民航局政府网站2018年第二季度抽查工作情况报告
中华人民共和国交通运输部令2018年第14号——运输机场使用许可规定
中华人民共和国交通运输部令2018年第14号——运输机场使用许可规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.08.31•【文号】中华人民共和国交通运输部令2018年第14号•【施行日期】2019.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2018年第14号《运输机场使用许可规定》已于2018年8月27日经第14次部务会议通过，现予公布，自2019年1月1日起施行。
部长李小鹏2018年8月31日运输机场使用许可规定第一章总则第一条为了规范运输机场使用许可工作，保障运输机场安全、正常运行，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国行政许可法》《民用机场管理条例》和其他有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于运输机场（含军民合用机场民用部分，以下简称机场）的使用许可及其相关活动管理。
第三条机场实行使用许可制度。
机场管理机构取得机场使用许可证后，机场方可开放使用。
机场管理机构是指依法组建的或者受委托的负责机场安全和运营管理的具有法人资格的机构。
机场管理机构应当按照机场使用许可证规定的范围使用机场。
机场使用许可证在未被吊销、撤销、注销等情况下，持续有效。
第四条中国民用航空局（以下简称民航局）负责对全国范围内的机场使用许可及其相关活动实施统一监督管理；负责飞行区指标为4F的机场使用许可审批工作。
第五条民航地区管理局负责对所辖区域内的机场使用许可及其相关活动实施监督管理。
包括：（一）受民航局委托实施辖区内飞行区指标为4E（含）以下的机场使用许可审批工作；（二）监督检查本辖区内机场使用许可的执行情况；（三）组织对辖区内取得使用许可证的机场进行年度适用性检查和每五年一次的符合性评价；（四）法律、行政法规规定的以及民航局授权的其他职责。
第六条机场使用许可管理应当遵循安全第一、条件完备、审核严格、程序规范的原则。
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。
第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
机场、航空安全生产督导检查表(现场部分)
支线机场至少应由当地供电网络引进一路电源，并按照机场的一级负荷容量配备备用机组。
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进网作业人员应当取得电工进网作业许可证，做到持证上岗。
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常用电气绝缘工具应按要求定期进行实验。
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场内建筑物雷电防护装置应定期进行检测，并合格。
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3
消防管理
按照国家标准、行业标准配置消防设施、器材，设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保完好有效。
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13
隐含危险品检查
运营人及其地面代理人接收货物时，应制定并落实检查制度和措施，以防止普通货物中隐含危险品。
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6
机上应急处理：询问安全员，如遇锂电池在飞机上着火后怎么处理
航空安全员主要职责及主要工作内容
现场提问
7
机组成员职责
询问机长职责
机长的职责共12条。
现场提问
8
机组值勤签到时间
国内航班按预计起飞前70分钟签到。
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9
机坪维修人员
工作情况
维修人员应在岗在位，携带齐全心。
