浅谈高速公路建设中挖方路段土石比的确定
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术土石混填路基是公路建设中比较常见的一种路基形式，因其具有较为良好的承载能力和稳定性，广泛应用于公路建设中。
本文将结合实际工程，从路基设计、路基施工工艺、路面施工等方面对土石混填路基的施工技术进行简要讨论。
一、路基设计土石混填路基的设计应根据施工现场的实际情况进行，考虑地质条件、土石料来源、路基宽度、高差等因素，确定路基的截面形状和高程。
在设计过程中，应根据地质勘察及工程前期试验成果，确定路基原始地面表层的覆盖厚度和路基填筑层的填筑高度，并合理设置路基边坡和路基宽度，确保路基具有较高的承载能力和稳定性。
二、路基材料选择土石混填路基施工中，选择优质的路基材料对于路基的承载能力和稳定性至关重要。
路基填筑层主要选用天然物料，如山石、砂石等，还可以使用经过适当处理的建筑垃圾等。
路基材料应符合国家有关规范的要求，并具有较好的坚硬度、稳定性和耐久性，尽可能减少含有砂、泥等杂质的现象。
三、施工工艺1、清理路基表层在路基施工前，需要对路基表层进行清理，将杂草、碎石、泥土等杂物全部清出，使路基表面平整干净，便于后续的路基填筑。
2、填筑路基路基填筑应按照设计要求进行，优先使用大粒径的石块填筑，逐渐向小颗粒石块填筑，最后使用填土或高强度混凝土进行路基上层填筑。
路基填筑层的高度应逐层填筑，每层填筑后需进行均匀夯实，以保证路基填筑层的密实性和坚实性。
填筑过程中需注意路面平整度和高程控制，确保路面平整、坡度合理，满足公路设计要求。
3、挖方在路基施工过程中，不可避免地需要进行挖方，此时需保持挖方边坡的稳定性，以免发生坍塌和崩塌等事故。
挖方结束后，需及时进行边坡夯实处理，确保边坡坚实稳定。
四、路面施工路面施工是土石混填路基施工过程中的重要环节之一。
路面施工需要先进行底基层的铺筑，然后再进行上层的铺筑。
路面底基层一般采用石灰土或热力粉、水泥工法等进行铺筑和夯实，以保证路面的整体承载能力。
路面上层的材料一般采用沥青混合料或水泥混凝土等进行铺筑，保证路面的平整度和耐久性。
挖方土石比的确定方法
挖方土石比的确定方法1.引言1.1 概述概述部分的内容可以介绍挖方土石比的背景和意义，以及本文的研究目的和结构。
以下是一种可能的概述写法：在土方工程中，挖方土石比是一个重要的参数，它决定了土方工程的施工质量和经济效益。
挖方土石比的确定对于土方开挖的合理规划和施工进度的控制具有重要意义。
然而，由于土方开挖的现场条件和施工环境的不同，挖方土石比的确定方法一直是一个复杂而又具有挑战性的问题。
本文旨在通过对挖方土石比的研究与探讨，确定一种科学可行的方法，以帮助工程师在土方开挖过程中合理划分土方和石方的比例。
文章将从挖方土石比的意义和影响因素的分析入手，系统总结各种确定方法，并提供实际应用中需要注意的事项。
通过本文的研究，我们希望能够为土方工程的规划和施工提供一定的指导，提高土方开挖的效率和质量。
同时，本文的结构将按照引言、正文和结论的顺序进行，以清晰展现研究内容和论述思路。
让我们一起深入探讨挖方土石比的确定方法，为土方工程的顺利进行贡献一份力量。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以描述文章的整体架构以及各部分的主要内容。
具体内容可按以下方式进行：本文的结构包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分将对挖方土石比的确定方法进行概述，说明本文的目的和意义。
正文部分将从两个方面探讨挖方土石比的确定方法。
首先，介绍挖方土石比的意义，包括其在工程中的重要作用以及对土地利用和环境保护的影响。
其次，分析挖方土石比的影响因素，包括地质条件、工程要求、施工工艺等方面的因素，并深入探讨各因素对挖方土石比的影响及其重要性。
结论部分将对挖方土石比的确定方法进行总结，并提出实际应用中需要注意的事项。
通过总结，读者可以了解到确定挖方土石比的一般方法，并了解到在实际应用中需要注意的细节和技巧。
通过以上结构安排，本文将全面深入地探讨挖方土石比的确定方法，帮助读者在实际工程中更好地进行挖方操作，并为土地利用和环境保护做出贡献。
1.3 目的目的：本文的目的是探讨和总结在土方工程中确定挖方土石比的方法，以便在实际应用中能够合理和科学地确定挖方工程的土石比，从而降低工程成本，提高工程效率。
浅谈公路工程土石方计算
浅谈公路工程土石方计算范本一：一、计算方法公路工程土石方计算是公路工程设计和施工中的重要环节之一。
土石方计算的目的是确定工程中的土方开挖量、填充量和石方开挖量。
以下是公路工程土石方计算的详细步骤：1.确定土方计算的范围和区域：根据工程地理位置和工程设计要求，确定土方计算的范围和区域。
2.测量土方计算区域的尺寸：使用测量仪器测量土方计算区域的尺寸，包括长度、宽度和高度。
3.绘制土方截面图：根据测量结果，使用计算机辅助设计软件绘制土方截面图，并标注出各个土方层次的高度。
4.计算各个土方层次的体积：根据土方截面图，使用土方计算公式计算各个土方层次的体积。
5.计算土方开挖量和填充量：根据土方截面图，使用土方开挖和填充计算公式计算土方开挖量和填充量。
6.计算石方开挖量：根据石方截面图，使用石方开挖计算公式计算石方开挖量。
