2019-民航国内旅客运价和定价策略-文档资料
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民航运价和定价策略
竞争状况
同行业的竞争状况影响机票价格，航空公司 需根据市场竞争状况调整运价策略。
经济环境
经济环境的变化对消费者购买力产生影响， 进而影响机票需求和价格。
运价体系的制定原则
合法合规
运价体系的制定必须符合相关法律法规和行业规定。
公平合理
运价体系的制定应遵循公平、公正、合理的原则，保护消费者权益。
灵活应对市场变化
航空公司应根据市场变化及时调整运价策略，以适应市场需求。
保持企业盈利
运价体系的制定应保证航空公司的盈利空间，实现可持续发展。
03
民航定价策略
定价策略概述
定价策略定义
定价策略是企业在市场营销中，针对不同的消费者群体和市场需求， 为产品或服务制定合理的价格，以实现企业的经营目标。
定价策略的重要性
在民航运输市场中，定价策略是航空公司实现盈利、提高市场份额 和竞争力的重要手段。
优化会员优惠制度
针对不同层次的会员客户，制定个性化的优惠政策和积分制度， 提高客户忠诚度和粘性。
加强市场调研和数据分析
深入开展市场调研
通过市场调查、访谈等方式，了 解客户需求、竞争对手情况、市 场趋势等信息，为运价和定价策 略的制定提供有力支持。
加强数据分析能力
运用大数据、人工智能等技术手 段，对运价和定价数据进行深度 挖掘和分析，发现潜在的市场机 会和改进点。
况等因素制定的机票价格及相关服务收费标准。
运价体系构成
02
包括机票价格、燃油附加费、机场建设费、保险费等。
运价体系特点
03
具有市场性、灵活性、差异性等特点，能够满足不同消费者需
求。
运价体系的影响因素
市场供求关系
市场需求和供应的变化直接影响机票价格。
第6章 航空客运运输价格策略
航空运价
一、航空运价 (一)民航运价 一 （二）价格均衡理论 二、航空运价的特点 三、国内航空运价的影响因素 （一）宏观因素 （二）微观因素 四、我国航空运价价格管理方式 （一）价格管理方式的三种类型 （二）我国国内航空“一种票价多种折扣”的价格管理 （三）我国国内航空运价折扣种类 （四） 我国机票的销售的模式 下一章节
第三节 航空公司定价策略
一、差别定价或弹性定价 （一）差别折扣定价： （二）赠票策略 （三）歧视定价法 （四）高价位维持定价法 （五）牺牲定价法 （六）阶段定价法 （七）捆绑定价法 课后作业 上一章节
民航的差别定价 民航的差别定价 差别
1.按顾客 按顾客 2.按时间 按时间 3.按档次 按档次 4.按距离 按距离 5.按出票时间 按出票时间 一般人、教师、学生、军人、团体、 一般人、教师、学生、军人、团体、儿童 早班、晚班、首航、寒暑假、 早班、晚班、首航、寒暑假、节假日 特等舱、普通舱、 特等舱、普通舱、包机 单程、来回程、联程、 单程、来回程、联程、 预购、 预购、既购
民航运价
是民航旅客运输劳务的销售价格，它 是民航运输劳务价值的货币表现，是单位 旅客在一定运输距离的运输价格。 民航运价的基础是民航运输劳务价值。
运输劳务价值可以划分为三个组成部分：
已消耗的生产资料的价值c 为自己劳动所创造的价值v 为社会劳动所创造的价值m 航空客运运输价格就是上述三个组成 价值的货币表现形式
以时间为基础的定价
南方航空 CZ3459 (55折) 折 CZ3451 (70折) 折 CZ6837 (50折) 折 09:00－11:10 320 680元 － 元 14:15－16:30 319 870元 － 元 15:45－18:10 320 620元 － 元
第七章票价模版
第二节 旅客运价
例题12 某儿童旅客购北京 —西安，航程1150公里，由 ERJ—145 值飞，乘坐经济舱，托运行李 25公 斤，求该旅客运价合计？ 1150*0.75=862.5 票价：CNY860*50%=CNY430 机场建设费：0 燃油附加费：YQ40*50%=YQ20 行李逾重费：CNY860*1.5%*5=64.5 运价合计：430+20+65=CNY515
客座率是指承运的旅客数量与可 提供的座位数之比。 客座率=(旅客数/座位)×100% 载运率是指实际业务载量与可提 供的最大业务载运能力之比。 载运率=实际业载/最大业载×100%
衡阳到北京机票查询 4-13(一) ¥1100 4-14(二) ¥1240 4-15(三) ¥1100 4-16(四) ¥1040 4-17(五) ¥1240 4-18(六) ¥839 4-19(日) ¥1520
第二节 旅客运价
例题6 某乘客购北京 — 西安来回程客票，航程 750 公 里，采用B737飞行，Y舱票价？该F舱票价？ 750*0.75=562.5元（四舍五入，保留到十位） Y舱票价：CNY560+CNY560=CNY1120 560*150%=840元 F舱票价：CNY840+CNY840=CNY1680
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二节 旅客运价
三、儿童/婴儿票价 儿童
年龄 2周岁(含)-12周岁(不含)
婴儿
14天(含)-2周岁(不含)
票价 机场建设费 燃油附加税
成人全价的50% 不收取 成人的一半
成人全价的10% 不收取 不收取
•成人所带婴儿超过一个的，其中一个按10%，其他按50%。 •在旅行开始时未满规定年龄在，而旅行途中超过的，不另补收。 婴儿－儿童，规定不补，但实际中按航空公司规定。 儿童－成人不补。
民航旅客国内运输
2011-6-11
民航旅客国内运输 ——客票 ——客票
BSP客票
即中性客票，在代理人确认之前没有任何航空 公司的标志。 客票封面上印有国际航空协会的标志和专门设 计的图案。
2011-6-11
民航旅客国内运输 ——客票 ——客票
电子客票的应用 涵义：电子客票是由承运人或代表承运人销售的， 一种不通过纸票来实现客票销售、旅客运输以及 相关服务的有价凭证。 性质：所有信息均以数据形式保存，包括旅客航 程、运价、舱位等级、支付方法等，出票航空公 司以电子数据的形式追踪旅客运输的全过程。 优点： 节约资源 避免风险 节约保额 2011-6-11 标准结算
按照普通舱票价 的130% 计算
按照普通舱票价 的150% 计算
2011-6-11
民航旅客国内运输 ——运价 ——运价
国内旅客运价的分类 按照旅客身份分类 〉=12周岁 成人 儿童 2婴儿
<2周岁 <2周岁 10%
2011-6-11
12 周岁 50%
每一成年人旅客 携带婴儿超过一 名时, 名时,超过的人数 应购买儿童票, 应购买儿童票, 并占有座位
民航旅客国内运输 ——运价 ——运价
国内旅客运价的分类 按照旅客人数 散客运价 团体旅客运价
人数在10 10人 人数在10人以上 折扣率在90% 90%折扣率在90%60%
2011-6-11
民航旅客国内运输 ——运价 ——运价
国内旅客运价的分类 按照折扣水平分类 公布运价 享受折扣是有条件的 折扣运价
