充油BR在轮胎胎面胶中的应用
不同牌号溶聚丁苯橡胶在高性能轮胎胎面胶中的应用
不同牌号溶聚丁苯橡胶在高性能轮胎胎面胶中的应用张 静，黄义钢，张锡熙，孙 钲，王子琪（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：研究4种牌号溶聚丁苯橡胶（SSBR）在高性能轮胎胎面胶中的应用。
结果表明：SSBR5251H胶料的门尼粘度较小，加工性能较好，回弹值最大，耐磨性能最好，滚动阻力最小；与SSBR5251H胶料相比，SSBR5360H和SSBR5271H胶料的300%定伸应力增大，回弹值减小，耐磨性能下降，SSBR5360H胶料具有最佳的抗湿滑性能，SSBR5271H胶料具有良好的抗湿滑性能和较低的滚动阻力；SSBR6440H胶料的门尼粘度最大，门尼焦烧时间最短，拉伸强度和撕裂强度最大，耐磨性能良好，与SSBR5271H胶料相比，其玻璃化温度相同，0 ℃时的损耗因子减小，60 ℃时的损耗因子和压缩疲劳温升增大，具有较高的滚动阻力和生热。
关键词：溶聚丁苯橡胶；高性能轮胎；胎面胶；抗湿滑性能；滚动阻力；耐磨性能；填料网络中图分类号：TQ333.1；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2020）12-0730-05文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.12.0730近年来，汽车行业不断发展，轮胎产品消费趋势也逐渐向高品质、高性能、绿色环保轮胎升级[1]。
随着欧盟标签法的实施，为应对法规要求和满足市场需要，各轮胎生产企业对高性能轮胎的开发越来越重视。
高性能轮胎是指在能耗、安全性以及舒适性方面都更加优良的轮胎产品，主要指标包括抗湿滑性能、滚动阻力和耐磨性能。
研究表明[2]，每提高1个抗湿滑性能等级，刹车距离可缩短3～5 m；每提高1个滚动阻力等级，每条轮胎每5万km可节省17 L汽油，每辆轿车可节省68 L汽油。
高性能轮胎对减少交通事故、提高经济效益和社会效益具有积极意义。
目前，高性能轮胎胎面胶使用的生胶包括丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）和天然橡胶（NR）。
高性能轿车轮胎胎面材料应用发展趋势
高性能轿车轮胎胎面材料应用发展趋势任福君（中策橡胶集团有限公司，浙江 杭州 310018）摘要：从溶聚丁苯橡胶（SSBR ）、顺丁橡胶（BR ）、天然橡胶（NR ）、补强材料和硅烷偶联剂等方面阐述在平衡高性能轮胎湿地抓着性能、滚动阻力和耐磨性能方面新型材料，包括改性SSBR 和BR 、液体BR 、环氧化NR 、白炭黑与其他无机填料共沉形成的杂合材料、新型硅烷偶联剂等的应用技术和发展趋势。
关键词：轿车轮胎；胎面材料；溶聚丁苯橡胶；顺丁橡胶；天然橡胶；补强材料；硅烷偶联剂；动态力学性能中图分类号：TQ336.1；TQ333.1/.2 文章编号：1006-8171（2021）03-0162-05文献标志码：A DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.03.0162汽车已经成为当今人类社会必不可少的交通工具，汽车行业在工业制造领域占有十分重要的地位，而轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，其重要性不言而喻。
据德国交通部门统计，1999年7月—2019年6月德国发生的有人员伤害交通事故36 092起，平均每年近2 000起，其中15%发生在与湿地抓着因素相关的情况下。
在环保方面，轿车8%～20%的燃料消耗用于克服轮胎的滚动阻力[1]；如果轮胎滚动阻力降低20%，则轿车每千米二氧化碳排放量可以减小约4 g ，平均每辆轿车每年可以节省燃油23 L 左右，按我国轿车保有量2.6亿辆计算，每年可节省燃油达478万t 。
胎面作为轮胎的重要组成部件，在轮胎滚动阻力、耐磨性能、抗湿滑性能方面都起着决定性的作用，而在通常情况下，这3种性能又相互制约。
随着生产技术的进步和材料的发展，胎面在突出轮胎产品主要性能以及平衡其他性能方面已经取得了很大的进步，其新型材料和配合技术起着至关重要的作用。
本文仅从胎面材料及配合领域阐述高性能轿车轮胎胎面材料的应用发展趋势。
1 溶聚丁苯橡胶（SSBR ）SSBR 是目前市场上依靠技术进步使用量提升最大的橡胶品种，据预测到2030年SSBR 的年消耗量可能达到44万t ，是世界主要合成橡胶公司开发的重点胶种[2]。
环保型充油丁苯橡胶1723在轿车轮胎胎面胶中的应用
第1期孙井侠等.环保型充油丁苯橡胶1723在轿车轮胎胎面胶中的应用23环保型充油丁苯橡胶1723在轿车轮胎胎面胶中的应用孙井侠-刘志刚I姚晓庆-陈宏'，于淼S张新军'（1.中国石油辽河石化公司，辽宁盘锦124022；2.北京橡胶业研究设计院有限公司，北京100143）摘要：研究AP19环保橡胶油试制的充油丁苯橡胶（SBR）1723在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用，并与国内优质SBRI723进行性能对比结果表明，填充AP19环保橡胶油的SBR1723胶料的混炼特性、加丁性能和物理性能与对比胶料相当，同时具有较好的耐老化性能、耐屈挠疲劳性能和抗湿滑性能，各项性能均接近或达到国内优质SBR1723的质量水平关键词：环保芳灼橡胶汕；］'苯橡胶；胎面胶；混炼特性;物理件能；耐老化•性能；动态力学性能中图分类号:TQ333.1；TQ330.384文献标志码：A充油丁苯橡胶（SBR）1712广泛应用于轮胎制造业，与非充油SBR相比,具有加工性能好、牛热低、低温屈挠性好等特点，尤其用于胎面胶时，具有优异的牵引性能和耐磨性能"2'0橡胶充油后，易与各种配合剂共混.能够缩短炼胶时间，提高生产效率和生产能力。
但由于高芳怪油含有大量有毒多环芳姪，不能满足欧盟RE A C H法规要求，自2010年1月1日起已禁止在出「1欧盟的轮胎和橡胶制品中使用。
