土工格栅技术在高速公路路基施工中的应用
通辽土工格栅报告
通辽土工格栅报告1. 简介通辽土工格栅是一种用于土壤固结和护坡的工程材料，由高密度聚乙烯（HDPE）或其他合成材料制成。
它具有高强度、耐腐蚀、耐老化等特点，广泛应用于道路、铁路、水利工程等领域。
本报告将对通辽土工格栅的特点、应用、安装方法进行介绍。
2. 特点通辽土工格栅具有以下几个特点：2.1 高强度通辽土工格栅采用高密度聚乙烯或其他合成材料制成，具有很高的拉伸强度和抗冲击强度。
它能够有效抵抗外力的作用，保持结构的稳定性。
2.2 耐腐蚀通辽土工格栅具有优异的耐腐蚀性能，不会受到土壤中的化学物质、微生物等的侵蚀。
这使得它能够在恶劣的环境中长期使用。
2.3 耐老化通辽土工格栅具有较长的使用寿命，不会因为长时间的暴露于紫外线、高温、低温等环境而发生老化。
它适用于各种气候条件下的工程。
2.4 透水性通辽土工格栅具有一定的透水性，可以让水通过，减少水压对结构的影响。
这种透水性也有助于土壤中的水分平衡。
3. 应用通辽土工格栅广泛应用于以下几个方面：3.1 河道护坡通辽土工格栅可用于河道护坡工程，能够有效地保护河堤免受水流侵蚀。
它可以固结土壤，增加抗冲击能力，提高河道的整体稳定性。
3.2 铁路工程通辽土工格栅在铁路工程中的应用广泛。
它可以作为铁路路基的加固材料，减少路基的沉陷，提高铁路线路的稳定性。
同时，它也可用于铁路边坡的护坡工程。
3.3 高速公路工程通辽土工格栅在高速公路工程中也有较大的应用。
它可以用于路基的加固和护坡，提高公路的承载能力和稳定性。
3.4 水利工程通辽土工格栅在水利工程中的应用主要包括水库、堤坝、渠道等的加固和防护。
它能够有效地抵抗水流和波浪的冲击，保护水利工程的安全。
4. 安装方法通辽土工格栅的安装方法如下：1.确定施工区域：根据实际情况确定需要进行土工格栅施工的区域。
2.土壤准备：清理施工区域内的杂草、垃圾等杂物，并确保土壤表面平整。
3.基础处理：在土壤表面挖掘一定深度的基础坑，用以固定土工格栅。
土工格栅在高填方路基施工中的应用
土工格栅在高填方路基施工中的应用发表时间：2017-09-14T16:33:35.680Z 来源：《防护工程》2017年第11期作者：卢宪法[导读] 伴随着目前城市建设的迅速运行，高速公路与铁路对社会经济发展的推动作用越来越显著和关键。
菏泽市公路管理局牡丹区局山东菏泽 274000摘要：伴随土工格栅技术的逐渐成熟和其自身较高的经济收益，让土工格栅在高填方路基施工中得到广泛的使用。
本文针对土工格栅的常规使用功能展开了分析，同时结合土工格栅的有关使用，进行了具体分析以及探讨了土工格栅在高填方路基施工中的应用技术，以期能够促进土工格栅应用技术的提高与完善。
关键词：土工格栅高填方路基施工应用技术伴随着目前城市建设的迅速运行，高速公路与铁路对社会经济发展的推动作用越来越显著和关键。
所以修筑高速公路和铁路不断成为施工单位的关注项目。
但是高速公路和铁路的施工中，大部分使用了高填深挖路基。
而近几年来高填方路基的部分易发现的缺陷亦不断显现出来：占地面积较大、局部或是整体下沉、塌方以及开裂等问题[１]。
把土工格栅使用在高填方路基之中，能够较好的地解决以上提出的问题。
土工格栅加筋土具体是把加筋材料加入土中所出现的复合土。
它能够提升土的抗拉能力以及抗剪能力，进而能够有效提升路基的稳定性，且此项技术占地面积不多、施工方便。
1土工格栅含义土工格栅关键用在对路基进行修补工作，进而让路基中的粒状填料和网格互相结合在一起，从而形成有些稳定的平面，进而让预防防止填料下陷和把垂直载苛展开分散目标[1]。
1.1 土工格栅类型按照所使用原材料的区别，土工格栅因为玻璃纤维土工格栅、聚乙烯土工格栅和钢塑复合土工格栅。
1.2土工格栅的作用机理1.2.1分散应力土工格栅具有的高强度韧功能，能让土工格栅与土基组成一个整体。
同时，土工格栅能够有效对土基的侧向变形进行控制，进而对荷载的分散，拥有出现板体效应的的功能，可以极大降低路基填料的不均匀下沉[2]。
土工格栅在路基拓宽工程中应用
上述三种作用均 能充分约束土颗粒 的侧向位移 ，从而大 大增加 其 自身稳定性。 实验 资料表明 ，土工格栅抗 拉强度 已
接 近于 软 钢 ，再 加 之 孔 眼 对 土 的 锁 定 作 用 、土 工 格 栅 表 面 与 土 的摩 擦作 用 以 及 格 栅 肋 的被 动 阻 抗 作 用 ，使 得 土 工 格 栅 在 土 中 的抗 拔 能 力 或 格 栅 对 土 的加 固 效 果 明 显 高 于 其 他 加 筋 材 料。
ｐ ｏ ｌｍ ｆ ｄ ｆｅｅ ｔａ ｅｔ ｍｅ ｔ ｏ ｕ ｇ ａ ｅ ｈ ｏ ｇ ａ ｉ ｇ ｇ ｏ ｒｄ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉｈ ｅ ａ ｄ ｏ ｄ ｒ ａ ｂ ｄ ｉ ｈ ｒ ｂｅ ｏ ｉ ｒ ｎ ｉｌ ｓ ｔ ｅ ｎ ｆ ｓ ｂ ｒｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｌｙ ｎ ｅ ｇ ｉ ｏ ｉ ｅ ｔ ｎ ｗ ｎ ｌ ｏ ｄ ｅ ｎ ｔ ｅ ｌ ｒ ａ ｄ ｎ ｎ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｄ ｗｉ ｅ ｉｇ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ．Ｍ ｅ ｎ ｉ ，ｉ ａ ｈｏ ｔｎ ｔ ｅ ｄ ｒｔｏ ，ｓｖ ｉｖ ｓｍｅ ｔ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｈｅ ｏ ｄ ｌ ｅ ａ ｗｈｌ ｔ ｃ ｎ ｓ ｒｅ ｈ ｕ ａｉ ｎ ａ ｅ ｎ ｅｔ ｎ ｎ ｘｅ ｄ ｔ ｒ ａ ｉ ． ｅ ｆ
１２ 十工 格 栅 普遍 特 性 ．
土工格栅 是一种 高强度 的土工合成材料 ，具有完美的对
称结构，能够保证荷载均匀传递 ； 高抗拉强度、低延伸率则可 以提供足够的强度要求 ； 良好 的抗蠕 变性、高摩擦系数及强 而
耐 腐 蚀 性 ，能够 保 证 使 用 的 长 期 性 和 高 性 能 ，是 较 好 的工 程
中图分类号 ： ４ ６ ５ Ｕ １． ０ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — ０ ２ ０ １０— ７６ ２１ ）７ ０８— １
高速铁路路基铺设土工格栅质量管控研究
高速铁路路基铺设土工格栅质量管控研究摘要：土工格栅是一种土工材料，主要用于路基土方填筑工程的改良和结构加固。