国内航空运价以政府指导价为主，政府价格主管部门由核定 航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度 的间接管理。国家发展改革委会同民航总局，依据航空运输 的社会平均成本、市场供求状况、社会承受能力，确定国内 航空客货运输基准价和浮动幅度。 省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的 短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场 调节价，不规定票价浮动幅度。
航空客运运输价格策略
上一章节 下一章节
成本导向定价法 是一种以成本为中心的定价方法，也是 传统的、运用得较普遍的定价方式。
具体做法是按产品成本加一定的利润定 价，也称“成本加成定价法”。
成本导向定价法的优缺点
优点在于所定价格如能被接受，则可保 证企业全部成本得到补偿；计算方便； 在成本没有多大的波动的情况下，有利 于价格的稳定。
进一步计算产品定价为：单位产品定价=［(原 产品产量×原销售价格)+边际成本］/现定生 产量
（三）盈亏平衡定价法
又称收支平衡定价法，是运用损益平 衡原理实行的一种保本定价方法。
首先计算损益平衡点：损益平衡点产量= 固定成本/(单位产品价格-单位可变成本)
当企业的产量达到损益平衡点产品时，
企业不盈也不亐，收支平衡，保本经营。 保本价计算公式如下：
（二）微观因素
1.成本 2.利润
价格管理方式的三种类型
1．政府定价 2．市场调节价 3．政府指导价
“一种票价多种折扣”
“一种票价多种折扣”指政府对航空 运价实行指导价，确定基准价及浮动幅 度，航空运输企业在规定的幅度内自行 定价。
我国国内航空运价折扣种类
1．国内航空客运多等级舱位运价 F舱 Y舱 T舱 K舱 H舱 M舱 G舱 S舱 L舱 Q舱 E舱 V舱
2.儿童和婴儿票价
3.特种票价
4.国际航空运价
（四） 我国机票的销售的模式
1．在热门航线上:“低价先行” 2．在一些比较冷僻的航线上 :“临时折扣”
易捷航空公司为了使他们的收益最大化的办法是向提前 预定机票的乘客提供给非常优惠的价格----当然机票数量 是有限的,越接近登机时间的机票就越贵,请看2002年公 司从伦敦到巴塞罗那的机票价格
需求导向定价法
民航国内客票销售 (2)
• 1950年国家首次制定了国内航空运价，当时是根据经营成本并参照铁路、水运运价水平制定
的。航空运价为沿铁路平均每客公里为0.20—0.24元，不沿铁路为0.31元。
• 1952年8月，国家再次调整旅客运价，每客公里由0.24元降到0.18元。 • 1955年，国家重新制定运价，将沿铁路线的航线确定为每客公里0.11元，不沿铁路线的航线
同价。
• 1994年1月1日起我国外汇汇率并轨，国内公布票价相应上调46.5%；国内航线折扣票价平均上调15%。 • 1995年7月1日起，国内航线运价平均上调15%，国内航线收入水平达到5.7409元/吨公里。 • 自此，1990年至1995年间公布票价平均水平由0.32元/客公里调至0.94元/客公里，上调194%，年均上调24%；折扣票价
销行为的通知》，规定各航空公司票价按国家公布价销售，全国所有航线、所有航空公司一律不许 打折，要求各航空公司销售国内航线客票，除国家特殊规定外，都必须按国家纪委、民航总局印发 的《国内航段旅客票价逾重行李运费表》中公布的价格销售，违规者将面临取消航班的严厉处罚。 坚决制止价格竞销行为，规范价格秩序。
2.3.1按服务等级
按照为旅客提供服务等级的不同，可以分为三种票价。头等舱票价（F），公务舱票价（C），经 济舱票价（Y）。
3.公经济舱票价。航空公司在飞机飞行的国内航班上向旅客提供经济舱座位，每人免费行李限 额为20公斤，正常票价以国家对外公布的直达票价为基础。
2.3.2按旅程方式
• 国内航线客票价按旅客不同的旅程方式分为单程票价、来回程票价和联程票价。 • 1.单程票价 • 单程票价也称为直达票价。它适用于规定航线上的由甲地到乙地的航班运输，现行对外公布
2.2.1传统计划经济体制下的运价政策
的。航空运价为沿铁路平均每客公里为0.20—0.24元，不沿铁路为0.31元。
• 1952年8月，国家再次调整旅客运价，每客公里由0.24元降到0.18元。 • 1955年，国家重新制定运价，将沿铁路线的航线确定为每客公里0.11元，不沿铁路线的航线
同价。
• 1994年1月1日起我国外汇汇率并轨，国内公布票价相应上调46.5%；国内航线折扣票价平均上调15%。 • 1995年7月1日起，国内航线运价平均上调15%，国内航线收入水平达到5.7409元/吨公里。 • 自此，1990年至1995年间公布票价平均水平由0.32元/客公里调至0.94元/客公里，上调194%，年均上调24%；折扣票价
销行为的通知》，规定各航空公司票价按国家公布价销售，全国所有航线、所有航空公司一律不许 打折，要求各航空公司销售国内航线客票，除国家特殊规定外，都必须按国家纪委、民航总局印发 的《国内航段旅客票价逾重行李运费表》中公布的价格销售，违规者将面临取消航班的严厉处罚。 坚决制止价格竞销行为，规范价格秩序。
2.3.1按服务等级
按照为旅客提供服务等级的不同，可以分为三种票价。头等舱票价（F），公务舱票价（C），经 济舱票价（Y）。
3.公经济舱票价。航空公司在飞机飞行的国内航班上向旅客提供经济舱座位，每人免费行李限 额为20公斤，正常票价以国家对外公布的直达票价为基础。
2.3.2按旅程方式
• 国内航线客票价按旅客不同的旅程方式分为单程票价、来回程票价和联程票价。 • 1.单程票价 • 单程票价也称为直达票价。它适用于规定航线上的由甲地到乙地的航班运输，现行对外公布
2.2.1传统计划经济体制下的运价政策
民航运价
学生以小组竞赛形式归纳总结
自读、分组朗读、全班齐读
小结
巩固练习
复习提问
竞赛形式看哪个写的快、准确
阅读
以每排为单位，选代表总结
5
5
5
5
2
3
5
10
5
5
10
5
通过阅读提高
学习兴趣
提高归纳能力
了解计算方法
了解计算
时间
分配
设计意图
巩固
练习
小结
作业
我国运价管理
（计划经济体制时代、1997年、1998年5月、1999年、2000年4月、2000年5月）
物化劳动消耗支出3.有利于运量在各种运输方式间的合理分配
劳动报酬支出4.有利于提高载运率，促进运输企业发展
盈利
教学后记：
通过学习了解民航运价的定义、运输价值、运价的组成以及运价制定的原则。对运价有了基本的了解。
运价定义、运价制定原则
讨论回答
发表自己看法
10
3
2
提出自己观点
板书设计：民航运价
一、民航运价的定义三、民航运价制定原则
不包括机场与市区之间的地面运输费用。1.以运输价值为基础，以运输成本为依据
二、运价的构成2.符合商品定价原则，确保企业的正常运转
课时授课计划
授课日期
授课班级
10商文航
授课教师
章节
课的类型
讲授
课时
2H
课题
民航运价概述
教具
无
教学目标
专业
能力
了解民航运价
方法
能力
培养学生提炼和总结的能力
社会
能力
了解国内民航运价
教学重点
自读、分组朗读、全班齐读
小结
巩固练习
复习提问
竞赛形式看哪个写的快、准确
阅读
以每排为单位，选代表总结