为此，填充环保芳疑油的SBR1723橡胶成为国内外SBR生产企业的发展方向.而研发和t产满足SBR1723技术要求的TDAE型高芳怪环保橡胶油成为橡胶油生产企业的研发方向中国石油辽河石化公司（以下简称辽河石化）利用辽河环烷基资源，开发出了芳碳率（C a）在20%以上的AP19环保芳姪橡胶油，并进行了工业化生产。
为了考察辽河石化环保芳婕油作为SBR1723填充油的应用性能.本工作将采用辽河石化A P19环保橡胶油试制的SBR1723用于半钢子午线轮胎胎面胶中，并与市售SBR1723产品进行性能对比。
充油NR在轿车轮胎胎面中的应用
充油NR 在轿车轮胎胎面中的应用Roland Newell and Lan R.Wallace 著 曾泽新编译 萧 仪校 摘要 由于技术革新、消费者偏爱和政府法规使轮胎工业保持了最大的NR 消费行业地位。
轮胎定的,任何一个国家在不同时期这些需求都可能发生变化。
图1说明了这种变化(该图是日本轿车轮胎胎面的变化[1])。
由于轮胎设计已经改进,因此耐磨性不再是轮胎最主要的指标,而石油危机及保存能源法规又使得轮胎低滚动阻力法规生效。
图1 对轿车轮胎胎面要求的变化 下面示出了有关轮胎研究的世界趋势[2](原文图2内容———编者注):・燃料经济/滚动阻力・方便备胎/无备胎・高性能(改善操纵/牵引性能)・RCO T 设计・全天候轮胎・非镶钉雪地轮胎・超级子午线载重单胎・最低漏气率・跑气保用/自封体系・一体化轮胎2轮辋悬架系统・耐久性2长使用寿命・减小尺寸・自动化/改性/优质对轿车轮胎技术的主要要求是[3,4]:・安全2轮胎一体化,改善操纵/牵引性・经济2滚动阻力和磨耗・舒适2声学和力学阻尼以往首先要求的性能是湿抓着性和滚动阻力,特别是这两项性能良好的综合平衡。
然而最近公众对全天候轮胎提高了要求:除良好的湿牵引性外,还强调必须改善冰面牵引性。
本文介绍了在轿车轮胎胎面中用充油NR (OENR )逐步取代充油SBR (OESBR )对轮胎性能的影响,特别是有关湿路面和冰面牵引性、滚动阻力及磨耗等性能的影响。
1 实验111 与滚动阻力、磨耗和湿牵引性相关的胎面胶胶料(1)混炼。
混炼在Shaw K2A 型密炼机(30kg 容量)内进行,密炼机转子转速50r ・min -1,初始温度80℃,压砣压力68914kPa ,产量9000L ・h -1。
混炼周期如下:子午化、冬用轮胎和燃料经济的发展,增加了NR 在轿车轮胎中的消耗量。
全天候轮胎的出现,提高了NR 作为一种胎面材料的竞争力。
在胎面胶中用充油NR (OENR )部分取代充油SBR (OESBR ),使得轮胎滚动阻力降低和冰面牵引性提高,同时保持了湿牵引性。
充环保油溶聚丁苯橡胶的制备及在高性能轮胎胎面胶中的应用
第８期充环保油溶聚丁苯橡胶的制备及在高性能轮胎胎面胶中的应用梁红文１，任福君２，吴小兵２，张新军３，张建国１＊（１．中国石化巴陵石油化工有限责任公司，湖南岳阳 ４１４０１４；２．杭州中策橡胶有限公司，浙江杭州 ３１０００８；３．北京橡胶工业研究设计院，北京 １００１４３） 摘要：以自制路易斯碱为调节剂（调节剂Ｔ）、正丁基锂为引发剂，采用阴离子聚合法、填充环保型芳烃油ＲＡＥ制备环保型高乙烯基溶聚丁苯橡胶（ＨＶＳＢＲ），并对比研究了几种胎面用丁苯橡胶与顺丁橡胶（ＢＲ）并用胶的性能。
结果表明：少量的调节剂Ｔ有助于合成相对分子质量分布宽、加工性能好的ＨＶＳＢＲ，乙烯基质量分数可达０．６～０．７；ＨＶＳＢＲ／ＢＲ并用胶的综合物理性能、耐磨性能和动态力学性能较好，压缩疲劳温升和永久变形较小。
关键词：溶聚丁苯橡胶；环保油；乙烯基质量分数；物理性能；动态力学性能 中图分类号：ＴＱ３３３．１；ＴＱ３３３．２；ＴＱ３３６．１＋１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００６－８１７１（２０１２）０８－０４７３－０６作者简介：梁红文（１９６９－），男，湖南耒阳人，中国石化巴陵石油化工有限责任公司高级工程师，学士，主要从事溶聚丁苯橡胶合成及性能的研究工作。
＊通信联系人 欧盟制定的ＲＥＡＣＨ法规规定：自２０１２年１１月起在欧盟地区销售的新轮胎必须标明燃油效率、湿滑抓着性能以及滚动噪声等级，这对我国轮胎产品的生产和出口造成了很大压力［１－３］。
目前，全球绿色轮胎年增长率约为９％。
胎面用乳聚丁苯橡胶（ＥＳＢＲ）自身分子链结构存在缺陷，生热较大，抗湿滑性能较差，无法满足绿色轮胎发展的需要［４－５］，因此越来越多的具有特征链化学结构的溶聚丁苯橡胶（ＳＳＢＲ）替代ＥＳＢＲ用于胎面胶［６－７］。
其中高乙烯基含量的ＳＳＢＲ由于具有较窄的相对分子质量分布、较大的相对分子质量和优越的分子链特性使其滞后损失比低乙烯基含量的ＥＳＢＲ低。
代云水等［８］对不同乙烯基含量的ＳＳＢＲ性能进行研究，结果表明随着ＳＳＢＲ中乙烯基和结合苯乙烯含量的增大，胎面胶的湿地抓着力增大。
充油顺丁橡胶BR9073的应用
比 ， 果表 明 ：１ 齐 鲁 Ｂ ９ ７ 结 （） Ｒ ０ ３的 分 子 微 观 结 构
与 日本 Ｊ Ｒ 公 司 Ｂ １和 日本 瑞 翁 公 司 Ｂ １ ４ Ｓ Ｒ３ Ｒ ４１ 基本 相 同 ， 它 具有 平 均 分子 量 高 、 胶 含量 或 支 但 凝
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
沈 阳胶 带 厂 、 京 橡胶 二 厂 等 厂 家广 泛试 用 。 北 ３ １ 齐 鲁 Ｂ Ｏｆ ３在 ９ ｏ ． Ｉｆ ／ ＇ ．ｏ一２ Ｏ斜 交 轮 胎 胎 面 胶 中的应 用 （ ） 料 对 比试 验 。 北 京 橡 胶 研 究 设 计 院 将 １胶 齐鲁试 生产 的 Ｂ ９ ７ Ｒ ０ ３应 用 在 ９ ０ ． ０—２ ０斜 交 轮
化 程度 较 低 的特 点 ；２ 齐 鲁 Ｂ ９ ７ （） Ｒ ０ ３加 工性 能 与 Ｂ １和 Ｂ １ ４ Ｒ３ Ｒ ４ １基 本 相 近 ； ３ 硫 化 胶 静 态 力 学 （）
性 质 中 ， 鲁 Ｂ ０ ３的 拉 伸 强 度 、 疲 劳 性 、 齐 Ｉ ７ 抗 弹
性 、 热 、 动 阻力 等重 要 性 能 稍优 于 Ｂ ３ 生 滚 Ｒ １而 与 Ｂ ４ １相 当 ， 耐 磨 耗 性 、 湿 滑 性 、 老 化 性 Ｒ１ ４ 其 抗 耐 等 与 Ｂ １和 Ｂ １ ４ Ｒ３ Ｒ ４ １大 致 相 近 。在 动 态 力 学 性 能试 验 中 ， 鲁 Ｂ ９ ７ 齐 Ｒ ０ ３在 模 拟 轮 胎 各 种 使 用 条
