高铁讲解课件
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中国高铁介绍PPT课件
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2
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3
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速 度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围
高速铁路概论PPT
行的货物列车，在不改变原来列车编组的 情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。 这种列车是以同方向运行的车流为基础， 而不受货源、货流、车种、到站、品名及 收、发货人的限制。【书P3，图1.1】 • （2）模式化运行。根据情况制定方案。
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等 高速列车。
第一章 高速铁路发展概述
现状世界高速铁路技术水平
国家 日本
类型 客专
通车里程
最高试验 设计最高 最高运营
速度
速度
速度
1952.5
443
350
261.8
法国
客专
1641
574.8
350
320
德国 客货混运
917
--
330
330
1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1 日本新干线
• 1.日本高速铁路线路概括 • ①日本于1964年建成世界上第一条高速铁路---东
• 特点：采取两组列车重联的方式，以提高运输能
1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.2.法国高速铁路
• 3其他运营组织措施 • (1)推行代理制。法铁各局的车票发售普遍推行代
理制，其中自售占80%，代售占20%。 • （2）新的票价结构。倡导乘客使用绿色车票，经
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等 高速列车。
第一章 高速铁路发展概述
现状世界高速铁路技术水平
国家 日本
类型 客专
通车里程
最高试验 设计最高 最高运营
速度
速度
速度
1952.5
443
350
261.8
法国
客专
1641
574.8
350
320
德国 客货混运
917
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330
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1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1 日本新干线
• 1.日本高速铁路线路概括 • ①日本于1964年建成世界上第一条高速铁路---东
• 特点：采取两组列车重联的方式，以提高运输能
1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.2.法国高速铁路
• 3其他运营组织措施 • (1)推行代理制。法铁各局的车票发售普遍推行代
理制，其中自售占80%，代售占20%。 • （2）新的票价结构。倡导乘客使用绿色车票，经
中国高速铁路课件
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
高铁ppt_图文
三，高铁发展
铁路是人类发明的首项公共交通 工具，在十九世纪初期便在英国出现 。早在20世纪初前期，当时火车“最 高速率”超过时速200公里者寥寥无 几。直到1964年日本的新干线系统开
通，是史上第一个实现“营运速率”
高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日 本的新干线，于1964年正式营运。 日系新干线列车由川崎重工建造，行 驶在东京－名古屋－京都－大阪的东 海道新干线，营运速度每小时270[1] 行驶在山阳新干线上的300系列车
商业运行的高速磁
悬浮列车，设计最 高运行速度为每小
时430公里，仅次
于飞机的飞行时速 。
四、高速铁路与汽车及民航
无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的 地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自 行驾车，较为舒适。另外，虽然 高速铁路的速度比不上飞机，但 在距离稍短的旅程(650公里以下）， 高速铁路因为无需到通常较远的 机场登机，故仍较省时。由于高
高铁概论
班级:姓名：ຫໍສະໝຸດ 学号：一、高铁现代高速铁路是指通过
改造原有线路（直线化、轨距
标准化），使营运速率达到每 小时200公里以上，或者专门修 建新的“高速新线”，使营运 速率达到每小时250公里以上的 铁路系统。 高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路 轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术 的高速轨道运输系统。
六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
2010年[8条]：
1月28日，郑西客运专线通车 4月26日，福厦铁路[1]通车 5月1日，成灌高铁通车 7月1日，沪宁城际铁路通车 9月20日，昌九城际铁路通车 10月26日，沪杭城际高速铁路通车 12月30日，长吉城际铁路开通 12月30日，海南东环铁路通车 另外，2011年01月04日，铁道部长 刘志军在全国铁路工作会议上表示， 2010年中国高速铁路运营里程已达8358 公里。