5
5
5
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3
5
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通过阅读提高
学习兴趣
提高归纳能力
了解计算方法
了解计算
时间
分配
设计意图
巩固
练习
小结
作业
我国运价管理
（计划经济体制时代、1997年、1998年5月、1999年、2000年4月、2000年5月）
物化劳动消耗支出3.有利于运量在各种运输方式间的合理分配
劳动报酬支出4.有利于提高载运率，促进运输企业发展
盈利
教学后记：
通过学习了解民航运价的定义、运输价值、运价的组成以及运价制定的原则。对运价有了基本的了解。
运价定义、运价制定原则
讨论回答
发表自己看法
10
3
2
提出自己观点
板书设计：民航运价
一、民航运价的定义三、民航运价制定原则
不包括机场与市区之间的地面运输费用。1.以运输价值为基础，以运输成本为依据
二、运价的构成2.符合商品定价原则，确保企业的正常运转
课时授课计划
授课日期
授课班级
10商文航
授课教师
章节
课的类型
讲授
课时
2H
课题
民航运价概述
教具
无
教学目标
专业
能力
了解民航运价
方法
能力
培养学生提炼和总结的能力
社会
能力
了解国内民航运价
教学重点
第七章：民航运价和定价策略
例题：当某种商品价格为25元／件时市场上 的需求量为10000件，当价格下调至20元 ／件时，销量增加为15000件，求此商品的 价格需求弹性？
7.2 航空运价的构成和影响因素
一、 估计成本 企业的成本分为两种，固定成本和变动成本。全部成本是指
在一定水平下生产所用的固定成本和变动成本的总和。管理部 门所制定的价格至少要包括在这一水平生产的全部成本。
对于新产品的理解价值。常见的新产品定价 策略，有三种截然不同的形式。 撇脂定价/ 渗透定价/ 满意定价三种.
7.3 定价目标方式和策略
7．3．2 产品组合定价策略 产品组合定价策略的着眼点在于实现企
业整个产品组合的利润最大化。 产品组合定价订有 1.产品系列定价、 2.选择品定价、 3.补充产品定价、 4.组合产品定价四种形式。
㈡航空货物运价成本的确定和需求的价格弹性 ⒈运力成本和非运力成本 ⒉需求弹性 ⒊市场议价
㈢运输市场的供求关系和运输费用 ㈣市场竞争和均衡价格
供求关系与价格
价格因素：微观经济学认为产品价格高低最终取决
于供求关系
P
D
S
P*
A
0
Q*
Q
非价格因素： 1.收入（y） 2.替代品或互补品价格的变化 3.消费者偏好
7.3 定价目标方式和策略
3.密封投标定价法 发包人招标、承包人投标的方式来选择承包 者确定最终价格的方式。一般的，招标方只 有一个，处于相对垄断的地位，投标方有多 个，相互竞争确定最终的承包价格，这就是 密封投标定价法。
7.3 定价目标方式和策略
三、顾客导向定价法 根据市场需求状况和消费者对产品的感觉差异 来确定价格的方法叫做顾客导向定价法，又称 “市场导向定价法”、“需求导向定价法”。 其特点是，灵活有效地运用价格差异，对平均 成本相同的同一产品，价格随市场需求的变化 而变化，不与成本因素发生直接关系。 需求导向定价法主要包括理解价值定价 法、需求差异定价法和逆向定价法。
7.2 航空运价的构成和影响因素
一、 估计成本 企业的成本分为两种，固定成本和变动成本。全部成本是指
在一定水平下生产所用的固定成本和变动成本的总和。管理部 门所制定的价格至少要包括在这一水平生产的全部成本。
对于新产品的理解价值。常见的新产品定价 策略，有三种截然不同的形式。 撇脂定价/ 渗透定价/ 满意定价三种.
7.3 定价目标方式和策略
7．3．2 产品组合定价策略 产品组合定价策略的着眼点在于实现企
业整个产品组合的利润最大化。 产品组合定价订有 1.产品系列定价、 2.选择品定价、 3.补充产品定价、 4.组合产品定价四种形式。
㈡航空货物运价成本的确定和需求的价格弹性 ⒈运力成本和非运力成本 ⒉需求弹性 ⒊市场议价
㈢运输市场的供求关系和运输费用 ㈣市场竞争和均衡价格
供求关系与价格
价格因素：微观经济学认为产品价格高低最终取决
于供求关系
P
D
S
P*
A
0
Q*
Q
非价格因素： 1.收入（y） 2.替代品或互补品价格的变化 3.消费者偏好
7.3 定价目标方式和策略
3.密封投标定价法 发包人招标、承包人投标的方式来选择承包 者确定最终价格的方式。一般的，招标方只 有一个，处于相对垄断的地位，投标方有多 个，相互竞争确定最终的承包价格，这就是 密封投标定价法。
7.3 定价目标方式和策略
三、顾客导向定价法 根据市场需求状况和消费者对产品的感觉差异 来确定价格的方法叫做顾客导向定价法，又称 “市场导向定价法”、“需求导向定价法”。 其特点是，灵活有效地运用价格差异，对平均 成本相同的同一产品，价格随市场需求的变化 而变化，不与成本因素发生直接关系。 需求导向定价法主要包括理解价值定价 法、需求差异定价法和逆向定价法。
民航国内航线旅客运输基准票价定价规则
附件2民航国内航线旅客运输基准票价定价规则一、为贯彻落实党的十八届三中全会精神，发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进民航运输业持续健康发展，制定本规则。
二、对实行政府指导价的国内航线旅客运输票价，航空公司制定、调整基准票价适用本规则。
三、国内航线旅客运输基准票价最高水平按照本规则第四条规定的定价公式测算确定。
各航空公司应当按照本规则要求，在不超过定价公式测算值的范围内，根据市场供求和竞争状况制定、调整具体航线旅客运输基准票价。
四、国内航线旅客运输基准票价定价公式为：普通航线旅客运输基准票价最高水平= LOG（150,航线距离×0.6）×航线距离×1.1高原航线旅客运输基准票价最高水平= LOG（150,航线距离×0.6）×航线距离×1.3五、国内航线旅客运输基准票价最小计价单位为10元，不足10元部分四舍五入。
六、新开通的国内航线旅客运输基准票价，由航空公司在不超过定价公式测算值的范围内自主制定。
七、每家航空公司在不超过定价公式测算值范围内，每航季上调国内航线旅客运输基准票价不得超过10条航线，每条航线每航季基准票价上调幅度不得超过10%。
航空公司可以根据生产经营需要以及市场供求和竞争状况，自主决定是否降低国内航线旅客运输基准票价及降价时间、范围、幅度。
上述航季分为夏秋航季和冬春航季，具体起止日期由民航局规定。
八、航空公司制定或调整具体航线旅客运输基准票价，应当至少提前7日向社会公布，同时通过航空价格信息系统抄报民航局、国家发展改革委。
九、航空公司必须严格遵守有关价格和反垄断法律、行政法规和政策规定。
十、航空公司制定新开通的国内航线旅客运输基准票价，不符合本规则规定的，应当按照本规则规定重新定价；调整基准票价不符合规定的，应当恢复执行调整前的基准票价。
十一、各级民航行业主管部门、价格主管部门要按照各自职责分工，加强对航空公司价格行为的监管，及时纠正航空公司违反本规则规定制定、调整国内航线旅客运输基准票价的行为，维护正常市场秩序，依法保护消费者合法权益。