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为查明旅客身上引起安检设备报警的不明物体，以及为识别安全检查仪器在检查手提行李时发现的可疑物品，应当实施手工人身检查及开箱（包）检查。
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航空运输的货物在装机前必须经过安全检查或者采取民航总局规定的其他安全保卫控制措施。
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机场控制区实行封闭式分区管理。
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直接通往机坪的控制区道口，应当安装安检设备和防冲撞设施。
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2
客舱乘务员
证件及装具
客舱乘务员必须携带身份证。中国民航空勤登机证。客舱乘务员训练合格证（见习客舱乘务员携带客舱乘务员培训证书）。航空人员体检合格证。危险品运输训练合格证。飞行经历记录本。客舱维修记录本。资料夹。乘务广播词。平底鞋。手表。计数器、手电筒（乘务长携带）。《危险品操作速查手册》。舱门操作单。出口座位流程卡。矫正视力眼镜，及一副备份（如需）。
中国民用航空局东北地区管理局工作总结述职汇报模板【精选】
中国民用航空局东北地区管理局工作总结工作内容阐述: 386841
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前言
FOREWORD
回顾这一年的工作，在取得成绩的同时，我们也找到 了工作中的不足和问题，主要反映于xx及xxx的风格、定型 还有待进一步探索，尤其是网上的公司产品库充分体现我 们xxxxx和我们这个平台能为客户提供良好的商机和快捷方 便的信息、导航的功能发挥。展望新的一年，我们将继续 努力，力争各项工作更上一个新台阶。2017我们所向披靡， 2018我们勇往直前！
目录
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完成情况
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工作汇报
WORKREPORT
WORKREPORT
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成果展示
WORKREPORT
工作不足
WORKREPORT
0 4
0 5
明年计划
WORKREPORT
年度工作概述
√ 工作前言 √ 工作回顾 √ 工作进度 √ 工作计划 √ 去年相比
第一部分
PART 01
√ 工作团队
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招标后评价工作规则
第七条 各民航地区管理局应当根据各建设单位报送的项目清 单，按照如下要求确定评价项目：
（一）本辖区内社会关注度高、投资数额大、投诉信访可能涵盖设计、施工、监理和货物 的招标，其中施工招标应当尽可能涵盖场道工程、空管工程、目视助 航工程、专业弱电系统工程和供油工程。
（ ）家购买标书，（ ）家参加开标，（ ）家废标。
（是/否）进行资格预审，（ ）家通过资格预审
第一候选人
第二候选人
第三候选人
单位名称
评标总得分 投标报价（万元）
中标单位 中标价（万元）
评价时间
评价地点
其他说明
评价委员会签字
5
二、对评标委员会及成员的评价 （应附包括其工作单位的评标委员会成员名单） 三、对招标人的评价 （应当包括招标人自评价的评价） 四、对招标代理机构的评价 五、对驻场服务单位的评价 六、对投标人的评价 七、总体评价 八、对标后评价工作的意见和建议
2
航专业工程建设项目评标专家库中的专家和民航地区管理局的工作人 员共同组成，其中民航地区管理局的工作人员不少于 1 人。可邀请专 家也可抽取专家。被评价项目的原评标委员会专家以及与招标项目的 投标人或其相关人员存在利害关系的专家须予以回避。
第六条 在标后评价开始前，各建设单位应当组织对已完成招标 的项目进行自评价，并形成自评价报告。自评价报告应当包括自评价 项目清单、自评价情况概述和意见建议三个部分内容。自评价项目清 单位应当依据有关的初步设计批复和实际完成的招标项目情况编制。
