基于ANP模型的绿色港口竞争力评价
基于AHP与TOPSIS算法的港口竞争力评价与对策研究
基于AHP与TOPSIS算法的港口竞争力评价与对策研究作者：王森勋来源：《经济师》2012年第02期摘要：研究煤码头竞争力影响因素，构建煤码头竞争力评价指标体系，贴近煤码头竞争实际情况，引入政策条件、可持续发展等指标因素，采用AHP和TOPSIS相结合的方法对煤码头竞争力进行评价研究，为煤码头经营模式提供理论依据。
关键词：港口煤码头竞争力评价 AHP TOPSIS中图分类号：F502 文献标识码：A文章编号：1004-4914（2012）02-018-03日照港是国内沿海三大运输系统——煤炭、铁矿石和石油运输系统的重要组成部分，它与邻近的青岛港、连云港等港口在争取政府扶持政策、运输成本、港口作业价格、装卸效率、服务质量等方面存在激烈竞争{1}。
我们通过建立一套全新的现代港口竞争力评价指标体系，运用评价模型对日照港、青岛港、连云港等港口的煤码头竞争力进行研究，从而为加速沿海港口合并重组，变竞争为合作，实现优势互补，提升港口集群整体优势打下基础。
一、建立港口煤码头竞争力评价指标体系1.煤码头竞争力评价指标体系确定的原则{2}。
科学性原则。
煤码头的实际竞争状态是指标体系确立的主要依据。
指标体系的构建要密切结合煤码头的行业特性。
例如：煤码头的主要客户与集装箱码头不同，前者主要是货主，后者更易受船东影响。
双方关注的谈判要素也显著不同，例如航线密度对集装箱运输来说至关重要，对煤炭运输而言，影响不十分明显。
货主与煤码头的谈判内容也与其他散货码头差别很大，煤码头货主更加关注的是运输系统的可靠性、堆场的面积等因素。
液体散货的货主更关注码头的安全性、集疏运的方式等因素。
全面性原则。
煤码头竞争力影响因素较多，很难用少量指标去全面说明，必须在充分考虑外部环境和内部条件的情况下，合理去除有替代性的指标，进而构建全面、客观的反映煤码头的竞争力指标体系。
可操作性原则。
煤码头的评价涉及指标数量繁多，很多指标属于港口的保密数据。
绿色港口评价体系研究
绿色港口评价体系研究绿色港口评价体系研究摘要：随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断增加，港口作为国际贸易的重要枢纽，面临着严峻的环境保护和可持续发展的挑战。
绿色港口评价体系的研究成为了解决这些挑战的重要途径。
本文介绍了绿色港口评价体系的研究背景和意义，并从环境绩效、社会责任和经济效益三个方面对绿色港口评价体系进行了详细描述。
最后，本文总结了绿色港口评价体系的特点和不足，并提出了进一步深入研究的建议。
一、研究背景和意义港口作为国际贸易重要的枢纽，不仅是货物流通的重要节点，也是环境问题的重点关注区域。
传统的港口发展模式以高污染、高能耗、高排放为特征，对环境造成了严重的污染。
同时，港口运营过程中产生的噪音、震动、碳排放等问题也严重影响了周边居民的生活质量。
因此，研究绿色港口评价体系有助于评估和优化港口的环境绩效，促进港口的可持续发展。
二、绿色港口评价体系的构成1. 环境绩效评价环境绩效评价是绿色港口评价体系的核心内容之一。
通过对港口生态环境的指标和评价方法的研究，评估港口运营对环境的影响程度和环境保护的绩效水平。
环境绩效评价包括固体废物管理、水污染物排放控制、空气污染物排放控制、噪声控制等指标。
2. 社会责任评价社会责任评价是绿色港口评价体系的重要组成部分。
评估港口运营对周边居民和社会的影响，包括就业机会、社会服务、航道安全等方面的指标。
社会责任评价还涉及与港口相关的环境、健康和安全等方面的指标。
3. 经济效益评价经济效益评价是绿色港口评价体系中不可或缺的一部分。
评估港口运营对经济获取的贡献，包括增加就业机会、吸引投资、提高贸易效率等方面的指标。
经济效益评价也需要考虑可持续发展的角度，评估港口运营对区域经济发展的影响程度。
三、绿色港口评价体系的特点1. 综合性绿色港口评价体系综合考虑了环境、社会和经济等多个方面的指标，能够全面评估港口的综合绩效水平，具有较高的有效性和指导性。
2. 可操作性绿色港口评价体系的指标和评价方法具有一定的可操作性，能够为港口管理者提供具体的改进建议和实施方案，帮助港口实现可持续发展目标。
绿色港口评价及分析
我国绿色港口发展研究【摘要】：作为高能耗、高污染的港口业，要实现其可持续发展就必须走绿色港口的发展道路。
而且随着港口的快速建设发展及货物贸易量的不断增加，港口生产建设对海洋、陆域的环境影响问题日益突显，如水体质量、空气质量、噪声以及固体废物污染等。
因此，创建节约资源、保护环境、生态和谐、清洁文明的绿色港区，实现高效节能、低碳环保、可持续发展的新兴港口发展模式成为推动港口经济发展的前提。
关键词：港口，可持续发展，绿色港口，低碳环保1、引言港口是世界经济增长的重要推动力，同时也是主要的污染源头和耗能单位。
在全球环境恶化和能源危机的新形势下，港口界提出了绿色港口的发展理念。
随着全球环境污染以及气候变暖问题日益严峻,绿色低碳、节能减排、生态文明建设已成为全社会普遍关注的焦点。
港口是推动全球经济增长的重要力量,同时也是全球能源消耗大户,在为经济发展做出巨大贡献的同时也在一定程度上带来了严重的环境污染问题。
为有效应对日益严重的环境污染以及能源消耗问题,发展绿色低碳港口已成为未来发展的必然选择。
国内外学者在相关研究的基础上对如何建设绿色低碳港口提出了相关的对策建议,但研究存在一定的局限性,文章试图通过构建绿色低碳港口综合评价指标体系,将绿色低碳的理念贯彻到未来港口的建设与发展中,从而促进港口的健康可持续发展。
研究结果对港口生态文明建设和经济发展具有一定的实践指导意义。