民航运价和定价策略
第三节 定价目标、方式和策略
一、企业定价目标 1、保生存 2、当期利润最大化 3、市场份额领先地位 4、产品质量领先地位
二、企业定价方法 1、成本导向定价 2、需求导向定价 3、竞争导向定价 三、定价策略 1、新产品定价策略 2、心理定价策略 3、折扣和回扣定价策略 4、调整价格策略
5、航空运价的特点：
（1）只有销售价格一种形式，没有中间形式。 （2）运价确定有比较严格的形式。 （3）运价按航线而定，以克或千克做为基本单位。 （4）运输产品有比较复杂的差价体系
第二节 航空运价的构成和影响因素
一、航空运价构成中成本的灵活性 二、航空货物运价成本的确定和需求的 价格弹性 三、从整个运输市场的供求关系和运输 费用概念来比较航空服务和运价 四、市场竞争和均衡价格
2、国际航空旅客运价 （1）协议运价 （2）IATA运价 IATA运价 3、国内航空货物运价 （1）普通货物运价 （2）指定商品运价 （3）等级货物运价 （4）包舱包板运价4、Fra bibliotek际航空货物运价
（1）按运价制定划分：协议运价和IATA运价 ）按运价制定划分：协议运价和IATA运价 （2）按运价组成划分：公布直达运价 比例运价 分段相加运价 （3）按货物性质划分：普通货物运价 指定货物运价 等级货物运价
第八章 民航运价和定价策略
第一节 定价策略在空运市场营销中的 作用
一、民航运价的概念 民航运价：是民航旅客运输劳务 和货物运输的销售价格。 民航运价基础是民航运输劳务价 值。
二、航空运价的种类和特点 1、国内航空旅客运价 （1）普通舱票价（Y） ）普通舱票价（Y （2）公务舱票价（C） ）公务舱票价（C （3）头等舱票价（F） ）头等舱票价（F （4）儿童和婴儿票价 （5）特种票价 （6）包舱票价
航空国内旅客运价
（五）包机运输种类
1、自用包机
李宇春包机“空降”天津，为首张个人专辑大卖庆功。
被日方非法抓扣的14名中国渔民乘中国政府包机安 全返抵福州
东航一架EPJ—145飞机 平稳地降落在武汉天河 机场，飞机上乘坐的是 一对新人和亲朋。这是 东航武汉公司首次执飞 的武汉—无锡往返婚庆 包机，也是天河机场建 成以来首架婚庆包机。
货运包机押机人员凭包机货运单和包机单 位乘机介绍信可填开免费客票，在客票的 票价计算栏内写明包机运输协议书号码。
5、季节优惠票价：旅游 淡季促销票价。
6、包舱票价：在有小客 舱的大型飞机飞行的国内 航班上，可以向旅客提供 包舱。包舱的座位数X直 达正常票价。
7、额外座位票价:按实际 占座数计算。
2、综合旅游包机
甘肃省赴台 旅游包机首 发团出发
航空国内旅客运价
主 要
1、航空运价概述
内 容
2、票价形式
航空运价概述
运价
------运输产品的价格 ------运输产品价值的货币表现 ------单位旅客或单位货物在一定运输距离的运
输价格。
航空国内旅客运价
旅客在境内外购买国内航线的机票价格。
航空运价的特点
运价率“递远递减” 只有销售价格一种形式 随运输对象、方式的不同而变化 运输价格高 种类繁多、灵活性大
婴儿票：
满14天未满2周岁的婴儿 按相应仓位票价的10%购 买婴儿票，无位，要座位 需购买儿童票，个别航空 公司（MF）有婴儿座的 除外。
旅客带婴儿超过一名时， 其中一名婴儿需购买儿童 票，供座。
无人陪伴儿童：
未满5周岁的儿童 乘机必须有成人 赔伴，大于5周岁 小于12周岁的儿 童乘机可以无成 人陪伴，需提前3 天到航空公司申 请并办理相关手 续。
民航国内旅客运价和定价策略
二、航空国内客运价的使用
1.票价应根据旅客的航程;座位等级,按开始旅行之日的适用运价计 算。 2.航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机 场之间的航空运价,不包括机场与市区之间的地面运输费,也不包括 机场建设管理费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需的费用。 3.现行对外公布的运价是点对点之间的直达运价,只适用于指定的 直达航班运输使用,如旅客不乘坐直达航班,而选择一个以上非直达 航班时,则按旅客旅程实际经停点分段相加计算运价. 4.有效运价是指客票第一乘机联上旅客开始乘机之日适用的运价， 客票出售后，如运价调整，票款不作变动。 5.病残旅客要求在客舱躺卧或使用担架，应按照多占座位数或需拆 除的座位数计算票价。 6.旅客(外交信使、银行押运员)因放置自理行李而多占座位,应按 照实际战胜座位数计算标价,但每一个座位装载行李物品的重量不 得超过72公斤。 7.旅客为了舒适或其它目的多占座位,应按实际占用的座位数计算 票价。
第三节
航空旅客运价的制定和使用
一、航空客运价的制定 1.国内客运价可在规定的季节差价范围内, 根据当时供求情况实行上下浮动票价,也可根据 市场情况,按购票时限;航班时刻以及旅客类型 (团体;教师;学生;老年人;儿童;婴儿;残疾人;现 役军人等)座位等级实行多种优惠票价。 2.为了充分利用运力,提高经济效益,可在一 条航线上的去程和回程采用不同的运价。 3.包机运价可在规定运价范围内向下浮动。 4.对一些特殊的要求,如一团一议,可兼顾企 业和用户的利益临时定价。
第五节
航空运价的构成和影响因素
一、民航运价构成中成本的灵活性 二、从整个运输市场的供求关系和运输费用概念 来比较航空服务和运价 三、市场竞争和均衡价格
第四节 民航运价和定价策略在空运市场营销中的作用 一、民航运价和定价策略的概念 二、航空运价的种类和特点 三、航空运价的形式和作用 （一）国内航空旅客运价 1.普通舱票价(Y) 2.公务舱票价(C) 3.头等舱票价(F) 4.儿童和婴儿票价 5.特种票价 6.包舱票价 （二）国际航空旅客运价 1.协议运价 2.IATA运价 3.普通运价 4.特殊运价 （三）其他运价 1.国家统一定价 2.浮动运价 3.法
航空旅客选择偏好及机票定价策略-微观经济学论文-经济学论文
航空旅客选择偏好及机票定价策略-微观经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——一、引言（机票）价格产品（fare product）指每类价格对应的该票价和相应的限制条件及服务的总和。
旅客出行时，无论购买哪种舱位机票，总是力求在物质上或心理上得到最大满足，获得最大的购买行为效用。
由于旅客出行目的、支付费用方式、时间价值等各不相同，导致不同类型的旅客有着不同层次的需求，不同的需求产生不同的舱位偏好，而不同的舱位等级对他们的效用也不同，旅客在不同舱位等级之间进行选择时，必定会从满足自身效用最大的角度去权衡比较。
本文首先对航空旅客类型进行划分，并在分析其行为特征和选择偏好的基础上，提出航空公司机票价格策略。
二、我国航空旅客类型划分根据出行方式，可以把航空旅客分为两大群体---商务旅客和休闲旅客（包括旅游、探亲及其他类型旅客），这两类旅客群体具有极端化的行为特征和选择偏好。
商务旅客一般由单位支付机票费用，他们最为关心的是自身的生产时间。