路基工程填方作为铁路主体结构（以下简称高铁动车）的组成部分，对承载力和可靠性作出了更为严格的规定。
土工格栅已成功应用于高速铁路路基填筑，对保证高速铁路路基工程的施工质量，完成铁路列车的安全、安全运行起着至关重要的作用。
关键词：高速铁路；路基铺设；土工格栅；质量管控1土工格栅1.1抗拉强度高土工格栅的抗拉强度很高，加宽率很低。
粉末在网格中的自锁和联锁力变大，摩擦阻力变大。
通过比较可以看出，在同一应变应力环境下，土工布试验网格在许多土工布中具有最高的抗压强度，其抗压强度与合金钢基本相同。
1.2耐碱性和耐酸性塑料土工格栅的耐腐蚀性很好，耐酸碱物质腐蚀性高；它还具有耐热性和耐低温性。
因此，老化周期很长。
夹层玻璃格栅熔点高，整体性能好，使用寿命为5至70年或更长。
2土工格栅适用范围2.1塑料类土工格栅塑料土工格栅具有硬度高、应力松弛小、性能稳定等特点。
它广泛应用于高速铁路路基填筑系统，效果良好，特别是在高速铁路动车路堤填筑中。
（1）根据原材料的组成：大部分是聚丙烯（英文缩写为聚丙烯）和聚乙烯塑料。
用于生产拉申塑料土工格栅的原料必须是聚丙烯或聚乙烯塑料树脂颗粒。
不允许使用粉末状原料或回收颗粒。
聚丙烯的材料性能优于聚乙烯塑料。
以土工格栅为主要原料的土工格栅性能全面，应用范围广，应优先选用。
（2）按压缩方向：大多为单面塑料土工格栅、双面塑料土工网格和三向塑料土工网。
土工格栅采用方向型，主要根据路基填筑的相对高度、承载尺寸、路面位置的改善等因素确定。
（3）根据生产工艺流程，大部分为一体式土工格栅，分为一台冲压机和电焊成型的土工格栅。
2.2玻璃纤维类土工格栅玻璃纤维土工格栅一般称为玻璃纤维格栅。
其常见材料成分为二氧化硅，具有耐热和耐寒的特性。
但其网状组织可靠性差，延展性大，膨胀后易损坏。
肠蠕动后，网状结构有很大的变形，承载能力的使用寿命大大降低。
土工格栅在路基填筑中的应用
段， 可有 效减少路基与桥 台的沉降差 ， 降低 车辆与路基 １ ． １ 双 向 土 工格 栅 双 向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压 、 成板、 冲孔过程
３ 土 工格栅 施 工
３ ． １ 施 工 工 艺 流 程
清理 、 检测下承层一人工铺设土工格栅一搭接 、 绑扎 、 固定一
供 了很 好 的借 鉴 。
关 键 词 ： 土 工 格栅 ； 路基填筑 ； 施 工； 应用 中 图 分 类 号 ：Ｕ４ １ ６ ． ０ ４ １ 文 献标 识 码 ：Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ０ — ８ １ ３ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ５ ４ — ０ ２
１ 加 筋 土工格 栅 的主要 技术特 征
度按 １ ６ｍ、 ８ ｍ、 ８ｍ 依 次 变化 。
作 为一种路用材料 ， 在路基补强施工 中， 可使 粒状填料与网 格互 相锁合在一起 ， 形成稳 定的平面 ， 防止 填料下 陷 ， 并可 将垂 直荷 载分散 ， 在高填方及半填半挖地段可采用多层补强 的方法 ；
在路面施工中 ， 使 网格 与路 面材料掺合在一起 ， 可以有效地分散 传 递荷载 ， 防止路面裂纹 ， 并 可承受一定 的冲击载荷 ， 防止翻浆 造成的路 面沉陷和裂纹。地形处于山岭重丘 区的高速公路 ， 段 内 山岭重叠 、沟壑纵深 ，使用土工格栅用于高填方及半填半挖路
土工格栅(格网)在公路边坡防护及路基中的应用
文章编号:0451-0712(2000)09-0009-03土工格栅(格网)在公路边坡防护及路基中的应用黎 军 林延鹏(广东省公路勘察规划设计院 广州市 510507) [摘要] 结合高等级公路边坡防护和路基的设计,介绍了土工格栅(格网)的基本性能以及挂网植草和路基格栅垫层的设计施工方案。
公路边坡和路基是否稳定直接影响到施工工期和通车后的使用,因此在确定设计方案时应给予足够的重视,必须采取适当的措施以期达到最佳的效果并满足工程的需要。
关键词 土工格栅(格网) 边坡防护 挂网植草 路基格栅垫层文献标识码:B1 工程概况近年来,随着改革开放的深入,深圳市的经济有了巨大的发展,同时路网也日趋完善。
深圳布吉到东莞大岭山的一级公路就是深圳中西部路网中起骨架作用的干线公路。
我们设计的龙大线即为其中一段,由深圳龙华起至东莞大岭山接上107国道止。
这条公路的兴建将为促进深圳市宝安区及东莞市大岭山镇的经济发展,提供有利条件,并能大大缓和107国道深圳段交通拥挤的情况,因而具有巨大的社会效益及经济效益。
龙大线全长2916km,为控制出入的平原微丘区一级公路。
2 沿线气候及地形地质条件本地区位于南亚热带,属海洋性季风气候。
气候湿热,雨量充足,每年的4月至8月多吹东到东南风,10月到次年的3月吹东北风。
7月平均气温为28℃,1月平均气温为12℃,年平均气温为22℃,每年4月到9月为雨季且常有热带气旋袭击,年平均降雨量为1941mm。
龙大线所处的地段属低山丘陵和剥蚀台地地综合比较了各种措施的优劣,分析了各种织物的使用特点。
对于土工布等柔性防裂层,稳定的下卧层和一定厚度的沥青加铺层是保证土工布正常发挥其防裂作用的重要条件。
(4)通过修筑试验路,研究了土工织物的施工技术。
参考文献1 胡长顺,曹东伟1有防裂夹层结构的旧水泥混凝土路面沥青加铺层力学分析1中国公路学报,V o l112,199912 曹东伟1旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究1西安公路交通大学硕士学位论文,199813 胡长顺,曹东伟,刘悦1旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构研究报告1唐山市交通局1西安公路交通大学,19991 4 曹东伟,郝大力,等1土工网格加强沥青混凝土路面结构的力学分析1重庆交通学院学报,N o11,200015 曹东伟,胡长顺,等1水泥混凝土路面沥青加铺层板缝弯沉差指标的试验研究1西安公路交通大学学报,V o l119, 199916 胡长顺,曹景民,曹东伟1旧水泥混凝土路面加铺沥青层修筑技术研究报告1山东省济宁市公路局1西安公路交通大学,19991收稿日期:2000-05-05 公路 2000年9月 第9期 H IGHW A Y Sep12000 N o19 貌,特别是在路线的K4+000～K9+000及K23+ 000～K27+000段遁谷穿行,部分切割山丘,这里是深挖方和高填方的重要分布地段。
土工格栅在路基中的应用分析