机场服务投诉分析与应对
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2023.08随着我国社会经济持续发展，民航运输旅客量在经济增长和优先发展交通政策的有力推动下，正在进入一个快速发展的新阶段，随之而来的是广大旅客对机场服务的要求也越来越高，服务供给不平衡、不充分问题逐渐凸显。
如何及时在日益激烈的运输领域找出机场服务的缺陷和改进措施对提升机场服务水平具有十分重要的意义。
1.我国机场服务投诉的现状分析1.1航空运输服务投诉对象主要集中在机场表1我国近5年航空运输服务有效投诉量从表1中的统计数据不难看出，在我国近5年的航空运输服务投诉中，在机场、航空公司、票务代理这3类主体中，每年的旅客投诉内容主要是关于机场服务方面的投诉。
主要原因是在整个的航空运输服务提供过程中，机场是旅客服务接触最多、感受最深的环节，因而产生的投诉也最多。
1.2机场服务投诉的方面涉及广泛机场作为航空运输活动的重要地面保障设施，机场服务构成了航空运输的重要组成部分。
机场服务流程广泛，主要包括购票、办理乘机手续、行李托运、安检、候机餐饮等，其中任一环节的服务质量出现问题都可能引起旅客对机场的服务投诉。
1.3机场服务有效投诉的每月分布差异不明显。
一般来说，机场服务具有高度的季节性，也就是在每年的春运（一月、二月、三月）、暑运（六月、七月、八月）所在的月份，旅客运输量明显大于其他月份的运输量，因此出现投诉的可能性更大。
但从数据中不难看出，虽然在春运、暑运等旅客量高峰时期，虽然旅客投诉总量多，但是有效投诉却不明显。
这说明不管在淡季还是旺季，只要机场相关部门能从服务保障的各环节狠抓旅客服务质量，就能较好地降低旅客有效投诉量，从而提升旅客满意度。
表2我国近5年每月投诉总数和有效投诉量2.机场服务投诉的原因分析2.1机场服务理念不完善。
运输市场竞争愈发激烈，民航服务理念的不完善在满足旅客的需求方面存在着很多问题。
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
大型民用运输机场运行安全保障能力综合评价管理办法
管理程序中国民用航空局机场司编㊀㊀号：ＡＰ－１４０－ＣＡ－２０１８－０１下发日期：２０１８年８月２２日大型民用运输机场运行安全保障能力综合评价管理办法大型民用运输机场运行安全保障能力综合评价管理办法第一章㊀总则第一条㊀目的为有效评价大型民用运输机场运行安全保障能力，促进机场管理机构及相关驻场单位加强提升运行安全管理的内生动力，提升民航行业管理部门日常监管的科学化水平，规范机场运行安全保障能力综合评价的工作程序，特制定本办法㊂第二条㊀依据本办法依据‘中华人民共和国安全生产法“㊁‘民用机场管理条例“㊁‘民用机场运行安全管理规定“等有关规定制定㊂第三条㊀适用范围本办法适用于年旅客吞吐量千万级以上的民用运输机场㊂其他机场可参照本办法执行㊂第四条㊀适用于本办法的术语（一）大型民用运输机场：指年旅客吞吐量大于或等于１０００万人次的机场㊂（二）指标体系：指本办法中设定的评价指标㊁计分方法及权重㊂１（三）机场运行安全保障能力指数：指民航行业管理部门根据本办法统计计算的一个评价周期内的某个机场的综合得分㊂（四）区间：本办法中的红㊁黄㊁绿三个区间是指根据所有机场运行安全保障能力指数划分的不同指数范围，分别代表机场处于不同的运行安全保障能力水平㊂（五）航班时刻安排容量：是指航班时刻表每小时安排的最大航班数量，是考虑空管和机场各单位综合保障能力后确定的数值，通常小于运行容量㊂（六）扣分法：是指预先设定一个指标的满分分值，再根据事件发生的次数进行倒扣分的方法，在某指标所指事件发生次数较多时，此方法将出现得负分的情况㊂（七）偏差率法：是指预先设定一个上㊁下限构成的区间，计算数值之间差异程度的方法㊂当某机场指标值落入区间内时，计算其对上限的偏差比率，偏差率越大得分越高，偏差率越小得分越低；当某机场指标值落入区间外时，计算得分为负分㊂（八）机场管理机构主责：本办法中航空公司㊁油料单位负主要责任的事件作为非机场管理机构主责事件，其余作为机场管理机构主责事件㊂第五条㊀评价原则机场运行安全保障能力综合评价管理工作应当坚持促进安全㊁提高效率㊁统一组织㊁公开透明的原则㊂第六条㊀评价流程２机场运行安全保障能力综合评价工作的基本流