LPG公交车水温高的原因及解决措施
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增 大
个 循环中加入的燃料热量 要小些 ，致使 火焰传播 的速 率较低 ，燃烧速率下 降 ，燃烧过程 （ 主燃烧期 和燃烧延续期 ）延长 ，使发动机温度变高。
２ 解 决 水 温 高 的 措 施
２・ 对 发 动 机 作 进 一 步 完 善 和 优 化 １
一
１ ２ 发 动 机 工 作 状 况 不 正 常 导 致 温 度 高 ． 由于目 前的Ｌ Ｇ发动机在开发过程中尚存在着 Ｐ
维普资讯
广 州市 电车公 司 冯伟 强 文献标 识码 ：ｃ 中图分 类号 ：Ｕ４ ６７ ９ ．５
广州使用 的 Ｌ Ｇ （ Ｐ 液化石油气 ）公交车 ，有 由
客车生产 厂生 产的和对 原 柴油公 交车改 装 的两种 。
一
些程序控制 、零部件质 量不稳定等 问题 ，导致发
２． ２ 改善机 仓散 热条 件 。保障 机仓足 够 空 间 ２．
一
罩与风扇叶片间隙值从 ０ ０ Ｄ （ ．３ Ｄ为风扇直径 ）减小 至 ０ ０ Ｄ时 ，风扇的散热能力可 提高 １ ３ ．１ ／ 。风扇与
散热器芯的间隙应为 ３ ｍ ６ ｍ ０ ｍ－ ０ ｍ。
方面是采取有 效的措施增加通风 的设 施 ，在
声 器 、催化反应器隔离 ，减 少产生的热量对 机仓的
影响。
针对 电控发动 机的特点 ，强化 和规范 对发动机 的维 护 ，尤其是要加强对发 动机各系统工作状 况的
２． ． 合 理设计 机 仓通风 结构 ２３
监测 ，加强对点火 系统及混合 器 、燃气减压 阀以及 气 门间隙的检查 ，以保 障发 动机 处于 良好 的工作状
动机工作状况不正 常 ；以及各使用单位在使 用过程 中 ，由于使用维护不 当等 原因均是导致水温 高的重
要 原 因。
Ｌ Ｇ公交车在使用中出现 了不 同程度的水温高问题 。 Ｐ 对此 ，我们进 行 了探讨分析 ，并提出 了治理 解决措
施。
１ ３ 装 配及 维 修 质 量 影 响温 度 高 ．
１４ 使 用 环 境 影 响 温 度 高 ．
广州地处亚热带地 区 ，全年气温较高 ，夏季 温 度更高 ，地表温度超过 ４ ｃ ０ ｃ ，外界温度高 ，使进 气
温度增高 ，发动机爆 燃的机会也会增 加 ，导致缸 壁
火温度分别约为 ４ ０ ｃ和 ３ ５２ ７ ｃ ６￣ ，比汽油要高 ，其理 论的空燃 比分别 达到 了 ｌ ．５和 ｌ ．３ ５６ ５ ４ ，要高 于汽
油的理论空燃 比 ，可适 用于更高的压缩 比及更宽 的
点火极 限之 间的浓度 ，同时需要 更 高的点 火 电压 ，
所需的过量空气系数更大。 Ｌ Ｇ在气 缸 内燃烧时 ，过量空 气系数较大 ，每 Ｐ
一
温度和排气 温度 升高 ，传热损失增加 ，冷却水 的温
度增加 ，而外界 的温度增 高 ，也直接使 发动机的 冷 却强度 、动力性 和充气系数降低 ，使发 动机的负荷
机仓两侧增开通风栅 ，同时在机仓上部增加排 气扇 ， 把散发 在机仓上部热量排 除 ；在废气涡轮增 压器附 近增加空气的流动 ，将有助 于减低机仓 的温度 。另
一
２． 完善 车辆 维 护机 制 ４
２． １ 定 期强 化发 动机维 护 ４．
方面 ，对产生高温 的热源 采取隔离 的措 施 ，使消
塞及破损 。在二级维护 中 ，加强对冷却水质 的检查 ， 及 时更换污浊 的冷却水 。针 对 Ｌ Ｇ发 动机 的特 点 ， Ｐ 应积极使用 防积垢冷冻液及纯净 水作冷却液 ，以减 少冷却系统及燃 气减压阀水道的堵塞和积垢。
发动机工作的稳定性 。
ｔ。 童ｉ 奏 － 公 ｉ篇 》
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２ ２ 改善 相 关 结构 设 计 ．
２ ２ １ 减 少管路弯 曲 。降低排气背压 ．．
