SONNAX技术文献-阀体真空测试法详解
21897822_自动变速器阀体检测与维修——目测法
24-CHINA ·February◆文/上海 齐明自动变速器阀体检测与维修——目测法自动变速器阀体检测与维修目测法一般用在阀体已经清洗干净并准备安装前，也就是说进行目测前先要清洗阀体。
如果你知道阀体的哪些部分需要检查，就会节省你很多时间。
因此，首先大概地看一下哪些滑阀运动频繁。
基本检查思路是：仔细检查任何由脉冲调制电磁阀驱动的那些滑阀。
追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀。
然后你应该查看控制系统油压的调压阀，最后再检查换挡阀。
手控阀和换挡阀虽然会有阀孔磨损，但是其活动频率和磨损程度通常都没有象调压阀那样严重。
过度的磨损在滑阀表面或阀孔壁上往往只不过是一些灰色或发亮的区域。
一、滑阀表面磨损测试1.滑阀表面偏磨的检查图1所示为通用变速器的某款锁止阀。
油从这里流过，这是一个铝制阀，表面没经过阳极处理，此滑阀在阀孔内来回运动，由于杂质的存在使滑阀表面磨损，你可以看见滑阀表面的划痕，磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。
因此当你分解这个阀体时，你应该检查每个阀是否被杂质划伤。
这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。
图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。
这个小柱塞的表面齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。
从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术，其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。
自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用，也是目前大家较为欠缺的，维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障，以及哪里存在故障。
这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法，以及整车路试的流量测试法。
这些技术简单实用，无须大量的设备投入，所需设备大部分都可以自己改装或制作。
一旦掌握其精髓后，大家可以根据不同的阀体来举一反三、灵活运用。
阀门密封性能的实验技术
阀门密封性能的实验技术阀门在总装完成后必须进行性能试验，以检查产品是否符合设计要求和是否达到国家所规定的质量标准。
阀门的材料、毛坯、热处理、机加工和装配的缺陷一般都能在试验过程中暴露出来。
常规试验有壳体强度试验、密封试验、低压密封试验、动作试验等，并且根据需要，依次序逐项试验合格后进行下一项试验。
一、强度试验:阀门可看成是受压容器，故需满足承受介质压力而不渗漏的要求，故阀体、阀盖等零件的毛坯不应存在影响强度的裂纹、疏松气孔、夹渣等缺陷。
阀门制造厂除对毛坯进行外表及内在质量的严格检验外，还应逐台进行强度试验，以保证阀门的使用性能。
强度试验一般是在总装后进行。
毛坯质量不稳定或补焊后必须热处理的零件，为避免和减少因试验不合格而造成的各种浪费，可在零件粗加工后进行中间强度试验（常称为毛泵）。
经中间强度试验的零件总装后，如用户未提出要求，阀门可不再进行强度试验。
苏阀为了保证质量，在中间强度试验后，阀门都全部最后再进行强度试验。
试验通常在常温下进行，为确保使用安全，试验压力P一般为公称压力PN的1.25~1.5倍。
试验时阀门处于开启状态，一端封闭，从另一端注入介质并施加压力。
检查壳体（体、盖）外露表面，要求在规定的试验持续时间（一般不小于10分钟）内无渗漏，才可认为该阀门强度试验合格。
为保证试验的可靠性，强度试验应在阀门涂漆前进行，以水为介质时应将内腔的空气排净。
渗漏的阀门，如技术条件允许补焊的可按技术规范进行补焊，但补焊后必须重新进行强度试验，并适当延长试验持续时间。
二、密封试验:除节流阀外，无论是切断用阀还是调节用阀，均应具有一定的关闭密封性，故阀门出厂前需逐台进行密封试验，带上密封的阀门还要进行上密封试验。
试验通常是在常温下以公称压力PN进行的，苏阀一般是在1.1倍PN压力下进行的。
以水为试验介质时，易使阀门产生锈蚀，通常要根据技术要求控制水质，并在试验后将残水吹干或烘干。
闸阀和球阀由于有两个密封副，故需进行双向密封试验。
阀门检验及试压技术措施
阀门检验及试压技术措施一、引言阀门是管道系统中重要的控制元件之一，用于控制介质的流量、压力和方向。
而为了确保阀门的正常运行和系统的安全性，阀门的检验和试压是必不可少的环节。
本文将介绍阀门检验的目的、方法以及试压技术措施。
二、阀门检验的目的阀门检验的目的是确保阀门符合设计、制造和使用的要求，保证阀门运行的安全可靠。
阀门检验主要包括以下几个方面：1. 外观检查：检查阀门的表面有无明显的划痕、变形、涂层破损等缺陷，以及阀杆、手柄和阀盖的完整性。
2. 尺寸检查：检查阀门的尺寸是否符合设计要求，包括阀体、阀盖、阀杆、阀瓣等各个部件的尺寸。
3. 密封性检查：对阀门进行密封性测试，确保阀门的密封性能符合要求，避免介质泄漏或外界介质进入系统。