土工格栅在路基中的应用分析一、在通化快大茂至下排高速公路路线所经过地区的地势属吉林省东南部长白山地区，又称吉林哈达岭低山丘陵区。
通化快大茂至下排高速公路中的K15+622—K20+336段与通化至新开岭高速公路共线，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份开工建设该项目，此段按四车道标准路基宽度24.5米开工建设。
在2007年9月份收到省厅通知，为减少投资浪费，要求将此段按六车道标标准实施，原路基已填筑至路基顶面，需将原路基填筑部分开挖至路肩进入路基3米，重新按32米宽度填筑，为减少路基沉降变形，防止路基纵向裂缝，我们采用了双向土工格栅这种材料，取得了很好的效果。
二、土工格栅是一种用聚丙稀、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压面成的二维网格状或具备一定高度的三维立体网格屏栅。
在土木工程应用中主要承受水平拉力，其形状多为蜂窝形、棱形或圆孔形。
目前其评价指标有两项：抗拉强度和抗老化性能。
名称网眼尺寸（mm）极限强度（KN/m）2%应变时的产品刚度（（kN/m）2%应变时的产品刚度模量（（kN/m）聚丙乙烯格栅35*35 30-50 400-800 4000-5000通化快大茂至下排高速公路在施工过程中，需加宽部分K15+622—K20+336共计4.714公里，不计桥涵、挖方路基，两侧加宽路基长度为2.786公里，平均填高3.5米。
因后中宽部分与原路基在施工时间上相差10月，且原路基已经过了一个产冻融期，路基工后沉降变形已基本稳定，为保证路基的整体性，我们在施工过程中采取以下措施：1、路基底面处理：清除新加宽部分路基下的软弱层，采用排水固结方式填筑一层砂砾后，再铺设塑料土工格栅+30cm砂砾垫层作为整体的垫褥层，以提高原地基的强度均匀性。
在铺设塑料土工格栅时，纵向搭接宽度不小于20cm，横边搭接宽度不小于50cm，且沿纵向边缘应绑扎。
2、路基帮宽时，要向旧路基内侧清阶除至路肩内侧2米，且挖成台阶状，填筑材料选择上尽量选用与原路基同质的填料，但仍可能产生不均匀沉降，使新旧路基接触面之间可能产生次生滑动面。
土工格栅在路基工程中的应用
土工格栅在路基工程中的应用公路、铁路建设随着我国经济的快速稳定发展，作为撑起国民经济发展重要的交通运输线，在工程质量和通车里程上都得到质的飞跃，对我国经济的发展起到了举足轻重的作用。
公路、铁路建设的重要基础是路基，特别是在一些高需要高填方地段，以及特殊地质构造地段，如：滑坡地带，对路基的要求就更高。
本文对土工格栅在路基填方中的应用开展详细的阐述，为我国公路、铁路路基高难度、高技术的建设提供一些参考和帮助。
标签：土工格栅路基填筑施工0 引言路基是按照路线的平面和纵断面要求和一定技术要求开挖或是填筑的土质或石质带状构造物，是道路的主要工程结构物。
道路的结构形式和强度直接影响道路的使用品质。
路基是道路工程的主体和基础，它和路面共同作用承受行车荷载和自然因素的作用。
而路基病害的类型多种多样，产生原因也是错综复杂的，但是归根结底都是由于路基整体稳定性和强度不足造成的。
因此，路基工程中的中心问题是路基的整体稳定性和路基的抗变形能力，后者直接影响路面使用性能和寿命，前者是保证行车的首要条件。
路基即是线路的主体也是路面的基础，道路的使用品质受它质量好坏的直接影响。
路基是暴露在大自然中，设置在地表，一般都要绵延百公里，甚至上千公里，而道路沿线水文、地质、地貌及气候条件多变，给路基建设带来了很大的挑战，在建设过程中，大量的土石方工程，也改变了沿线的自然状态，对道路通过区域生态平衡造成一定影响，因此要在施工中给予重视。
1 土工格栅土工格栅（geogrid）是一种开孔的网格，这种网格通过定向拉伸而形成的平面网状，其特征是强度较高。
制作土工格栅的原料多为聚丙烯、高密度聚乙烯，以及一些高分子聚合物，在这些材料中加入抗紫外线的辅助剂，经过一系列的热熔、挤出拉伸处理形成。
在制造土工隔栅的过程中，通过定向拉伸，使聚合物分子沿拉伸方向排列，在一定程度上增强了分子间的联结力。
同其它土工合成材料相比，重量轻、抗拉强度高、变形小、延伸率低是土工格栅独特的优点，并且土工格栅在耐碱、耐酸、耐腐蚀和抗老化等方面也独具优势。
浅述土工格栅在公路软土地基中的应用
排 山区下 雨 后 多水 雾 大 ，致 使 软基 路段 成 为 事 故 多发 地 不采 用 浆砌 片石 而 改用预 制 混凝 土板 ， 以减 少边 沟 、
—
—
９ — ０： —
维普资讯
广东建材 ２０ 年第６ ０７ 期
施工技术
施工 中如何处理好多层砌体结构裂缝
本工程所列路基病害主要 由水引起， 因此重点采取
排 水和 隔水 措施 ， 并配 以其 它 配套 措 施 ， 必要 时视 工程 施工 情 况 同时采 用 渗 沟 排 水和 土 工 布 隔水 方 案 进行 综
合排 水 。
３１ ．渗沟排水
鉴 于此 路 段 冬季 气 候 较 寒 ， 原 加 固边 沟 、 水沟 对 排
通 过 对 原有 旧路 病 害调 查 时 发现 第 一 试验 路 段 是 浅路
处 在 山坡上 ， 开挖 路 堑 形 成 半填 半 挖 路基 ， 侧 路 堑 为 左
低 的软基 处理方 法 。
深 ２０ ．ｍ 右侧填土高 ５ ０ ．ｍ 左侧山坡上为含 ． ～４Ｏ ， ． ～７Ｏ ，
水 量丰 富 的黑质 腐 土夹块 片 石 ， 侧边 沟 为浆 砌 片石 砂 左 岩 ， 经低 温 冻 裂 后基 本 上不 能起 排水 作 用 ， 但 降雨 后边 沟 内汇积 在 路基 范 围 内，并从 路堤 另 一侧 渗 出路基 ， 路 基下 沉 凹陷 ， 雨天翻 浆 。以上两 路段 路基 是 软土 路基 中 最有 代表 性 的路段 ，对 山区行 车安全 构 成极 大 的 隐患 ，
维普资讯
施工 技术
广东建材２０ 年第６ ０７ 期
浅述土工格栅在公路 软土地基 中的应用
张文光 （ 梅州市 公路局）
摘 要 ：在公路建设中， 由于软基具有含水量大、 压缩性高、 强度低且透水性差等特点， 在实际工作
土工格栅工程特性的试验分析及其在处理公路路基中的应用_岳红宇
图 7 瑞典条分法计算路基整体稳定性示意图
n
m
E E ( Wi cosHi tg U+ cui $l ) R + T jyj
Fs = i= 1
n
j=1
( 4)
E E ( Wi sinHi ) Ri &i 为第 i 条土重; cui 和 U 代表土体不排水剪
的凝聚力和内摩擦角; T j 为第j 层加筋材料的设计抗
量保持一致。实际工程中我们一般采用蠕变系数法来
估算材料的蠕变量, 计算公式为
Et = E0 + b lg t