绿色低碳的概念在港口建设与发展中的含义是指环保、生态、低能耗、低排放的发展模式,即将能源的消耗,污染物的排放、对生态环境的破坏尽可能的降低到最小程度,从而获得最大的社会经济生态效益的发展模式。
结合绿色低碳的含义,绿色低碳港口的概念可以理解为:以绿色低碳观念为指导,建设环境保护、生态文明、资源科学合理利用、能耗低、污染少的新型现代化港口。
将港口资源科学合理布局与利用,把港口建设与发展和资源开发利用、环境保护,生态文明建设有机结合起来,在保证港口快速发展的同时,注重发展的整体质量和综合效益,走能源消耗少、碳排放少、生态环境污染小、发展方式优的可持续协调统一发展之路。
绿色港口评价文章
绿色港口评价绿色港口是指通过减少环境污染、节能减排、资源循环利用等手段，使港口运营符合可持续发展理念的港口。
绿色港口评价是对港口的环保性、资源利用效率、经济效益等各方面进行综合评估和分析的过程。
本文将从不同的角度对绿色港口进行评价，并分析其对可持续发展的贡献。
1. 绿色港口的标准与认证为了推动港口行业的可持续发展，许多国家和组织制定了各自的绿色港口标准与认证。
例如，国际海事组织（IMO）制定了《港口环境评估准则》（PEM-GUIDE），旨在帮助港口开展环境评估，并提供良好的管理实践指南。
此外，还有一些国家和地区制定了自己的绿色港口标准，如欧洲的“ECOports”认证和美国的“Green Marine”认证。
绿色港口标准与认证主要从以下几个方面进行评价： - 港口环境管理：包括水质保护、土壤污染防治、废弃物处理等； - 港口能源利用：包括能源消耗管理、能源效率改进、新能源应用等； - 港口运输与物流：包括船舶排放控制、港口物资流通效率等； - 港口社会责任：包括员工福利保障、社区关系管理等。
符合绿色港口标准与认证的港口能够提供更加环保、高效的服务，具备较强的竞争力和可持续发展的潜力。
2. 绿色港口的环保性绿色港口通过采取一系列环保措施，减少港口运营对环境的影响。
其中包括但不限于以下几个方面：（1）港口水质保护绿色港口对港口周边海域的水质保护尤为重要。
港口需要建立完善的污染监测体系，控制和防止污水、废水、油污等污染物的排放。
同时，港口也可以采用一些技术手段，如沉淀池和废水处理设施，对污水进行处理和净化，确保排放的水质符合标准。
（2）港口空气质量控制港口是重要的物流节点，船舶和陆路车辆的排放会对周围的空气质量造成负面影响。
绿色港口需要采用低排放的交通工具，如LNG船舶和电动车辆，减少或避免尾气排放对空气质量的污染。
此外，港口还可以建立岸电设施，供船舶在港期间使用岸电，避免在港口轮机工作期间使用发动机产生的废气。
绿色港口等级评价的有关问题
组成 的区域 。我 国 目前 基本 上实 施 的是 “ 一城 一 港 ” 的管理模 式 ，港 口通常 由作 业货 种 、生产 规
模 、服 务范 围 、地 理位 置 、管理方 式 、经营 主体 、
隶属 关 系等不 同的码头 组成 。 如果 以港 口为对 象 ，
一
方面 ，由于港 口由多种类 型 的码 头构成 ，不 同
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ：ｇ ｒｅ ｅ ｎ ｐ ｏ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ
随着我 国经济 社 会 的快 速发 展 ， 我 国面 临 的 资源 环 境 约束 日益 加剧 ，为此 ，国 民经济 和 社会
回答开展绿 色港 口等级评价 的有关问题，为推动绿 色 港 口建设准备条件 。
关键 词 ：绿 色港 口 评价 方法 标 准
Ｔｈ ｅ Ｉ ｓ ｓ ｕｅ ｓ Ｃｏ ｎｃ ｅ ｒ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ Ｇｒ ｅ ｅ ｎ Ｐｏ ｆ ｔ Ｇｒ ａ ｄ ｅ Ｅｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ
式深 刻反 思 的结果 ， 与 “ 资源 节 约 、环 境 友好 ” 以及 可持 续 发展 内涵一 致 。 目前 没有 统一 的绿色 港 口概念 ，绿 色港 口的 内涵 随提 出绿 色港 口概念 的条 件和 环境 不 同 以及 建设港 口的 时间和 空 问差 异 而有所 差别 。
靠泊 ，旅 客上 下 ，货 物装 卸 、驳 运 、储存 等功 能 ， 具有 相应 的码 头 设施 ， 由一定范 围的水域 和 陆域
发展 “ 十二 五 ”规划 要 求加 快转 变经 济 发展方 式 ，
为 此 ，交通运 输 部 ２ ０ １ ３ 年 发布 实施 《 绿 色港 口等
绿色港口等级评价标准
绿色港口等级评价标准绿色港口的定义和重要性绿色港口指的是在港口建设和运营过程中注重环保、可持续和高效的港口。
绿色港口不仅可为港口管理者带来经济效益，还能保护生态环境、推动可持续发展，并受到国际社会的广泛关注和认可。
绿色港口等级评价的意义绿色港口等级评价是针对港口的环境、社会和经济绩效进行评估和等级划分的过程。
通过评价和评级，可以在国际范围内推广和认可绿色港口的建设和运营，引导港口各方改善环境表现和可持续经营，促进国际贸易的健康发展。
绿色港口等级评价标准的制定过程1. 专家咨询和国际合作•专家来自港口管理和环境保护领域，具有相关经验和专业知识。
•与国际港口协会、环境组织等开展合作，借鉴先进经验和标准。