4. 功能检查：检查阀门的开启、关闭、调节等功能是否正常，确保操作灵活、可靠。
5. 标志检查：检查阀门上的标志、标牌是否清晰可辨认，以便于日常维护和管理。
三、阀门检验的方法阀门检验方式多种多样，根据不同的阀门类型和要求选择合适的检验方法进行检验。
常见的阀门检验方法有以下几种：1. 视检法：通过直接观察阀门外观和内部结构，检查阀门是否存在损坏、磨损、腐蚀等问题。
根据实际情况可以采用裸眼观察、放大镜观察等方法。
2. 测量法：使用测量工具对阀门的尺寸进行检测，以验证尺寸是否符合设计要求。
常用的测量工具有游标卡尺、千分尺、量规等。
3. 漏气检验法：对阀门进行漏气测试，以检查阀门的密封性。
可以使用压力表、气密性检测仪等工具进行漏气检验。
4. 手动操作法：通过手动操作阀门，检查阀门的开启、关闭、调节等功能是否正常。
可以通过观察阀门的操作轻重、灵活度等来判断阀门的工作状态。
5. 试压法：对阀门进行压力测试，以验证阀门的耐压性能。
使用压力表或压力传感器等工具对阀门进行试压，检测阀门的泄漏情况和耐压能力。
四、试压技术措施试压是阀门检验中重要的环节，通过对阀门进行压力测试，可以判断阀门的耐压试验。
采埃孚6HP系列自动变速器阀体的维修技术(2)
采埃孚6HP系列自动变速器阀体的维修技术(2)作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期如果仅是阀套内壁磨损而主调压阀孔状态尚可，那只需单独更换阀套(SONNAX#95740-03)即可解决问题。
如果主调压阀孔内壁磨损了，则必须进行铰孔操作(使用工具包F-95740-TL)并配以增大型的主调压阀和阀套(SONNAX#95740-01K)进行修复。
主调压阀孔在弹簧一端(即内侧端)的磨损则会导致主油压过低以及液力变矩器润滑油泄漏，导致液力变矩器的锁止离合器烧毁以及铜套过早失效。
因此在遇到以上这些故障现象时，一定要检查阀体中的主调压阀孔及阀套的状态。
主调压阀磨损的检测方法中，除了目测外，真空测试法是最可靠的方法。
图6标出了2个检测点，分别对应主调压阀孔的内侧端似及外侧的阀套部位。
对阀孔内侧端的真空测试必须要维持在60.95 kPa(18英寸汞柱)以上，在阀孔内侧端不能有目测即可看到的磨损印记。
如内侧端真空度符合要求，而外侧端的真空度不能维持在5418 kPa(16英寸汞柱)，则可直接更换95740-03阀套而无需铰孔。
如两端的真空测试都不能达到要求，则需铰孔并使用加大型的主调压阀修包95740-01K来进行修复了。
采埃孚6HP19／26，32变速器中，换挡品质除了和以上介绍的液压控制部分有关，还和阀体中的电磁阀供给油路、电磁阀本身的性能以及离合器控制阀的运行状态有关。
与这些相关的常见症状表现为升挡打滑／中击或出现空挡，降挡冲击以及2个挡位的离合器同时在作用等。
常见液压控制的故障根源介绍如下。
1.电磁阀调压阀采埃孚6HPl9／26／32变速器中，可变力电磁阀(VFS)控制着离合器和锁止离合器的结合与释放，以及主油压的大小。
而电磁阀调压阀在设计上要确保所有的电磁阀在高温和低压状态下都得到合适的流量和油压。
在怠速时，如果电磁阀得到的供给油压过低，会产生入挡延迟或错误的挡位启动。
电磁阀调压阀还起着限制所有电磁阀供油最高油压的作用。
真空技术实验技术的使用教程
真空技术实验技术的使用教程引言：真空技术是一门应用广泛的科学技术，在各领域的实验研究中起到重要作用。
本文将介绍真空技术的基本原理、常见实验设备以及使用技巧，帮助读者更好地掌握真空实验技术。
一、真空技术的基本原理真空是指低于一个大气压的气压状态。
真空技术实验的前提就是建立并维持一定的真空环境。
真空环境的建立是通过排除气体和蒸气的方法实现的，其基本原理包括以下几点：1.压力差原理：利用高压与低压之间的压力差，将气体从高压区域排放到低压区域，从而形成真空环境。
2.吸附分子排除原理：通过吸附剂或吸附冷阱，将气体分子吸附在表面上，达到排除气体的目的。
3.扩散原理：利用分子之间的碰撞和扩散运动，将气体分子从高浓度区域向低浓度区域扩散，实现排除气体的效果。
二、常见实验设备在真空技术实验中，使用的设备多种多样。
以下列举几种常见的实验设备及其作用：1.真空泵：真空泵是真空技术实验中最常用的设备之一，它的作用是排除容器内的气体和蒸气，从而形成真空环境。
常见的真空泵有离心泵、机械泵、扩散泵等。
2.真空计：真空计用于测量真空度，帮助实验者了解实验环境的气压状态。
常见的真空计有热导率真空计、电离真空计、母线阴极真空计等。
3.真空密封件：真空设备中常用的密封件有橡胶密封圈、金属密封圈等，其作用是保持真空系统的密封性，防止气体泄漏。
4.真空室：真空室是进行真空技术实验的重要容器，也是建立真空环境的载体。
真空室材料具有良好的气密性，常用的材料有不锈钢、铝合金等。
三、使用技巧在进行真空技术实验时，需要注意一些使用技巧，以确保实验的顺利进行和结果的准确性。
1.真空密封：在进行实验前，需要检查真空系统的密封情况，确保密封件完好且安装正确。
实验过程中如果出现漏气现象，应及时检查、更换密封件。
2.真空度控制：根据实验需求，合理控制真空度。
一般情况下，真空度越高，排除气体的效果越好，但也会增加操作难度。
因此，实验者需要根据实验目的和设备要求，选择适宜的真空度。