石化 ” 团 ２ ０ 集 ０ ０年 科 技 进 步 三 等 奖 ， 补 了 国 内 填 顺 丁橡 胶 工业 化 生 产 中不 能 充 油 的空 白。
１ 齐鲁 Ｂ ９７ Ｒ ０ ３性 能 北 京 橡胶 工 业研 究 设 计 院 对 齐 鲁 Ｂ ９ ７ Ｒ ０ ３进 行 了基 本性 能 评 价 ， 与 国 外 同 类 产 品进 行 了 对 并
稀土顺丁橡胶的发展及其在国内轮胎工业中的应用
ＥＺ和Ｂｕｎａ＠Ｎｄ ２４ ＥＺ的易加
工型稀土ＢＲ产品，门尼粘度分别为６３和４４（数 据来自朗盛公司官网）。其采用朗盛最新的长链 支化橡胶改性技术，在拥有高相对分子质量的同 时极易加工，从而可以制备出极为出色的低滚动 阻力轮胎。新产品为轮胎开发提供了更多选择。 ２０１２年９月，朗盛新加坡稀土ＢＲ工厂破土 动工。该工厂计划投资约２亿欧元，位于裕廊岛 化学工业园区，将于２０１５年上半年建成投产，年 产能达１４万ｔ。届时该厂将成为全球最大的稀土 ＢＲ生产设施，服务于日益增长的绿色轮胎市场， 尤其是亚洲地区。 １．２．２其他公司 意大利Ｐｏｌｉｍｅｒｉ Ｅｕｒｏｐａ公司主要有Ｎｅｏ— ｃｉｓ＠ＢＲ４０，ＢＲ６０和ＢＲＯＥ（充油产品）３个牌号 的稀土ＢＲ产品，前两者在中国出售。俄罗斯 Ｎｉｚｈｎｅｋａｍｓｋｎｅｆｔｅｋｈｉｍ和Ｓｉｂｕｒ公司分别有３个 牌号的稀土ＢＲ产品，在中国也有产品出售口４｜。南
冠部胶耐磨性能提高２０．３％。 马洪海等口妇将稀土ＢＲ用于载重斜交轮胎 胎面胶中，并比较了其与镍系ＢＲ的性能差异。 结果表明：与镍系ＢＲ相比，稀土ＢＲ胶料工艺性 能稍差，硫化胶拉伸强度和撕裂强度稍大，耐热老 化性能较好，其他性能相差不大；胎面胶采用稀土 ＢＲ（ＮＲ／ＢＲ并用比为５０／５０）的９．００—２０ 轮胎行驶里程和平均单位磨耗里程均较高。 徐世传［２２］对比了钴系、稀土和镍系ＢＲ胎面 冠部胶物理性能和工艺性能。结果表明：稀土 ＢＲ胶料综合物理性能最好，表现为弹性和耐磨 性能好，压缩生热低，３００％定伸应力和撕裂强度 高；镍系ＢＲ胶料的工艺性能最好，稀土ＢＲ胶料 的半成品工艺性能较差。 黄义钢等口３１试验研究了稀土ＢＲ在高性能 全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表 明，在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中 应用稀土ＢＲ等量替代镍系ＢＲ（牌号ＢＲ９０００）， 硫化胶弹性和ＤＩＮ磨耗指数显著提高，动态性能 明显提高，成品轮胎速度性能提高。经６个月的 里程试验验证，应用稀土ＢＲ的试验轮胎耐磨性 能与正常生产轮胎相比明显提高，平均单位磨耗 里程提高１５％以上。 刘娟等口们研究了稀土ＢＲ在工程机械轮胎 胎面胶中的应用情况。结果表明：在工程机械斜 交轮胎中，采用４０份稀土ＢＲ替代普通ＢＲ，胶料 的阿克隆磨耗量从ｏ．０９８ ｃｍ３降低到ｏ．０９１
溴化丁基橡胶应用
溴化丁基橡胶应用应用溴化丁基橡胶因具有耐热、耐臭氧、耐腐蚀、低气透、耐屈挠和容易与其他橡胶并用形成共交联结构等优良特性，广泛应用于各种橡胶制品，如轮胎、胶带、胶管、密封制品、减振制品、药用瓶塞、球胆、防腐衬里和胶质制品等。
一、轮胎溴化丁基橡胶的主要应用领域在轮胎的气密层，其次是黑、白胎侧、内胎和胎面改性等。
（一）气密层气密层是现代轮胎制品的一种重要部件，其重要功能有两种：一是作为空气阻挡层，阻挡并减少轮胎内的空气向胎外扩散，保持轮胎有适当的内压；二是作为轮胎内湿气阻挡层阻0挡并减少轮胎的湿气向轮胎各层间扩散。
溴化丁基橡胶的极低透气性和透湿性，使其能同时令轮胎获得较高的气压和较低的胎体内压。
充气轮胎中应保持适当压力，这可称为充气压（ＩＰＲ），气压不足和充气不足，会严重损害轮胎的使用性能，如滚动阻力增高，随之耗油增加和排气增加等，轮胎耐久性降低，操作性能和行驶性能亦相应下降。
无内胎轮胎实际上是一种压力容器，其内壁即胎体由可透气的多层部件组成。
充气后，在胎腔与大气之间存在压力差，从而在胎体各部件之间形成压力梯度，并形成轮胎胎体内压。
这种内压通常在胎侧帘布层可以测到，此称为胎体内压（ＩＣＰ）。
内压高，则会有损于轮胎各项性能，内压低，则对轮胎有益。
其关键是气密层用橡胶材料的气透性能。
作为气密层，除气透性外，还必须具有良好的耐热性、耐臭氧性、耐屈挠疲劳性，以及胶料的自黏性和硫化粘接性等。
因此，溴化丁基橡胶气密层的配合必须考虑多种性能的平衡及各种配合组分（包括溴化丁基橡胶品种在内）对诸多性能的影响。
１橡胶品种橡胶品种对气密层性能有重要影响，新品种的开发，能进一步提高其性能。
目前，常用品种有：ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ公司的ＢＩＩＲ２２２２、ＢＩＩＲ２２５５、星型接枝溴化丁基橡胶６２２２和６２５５，以及低分子量的ＭＤＢ２２００；Ｐｏｌｙｓａｒ公司的ＢＩＩＲ２０３０和ＢＩＩＲＸ２。
气密层对溴化丁基橡胶的要求是多方面的。
不同溶聚丁苯橡胶在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用
150 轮 胎 工 业2024年第44卷不同溶聚丁苯橡胶在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用李 超，苗程成，丛明辉，董凌波*，崔 晓（三角轮胎股份有限公司，山东威海 264200）摘要：研究4种相对分子质量和玻璃化温度相近的溶聚丁苯橡胶（牌号2466，F2743，F2150A和HPR850）在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。
结果表明：4种胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性基本相当；F2743硫化胶的定伸应力和拉伸强度略低，F2150A硫化胶的常温回弹值最大，添加均匀剂的HPR850硫化胶的回弹值减小，耐磨性能下降；2466与天然橡胶的相容性最好，2466硫化胶的生热最低，F2743和HPR850硫化胶的抗湿滑性能更优，但生热明显增加。