2. 绿色港口的维度和指标2.1 环境维度•港口周边环境质量•大气和水体污染控制•垃圾和废物管理•生态风险防控2.2 社会维度•劳工权益保护•沿海社区的发展和融入•安全和灾害应对能力•港口与本地居民的和谐共处2.3 经济维度•港口的运输效率和服务质量•港口对当地经济的贡献•港口的盈利能力和可持续发展3. 等级评价标准的制定和权重分配•根据绿色港口的维度和指标，制定详细的评价标准。
•为不同指标分配权重，反映其在绿色港口建设和运营中的重要程度。
绿色港口等级评价标准的具体内容1. 环境维度评价标准1.1 港口周边环境质量评价•大气PM2.5和PM10浓度•水体溶解氧和重金属污染物含量•港口周边生物多样性指数1.2 大气和水体污染控制评价•港口使用的能源结构和排放控制技术•港口船舶的排放控制和减排措施1.3 垃圾和废物管理评价•垃圾分类和回收利用率•废物处置方式和效果评估1.4 生态风险防控评价•港口建设对生态环境的影响评估•生态系统恢复和保护工程的实施情况2. 社会维度评价标准2.1 劳工权益保护评价•港口劳工工资和福利待遇•劳动保护和安全生产情况2.2 沿海社区的发展和融入评价•港口与沿海社区的合作机制和项目•港口对当地社区福利的贡献2.3 安全和灾害应对能力评价•港口安全管理和应急预案•港口对自然灾害的防御和应对能力2.4 港口与本地居民的和谐共处评价•港口与居民组织的对话和沟通机制•港口投资和运营对居民生活带来的影响3. 经济维度评价标准3.1 港口的运输效率和服务质量评价•港口吞吐量和货运量•港口运输时间和效率指标3.2 港口对当地经济的贡献评价•港口对当地GDP的直接贡献•港口岸基产业的发展和就业创造3.3 港口的盈利能力和可持续发展评价•港口运营的经济指标和财务状况•港口的可持续发展战略和措施总结绿色港口等级评价标准通过综合评估港口的环境、社会和经济绩效，对绿色港口建设和运营进行等级划分和认证。
基于层次分析法的绿色港口等级评价方法研究
基于层次分析法的绿色港口等级评价方法研究朱利（交通运输部水运科学研究所，北京100088）摘要：探索了层次分析法在绿色港口等级评价中的应用，构建了绿色港口评价指标体系、确定了指标权重，并在此基础上提出了评价计分方法和等级划分标准。
最后通过试验评价证明了该方法的科学性和适用性。
一、绿色港口内涵英国经济学家皮尔斯1989 年在《绿色经济蓝皮书》中首次提出“绿色经济”概念，“绿色”发展是人类对自身以牺牲资源环境为代价的发展模式深刻反思的结果，与“资源节约、环境友好”以及可持续发展内涵一致[1]。
目前绿色港口没有明确的概念，因为提出绿色港口概念的条件和环境不同以及时间和空间差异，相应的绿色港口的内涵有所差别。
鉴于在我国港口的规划、设计、建设和改扩建，均有严格的法律法规、明确的标准规范和缜密的审批程序制约，不需要通[2]过绿色港口的概念强化相关要求。
因此，本文中绿色港口的内涵界定为：在生产运营过程中，秉承资源节约、环境友好发展理念，积极履行社会责任，综合采取有利于节约资源和能源、保护环境和生态、应对气候变化的技术和管理措施，达到了相应绿色港口等级标准的港口及码头[2]。
二、基于层次分析法的绿色港口等级评价方法层次分析法（AHP 法）是一种定性分析与定量分析相结合的系统分析方法，是将人的主观判断用数量形式表达和处理的方法，其基本原理是通过两两比较的方式确定各个因素相对重要性，然后综合决策者的判断，确定决策方案相对重要性的总排序[3]。
该方法被广泛用于多层次指标构建的案例中[3]。
1、绿色港口评价指标体系构建绿色港口作为一种绿色、可持续发展的交通运输方式，对其进行评价应该从多个角度选取多个指标综合评价，指标由定性指标和定量指标相结合反映不同方面，然后综合起来反映港口绿色发展的整体状况。
依据绿色港口的概念和发展内涵，基于层次分析法的原理，确定绿色港口评价指标，构成一个由理念-行动-管理-成效为纵向的评价项目层，以评价内容-评价指标为横向的递阶层次结构模型。
绿色港口评价标准
绿色港口评价标准摘要：一、绿色港口的定义与意义二、绿色港口的评价标准1.环保性能2.节能减排3.绿色设计与规划4.绿色运营与管理5.社会责任与可持续发展三、我国绿色港口的发展现状与挑战四、绿色港口对经济与环境的影响五、未来绿色港口的发展趋势与建议正文：一、绿色港口的定义与意义绿色港口，是指在设计、建设、运营和管理过程中，充分考虑环境保护、资源节约、生态平衡和可持续发展等因素，以降低对环境的负面影响，提高港口运营效率和经济效益的现代化港口。
绿色港口的发展对于推动我国港口业的可持续发展，减少环境污染，提高资源利用效率具有重要意义。
二、绿色港口的评价标准（1）环保性能：主要包括港口设施设备的环保设计和建设、港口污染防治、生态保护等方面。
评价指标有港口环境影响评价、污染物排放控制、环保设施及技术应用等。
（2）节能减排：主要评价港口在设计、建设、运营过程中的能源消耗情况和碳排放控制水平。
评价指标有港口能源消耗强度、碳排放强度、节能技术应用等。
（3）绿色设计与规划：主要评价港口规划设计中的环保、节能、生态等方面理念的贯彻和实施情况。
评价指标有绿色设计与规划理念、生态保护措施、可持续发展规划等。
（4）绿色运营与管理：主要评价港口在运营管理过程中的环保、节能、生态等方面措施的实施和效果。
评价指标有绿色运营管理制度、环保设施运行状况、能源管理与节约、生态保护与恢复等。
（5）社会责任与可持续发展：主要评价港口在经济、社会、环境等方面的综合绩效和贡献。
评价指标有经济效益、社会效益、环境效益、员工福利、社区关系等。
三、我国绿色港口的发展现状与挑战近年来，我国绿色港口建设取得了显著成果，但在环保、节能、绿色运营等方面仍面临一些挑战。
政府、企业和社会各界需要共同努力，加强绿色港口建设，推动港口业可持续发展。