丰田U760E阀体的真空测试与常见故障
丰田U760E阀体的真空测试与常见故障作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期对于丰田U760E阀体，我们可以通过真空测试法有效而简便地检查其失效点，而无须投入昂贵的测试设备。
这些检测通过一个SONNAX真空测试套装以及一台真空泵即可完成。
U760E阀体的各个真空测试位置以及它们相对应的控制阀（图中红色部位）如图1所示。
在这些部位进行真空测试，即可得知相应的滑阀和阀孔状态如何了。
有些测试位置需要移动一下滑阀位置以堵住阀孔的油路，这样才可以测试出磨损漏气的阀孔和阀芯。
下面我们来介绍一下U760E阀体的常见失效点。
在U760E阀体中，蓄压器是常见的磨损点，蓄压器孔和蓄压器活塞往往都有严重的偏磨，但很多维修人员并不对此进行任何处理。
其实5个蓄压器处的油压泄漏对系统油压下降有很大影响。
当某个蓄压器严重磨损时，相对应的离合器的控制油压会产生相当量的泄漏，离合器或制动器在接合时就会产生明显的冲击或者延迟，甚至会使离合器/制动器烧毁。
离合器控制油压的泄漏有时也会使离合器产生打滑或空转。
很多维修人员对此不做处理的原因之一，是没有定量的标准来判断是否蓄压器的泄压已达到足够严重的程度，他们一般都是通过目测磨损程度来对此进行判断。
现在我们可以使用真空测试法对各个蓄压器进行定量化的测量。
如图2所示，这些蓄压器的真空读数如果在60.95 kPa（18英寸汞柱）以下，则说明此处的泄压可能会产生负面影响。
从严格意义来说，虽然18英寸汞柱是最低标准，但是实际操作中，在这个数值附近的读数应该都可以接受，比如16或17英寸汞柱，但如果测得的读数远低于18英寸汞柱的标准，则这个蓄压器必须进行处理，否则此处的泄压一定会影响换挡品质。
处理蓄压器有多种方法，在此介绍一种比较简便的方法，那就是使用图3所示的那种带有密封圈的改良蓄压器活塞，只要略微处理一下蓄压器孔内的不平表面，这种改良蓄压器就可直接安装并得到很好的密封效果。
如何对阀体进行真空测试
如何对阀体进行真空测试文：齐明在汽车自动变速器的维修过程中，常常遇到的一个难题是变速器的阀体。
不能确定阀体中的故障点，阀体总成来解决问题。
剧，更换全新阀体总成往往由于成本过高而不被客户接受，而更换旧的拆车阀体则麻烦更大，因为由于缺乏必要的检测手段，者无法确定更换上的旧阀体是否也有问题。
有时连续更换了几块旧阀体，来的故障都不一样，向了。
这种以更换来代替修理的方法逐渐将被淘汰出局，表面上看其使用的旧件成本低廉，而实际上越来越高的返修成本和反复拆装的低效率会最终使修理者无利润可言。
图1 真空测试仪图2 真空测试横截面示例（TF-81SC阀体）软管压入式接头测试板空气从泄油口被吸入，通过平衡油路端的滑阀工作面和阀孔之间的间隙，被抽到真空泵内真空抽吸通孔测试油路段泡沫垫0642016.12连接到一个真空泵上即可。
真空泵可以从市场上购得，其抽气量应该在85 L/min以上。
使用时将图1中的湿气测试板盖在要测试部位的上方，由真空泵抽气即可。
真空测试法的原理如图2所示，通过真空测试板把包含1或2个滑阀工作面的油路隔离或密封起来，然后从滑阀工作面和阀孔之间抽取空气。
抽出的空气由真空压力表来测量，真空表的数值与滑阀工作面和阀孔之间的间隙或磨损量成正比。
真空表的数值越高，抽走的空气量就越小，意味着滑阀和阀体之间的间隙或磨损越小。
有些初学者感觉真空测试法的数值也不很准确，大多数原因是在使用真空测试仪图4 大众5HP19阀体的主调压阀测试图3 真空测试仪标定的标准步骤后一致、可重复的。
之后将测试软管从“CAL接头处断开，并插入至湿气测试板上的压入式接头（如图1所示）。
一个常用的真空测试实例是在大众01V（ZF-5HP19）阀体中的主调压阀。
此阀孔是这块阀体的主要失效点。
在十几万公里左右的5HP19，此阀孔大多有较严重的磨损。
图4显示了它的真空测试点，用真空测试板盖住图中的3个油路开口分别进行真空测试，真空读数必须要维持在64.34 kPa（19英寸汞柱）以上。
常见自动变速器故障诊断与维修(21)
常见自动变速器故障诊断与维修(21)作者：王勇军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第03期①下阀体底侧面自动变速器阀门、阀杆在运动中出现自身的磨损，但更多磨损是由ATF带来的，主要是摩擦片、TCC锁止离合器片磨损产生的粉末混在ATF中造成阀门、阀杆加剧损坏，同时电磁阀也受到伤害（需要检查与更换）。
图52是丰田U151E-U250E下阀体底侧面阀门、阀杆易出现磨损故障之处，首先我们要逐个对其进行检测，真空值在47.41～60.95 kPa（14英寸汞柱～18英寸汞柱）。
如果某个阀门、阀杆真空值过低，说明其已经磨损了，存在泄漏，就需要使用sonnax改良件维修，以恢复其原厂性能。
②下阀体上侧面下阀体上侧面有两个阀杆的端（堵）头易漏、泄压（见图53中标注的2个红星位置），会造成油压损失和换挡冲击、锁止故障。
使用27741-20k修复。
③上阀体底侧面上阀体底侧面有8个阀杆的端（堵）头易漏、泄压（见图54中标注的8个红星位置），会造成油压损失和换挡冲击、锁止故障。
使用27741-20k修复。
其他参照各种阀进行检测和检查，再进行修复。
能解决丰田U151E-U250E阀体引起的离合器/制动器烧毁、过热、TCC锁止故障、换挡延迟和换挡品质问题，也为售后故障诊断提供了快速排查方向。