休闲旅客行为特征表现为对价格比较敏感，对航班时间安排和临时更改行程计划等方面的要求较少。
以上商务旅客和休闲旅客的划分是航空运输业中一种标准式的分类。
但实践中我们发现并不是所有的商务旅客都不在意机票价格而只在意提前购票的限制条件；也并非所有休闲旅客都在意机票价格而不在意提前购票的限制条件。
据此，本文根据航空客运市场属于异质市场的现实，在市场细分时，将商务旅客划分为紧急商务旅客和计划商务旅客；将休闲旅客划分为紧急休闲旅客和计划休闲旅客。
紧急商务旅客行为特征表现为在意限制条件而不是价格；计划商务旅客行为特征表现为对限制条件和机票价格都比较敏感。
紧急休闲旅客自己掏腰包出行，行为特征上在意价格也在意各种出行限制；计划休闲旅客自己掏腰包出行，行为特征上在意价格，但不在意各种出行限制。
上述旅客类型划分有助于航空公司深化旅客的市场研究，进一步了解旅客的行为特征和选择偏好。
价格策略学习课件
请分析这种价格策略能够产生什么样的影响？
背景介绍
企业非对称时，对市场价格应该有多高的看 法是不同的。 西北的航线系统较差，服务也不是很好，不 可能跟进竞争对手的价格，否则他的生意就 会更少。 在1992年春天，行业是运力过剩，如果西 北跟进竞争对手的价格，可能会空机而飞。 西北航空公司想打破这种局面。
《基于乘客选择行为的航空机票控 制模型》
——《系统工程理论与实践》
2006.1
美西北航空公司的价格战
1992年春天，西北航空公司发动了一场价 格战并立即被竞争对手跟随和升级，我们知 道削价不是增加利润的有效方法，西北的竞 争对手也很快削价，所以相对的市场分额没 有变化，而毛利减少，而夏季又是客运的旺 季，西北的削价行为令人迷惘！
政府干预：政府对民航企业的价格确定 采取多种措施进行干预，如规定最高限价 和最低限价；限制价格变化等。
集团管制：实行价格领导制；卡特尔形 式和贸易协会。
我国民航运价的发展
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 1990 1991 1992 1993 1994 1995
系列1
（四）竞争
竞争是影响民航运输产品价格的又一重 要因素。竞争包括买主之间和卖主之间的 竞争。也可分为直接竞争和间接竞争。
直接竞争：航空公司之间的竞争；
间接竞争：航空公司与其它与运输方式 之间的竞争。
（五）政府干预和集团管制
政府干预和集团管制价格是指个各国政 府、国际性协会或垄断组织来制定的价格。 其目的是为了减少或消除价格竞争的不利 影响，或因过度竞争可能带来的破坏。
2、当前利润最大化
航空公司估计需求和成本，并据此选择 出较高的价格，这个价格能产生最大的 当前利润、现金流入量获投资报酬率。 但把当前利润最大化作为定价目标，会 使企业急功近利，短期行为，给消费者、 企业本身和社会带来较严重的后果。
背景介绍
企业非对称时，对市场价格应该有多高的看 法是不同的。 西北的航线系统较差，服务也不是很好，不 可能跟进竞争对手的价格，否则他的生意就 会更少。 在1992年春天，行业是运力过剩，如果西 北跟进竞争对手的价格，可能会空机而飞。 西北航空公司想打破这种局面。
《基于乘客选择行为的航空机票控 制模型》
——《系统工程理论与实践》
2006.1
美西北航空公司的价格战
1992年春天，西北航空公司发动了一场价 格战并立即被竞争对手跟随和升级，我们知 道削价不是增加利润的有效方法，西北的竞 争对手也很快削价，所以相对的市场分额没 有变化，而毛利减少，而夏季又是客运的旺 季，西北的削价行为令人迷惘！
政府干预：政府对民航企业的价格确定 采取多种措施进行干预，如规定最高限价 和最低限价；限制价格变化等。
集团管制：实行价格领导制；卡特尔形 式和贸易协会。
我国民航运价的发展
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 1990 1991 1992 1993 1994 1995
系列1
（四）竞争
竞争是影响民航运输产品价格的又一重 要因素。竞争包括买主之间和卖主之间的 竞争。也可分为直接竞争和间接竞争。
直接竞争：航空公司之间的竞争；
间接竞争：航空公司与其它与运输方式 之间的竞争。
（五）政府干预和集团管制
政府干预和集团管制价格是指个各国政 府、国际性协会或垄断组织来制定的价格。 其目的是为了减少或消除价格竞争的不利 影响，或因过度竞争可能带来的破坏。
2、当前利润最大化
航空公司估计需求和成本，并据此选择 出较高的价格，这个价格能产生最大的 当前利润、现金流入量获投资报酬率。 但把当前利润最大化作为定价目标，会 使企业急功近利，短期行为，给消费者、 企业本身和社会带来较严重的后果。
航务事业单位工作的航空运输运价与定价
航务事业单位工作的航空运输运价与定价航务事业单位扮演着关键的角色，负责管理和运营航空运输业务。
运输运价和定价是航务事业单位工作中不可或缺的部分，对于确保航空运输业的可持续发展至关重要。
本文将探讨航务事业单位工作中的航空运输运价与定价问题，并提出相应的策略。
一、航空运输运价的概念和重要性航空运输运价指的是乘客和货物运输所需支付的费用。
它是航空运输企业为了弥补运营成本、获取利润而制定的价格体系。
航空运输运价的合理制定对于航空公司的生存和发展具有重要意义。
（这里可以分小节讨论航空运输运价的几个重要因素，如成本因素、市场竞争、政府监管等）二、航空运输定价的原则和方法航空运输定价是航空公司确定航空运价的过程，其目的是根据市场需求和竞争状况制定合理的价格策略。
在航空运输定价中，以下原则和方法是值得重视的：1.市场需求与竞争状况：航空公司应根据市场需求和竞争状况，灵活调整航空运输定价。
在供需平衡的情况下，合理定价是吸引乘客和货物的关键。
2.差异化定价：航空公司可以制定差异化的定价策略，根据不同航段、时间和客群提供不同的价格选择。
这样可以满足不同乘客的需求，同时提高收益。
3.动态定价：航空公司应根据不同季节、航班繁忙度等因素进行动态定价。
通过灵活调整价格，航空公司可以获得更高的收益。
4.竞争定价：在竞争激烈的市场环境中，航空公司可以采取竞争定价策略，以低价格吸引乘客，提高市场份额。
三、航务事业单位工作中的挑战与对策航务事业单位在航空运输运价与定价方面面临着一些挑战。
为了克服这些挑战并提高工作效率，以下对策值得考虑：1.加强成本管理：航务事业单位应加强成本的核算和管理，降低运营成本。
通过降低成本，航空运输运价可以更加合理和具有竞争力。
2.深化市场调研：航务事业单位应加强市场调研，了解市场需求和竞争态势。
通过准确把握市场情况，航空公司可以灵活调整航空运输定价，以适应市场变化。
3.加强技术创新：航务事业单位可以借助先进的技术手段，提高工作效率和定价的准确性。
旅客运输运价计算
铁路客运组织
说明：
根据上述计算方法，将各种旅客票价计算结果汇 编成旅客票价表，由铁道部公布实行。
（1）电子计算机发售的软、硬座票价内含软票 费1元（票价不超过5元的，内含软票费0.5元）
（2）超过200km的硬座票票价，内含1元的候车 室空调费。
铁路客运组织