7.总结计算结果：将各个土方层次的体积、土方开挖量、填充量和石方开挖量总结起来，并进行整理和核对。
二、计算公式1.土方计算公式：土方体积（V）= 面积（A）×层次高度（H）2.土方开挖和填充计算公式：土方开挖量（EV）= V - 填充量（FV）3.石方开挖计算公式：石方开挖量（RV）= V三、计算示例下面是一个公路工程土石方计算的示例：假设土方计算区域的尺寸为100米 × 50米 × 10米，根据土方计算公式，计算土方体积为100 × 50 × 10 = 50000立方米。
填充量为20000立方米。
由此计算得出土方开挖量为50000 - 20000 = 30000立方米，石方开挖量为50000立方米。
四、附件本所涉及附件如下：1. 土方计算截面图2. 填充计算表格3. 石方计算结果表格五、法律名词及注释本所涉及的法律名词及注释如下：1. 土方：指在工程施工过程中需要进行挖掘或填充的土壤。
2. 石方：指在工程施工过程中需要进行挖掘的岩石。
范本二：一、土石方计算的意义公路工程土石方计算是确定工程中土方和石方开挖量以及填充量的重要环节。
土石比例计算方法探讨
土石比例计算方法探讨土石比例计算方法探讨摘要：山区道路工程的典型特点是高填深挖，土石方工程量巨大。
对于深挖路堑，机械开挖施工和爆破施工需协同应用。
道路土石方计算中准确的给出土石方比例，对概算编制中土石方工程费用的准确估算，有着至关重要的作用。
关键字：道路挖方、土石比例、代数法、面积法、体积法中图分类号：C35文献标识码： A一、土石比例计算的目的及意义对于山区道路而言，高填深挖、土石方工程量巨大是其典型特点，而对于路堑开挖段，如何精确的计算路堑可开挖土方数量、爆破石方数量，将直接影响工程投资。
目前，国内关于道路、场地土方工程量的计算方法均较为成熟，比如横断面近似计算法、方格网计算法、局部分块计算法等，但国内尚无公认的土石比例的成熟计算方法。
本文将着重讨论三种土石比例计算方法，并比较各方法的优劣，以此探寻符合工程实际、简单快捷、可操作性强的计算方法。
土石比例计算的目的：计算路堑开挖段可开挖的土方工程量、需爆破的石方工程量。
土石比例计算的意义：行之有效的土石比例计算方法，对于指导施工及编制工程预算有着重要的作用。
二、土石比例计算方法1、代数法在道路地质纵断面图上，找出处于挖方路堑段的所有勘探孔，统计出各孔可开挖土层厚度H1…..Hn，需爆破土层厚度h1….hn，则可开挖土方比例V土=∑Hn/(∑Hn+∑hn), V石=1-V土，n为挖方路段勘探孔数。
2、面积法在道路地质纵断面图上，在挖方路堑段，分段量出开挖土方的面积S1……Sn，爆破石方面积s1…….sn，则可开挖土方比例V土=∑Sn/(∑Sn+∑sn)，V石=1-V土，n为道路挖方段分段数。
3、体积法在道路地质纵断面土上，找出处于挖方路堑段的所有勘探孔，统计出各孔可开挖土层厚度H1…..Hn，应用道路设计软件，将H1…..Hn 定义为换土层厚度，然后用软件计算出换土前的挖方量L总，再计算出换土后的挖方量L石，则V土=1-L石/ L总，V石=L石/ L总。
道路工程路基土方及石方挖方施工方案
道路工程路基土方及石方挖方施工方案在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。
移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。
路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短和现场施工条件具体确定。
（1）土方路堑开挖较短的路堑采用横挖法。
当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。
土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。
人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5～2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。
机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。
机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。
较长路堑采用分层（或通道纵挖法）机械化施工。
采用分层纵挖法的路堑长度较短（＜100m）且地面坡度较陡时采用推土机作业；长度较长（＞100m）采用挖掘机配合自卸汽车进行作业，并配备推土机配合作业。
(1)施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
(2)施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
(3)加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
(4)雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。
(5)路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。