④上阀体上侧面上阀体上侧面仅有C1控制阀杆是需注意检查的地方，如图55所示。
⑤真空测试图表下面给出U151E-U250E阀体sonnax改良5种配件号对应之真空测试图，详见表17。
（2）索奈克斯（sonnax）对丰田A650E阀体改良①锁止中继阀阀芯与阀套（sonnax修包号7774 1-02K，如图56所示）当锁止中继阀阀套内的阀芯卡滞或运动不畅导致TCC锁止或释放滞后。
阀套磨损还会降低变矩器的油压，使ATF过热，并造成铜套和电磁阀失效。
阀套真空泄漏不低于60.95 kPa （18英寸汞柱）。
锁止中继阀阀芯与阀套损坏后产生以下的故障现象：TCC锁止/释放故障、润滑不足、变矩器故障码。
浅析阀门检验与测试(doc 11页)
浅析阀门检验与测试(doc 11页)阀门检验与测试API 标准598第七版，1996.10美国石油工业学会目 录1 概述 (3)1.1 适用范围 无锡宝盛阀业有限公司WEV1.2引用标准2验收、检验和补充检验 (4)2.1制造厂内的验收2.2制造厂外的验收2.3验收通知2.4验收范围2.5检验2.6补充检验3压力试验 (5)3.1试验场所3.2试验设备3.3试验要求3.4高压密封试验3.5高压气动壳体试验3.6试验流体3.7试验压力3.8持续时间3.9试验渗漏率4压力试验流程 (6)4.1概述4.2壳体试验4.3上密封试验4.4低压密封试验4.5高压密封试验5阀门检验证书和重新试验 (7)5.1合格证书5.2重新试验表格 (8)1A –压力试验（见3.3.3）1B –压力试验（见3.3.4）2 –壳体试验压力3 –其它试验压力4 –试验持续时间压力5 –密封试验最大允许渗漏率阀门的检验与测试1概述1.1 适用范围1.1.1 本标准包括阀门的检验、试验、其它试验，和对弹性阀座、非金属阀座（如陶瓷）、金属阀座阀门的压力试验要求。
阀门包括闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、止回阀和蝶阀。
弹性阀座具有以下特点：A．软阀座，固态和半固态润滑脂型（如油脂密封旋塞阀）。
B．软金属阀座。
C．各类阀门弹性阀座的渗漏率见表5。
API 598 标准是补充参考API标准。
经顾客与制造厂同意，API 598 也能用于其它类型阀门的检验。
1.1.2在阀门制造工厂，制造厂根据要求对阀门进行适当的检验和测试，如顾客要求，也要进行一些补充检验。
在制造工厂，试验要求包括必须的压力试验和有选择的压力试验。
1.1.3下列检测和测试在本标准中有阐述A．壳体试验B．上密封试验C．低压密封试验D．高压密封试验E．铸件的表观检验F．高压气动壳体试验1.2 引用标准1.2.1下列最新版的标准、规章在本标准中有所引用ASME①B1.20.1 普通英制管螺纹B16.11 锻钢套筒、承插焊和螺纹B16.34 法兰连接和焊接阀门MSS②SP-55 阀门、法兰、管件和其它管件的铸钢件质量标准（目视法）。
阀门密封及性能等各种试验方法
精心整理阀门密封及性能等各种试验方法1.阀门在总装完成后必须进行性能试验，以检查产品是否符合设计要求和是否达到国家所规定的质量标准。
阀门的材料、毛坯、热处理、机加工和装配的缺陷一般都能在试验过程中暴露出来。
常规试验有壳体强度试验、密封试验、低压密封试验、动作试验等，并且根据需要，依次序逐项试验合格后进行下一项试验。
2.强度试验:??阀门可看成是受压容器，故需满足承受介质压力而不渗漏的要求，故阀体、阀盖等零件的毛坯不应存在影响强度的裂纹、疏松气孔、夹渣等缺陷。
阀门制造厂除对毛坯进行外表及内在质量的??倍。
试面，?3.???两端同时检查阀门的双密封性。
??????4.性能试验:试验介质同壳体强度试验和密封试验，在壳体强度试验和密封试验合格后进行。
手动阀门动作性能试验：阀门处于开启状态，阀腔内充压到试验压力，用规定的力矩关闭阀门，在阀瓣的一侧减压，以在开启阀门最不利和方向建立压差，然后以规定的力矩开启阀门，如此进行至少三次以上完整的带载循环动作，以检查阀门开和关的操作是否正常、动作是否灵活、开和关的位置指示是否正确等；??止回阀动作性能试验，在规定的压差下作阀门开启试验，试验次数不少于3次；电动和气动阀门动作性能试验，按阀门技术规格书的规定进行，阀门技术规格书无明确规定时，应以额定执行机构操作阀门完成三次完整的带载循环动作，在整个试验中，阀门必须运行平稳、灵活，阀门开、关必须到位，位置指示必须正确。
?5.真空密封试验:真空密封试验（或称真空检漏）是一种灵敏度很高的密封试验方法。
宇航及原子能工业用阀及密封性要求极高的阀门一般均进行真空密封试验。
??真空试验通常在阀门强度、密封试验合格后进行。
为保证试验的准确性，被测阀门应具有很高的清洁度和加工精细的密封面。
而且阀体、阀盖一般均应采用锻件。
?6.????。
自动变速器的阀体检测技术——真空法(上)
◆文/上海 齐明自动变速器的阀体检测技术——真空法(上)一、测试油路的封闭自动变速器的阀体真空测试法是利用真空泵对封闭的油路抽真空以检测其滑阀和阀孔是否磨损的一种方法。
当我们把待测油道在油路板面上的开口封闭住时，如果由于滑阀与阀孔磨损而导致配合间隙过大，油道内就不能达到很好的真空度，这可以定量的在连接到真空泵上的真空压力表上显示出来。
