SPA 基础比例分摊
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客运营销委收入结算部
第二步：确定整个航程的被分摊额 (ATBP) 本例中ATBP=$1400.00 第三步：计算分摊系数之和 4145+4504+1284=9933 第四步：计算商数Q （取5位小数，不进位） Q=1400/9933=0.14094
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第五步：确定各段的分摊金额 AMS-DXB=0.14094*4145=$584.20 DXB-SIN=0.14094*4504=$634.79 SIN-BWN=0.14094*1284=$180.97
四、手册的网上查询方法
首先通过 https:///registration/getemai lpage.aspx?siteurl=proratemanual 这个网 址申请用户名，通过审批后会有邮件发送 至注册邮箱，然后再使用下列网站登录查 询。 • https:///_layouts/login.as px?ReturnUrl=%2fsites%2fproratemanual
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4） 商数规定 商数（简称Q）的算法为： Q Q = ATBP（被分摊额）美元金额/各航段 分摊系数之和，商数保留小数点后五位， 不允许任何进位处理。 5）分摊金额的计算 该航段的分摊金额=Q*分摊系数
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例1、某航空公司09年8月出票， 整个航程：AMS-DXB-SIN-BWN 销售价格：AMS-BWN=$1400.00 第一步：根据出票日期选用正确的PMP手册， 查询各航段的分摊系数 本例中应选用09年6月的PMP手册 AMS-DXB=4145 DXB-SIN=4504 SIN-BWN=1284
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2、适用的运价 结算人员根据以下三条原则核出正确的运 价进行分摊，求出分摊金额。 1）被分摊额必须是被分摊航段所在运价组 的直达运价； 2）直达运价必须是按运价计算规则计算出 来的正确运价； 3）所收金额是用付款国家货币表示的。
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根据IATA 012号决议，付款国家货币 为用以标明某国家国际运价的货币，并不 是指某一国家的民族货币。如果某一国家 的国际运价是用其本民族货币标明的，则 付款国家货币就是其本民族货币。有一些 国家是用美元来标明其国际运价的，那么 对于这些国家，其付款国家货币就不是他 们的本民族货币，而是美元。我们称这些 国家为美元标价国家，它们全部列在012号 决议的附件A中。
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二、比例分摊的概念
在联运的基础上，承运航空公司与出票 航空公司之间存在着如何分配所收票款的问 题。为解决这一问题，而产生了分摊的概念。 所谓分摊，是指在两家或更多家在不同 航段上提供运输的承运人中间，将在始发地 和目的地之间运输旅客或货物所得的全部收 入进行分配。
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二、被分摊额 (ATBP)的确定
1、 选择正确的有效期 被分摊额是按旅行之日生效的运价向旅 客所收取的票款。如果运价发生了改变，客 票又是在这之前销售的，就以按正确的旧运 价所收的票款为被分摊额。
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• 旅行之日为第一个航段的始发日期。 • 如果找不到旅行之日，就按下列顺序来确 定有效运价的日期： a. 在客票“NOT VALID BEFORE”和 “NOT VALID AFTER”栏目的日期； b. 原始出票日期。
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二、手册的内容（共分四部分）
1—Proviso（限制性条款要求） Part 1—Proviso（限制性条款要求） • 重要通知； • 限制性条款规则介绍； • 多边比例分摊的签约成员和限制性条款承运人 索引（航空公司、两字代码和航空公司名称）； • 所有限制性条款要求。
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第二章 比例分摊协议的介绍
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一、双边比例分摊协议
1951年前，分摊协议是基于双边的基础 上订立的，即每一条直达运价中包含的两家 航空公司达成一致协议同意各自在此直达运 价中的份额。但当某航程包含两家以上航空 公司时，双边协议就会出现矛盾，随着各航 空公司运输量的增加以及更多的公司开始长 航线的运输，情况变得越来越糟糕。
客运比例分摊
客运营销委 收入结算部
培训内容
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 比例分摊概述 比例分摊协议的介绍 分摊手册的介绍 比例分摊规则 限制性条款 (PROVISO ） 其他相关资料 SPA、CODESHARE在分摊中的应用
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第一章 比例分摊概述
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一、手册的概述
分摊系数手册（简称PMP），是根据 GENERAL OR SPECIAL PRORATE MEETINGS 的决定制定的。包括对客票和逾重行李进行分 摊时使用的全球范围的限制性条款，分摊系数 和基础金额。该手册是全世界所有航空公司联 运分摊结算工作的唯一来源，由OAG代表比 例分摊局印刷发行。