（2）石方路堑开挖石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。
对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。
本合同段石方开挖，采用中小炮爆破和光面爆破；风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1／2。
当接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
浅谈高速公路路基土石方的计量
浅谈高速公路路基土石方的计量工程计量在高速公路施工过程中是一项十分重要的工作，它直接关系到高速公路的总投资和国家、施工单位的经济利益。
而在高速公路的工程总造价中，路基土石方占整个公路投资的比例是比较大的，其工程费用占整个公路工程造价相当大的比例。
但是路基土石方的计量工作量大且繁琐，在实际工作过程中容易产生重复计量、错误计量和少计量。
因此，在实际工作中做好路基土石方的计量工作显得尤为重要，路基土石方数量计算是否合理、准确，对整个公路工程造价具有较大的影响。
本文对高速公路路基土石方计量谈一些体会。
一、路基土石方计量的原则和方法高速公路建设中，路基施工图设计包括平面布置图，纵断面图，路基横断面图，标准断面图和路基土石方工程数量表等，工程管理中建设单位可根据图纸设计数对路基土石方工程量进行总额控制。
但公路工程建设项目施工周期长，需要对各分项工程分期进行计量支付。
而且，实际操作中，基土石方计量时跨长，作在路工较繁杂，并且有许多随意性，容易产生一些不应有的差错。
在对一个合同段进行分期计量时，如何全面的，准确的进行工程量计算，每期计量的工程量是否难免充分体现实际完成的数量，正直做到清晰明了，漏计，超计，路基工程合同管理和不不是投资控制的关键。
因此，绝不能忽视对路基土石方工程的计量，建立一个规范的方法对路基土石方工程进行计量是十分必要的。
高速公路建设项目承包中，目前采取的主要是单价承包的方式，而工程量是不确定的。
根据《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）的规定：工程量清单中开列的工程量是根据本工程的设计提供的预计工程量，不能作为承包人在履行合同义务中应予完成工程的实际和准确的工程量。
除另有规定外，监理工程师应根据《公路工程施工监理规范》中和监理、施工合同的规定，对承包人提出的已完成工程量来核实工程量。
在进行工程量计量的过程中，主要的依据是：招标文件、投标文件、合同条款、技术规范及监理工程师批准的工程变更令等等，同时在计量前对承包人所完成的经验收合格的工程进行量测并进行确认。
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术是保证路基质量和保障公路安全运行的重要技术环节。
这里简要介绍几个关键点。
1、施工前准备施工前应对施工现场进行勘测，了解地形地貌，从而制定施工方案。
同时，要对施工机械进行检修和维护，确保其正常运转。
对于用于填筑的土石方应进行取样和试验，获得其物理力学性质，以保证合格土石材料的使用。
此外，在施工现场设立监测点进行监测，重新制定施工方案，预防和处理意外事故。
2、挖方和填方施工施工前应测量设计标高，确定挖方深度和填筑高度。
对于挖方施工，要求施工人员按照几何标准留有余量，以保证深度精度。
填筑施工时，要求机械施工，加强协调，防止地基变形，对于不同的土石方应选择对应的压实机械；对于较为松散的土石方，要进行浇水降温，提高压实效果。
3、填筑质量控制合格的土石方取自符合标准的原材料，土性、密度、含水率等物理力学性质满足设计要求，能够保证路面的使用寿命和安全性。
为确保填筑质量，应对施工现场进行监测和质量测量，及时发现问题并解决。
同时，应经常进行现场巡视，保证施工工艺质量，确保工程顺利进行。
4、巩固措施为保障路基工程的稳定性和安全性，在填筑完成后，应进行巩固措施。
主要包括自然沉降期等各种工程安全协调制度。
对于填筑较低的路段，将进行加固处理，提高路面稳定性和安全性。
对于尤其重要的路段，应在大雨、大风等情况下进行检测，及时发现问题，切实做好疏导工作。
总之，高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术是高速公路安全运行的保障措施之一，认真做好相关工作能够保障公路的稳定性和乘客的安全性。
在工程过程中，严格把关质量，精心组织施工，制定科学合理的施工流程和应急预案，不断提高施工安全和质量，使公路运行更加安全、稳定、高效。
高速公路路基土方开挖施工方案
高速公路路基土方开挖施工方案1. 背景高速公路路基土方开挖是建设高速公路的重要环节之一。
土方开挖施工方案的制定，能够保证施工过程的顺利进行，同时确保工程的质量和安全。
2. 目标本方案的目标是根据项目需求，合理安排土方开挖施工工序，确保施工效率和质量，同时保障工人的安全。
3. 施工前准备在施工前，需要进行以下准备工作：1. 完成路基设计，确定土方开挖的具体尺寸和深度。
2. 编制施工图纸，标明土方开挖的范围和其他相关要求。
3. 准备好相应的施工机械和设备，确保施工的顺利进行。
4. 安排专业技术人员对施工现场进行勘察和测量，确保施工的精确度和安全性。