排气管路 的弯曲 、催化器 的损坏 、堵塞都会使
排气阻力增大导致 温度升高 。在汽车布 置允许 的条 件下应采用大排量 的消声 器 ，以减少 消声 器的排气 背压 ，这不仅有助于 降低仓 温 ，还可 以避 免 由此产 生的功率和扭矩降减低。
在冷却 系统及 排气系统的安装维护 中 ，冷器 一
１ 水 温 高 的原 因
１ １ Ｌ Ｇ 的理 化 特 性 使 发 动 机 温 度 高 ． Ｐ
液 化石油气的主要成分 是丙烷和 丁烷 ，另外还
散热 器及风扇 一 散热器的效率 ，在很大 的程度 上
态。
机仓形成合理 的空气流动 ，有助 于降低 仓温及 发 动机水温 。为 了保持足够 的空气流动 ，空 气的短 路损失 ，排风 １ ３面积应大 于进风 １ ３，以保持 足够的
流通 面积 。
２． ２ 加 强散 热 系统 检查 维护 ４．
对散热器各组 件进行 检查维护 ，及时 清洁散热
器表 面的残 留物 ，定期解拆 中冷器清洗 ，保持 中冷
２ ３ 强化 发 动 机 冷 却 系统 ．
２ ３ １ 增 大水箱 散 热强度 ．． 使用 比配置柴油机更 大面积的散热器 ，我们 发 现 ，配置 Ｌ Ｇ发动机 的散热器面积应不少于 ３ 平方 Ｐ ６
器与 散热 器翅片的畅通 ，定期检 查各水管是 否有堵
受到装 配及 安装工艺质量 的影 响。其中 ，排气 系统 的密封程度 对温度的影响 十分显 著。机仓温度 高还 导致进气温度过 高而影 响发动机正常工作。
真
知 的 见
含有少量 的丙烯 、丁烯及其它 的烃 类物质 。其 密度
比汽油略低 ，单位重 量的热值高 于汽油 ，而单位 体
积的 Ｌ Ｇ的热值 只是汽油 的 ９ ％；丙烷 、丁烷的着 Ｐ ０
方 面提 高点火正时的准确性 ，另 一方面应考
虑提高燃气减压 阀的响应速度 ，减少发 动机爆 燃 的 机会 ，降低发动机的工作温度 ；针对 目前 Ｌ Ｇ发动 Ｐ 机是从柴油机改造而成 ，其进排气 的闭合角与燃气 机的要求有一定 的差距 ，应考虑对发动 机的配气机
构作相应的修改 ；改善发 动机的零部件 质量 ，提 高
个 循环中加入的燃料热量 要小些 ，致使 火焰传播 的速 率较低 ，燃烧速率下 降 ，燃烧过程 （ 主燃烧期 和燃烧延续期 ）延长 ，使发动机温度变高。
２ 解 决 水 温 高 的 措 施
２・ 对 发 动 机 作 进 一 步 完 善 和 优 化 １
一
１ ２ 发 动 机 工 作 状 况 不 正 常 导 致 温 度 高 ． 由于目 前的Ｌ Ｇ发动机在开发过程中尚存在着 Ｐ
维普资讯
广 州市 电车公 司 冯伟 强 文献标 识码 ：ｃ 中图分 类号 ：Ｕ４ ６７ ９ ．５
广州使用 的 Ｌ Ｇ （ Ｐ 液化石油气 ）公交车 ，有 由
客车生产 厂生 产的和对 原 柴油公 交车改 装 的两种 。
一
些程序控制 、零部件质 量不稳定等 问题 ，导致发
２． ２ 改善机 仓散 热条 件 。保障 机仓足 够 空 间 ２．
一
罩与风扇叶片间隙值从 ０ ０ Ｄ （ ．３ Ｄ为风扇直径 ）减小 至 ０ ０ Ｄ时 ，风扇的散热能力可 提高 １ ３ ．１ ／ 。风扇与
散热器芯的间隙应为 ３ ｍ ６ ｍ ０ ｍ－ ０ ｍ。
方面是采取有 效的措施增加通风 的设 施 ，在
声 器 、催化反应器隔离 ，减 少产生的热量对 机仓的
影响。
针对 电控发动 机的特点 ，强化 和规范 对发动机 的维 护 ，尤其是要加强对发 动机各系统工作状 况的
２． ． 合 理设计 机 仓通风 结构 ２３
监测 ，加强对点火 系统及混合 器 、燃气减压 阀以及 气 门间隙的检查 ，以保 障发 动机 处于 良好 的工作状
动机工作状况不正 常 ；以及各使用单位在使 用过程 中 ，由于使用维护不 当等 原因均是导致水温 高的重
要 原 因。
Ｌ Ｇ公交车在使用中出现 了不 同程度的水温高问题 。 Ｐ 对此 ，我们进 行 了探讨分析 ，并提出 了治理 解决措