四、绿色港口对经济与环境的影响绿色港口的建设和运营对于经济和环境具有双重效益。
一方面，绿色港口通过节能减排、绿色设计与规划等措施，降低运营成本，提高港口运营效率和竞争力，从而推动经济发展。
港口综合竞争力评价模型与方法及其实证研究
港口综合竞争力评价模型与方法及其实证研究随着全球经济的发展和国际贸易的不断扩大，港口作为世界贸易的重要枢纽，其竞争力的研究也越来越受到关注。
本文旨在探讨港口综合竞争力评价模型与方法及其实证研究。
一、港口综合竞争力评价模型港口综合竞争力评价模型一般包括内部要素评价和外部环境评价两个方面。
其中，内部要素评价主要包括港口设备、港口服务、港口管理等因素的评价，而外部环境评价则包括产业政策、区位因素、市场需求等因素的评价。
具体来说，港口设备评价主要集中在船舶交通、装卸作业、货物存储等方面，对于港口服务的评价需要考虑港口的运输能力、信息化管理水平、物流配送等因素，而对于港口管理的评价，则主要包括港口安全、环境保护、人力资源等方面。
此外，区位因素、政策、市场等外部环境因素也不能忽略。
二、港口综合竞争力评价方法通常，我们采用主成分分析法及层次分析法等多种方法对港口综合竞争力进行评价。
主成分分析法是将港口的各种因素分解成若干个主成分，然后依据各个主成分的权重，计算出每个港口的得分。
主成分分析法特别适用于评价内部要素，因为该方法可以将主要的内部要素整合，提高评价的准确性。
而层次分析法则适用于外部环境因素的评价。
层次分析法通过一系列的比较和排序，根据各个因素的权重计算每个港口的得分，比较适用于考虑各种外部因素的综合影响。
三、港口综合竞争力实证研究以中国港口为例，我们选取了广州港、上海港、天津港、宁波港以及深圳港作为研究样本，对其港口综合竞争力进行实证研究。
在内部要素评价方面，我们主要采用了主成分分析法。
通过将港口的船舶交通、装卸作业、货物存储等要素进行整合，我们得出了各个港口的内部要素得分。
在外部环境评价方面，我们采用了层次分析法，主要考虑了产业政策、区位因素、市场需求等因素，得出各个港口的综合竞争力得分。
根据研究结果，我们发现，上海港的竞争力得分最高，其次是深圳港、宁波港、天津港，最后是广州港。
这主要得益于上海港的先进设备、完善的服务和高效的管理等优势。
绿色港口等级评价指南的主要内容
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基于KPI和AHP的国际港口智慧化评价
基于KPI和AHP的国际港口智慧化评价作者：郑仲李红亮来源：《武汉理工大学学报(社会科学版)》2022年第01期摘要：智慧型港口是港口发展的高级阶段和重要方向，也是我国交通强国建设纲要明确的打造世界一流港口的发展目标。
目前国内外对智慧港口的内涵尚未有统一的认识，对智慧港口的评价指标体系也存在不同的意见，现有的研究未能站在全球化的视角对智慧港口指标体系进行系统分析，研究范围和研究结论存在一定的局限性。
结合当前智慧港口研究中存在的问题，以国际典型港口智慧化趋势为基础，提出了高运营效率、低能源消耗、优环境保护的港口智慧化特征，构建了基于港口运营、能源消耗和环境污染的23个因素68个KPI指标，并对汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港、釜山港、新加坡港等14个港口进行智慧化评价，最后提出了要积极参与国际规则制定和中国标准输出等相关建议，以期为中国打造世界一流智慧港口提供理论与实证支撑。
关键词：国际智慧港口; 关键绩效指标（KPI）; 评价指标中图分类号： U651; F550.3 文献标识码： A DOI： 10.3963/j.issn.1671-6477.2022.01.010一、引言随着我国供给侧结构性改革的持续推进以及交通强国顶层战略的出台，以安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力、世界先进（《关于建设世界一流港口的指导意见》）为特征的智慧型港口将成为我国乃至全球港口升级改造的重点和发展方向。
与国际接轨，参与全球智慧港口体系建设是我国港口行业未来发展的大方向。
目前国内对智慧港口的研究主要集中在运营方面，依托的对象主要为国内沿海港口，如蔡中堂提出的以全面提升信息化水平、全面提升工艺装备智能化水平、全面提升人才支撑水平[1]等三个全面来实现日照港智慧港口建设，黄桁提出的从码头生产智能化、港域调度智能化、海运物流协同化、金融普及便利化[2]等四个方面打造上海港智慧港口，蔡文学等提出从港口的职能、理论和技术[3]等3个维度建立港口智慧化评价指标体系并对广东省港口进行定量评价。
集装箱码头港口绿色设计及评价研究
集装箱码头港口绿色设计及评价研究摘要：本文主要目的是研究集装箱码头港口绿色设计以及评价。
首先来分析集装箱码头港口绿色设计的重要性，在此基础上，提出集装箱码头港口绿色设计方案，并建立符合集装箱码头港口实际发展情况的绿色设计评价指标体系。
最后针对集装箱码头港口绿色设计过程中存在的问题进行分析，提出相应的解决方案。
基于此，通过对集装箱码头港口绿色设计以及评价进行简单的分析，有助于建设绿色港口，最终为行业内其他工作人员提供一定的理论参考建议。
关键词：集装箱；码头港口；绿色设计；评价；研究前言随着我们国家可持续发展理念的提出，绿色、环保理念也逐渐深入人心，各行各业都在积极贯彻落实绿色、环保的理念，特别是对于集装箱码头港口的发展。
近些年来，随着我们国家集装箱码头的发展速度越来越快，港口的规模也是越做越大，在一定程度上就会造成集装箱码头港口的生态环境污染越来越严重。
为了保证集装箱码头港口的绿色化，相关工作人员要积极引进先进的技术，优化集装箱码头港口的绿色设计和管理，促使其实现绿色发展。