4. 施工步骤土方开挖施工可以分为以下步骤：4.1 确定挖掘面和挖掘深度根据设计要求和施工图纸，确定土方开挖的具体位置和深度。
在挖掘过程中，应严格按照设计要求和图纸进行操作，避免超深和超宽开挖。
4.2 执行挖掘操作根据挖掘面和深度的要求，使用挖掘机等专业施工设备进行土方开挖操作。
在挖掘过程中，要注意保持挖方坡面的平整和坡度的一致，避免过度挖方或不足挖方。
4.3 进行土方运输和堆放将挖掘出的土方运输至指定区域，并按照要求进行堆放。
在土方运输和堆放过程中，要注意保持路面和施工区域的清洁，避免对周围环境造成污染和破坏。
5. 安全措施在土方开挖施工过程中，应严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工人员的安全。
以下是一些常见的安全措施：1. 施工现场要设置明显的警示标识，并配备必要的安全警示设施。
2. 确保施工人员配备齐全的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、安全鞋等。
3. 使用挖掘机等施工设备时，应确保驾驶员具备相关的操作资质，并保证设备的正常使用和维护。
4. 严禁施工人员在挖掘机周围操作，以免发生意外事故。
6. 施工质量检查在土方开挖施工的过程中，应进行定期的施工质量检查，确保施工的质量符合相关规定和标准。
对于发现的问题和不合格项，要及时采取纠正措施，确保工程质量。
浅谈公路设计中的准确计算路基土石方数量的重要性
Planning and design 规划设计65浅谈公路设计中的准确计算路基土石方数量的重要性易莎莎（绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司四川绵阳 621000）中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）05-0065-01摘要：本文论述了公路设计中路基土石方数量的来源，并对比了路基土石方数量表调配与土石方软件调配的方式，采用经济合理的土石方调配方式，以避免不必要的路外借土和弃土，达到减少占用耕地和降低公路造价的作用。
关键词：路基土石方的来源；路基土石方计量；土石方调配；压实系数0前言路基土石方数量是公路工程的主要工程量之一，在公路设计与路线方案比选中，路基土石方数量的多少是衡量公路测设质量的重要主要技术经济指标。
土石方数量的计算及其调配，它关系到弃土或弃土的位置和公路用地范围，也影响到公路工程的施工成本、劳动力、机械设备和施工期限。
这对公路工程造价、自然景观和环境保护的协调具有重要意义。
1路基土石方的来源路基土石方数量源自路基横断面设计图，填方面积与挖方面积会分别列在路基横断面图上。
路基横断面设计图，是由路基横断面设计线和路基横断面地面线所组成的。
路基横断面地面线的测量是在公路的外业测量工作中完成的，因地形地貌等因素决定了路基横断面地面线测量工作的难易程度。
一般每20米测量一处路基横断面地面线，如果地形地貌变化较大，可以对地形变化的位置，根据实际情况增加数个桩的路基横断面地面线的测量。
在公路设计的测量工作中，路基横断面地面线大多采用现场实测，常用的测量方法有抬杆法、全站仪法、GPS-RTK法、无人机航拍法。
这四种方法测量路基横断面，各有优缺点。
在实际的公路测量工作中，我们可以根据地形地貌的实际情况，采用一种方法或者多种方法相结合的方式进行路基横断面的测量。
2路基土石方数量的计算2.1土石方数量的计算方法土石方数量一般采用的是平均断面法，路基横断面相邻两个桩号断面间的体积即这两个桩号间的土石方工程数量。
土石方比例确定依据
土石方比例确定依据土石方的比例确定啊，说实话，光是听名字你就能知道这事儿有点“土”和“石”的味道。
不过，别看它名字简单，实际弄起来可不简单。
土石方，顾名思义，就是在建筑工程中，需要挖土和运走石头的那部分工作。
你可以理解为，整个项目就像是在盖一栋大楼，而土石方工作呢，就是给这个大楼打基础，挖出一个大坑，清理出一大堆杂七杂八的东西——就这么简单。
可是，这“简单”背后，决定了后续工程的成败哟。
要说到土石方的比例，这就有点复杂了。
这个比例并不是随便就能定的。
你想想，土和石的性质是完全不一样的。
土，松松垮垮，水一多就成泥，碰到大雨它就爬上来了。
石头嘛，硬邦邦的，不容易变形，一旦动了它，得小心点，弄不好就是一堆麻烦。
所以啊，土和石的比例得根据实际情况来决定。
这就像你做饭，火候得掌握得当，不然炒出来的菜，哎呀，那可就不能下口了。
这个比例是怎么确定的呢？首先得看看你施工的地方是啥地形。
有些地方地势平坦，土的量就大，石头少；有些地方山多石多，土的量就少。
这就像你去菜市场买菜，有些摊位土豆便宜，有些摊位西红柿便宜，你得根据市场的行情来定。
土和石的挖掘难度也有关系，土容易挖，石头不好搞，特别是大石块，动一动就得动用机械，搞得灰头土脸的。
所以，得先测量、计算，弄清楚各自的体积，才知道怎么安排这个比例。
其实啊，土石方比例的确定还有一个很关键的因素，那就是工程设计。
你看看，那些大建筑公司的设计图纸上面，都是精确到厘米的。
你要在图纸上看到这个区域要挖多少土，那个区域要清理多少石块，它们可不是随便画的，背后可是有大数据、大计算支撑的。
要不然，随便定个比例，估计就是做个土建工程“快餐”，吃不了几口就得歇菜。
所以，设计师在做图的时候会给出一个土石方的数量，施工队照着干，这个数量的确定也是要考虑地质、天气、工程规模等因素的。