（3）新型空调车的各种票价，分别在普通车客票、加快 票、卧铺票、空调票的票价基础上向上浮动不超过50% 计算。同时浮动的票价应分别按票种处理尾数（不足1 元的尾数按四舍五入处理）
②302.00元 ②545.00元 ②841.00元
铁路客运组织
小结：
本次课要求大家掌握运用《旅客票价 表》查找票价的方法和掌握旅客票价的构成要 素及各种票价的计算。
铁路客运组织
SUCCESS
THANK YOU
2019/10/17
铁路客运组织
新课引入 复习提问： 1、何为接算站？ 2、接算站的种类有哪些？ 3、里程通算和里程分算的票价相同吗？为什么？
铁路客运组织
③计算新型空调车分票种票价：
F硬座=78.00 ×130%+1+1=103.00元 F普快=15.00 ×130%=19.50=20.00元 F快速=20.00 ×2=40.00元 F空调=19.00 ×130%=24.70=25.00元 F卧铺(下)=99.00 ×130%+10=139.00元
B= 34.814340 ×2%=0.6962868=0.70（元） F= 34.814340 +0.70=35.514340=36.00（元） F普快= 34.814340 ×20%=6.962868=7.00（元）
F卧铺(中)= 34.814340 ×120% +10=51.777208=52.00 （元）
民航旅客国际运输票价计算资料文档
CARR
FARE CALCຫໍສະໝຸດ TPTPM
LH LISHKG JL 3067.72
TOTAL FARE CALC
ROE 152.474248 NUC3067.72
FARE
ESP467750
15JUN00MAD TP LIS TP X/FRA LH TYO JL HKG M LISHKG3067.72NUC3067.72END ROE152.474248
ZRHTYO Y OW EH 2906.02
NIL EH 9241 6332
NA M NUC 2906.02
TTL
NUC 2906.02
ROE
1.464201
LCF4254.9~ (H1.2D) CHF 4255.00
FROM/TO
ZRH FRA X/ULN BJS TYO -----
MADHKG Y OW TS 2710.94 NIL TS 10340 9234 NIL M LISHKG Y OW TS NUC3067.72 NUC3067.72 NUC3067.72 152.474248 ESP467748.27~(H50)ESP467750
FROM/TO
MAD LIS X/FRA TYO HKG ------
FROM/TO
SHA X/SEL DEL BOM X/PAR
CARR
OZ KE IC AF
FARE CALC
E/DELBOM M
PRG
------
OK 3293.95
ROE 8.28788
TOTAL FARE CALC
NUC3293.95
FARE
CNY27270.00
15JUL00SHA OZ X/SEL KE E/DEL IC E/BOM AF X/PAR OK PRG M3293.95NUC3293.95END ROE8.28788
第五章 民航国内旅客运价
市场经济条件下，完全竞争应采用市场调节价。
政府指导价—一种具有双重定价主体的价格形式，介于政府
定价和市场调节价之间，政府规定基准价及浮动幅度，引导经 营者合理定制具体价格。
政府定价—政府直接制定价格的行为，这种行为是经济体制
转轨时价格形成的主要方式。（计划经济-市场经济）
第一节 民航国内旅客运价的发展
3.2.1 服务等级票价 1. 头等舱票价——座位最宽敞舒适，餐食/地面食宿最高， 行李限额最高（40kg），票价为经济舱正常票价的 150%（现实中约300%） 2. 公务舱票价——座位宽敞舒适次之，餐食/地面食宿次之 ，行李限额最高（30kg），票价为经济舱正常票价的 130%（现实中约200%） 3. 经济舱票价——行李限额为20kg，其正常票价以国家对 外公布的直达票价为基础。
2.2 成本定价和需求定价的原理
成本定价-运输成本
总使用成本=直接使用成本+间接使用成本 1. 直接使用成本（DOC，direct operating cost）由现金成本和所有权 成本构成，现金成本：飞机机组费、客舱乘务员费用、燃油费、 维修费、飞机起降费和灯光费、航路费和机场近进指挥费、旅客 过港服务费和运输服务费、机上餐食/饮料供应费、飞机清洁费和 商务特种车辆使用费。所有权成本：保险费、飞机/备品配件的折 旧费。 2. 间接使用成本（IOC，indirect operating cost），指与飞机飞行物 直接关系的费用，如航司的管理费、财务费、销售方、广告宣传 费、地面交通费、办公室租赁费、通信费、机组培训费等。
第三节 民航国内旅客运价
3.3 包机运输
3.3.2 受理包机的一般程序 1.事先联系承运人，说明需求； 2.双方协商，签订《包机合同》； 3.航司对运力、机组进行调配、审批； 4.履行合同。
政府指导价—一种具有双重定价主体的价格形式，介于政府
定价和市场调节价之间，政府规定基准价及浮动幅度，引导经 营者合理定制具体价格。
政府定价—政府直接制定价格的行为，这种行为是经济体制
转轨时价格形成的主要方式。（计划经济-市场经济）
第一节 民航国内旅客运价的发展
3.2.1 服务等级票价 1. 头等舱票价——座位最宽敞舒适，餐食/地面食宿最高， 行李限额最高（40kg），票价为经济舱正常票价的 150%（现实中约300%） 2. 公务舱票价——座位宽敞舒适次之，餐食/地面食宿次之 ，行李限额最高（30kg），票价为经济舱正常票价的 130%（现实中约200%） 3. 经济舱票价——行李限额为20kg，其正常票价以国家对 外公布的直达票价为基础。
2.2 成本定价和需求定价的原理
成本定价-运输成本
总使用成本=直接使用成本+间接使用成本 1. 直接使用成本（DOC，direct operating cost）由现金成本和所有权 成本构成，现金成本：飞机机组费、客舱乘务员费用、燃油费、 维修费、飞机起降费和灯光费、航路费和机场近进指挥费、旅客 过港服务费和运输服务费、机上餐食/饮料供应费、飞机清洁费和 商务特种车辆使用费。所有权成本：保险费、飞机/备品配件的折 旧费。 2. 间接使用成本（IOC，indirect operating cost），指与飞机飞行物 直接关系的费用，如航司的管理费、财务费、销售方、广告宣传 费、地面交通费、办公室租赁费、通信费、机组培训费等。
第三节 民航国内旅客运价
3.3 包机运输
3.3.2 受理包机的一般程序 1.事先联系承运人，说明需求； 2.双方协商，签订《包机合同》； 3.航司对运力、机组进行调配、审批； 4.履行合同。
国内空运价格表
一：免费托运
根据民航的通用规定，搭乘国内航班的每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：
1：头等舱旅客40KG
2：公务舱旅客30KG
3：经济舱旅客20KG
二：超重费用计算：
1：超出免费行李额的部分统一计价标准按经济舱全价票的百分之一点五来收取，需要注意的是经济舱全价票，而不是买的折扣票。