这个方法很巧妙，在测量磨损量时，抽真空要比打压空气来的精确灵敏的多，眼睛不易观察到的磨损往往可以很清楚的通过真空读数反映出来，操作简单直观，而且设备投入成本很低，所有部件都可以在市场上买到，特别适用于变速器专修厂一线的维修技师。
真空测试法和以往普遍使用的湿气测试法(将在以后章节介绍)相比，最大的好处就是能定量地检测滑阀和阀孔的磨损程度，而这正是大多数变速器维修技师在阀体检验中最需要的东西。
要很好地使用真空测试法，首先必须了解其测试原理。
这就需要测试人员首先弄清楚要测的是哪个油路，以及这个油路是否可以用真空法来检测。
原则上，所有能封闭的油路都能进行真空测试。
但是有些油路内部有穿透的开口，从油路板外部无法封闭该油路进行真空测试，那么我们就需要想办法把待测油路进行封闭。
这些问题我们将在本文的后面部分加以详述。
总之，在进行真空测试前，一定要确保待测油路已经被封闭了，这样才能对其抽真空。
封闭油路的工具很简单，一般我们需要一块密度较大的泡沫垫，一块SONNAX湿气测试板，橡皮吸头，以及空气枪头。
图1所示为一块在国外引擎翻新工厂里使用的泡沫垫，它的密度比较大，比我们一般看到的泡沫垫要硬一些，其引擎翻新过程也是用来真空检测引擎阀门磨损程度的。
现在我们把它用在变速器阀体的真空检测中，用它来密封油路板开口的那一侧。
如图1所示，齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。
我们可以将阀板放在这个泡沫上，那些有穿透开口的地方就会被封闭住了。
如何用真空测试来避免变速器的返修
如何用真空测试来避免变速器的返修齐明【期刊名称】《《汽车维修与保养》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P39-42)【作者】齐明【作者单位】美国索奈克斯工业有限公司中国代表处【正文语种】中文提起真空测试，现在很多变速器维修人员都知道它是用来测试变速器阀体的一种很有效的方法，在故障诊断中能帮助维修人员快速简单地检查阀体故障。
由于其简单实用性，在行业中，真空测试已经替代其他方法，成为检测阀体泄漏的标准方法。
但是很多人并不知道真空测试还有其他的用途，可以帮助检测很多变速器其他部位中隐藏的泄压，这些问题如果不被发现的话，往往会导致反复的返修，成为维修人员的噩梦。
对于变速器维修行业，真空测试是一种比较新的测试方法。
在真空测试法引入之前，传统的测试阀体泄压方法有：①摆动测试：在阀孔中摆动阀芯感觉它的摆动量；②湿气测试：使用低的压缩气将油从阀孔和阀芯的配合间隙中吹出，通过油吹出的多少来衡量间隙的大小；③透光测试：将手电筒的光穿过阀芯和阀孔的间隙，透光越多则说明间隙越大。
这些测试完全是靠操作者的主观判断，同样一个东西，一个人认为是可以用的，而另一个人则可能认为是不能用的，这是因为这些测试方法缺少精确度和可重复性。
由于真空测试可以通过真空表来得出一个测试值，而且对于间隙的大小很敏感，因此我们可以通过真空读数来反映阀芯和阀孔之间的磨损情况。
对于阀体以外的变速器零件，这个原理也同样适用。
很多重要的变速器零件内部都有油道，保证这些油道没有明显的泄压是变速器正常工作的重要基石，这些部位包括：单向球、伺服器、蓄压器、油泵、轴到离合器鼓的油道。
完全的真空读数是30ft(1ft=0.3048m)-汞柱(30ft汞柱=0.1MPa)，但是由于海拔高度不同，这个数值会有所变化，所以需要设定一个标准值进行标定，利用图1中的SONNAX真空测试仪，可以将最大真空读数调到25ft-汞柱，这就意味着数值25就代表着测试部位没有泄漏，相当于一个完好的密封口。
阀门密封及性能等各种试验方法
阀门稀启及本能等百般考查要领之阳早格格创做1.阀门正在总拆完毕后必须举止本能考查，以查看产品是可切合安排央供战是可达到国家所确定的品量尺度.阀门的资料、毛坯、热处理、机加工战拆置的缺陷普遍皆能正在考查历程中表暴露去.惯例考查有壳体强度考查、稀启考查、矮压稀启考查、动做考查等，而且根据需要，依序次逐项考查合格后举止下一项考查.2.强度考查:阀门可瞅成是受压容器，故需谦脚启受介量压力而没有渗漏的央供，故阀体、阀盖等整件的毛坯没有该存留做用强度的裂纹、疏紧气孔、夹渣等缺陷.阀门制制厂除对于毛坯举止中表及内正在品量的庄重考验中，还应逐台举止强度考查，以包管阀门的使用本能.强度考查普遍是正在总拆后举止.毛坯品量没有宁静或者补焊后必须热处理的整件，为预防战缩小果考查分歧格而制成的百般浪费，可正在整件细加工后举止中间强度考查（常称为毛泵）.经中间强度考查的整件总拆后，如用户已提出央供，阀门可没有再举止强度考查.苏阀为了包管品量，正在中间强度考查后，阀门皆局部末尾再举止强度考查.考查常常正在常温下举止，为保证使用仄安，考查压力P 普遍为公称压力PN的1.25~1.5倍.考查时阀门处于开开状态，一端启关，从另一端注进介量并施加压力.查看壳体（体、盖）中露表面，央供正在确定的考查持绝时间（普遍没有小于10分钟）内无渗漏，才可认为该阀门强度考查合格.为包管考查的稳当性，强度考查应正在阀门涂漆前举止，以火为介量时应将内腔的气氛排净.渗漏的阀门，如技能条件允许补焊的可按技能典型举止补焊，但是补焊后必须沉新举止强度考查，并适合延少考查持绝时间.3.稀启考查:除节流阀中，无论是切断用阀仍旧安排用阀，均应具备一定的关关稀启性，故阀门出厂前需逐台举止稀启考查，戴上稀启的阀门还要举止上稀启考查.考查常常是正在常温下以公称压力PN举止的，苏阀普遍是正在1.1倍PN压力下举止的.