而且啊，别小看这土石方的比例，搞不好，整个工程都得“翻车”。
你看那种土石方不合理的案例，前期做得轻轻松松，后面一到雨季，土方湿滑、石块松动，建筑物就开始“摇摇欲坠”了。
浅谈高速公路施工中路基土方开挖技术
为使施工质量符合设计要求，施工中应严格按照施工方案进行，认真落实土方开挖的施工工艺，并严格按照土方施工的技术规范以及技术标准进行质量控制，施工前严格对作业人员进行详细的技术交底，从而将质量控制工作植入人心、人人抓质量、大家齐监督。
3、加强中，应加强施工区域路基的顶面标高控制和边坡的顺直度控制，从而确保路基的表面平整且标高符合要求，同时也应保证路基边坡的顺直与线性流畅，在路基土方分层开挖时，每开挖一层应及时校核路基的顶面标高以及路基宽度，并及时对每一级边坡进行坡度修整，以满足图纸边坡要求。
2、清理路基施工场地
在实施路基土方开挖之前，现场施工人员必须对照图纸仔细检查，若发现异常，必须及时上报并通知工程监理人员做出施工方案的调整或者处理。工作人员及时清理施工现场的垃圾、植被等，并使之符合工程设计图纸。在清理过程中，将垃圾杂物堆放到制定区域内，避免影响正常施工，将垃圾及杂物堆放整齐，并以密目网进行覆盖，以便遇到大风天气，出现垃圾乱飞现象。确保整个施工区域内垃圾清理完成后，建议采用施工规范允许的材料对整个现场内的坑洞进行填补处理，确保路基夯实要求，由监理人员验收之后，方可继续下一施工环节。
1、路垫边坡施工
土方工程开挖前，结合测量预设的边桩位置，实施人工修坡的方式，遇到不设置防护的边坡中，一般每间隔10m的边坡进行插杆挂线，另外，针对边坡中存在孤石、凹槽等问题时，一般利用浆砌片石做嵌补处理，同时在土方开挖之前要进行测量放线工作，为机械施工提供精确化的指导。测量防线一般采用全站仪坐标法实施放样，根据实际测量的原地面标高具体计算，确定出路基的中线至边坡口的宽度，在完成每一层开挖后，技术人员必须检查断面的具体尺寸。
2、测量准备
按图纸的要求以及工程施工的需要，完成导线、水准复测以及原地面复测的工作，并依照复测结果绘制出路基的横断面图。施工放线人员还应根据控制导线点放出施工路段路基的中线与边线，为路基的土方开挖施工做好测量准备。
高速公路建设中路基土方开挖施工技术
高速公路建设中路基土方开挖施工技术摘要：本文以某工程为例，叙述并分析在高速公路作业中，挖土方与挖石方作业方法，讨论路基土方挖掘质量控制方式，保障工程整体水平满足实际需求。
关键词：挖土方；挖石方；质量控制一、高速公路作业中的路基土方开挖技术总结笔者在多年的工作中，遇到过许多种类型的施工现场，不同现场适合用不同的挖方技术，主要包括三种，分别是横挖技术、纵挖技术、混合开挖技术。
（一）横挖技术在路面作业中，考虑到路垫宽度与横断深度，从路垫的其中一端或是路垫的两端向前挖都叫横挖技术。
这种技术有两种类型，第一种横向挖掘，常用在路线短、深度浅的路段。
第二种多层横挖，常用在路线短、深度大的路垫。
路基作业中，如土方工程较大，常用纵向作业方法拉开层次。
作业中严格遵循多层次、多方向原则，调整劳动力与机械设备数量，平衡工程质量和工程进度关系。
此外作业中，如选择人工方式，则将作业深度控制在1.5米至2.0米，保障路基作业质量。
（二）纵挖技术挖掘路基土方的时候纵向挖掘技术有三种类型。
第一种分层纵挖，这种方法就是顺着路垫宽度，用纵向前进分层挖掘方法作业。
该方法一般用在有着较长路垫的土方工程，如果路垫长度为100m，那么必须控制好挖掘深度在3m内。
假设施工现场有着比较陡峭的地面，会搭配推土机进行施工，做好运输距离控制。
当地面本身是比较平缓的横坡，则横向铲土。
随后用纵向推进的方式处理下层土。
第二种分段纵挖，施工中先把路基分成多个段，随后挖掘作业。
通常顺着路垫方向，选择一个或是多个作业点作业。
如果路基路垫本身比较薄弱，则选择横向挖穿作业形式。
沿着纵向方向作业。
要强调的是，开挖的时候，必须做好土方计划，确保废弃土方能够进入到被批准的堆积废土场所。
第三种通道纵挖。
这种方法同样要顺着路垫纵向挖掘通道。
随后不断拓宽通道，在上层通道宽度到达路垫边坡部位以后，做下层通道挖掘。
这种方法施工手段简单、操作十分方便。
在设置通道的时候，往往也会考虑到车辆通行需要，能够保障运输土方的车辆顺利出入，保障了工期。
公路建设挖方路段土石比的一种确定方法分析
安徽建筑中图分类号：U213.1+3文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2021）12-0134-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2021.12.0641前言高速公路深挖方路段较多，设计阶段多根据地质勘察资料确定挖方段土石比，然而，实际开挖情况有较大差异，由此造成许多设计变更，导致花费额外的资金，往往引起较大的争议[1]。
《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附表J [2]中土石工程分级采用的指标土、石名称；钻进1m 所需时间；爆破1m 3所需炮眼长度；开挖方式。
后三个指标是在施工过程中发生的，设计阶段无法参考，土、石名称这一指标采用的是例举法，科学性不强。
且附表J 对自然界中大量存在的卵石土、第三系弱胶结泥、砂岩没有明确的归类，也不可能在表中说出自然界中所有类型土、石种类[3]。