( 1)
式中, Et 为静荷载作用下 t 时间的总应变量; E0 为受力
开始时的初始应变量; b 为蠕变系数; t 表示时间。
蠕变系数在不同的应力水平下是不同的, 图 3 为
不同荷载产生的应变O时间关系对比曲线 ( 半对数) ,
收稿日期: 2003O03O04 作者简介: 岳红宇 ( 1976- ) , 男, 吉林人, 硕士, 主要从事地基处理及结构弹塑性动力学方面的研究 1
土工格栅工程特性的试验分析及其在处理公路路基中的应用 岳红宇等
( 前振后静) , 碾 压 1h, 间 歇半小时为 1 个 周期, 共 计进行 4 个周期, 然后铲除灰土重做试验, 与原试验 数据对比, 结果如图 4 所示。
1 土工格栅的工程特性
111 土工格栅的常规力学特性 土工格栅具有较为明显的粘弹性, 同时其力学特
性受多方面因素的影响。因此, 在进行格栅的物理力 学实验时, 规定试验条件十分重要。常规的力学试验
表明, 土工格栅的弹性模量和拉伸强度随着环境温度 的变化而变化, 图 1 为单根格栅在不同环境温度下荷 载与应变的关系图, 表 1 为不同温度下单根格栅的抗 拉强度, 图 2 反映出单根格栅在不同应变速率下荷载 与应变之间的关系。
混凝土路基中加筋土工格栅的应用技术
混凝土路基中加筋土工格栅的应用技术一、引言混凝土路基作为公路工程中不可或缺的一部分，其质量和性能对于公路的使用寿命和安全性有着重要的影响。
在路基工程中，加筋土工格栅被广泛应用于混凝土路基中，以提高其承载能力和抗裂性能。
本文将从加筋土工格栅的结构和性能、应用技术和实际应用效果三个方面进行详细的介绍和分析。
二、加筋土工格栅的结构和性能1、加筋土工格栅的结构加筋土工格栅是由高强度聚丙烯或聚酯树脂等材料制成的，它的结构包括水平方向和垂直方向两个方向的筋条和相交形成的网格结构。
其中，水平方向的筋条被称为纵向筋，垂直方向的筋条被称为横向筋。
这种网格结构可以形成一种高强度的加筋体系，以增加混凝土路基的承载能力和抗裂性能。
2、加筋土工格栅的性能加筋土工格栅具有以下的性能：（1）高强度：加筋土工格栅采用高强度聚丙烯或聚酯树脂等材料制成，具有很高的抗拉强度和抗压强度；（2）耐腐蚀：加筋土工格栅的材料具有很好的抗腐蚀性能，能够适应不同的环境；（3）透水性：加筋土工格栅的网格结构可以使水通过，减小地基内水压，提高路基的稳定性；（4）耐老化：加筋土工格栅的材料具有很好的耐老化性能，能够长期保持其性能；（5）易于施工：加筋土工格栅重量轻、柔韧，易于裁剪、搬运和铺设。
三、加筋土工格栅的应用技术1、选材加筋土工格栅的材料应选择聚丙烯或聚酯树脂等高强度材料，并应符合相关的国家标准和行业标准。
2、设计在混凝土路基的设计中，应考虑到加筋土工格栅的应用，确定合适的加筋土工格栅规格和数量，以满足路基的承载能力和抗裂性能要求。
3、施工（1）准备工作：清理路基表面，除去杂物和积水，确保路基表面平整无凸起，水平度符合要求；（2）铺设加筋土工格栅：根据设计要求，将加筋土工格栅铺设在路基表面上，使其与路基表面完全接触；（3）裁剪和连接：如果需要，对加筋土工格栅进行裁剪，并使用连接件连接两个或多个加筋土工格栅；（4）浇筑混凝土：在加筋土工格栅上方浇筑混凝土，将混凝土压实，使其与加筋土工格栅紧密结合；（5）养护：在混凝土浇筑完成后，对路基进行养护，以保证混凝土的强度和稳定性。
土工格栅的性能及其在路基工程中的应用
Ｕｔｌ ｙ ｆ ｉｉ ０ Ｇｅ －ｇ ｉ ｉ Ｆｏ ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｏ ｒｄ ｎ ｒ ｔｏ Ｅｎｇ ｎｅ ｒｎ ａ ｉ ｅ ｉ ｇ ｎｄ
Ｉｓ ｔ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｒ ｏ ｍ ｎｃ
Ｗ Ａ Ｈｕ －ｍ ｅ ｉ
（ ｉ ｊ Ｒ ｉ ａ ｅｈ ｉ ｌａ ｄ Ｖ ｃｔｎ ｌＣ ｌ ｇ ，Ｔａｊ ３０ ４ ，Ｃ ｉ ） Ｔａ ｉ ａｌ ｙ Ｔ ｃ ｎ ａ ｎ ｏａｏ ａ ｏｌ ｅ ｉ ｉ ０ ２０ ｈｎ ｎｎ ｗ ｃ ｉ ｅ ｎｎ ａ
的刚度 、抗拉 强度 及 网孔 的嵌 锁作 用 阻止 了因荷载
土工 格栅 （ 图 １ 具 有 较高 的抗 拉 强 度 和 良好 见 ）
的抗 疲劳性 能 。其 网状结 构使其 与颗 粒材 料 间的联
锁能 力很 强 ，并 能制 约颗粒 材料 的横 向移 动［ １ ５。 ４
抗 拉 强 度 和 抗 剪 强 度 ，限 制 了土 颗 粒 的 横 向位 移 和
层 铺设 土 工格栅 ，层 距 为０９ ．ｍ，以防止 高 温季节 局
土 工格 栅 的性 能 其 在 及
路基 工 程 中 的应用
王 虎 妹
（ 津 铁 道 职 业技 术 学 院 ，天 津 ３０ ４ ） 天 ０２ ０
摘 要 ：土 工 格栅 是 一 种 高分 子 聚 合 物 经过 定向 拉 伸 形成 的具 有 开 孔 网格 、较 高强 度 的 平 面 网状 材料 ，由 于它 具 有 独特 的
关 键 词 ：土 工格 栅 ：路 基 工 程 ；应 用 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６１ １． 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ６ ０ ４ — ２ ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — １４ ０
Ｄ ：１．８ ９ ． ０ － ７ ６２ １ ． ． １ ＯＩ ０３ ６ ￣１ ２ ４ ８ ． ００ ０ ０ ０ ６３
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。
目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。
所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。
而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。
根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。
要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。
3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。
拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。
但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。
此外，拼宽之前还必须整修旧路基。
要确保新路面的正常行驶。
4、拼宽后需架设路肩墙地段。
在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。
所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。
还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。
5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。
1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。
结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。
路基路面工程施工中土工格栅应用研究
路基路面工程施工中土工格栅应用研究发布时间：2021-08-25T11:51:23.310Z 来源：《工程管理前沿》2021年第4月第11期作者：张志新[导读] 随着我国高速发展的影响，人们的生活水平提高，对建筑工程要求提高。
路基路面工程施工中土工格栅应用研究张志新北京市政路桥股份有限公司北京市 100000摘要：随着我国高速发展的影响，人们的生活水平提高，对建筑工程要求提高。
本文分析探讨路基路面施工中土工格栅的应用，对该工程土工格栅施工准备工作，铺设与搭接工艺，施工环节质量控制等方面进行了深入研究。
结论证实，在路基路面施工中严把土工格栅施工质量，能够为保证公路工程质量打下良好基础。
关键词：路基路面工程；土工格栅；质量控制引言公路软土路基施工过程中需要采取合理的地基处理方式进行加固处理，水泥搅拌桩作为一种奏效的加固方式，已广泛应用到工程中。
近年来，国内学者对此进行了一些研究，采用有限元数值模拟的方法对水泥搅拌桩和土工格栅加固路基进行了模拟分析，并重点分析桩体弹性模量、桩长、桩间距等参数变化带来的影响，最终得出采用土工格栅和水泥搅拌桩加固措施可有效减小沉降。
采用水泥搅拌桩加固软土路基为研究对象，基于强度折减法建立了有限元数值模型，并与未采用加固措施的模型进行了对比分析，研究表明，采用水泥搅拌桩可有效减小路堤边坡滑裂面的形成，提高土体的抗剪强度，提高路基的承载力。
采用大型有限元软件ANSYS对水泥搅拌桩加固软土路基进行了模拟分析，并对桩体长度、垫层厚度及模量的影响进行了分析，研究结果可为类似工程提供参考。
采用大型有限差分软件FLAC3D对水泥搅拌桩加固软土路基进行了模拟分析，重点探讨了各参数变化对路基沉降的影响。
通过有限元分析法能够准确模拟出路基的变形规律。
本文以某公路路基加固为研究对象，采用有限元软件建立数值分析模型，对采用水泥搅拌桩和土工格栅加固前后的效果进行对比分析，并着重分析改变土工格栅层数和施作水泥搅拌桩前后对路基变形的影响规律，研究结果可为类似工程设计和施工提供参考和借鉴。
钢塑土工格栅在道路工程中的应用
d) 双层钢塑土工格栅上、下层接缝应错开，错缝距离不 得小于 50cm。
4 路基的沉降变形观测
目前该 227 省道路基工程已经完工，在路基填料回填前 即埋置沉降观测点，沿线在铺设土工格栅区域设置 2 个观测
（上接第374页） k）按要求设置周边立杆部分支撑于人防顶板或基底，基
a) 强度高、变形小、蠕变小，适应各类环境土壤，可以 满足高等级公路中的路基加固。
b) 能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程 度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强 地基稳固性能。
c) 耐腐蚀、寿命长；钢塑土工格栅以塑料材料为保护 层，并辅以各种助剂使具有抗老化、氧化性能，可耐酸、 碱、盐等恶劣环境的腐蚀，且性能优、尺寸稳定性好；与传 统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩 擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
结不好直接影响格栅加筋作用。为防止纵向歪斜现象，先按
幅宽在铺设层划出白线，即可开始铺设，然后用钉固定格栅
375
的端部（每米用钉4根，均匀距离固定）； b) 固定完格栅端部后，用人工将格栅缓缓向前拉铺，每
铺 10 米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一 卷；
c) 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长内铺满以后，再 整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设 时，纵向搭接宽度不得小于 30cm，并用绑线固定后继续向前 进方向铺下一段。 2.3 质量控制要点
a) 钢塑土工格栅的敷设、锚固和回卷长度符合要求。 b) 铺设钢塑土工格栅时，将其用符合要求的锚固钉固 定、拉直，不得出现扭曲、折皱等现象。 c) 钢塑土工格栅纵向搭接宽度不得小于 30cm，采用锚接 其搭接宽度不得小于 15cm，相邻钢塑土工格栅横向搭接宽度 不得小于 30cm。 d) 路基边坡留置的回卷钢塑土工格栅，其长度不得小于 2m。
土工格栅(格网)在公路边坡防护及路基中的应用
摘 要： 出土工格栅 （ 指 格网） 作为土工合成材料 的一种 ， 有造价低 、 工简单 、 固土 体效果好等优点 ， 具 施 加 主要结合本地 区公路边坡 防护和路基的设计， 介绍 了土工格栅（ 格网） 的基本性能以及挂 网植草和路基格栅垫层的设计施工方案 ， 以指 导工程实践。
第３ ６卷 第 ｌ ８期
・
２６ ・ ６
２０ １０年 ６月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥ盯 Ｕ
Ｖ０． ６Ｎｏ １ １３ ．８
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ００
文章编号 ：０９６ ２ ｛０ ０ １—２ ６０ １０ —８ ５２ １ ）８０ ６ —２
土 工 格 栅 （ 网 ） 公 路 边 坡 防 护 及 路 基 中 的应 用 格 在
般来 说 ， 影响路基边坡稳定的 因素有工 程地 质 、 水文 地质 、