1.集装箱码头港口绿色设计的重要性港口在实际建设过程中，很容易产生大量的不可再生资源，一旦港口发展和生态环境二者之间产生一定的冲突后，相关工作人员应该将“环境保护”放在首要位置。
在港口外部区域的停泊和导航活动过程中，船舶也会产生一定的污染物质，对此，这就需要相关工作人员要将港口运行效率和管理绿色港口紧密地融合在一起[1]。
和常规的装卸工艺码头进行对比分析，自动化集装箱码头是传统港口朝着智能化、信息化、数字化港口的发展转变，它可以推动绿色港口的高效发展，具有环保、绿色、低成本、无污染的特点，重点体现出“以人为本”的管理理念，在一定程度上推动了集装箱码头港口实现自身的可持续发展。
2.集装箱码头港口绿色设计方案（1）节能设计在集装箱码头港口内部，将具有节能、环保的技术有效的作用到作业起重设备中，有效的推广具备节能效果的作业工艺，比如：采用双40英尺吊具作业工艺，这种吊具作业工艺在一定程度上有效的增加装卸效率，将作业工艺的技术优势转化为具体的经济优势，为其获得最大化的经济效益、社会效益、生态效益。
绿色港口评价体系研究
绿色港口评价体系研究绿色港口评价体系研究随着全球化进程的加速推进和国际贸易的不断增长，港口作为物流运输和国际贸易的重要枢纽，承担着越来越重要的角色。
然而，港口在迅猛发展的同时也面临着环境污染、资源浪费和生态破坏等一系列问题。
为了推动绿色发展理念在港口行业的落地，绿色港口评价体系的研究变得尤为重要。
绿色港口评价体系是以可持续发展为核心，从环境、经济和社会三个方面综合评估港口可持续发展水平的一种评价工具。
其目标是通过评价和监测港口的环境绩效、资源利用效率和社会责任履行情况，为港口提供科学依据，指导港口进行绿色发展。
本文将从绿色港口评价的重要性、评价指标体系的构建以及评价体系在港口可持续发展中的应用等方面进行阐述。
首先，绿色港口评价体系对于推动港口可持续发展具有重要意义。
港口作为国际贸易的重要媒介和物流节点，其发展必然伴随着大量的能源消耗、废物排放和生态破坏。
而绿色港口评价体系的应用可以有效引导港口实施节能减排、资源循环利用和生态环境保护等措施，推动港口向更加可持续的发展方向转变。
其次，绿色港口评价体系的构建需要综合考虑多个因素。
评价指标体系是绿色港口评价体系的核心部分，其合理性和科学性直接影响着评价结果的准确性。
绿色港口评价指标体系应该涵盖环境、经济和社会三个方面，包括港口能源利用效率、废物处理效果、碳排放情况、环境监测和管理等一系列指标。
在指标的选取和权重的确定上，应充分考虑港口所在地区的环境特点、发展阶段和具体需求，确保评价体系具有一定的可操作性和可推广性。
最后，绿色港口评价体系的应用和推广需要政府、港口管理机构、企业和公众等各方共同努力。
政府应加强对绿色港口建设的引导和支持，制定相应的政策和标准，为港口提供政策保障和经济激励。
港口管理机构应加强内部管理和监督，推动绿色港口指标体系的落地和实施，并加强对港口环境绩效的监测和评估。
企业应积极响应，加强内部管理和技术创新，改进生产过程和产品设计，提高资源利用效率和减少环境影响。
绿色低碳港口指标评价模型及发展模式研究
绿色低碳港口指标评价模型及发展模式研究赵谞博【摘要】Based on the Qinhuangdao green port construction situation, This paper establish an evaluation index system including four categories of indexes, strength indexes, system indexes, affordable indexes and characteristic indices, After using analytic hierarchy process and fuzzy comprehensive evaluation method and construct a hierarchical fuzzy comprehensive evaluation model and evaluation index system to evaluate port, and explore the future development model, and proposed some phased goals to provide guidance to green and low-carbon construction for Qinhuangdao port and bohai sea port group.%本文立足于秦皇岛港绿色港口建设现状,构建基于强度性指标、体系性指标、保障性指标和特色性指标等4大类指标的绿色港口评价指标体系,综合运用层次分析法和模糊评价法,构建了层次模糊综合评价模型,对秦皇岛港现有绿色港口建设水平进行评价分析,探讨未来发展模式,为秦皇港乃至环渤海港口群绿色低碳港口建设提供指导依据.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2017(054)005【总页数】4页(P80-83)【关键词】环渤海港口群;秦皇岛港;绿色低碳港口;评价指标体系;模糊综合评价;港口;港口建设【作者】赵谞博【作者单位】秦皇岛港股份有限公司,河北秦皇岛 066002【正文语种】中文【中图分类】F124.5秦皇岛港作为全国重要的煤炭出口港，绿色港口建设具有货类代表性，对于新建港口具有示范作用，有效促进绿色港口发展模式的形成，同时，秦皇岛港绿色低碳港口建设对于推动京津冀区域港口、交通运输体系、城市生态文明建设，以及全国交通运输体系绿色发展具有带动作用与示范意义。