程如下：（一）相关监管局根据辖区内大型民用运输机场的不安全信息计算各机场运行安全保障能力指数，如有需认定的情形，监管局可向所属民航地区管理局请示认定情况；（二）相关监管局完成机场运行安全保障能力指数计算后，将结果通报机场，并给予５个工作日的申诉期，机场管理机构可在申诉期内提出异议，并由监管局裁定；（三）监管局将机场运行安全保障能力指数计算结果上报地区管理局，地区管理局在评价周期结束后的１０个工作日内将汇总后的计算结果上报民航局；（四）民航局对运行安全保障能力指数进行综合排名，并按规定公布评价结果㊂第七条㊀机构与职责民航局㊁各地区管理局㊁监管局和机场管理机构在机场运行安全保障能力综合评价中分别履行以下职责：（一）民航局的职责１．负责机场运行安全保障能力综合评价工作的综合管理；２．负责汇总各地区管理局上报的评价结果，对相关机场进行综合排名，并按规定在行业内公布评价结果；３．负责在必要时调整指标体系㊁计分方法或区间划分标准；４．负责按规定对相关机场采取相应的管控措施㊂（二）民航地区管理局的职责３１．负责认定本办法指标体系中须由民航行业管理部门认定的情形；２．负责审核㊁汇总辖区内各监管局上报的评价结果，并上报民航局；３．负责按规定对相关机场采取相应的监督㊁管控措施㊂（三）监管局的职责１．负责辖区内相关机场飞行区不安全信息的数据统计，并按本办法规定计算辖区内相关机场运行安全保障能力指数；２．负责裁定机场管理机构的申诉；３．负责向所属地区管理局报送评价结果㊂（四）机场管理机构的职责负责按照相关规定和要求，上报飞行区运行安全信息及其他相关情况㊂第八条㊀评价周期机场运行安全保障能力综合评价工作原则上以季度为周期，并每季度在行业内公布结果㊂评价工作一般应当在上一个季度结束后的１５个工作日内完成㊂本周期内事件（或事故）认定未完成的，以认定完成之日为准㊂第二章㊀评价方法第九条㊀评价方法本办法采用计分法计算各机场运行安全保障能力指数㊂４第十条㊀评价指标体系机场运行安全保障能力综合评价指标体系包括４个一票否决类指标㊁１７个安全管理类指标和３个综合管理类指标㊂（见附表：机场运行安全保障能力综合评价指标体系表）第十一条㊀指标权重指标权重的分配综合考虑了该指标对机场运行安全的影响程度，以及机场管理机构对机场安全管理工作的重视程度㊂第十二条㊀计分方法一票否决类指标不设权重，机场在一个评价周期内出现该类指标所描述的情形的，每发生一次将扣除综合得分３０分㊂安全管理类指标的分值依据机场在评价周期内发生的不安全事件情况，分别采用扣分法㊁偏差率法等方法进行计算㊂如果单一事件导致多个指标同时符合计分条件时，按权重较大的指标计分㊂综合得分按加权求和法计算，并按满分１００分折算㊂进入红色区间的机场不再计算机场运行安全保障能力指数㊂第十三条㊀区间划分规则机场运行安全保障能力指数小于等于７０分的机场列入红色区间，高于９０分（不含）的机场列入绿色区间，其余列入黄色区间㊂第三章㊀监督管理第十四条㊀对进入红色区间的机场，民航地区管理局或监管５局应当督促相关机场管理机构及时整改；民航局或地区管理局结合此类机场近一时期的安全形势和安全保障工作情况，在下一季度对该机场采取削减机场现有航班时刻安排容量（削减幅度不低于机场现有容量的２％，不足１架次的按１架次，大于１架次的按四舍五入取整）或削减资金补贴（或补助）等管控措施㊂对于进入黄色区间的机场，原则上不对机场航班时刻安排容量进行提升㊂对于进入绿色区间的机场，民航局不因运行安全保障能力因素对机场航班时刻安排容量的提升加以限制㊂机场现有容量因本办法受到削减的机场，如同时也受到民航局其他业务部门对其在机场容量方面的处罚或限制的，以其中较严厉的为准㊂第十五条㊀受到本办法第十四条所列削减现有航班时刻安排容量等管控措施的机场，如连续两个评价周期进入绿色区间，管控措施在下一季度自动取消，否则管控措施继续有效㊂第十六条㊀各机场管理机构应当积极落实统一协调管理责任，切实督促和协助相关单位重视和落实安全管理职责，特别是进入红色和黄色区间的机场，对暴露出的安全隐患，应当积极查找原因并实施整改㊂第十七条㊀各单位应当严格按照‘民用飞行区运行情况报告的规定“等相关文件的规定执行，不得瞒报㊁漏报㊁谎报或缓报机场飞行区安全信息㊂对违反规定的，民航局或者民航地区管理局 ６将会同有关部门，根据情节轻重，对责任者给予相应处罚㊂各监管局应当加强协调，尽量避免同一事件在航安网的信息与飞行区快报信息不一致的情况发生㊂第四章㊀附则第十八条㊀本办法由民航局机场司负责解释㊂第十九条㊀本办法自２０１８年１０月１日起实施㊂７附表机场运行安全保障能力综合评价指标体系表 序号 一票否决类指标 指标说明 权重计分方法1 民用航空器事故（机场管理机构主责）局方调查报告认定的航空地面事故及民用机场飞行区运行情况报告的规定》规定的“因机场飞行区保障原因造成飞行事故、航空地面事故”，且为机场管理机构主责—发生1次扣30分，以此类推2 严重净空管理事件 机场净空保护区内新增超出障碍物限制面的超高建（构）筑物，且在一个评价周期内未整改完成的—发生1次扣30分，以此类推。