中国铁路的发展历史——高铁(课件)(共32张)
早期曲折历程
中国第一辆火车是当时唐胥铁 路总工程师的夫人仿照英国著 名的蒸汽机车“火箭号”而造 成的，并把它命名为“中国火 箭号”。因为中国工人在机车 两侧各刻一条龙，于是把它叫 做“龙号”机车。
早期曲折历程
八国联军入侵之后，国内要求保卫路权，清政府终于决定自行 兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。 该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
03
早期曲折历程
01
早期曲折历程
19世纪，中国继 日本及印度之后 成为第三个修建 铁路的亚洲国家。 掀开了中国铁路 发展的帷幕。
早期曲折历程
1875年至1976年，英国在上 海铺设了14.5公里长的吴淞 铁路，成为中国第一条营运 铁路。
早期曲折历程
1881年，李鸿章主办的“唐胥铁路”是中国自建的 第一条标准轨运货铁路。
由"中国制造"向"中国创造"的转变
2014年11月25日，装载"中国创造"牵引电传动系统和网络控制 系统的中国北车CRH5A型动车组进入"5000公里正线实验"的最 后阶段。
这是国内首列实现牵引电 传动系统和网络控制系统 完全自主创新的高速动车 组，标志着中国高铁列车 核心技术正实现由"国产化 "向"自主化"的转变，中国 高铁列车实现由"中国制造 "向"中国创造"的跨过。
跨过式发展
青藏铁路是青海省西宁市至西 藏自治区拉萨市的铁路，全长 1956公里，是世界上海拔最高、 线路最长的高原铁路。中国在 施工中克服了青藏高原冻土层 的世界难题，于2006年7月1日 顺利实现了全面通车。
由"中国制造"向"中国创造"的转变
高速铁路线路-PPT
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.3高速铁路线路纵断面标准
3.竖曲线半径
竖曲线半径的计算公式为 （2-8）
式中，Rsh为竖曲线半径(m)；vmax为线路确定的最大行车速 度(km/h)；ash为离心加速度(m/s2)。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.3高速铁路线路纵断面标准
3.竖曲线半径
根据国外高速铁路的经验，当旅客舒适度所允许的竖向离心加 速度ash取 0.4 m/s2时，由式（2-8）可得竖曲线半径为
欠超高越来越小，允许坡度值越来越大。 高速铁路平（纵）断面的设计标准要以提高线路的平顺性为主， 尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减少列车各种振动叠加的 可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度；同时也要考虑到减小工程量， 降低造价，便于施工、运营和维修等。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
④曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
4.缓和曲线 ①平面。
（2）缓和曲线的线型
（2-4）
式中，y为缓和曲线上任意点的纵坐标(m)；x为缓和曲线上任意点的 横坐标(m)；R为曲线半径(m)；l0为实设超高(m)。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值， 是限制列车最高速度的主要因素之一，对工程费和运营费都有 很大影响。小半径曲线限制了列车的运行速度，增加了轮轨磨 耗，降低了轮轨间的黏着系数，增加了列车的运行阻力，增加 了轮轨设备和轨道设备的维修工作量，增加了线路的长度。
动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂
高速铁路概述教学课件
高速铁路概述教学课件 PPT
本教学课件将为您展示高速铁路的定义和特点，讲述其起源和发展，介绍全 球高速铁路的发展现状，分析高速铁路的优势和意义，探讨高速铁路在中国 的应用和发展，讲解高速铁路基础设施建设和运营管理，以及展望高速铁路 未来的前景和挑战。
定义和特点
高速铁路是指设计时速高于250公里的现代化铁路系统，具有高运行速度、大 运输能力、安全可靠和环保节能的特点。
基础设施建设和运营管理
1
基础设施建设
高速铁路的建设需要考虑轨道、车辆、供电、通信等基础设施方面的工作。
2
运营管理
高速铁路的运营管理需要确保列车的正常运行和乘客的安全，包括车站管理、运 行调度等。
3
维护保养
高速铁路的维护保养非常重要，可以延长铁路设施的使用寿命，确保铁路的安全 和稳定运行。
未来的前景和挑战
2 大运输能力
高速铁路的列车能够搭载大量乘客和货物， 满足人们日益增长的交通需求。
3 安全可靠
高速铁路具备严格的安全标准和系统，能够 确保乘客的安全，并减少交通事故的发生。
4 环保节能
高速铁路的运行过程中，相对于其他交通工 具，能够减少空气污染和能源消耗。
在中Байду номын сангаас的应用和发展
中国高速铁路系统目前已经遍布全国各地，并成为人们出行的首选交通工具。 高速铁路的建设和发展对于中国的经济发展和社会繁荣起到了重要的推动作 用。
全球发展现状
中国
中国的高速铁路网络已经发展成为全球最大、最先进的高速铁路系统之一。
日本
日本的高铁系统是全球最早投入运营的高速铁路系统之一，以其出色的安全性和时刻表准时 性而闻名。
欧洲
欧洲国家如法国、德国和西班牙等也拥有发达的高速铁路网络，连接了许多城市和国家。
