筑。
（2）测量放样由测量组在试验段全面施工之前，放出路基施工边线桩，中线桩和征地红线桩。
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10米，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
(3)拌合A、B组填料用级配碎石拌合设备在拌合厂集中进行拌合，改良土在改良土拌合站集中拌合，混合料需拌合均匀，按预定配合比在拌合设备内拌制。
在正式拌制前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌合需要各种材料的数量，以使基床底层和基床以下部分具有更好的强度和刚度。
（4）运输装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。
采用大吨位自卸车运输。
并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。
车辆运输过程中，用防水篷布覆盖。
运料汽车在摊铺前10~30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
（5）预埋预设根据设计图纸要求与相应断面埋设沉降板、位移观测点以及剖面管。
（6）摊铺整平填料采用挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，插上竹竿，并挂线标示出松铺厚度。
为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。
首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2％时立即予以摊铺整平，本次试验段基床底层以下本体路堤按松铺厚度40cm、50cm、60cm分别进行试验、基床底层按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。
填料摊铺平整，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，路基顶面做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层松浦厚度，在路基两边坡外，每隔5m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上划上线，推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。
路堤填料分层的最大压实厚度不应大于40cm。
碾压三遍后开始检测地基系数及孔隙率，之后每增加碾压一遍即检测一次，直至达到相关要求后停止碾压。
（7）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半副路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2～0.3m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
即：静压弱振强振静压。
碾压行驶速度开始时用满速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。
（8）压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、灌砂法（或灌水法）、E Vd法检测地基系数K30、孔隙率n、动态变形模量等进行检测。
直至满足设计要求。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
基床底层和基床底层以下填料压实标准。
见下表4-6、4-7：5、基床表层填筑路堤和路堑基床表层均采用A组填料填筑。
（1）施工步骤测量放样→拌合→运输→摊铺整平→碾压→检测→下一层填筑。
（2）施工准备A施工前做好A组填料备料工作。
B基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
C填筑前对所需的材料做全面的检查，并提前做好出料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。
D验收基床底层：基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。