大， 坡脚会有季工格栅 的抗拉强度大 、 韧性好 、 重量轻 、 耐腐 蚀、 抗老 化、 与 加， 容重 增加使土体强度 下降 ， 而引起边坡 失稳 。而暴雨强度 土颗粒之 问的相互作用 强 ， 的存 在可增加 路堤 的稳定 性 ； 从 它 土工 大、 时间集 中、 盖面积广 、 覆 破坏 力更 强。因此 ， 们在设 计 中就 格栅有一定的刚度 ， 而使上 面的负荷 得到 扩散 ， 我 从 提高 了地基 的 应选择三维植被 网挂 网的方案对中等高度的边坡进行 防护 ， 力求 承载能力 ， 长路基 的使用 寿命 ； 延 土工格栅 与砂垫层 或填土层 共 最大程度的减少地表水对边坡 的影 响 ， 提高边坡 的稳 定性和抗 冲 同作为一层 ， 这一层具 有 同路 堤及地基 或软 土地基不 同的刚度 ，
采用挂网植草能较好地解决这一问题 。 同时路网也 日趋完善。临汾市公路 网主要 以尧都 区为中心 ， 以鼓 季节性水流 冲刷殆尽 ， 挂 网植 草 的 具 体 施 工 步骤 如 下 ： 楼南北街为中轴线 ， 东侧 Ｇ１８过境公路 ， ０ 西北侧已建成 的屯里汾 １ 在安 装防护挂 网之前 ， 将坡面处理 平整 ， 除场地 中的 ） 应 清 河大桥与 Ｇ ０ ３ ９过境公路 ， 西侧省道 临午线 、 临夏线和 正在 建设的 南环一级公路形成 临汾市的主干道路。
土工格栅在路基路面工程中的应用
型， 为加筋土工 格栅… 。其 具有强度 大 、 变小 、 蠕 承载力强 、 抗腐
３ 台背路 基填土加筋 。采用 土工格栅 可以实现 台背加筋的 ） 蚀、 防老化、 摩擦 系数 大、 眼均 匀 、 孔 施工 方便 、 用 寿命 长等 特 目的 ， 与填料 问可以产生 足够的摩擦 力， 使 其 有效 减少路基 与构造 点。３ 玻璃纤维土 工格栅 ： 玻璃 纤维 编织 而成 的网状 结构 材 物问的不均匀沉降 ， ） 是 最终有效缓解“ 台跳车” 桥 病害对桥面 的早期 料， 因玻璃纤维 的主要成分有 氧化硅 ， 其具有理化性 能稳定 ， 度 冲击 破 坏 。 强 大、 模量高 ， 性高 ， 耐磨 无长期蠕 变 ， 热稳定性 好等特 点。网状结 构使集料嵌锁和限制； 提高沥 青混 合料 的承重能力 。表面涂有 特 殊 的改性沥 青使 得 土工 格栅 的耐 磨性 及剪 切 能 力有 了很 大提
高… （ 图 ２ 。４ 聚酯纤维经 编土工格栅 ： 见 ） ） 选用高强聚酯纤 维为
原料。采用经编定向结构 ， 中的经纬向纱线 相互 间无 弯曲状态 ， 其
在交叉点采用高强纤维长丝捆绑结合起来而形成的网状结构 。
一 班
图 １ 塑 料 ± 工格 栅 图 ２ 玻 璃 纤 维 土工 格 栅
彩 色 沥 青 混 合 料 性 能 室 内 研 究
吴志 勇 万 成 陈 超
摘 要： 首先 对 国 内外彩 色沥 青 混合 料 的 生产 工 艺进 行 了分析 ， 主要 从 混 合料 材 料 选 择 、 配合 比 设 计 等 方 面对 彩 色沥 青 混 合料 技 术 进 行 了总结 和 阐 述 。 同时在 室 内通过 试验 对 几 种 混合 料 性 能 进行 了研 究 ， 而 获得 了其 中最优 的 材料 组 合 。 从 关 键 词 ： 色 沥青 混 合 料 ， 合 比设 计 ， 价 指 标 ， 用 性 能 彩 配 评 路 中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ ．２ Ｔ ５ ８ ４ 文献标识码 ： Ａ
土工格栅在路基工程中的应用
崔建平 （ 陕 西 省 铜 川 公 路 管 理 局）
摘要 ： 公路、 铁路建设随着我 国经济的快速稳定发展 ， 作 为 撑 起 过 定 向拉 伸而 形成 的平 面 网状 ， 其特 征是 强 度较 高。 制作
国 民经 济 发 展 重 要 的交 通 运 输 线 ，在 工 程 质 量 和 通 车 里 程 上都 得 到 土工 格栅 的原 料 多 为聚 丙 烯 、 高 密度 聚 乙烯 ， 以及 一 些高 质 的 飞跃 ， 对 我 国 经济 的发 展 起 到 了举 足 轻 重 的作 用 。 公 路 、 铁 路 建 设 的 重要 基 础 是 路 基 ， 特 别 是 在 一 些 高 需 要 高填 方地 段 ， 以 及特 殊 地
线 的 自然状 态 ，对 道路 通过 区域生 态 平衡造 成 一定 影 口 向， 身 的特 性 能够 将 非均布 荷载 进行均 匀传 递。 ２ ． ４ 压 实作 用。 在形 状 方面 ， 由于 土工 格栅 约 束层 的 因此要在 施 工 中给予 重视 。
网孔形 状是相 同 的 ，不 会影 口 向 上 下层 颗 粒之 间剪 切阻 力 ， １ 土 工格栅 土工格栅（ ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ｉ ｄ） 是 一种 开 孔 的 网 格 ， 这 种 网格 通 并 且 格栅 的刚 度 、 网孔 的嵌 锁作 用、 抗 拉 强 度 三者 之 间相
一
比， 重 量轻 、 抗 拉 强 度 高、 变形 小 、 延 伸 率低 是 土 工格 栅 独 特 的优 点 ， 并且 土 工格栅 在 耐碱 、 耐酸 、 耐 腐蚀 和抗 老 化等
可 以大大减 少作 用 于软 基上 的荷载压 力 。将 路 基整 体 稳定 性和 强 度 不足造 成 的。 因 此 ， 路基 工 程 中 的 弱地基 而言 ， 因土 工格 栅具 有 分散压 力 的作 中心 问题 是路 基 的整体 稳定 性 和 路基 的抗 变形 能力 ， 后 者 土 工格 栅 用于 沥青 面层 中 ， 在一 定程 度 上减小 面层 的车辙 深度 。 直 接影 响 路面 使 用性 能和 寿命 ， 前 者是 保 证行 车 的首要 条 用 ， ２ ． ２ 土 工 格 栅 的抗 拉 强 度 在 高 摩 阻 力 的作 用 下 不 断 件 。路 基 即是 线路 的主体 也 是路 面 的基础 ， 道 路 的使用 品 一定 程度 上增 强 了 网面层在 结 构层材 料 的剪 切 强度 质 受 它质 量好 坏 的直 接影 口 向 。路基 是暴 露在 大 自然 中 ， 设 增 强 ，
土工格栅在路基填筑中的应用
关键词 ： 土工格 栅 ， 路基 ， 特征 ， 设 计要求 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ 文献标识码 ： Ａ 双向土工格栅是用 高分 子聚合 物通 过挤 压 、 成板 、 冲 孔过 程
随着公路交通量 和汽 车载重量 的猛增 ， 对路 基整体 性 的要 求
匀沉 陷 、 改善路基使用 性能。