针对目前土石分级的不科学性，前人多根据钻进速度和岩石强度探讨岩土的变化规律。
赵宇鹏[4]认为，钻进过程中，在确保采取率的前提下，冲击钻探在钻进过程中可以通过钻进速度反映岩体软硬变化。
压实程度是地层对钻进速度影响的主要方式，如果地层成岩性越好，钻进速度越低[5]。
关于岩石分级，国外普遍根据岩石硬度进行划分，而划分的关键点则是饱和单轴抗压强度值（Rc ）。
而在工程施工中，我国如铁道部、水利部等相关部门对于岩土分类有专门的规范，其中所采用的标准则是天然湿度下的单轴抗压强度，相比之下国内在划分岩石级别方面所添加的条件更加精准，而国外只是片面提出以单轴抗压强度作为标准，并没有强调饱和度等其他条件，容易受到开挖时天然条件的影响。
因此，国内和国外在划分岩石级别时所设置的界限值有较大的差异，国内以30MPa 为软、硬岩的划分界限值，而国外则多以25MPa 为界限值。
2土石分级基于以上问题，本文参考《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2019）[9]采用了岩石单轴饱和抗压强度，提出如下新的土石分级标准（表1）。
路基土石方比例评估变更方法
路基土石方比例评估变更方法路基土石方比例评估变更方法提要：招标文件中补充技术规范第203节挖方路基的计量的条款规定：路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟及挖方段路槽数量于路基土石方比例评估变更方法在实际的公路工程设计中，一般路基土石方比例评估主要有：一、路基土石比例没经钻探，只是设计单位人员目测评估，主观因素较大；二、经初步钻探评估，评估根据钻探深度、密度情况而定，比较客观。
当然公路路基土石方比例在施工过程中，可根据合同包干或变动。
以下是某工程土石方比例处理的一例，大家说说各地在处理土石方比例的方法。
某工地：招标文件中补充技术规范第203节挖方路基的计量的条款规定：路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟及挖方段路槽数量，应以监理工程师校核批准的横断面线、设计或经批准的变更设计开挖断面和设计提供的土石方比例为基础，按路线中线长度乘以监理工程师核准的横断面面积进行计算，以立方米计量。
在工程施工期间，无论现场实际土石方比例是否发生变化，均按设计提供的土石方比例进行计算，不予调整。
由于在施工图设计阶段，业主未进行地质钻探，该公路挖方路段的土石方成份，由设计单位勘测人员现场目测判断评定，评定数据与现场实际成份存在误差的可能，给双方造成施工费用上的风险。
为降低风险，确保工程顺利实施，根据交通部交公路发[2003]94号《公路工程国内招标文件范本》中技术规范的有关规定，参照其他公路的惯例，对该条款进行修正，具体为：路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟及挖方段路槽数量，应以监理工程师校核批准的横断面地面线和土石分界的补充测量为基础，按路线中线长度乘以监理工程师核准的横断面面积进行计算，以立方米计量。
在工程施工期间，若某一断面或某一路段的现场实际土石方比例与设计文件提供的土石方比例发生变化，且变化幅度超过设计文件提供的土石比例的10%，则对该断面或该路段的土石方比例进行现场实测评定，实测评定由业主、设计、监理、施工四方人员进行，按加权平均法计算土石方比例，评定后的土石比例作为计量和支付及竣工决算的依据。
土石比说明
G348荣昌广顺至安富道路K0+000～K2+504.005段
开挖土石比说明
受重庆市荣昌区宏基路桥建设有限公司委托，我院对G348荣昌广顺至安富道路K0+000～K2+504.005段开挖土石方土石比做出以下说明：
1.本次土石比根据《G348荣昌广顺至安富道路K0+000～K2+504.005段工程地质详细勘察报告》路面设计标高以上部分土石比平均后划分，岩土层划分是依据各横断面钻探成果。
2.岩土类别划分按《G348荣昌广顺至安富道路K0+000～K2+504.005段工程地质详细勘察报告》中试验统计结果划分，根据试验成果，场地内中等风化砂岩饱和湿度条件下抗压强度标准值为21.65Mpa、泥岩饱和湿度条件下抗压强度标准值为
3.33Mpa，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）划分，砂岩岩石坚硬程度等级为较软岩，类别为软石，施工工程等级为Ⅳ类；泥岩岩石坚硬程度等级为极软岩，类别为软石，施工工程等级为Ⅳ类；粉质粘土为软塑～可塑状为主，类别为普通土，施工工程等级为Ⅱ类；素填土多处于中密～密实状态，类别为普通土，施工工程等级为Ⅱ类。
3.根据统计（见附表），场地内粉质粘土（Ⅱ类）:素填土（Ⅱ类）:泥岩（Ⅳ类）：砂岩（Ⅳ类）=421.49：377.44：164
4.62:476.62=1.4:1.3:
5.6:1.7。
附表钻探土石比统计表
重庆中科勘测设计有限公司
2015年10月12日。
高速公路土石方开挖施工
高速公路土石方开挖施工高速公路的建设是国家交通基础设施发展的重要环节，而土石方开挖施工则是其中的关键工序之一。
这一施工过程不仅需要高度的技术水平和严格的管理，还需要充分考虑环境保护、安全保障等多方面的因素。