国务院办公厅关于2016年第二次全国政府网站抽查情况的通报-国家规范性文件
国务院办公厅关于2016年第二次全国政府网站抽查情况的通报各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：为进一步加强全国政府网站信息内容建设，更好地发挥其政务公开和服务群众主平台作用，国务院办公厅组织开展了2016年第二次全国政府网站抽查。
现将有关情况通报如下：一、总体情况2016年6月，按照《国务院办公厅关于开展第一次全国政府网站普查的通知》（国办发〔2015〕15号）确定的检查标准，国务院办公厅随机抽查了各级政府网站746个，大部分政府网站内容保障水平显著提升，“僵尸”、“睡眠”等现象明显减少，总体抽查合格率85%，比一季度有所提高。
国务院部门（含内设、垂直管理机构）政府网站抽查合格率为98．5%；北京、辽宁、青海等地政府网站抽查合格率达100%，广东、湖北、山东、浙江、四川、湖南等地政府网站抽查合格率超过90%。
此外，按照《国务院办公厅关于加强政府网站信息内容建设的意见》（国办发〔2014〕57号）中做好国务院重要政策信息转载的有关要求，本次抽查还对71个国务院部门网站、32个省级政府（含新疆生产建设兵团）门户网站转载中国政府网发布的国务院重要信息情况开展了专项检查。
90%以上的省部级政府门户网站在首页显著位置开设了国务院重要政策信息专栏，超过80%的网站能够在国务院重要信息发布后24小时内进行转载。
二、抽查发现的主要问题（一）个别基层网站仍存在严重问题。
抽查发现不合格网站112个。
其中，云南省“勐腊县保护所”网超过6年未更新，内蒙古自治区科尔沁右翼中旗“科右中旗统计信息网”、黑龙江省“北安市公安局”网超过2年未更新；福建省福安市“晓阳镇人民政府”网存在大量空白栏目；陕西省“西乡县国土资源局”网部分咨询留言超过半年未回应；山西省“寿阳县环境保护局”网大量栏目无法访问。
此外，山西省和黑龙江省连续两季度抽查不合格率均较高，陕西省被抽查的网站中无法访问的比例达14．3%。
（二）网站关停整改工作需进一步规范。
中华人民共和国交通运输部令2018年第3号——民用航空安全管理规定
中华人民共和国交通运输部令2018年第3号——民用航空安全管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.02.13•【文号】中华人民共和国交通运输部令2018年第3号•【施行日期】2018.03.16•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2018年第3号《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。
部长李小鹏2018年2月13日民用航空安全管理规定第一章总则第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。
第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。
第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。
民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。
第二章安全管理要求第一节安全管理体系第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。
相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。