一、联运的概念
没有任何一家航空公司可以飞遍世界上 所有的城市。这就需要两家或两家以上的航 空公司联合提供航空运输才能把旅客从始发 地送到目的地，这就是所谓的联运。旅客将 空中旅行所需费用全部交给了出票航空公司 而拿到客票，登上飞机前往目的地。但是实 际承运的航空公司可能没有向旅客收取一分 钱，仅仅凭旅客手中的客票就为其提供了空 中运输服务。
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三、多边比例分摊协议的优点
1、它为分摊提供了统一的方法，除去了经常 延误、有时又会造成混乱的双边的分摊。 2、多边比例分摊协议包括了处理特殊问题的 标准方法。 3、多边比例分摊协议给航空公司的运价公布 工作带来了很大的便利。 它的出现标志着联运结算工作进入了一个 新时期。
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2） MCOs（杂费证）和PTAs（预付款通知 单）不参与分摊：分摊只是对客票而言。
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3） 必须根据原始出票日期选用PMP手册。 3月1日——5月30日出票的选择3月的PMP手册； 6月1日——8月31日出票的选择6月的PMP手册； 9月1日——11月30日出票的选择9月PMP手册； 12月1日——次年2月28日（闰年29日）出票的选 择12月PMP手册； 例如，要分摊一张2009年2月7日销售的客票，结 算人员应选用的_______PMP手册。 正确答案： 2008年12月份 涉及到换票时，如果无法判定原始出票日期，就 以换票日期为出票日期选用PMP手册。
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输入注册生效后 的用户名、密码
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可根据要求选择 不同年月手册
封面右下角的q， 例8中涉及
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选择09年9月 的PMP手册
查询分 摊系数
查询sha-lax 的分摊系数
Sha-lax分摊系数 为6603
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第四节限制性条 款中的固定金额
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3— Agreements（比例分摊协议） Part 3—Prorate Agreements（比例分摊协议） • Section D- Examples relating to the Multilateral Proration Agreement（多边比 例分摊的的举例） • Section E- Interpretations（解释） • Section F- Special Rules（特殊规则）
2— Part 2—Prorate Factors & Base Amount 分摊系数和基础金额) (分摊系数和基础金额) • • • • • • 重要通知； 综合信息； 分摊系数和基础金额列表举例； 参考符号解释； 分摊系数和基础金额； 城市和机场解译表。
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3— Agreements（比例分摊协议） Part 3—Prorate Agreements（比例分摊协议） • Section A- Prorate Agency（比例分摊局） • Section B- Multilateral Proration Agreement （多边比例分摊协议） • Section C- Definitions, Symbols and RAM extract （定义、标志和特殊的规定）
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3、 附加费用/等级差价 附加费用/等级差价的金额只分配给提 供了这种服务的航空公司。如果附加费用/ 等级差价所包含的航段超过一段以上时， 采用SRP（直线比例分摊）的方法进行分摊。
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例3、根据下图计算每个航段的分摊金额：
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上图客票中有TYO-NKG、NKG-SEL-PUS、PUSTYO，其中OZ在NKG-SEL这段提供了C等级的服 务，故等级差D 94.45归OZ公司所有，各航空公 司所得分别为： MU：TYO-NKG=该段NUC*ROE/清算月前一月 该货币的5天比价 =1245.37*92.502/98.057=USD1174.82； KE：PUS-TYO =该段NUC*ROE/清算月前一月该 货币的5天比价 =645.93*92.502/98.057=USD609.34。
• 每张乘机联的收入必须根据原始出票日所 选定的公布在PMP上的分摊系数按比例进 行分配。 • 本条款主要有四点：
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1） 直线比例分摊原则（简称SRP原则） 本条款规定：每一乘机联的收入必须根据 PMP上公布的分摊系数按比例进行分配。在 PART 3，SECTION C定义SPR为分摊的基本 原则，它不考虑任何限制性条款的要求。
五、特殊比例分摊协议
特殊比例分摊协议（简称SPA）是两家或 两家以上航空公司之间签订的一种针对某些航 段在某些等级下的不同于多边比例分摊协议的 分摊协议。 SPA协议作为一种航空公司之间的合作方 式，对于航空公司扩大市场覆盖率、提高联程 价格的竞争力起着重要的作用。