在进行高速公路土石方开挖施工之前，必须进行详尽的规划和准备工作。
首先，要对施工区域进行地质勘察，了解地质结构、岩石类型、土壤性质等，这对于选择合适的开挖方法和设备至关重要。
同时，还需要对周边的环境进行评估，包括地形地貌、生态环境、居民分布等，以便制定合理的施工方案，减少对周边环境和居民生活的影响。
施工方案的制定是整个开挖施工的指导文件。
它需要综合考虑工程进度、质量要求、安全风险以及成本控制等因素。
在选择开挖方法时，常见的有爆破开挖、机械开挖和人工开挖等。
对于坚硬的岩石，爆破开挖可能是较为有效的方式，但需要严格遵守相关的爆破安全规定，确保施工人员和周边环境的安全。
机械开挖则适用于一般的土方和软岩，效率较高且相对安全。
而在一些特殊情况下，如局部狭窄区域或需要精细处理的部位，可能会采用人工开挖。
施工设备的选择和调配也是一个重要环节。
常用的设备包括挖掘机、装载机、推土机、运输车辆等。
根据施工规模和地质条件，合理配置不同型号和数量的设备，以提高施工效率。
例如，在大规模的土方开挖中，大型挖掘机和自卸式运输车辆的组合能够大大加快工程进度。
在施工现场，安全管理是重中之重。
施工人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋等防护装备。
设置明显的安全警示标志，对危险区域进行隔离和防护。
同时，要对施工设备进行定期的检查和维护，确保其性能良好，避免因设备故障引发安全事故。
对于可能出现的坍塌、滑坡等地质灾害，要提前制定应急预案，组织演练，确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行应对。
在土石方开挖过程中，质量控制同样不容忽视。
要严格按照设计要求控制开挖的深度、坡度和几何尺寸。
定期进行测量和检测，及时发现并纠正偏差。
对于挖出的土石方，要进行合理的堆放和处理，避免造成环境污染和水土流失。
高速公路施工中路基土方开挖技术
高速公路施工中路基土方开挖技术高速公路施工过程中，路基土方开挖是非常重要的一项环节，因此为了能够全面提高高速公路施工水平，结合实际从土方开挖工程的施工准备着手，在分析路基开挖过程中需要注意的施工要点的同时，对土方工程开挖的施工内容进行了全面的分析，希望研究之后能够给各领域的工作人员提供一些参考。
标签：高速公路；路基；土方开挖；技术高速公路项目实施的基础性工作就是进行路基土方的开挖施工，这也是保证工程质量的重要工作，因此，在土方开挖施工的过程中，要采用科学合理的施工方式，严格控制施工的质量，最终可以保证工程的质量达标。
一、土方工程开挖准备开挖施工之前，施工人员要全面的了解设计理念与施工图纸，并且要根据设计图纸进行测量放线，其中包含了公路中线与路基高层线，对于横断面存在的问题要进行处理。
（一）技术准备施工单位接收到设计图纸之后，技术人员需要进行图纸的会审，并且由建设单位组织技术人员进行技术交底，各个单位的主要负责人也要参与到技术交底工作中，保证施工人员能够掌握设计理念和设计意图，可以完全有能力按照设计图纸进行施工，并且需要明确规定岗位职责，确保工程项目能够顺利的进行下去。
（二）测量准备根据施工图纸来进行测量放线，此时还应该针对设计方案的要求来进行导线、水准线与原地面的复测，保证其符合设计方案的要求。
施工放线工作人员要根据导线点来放出中线与边线，为开挖施工提供良好的基础条件。
二、路基土方开挖工艺（一）土方工程开挖测量放线土方开挖施工前，首先应该对作业区域范围内进行测量放线工作，并且要使用机械设备来进行开挖施工，此时要应用全站仪来进行放样施工，要确定中桩与边桩的施工位置精度，间隔10米需要放一排桩，如果地形条件变化比较大，可以根据需要来增加桩体的密度，此时可以保证线形更加的平顺。
根据测量的需要来确定标高尺寸，直接放出到中线位置上。
（二）路基场地清理（1）路基土方开挖施工之前，工程的施工人员应该仔细核对施工现场的情况与设计图纸是否一致，如果发现存在差异的情况，需要及时与监理工程师进行沟通和交流，并且根据实际情况做出必要的修改，以保障后续的施工能够顺利进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）0 引 言
附表J 中土石工程分级采用的指标为：土、石名称、3钻1m 所需时间、爆破1m 所需炮眼长度及开挖方山区高速公路深挖方路段较多，设计阶段根据式。
后3个指标是在施工过程中发生的，设计阶段地质勘察资料所确定的挖方段土石比，与建设中实无法参考；表中土、石名称这一指标采用的是例举际开挖情况往往差异较大，形成较多的设计变更，法，科学性不强。
且所涉及的金额往往较高，而这类变更属于不可重《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）现性变更，往往引起较大争议。
笔者在担任设计代表期间处理了一些这方面问题，深感现有规范的缺附表J 对硬土的描述如下：坚硬粉土、粘性土、黄陷，总结出一些认识和体会。
土、含有较多的石块土及漂石土，各种风化成土的岩石。
对软石的描述如下：各种松软岩石、盐岩，1 挖方段土石比确定中存在的问题
胶结不紧的砾岩、泥质页岩、砂岩、煤、较坚实的1.1 现阶段挖方段土石比的确定方式
泥灰岩、块石及漂石土，软的节理多的石灰岩。
对现阶段挖方段土石比的确定一般由设计部门完自然界中大量存在的卵石土、第三系弱胶结泥、砂成，主要依据挖方路段的地质勘察资料。