第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素：（一）安全政策和目标，包括：1.安全管理承诺与责任；2.安全问责制；3.任命关键的安全人员；4.应急预案的协调；5.安全管理体系文件。
（二）安全风险管理，包括：1.危险源识别；2.安全风险评估与缓解措施。
（三）安全保证，包括：1.安全绩效监测与评估；2.变更管理；3.持续改进。
（四）安全促进，包括：1.培训与教育；2.安全交流。
第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能：（一）查明危险源及评估相关风险；（二）制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平；（三）持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。
建设工作总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济社会的发展，基础设施建设已成为推动经济发展的重要支撑。
近年来，我国各地加大了对基础设施建设的投入，取得了显著成效。
本报告将对XX地区XX年度的基础设施建设工作进行总结，分析存在的问题，并提出下一步工作建议。
二、XX年度基础设施建设工作回顾1. 基础设施建设总体情况XX年度，XX地区共实施基础设施建设项目XX个，总投资XX亿元。
其中，交通基础设施项目XX个，总投资XX亿元；水利设施项目XX个，总投资XX亿元；能源设施项目XX个，总投资XX亿元；生态环境项目XX个，总投资XX亿元。
2. 主要建设项目及成效（1）交通基础设施建设XX年度，XX地区交通基础设施建设取得显著成效。
新建、改建、扩建公路XX条，总里程XX公里；新建、改造铁路XX公里；新建、改造港口XX个，新增吞吐能力XX万吨；新建、改造民航机场XX个，新增旅客吞吐能力XX万人次。
（2）水利设施建设XX年度，XX地区水利设施建设取得重大突破。
新建、改建、扩建水库XX座，新增蓄水能力XX亿立方米；新建、改造灌溉渠道XX公里，新增灌溉面积XX万亩；新建、改造农村饮水工程XX处，解决XX万人饮水安全问题。
（3）能源设施建设XX年度，XX地区能源设施建设稳步推进。
新建、改建、扩建电力设施XX个，新增发电装机XX万千瓦；新建、改造油气管道XX公里，新增油气输送能力XX万吨；新建、改造农村电网XX个，提高供电保障能力。
（4）生态环境建设XX年度，XX地区生态环境建设成效显著。
新建、改建、扩建自然保护区XX个，总面积XX平方公里；新建、改造城市公园XX个，新增绿化面积XX万平方米；新建、改造农村环境综合整治项目XX个，改善农村环境质量。
三、存在的问题1. 基础设施建设资金不足。
受经济下行压力和财政收入增长放缓等因素影响，基础设施建设资金缺口较大。
2. 基础设施项目前期工作滞后。
部分项目前期手续办理缓慢，影响了项目的顺利实施。
3. 基础设施建设质量有待提高。
飞行检查年终检查总结
飞行检查年终检查总结一、背景飞行检查是保障航空安全的重要手段，对提高航空公司的运营水平和保障旅客生命财产安全具有重要意义。
本总结对2024年飞行检查工作进行了回顾和总结，以期为今后的工作提供有益的参考和借鉴。
二、检查内容与目标2024年飞行检查工作重点围绕以下几个方面展开：1.飞行员资质与训练：检查飞行员是否具备相应的资质和训练水平，确保其具备执行航班任务的能力。
2.机组资源管理：评估机组人员之间的协作与沟通，确保航班运行过程中的高效协作。
3.飞机维护与检查：对飞机进行定期维护和检查，确保飞机处于适航状态。
4.安全管理与应急处置：评估航空公司的安全管理体系和应急处置能力，提高应对突发事件的能力。
通过以上内容的检查，旨在发现潜在问题、消除安全隐患、提高航空安全水平。
三、检查结果与问题分析在2024年的飞行检查中，共检查了XX家航空公司的XX个航班，发现以下问题：1.部分飞行员资质过期或训练不足，需加强培训和资质审核。
2.机组资源管理存在沟通不畅、协作不力的情况，需加强团队协作和沟通培训。
3.飞机维护与检查方面存在记录不规范、维护不到位等问题，需加强维护管理和监督。
4.安全管理与应急处置方面存在预案不完善、演练不充分等问题，需加强安全管理体系建设和应急演练。
针对以上问题，已要求相关航空公司采取措施进行整改和完善。