2：举个例子：北京到三亚的经济舱全价票是2310元，那么就是2310×0.015=34 .65元，逾重量行李费就是每公斤35元（不足一元按一元计）。
如果是廉价航空，可能没有免费行李额，需要在购票时确认相关规则。
托运行李的重量各航空公司对国际航班行李重量的也规定不甚相同。
每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：国内航班持成人或儿童票
的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。
持婴儿票的旅客无免费行李额。
各航空公司对国际航班免费行李额的规定不甚相同。
构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。
旅客对逾重行李应付逾重行李费，国内航班逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5％计算，金额以元为单位。
各航空公司对国际航班逾重行李费率和计算方法不相同，旅客须按各航空公司规定办理。
萧山机场航空货运部提供的国内托运价格表:
更多详情请拨打联系电话或登录萧山机场航空货运部官网/咨询。
机场旅客服务客票
• 5、政府、有关当局或机场经营者规定的 对旅客或由旅客享用的任何服务、设施而 征收的税款或费用不包括在航空公司所公 布的票价范围内。
第四节 国内航线旅客运价的使用 和管理
• 二、民航国内航空旅客运价的管理 国家发改委、民航总局发布2004年
18号公告《民航国内航空运输价格改革 方案》，并于2004年4月20日起实施。
第二节 旅客运价
• 五、免票、优惠票 （1）由承运人特殊批准的旅客，凭乘 机优待证可以填开由该承运人承运的免 票、优惠票。
（2）货运包机押运人员凭包机货运单 和包机单位介绍信可填开免费客票。在 客票的票价计算栏内写明包机运输协议 书号码。
（3）常旅客可凭里程积分换取免票
第二节 旅客运价
• 六、包舱票价 • 七、占用客舱座位的自理行李、商业信
第二节 旅客运价
• 一、服务等级 • 1、头等舱票价（F）
–免费行李额40KG –票价为经济舱的150%。
第二节 旅客运价
• 2、公务舱票价（C）
– 免费行李额为30KG – 票价为经济舱正常票价的130%
• 3、经济舱票价（Y）
–免费行李额为20KG –票价以国家对外公布的直达票价为基础
第二节 旅客运价
写MCO或PTA的外币代码，和按银行卖出价（BSR） 将人民币票价折算成所付货币的金额。
第一节 国内客票及行李票
• （13）“税款”栏
•
机场建设费-CN：12周岁以下儿童和婴儿免交机
场建设费；
•
国内航线燃油附加费-YQ：婴儿免、儿童半价
• （14）“总数”栏
• （15）“付款方式”栏
•
现金-CASH 支票-CHEQUE 信用卡-CC及卡号
第一节 国内客票及行李票
第四节 国内航线旅客运价的使用 和管理
• 二、民航国内航空旅客运价的管理 国家发改委、民航总局发布2004年
18号公告《民航国内航空运输价格改革 方案》，并于2004年4月20日起实施。
第二节 旅客运价
• 五、免票、优惠票 （1）由承运人特殊批准的旅客，凭乘 机优待证可以填开由该承运人承运的免 票、优惠票。
（2）货运包机押运人员凭包机货运单 和包机单位介绍信可填开免费客票。在 客票的票价计算栏内写明包机运输协议 书号码。
（3）常旅客可凭里程积分换取免票
第二节 旅客运价
• 六、包舱票价 • 七、占用客舱座位的自理行李、商业信
第二节 旅客运价
• 一、服务等级 • 1、头等舱票价（F）
–免费行李额40KG –票价为经济舱的150%。
第二节 旅客运价
• 2、公务舱票价（C）
– 免费行李额为30KG – 票价为经济舱正常票价的130%
• 3、经济舱票价（Y）
–免费行李额为20KG –票价以国家对外公布的直达票价为基础
第二节 旅客运价
写MCO或PTA的外币代码，和按银行卖出价（BSR） 将人民币票价折算成所付货币的金额。
第一节 国内客票及行李票
• （13）“税款”栏
•
机场建设费-CN：12周岁以下儿童和婴儿免交机
场建设费；
•
国内航线燃油附加费-YQ：婴儿免、儿童半价
• （14）“总数”栏
• （15）“付款方式”栏
•
现金-CASH 支票-CHEQUE 信用卡-CC及卡号
第一节 国内客票及行李票
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2C.o为p了yri充gh分t 2利01用9-运20力19,提As高po经s济e P效ty益L,td可. 在一 条航线上的去程和回程采用不同的运价。
3.包机运价可在规定运价范围内向下浮动。
4.对一些特殊的要求,如一团一议,可兼顾企 业和用户的利益临时定价。
二、航空国内客运价的使用
1.票价应根据旅客的航程;座位等级,按开始旅行之日的适用运价计 算。
民航国内旅客运价和定价策略
[本章学习目的] 要求了解民航运价和定价策略在空运市场营
销中的作用,关于调Ev整alu包a括tio收n o费n标ly.准的通知。熟悉 te航d空wi旅th客As运po价se的.S制lid定es和f使or用.N。ET掌3握.5航C空lie运nt价Pr的of特ile 5.2 点,制定Co价p格yri的gh原t 2则01和9-方20法19,票As价po的s种e P类ty和L适td.用范 围,航空运价的构成和影响因素,民航定价目标、 方式和策略。
一、民航运价和定价策略的概念
二、航空运价的种类和特点
三、航空运价的形式和作用
（一）国内航空旅客运价
1.普通舱票价(Y)Ev2a.公lua务ti舱on票o价nl(yC. )
ted w3.it头h 等As舱p票os价e.(SFl)id4e.s儿fo童r和.N婴E儿T 票3.价5 Client Profile 5.2
三、市场竞争和均E衡va价lu格ation only. ted with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2
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2.航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机 场之间的航空运价,不包括机场与市区之间的地面运输费,也不包括 机场建设管理费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需的费用。 3.现行对外公布的运价是点对点之间的直达运价,只适用于指定的
直航达班航时班,则运按输旅使客用旅,如程旅实E客际v不经al乘停ua坐点ti直分on达段航相on班加ly计,.而算选运择价一.个以上非直达 te4d.有w效it运h价A是sp指o客se票.第Sl一id乘es机f联o上r .旅N客E开T始3.乘5机C之li日en适t 用P的ro运fil价e，5.2 客票出售C后o，p如yr运ig价ht调2整0，19票-款20不1作9变A动sp。ose Pty Ltd.