本教学课件将为您展示高速铁路的定义和特点，讲述其起源和发展，介绍全 球高速铁路的发展现状，分析高速铁路的优势和意义，探讨高速铁路在中国 的应用和发展，讲解高速铁路基础设施建设和运营管理，以及展望高速铁路 未来的前景和挑战。
定义和特点
高速铁路是指设计时速高于250公里的现代化铁路系统，具有高运行速度、大 运输能力、安全可靠和环保节能的特点。
基础设施建设和运营管理
1
基础设施建设
高速铁路的建设需要考虑轨道、车辆、供电、通信等基础设施方面的工作。
2
运营管理
高速铁路的运营管理需要确保列车的正常运行和乘客的安全，包括车站管理、运 行调度等。
3
维护保养
高速铁路的维护保养非常重要，可以延长铁路设施的使用寿命，确保铁路的安全 和稳定运行。
未来的前景和挑战
2 大运输能力
高速铁路的列车能够搭载大量乘客和货物， 满足人们日益增长的交通需求。
3 安全可靠
高速铁路具备严格的安全标准和系统，能够 确保乘客的安全，并减少交通事故的发生。
4 环保节能
高速铁路的运行过程中，相对于其他交通工 具，能够减少空气污染和能源消耗。
在中Байду номын сангаас的应用和发展
中国高速铁路系统目前已经遍布全国各地，并成为人们出行的首选交通工具。 高速铁路的建设和发展对于中国的经济发展和社会繁荣起到了重要的推动作 用。
全球发展现状
中国
中国的高速铁路网络已经发展成为全球最大、最先进的高速铁路系统之一。
日本
日本的高铁系统是全球最早投入运营的高速铁路系统之一，以其出色的安全性和时刻表准时 性而闻名。
欧洲
欧洲国家如法国、德国和西班牙等也拥有发达的高速铁路网络，连接了许多城市和国家。
高铁知识简介ppt课件
分为机关、运输站段、辅助单位。运输站段45个。车务站段15 个，机务段4个，供电段4个，车辆段5个（其中含福州动车段）， 工务段12个，电务段2个，客运段2个，通信段1个。辅助单位如： 房建段、建设指挥部（公司）（. 9个）、技术监督所、防疫站、 4
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万 人，资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界 的66.3%）。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化，定铁包1距.路－司括离－的机桥有－牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车－专基轨运维光制、－休号供的车、枕行护纤指货－息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万 人，资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界 的66.3%）。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化，定铁包1距.路－司括离－的机桥有－牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车－专基轨运维光制、－休号供的车、枕行护纤指货－息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
高速铁路技术简介ppt课件
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、工程概况
工程总体特点
●工程规模大： 一次建设线路最长：正线长度1318km。 桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩 基 础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝 土6000多万方。 地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石方 5600多万方。
京沪高速铁路股份有限公司
综合部
计划 财务部
工程 物资 技术 管理部 设备部 质量部
天 津 济 南蚌埠 南京 指挥部 指挥部 指挥部 指挥部
苏州 指挥部
Ⅰ
ⅡⅢⅣ
标
标标标
段
段段段
南
京 枢 纽 标
ⅤⅥ 标标 段段
段
济
南
外方质量代表处
南
京
外方质量代表处
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁 州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内 。地基处理主要采用CFG桩，总长度2300万m。土石方5682 万m3。
• 隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、 滁州至镇江段。
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
高铁动车组详细介绍课件
详细描述
中国高铁的发展始于2004年，通过引进国外先进技术，经过消化、吸收和再创新 ，逐步形成了具有自主知识产权的高铁技术体系。如今，中国的高铁运营里程已 经超过全球的一半，高铁技术已经成为世界铁路的领跑者。
高铁动车组的应用场景
总结词
高铁动车组广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。
详细描述
高铁动车组作为现代化的交通工具，广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。它能够实现长距离、 大客流的快速运输，提高人们的出行效率，促进区域经济和社会发展。同时，高铁动车组也是国家交通现代化的 重要标志之一。
02
高铁动车组的基本组成
车体
总结词
承载乘客和运输货物的主体结构
详细描述