关键词：溶聚丁苯橡胶；全钢子午线轮胎；胎面胶；动态力学性能中图分类号：TQ333.1；TQ336.1＋1 文章编号：1006-8171（2024）03-0150-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.03.0150全钢子午线轮胎由于耐磨性能要求高，传统胎面胶配方的补强填料一般采用小粒径炭黑，N1和N2系列炭黑的应用最多。
由于国际社会对于轮胎行业节能环保的要求日益严苛[1-3]，推动了白炭黑在轮胎配方中的应用。
在白炭黑胎面胶配方中使用丁苯橡胶能够提高胶料的刚性、耐磨性能及抗湿滑性能，因此将白炭黑和溶聚丁苯橡胶（SSBR）用于全钢子午线轮胎胎面胶可以获得高抗湿滑性能和耐磨性能[4-5]，同时由于全钢子午线轮胎胎面胶的主体材料采用天然橡胶（NR），目前仅部分使用SSBR，这使得SSBR的结构与配方性能之间的关系与半钢子午线轮胎配方体系有所不同，因此开发此类全钢子午线轮胎配方具有一定价值。
本工作研究4种相对分子质量和玻璃化温度（T g）相近的SSBR在含白炭黑全钢子午线轮胎胎面胶中的应用，为此类配方的SSBR选择提供参考。
1 实验1.1 主要原材料NR，STR20，泰国产品。
充油三元乙丙橡胶的应用及背景
充油三元乙丙橡胶的应用及背景1. 汽车工业领域1.1 汽车轮胎丁基橡胶(IIR)具有优良的气密性、耐候性和耐臭氧性,是用作汽车轮胎的理想材料;但是IIR的加工性能差,与填充油、炭黑的相容性差。
若在IIR中加入少量的EPDM不仅很好地解决了以上问题,而且还使这种胶料压出物表面光滑、消除了停放时折叠处变薄等现象,提高了抗压缩永久变形、耐磨及动态力学性能,提高了低温柔韧性和抗氧化能力。
实验表明IIR-EPDM制得的汽车内胎具有不变软,不粘外胎,尺寸不变大,不打褶,又能够防止在高速运转时的生热;而且这种并用胶挤出速度快,半成品收缩小且表面光滑。
1.2. 汽车密封条随着现代信息科技的发展,轿车越来越普及,对车速的要求也越来越高。
当汽车在高速行使时制动比较频繁,大量摩擦生热会使制热系统温度升高,当超过制动液沸点时,制动液蒸发形成蒸汽有可能造成气堵现象,从而引起制动失灵,所以对活塞密封圈的密封要求很高。
目前国内外均采用耐湿性能较好的EPDM材质制造。
用盐浴或微波硫化的EPDM可用于汽车门窗,挡风玻璃的密封材料;特别是连续硫化的EPDM密封条,其性能符合大众汽车公司VW.TC-250的技术要求。
有学者对EPDM海绵密封条生产过程进行了研究发现,硫化起步温度及发泡剂开始反应的温度和促进剂体系都对成品性能有重要影响。
1.3. 汽车冷却液胶管现代汽车的车身结构和发动机结构越来越紧凑,再加上燃油利用率的不断提高,导致汽车罩盖下温度不断升高,汽车冷却系统的工作温度也大大提高。
汽车在行使过程中的冷却液温度可达到90~110℃,这就要求汽车散热器冷却液胶管能在高温下工作,EPDM是最优异、最合适的弹性体材料。
用于散热器胶管时,EPDM 既具有良好的耐热性和耐臭氧性,又具有优异的耐油和化学稳定性。
2. 电子电气领域2.1. 作为绝缘材料使用EPDM是一种饱和橡胶。
它具有优异的电绝缘性,大量用于中高压电线电缆的绝缘材料。
数据表明,EPDM的含量越高所制得的绝缘材料的绝缘性就越好。
轮胎生产中的环保型原材料
赵冬梅．轮胎生产中的环保型原材料
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滑，挤出性能稍差；两者硫化性能基本相当，但 ＳＢＲｌ７２３胶料定伸应力稍大，而拉断伸长率较 低。ＴＤＡＥ对降低胶料滚动阻力和生热以及提 高耐磨性有积极作用，但会引起牵引性和抗湿滑 性略降。应用于高填充的轿车轮胎胎面胶时，随 着补强剂作用增强，油料所造成的差异被缩小。 特别是白炭黑替代部分炭黑，胶料定伸应力降低， 拉断伸长率提高，抗湿滑性能得到改善。胶料混 炼和挤出等工艺性能虽然受到一定影响，但通过 调整工艺可以得到解决。中国石化齐鲁石化公司 也成功开发了ＳＢＲｌ７２３并通过鉴定。
第１５届中国轮胎技术研讨会论文集
关键是产量能否满足需求的问题；ＭＥＳ是无害的 石蜡油，任何一家炼油厂都可以生产，但是溶解能 力差，与聚合物相容性差；ＲＡＥ在目前来说也是 很有可能的替代品，其产量稳定，并且与聚合物相 容性也不错，配方中使用ＲＡＥ的轮胎还有一个 优点，就是可以降低轮胎滚动阻力，减少燃料消 耗，并使汽车排放的二氧化碳等废气大为减少，从 这个意义上说也是极大地保护了环境。
第１５届中国轮胎技术研讨会论文集
４
防老剂 防麓刺有较好的防护作 用，且对变价金属有钝化作用，适用于ＮＲ，ＣＲ， ＳＢＲ，ＢＲ和ＮＢＲ等橡胶，与石蜡并用（尤其是具 有支链的混合蜡和微晶蜡），能增强静态的防护效 果。广泛应用于动态和静态下承受应力和周期变 形的橡胶制品，是轮胎胎面、胎侧的最佳选择品 种。防老剂４０２０与４０ｌｏＮＡ相比，其挥发性低， 耐水抽出性高，可以达到长效防护的效果，毒性 小，不刺激操作者，适用于浅色橡胶制品。国外橡 胶防老剂消耗量最大的品种是４０２０，而我国则是 ４０１０ＮＡ。近年来，随着生产工艺的不断改进，防 老剂４０２０的生产规模在扩大，市场价格也逐渐接 近４０１０ＮＡ，在国内有取代４０１０ＮＡ的趋势。
在SSBR中采用高分散性白炭黑优化轿车轮胎胎面胶性能
在SSBR中采用高分散性白炭黑优化轿车轮胎胎面胶性能Cochet L等著 谭向东摘译 涂学忠校 摘要 大多数轮胎生产厂越来越多地应用无定形沉淀法白炭黑,主要是为了降低轮胎的滚动阻力。
已研制出一种分散性比普通品级白炭黑高得多的特种白炭黑。
轮胎生产厂已成功地将高分散性沉淀法白炭黑、硅烷偶联剂和溶液聚合物一起应用于轮胎胎面中,获得了低滚动阻力和高湿滑及磨耗性能。
tanδ的变化说明了溶液聚合物、高分散性沉淀法白炭黑及硅烷偶联剂对这种新的胎面配合技术所起的作用。
高分散性沉淀法白炭黑和偶联剂一起使用是溶聚乙烯基丁苯橡胶最适宜的补强填充剂。
轮胎生产厂花费了大量精力研制低滚动阻力轿车轮胎。
下面几种做法是可供选择的:降低高宽比、提高充气压力、轻量化、采用新结构和新材料……。
其中,修改轮胎材料的设计标准似乎在获得低滚动阻力和高湿滑性能方面是可行的。
为了降低滞后损失,修改了胎面胶配方。
通常,如果降低胎面胶的滞后损失,那么湿路面抓着性能也将降低。