低 的延伸率 。其抗 拉强度已接近于软钢 ， 同时孔 眼具有对 土 的锁
１ 加 筋土 工格 栅 的主要 技术 特征
在 路基土方施工 中 ， 土工格 栅是 由 聚丙烯 、 聚氯 乙烯 等高 分
定作 用 ， 使得在纵 向和横 向上都 具有很 大的拉伸强 度。这种结 构
Ａｕ ｇ ． ２ ０ １ ３
・１ ５ ５・
土 工 格 栅 在 路 基 填 筑 中 的 应 用
张 振 刚
（ 忻保高速公路 建管处 ， 山西 忻 州 ０ ３ ４ ０ ０ ０）
摘
要： 阐述 了加筋土工格栅 的主要技术特征 、 施工工 艺及注意 事项 ， 并对土 工格栅 的试验 检测内容进行 了探讨 ， 指 出在纵 向填挖
逐 年提高 。纵 向填挖 交界 处和半 填半 挖路 基路 床顶 面加铺 土 工 后再 纵向 、 横 向拉 伸而成 ， 通 过工艺 过程 使聚 合物 的长链碳 氢分 格栅 可增大路基 的承载 力 ， 延长路 基 的使用 寿命 ， 防止路基 不 均 子沿拉 伸方向重新 排列成一直线 ， 因而具有较 高的抗拉 强度和较
１ ． １ 双 向土 工格栅
转产生 ， 扭转正应力 如表 １所示 。
填土 高度 不大于 ３ ｍ时 ， 铺设 １ 层 土工格栅 ， 格栅满铺于路面 ２ ） 偏 心荷 载导致轨 距减小 ， 增加 了车轮对钢轨 内侧撞击 的概
土工格栅技术在宜柳高速公路路基施工的应用
栅 的约束 ，企 图土工 隔栅 从锚 固端拉 出 ，而锚 固端 被 其 上 面 的土层 重 力作 用 ，对 土工 隔栅 产 生摩 擦 力 ，阻 止 自由端 下沉 ，从 而 使土 体 得到 更高 的稳定 性 ，控 制 了路基 填 挖交 界处 、半填 半挖 处 的不 均 匀沉 降 。所 产
２ 宜 柳 高速公 路 对 土工 格栅 铺 设 的一般 规定
作者简介： 朱志勤（９４ ， 广西玉林人 ， １７ 一）男， 工程师， 从事路桥 施工技术管理及工程监理与研究 ； 吴新贵（９９ ， １６ 一）
端 相 当于 自由端 ， 自由端 下沉 时 的剪 切 破坏 受 土工 隔
现减 少沉 降 、控 制不 均 匀沉 降 的 目的 。宜 柳 高速 公路 沿线 路基 填 筑材 料有 黄 色高 液 限粘 土 及强 度 高 、稳定 性好 的 风化 白云岩 等 ，各 种 材 料 填 筑 的路 基 稳 定 性 、 工后 沉 降量 差异 较 大 ，因而解 决路 基 的沉 降 均匀 和路 基稳 定性 等 是最 为重 要 的技 术 难题 。在路 基 施工 过程 中 ，为保 证 路 基 稳 定 性 ，减 少 沉 降 和 控 制 不 均 匀 沉 降 ，防止砼 路 面断裂 的 目的 ，在路 基 填挖 交 界处 、半
维普资讯
２ ０ 年 第 ２ 期 ０２ 第２ ７卷 总 第 １ ０期 ０
ＧＵ ＡＮＧＸＩ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＳＣＩ ＮＣＥ ＆ ＴＥ ＯＮ Ｅ ＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
广 交通科技
２ ９
文章 编 号 ：１ ０ ０ ４—０ １ （ ０ ２ ０ —０ ２ —０ ５ Ｘ ２０ ）２ ０９ ３
ａ ｄ ｉ ａ ｓ ｎ ｉｎ ｈ ｈ ｏ ｙ ｂ ｓ ｏ ｈ ｓｔ ｃ ｎ ｌｇ ． ｎ ｔ ｌ ｍｅ ｔ ｓ ｔ ｅ ｔ ｅ ｒ ａ ｉ ｆ ｒ ｔ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｏ ｓ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
土工格栅技术在高速公路路基施工中的应用卫万荣(山西平阳路桥有限公司，山西临汾041000)Vol.43 ,N 〇-6 h \ 芝讨 第43卷第6期June ,2017_________________________Sichuan Building Materials _______________________2017 年 6 月摘要:在公路路基工程施工过程中，土工格栅是一种常用 的路基处理技术，具有耐高温、伸长率低、强度高、寿命长、耐 腐蚀性佳等优点，在提高路基稳定性、防止路基下沉方面具 有显著的优势。
本文以实际工程为例，首先对土工格栅技术 的优势进行了分析，然后对土工格栅技术的施工技术进行了 分析，以期为同类工程提供借鉴与参考。
关键词：尚速公路;路基施工；土工格棚■技术中图分类号:U 416.1 文献标志码:B 文章编号：1672 -4011(2017)06 -0108 -02 DOI ： 10. 3969/j . issn . 1672 - 4011. 2017. 06. 055〇前言土工格栅作为一种新型的土工复合材料，具有施工方 便、土石结合效果好、延伸率低等优点，在提高土体稳定性、 改善土体工程性能方面具有显著优势。
通过在公路路基工 程施工过程中应用±工格栅，可以使地基的承载力显著提 升，控制路基不均匀沉降。
1工程概况临候高速公路工程位于山西境内，年平均降雨量隹550mm 左右，最大降雨M 为830 mm 。
该段软土路基比较多D 地 基力学性质差，具有易受扰动、强度低、天然含水量大等特 A 。
根据本工程的情况，设计采用土工格栅技术对公路路基 进行处理。
本文以此工程为例，对土工格栅技术在高速公路 路基施工中的应用进行了分析和探讨。
2 土工格栅应用原理道路工程建设中，土工格栅的作用有加筋、防渗、排水、 保护等Q 土工格栅的引人可大大节约原材料、节约成本、简 化后期保养流程、增加道路工程使用寿命，实现经济有效的 目标。
土工格栅的特点是抗拉强度高、蠕变少、延伸率小（不 超过3%)、有效嵌锁、咬合土体，可直接作用于软±地基，降 低土体侧向移动，避免因土体不均匀沉降给地基造成影响， 可有效提升地基的承载力以及整体性能[i ] e 对于双向加筋 复合格栅，其拉力主要是由纵横交错的裔强度钢丝承载，低 应变作用下可形成高的抗拉模t t ，纵横向钢筋共同作用，充 分体现格栅的土体嵌锁性。
格栅生产时，需对材料的表面进 行严格处理，压制形成粗糙花纹，以此提升格栅表面的粗糙 度，增大格栅和土体之间的摩擦系数t 格栅由纵、横向钢丝 肋条绘制成网，外包裹层也是一次成型，通过钢丝和外包裹收稿日期=2017 -03 -29作者简介：卫万荣（1977 -)，男，山西临汾人，本科，工程师，主要从事公路工程施工工作。
J i 的相互作用，降低了格栅的破、断及伸长率，控制在3%内， 降低了蠕变量此外，土工格栅中含冇高密度聚乙烯，有效 防止格栅受酸、碱、盐、油类溶液的侵蚀，以及水溶解或微生 物的作用。