四、经验教训与改进措施在2024年的飞行检查工作中，我们认识到以下几点经验教训：1.检查工作需更加细致全面，不留死角。
2.加强与航空公司的沟通与协作，提高检查工作的透明度和有效性。
3.注重对航空安全新形势、新技术的研究和应用，提高检查工作的前瞻性和针对性。
为改进飞行检查工作，我们将采取以下措施：1.完善检查标准和程序，提高检查工作的规范性和科学性。
2.加强培训和学习，提高检查人员的专业素质和技能水平。
3.加大监督和处罚力度，对存在安全隐患的航空公司进行严格处理和督促整改。
4.加强国际合作与交流，借鉴国际先进经验和技术，提高我国飞行检查的整体水平。
公共航空运输企业经营许可规定（2018年修正）
公共航空运输企业经营许可规定（2018年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.08.31•【文号】中华人民共和国交通运输部令2018年第16号•【施行日期】2018.10.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文公共航空运输企业经营许可规定（2004年12月16日中国民用航空总局发布根据2016年4月13日交通运输部《关于修改〈定期国际航空运输管理规定〉、〈民用航空国内航线经营许可规定〉和〈公共航空运输企业经营许可规定〉的决定》第一次修正根据2018年8月31日交通运输部《关于修改〈公共航空运输企业经营许可规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为实施公共航空运输企业经营许可，促进民用航空运输发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内公共航空运输企业的经营许可。
本规定所称公共航空运输企业，是指以营利为目的使用民用航空器从事旅客、行李、货物、邮件运输的企业法人。
外商投资设立公共航空运输企业的经营许可，除适用本规定外，还应当符合国家有关法律、行政法规和规章的规定。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责公共航空运输企业筹建认可、经营许可。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责所辖地区公共航空运输企业筹建认可和经营许可的初步审查。
第四条实施公共航空运输企业经营许可，应当遵循以下基本原则：（一）建立和完善统一、开放、竞争、有序的航空运输市场；（二）符合国家航空运输发展和宏观调控政策；（三）保障航空运输安全、提高运输服务质量和维护消费者合法权益；（四）坚持公开、公平、公正的原则。
第五条公共航空运输企业必须遵守国家法律、行政法规和涉及民航管理的规章的规定，依法开展经营活动。
第二章公共航空运输企业设立的条件第六条设立公共航空运输企业应当具备下列条件：（一）不少于3架购买或者租赁并且符合相关要求的民用航空器；（二）负责企业全面经营管理的主要负责人应当具备公共航空运输企业管理能力，主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人应当符合涉及民航管理的规章的相应要求，企业法定代表人为中国籍公民；（三）具有符合涉及民航管理的规章要求的专业技术人员；（四）不少于国务院规定的注册资本的最低限额；（五）具有运营所需要的主运营基地机场和其他固定经营场所及设备；（六）民航局规定的其他必要条件。
飞行检查业务抽查工作总结
飞行检查业务抽查工作总结近年来，随着航空业的快速发展，飞行安全成为了航空公司和民众关注的焦点。
为了保障飞行安全，飞行检查业务抽查工作变得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们团队进行了一系列飞行检查抽查工作，现对此进行总结和反思。
首先，我们明确了飞行检查抽查的目标和任务。
我们的目标是通过抽查，发现和解决飞行安全隐患，提高航空公司的飞行安全水平。
我们的任务是对航空公司的飞行操作、飞行员的技能和飞行器的状态进行抽查，检验是否符合相关安全规定。
其次，我们制定了详细的抽查计划。
我们根据航空公司的飞行计划、飞行员的飞行记录和飞行器的维护记录，确定了抽查的时间、地点和对象。
我们注重公正和公平，确保每个航空公司都有被抽查的机会，并且抽查对象是随机选择的，以保证结果的准确性。