然而,已发现采用高分散性沉淀法白炭黑、特种溶液聚合物、硅烷偶联剂和优化混炼工艺,可使配方设计者克服这些不足之处。
正如Agostini G等所解释的,新的胎面配合技术的主要特征之一是使用一种分散性比普通品级白炭黑高得多的新特种白炭黑。
沉淀法白炭黑的分散性取决于它们的制造方法:第一种,沉淀法;第二种,干燥成型法。
罗纳普朗克公司的微粒技术可使白炭黑在沉淀阶段获得的高分散性得到保持。
胶料的tanδ曲线的变化说明溶液聚合物、高分散性沉淀法白炭黑和硅烷偶联剂对这种新的胎面配合技术所起的作用。
1 实验111 胶料为了研究炭黑、沉淀法白炭黑、硅烷偶联剂和不同的乳液或溶液聚合物对胎面胶性能的影响,采用了SBR/BR并用配方(见表1)。
在文献中可查到所用沉淀法白炭黑的特性。
白炭黑C是罗纳普朗克公司工业化生产的高分散性沉淀法白炭黑。
白炭黑A是一家竞争对手生产的普通沉淀法白炭黑。
表1 试验配方组 分用量/份SBR75BR25沉淀法白炭黑Q1炭黑N347Q2偶联剂(X50S)f(Q1)环烷油2718氧化锌115硬脂酸1抗臭氧/抗氧剂6PPD2硫黄115促进剂CBS1125促进剂DPG1125112 混炼投料顺序对胶料内的改性是至关重要的。
充油丁苯橡胶在轮胎胎侧胶中的应用
１ 实验
１ １ 原 材料 ． ＯＥＳ Ｒ 牌 号 为 Ｓ Ｒ１１ ， —Ｂ ． Ｂ ７ ２ 申华 化 学工 业 有
限公 司产 品 ； Ｂ 牌 号 为 Ｓ Ｒ ５ ０ 中 国石 油 吉 Ｓ Ｒ． Ｂ １０ ， 林化 工公 司 产 品 ； 它 原 材 料均 为正 常 生 产用 原 其
材料。
维普资讯
轮
胎
工
业
２０ ０ ２年 第 ２ ２卷
充 丁 橡 胶在 轮 胎 胎 侧 胶 中 的应 用 油 苯
李永 炽 ， 明清 ， 建华 邹 傅
（ ｒ 州珠 江 轮 眙 有 限 公 司 ， 东 广 州 广 ５０２） １ ８８
摘要 ： 对充 油 丁 苯 橡 腔 （ ￣Ｓ Ｒ） 轮 眙 眙 侧 腔 中的 应 用 进 行 了 研 究 。试 验 结 果 表 啊 ， 调 整 生 产配 方 中 炭 黑 和 ＯＦ Ｂ 在 在 操 作 油用 量 的基 础 上 ， Ｏ Ｂ 用 Ｅ Ｓ Ｒ替 代 Ｓ Ｒ 腔 料 的 焦烧 时 间 延长 ， 化 腔 的 拉 伸 强 度 、 断 伸 长 率及 撕 裂 强 度 均 有 所 Ｂ 硫 扯 提 高 压缩 永久 变 形 、 尔 Ａ型 硬 度 、０ ％ 定 伸 应 力 和 密度 下 降 ； 料 的 工 艺 性 能 正 常 ， 品耐 九 性 能 试 验 结 果 与 改 邵 ３０ 腔 成 进前 相当， 料成本降低 ０１ 胶 ８元 ・ 关键 词 ： 充油 丁苯 橡 胶 ；Ｂ 轮 眙 ； 侧 胶 Ｓ Ｒ； 胎
保 持 硫 化 胶 的 物 理 性 能， 低 胶 料 的 生 热。 降 针 对 目前 Ｏ Ｓ Ｒ的 价 格 比Ｓ Ｒ低 ８ ０～ １ ０ Ｅ—Ｂ Ｂ ０ ０ ０
元 ・ 的供 应 情 况， 公 司 开展 了 ＯＥ Ｓ Ｒ在 轮 ｔ 我 Ｂ 胎 胎侧 胶 中的应 用试 验 ． 将试验情 况 介绍如 下 。 现
确定平衡炭黑填充NRBR航空轮胎胎面胶性能的关键因素
确定平衡炭黑填充NR/BR航空轮胎胎面胶性能的关键因素伍少海编译摘要：实验设计（DOE）是制定平衡炭黑填充航空轮胎胎面胶所需特性的最佳参数设置的合适工具。
在实验设计研究中发现，转子转速和填料混合时间是影响航空轮胎胎面胶性能的最重要因子。
通过优化这些因子的设定条件，可以满足航空轮胎胎面应用所需的性能。
航空轮胎胎面胶研究的发展趋势是滞后损失（tanδ）尽可能低，耐磨性尽可能高，今后仍需进一步优化配方和改善加工工艺。
通过在炭黑填充混炼胶中掺入一小部分白炭黑、适量的硅烷偶联剂和树脂是在保持高耐磨性的前提下进一步降低滞后损失的方法。
关键词：航空轮胎；胎面胶；性能；实验设计；优化配方1 前言航空（AC）轮胎胎面要经受严酷的工作条件，在飞机降落时航空轮胎胎面必须能够承受较大的载荷：轮胎以零转速接触地面，在相当大的载荷作用下轮胎产生高摩擦，从而导致胎面产生高温；在起飞期间，航空轮胎还会承受很大的载荷，此时需要在载荷下快速加速到相对较高的速度。
由于这些极端的工作条件，航空轮胎胎面需要耐生热和耐磨耗。
根据Alroqi等的模拟试验，轮胎在着陆时的零旋转速度下，轮胎胎面的主要接触区的温度约为300℃，而大部分胎面的温度低于165℃。
选择配方成分对航空轮胎胎面胶的性能起着至关重要的作用。
航空轮胎胎面的主要性能要求是低滞后损失，优异的拉伸强度和撕裂强度，良好的可翻新性，优良的抓着力和高耐磨性。
因此，航空轮胎的胎面胶通常配合天然橡胶（NR）。
天然橡胶在航空轮胎胎面胶料中是必不可少的，这归因于天然橡胶以下几方面的优势：卓越的拉伸性能和撕裂性能，在动态负荷条件下轮胎生热低（滞后损失），良好的组件与组件间粘合性以及生胶强度可满足轮胎翻新的要求。
另一个基本要求是高耐磨性，因此，天然橡胶与顺丁橡胶（BR）并用胶通常用于航空轮胎胎面。
相对于其它大多数橡胶，顺丁橡胶具有更好的低温柔韧性，更高的回弹性和优异的耐磨性。
补强填料，例如高比表面积炭黑（CB），特别是高耐磨炉法炭黑（HAF），中超耐磨炉法炭黑（ISAF）和超耐磨炉法炭黑（SAF）也可以添加到橡胶中提高其耐磨性。
橡胶油基础知识
橡胶的硬度会更高，在胶料中加入一定量的橡胶油，可
以使制品柔软又具有良好的弹性。
橡胶油分类
按分子结构和组成不同分： 链烷类油：把链烷烃的碳原子数占整个油的碳原子数的 50% 以上
如：NO. 5油
环烷类油：环烷环碳原子数占30% ~ 40%
如： 油 413油
芳香类油：芳香环碳原子数占35% 以上
如： 油 TDAE油
橡胶油对各种橡胶的适应性
项目
NR SBR 丙烯酸酯橡胶 NBR 聚硫橡胶
石蜡基橡胶油
适应性
用量/份
良好 良好 良 不良
5~10 5~10
— 不适
不良
不适
BR IIR IR EPM
良好 良好 良好 良好
10~25 10~25 5~10 10~50
EPDM CR
良好 不良
10~50 不适
注：橡胶油为中国昆仑牌系列产品
DAE必须尽快地被环保操作油替换！
全球每年消耗DAE 850,000 吨! 欧洲每年消耗DAE 250,000 吨，亚洲每年消耗 DAE350,000吨!