3 土工格栅的施工工艺3.1 土工格栅材料对于本路段路基加固所选的土工格栅，其材料要求详见 表1。
格栅铺设前需认真校验格栅材料,一旦发现皱折，需及 时采取相关措施处理，借助机械或人工进行整平。
回填料需 符合:①透水性良好，且填料摩擦角不超过30°，若需要可在 现场开展土工格栅的回填试验，保证其满足需求;③填料需 保证不会损坏塑料土工筋带成分的含量达标，如含有尖锐棱 角的成分_一般其含量不超过填料总量的15% ;③填料最大 粒径需达标，通常不超过1〇〇 mm 。
对于地面横坡富于1: 5 的地段，需先清洁表面浮土，后进行台阶的开挖，土质路段控 制台阶宽超过2m ，石质路段控制台阶宽超过1 m 。
结合槽 开挖时，土质路段和石质路段下挖深度分别为〇. 8 m 和0. 5 m 。
双向土工格栅10 cm 范圓内，填土材料粒径不超过6 cm , 过渡区和结合槽处填土材料选用最大粒径为10 cm 、级配好 的砂砾土，压实度>96%。
双向土工格栅铺设前期，需进行 表层的平整处理，杜绝出现碎石、块石等凸出物0此外，为防 止公路路基的不均匀沉降引起路面开裂，对于特殊路堤在进 行填筑施工时需特殊处理。
表1土工格栅材料要求参数要求极限抗拉强度延伸率R 寸/(k N • m _1)/%/( m X m )数值201110〇x 4(长 x 宽）综合工程实践项目，对于地基条件良好，高填方路堤和 原地面横坡高于1:2. 5,且边坡高度超过8 m 的填方路堤，路 面底下需布设3层土工格栅;对于纵、横向填挖结合处，且横 «高于1:5,需进行适当的错台开挖，控制错台宽度>3 m ，形 成内倾2%〜4%的横坡形式;边坡高度超过8 m ，且原地面 横坡高于1: 2. 5，需在填挖结合处，借助级配较好的沙类土回 填，进而构成过渡K ，并于路面底下布设3 U 土工格栅，控制 格栅渗人挖方深度>4 m ，若衔接处填方路堤也存在3层土 工格栅，可进行通拉铺设，若无土工格栅，则其渗人填方段> 15 m ;若填挖结合处是土质挖方，则土质路床一定要挖出并 进行换填，并于纵向过渡处，在交界处下方布设横向砂砾石 渗沟。
3.2锚固钢筋的布设锚固钢筋呈现梅花形布局，对于横向填挖结合处的处 理:控制其锚固钢筋横、纵向间距分别为1〇〇 cm 和300 cm ,• 108 •第43卷第6期f h丨v£讨V〇1.43,N〇.6 2017 年6 月______________________Sichuan Building Materials_________________________June ,2017共4排;对于纵向填挖结合处:控制其锚固钢筋横、纵向间距 分另(J为300 cm和100 cm,共4排[2]$每层格栅的搭接长度 控制在50 cm，以铁丝进行搭接点的固定，上、下层格栅需保 持2.5 m的错开。
双向土工格栅在铺设时，需严格保证其平 整度，无褶皱，需对挖方侧采取有效锚固处理，如〇圆钢筋弯 制形成锚固钢筋，锚固钢筋样图见图土质挖方处的锚固钢筋长度超过30 cm,石方挖方处的锚固钢筋超过20 cm。
针 对某些陡坎路段，格栅层数可稍微增多，锚固长度不得低于3.5 填土施工待完成格栅的铺设施工后，需马上开展填土施工#填筑 顺序是“先两边，后中间”对称开展，严格杜绝先进行路堤中 端的回填施工。
填料时，严禁直接将料卸放于土工格栅上，必须要将料卸放于已铺设完的土面上，卸土高控制在1m 内。
杜绝任何车辆直接在铺设的土工格栅行驶，可沿着路堤 方向行驶。
控制土r e格层距上、下侧的距离为8 cm内的回 填土料的粒径，不超过6 cm,a3.6格栅翻卷土质挖方 ^石质挖方^图1钢筋锚固大样图/cm3.3 基底的开挖施工基底开挖时，严格按设计要求和相关规范开展基底的开 挖施工，并按照相关要求完成基坑的防水和排水处理。
基床 完成开挖施工后，需对基坑底端开展压实，并进行平整处理s 后在基坑底端上铺设厚300 mm的砂砾垫M。
完成垫U的铺 设后，再次进行表面平整度的处理，并严格控制表面的高度 差，不能超过100 mm。
3.4铺设土工格栅按照设计方案的需求，制作底层加筋格栅。
然后在规定 位置处的砂砾蛰U上铺设制做好的土工格栅。
于坡面处按 照设计需求预留一定长度的格栅，便于后期的翻卷施工。
土 工格栅铺设过程中，要严格保证土工格栅纵轴向和路堤横断 面方向相同，路堤横断面方向为整个路堤的主要受力方向, 一般，土工格栅主要受力方向上严禁布设接头缝，土工格栅 铺设前期，需严格校验铺设材料的规格和性能，确保其满足 设计需求W。
对于下垫层砂，必须保证其级配良好，控制含 泥量在3%内^且不掺杂有机质、垃圾等物质。
砂垫层严格按 照设计要求分层施工，控制压实厚度在15〜20 cm。
土工格 栅铺设过程中要保证土工格栅始终处于绷紧拉挺状态，无褶 皱、损坏，幅宽为5 m，严格对齐，纵向搭接宽度不低于20 cm,搭接处选用低延伸率的尼龙绳进行连接，然后再铺设砂 垫W或砂砾垫层。
路基两侧需回折2.5 m再铺设，并及时进 行填筑覆盖。
具体的格栅搭接见图2。
图2 土工格栅搭接图/cm当笫一层填土厚度接近预设值，并碾压的密实度达标后，翻卷回包2 m格栅，并和上一)i土工格栅紧密绑扎，借助 人工进行修整锚固，于翻卷端的外侧布设厚1m的培土，以此来实现对格栅的保护#3.7 注意事项整个土工格栅施工过程，要格外注意防水、排水的处理; 压实施工过程要保证压实面的平整度，及时清理尖刺突起 物;铺设土工格子时，需顺着结构的主要受力方向开始铺设，并保证铺设的平整度;碾压施工前，为保障土工格栅始终绷 直受力，需再次绷紧土工格子[4];待完成土工格栅的铺设施 工后，需马上开展回填施工，以先两侧后中间的施工顺序开 始回填;碾压过程中，控制压轮不能直接接触钢筋;严禁未经 压实的加筋体上有车辆通过。
4结论综上所述，在高速公路路基处理过程中，利用土工格栅 技术可以显著提升地基的承载力，提高地基的稳定性，降低 土体侧向位移量^本工程采用土工格栅对路基进行处理后，路基不均匀沉降得到了有效的控制，通车一年后路基依然稳 定，没有出现明显的路基沉降情况。
[ID：004351]参考文献：[1]仝刚.沈阳绕城高速公路改扩建工程路基加宽设计[】].交通标准化，2013,38(4) :86 -88.[2]郑晓明.高速公路拓宽土工格栅加固效果分析[J].公路交通科技:座用技术版，2009,26(8) :26 -29.[3 ]李建生.谈双向双层土工格栅在河运高速公路中的应jfj[J].山叫建筑，2011,37(1) :135 -136.[4]羊晔，刘松玉,邓永锋.土工格栅受力状况的测试新技术[J].耑土工程，报，2009,31(7):89 -91.• 109•。