以火为考查介量时，易使阀门爆收锈蚀，常常要根据技能央供统制火量，并正在考查后将残火吹搞或者烘搞.闸阀战球阀由于有二个稀启副，故需举止单背稀启考查.考查时，先将阀门开开，把通讲一端启堵住，压力从另一端引进，待压力降下到确定值时将阀门关关，而后将启堵端的压力渐渐卸去，并举止查看.另一端也沉复上述考查.闸阀的另一种考查要领是正在体腔内脆持考查压力，从通讲二端共时查看阀门的单稀启性.考查止回阀时，压力应从出心端引进，正在出心端举止查看.稀启考查时，阀门的关关力矩应按公称压力与公称通径决断.脚动阀门常常只允许用仄常体力关关，而没有得借帮于其余辅帮器械，当脚轮曲径≥320mm时允许用二人关关.有启动拆置的阀门，应正在使用启动拆置的情况下考查.如技能央供上确定有关关力矩央供时，需用测力扳脚测关关力矩.稀启考查应正在阀门总拆后的强度考查后举止，果为没有但是要考验阀门的关关稀启性，还应考验挖料及中法兰垫片的稀启性.上稀启考查常常正在强度考查时一并举止.考查时并阀杆降下到限位子，使阀杆与阀盖稀启里稀切交触，将挖料压盖紧开后查看其稀启性.用于气体介量的阀门或者图纸技能典型书籍央供做矮压气稀启考查的阀门，必须按考查尺度典型举止，考查介量为氮气或者搞燥浑净的气氛.考查压力为0.6MPa.4. 本能考查:考查介量共壳体强度考查战稀启考查，正在壳体强度考查战稀启考查合格后举止.脚动阀门动做本能考查：阀门处于开开状态，阀腔内充压到考查压力，用确定的力矩关关阀门，正在阀瓣的一侧减压，以正在开开阀门最不利战目标修坐压好，而后以确定的力矩开开阀门，如许举止起码三次以上完备的戴载循环动做，以查看阀门开战关的支配是可仄常、动做是可机动、开战关的位子指示是可细确等；止回阀动做本能考查，正在确定的压好下做阀门开开考查，考查次数很多于3次；电动战睦动阀门动做本能考查，按阀门技能规格书籍的确定举止，阀门技能规格书籍无细确确定时，应以额定实止机构支配阀门完毕三次完备的戴载循环动做，正在所有考查中，阀门必须运止稳固、机动，阀门开、关必须到位，位子指示必须细确.5.实空稀启考查:实空稀启考查（或者称实空检漏）是一种敏捷度很下的稀启考查要领.宇航及本子能工业用阀及稀启性央供极下的阀门普遍均举止实空稀启考查.实空考查常常正在阀门强度、稀启考查合格后举止.为包管考查的准确性，被测阀门应具备很下的浑净度战加工细细的稀启里.而且阀体、阀盖普遍均应采与锻件.实空稀启考查常常的要领是氦量谱检漏：将被测阀门用实空泵抽至确定的实空度后，正在阀门被测部位中施加氦气（有氦罩法或者喷氦法）.如有漏隙，氦气便加进阀门的被测部，系统中的氦量谱检漏仪便可隐现出去，据此可估计漏率.6.微揭收考查:连年去随着人们环保意识的加强，天下上的百般机构对于阀门的稀启提出了更为庄重的央供，特地是对于使用介量为强腐蚀性、强辐射性、剧毒时.阀门的微揭收（fugitive emission）央供便是其中的一种.阀门的微揭收检测( FE TEST)主假如查看阀门中法兰战挖料函处的微量揭收程度，属于阀门壳体稀启考查的一种.阀门微揭收检测的基根源基本理是：正在阀门处于半开半关状态时背阀门里里通以确定压力的氦气，用已安排佳漏率的戴吸气探针的氦量谱检漏仪对于中腔战挖料函部位举止检测，瞅该部位是可谦脚用户所确定的漏率.阀门微揭收央供是现正在阀门死少的一种目标，那种微揭收央供是很切合核电阀门的央供的.。
SONNAX技术文献-阀体真空测试法详解-北京采能自动变速器技术
SONNAX技术文献-阀体真空测试法详解阀体的真空测试法美国索奈克斯公司自动变速箱的阀体一直是修理者感到比较麻烦的部分，一般都是以置换阀体总成了事。
其问题关键还是阀体故障的诊断难以掌握，在很多情况下修理工只知道更换了阀体故障就解决了却不知道到底是阀体的那部分出了问题。
一般来说，阀体的检测需要价值高昂的阀体测试仪，但它有两个缺点使它无法被广泛应用。
第一，阀体测试仪价格昂贵，而且每种阀体都需要配备专用的阀体测试板，成本不菲，是一般小型修理厂无法承受的。
第二，也是最主要的原因，阀体测试仪将阀体作为一个总成来测试，如果要确认阀体内具体的失效部位，则需要操作人员从总体的测试数据中具体分析，这是一般一线修理工所难以做到的。
第三，或是由于具体的阀体测试仪的问题，或是由于操作人员的问题，国内很多有阀体测试仪设备的修理厂都反应阀体测试仪在测试比较新款的电控变速箱时测试并不太准确。
基于这些现实问题，美国索奈克斯公司整理出了一套利用真空来测试阀体磨损情况的方法，简单有效，特别适合于小型的修理厂和一线的操作人员。
我们以国内最常见的大众01M/01N阀体为例，在图1和图2中已经标出了所有需要测试的测试点。
如果排除人为因素，阀体的自然磨损是有规律可循的，随着里程数增加，阀体内可能出现磨损失效的地方不外乎有限的几个地方，只要针对这些地方抽真空，然后和标准值进行比较就能快捷地判断出阀体的哪个位置的状态如何了。
大众01M/01N阀体的真空测试SONNAXS 气刊试板■339U302UJ 303U310L-310L5341LB谕力㈣3T调节岡站塞一z-3»hiE320L 301L305L 30IL2图2大众01N/01M 阀体的反面测试点如果我们仔细分析，会发现所有这些标出的测试点都和这几个阀有关：主调压阀，增压阀，电磁阀调节阀以及处于一个阀孔内的TCC锁止阀和锁止增压阀，以及各个封堵油路的端塞。