ExxonMobil: 已经于2003-12-31停止生产DAE (Mobilsol 系列)
Shell & DEA: 已经于2004-06-30停止生产DAE (Dealen 系列, Extrakt IE)
容性较好，且不污染，无毒，适应橡胶的种类较多， 应用广泛。
项目
低温性 加工性 不污染性 硫化速率 回弹性 拉伸强度 定伸应力 硬度 生热
橡胶油的性能比较
石蜡基橡胶油
良好~极好 良~良好
极好 慢
良好~极好 良好 良好 良好 低~中
环烷基橡胶油
良好 良好 极好~良好
BR在天然胶内胎胶料中的应用
原生产 配方
试验配方 (3 # 配方)
01600 31108 5152 21172 419 1911
668 52 8515 34
01632 31419 5135 15130 413 2112 772
52 9610
28
注 :同表 2 。
长率大幅度提高 ,而且撕裂强度也明显提高 。
213 工艺性能
BR 在内胎胶料中的应用
吕玉翠
(双喜轮胎工业股份有限公司 ,太原 030006)
摘要 在内胎胶料配方中并用 BR ,可使硫化胶的扯断伸长率大幅度提高 ,撕裂强度也有明显改善 ,而对胶 料的其它物理性能与工艺性能无显著影响 。当 BR 的并用量为 10 份时 ,硫化胶的综合物理性能最好 ,加工工 艺性能也不错 。并用 BR 还可适当降低胶料成本 。
6150 - 16 AB 1813 1716 515 636 20 24 1219 1210 73 91
标准值
≥1417 ≥550 ≤25 ≥814
—
注 :A 为原生产配方 ,B 为试验配方 (3 # 配方) 。标准值为
GB 7036 —89 规定 。
215 使用性能
1997 年 9 月以来 ,并用 BR 内胎已部分投
能 ,使其物理性能呈现非加和性的变化 。
表 4 9100 - 20 和 6150 - 16 成品性能
项 目
9100 - 20 AB
拉伸强度/ MPa
1713 1719
扯断伸长率/ %
593 660
热拉伸变形/ %
22 18
接头强度/ MPa
1211 1315
撕裂强度/ ( kN·m - 1) 76 80
215使用性能1997月以来并用br内胎已部分投放市场据用户反映内胎撕裂性能较以前有明显改善内胎因撕裂损坏的现象得到了有效控216成本分析并用br后内胎胶料的成本下降了0111按1997年我公司产量计算可节约成本38188万元
BR在汽车轮胎中的应用情况
BR 在汽车轮胎中的应用情况李花婷(北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍BR 在我国轿车轮胎、轻型载重轮胎和载重轮胎中的应用情况。
根据轮胎子午化率和产量不断提高的状况可以得出,BR 在单胎中的用量减小,在轿车轮胎和轻型载重轮胎中的总用量不变,在载重轮胎中的总用量有下降的趋势。
关键词:BR ;轿车轮胎;轻型载重轮胎;载重轮胎中图分类号:TQ33114+19;TQ33611 在轿车斜交轮胎中,BR 主要用于胎面和胎侧。
在胎面胶中,为提高胶料的耐磨性能和耐沟裂性能,BR 需要与NR 和SBR 并用,其用量一般在50份以内。
在胎侧胶中,为提高胶料的耐屈挠龟裂性能,BR 应与NR 并用,其用量一般为40～60份。
随着我国公路建设的发展和道路状况的改善,轿车子午线轮胎已成为轿车轮胎的主要品种。
到2000年,我国轿车轮胎的子午化率已达到95%以上。
由于轿车子午线轮胎在要求胎面胶耐磨性能好、滚动阻力低的同时还要求抗湿滑性能好,因此其胎面胶的BR/SBR 或BR/NR/SBR文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)1020582203 BR 由于具有高弹性、低生热、耐低温、耐屈挠和耐磨等优异性能,在橡胶工业,尤其是轮胎工业中广泛应用。
目前,BR 已成为世界上仅次于SBR 的第二大通用合成橡胶。
2000年,我国BR的生产能力已达到3915万t 。
国产BR 虽然在产量上已基本能满足国内市场需求,但品种却较单一,主要为镍系BR ,还有一部分钕系BR 和低顺式聚丁二烯橡胶,不能达到多方位的应用需求。
本文以轿车轮胎、轻型载重轮胎、载重轮胎为例,简要介绍BR 在我国汽车轮胎中的应用情况。
1 BR 在轿车轮胎中的应用 作者简介:李花婷(19652),女,河北沙河人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,硕士,从事橡胶原材料的开发和应用研究工作。
并用体系逐渐向BR 并用量减小至BR 并用量为零的方向发展。
br橡胶用途
br橡胶用途橡胶是一种常见的材料，被广泛应用于各个领域中。
其中，BR橡胶（丁苯橡胶）作为一种重要的橡胶类型，具有独特的性能和用途。
本文将介绍BR橡胶的用途，并探讨其在不同领域中的应用。
BR橡胶在轮胎制造中扮演着重要的角色。
由于BR橡胶具有较好的耐磨性、耐寒性和耐热性，因此被广泛用于轮胎的制作中。
BR橡胶可以增加轮胎的抓地力和耐磨性，提高轮胎的使用寿命。
此外，BR 橡胶还可以调节轮胎的硬度和弹性，使得轮胎在不同路况下具有更好的性能。
BR橡胶在橡胶制品制造中具有广泛的应用。
由于BR橡胶具有良好的加工性能和耐候性，因此被用于制造各种橡胶制品，如橡胶管、橡胶板、橡胶密封件等。
BR橡胶可以通过不同的加工工艺，如挤出、压延、模压等，制成不同形状和尺寸的橡胶制品，满足不同领域的需求。
BR橡胶还可以用于制造胶粘剂和密封材料。
BR橡胶具有良好的粘接性和密封性，可以用于制造各种胶粘剂和密封材料，如胶水、密封胶等。
这些胶粘剂和密封材料在家庭、工业和建筑领域中都有广泛的应用，用于粘接和密封各种材料，提高产品的可靠性和耐用性。
BR橡胶还可以用于制造橡胶地垫和橡胶管道。
由于BR橡胶具有较好的弹性和耐磨性，因此被广泛用于制造橡胶地垫和橡胶管道。
橡胶地垫可以用于室内和室外的地面铺设，具有减震、防滑、隔音等功能。
橡胶管道可以用于输送各种流体和气体，具有耐腐蚀、耐高温等特性，被广泛应用于化工、石油、食品等行业。
BR橡胶还可以用于制造橡胶零件和橡胶密封件。
由于BR橡胶具有良好的弹性和耐磨性，因此被广泛用于制造各种橡胶零件和橡胶密封件。
这些零件和密封件可以用于机械、汽车、电子等领域，用于连接、密封和隔离各种部件和介质，确保设备和产品的正常运行。
BR橡胶作为一种重要的橡胶类型，具有广泛的用途。
它可以用于轮胎制造、橡胶制品制造、胶粘剂和密封材料制造、橡胶地垫和橡胶管道制造，以及橡胶零件和橡胶密封件制造等领域。
BR橡胶的优异性能和多样化应用使其在工业和日常生活中发挥着重要的作用。
橡胶润滑剂BR_1在橡胶模压制品中的应用
助剂 , 硫化剂, 翻两个扁包 , 两个三角包 , 调整辊距 至最小, 薄通 2 次, 出片待用 ∃ 试样硫化。 2 结果与讨论 2. 1 润滑剂 BR- 1 用量对橡胶性能的影响 橡胶中加入润滑剂 BR- 1, 观察其对橡胶性 能的影响情况。试验中选取 EPDM 、 NBR 两种橡 胶, 加入不同用量的润滑 剂 BR- 1, 其对胶料性 能的影响见表 1。