运用AHP评价港口竞争力
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撰 文 都俊利 雷 蜜
一、港口竞争力指标体系及层次结构模型的
的局面。
４ 优化市场环境。深化行政审批制度改革工 ． 作， 减少审批环节， 简化审批程序。调整市场监管 力度 ， 扩大企业 自主经营权。 突破港 口独家经营的 局面， 建立公平竞争的市场环境。 ５ 建立集装箱吞吐量预测机制 ． 建立集装箱吞吐量预测机制 ，研究科学的预 测方式和方法， 确保预测数据的权威性和准确性 ， 为港 口规划与发展提供基础。近期应对集装箱流 量和流向进行预测 ，推进集疏运通道建设与洋山 深水港建设配套、 协调。
建立
１ 港 口竞争力指标体系 ．
１ １ １ 于‘ ‘ｊ ｌ ｌ ・ 仁・ 腆 ・ 下 ‘ｌ ｒ ；
（ 建立层次结构模型 ） １ 在深人分析所面临的问题之后，其中所包含 港口 物流规模： 集约化程度及规模、 集疏运能力； 的因素划分为不同层次 ， 共三层 ， 顶层为 目标层 ； 港 口基础条件及物流支持 ： 天然条件 、 腹地经 第二层为准则层 ， 由港 口物流规模 、 口基础条件 港 济及区位条件 、 基础设施 、 信息化程度 ； 及物流支持 、 口物流发展潜力三个准则组成； 港 底 港 口物流发展潜力 ： 服务水平 、 专业人才 、 管 层为指标层 ， 由三组共 １ 个指标组成。 理水平。 （ ）构造判断矩阵 ２ 判断矩阵元素的值反映了人们对各因 港 口竞争 力综 合评 价 值 目标 层 素相对重要性（ 或优劣 、 、 偏好 强度等） 的认 准 刘层 基础条件 及 物 流 支持 断三 刃 蔽蔽 发展潜力 识， 一般采用 １９ 一 及其倒数的标度方法。 当 一川 ‘国 〔〕 向 南 向 港 港 港 相互 比较因素的重要性能够用具有实际意 回令 回图 ｝周 口信 侧 同 闲一渤 口 指标 层 曰国 澎 口管 义的比值说明时，判断矩阵相应元素的值 服 囚川 洲 阅国 务 理 国 闺 息化 冈巴 川 曰 冈日 则可以取这个比值。 水 一涤 匕 喇 平 程 四 曰 ｝ 一 一 ｝ 一 （） ３ 层次单排序及其二致性检验 港 口竞争力评价结构模型 判断矩阵 Ａ的特征问题 Ａ 入 Ｗ 的 Ｗ＝ 、 ２ 港 口指标 评 分确 定 ． 特征向量 Ｗ， 经规一化后即为同一层次相应因素 评价港 口竞争力的指标评分是利用德尔菲法 对于上层次某因素相对重要性的排序权值 ，这一 （场 ） ｅ ｉ Ｄ ｈ 来确定。通过函询方式， 征求专家意见， 过程称为层次单排序。 为进行层次单排序（ 或判断 对专家意见进行统计整理 ，并把结果反馈给各位 矩阵）的一致性检验，需要计算一致指标 Ｃ ： Ｉ（ 专家， 再次由他们提出意见。经过多次循环反复， 入 一 ｌ一）当随机一致性比率 Ｃ Ｃ １ ． 时 阅 ｎ ｎ１ ） （ 。 ＝ ／ ０ Ｒ ．＜１ Ｒ ０ 使意见逐渐趋于一致 ， 最终得出评价结果。 （． Ｒ 为平均随机一致性指标 ， 经查表求得 ）认为 ， 二、 层次分析法在港口竞争力评价中的应用 层次单排序的结果有满意的一致性 ，否则需要调 １ 层次分析 法 ． 整判断矩阵的元素取值。 层次分析法（ Ｈ Ａ Ｐ 是一种定性与定量相结合 ） （ 层次总排序 ） ４ 的多准则决策评价方法 ， 特别对 目标 （ 因素） 结构 计算同一层次所有因素对于最高层（ 标） 总目 相 复杂且缺乏必要数据时更为实用。它把人的思维 对重要性的排序权值， 称为层次总排序。 这一过程是 过程层次化 、 数量化 ， 并用数学为分析 、 决策 、 预报 最高层次到最低层次逐层进行 的。（ 下转 ４ ） ３页 ２以・ 鲤 蒸 口，１查 硬
绿色港口评价指标体系研究
绿色港口评价指标体系研究发布时间：2021-09-16T03:22:08.800Z 来源：《科学与技术》2021年14期5月作者：王志力[导读] 绿色发展是新时代港口领域的重要工作，国家、交通运输部均对绿色港口建设提出了明确的要求，有关政策文件、研究成果对绿色港口建设内容、建设成效进行了界定，王志力(天津港（集团）有限公司天津市 300450)摘要：绿色发展是新时代港口领域的重要工作，国家、交通运输部均对绿色港口建设提出了明确的要求，有关政策文件、研究成果对绿色港口建设内容、建设成效进行了界定，本文充分分析国内有关政策要求，对比不同指标体系的异同，为我国绿色港口建设提供参考。
关键词：港口绿色评价指标一、绿色智慧港口建设背景党的十九大将生态文明建设提升到前所未有的高度，强调要坚持人与自然和谐共生，必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念。
以习近平同志为核心的党中央高度重视港口发展，2019年1月17日视察天津港时，总书记强调“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”，对新时代港口发展寄予了殷切期望，指明了发展方向，提供了根本遵循。
《交通强国建设纲要》要求绿色发展要节约集约、低碳环保，推进船舶、港口污染防治，打造绿色高效的现代物流系统。
《关于建设世界一流港口的指导意见》，要求到2025年，世界一流港口建设取得重要进展，主要港口绿色、智慧、安全发展实现重大突破。
相关政策文件的出台，对绿色港口建设提出了新的要求，也带来了新的机遇，港口企业必须落实政策要求，按照相关指标体系开展绿色港口建设，全面提升绿色发展水平。