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第三章 分摊手册的介绍
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二、多边比例分摊协议
多边比例分摊协议是在双边分摊协议基 础上发展起来的。50年代末期，为简化收入 结算工作，欧洲航空公司的商务人员与结算 人员聚在一起，共同制定一份仅适用欧洲地 区的多边比例分摊协议，而后又发展为全球 的多边比例分摊协议。参加此协议的航空公 司只要是有定期航班就可以了，而不管其是 否为IATA的成员。
四、多边比例分摊协议的应用
在第36届比例分摊大会上，航空公司统一 了认识，所有签约或非签约航空公司除非有双 边的同意，否则在以下情况下都要采用多边比 例分摊协议： 签约航空公司与另一家签约航空公司间开帐 签约航空公司与另一家非签约航空公司间开帐 非签约航空公司与另一家非签约航空公司开帐
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Sha-hkg 分摊系数 1254 航空公司
舱位 金额
对应 货币
限制性条款中 的百分比查询
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翻页查询对 应航空公司
按航空公司二 字代码排序
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根据不同情况 选择百分比
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第四章 比例分摊规则
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一、分摊的方法
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例2、结算人员根据MPA B1条款，核算出正 确的运价进行分摊，求出分摊金额：
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这是一张只有一个运价组的、单程的客票。 被分摊额为“FARE”栏目里的“BEF54480.00”。 首先，我们要确定比利时是否在IATA 012号决 议附件A中。 其次，根据旅行之日核定运价NUC1858.01是 否正确。如果无误，就选用“FARE”栏目中 “BEF54480.00”金额为被分摊额。因为 “TOTAL”栏目中金额有时会含有税款，所以不 要选用这栏目中的金额。
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4— (通讯地址 通讯地址) Part 4—Addresses (通讯地址) 公布所有签约航空公司客运结算主管人 员的联系地址。
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三、手册的发行
该手册一年发行四期，生效日期分别为 四 3月1日，6月1日，9月1日，12月1日。每一 期有效期为三个月。
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第二步：确定整个航程的被分摊额 (ATBP) 本例中ATBP=$1400.00 第三步：计算分摊系数之和 4145+4504+1284=9933 第四步：计算商数Q （取5位小数，不进位） Q=1400/9933=0.14094
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第五步：确定各段的分摊金额 AMS-DXB=0.14094*4145=$584.20 DXB-SIN=0.14094*4504=$634.79 SIN-BWN=0.14094*1284=$180.97
四、手册的网上查询方法
首先通过 https:///registration/getemai lpage.aspx?siteurl=proratemanual 这个网 址申请用户名，通过审批后会有邮件发送 至注册邮箱，然后再使用下列网站登录查 询。 • https:///_layouts/login.as px?ReturnUrl=%2fsites%2fproratemanual
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4） 商数规定 商数（简称Q）的算法为： Q Q = ATBP（被分摊额）美元金额/各航段 分摊系数之和，商数保留小数点后五位， 不允许任何进位处理。 5）分摊金额的计算 该航段的分摊金额=Q*分摊系数
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例1、某航空公司09年8月出票， 整个航程：AMS-DXB-SIN-BWN 销售价格：AMS-BWN=$1400.00 第一步：根据出票日期选用正确的PMP手册， 查询各航段的分摊系数 本例中应选用09年6月的PMP手册 AMS-DXB=4145 DXB-SIN=4504 SIN-BWN=1284
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2、适用的运价 结算人员根据以下三条原则核出正确的运 价进行分摊，求出分摊金额。 1）被分摊额必须是被分摊航段所在运价组 的直达运价； 2）直达运价必须是按运价计算规则计算出 来的正确运价； 3）所收金额是用付款国家货币表示的。
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根据IATA 012号决议，付款国家货币 为用以标明某国家国际运价的货币，并不 是指某一国家的民族货币。如果某一国家 的国际运价是用其本民族货币标明的，则 付款国家货币就是其本民族货币。有一些 国家是用美元来标明其国际运价的，那么 对于这些国家，其付款国家货币就不是他 们的本民族货币，而是美元。我们称这些 国家为美元标价国家，它们全部列在012号 决议的附件A中。