从表 2 看, 润滑剂 BR- 1 在 EPDM 和 NBR 中用量对产品硫化脱模难易程度影响很大。EP DM- 0、 NBR- 0 没有加润滑剂 BR- 1, 产品严重 粘模 , 无法脱模。随着用量的增加 , 脱模的效果越 来越好。 EPDM - 1、 NBR- 1 粘模情况有较大改 善, 借助外力或工具能够下模 , 但产品损坏率仍较 高。继续增加 BR- 1 用量, 制品不粘模, 用手拉 制品即可脱模 , 产品不损坏, 合格率很高。图 1 为 汽车用油封添加润滑剂 BR- 1 前后的照片, 胶料 主体为 NBR 。 据统计车 间生产 5000 件 油封, 因脱 模损坏 56 件。在胶料中加入适量 润滑剂 BR - 1 后, 生 产了 2000 件, 没发现因脱模损坏件。 由以上试验数据得出 , EPDM 、 NBR 中添加 润滑剂 BR- 1 达到一定量时 , 能够明显改善其脱 模性能。探其原因是润滑剂 BR- 1 为橡胶内、 外 添加型脱模剂 , 在硫化过程中 , 削弱了胶料与模具 之间的相互摩擦, 降低生热和改善熔融流动性, 同 时在胶料和模具表面形成一层润滑剂分子层, 形 成润滑界面起润滑和脱模效果。根据试验 , 润滑 剂 BR- 1 加 2 份就能达到脱模效果 , 脱模容易, 操作方便。
要 : 介绍了橡胶润滑剂 BR- 1 在橡胶模压制品中的运用。很好地解决了三元乙丙 橡胶、 丁 腈橡胶制 品硫
BR在轮胎缓冲胶中的应用
BR在轮胎缓冲胶中的应用
朱秀生
【期刊名称】《天津橡胶》
【年(卷),期】1990(000)004
【总页数】3页(P35-37)
【作者】朱秀生
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.抗硫化返原剂Perkalink900在轮胎缓冲胶中的应用研究 [J], 宋耀武
2.钴系BR在轮胎胎侧胶中的应用 [J], 周志峰;陆冠良;李花婷;曹秀生;马维德
3.模量增强剂HMZ在轮胎胎面胶和缓冲胶中的应用 [J], 李成民;郭红波
4.抗硫化返原剂Perkalink900在轮胎缓冲胶中的应用研究 [J], 宋耀武
5.NR/BR/OMMT纳米复合材料的结构与性能研究及其在轮胎胎面胶中的应用 [J], 宋国君;高利;李培耀;谷正;李汉华;单春鹏;杨晓宇
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充油BR在轮胎胎面胶中的应用马维德,杨俊平,赵振华(北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:及里程试验结果均优于现生产轮胎。
关键词:充油BR;轮胎;胎面胶 中图分类号:TQ33312 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020592204 充油BR的研究已走过了数十年的历程。
但在国内,这一胶种一直未能形成工业化生产。
齐鲁石化公司橡胶厂于1997年在现有镍系BR 生产装置上,成功地批量生产出填充3715份高芳烃油的BR9073。
受齐鲁石化公司橡胶厂的委托,我院承担了BR9073的性能评定工作。
对该胶的基本性能试验研究已有专文论述[1],本文主要介绍将该胶应用于轮胎胎面胶的轮胎试制及轮胎里程试验的情况。
1 实验111 原材料镍系充油BR,牌号BR9073,齐鲁石化公司橡胶厂产品;其余原材料均为橡胶工业常用原材料。
112 试验仪器与设备试验所用仪器与设备均为橡胶工业常规仪器和设备。
113 性能测试滚动性能和摩擦因数的试验方法按文献[1]进行测试,其它性能按相应的国家标准进行测试。
作者简介:马维德(19492),男,北京人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,主要从事橡胶原材料检验及加工应用工作。
2 结果与讨论211 在三角集团有限公司进行的试制在三角集团有限公司试制的是9.00-20载重斜交轮胎。
21111 试验配方目前国内轮胎厂生产的9.00-20轮胎胎面胶一般采用NR/BR(并用比50∶50)并用体系,故此次试验也采用了相同的干胶比例。
由于BR9073中充油量较大,为了达到生产配方的硫化水平及较好的物理性能,在设计配方时适当增大了炭黑、促进剂和硫黄的用量。
经过筛选,最后确定试验配方为:NR 50; BR9073 68175(其中含油18175份);氧化锌 4;硬脂酸 3;防老剂 315;炭黑N220 61;石蜡 1;促进剂NOBS 117;硫黄 115。
21112 小配合胶料物理性能将BR9073用于轮胎胎面胶中进行小配合试验,试验配方胶料与生产配方胶料的物理性能对比结果如表1所示。
从表1可以看出,掺用BR9073的试验胶料的焦烧时间较长,从而提高了加工安全性;正硫化时间与生产胶料接近,适合成品硫化工艺的要求。
试验胶料的定伸应力高于生产胶料,耐磨性能及弹性与生产胶料接近,只有强撕性能比生产胶料稍差。
不论在干路面还是湿路面上,试验胶料的摩擦因数均高于生产胶料,这表明试验轮胎有将充油BR应用于轮胎胎面胶中,与现生产配方进行小配合和车间大料物理性能、成品性能及轮胎里程试验对比。
结果表明,添加镍系充油BR胎面胶料的物理性能可满足轮胎胎面的要求,成品轮胎耐久性能表1 胎面胶小配合胶料物理性能项 目试验胶料生产胶料硫化仪数据(143℃) M L/(dN・m)10.58.3 M H较好的行驶安全性,体现了充油橡胶的特点。
试验胶料的滚动距离略小于生产胶料,即滚动阻力稍大,但对实际行驶影响不大。
21113 车间大料物理性能在轮胎试制过程中,混炼、挤出、成型、硫化等一系列工艺均无异常,挤出物表面光滑。
车间大料的物理性能见表2。
从表2可以看出,掺用BR9073的试验胶料的物理性能与现生产胶料无明显差异。
21114 成品性能在成品轮胎的机床耐久性试验中,试验轮胎的累计行驶时间为199h,现生产轮胎为135109h。
212 在桦林集团有限公司进行的试制在桦林集团有限公司试制了两种规格的轮胎,即9100-20载重斜交轮胎和175/70R13轿车子午线轮胎。
其中175/70R13轿车子午线轮胎的试制已有专文介绍[2],本文只介绍9100-20载重斜交轮胎试制情况。
21211 试验配方为了与现生产轮胎有更好的对比性,试制表2 车间大料的物理性能项 目试验胶料生产胶料轮胎的胎面胶配方为:NR 50;BR9073 68175(其中含油18175份);氧化锌 4;硬脂酸 3;防老剂 3;石蜡 1;炭黑N234 31;炭黑N220 30;硫黄 115;促进剂CZ 114。
21212 车间大料物理性能轮胎试制的整个工艺过程进行顺利,无异常情况发生。
车间大料的物理性能见表3。