车体是高铁动车组的主体结构，负责承载乘客和货物。它通常由铝合金或不锈 钢制成，具有轻量化、高强度和耐腐蚀的特点。车体的外形设计经过优化，以 降低空气阻力和提高运行稳定性。
牵引系统
总结词
产生动力并传递至轮轴的机械和电气系统
详细描述
牵引系统是高铁动车组中产生动力并传递至 轮轴的机械和电气系统。它通常采用电力牵 引方式，通过受电弓将电能引入车内，经过 整流器和牵引电动机将电能转换为机械能， 驱动轮轴转动。牵引系统的性能直接影响动 车组的速度和运行稳定性。
控制系统
要点一
欧洲国家在高铁动车组技术方面具有领先地位， 未来将继续推动高速铁路网络的建设和升级，提 高运营速度和舒适度。
日本新干线
日本新干线是全球最早的高速铁路之一，未来将 继续致力于提高运营速度、减少旅行时间和提高 列车正点率。
韩国高速铁路
韩国高速铁路近年来发展迅速，未来将进一步完 善高速铁路网络，提高运营效率和安全性。
中国高铁的发展始于2004年，通过引进国外先进技术，经过消化、吸收和再创新 ，逐步形成了具有自主知识产权的高铁技术体系。如今，中国的高铁运营里程已 经超过全球的一半，高铁技术已经成为世界铁路的领跑者。
高铁动车组的应用场景
总结词
高铁动车组广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。
详细描述
高铁动车组作为现代化的交通工具，广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。它能够实现长距离、 大客流的快速运输，提高人们的出行效率，促进区域经济和社会发展。同时，高铁动车组也是国家交通现代化的 重要标志之一。
02
高铁动车组的基本组成
车体
总结词
承载乘客和运输货物的主体结构
详细描述
车体是高铁动车组的主体结构，负责承载乘客和货物。它通常由铝合金或不锈 钢制成，具有轻量化、高强度和耐腐蚀的特点。车体的外形设计经过优化，以 降低空气阻力和提高运行稳定性。
牵引系统
总结词
产生动力并传递至轮轴的机械和电气系统
详细描述
牵引系统是高铁动车组中产生动力并传递至 轮轴的机械和电气系统。它通常采用电力牵 引方式，通过受电弓将电能引入车内，经过 整流器和牵引电动机将电能转换为机械能， 驱动轮轴转动。牵引系统的性能直接影响动 车组的速度和运行稳定性。
控制系统
要点一
欧洲国家在高铁动车组技术方面具有领先地位， 未来将继续推动高速铁路网络的建设和升级，提 高运营速度和舒适度。
日本新干线
日本新干线是全球最早的高速铁路之一，未来将 继续致力于提高运营速度、减少旅行时间和提高 列车正点率。
韩国高速铁路
韩国高速铁路近年来发展迅速，未来将进一步完 善高速铁路网络，提高运营效率和安全性。
《走进中国高铁》课件
高铁文化的传承和展示
文化遗产的保护和传 承
高铁沿线经过了许多历史文化 遗产，如何保护和传承这些文 化遗产，成为了高铁文化和旅 游的重要课题。
当代艺术的创新和应 用
高铁站点和车厢成为了艺术家 们展示当代艺术和文化的舞台， 增加了高铁的艺术性和创意性。
高铁文化节庆和活动
高铁运营商和地方政府举办了 许多文艺、音乐和娱乐活动， 如高铁文化节、高铁美食节、 高铁旅游周等，为旅客提供了 文化性和娱乐性的新体验。
卫生和卫生间
高铁列车的卫生间和厕所设施都配备有消毒和清洁设备，保障了旅客的卫生和健康。
高铁制造业对中国经济的推动作用
1
制造业升级
高铁制造业带动了中国制造业从加工制造向创新制造和智能制造的转型升级。
2
产业链拓展
高铁制造业的发展带动了相关产业的拓展和壮大，丰富了中国以及世界的供应链和价值链。
3
提高竞争力
高铁的智能化、数字化和网络化应用
1 智能列车和智能控制
高铁的智能列车设备和系统，以及智能运行控制和优化方案的研究和应用，实现了高铁 的智能化运营和服务。
2 数字化票务和信息服务
高铁的电子票务和信息化服务平台，为旅客提供了便捷的购票、查询、预订、差旅报销 和信息交互服务。
3 互联网和移动端应用
高铁的移动端应用和互联网服务，包括在线支付、WiFi、视频娱乐、导航和购物等功能， 深度融合了高铁与新科技和新媒体。
中国高铁的线网结构和对接线路比较完善，实现 了城市和地区间的高效连接和协同。
高铁车站建设与服务
车站设计艺术化
中国高铁车站的设计借鉴了传统 文化和现代艺术，营造出高品质 的旅行体验。
服务标准化和个性化
高铁车站提供了多种服务，如自 助售票、电子客票、行李寄存、 购物美食等，还注重针对不同旅 客群体的个性化服务。
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CRH3动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.3km/h(京津
与武广高速铁路) 良好的乘坐舒适度 宽松、通透的车内环境
新一代 “和谐号” CRH380A型高速列武汉车高速铁路
设计速度目标：
职业技能训练段
最高运营速度250km/h 不锈钢车体 CRH1定员668人，比其他CRH车型多
60人 宽大的车门设在车体中间，特别
适合人多短途运输 具有卧铺车
武汉高速铁路 职业技能训练段
CRH1 型
第一章、高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
最高运营速度 250km/h
体悬式转向架，用万 向轴来传递牵引力
防寒型列车，能够严 寒地区运行
CRH5动车组
时速350公里CRH动车组
武汉高速铁路 职业技能训练段
CRH2动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.2km/h(郑西
高速铁路) 轴重最轻，降低了牵引和制动
能耗 250km/h与350km/h两个速度等
级（4M4T和6M2T） 具有卧铺车
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车组