二、现有绿色港口建设指标体系分析1、《绿色循环低碳港口考核评价指标体系》2012年，交通运输部发布了《关于印发交通运输节能减排专项资金支持区域性、主题性项目实施细则（试行）的通知》（厅财字〔2012〕251号），利用节能减排专项资金鼓励绿色循环低碳港口建设。
为了更好的指导绿色循环低碳港口主题性项目申报，交通运输节能减排项目管理中心发布了《绿色循环低碳港口考核评价指标体系》，该指标体系分别从“强度性、体系性、保障性、特色性”四个方面，提出了17项指标，为了符合交通运输节能减排专项资金的使用要求，此17项指标均与节能相关，不涉及环保、安全等方面内容。
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第36卷第2期2017年2月技术经济Technology EconomicsVol.36?N o.2Feb. , 2017基于A N P模型的绿色港口竞争力评价！黄晗%，莫东序2，程婉静3(1.广西财经学院工商管理学院，南宁530003 %.佛罗伦萨大学经济与管理学院，佛罗伦萨50134%.清华大学经济管理学院，北京100084)摘要：针对现有港口竞争力评价指标体系忽略港口在资源和环境上受到的约束以及评价方法忽略指标 间可能存在的相互影响关系的不足，在构建绿色港口竞争力评价指标体系的基础上，采用层次网络分析模 塑对绿色港口的竞争力进行评价，并给出了这一评价方法在Super Decisions软件上的实现过程。
关键词：绿色港口；竞争力评价；A N P;Super Decisions软件中图分类号：F270 文献标志码：A文章编号#002 —980X(2017)02 —0117 —061文献回顾大力发展绿色物流，既是加快发展现代物流业 的重要内涵，也是国务院印发的《物流业发展中长期 规划'014—2020年）》中的七项主要任务之一。
港 口作为现代物流业的重要节点，在推动经济增长的 同时也消耗着大量能源，是不可忽视的污染源头。
在全球气候变化及环境污染日趋严重的当下，建设 以绿色低碳为内涵的生态文明已成为应对生态环境 危机的重要途径，而打造“绿色港口”无疑成为了全 球港口物流业的普遍共识。
当前中国的万吨级及以 上泊位港口已经超过2000个，完善能耗和排放监 测、建立绿色港口评估标准和认证体系是现代物流 业在发展过程中亟需解决的重要问题。
国内外学者对港口竞争力评价问题进行了广泛 研究。
例如，于伽和韩增林利用因子分析法对中国 沿海地区主要港口的物流竞争力进行了横向比较，进而明确了大连港的物流竞争力[1]。
吕梁、高红和 贾红雨等采用因子分析法提取公因子，在此基础上 通过数据包络分析（data envelopmentanalysis，D E A)对2003—2008年深圳港及其周边港口的综 合竞争力进行了有效性评价[2]。
刘涛、张广兴和霍 静娟利用基于D E A的M a l m q u i s t生产率指数法测 度了中国环渤海地区9大港口的投人一产出效率3。
屈莉莉、徐鑫和张凤荣等建立了多层次竞争力评价指标体系，利用多层因子分析法计算了港口 的因子得分，据此对港口群进行综合竞争力排名4。
吴慧、王道平和张茜等从旅游发展的角度，构建了包 括自然条件、邮轮泊位数和景观资源等9项指标的 邮轮港口竞争力评价指标体系，利用云模型评价法 评价了上海港、天津港、巴塞罗那港和科托尔港的竞 争力5。
U g b o m a、O g w u d e等通过对尼日利亚的驳 船公司进行调查研究，运用层次分析法找出了影响 驳船公司对港口选择的主要因素[6]。
A s g ari、H a s-sani和Jones从经济、环境和社会3个维度构建了 港口可持续发展评价指标体系，并使用A H P(analytic hierarchy process)法对英国港 口的可持续发 展情况进行了评价和排序[7]。
Balla、C h i n a和F o u-d a运用A H P法对喀麦隆的D o u a l a港口、西非以及 中非地区的其他港口进行了综合评价，试图找出 D o u a l a港口相对于其他地区港口的优势和劣势[]。
综观港口竞争力评价的既有文献可知：从评价 指标体系看，传统的港口评价指标体系只包括投人 和产出方面的指标，缺乏港口在能源消耗、污染物排 放、环境防治等“绿色”维度上的相关指标，所得的港 口竞争力评价结果和激励机制无疑不符合现代物流 业的发展趋势;从评价方法看，学者们所用的评价方 法大多是因子分析法、模糊评价法、A H P方法和 D E A方法。
这些方法虽各有优点，但是在实践中上 述方法对同层次因素之间以及相邻层次之间存在相收稿日期2016 —12 —01基金项目：广西教育厅科研项目“基于A N P权重确定的A H P-D E A模型及其在中国港口企业X-效率的研究”(Y B2014350)作者简介：黄晗（1980—），女，广西博白人，广西财经学院工商管理学院副教授，硕士，研究方向：技术经济及管理；莫东序(1989—），男，广西贺州人，佛罗伦萨大学统计学硕士研究生，研究方向：统计理论方法及应用；程婉静 (1981—），女，山东梁山人，清华大学经济管理学院博士研究生，研究方向：公共财政学。
①广西财经学院管理科学与工程学院学科建设课题“物流交通中的能源消耗回弹效应研究”（G K2015005)117技术经济第36卷第2期互影响的评价问题却无能为力。
事实上，绿色港口 评价指标体系中的各指标之间并非彼此独立，也并 非简单的层次关系，各因素之间、各层次之间可能存 在相互依存、相互作用的网络结构关系。
若采用上 述评价方法，则易在指标权重方面产生较大偏误。