5.特C种o票py价right 2061.9包-2舱01票9价Aspose Pty Ltd.
（二）国际航空旅客运价
1.协议运价
2.IATA运价
3.普通运价
4.特殊运价
（三）其他运价
1.国家统一定价 2.浮动运价 3.市场议价
第五节 航空运价的构成和影响因素
一、民航运价构成中成本的灵活性
二、从整个运输市场的供求关系和运输费用概念 来比较航空服务和运价
1.成本加成定价法
2.保本点定价法
3.差别价格法
Hale Waihona Puke 4.按质论价法第三节 航空旅客运价的制定和使用
一、航空客运价的制定
1.国内客运价可在规定的季节差价范围内, 根据当时供求情况实行上下浮动票价,也可根据 市场情况,按购票时限;航班时刻以及旅客类型 (团体;教师;学生Ev;a老lu年ati人on;儿on童ly.;婴儿;残疾人;现 ted役w军ith人As等p)o座se位.S等lid级es实fo行r .多NE种T优3.惠5 票Cli价en。t Profile 5.2
第二节 制定价格的原则和方法
一、制定价格的原则
1.制定价格必须以运输价值为基础，以运输成本 为主要依据
2.运价应符合商品定价原则,保证有合理的利润 te3d.运wi价th有As利po于se运.S量lEid在veas各luf种aotri运o.Nn输EoTn方l3y式..5中C间lie合nt理Pr分of配ile 5.2 4.有利C于o提py高rig运ht输20的19载-2运01率9 Aspose Pty Ltd. 二、制定价格的方法
第一节 运价的特点
一.运输价格的特点： 1.运价率递远递减 2.运价只有销Ev售alu价at格ion一on种ly.形式 ted3w.i运th A价sp随os运e.S输lid对es象for、.N方ET式3.、5 C数lie量nt P和ro距file 5.2 离不C同op而yrig变ht化2019-2019 Aspose Pty Ltd. 二.航空运价的特点 1.运输价格高 2.运价种类繁多、灵活性大
5.病残旅客要求在客舱躺卧或使用担架，应按照多占座位数或需拆 除的座位数计算票价。 6.旅客(外交信使、银行押运员)因放置自理行李而多占座位,应按 照实际战胜座位数计算标价,但每一个座位装载行李物品的重量不 得超过72公斤。 7.旅客为了舒适或其它目的多占座位,应按实际占用的座位数计算 票价。
第四节 民航运价和定价策略在空运市场营销中的作用
3.包机运价可在规定运价范围内向下浮动。
4.对一些特殊的要求,如一团一议,可兼顾企 业和用户的利益临时定价。
二、航空国内客运价的使用
1.票价应根据旅客的航程;座位等级,按开始旅行之日的适用运价计 算。
民航国内旅客运价和定价策略
[本章学习目的] 要求了解民航运价和定价策略在空运市场营
销中的作用,关于调Ev整alu包a括tio收n o费n标ly.准的通知。熟悉 te航d空wi旅th客As运po价se的.S制lid定es和f使or用.N。ET掌3握.5航C空lie运nt价Pr的of特ile 5.2 点,制定Co价p格yri的gh原t 2则01和9-方20法19,票As价po的s种e P类ty和L适td.用范 围,航空运价的构成和影响因素,民航定价目标、 方式和策略。
一、民航运价和定价策略的概念
二、航空运价的种类和特点
三、航空运价的形式和作用
（一）国内航空旅客运价
1.普通舱票价(Y)Ev2a.公lua务ti舱on票o价nl(yC. )
ted w3.it头h 等As舱p票os价e.(SFl)id4e.s儿fo童r和.N婴E儿T 票3.价5 Client Profile 5.2
三、市场竞争和均E衡va价lu格ation only. ted with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2
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2.航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机 场之间的航空运价,不包括机场与市区之间的地面运输费,也不包括 机场建设管理费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需的费用。 3.现行对外公布的运价是点对点之间的直达运价,只适用于指定的
直航达班航时班,则运按输旅使客用旅,如程旅实E客际v不经al乘停ua坐点ti直分on达段航相on班加ly计,.而算选运择价一.个以上非直达 te4d.有w效it运h价A是sp指o客se票.第Sl一id乘es机f联o上r .旅N客E开T始3.乘5机C之li日en适t 用P的ro运fil价e，5.2 客票出售C后o，p如yr运ig价ht调2整0，19票-款20不1作9变A动sp。ose Pty Ltd.
5.特C种o票py价right 2061.9包-2舱01票9价Aspose Pty Ltd.
（二）国际航空旅客运价
1.协议运价
2.IATA运价
3.普通运价
4.特殊运价
（三）其他运价
1.国家统一定价 2.浮动运价 3.市场议价
第五节 航空运价的构成和影响因素
一、民航运价构成中成本的灵活性
二、从整个运输市场的供求关系和运输费用概念 来比较航空服务和运价
1.成本加成定价法
2.保本点定价法
3.差别价格法
Hale Waihona Puke 4.按质论价法第三节 航空旅客运价的制定和使用
一、航空客运价的制定
1.国内客运价可在规定的季节差价范围内, 根据当时供求情况实行上下浮动票价,也可根据 市场情况,按购票时限;航班时刻以及旅客类型 (团体;教师;学生Ev;a老lu年ati人on;儿on童ly.;婴儿;残疾人;现 ted役w军ith人As等p)o座se位.S等lid级es实fo行r .多NE种T优3.惠5 票Cli价en。t Profile 5.2
第二节 制定价格的原则和方法
一、制定价格的原则
1.制定价格必须以运输价值为基础，以运输成本 为主要依据
2.运价应符合商品定价原则,保证有合理的利润 te3d.运wi价th有As利po于se运.S量lEid在veas各luf种aotri运o.Nn输EoTn方l3y式..5中C间lie合nt理Pr分of配ile 5.2 4.有利C于o提py高rig运ht输20的19载-2运01率9 Aspose Pty Ltd. 二、制定价格的方法
第一节 运价的特点
一.运输价格的特点： 1.运价率递远递减 2.运价只有销Ev售alu价at格ion一on种ly.形式 ted3w.i运th A价sp随os运e.S输lid对es象for、.N方ET式3.、5 C数lie量nt P和ro距file 5.2 离不C同op而yrig变ht化2019-2019 Aspose Pty Ltd. 二.航空运价的特点 1.运输价格高 2.运价种类繁多、灵活性大
5.病残旅客要求在客舱躺卧或使用担架，应按照多占座位数或需拆 除的座位数计算票价。 6.旅客(外交信使、银行押运员)因放置自理行李而多占座位,应按 照实际战胜座位数计算标价,但每一个座位装载行李物品的重量不 得超过72公斤。 7.旅客为了舒适或其它目的多占座位,应按实际占用的座位数计算 票价。
第四节 民航运价和定价策略在空运市场营销中的作用