挖方段地岩、姜石层没有进行明确的归类，而且也不可能在勘的工作重点是边坡的稳定性，同时现有的《公路表中说出自然界中所有类型的土、石种类。
工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）中没有针对其它行业规范确定土、石工程分级的方法也大土石比勘察的条文（98版规范只是作为岩石分级的同小异。
一种列出附表B ，2011版规范只保留了该表，没做 1.3 各行业规范对土、石工程分级的差异
任何说明）。
按深挖路堑的勘察资料确定挖方路基土、石工程分级原则主要依据开挖的难易程度及土石比有一定的参考价值，但针对性不强，因此，开挖方式，根据这一原则各行业划分出来的土、石工造成设计阶段确定的挖方路段土石比与实际施工中程分级有很大的区别。
土木工程及水力水电系统按土石比误差很大。
16级分级，公路、铁路系统按6级分级。
同为6级分1.2 现有规范土、石工程分级中存在的问题
级的公路、铁路系统在各级土的分述中也有所不同。
浅谈高速公路建设中挖方路段土石比的确定
赵 伟
（河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 河南郑州 450052）
【摘 要】《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）中缺乏针对土石比勘察的条文，设计阶段根据地质勘察资料所确定的挖方段土石比误差很大，该规范附录J 中土石工程分级采用例举法，科学性不强。
本文介绍采用断面法在施工过程中进行控制，并对土石工程分级中难度最大的软石、硬土的区分加以补充。
【关键词】土石比；断面法；深挖段路基；设计变更；例举法+【中图分类号】U416.11 【文献标识码】A
【收稿日期】20150720
【作者简介】赵伟（1967-），男，河南温县人，大学本科，高级工程师，主要从事公路工程地质工作。
--2015年第4期西南公路
1
西南公路
《公路工程地质勘察规范》3 对规范附表J 的补充
附表J 中硬土一级中有“含有较多的石块土及漂石土”，这句话的正常理解为石的含量为30~50％；按《公路工程国内招标文件范本（2003年而《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012-2007）附版）》第5篇技术规范中“在公路路基土石方挖方表A 中含量为30~50％的石块土及漂石土明确归为中用不小于112.5kW （150匹马力）推土机单齿松动软石级别。
器无法松动,须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开3挖的,以及体积大于或等于1m 的孤石为石方,余为2 实际工作中采用的方法
土方。
其土、石方应由监理工程师批准确定”的规鉴于现阶段该项工作存在不可避免的系统性问定，现场用112.5kW （150匹马力）推土机单齿松动题，且存在不可重现性变更的属性，项目管理者应器对第三系弱胶结泥岩、砂、岩，姜石含量大于高度重视。
笔者在担任设计代表期间，试用了多种50％的姜石层进行挖掘试验。
方法，总结出一种相对较科学的土、石工程分级的挖掘情况：大部分能挖动，但很费劲，机器冒确定方法——横断面法。
白烟，碰到直径稍大的土石方（10cm 以上）挖不横断面法：首先在挖方段的剖口线上按一定间动。
得出以下结论：密实的碎石土、第三系弱胶结距（50或100m ）做上标记，不管采用层挖法还是泥岩、砂岩应判定为软石；姜石含量大于50％的姜断面挖方，在挖到相应断面时，现场绘制该断面的石层应判定为硬土。
土、石分布情况图，直至挖方工程结束。
采用面积4 结 语
法计算出断面上的土、石比数据，然后根据各断面的土、石比数据综合其它条件（挖方量、代表性）（1）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-给出整段挖方路段的土、石比。
下图1为一挖方段2011）规范中没有针对挖方路基土石比的专项勘察横断面土、石分布情况。
要求，实际工作中应增加该方面的工作内容，并制定相应的技术要求。
设计文件中应充分利用地勘成果，对重要、复杂地段可建议建设管理部门着重关
注，必要时可采用本文介绍的断面法进行计量。
（2）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附表J 采用例举法，应根据施工情况加以补充完善。
（3）公路建设管理部门应在组织、管理方法上采取相应的措施，如把此项工作纳入路基专监的工作范畴，或成立此工作的专监，最好在监理工程该方法主要适用于地质情况复杂，土、石工程师中配备具有地质专业的技术人员。
分级难度较大，土、石分布无规律区，对简单的地参 考 文 献
层分布区可简化。
考虑到这种方法过程漫长，工作[1] 公路工程地质勘察规范[S].量大，要求有一定的专业知识，建议监理部门配置[2] TB 10012-2007,铁路工程地质勘察规范[S].
或纳入路基专监的工作范畴，最好是配备地质专业的技术人员。
（JTG C20-2011）
JTG C20-2011,340.00
330.00
320.00
310.00
密实砂砾石软石
泥质密砂岩软石
泥质密砂岩软石
硬土层
硬土层
硬土层
K11+370断面
图1 横断面土、石分布情况表
2。