然后，我们进行了具体的抽查工作。
我们通过实地考察、文件审查和访谈等方式，全面了解抽查对象的飞行安全情况。
我们重点关注飞行操作规范、飞行员的技能水平和飞行器的维护状况。
在抽查过程中，我们秉持严肃认真的工作态度，不留任何遗漏和疏忽，确保结果的客观和可靠。
最后，我们对抽查结果进行了分析和总结。
根据抽查结果，我们发现了一些飞行安全隐患和问题，如飞行员的技能不足、飞行器的维护不到位等。
我们及时向航空公司提出了改进意见和建议，并协助他们制定相应的改进措施。
同时，我们也肯定了一些航空公司的良好实践和经验，鼓励他们继续保持并分享给其他航空公司。
通过这次飞行检查抽查工作，我们深刻认识到飞行安全的重要性，并意识到抽查工作对于提高飞行安全水平的重要作用。
同时，我们也意识到自身在抽查工作中还存在一些不足，如抽查方法不够科学、抽查对象不够广泛等。
因此，我们将进一步完善抽查工作的方法和流程，提高抽查的准确性和可靠性。
总之，飞行检查业务抽查工作是保障飞行安全的重要环节。
通过本次抽查工作，我们不仅发现了问题和隐患，也得到了一些宝贵的经验和教训。
我们将持续改进和完善抽查工作，为航空公司和民众提供更加安全可靠的飞行服务。
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（可编辑）
民航局政府网站2018年第二季度抽查工作情况报
告
民航局政府网站2018年第二季度抽查工作有关情况报告
2018年第二季度，民航局按照《国务院办公厅秘书局关于做好政府网站季度抽查工作的通知》（国办秘函〔2016〕号）要求，认真组织开展政府网站季度抽查工作，持续加强政府网站的日常监管工作，对政府网站群进行全面排查，对排查中发现较为突出的问题，督促相关单位部门限时整改，确保民航局政府网站群安全运行。
现将2018年第二季度抽查工作有关情况报告如下：
一、一季度整改情况
目前，民航局政府网站群正常运行政府网站8个，其中民航局主站1个，地区管理局网站7个。
2018年第一季度抽查的3个地区管理局网站全部通过检查，合格率为100%，抽查结果已在民航局政府网站予以公开。
二、二季度检查情况
二季度，民航局加大抽查力度，对网站群全部8个网站进行检查。
抽查期间，针对个别网站个别栏目存在更新不及时等情况，采取边抽查、边反馈、边整改的方式，对存在问题的政府网站，第一时间通知相关单位，并要求其及时整改。
目前，民航局8个网站栏目可用性正常，信息更新率、互动栏目回应情况和服务实用情况均能达到《国务院办公厅关于开展第一次全国政府网站普查的通知》（国办发〔2015〕15号）要求，各站点均无空白栏目和失效链接，整体抽查合格率为100%。
本季度，民航局主站共更新各类信息3156条，其中新闻类信息195条，政务管理及服务类信息2961条。
7个管理局子站（华北、东北、华东、中南、西南、西北、xq管理局）共更新各类信息786条，其中新闻类栏目信息375条，其他信息411条。
三、互动交流情况
民航局不断完善网上互动栏目的回应机制建设，加强回复督办。
对网民留言中的常见问题进行梳理归类，提供常见留言检索功能，进一步提升回应时效。
二季度，网站共答复公众留言177条。
此外，按照《政府网站发展指引》要求，及时对“我为政府网站找错”平台留言进行回复，二季度共处理留言2条。
四、在线服务情况
民航局积极落实国务院、国务院审改办相关要求，根据国务院有关指导意见要求进一步推进行政审批服务平台建设。
依托于民航局政府网站“网上办事”栏目，完善民航局行政审批网上预受理功能平台建设，通过信息共享、互联互通，实行民航局行政审批事项在线咨询、网上填报和网上预审批，搭建政民互动平台，推动政务服务网上办理。
完成民航局所有行政审批事项网上办事指南更新，添加申请材料示范文本、常见问题解答等便捷化功能。
二季度，通过网站行政审批网上预受理平台受理申请事项11项，公开行政审批结果1932件。
五、下一步工作措施
下一步，民航局将把“互联网十政务服务”作为推动政府职能转变的重点，从创新政府网站管理，推动政务服务网上办理，增强网上互动交流实效、完善网站安全保障机制等方面，进一步提升网上履职能力和服务水平，适应互联网发展变化，持续开拓创新，将政府网站打造成更加全面的政务公开平台、更加权威的政策发布解读和舆论引导平台、更加及时的回应关切和便民服务平台。
民航局综合司
2018年6月15日。