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
第
三
在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美
次
国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀
武汉高速铁路 职业技能训练段
动力分散技术（美国）； 交流供电技术（匈牙利）； 无缝钢轨技术（德国）； 无砟轨道技术（德国）； CTC集中调度技术（美国）； 交流电传动技术（德国）； 空气弹簧技术（美国）； 高速转向架技术（英国）； ATC信号技术（英国）； 摆式列车技术（意大利）； 流线型车身制造（德国）
日本100系高速动车组
第一章
日本300系高速动车组
高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
原东日本铁道公司（JR东日本）会长山之 内秀郎，就1964年新干线开通曾做过这样 的评价：
“新干线成功后，很多人都认为‘日本的 铁路技术已是世界第一’，并为此感到高 兴。但我却认为不能简单地就下结论。新 干线的确很了不起。速度绝对是世界第一， 车辆、线路、信号也都采用了最新的技术。 然而，这些所谓新技术基本上全是欧洲人 的原创，日本只是对这些欧洲原创技术进 行改良形成‘日本流’技术，然后为我所 用而已。真正属于日本自己原创的技术基 本上没有。”
：＞
200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
武汉高速铁路 职业技能训练段
第一章 高速铁路概述
世界高速铁路的发展
第一 次浪 潮
1964年，日本东海道新干线开通运营， 开启了世界铁路发展的新时代，全长 515.4公里，时速达210公里，它的建 成标志世界高速铁路新纪元的到来。
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。 日本的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0 系高速列车开始，相继研制开发了100系、100N 系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、 E2系和700系等高速列车。
武汉高速铁路 职业技能训练段
第一章 高速铁路概述
日本0系高速动车组
武汉高速铁路 职业技能训练段
东海道新干线开通时使用的0系电 力动车组。 新干线开通时的速度，其实并没有 太多传奇。第二次世界大战前，以 德国、意大利为代表的欧洲法西斯 国家，已经开始探索高速铁路技术， 在最高速度上已经突破了230公里。 在运营速度上也不差，早在1933年 德国开通的柏林至汉堡间的列车 “飞翔的汉堡人”，平均运营时速 就达到了惊人的124.4公里（全程 286公里，用时2小时18分钟）。 31年前的这个运营速度，远高于新 干线刚开通时的“回声”号运营速 度，略低于“光”号的运营速度。
日本700系高Leabharlann 动车组第一章 高速铁路概述
法国、德国、意大利、西班
第二
牙、比利时、荷兰、瑞典、
次浪 英国等欧洲国家纷纷修建本
潮
国或跨国界高速铁路，逐步
型成了欧洲高速铁路网络。
武汉高速铁路 职业技能训练段
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
法国TGV-2N高速动车组
法国TGV-TMST高速动车组
2007年4月3日，在刚刚竣工的巴黎－斯 特拉斯堡东线铁路进行了ＴＧＶ试验，列 车时速达到574.8公里。最新资料表明， 日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法 国，最高时速581km/h，成为实验时速 度最快的高铁。
第一章 高速铁路概述
中国高速铁路现状
CHR（China Railway High-speed）， 中文（中国铁路高速）。用来指时速 200km/h以上的高速列车。 已有型号有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
第一章 高速铁路概述
高速铁路概念
高速铁路是指新建线路允许速度达
到250km/h及以上，或通过既有线改造，
线路允许速度达到200km/h及以上的铁
路。
国际上根据铁路线路允许运行的最高时 速作以下划分：
普通铁路（常速、中速）：
100～160km/h
快速铁路（准高速或快速）：
160～200km/h
高速铁路
山之内秀郎的说法并没有夸张，新干线诞 生前以及建设期间，日本派出了大批人员 赴欧美考察，目的就是“拿来”欧洲最新 的铁路技术。用挑剔的中国网友刻薄的话 来说，这种模仿与拿来，就叫“山寨”。 下面我们就看看日本新干线从欧美拿来了 哪些新技术：
日本500系高速动车组
第一章 高速铁路概述
日本E2系高速动车组
浪
起了建设高速铁路的如潮。
潮
主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国 政府的大力支持，一般都有了全国性的整体 修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建 高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到 了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能 够节约能源、减少土地使用面积、减少环境 污染、交通安全等方面的社会效益显著，以 及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结 构的调整等等。