从表3可以看出,试验胶料与生产胶料相比,定伸应力和耐老化性能较好,而耐疲劳、耐屈挠性能及强撕性能较差。
试验胶料与生产胶料在性能上的差异,可能与其含胶率较低有关。
若其性能可满足胎面胶的要求,则BR9073具有成本低的优势。
21213 成品性能在成品轮胎的机床耐久性试验中,试验轮胎累计行驶时间为15215h,现生产轮胎为9916h。
轮胎的机床寿命是很重要的性能指标,试验结果表明轮胎的生热较低。
这可能是由于胶料中含油量较高而使内摩擦降低的缘故。
213 轮胎里程试验21311 在临沂地区的试验在三角集团有限公司试制的轮胎的里程试验委托山东省临沂汽车运输总公司第三客运分公司进行。
试验车型为SDL6980东风大客车,/(dN・m)51.344.1 t10/min8.27.0 t90/min12.413.2门尼焦烧(120℃) t5/min25.219.0 t35/min28.322.0硫化时间(143℃)/min30403040邵尔A型硬度/度62626162拉伸强度/MPa22.921.823.322.3 300%定伸应力/MPa10.410.39.59.4 500%定伸应力/MPa20.020.018.918.8扯断伸长率/%566572599589扯断永久变形/%15141614回弹值/%—42—42撕裂强度/(kN・m-1)—52.4—67.0阿克隆磨耗量/cm3—0.056—0.055密度/(Mg・m-3)— 1.13— 1.12滚动距离/m— 6.94—7.06干摩擦因数(试验值)—0.91—0.86湿摩擦因数(试验值)—0.41—0.35硫化仪数据(145℃) M L/(dN・m)10.959.25 M H/(dN・m)51.7250.54 t10/min1213 t90/min19.926.1硫化时间(143℃)/min204060204060邵尔A型硬度/度676666666667拉伸强度/MPa18.618.119.521.621.521.3 300%定伸应力/MPa10.010.210.59.19.79.9扯断伸长率/%480469469567545534扯断永久变形/%121212121212撕裂强度/(kN・m-1)90——110——阿克隆磨耗量/cm30.052——0.056——屈挠龟裂/ 万次(裂口等级)7.2(3.5)——12.6(1)——100℃×48h老化后 扯断伸长率/%275——294—— 拉伸强度/MPa14.3——15.7——表3 车间大料的物理性能项 目试验胶料生产胶料门尼粘度 [ML(1+4)100℃]66.571.5门尼焦烧(120℃)/min30.632.0硫化仪数据(R2100,145℃) M L/(dN・m)9.558.95 M H/(dN・m)35.936行驶路面主要为柏油路面,车速60km・h-1,月行驶9000km左右。
试验轮胎装3辆车,与正常生产轮胎进行比较。
试验轮胎于1998年1月开始装用,至1999年6月底结束。
试验结果见表4,表中所列数据为平均值。
21312 在牡丹江地区的试验在桦林集团有限公司试制的轮胎的里程试验委托牡丹江市汽车货运公司进行。
试验车型为一汽产的CA IIIOP K2L5型5t平头长轴距柴油载货汽车,行驶路面大多为水泥路面,部分表4 里程试验结果项 目试验轮胎生产轮胎行驶里程/km145029148989尚余花纹/mm 5.8 4.4累计平均磨耗/(km・mm-1)1479113857磨耗指数107100翻新率/%100100项 目试验轮胎生产轮胎行驶里程/km3685335258尚余花纹/mm 3.0 2.3累计平均磨耗/(km・mm-1)32532915磨耗指数112100翻新率/%100.083.3 从表4和5中的数据可以看出,在胎面中掺用充油BR9073的试验轮胎的耐磨耗性能较正常生产轮胎均有所提高。
3 结论(1)充油BR9073在轮胎胎面胶中应用,胶料的性能能够满足轮胎胎面的要求,特别是湿滑性能有较大改善,提高了行驶安全性。
(2)应用充油BR9073试制的轮胎,成品的耐久性能试验结果符合国家标准,并大大超过正常生产轮胎。
(3)试验轮胎里程试验结果优于对比的正常生产轮胎。
充油橡胶在实际生产中的应用,并不仅仅是降低成本,其自身的性能特点值得进一步研究。
致谢:本工作得到了三角集团有限公司、桦林集团有限公司、山东省临沂汽车运输总公司和牡丹江市汽车货运公司的大力支持和协作,特此表示感谢。
.0 t10/min9.38.6 t90/min17.414.0硫化时间(143℃)/min30801803080180邵尔A型硬度/度666666666666扯断伸长率/%570533547633607608拉伸强度/MPa20.920.119.923.623.723.7 300%定伸应力/MPa10.010.19.79.210.39.7扯断永久变形/%15.812.210.816.715.813.5回弹值/%363636363636撕裂强度/(kN・m-1)105110106139127130屈挠生热(1000r・min-1)/℃ 1min—36——34— 3min—90——76— 5min—111——98— 7min—122——114— 9min—126——127—(试样断) 10min————130—(试样断)阿克隆磨耗量/cm3—0.04——0.04—疲劳断裂时间/min—11.4——35.0—屈挠裂口等级(30万次, 分10级)—0,0——0,0—100℃×48h老化后 拉伸强度/MPa—15.6——17.1— 扯断伸长率/%—397——438— 阿克隆磨耗量/cm3—0.28——0.23— 疲劳断裂时间/min—3——5— 屈挠裂口等级(30万 次,分10级)—0,B——0,0—为柏油路面,少量为沙石路面,车速80～90 km・h-1,平均月行驶里程10000km左右。
试验车皆为连续行驶,两名驾驶员轮换开车,往返超载都较严重。
试验轮胎装3部车,与正常生产轮胎进行比较。
试验轮胎于1998年6月装车,至同年12月(中途2个月停运)全部结束。
试验结果见表5。
表5 里程试验结果参考文献:[1]傅彦杰,赵振华,翁锁海,等1镍系充油BR的基本性能试验研究[J]1橡胶工业,1999,46(1):162251[2]任福君,张建军,王国栋1国产充油BR在轿车子午线轮胎胎面中的应用[J]1轮胎工业,1999,19(3):15821591收稿日期:2000204213Application of OEBR to tire treadM A Wei2de,YA N G J un2pi ng,ZHA O Zhen2hua (Bei如何看待上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司与米其林的合作 中图分类号:TQ336.1 文献标识码:D上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司有意加盟米其林公司成为业内人士关注的热点。