施。
１ ３ 装 配及 维 修 质 量 影 响温 度 高 ．
１４ 使 用 环 境 影 响 温 度 高 ．
广州地处亚热带地 区 ，全年气温较高 ，夏季 温 度更高 ，地表温度超过 ４ ｃ ０ ｃ ，外界温度高 ，使进 气
温度增高 ，发动机爆 燃的机会也会增 加 ，导致缸 壁
火温度分别约为 ４ ０ ｃ和 ３ ５２ ７ ｃ ６￣ ，比汽油要高 ，其理 论的空燃 比分别 达到 了 ｌ ．５和 ｌ ．３ ５６ ５ ４ ，要高 于汽
油的理论空燃 比 ，可适 用于更高的压缩 比及更宽 的
点火极 限之 间的浓度 ，同时需要 更 高的点 火 电压 ，
所需的过量空气系数更大。 Ｌ Ｇ在气 缸 内燃烧时 ，过量空 气系数较大 ，每 Ｐ
一
温度和排气 温度 升高 ，传热损失增加 ，冷却水 的温
度增加 ，而外界 的温度增 高 ，也直接使 发动机的 冷 却强度 、动力性 和充气系数降低 ，使发 动机的负荷
机仓两侧增开通风栅 ，同时在机仓上部增加排 气扇 ， 把散发 在机仓上部热量排 除 ；在废气涡轮增 压器附 近增加空气的流动 ，将有助 于减低机仓 的温度 。另
一
２． 完善 车辆 维 护机 制 ４
２． １ 定 期强 化发 动机维 护 ４．
方面 ，对产生高温 的热源 采取隔离 的措 施 ，使消
塞及破损 。在二级维护 中 ，加强对冷却水质 的检查 ， 及 时更换污浊 的冷却水 。针 对 Ｌ Ｇ发 动机 的特 点 ， Ｐ 应积极使用 防积垢冷冻液及纯净 水作冷却液 ，以减 少冷却系统及燃 气减压阀水道的堵塞和积垢。
发动机工作的稳定性 。
ｔ。 童ｉ 奏 － 公 ｉ篇 》
维普资讯
２ ２ 改善 相 关 结构 设 计 ．
２ ２ １ 减 少管路弯 曲 。降低排气背压 ．．
排气管路 的弯曲 、催化器 的损坏 、堵塞都会使
排气阻力增大导致 温度升高 。在汽车布 置允许 的条 件下应采用大排量 的消声 器 ，以减少 消声 器的排气 背压 ，这不仅有助于 降低仓 温 ，还可 以避 免 由此产 生的功率和扭矩降减低。
在冷却 系统及 排气系统的安装维护 中 ，冷器 一
１ 水 温 高 的原 因
１ １ Ｌ Ｇ 的理 化 特 性 使 发 动 机 温 度 高 ． Ｐ
液 化石油气的主要成分 是丙烷和 丁烷 ，另外还
散热 器及风扇 一 散热器的效率 ，在很大 的程度 上
态。
机仓形成合理 的空气流动 ，有助 于降低 仓温及 发 动机水温 。为 了保持足够 的空气流动 ，空 气的短 路损失 ，排风 １ ３面积应大 于进风 １ ３，以保持 足够的
流通 面积 。
２． ２ 加 强散 热 系统 检查 维护 ４．
对散热器各组 件进行 检查维护 ，及时 清洁散热
器表 面的残 留物 ，定期解拆 中冷器清洗 ，保持 中冷
２ ３ 强化 发 动 机 冷 却 系统 ．
２ ３ １ 增 大水箱 散 热强度 ．． 使用 比配置柴油机更 大面积的散热器 ，我们 发 现 ，配置 Ｌ Ｇ发动机 的散热器面积应不少于 ３ 平方 Ｐ ６
器与 散热 器翅片的畅通 ，定期检 查各水管是 否有堵
受到装 配及 安装工艺质量 的影 响。其中 ，排气 系统 的密封程度 对温度的影响 十分显 著。机仓温度 高还 导致进气温度过 高而影 响发动机正常工作。
真
知 的 见
含有少量 的丙烯 、丁烯及其它 的烃 类物质 。其 密度
比汽油略低 ，单位重 量的热值高 于汽油 ，而单位 体
积的 Ｌ Ｇ的热值 只是汽油 的 ９ ％；丙烷 、丁烷的着 Ｐ ０
方 面提 高点火正时的准确性 ，另 一方面应考
虑提高燃气减压 阀的响应速度 ，减少发 动机爆 燃 的 机会 ，降低发动机的工作温度 ；针对 目前 Ｌ Ｇ发动 Ｐ 机是从柴油机改造而成 ，其进排气 的闭合角与燃气 机的要求有一定 的差距 ，应考虑对发动 机的配气机
构作相应的修改 ；改善发 动机的零部件 质量 ，提 高