TCC锁止增压阀和阀套是最经常出现磨损和卡阀的地方，大家已经熟知，而同一孔内的锁止阀也会使阀孔磨损，现在用真空测试法，通过测试图1中的335U节流孔就可以知道其阀孔的磨损情况了。
阀门检验及试压技术措施
What a successful person knows, besides hard work, is humility.勤学乐施天天向上（页眉可删）阀门检验及试压技术措施1．概况洛阳石化总厂化纤工程26万吨/年芳烃抽提及16万吨对二甲苯装置共有各类工艺阀门约11187只，其中包括铸铁、碳钢、不锈钢及合金钢等各种材质，阀门类型也多种多样，这些阀门在安装前均需进行必要的阀门检查与试验工作。
但对国外采购的各类阀门，仅作合格证或质量证明书审查，不作解体等检验，不作强度密封、气密试验。
2．编制依据2．1洛阳石化总厂芳烃抽提装置，对二甲苯装置初步设计，洛阳石化工程公司2．2中国石油化工总公司（行业）标准《阀门检验与管理规程》SHJ518-912．3《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-19972．4《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-972．5《质量计划/施工组织设计》LH-01中石化二建洛阳项目部3．阀门检验3．1阀门采购部门，应加强监造检验，并选择按SH3064标准制造或API认证的制造厂的阀门，以确保所购阀门制造质量。
还充分考虑两套装置的工艺要求、设计特点，对所购阀门的填料、垫片作明确要求，防止发生大面积更换填料、垫片的现象，造成浪费。
3．2阀门检验的主管部门为项目部物资供应办公室。
3．3检查阀门的出厂合格证、铭牌，以及高压阀门、特殊阀门的产品质量证明书是否齐全，并对每种型号及规格阀门的出厂合格证进行收集备案。
3．4检查阀门：铸件应无缩孔、夹砂、裂纹等缺陷；锻制加工表面应无夹层、重皮、裂纹、缺肩等缺陷；阀门的手柄或手轮操作应灵活轻便，开闭时不得有卡阻现象；阀杆的全开与全闭位置应与要求相符合；阀门主要零件如阀杆、阀杆螺母、连接螺母的螺纹应光洁，不得有毛刺、凹疤与裂口等缺陷。
如在阀门试压过程中，出现非我方原因导致的工作量增加，应及时向责任方办理有关签证手续。
3．5对同一厂家所供的同种规格、材质的阀门抽样解体检查，确认其阀门填料、垫片符合设计要求，其填料、垫片材质应抽查1%且不少于一个，并及时做好记录。
自动变速器的阀体检测技术——真空法(下)
◆文/上海 齐明自动变速器的阀体检测技术——真空法(下)(接上期)六、大众01M/01N阀体的真空测试点大众01M/01N阀体是目前国内最常见的变速器阀体之一，但是原来除了用肉眼观察外一直没有很好的方法来检测阀体故障。
有些关键的阀，比如主调压阀，在达到一定里程数后往往磨损阀孔的外侧，导致主油压的调控能力降低，引发各种故障。
如果仅用肉眼观察，则往往似是而非，没有明确的判定标准，因此最终往往只能通过更换阀体总成来猜测和试验，不仅更换总成的成本高，而且反复拆装更换导致维修效率低下。
而现在使用真空测试法对这款阀体进行测试，原来的难点立刻烟消云散，维修人员能在很短的时间内做到对这块阀体的状态心中有数。
图11和图12已经标出了这块阀体正反面所有需要测试的测试点。
如果排除人为因素，阀体在正常使用下的自然磨损是有规律可循的，随着里程数增加，阀体内可能出现磨损失效的地方不外乎有限的几个地方，只要针对这些地方进行真空检测，然齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。
后和标准值进行比较就能快捷地判断出阀体的哪个位置的状态如何了。
实践证明，真空测试法对于大众01M/01N阀体特别适用，很多测试点如果用湿气测试法可行性也不大，只能用真空测试法，而且操作也更简单，同时也更精确。
图12 大众01N/01M阀体的反面测试点表1列出了以上各测试点相关的油路名称和主要故障现象，其中带星号的地方是实践证明容易出现磨损失效的油路。
如果我们仔细分析，会发现在这块阀体上这些容易磨损的地方都和这几个阀有关：主调压阀，增压阀，电磁阀调节阀以及处于锁止阀孔内的TCC锁止阀和锁止增压阀，以及各个封堵油路的端塞。
为什么这几地方比阀体其他部分更容易磨损呢？其实在所有电控阀体中都有两种滑阀最易磨损，因为它们的运动频率最高，一种是控制工作油压的滑阀，在这里就是主调压阀、增压调节阀、和电磁阀控制阀。
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SONNAX技术文献-阀体真空测试法详解
阀体的真空测试法
美国索奈克斯公司
自动变速箱的阀体一直是修理者感到比较麻烦的部分，一般都是以置换阀体总成了事。
其问题关键还是阀体故障的诊断难以掌握，在很多情况下修理工只知道更换了阀体故障就解决了却不知道到底是阀体的那部分出了问题。
一般来说，阀体的检测需要价值高昂的阀体测试仪，但它有两个缺点使它无法被广泛应用。
第一，阀体测试仪价格昂贵，而且每种阀体都需要配备专用的阀体测试板，成本不菲，是一般小型修理厂无法承受的。
第二，也是最主要的原因，阀体测试仪将阀体作为一个总成来测试，如果要确认阀体内具体的失效部位，则需要操作人员从总体的测试数据中具体分析，这是一般一线修理工所难以做到的。
第三，或是由于具体的阀体测试仪的问题，或是由于操作人员的问题，国内很多有阀体测试仪设备的修理厂都反应阀体测试仪在测试比较新款的电控变速箱时测试并不太准确。