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二、比例分摊的概念
在联运的基础上，承运航空公司与出票 航空公司之间存在着如何分配所收票款的问 题。为解决这一问题，而产生了分摊的概念。 所谓分摊，是指在两家或更多家在不同 航段上提供运输的承运人中间，将在始发地 和目的地之间运输旅客或货物所得的全部收 入进行分配。
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二、被分摊额 (ATBP)的确定
1、 选择正确的有效期 被分摊额是按旅行之日生效的运价向旅 客所收取的票款。如果运价发生了改变，客 票又是在这之前销售的，就以按正确的旧运 价所收的票款为被分摊额。
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• 旅行之日为第一个航段的始发日期。 • 如果找不到旅行之日，就按下列顺序来确 定有效运价的日期： a. 在客票“NOT VALID BEFORE”和 “NOT VALID AFTER”栏目的日期； b. 原始出票日期。
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二、手册的内容（共分四部分）
1—Proviso（限制性条款要求） Part 1—Proviso（限制性条款要求） • 重要通知； • 限制性条款规则介绍； • 多边比例分摊的签约成员和限制性条款承运人 索引（航空公司、两字代码和航空公司名称）； • 所有限制性条款要求。
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第二章 比例分摊协议的介绍
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一、双边比例分摊协议
1951年前，分摊协议是基于双边的基础 上订立的，即每一条直达运价中包含的两家 航空公司达成一致协议同意各自在此直达运 价中的份额。但当某航程包含两家以上航空 公司时，双边协议就会出现矛盾，随着各航 空公司运输量的增加以及更多的公司开始长 航线的运输，情况变得越来越糟糕。
客运比例分摊
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第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 比例分摊概述 比例分摊协议的介绍 分摊手册的介绍 比例分摊规则 限制性条款 (PROVISO ） 其他相关资料 SPA、CODESHARE在分摊中的应用
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第一章 比例分摊概述
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一、手册的概述
分摊系数手册（简称PMP），是根据 GENERAL OR SPECIAL PRORATE MEETINGS 的决定制定的。包括对客票和逾重行李进行分 摊时使用的全球范围的限制性条款，分摊系数 和基础金额。该手册是全世界所有航空公司联 运分摊结算工作的唯一来源，由OAG代表比 例分摊局印刷发行。
一、联运的概念
没有任何一家航空公司可以飞遍世界上 所有的城市。这就需要两家或两家以上的航 空公司联合提供航空运输才能把旅客从始发 地送到目的地，这就是所谓的联运。旅客将 空中旅行所需费用全部交给了出票航空公司 而拿到客票，登上飞机前往目的地。但是实 际承运的航空公司可能没有向旅客收取一分 钱，仅仅凭旅客手中的客票就为其提供了空 中运输服务。
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三、多边比例分摊协议的优点
1、它为分摊提供了统一的方法，除去了经常 延误、有时又会造成混乱的双边的分摊。 2、多边比例分摊协议包括了处理特殊问题的 标准方法。 3、多边比例分摊协议给航空公司的运价公布 工作带来了很大的便利。 它的出现标志着联运结算工作进入了一个 新时期。
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2） MCOs（杂费证）和PTAs（预付款通知 单）不参与分摊：分摊只是对客票而言。
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3） 必须根据原始出票日期选用PMP手册。 3月1日——5月30日出票的选择3月的PMP手册； 6月1日——8月31日出票的选择6月的PMP手册； 9月1日——11月30日出票的选择9月PMP手册； 12月1日——次年2月28日（闰年29日）出票的选 择12月PMP手册； 例如，要分摊一张2009年2月7日销售的客票，结 算人员应选用的_______PMP手册。 正确答案： 2008年12月份 涉及到换票时，如果无法判定原始出票日期，就 以换票日期为出票日期选用PMP手册。
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可根据要求选择 不同年月手册
封面右下角的q， 例8中涉及
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选择09年9月 的PMP手册
查询分 摊系数
查询sha-lax 的分摊系数
Sha-lax分摊系数 为6603
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第四节限制性条 款中的固定金额
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3— Agreements（比例分摊协议） Part 3—Prorate Agreements（比例分摊协议） • Section D- Examples relating to the Multilateral Proration Agreement（多边比 例分摊的的举例） • Section E- Interpretations（解释） • Section F- Special Rules（特殊规则）