层次网络分析法（analyticnetworkprocess ，A N P ) 是在A H P 法的基础上发展形成的一种新的实用决 策方法，其特点是考虑了各因素或相邻层次之间的 相互影响。
A N P 模型不要求如A H P 模型那样有 严格的层次关系，各决策层或相同层次可以相互作 用。
A N P 模型凭借这些优点得到了广泛应用$-%°]。
鉴于绿色港口评价体系中指标之间存在复杂的网络 关系并考虑到A N P 模型的特点，本文在构建绿色 港口竞争力评价指标体系的基础上，针对现有评价 方法忽略评价指标之间可能存在相互影响关系的不 足，利用A N P 方法建立一种更符合绿色港口竞争 力评价问题的、客观实际的科学评价方法，并利用 SuperDecisions 软件进行求解，以期丰富和完善绿 色港口竞争力评价的理论与方法。
2绿色港口竞争力评价指标体系构建目前学术界对绿色港口竞争力评价指标体系存 在分歧，本文综合运用专家咨询和文献研究方法，在 参考有关文献[11%4]的基础上，在咨询港口业界的专 家后建立绿色港口竞争力评价指标体系，该评价指 标体系包括生产营运规模、成本控制、物流影响力、 基础设施和污染控制5个方面，共19项指标 (见表1)。
1) 生产营运规模。
① 进出口额。
进出口额是指港口实际进出本国国境货物的总金额，反映的是一个港口的对外贸易总规模。
②货物吞吐量。
货物吞吐量是评价港口物流的 最基本指标。
货物吞吐量越大，表明港口承运货物的能力越强，港口对市场的支配程度也就越大。
③ 集装箱吞吐量。
集装箱吞吐量是指某港口在 一段时间内进口和出口集装箱数量的总和。
集装箱 吞吐量已成为国内外客户在运输市场中选择口岸的 重要条件之一，是衡量一个港口物流国际竞争力的 非常关键的指标。
2) 成本控制。
① 固定成本。
固定成本是企业维持产品和服务 提供而必须支付的成本。
在营运规模相同的条件 下，固定成本低的企业更具竞争力。
② 管理成本。
管理成本是企业管理和组织生产经营活动而发生的各项费用，它对于促进企业增产118节支、提高整体管理水平具有重大意义。
3)物流影响力。
①航线总数。
航线总数是指船舶在系统中运或行进所循的轨迹的总数。
航线的形成主要与货运 量有关系。
货运量多，航行的船舶就多，航线总数也 就越大。
②友好港口数量。
友好港口是指两个港口之建立互利共赢关系，港口的货船和商船不需办理手 续即可停靠友好港口。
若一个港口的友好港口数量 较多，则能够较好地提升其船舶进出港效率。
③ 港口腹地面积。
港口腹地是指港口货物吞和旅客集散所及的地区范围。
港口腹地面积较大具 有直接推动港口发展的作用。
反过来，港口的发展 又可以刺激腹地经济发展。
因此，两者相互依托和 吸引。
表1绿色港口竞争力评价指标体系一级指标二级指标生产营运规模(A )出口额（1)货物吞吐量（2)集装箱吞吐量（3)成本控制（B )固定成本（1)管理成本（2)物流影响力（C)航线总数（1)友好港口数量（2)港口腹地面积（3)基础设施（D )海上通行能力W 1)陆上集疏能力U 2)机械作业水平W 3)污染控制（E )环境投人（1)单位G D P 能耗（2)单位G D P 的SO#排放量（3)9)基础设施。
① 海上通行能力。
海上通行能力是指海上航能够运行、通行最大吨位船舶的能力，直接影响船舶运行以及进港运输能力。
②陆上集疏能力。
陆上集疏能力是指港口物在公路和铁路上的集疏运量能力，是影响港口陆上物流效率和效益的重要指标。
③机械作业水平。
机械作业是指以机械为主工具为进出港船舶装卸货物、排除障碍等作业活动。
机械作业水平直接影响港口的集装箱吞吐量。
5)污染控制。
①环境投人。
环境投人是指对环境污染防生态环境保护和建设的投人。
增加环境投人会提升 绿色港口的竞争力，也会增加港口的经济成本。
② 单位G D P 能耗。
单位G D P 能耗是指一国地区的一次能源供应总量与生产总值的比率，反映 了一个经济体在经济活动中对能源的利用程度。
黄晗等：基于A N P模型的绿色港口竞争力评价③单位G D P的S02排放量。
单位G D P的S02是指创造单位G D P排放的S02，反映了污染物排放水平。
由于直接将评价指标的实际值代人模型进行评价会因指标方向的非一致性而得到错谬的结论，因此本文根据待评价港口的指标原始值由专家进行评估再转换为1+9的同向指标值，转换后的指标值越大(小）表示待评价港口在该项指标上的竞争力越强(弱）。
上述5个一级指标中的前9个一级指标属于港口竞争力评价的传统指标，“污染控制”一级指标体现了港口在“绿色”维度上的竞争力。
表1所示的评价指标体系既考察了港口的投人、产出效率，又考虑A W a a W a b W a c W a d W ae~了环境资源约束，比较全面地反映了绿色港口的综B W b a W b W b c W b d W b e合竞争力。
W=C WA W c b W c W c d W e3基于A N P方法的绿色港口竞争力评价D W d a W d b W d c W d d W d eE W e a W b W e c W e d W e e3.2权重化超矩阵的构建尽管未权重化超矩阵中每个分块矩阵的列向量 是归一化的，但是就整个矩阵整体而言，列向量不一 定都是列归一化的。
这是因为：未权重化超矩阵中 列的权重并不是统一的，需要通过加权矩阵对之进 行加权处理，而加权矩阵恰好反映了元素组之间的 相互影响关系。
构建加权矩阵的步骤如下:首先，确定元素组之间的影响关系；然后，构建元素组之间的 两两比较矩阵;最后，求解比较矩阵。
所得的归一化 权重向量即加权矩阵对应元素组的列向量。
因此，加权矩阵可以表示为(2)3.1未权重化超矩阵的构建未权重化超矩阵反映的是矩阵行元素对列元素 的影响优先权。