基于这些现实问题，美国索奈克斯公司整理出了一套利用真空来测试阀体磨损情况的方法，简单有效，特别适合于小型的修理厂和一线的操作人员。
我们以国内最常见的大众01M/01N阀体为例，在图1和图2中已经标出了所有需要测试的测试点。
如果排除人为因素，阀体的自然磨损是有规律可循的，随着里程数增加，阀体内可能出现磨损失效的地方不外乎有限的几个地方，只要针对这些地方抽真空，然后和标准值进行比较就能快捷地判断出阀体的哪个位置的状态如何了。
图1 大众01N/01M阀体的正面测试点
图2 大众01N/01M阀体的反面测试点
如果我们仔细分析，会发现所有这些标出的测试点都和这几个阀有关：主调压阀，增压阀，电磁阀调节阀以及处于一个阀孔内的TCC锁止阀和锁止增压阀，以及各个封堵油路的端塞。
TCC锁止增压阀和阀套是最经常出现磨损和卡阀的地方，大家已经熟知，而同一孔内的锁止阀也会使阀孔磨损，现在用真空测试法，通过测试图1中的335U节流孔就可以知道其阀孔的磨损情况了。
此外，主调压阀也是常出现问题的地方，但是一般由于此处的磨损用眼睛看比较难以判断，因此很多人并不注意这个地方。
如果主油压的变化不稳定，或者入档时档位啮合滞后，或者怠速时引擎熄火，很多情况下都和这个主油压调节阀孔有关。
用真空测试法，立刻就可以测出这个阀孔的磨损状态，然后决定是否需要修复。
对几个滑阀端塞（俗称堵头）的检测也很重要，因为如果这些端塞不彻底掉出阀体，一般我们不会去注意它们是否漏油，也没有简单合适的方法去测量，但是这些端塞的泄漏会直接影响到变速箱的换档质量。
它们分大号的（用于主调压阀上）、中号、小号以及带棘齿的可调端塞（用于增压阀上的）。
在里程数比较高的阀体中，由于这些端塞的塑料材质容易老化变性，因此最好更换以SONNAX的铝制端塞，密封效果更好。
图3 大众01N/01M阀体各测试点的油路名称和相应故障现象（其中
带*的是经常发生磨损的位置）
真空测试的检验数据标准
如果用量程为30英寸汞柱的真空压力表来测量，20英寸汞柱以上的测量读数为可用。
原厂新件的读数一般在22-23英寸汞柱，用SONNAX 改进型阀的读数一般在23-25英寸汞柱，17-19英寸汞柱的读数说明阀孔或阀有磨损，而16英寸汞柱一下则说明严重磨损。
这里需要注意的是美国一般用的量程为30英寸汞柱的真空压力表相当于中国用的
0.1MPa的真空压力表。
1英寸汞柱=0.003388MPa, 20英寸汞柱就相当于0.1MPa的2/3，17英寸汞柱就相当于0.1MPa的17/30，以此类推。
这个标准不但适用于大众01M/01N阀体，也普遍适用于其他阀体。
真空测试设备的制作和校验
图4 真空测试设备
此设备可以自制，所有部件都可以从市场上购得。
它们包括一台真空泵、一个0.1MPa的真空压力表，T型头和一个带调节口的连接管，塑料软管和一个橡皮头，以及一个滤网。
你可以使用各种各样的真空泵，但要有效使用真空测试法，泵的真空容量必须达到3CFM，真空容量太小的泵会影响准确性。
真空泵的读数会随着使用时间而发生变化，因此需要在每次使用前都进行校验。
具体方法是：取下塑料软管上的橡皮吸头，装上另一个橡皮头或其它任何堵头，只要其带有一个0.035英寸
（0.9mm）直径的小孔，这时打开真空泵，看看真空读数是否能到6英寸汞柱，如果偏离了，就需要调整图4中金属连接管上的节流孔（这个管子可以在五金店买到现成的），直到读数回到6英寸汞柱，这样就完成了真空泵的校验，然后换上原来的橡皮吸头就可以进行真空测试了。
有时候在使用过程中，阀体上的ATF油以及其它杂质会被吸入软管中影响真空读数，因此我们建议在使用真空测试法时先吹干阀体，同时再在软管上接一个滤网，这样不但可以提高测量准确度，而且也会延长设备使用寿命。
真空测试法在其它阀体上的应用
真空测试法可以应用在很多阀体上，如果测试点是象大众01M/01N 阀体上的小节流孔（如图1所示），那就可以使用如图5中的橡皮吸嘴来进行测试。
如果测试点是不规则形状，则需使用图6中显示的SONNAX 湿气测试板，板上有小孔，可以将橡皮嘴插入这个小孔对油路抽真空，而湿气测试板则封闭其余的区域。
图6 湿气测试板
图5 真空测试用的橡皮吸嘴
图7显示的是检测5HP19阀体上的TCC控制阀。
图8中的AFL 阀孔很容易磨损，而导致电磁阀工作不正常，很多人会忽略检查这个阀孔而误认为是电磁阀出问题了。
现在只有在图中显示的小节流孔处用真空吸一下就可以知道这里的磨损情况了。
图7 测试5HP19阀体的TCC控制阀
图8 测试4T65E阀体盖板上的AFL阀
4T65E阀体中还有几个常见的故障点可以用真空测试法来测量，效果很好，它们是图9中的增压阀，图10中的TCC锁止作用阀和图11中的TCC锁止调压阀。
增压阀的磨损表现在阀套内部，用眼睛难以观测。
它的磨损会既会导致倒档冲击，也会导致升档乏力（尤其是1-2档），这主要是由于其阀套内部磨损区域的不同所造成的。
因此我们既需要测量其倒档油路，也需要测量其EPC油路，以及低速/1档油路（如图9所示）。
图9 测试4T65E的增压阀油路
图10 测试4T65E的TCC锁止阀油路
图11 测试4T65E的TCC调压阀油路
阀体测试的方法有很多，但目前为止还是真空测试法最实用和最有效。
更详细和系统的阀体检测和修复方法可以参考SONNAX 2007年的《阀体培训DVD》。
此文发表于《汽车维修与保养》2008年3月份期。