2— Part 2—Prorate Factors & Base Amount 分摊系数和基础金额) (分摊系数和基础金额) • • • • • • 重要通知； 综合信息； 分摊系数和基础金额列表举例； 参考符号解释； 分摊系数和基础金额； 城市和机场解译表。
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3— Agreements（比例分摊协议） Part 3—Prorate Agreements（比例分摊协议） • Section A- Prorate Agency（比例分摊局） • Section B- Multilateral Proration Agreement （多边比例分摊协议） • Section C- Definitions, Symbols and RAM extract （定义、标志和特殊的规定）
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3、 附加费用/等级差价 附加费用/等级差价的金额只分配给提 供了这种服务的航空公司。如果附加费用/ 等级差价所包含的航段超过一段以上时， 采用SRP（直线比例分摊）的方法进行分摊。
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例3、根据下图计算每个航段的分摊金额：
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上图客票中有TYO-NKG、NKG-SEL-PUS、PUSTYO，其中OZ在NKG-SEL这段提供了C等级的服 务，故等级差D 94.45归OZ公司所有，各航空公 司所得分别为： MU：TYO-NKG=该段NUC*ROE/清算月前一月 该货币的5天比价 =1245.37*92.502/98.057=USD1174.82； KE：PUS-TYO =该段NUC*ROE/清算月前一月该 货币的5天比价 =645.93*92.502/98.057=USD609.34。
• 每张乘机联的收入必须根据原始出票日所 选定的公布在PMP上的分摊系数按比例进 行分配。 • 本条款主要有四点：
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1） 直线比例分摊原则（简称SRP原则） 本条款规定：每一乘机联的收入必须根据 PMP上公布的分摊系数按比例进行分配。在 PART 3，SECTION C定义SPR为分摊的基本 原则，它不考虑任何限制性条款的要求。
五、特殊比例分摊协议
特殊比例分摊协议（简称SPA）是两家或 两家以上航空公司之间签订的一种针对某些航 段在某些等级下的不同于多边比例分摊协议的 分摊协议。 SPA协议作为一种航空公司之间的合作方 式，对于航空公司扩大市场覆盖率、提高联程 价格的竞争力起着重要的作用。
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第三章 分摊手册的介绍
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二、多边比例分摊协议
多边比例分摊协议是在双边分摊协议基 础上发展起来的。50年代末期，为简化收入 结算工作，欧洲航空公司的商务人员与结算 人员聚在一起，共同制定一份仅适用欧洲地 区的多边比例分摊协议，而后又发展为全球 的多边比例分摊协议。参加此协议的航空公 司只要是有定期航班就可以了，而不管其是 否为IATA的成员。
四、多边比例分摊协议的应用
在第36届比例分摊大会上，航空公司统一 了认识，所有签约或非签约航空公司除非有双 边的同意，否则在以下情况下都要采用多边比 例分摊协议： 签约航空公司与另一家签约航空公司间开帐 签约航空公司与另一家非签约航空公司间开帐 非签约航空公司与另一家非签约航空公司开帐
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Sha-hkg 分摊系数 1254 航空公司
舱位 金额
对应 货币
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根据不同情况 选择百分比
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第四章 比例分摊规则
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一、分摊的方法
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例2、结算人员根据MPA B1条款，核算出正 确的运价进行分摊，求出分摊金额：
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这是一张只有一个运价组的、单程的客票。 被分摊额为“FARE”栏目里的“BEF54480.00”。 首先，我们要确定比利时是否在IATA 012号决 议附件A中。 其次，根据旅行之日核定运价NUC1858.01是 否正确。如果无误，就选用“FARE”栏目中 “BEF54480.00”金额为被分摊额。因为 “TOTAL”栏目中金额有时会含有税款，所以不 要选用这栏目中的金额。
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4— (通讯地址 通讯地址) Part 4—Addresses (通讯地址) 公布所有签约航空公司客运结算主管人 员的联系地址。
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三、手册的发行
该手册一年发行四期，生效日期分别为 四 3月1日，6月1日，9月1日，12月1日。每一 期有效期为三个月。
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