浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题
浅谈CNG汽车实践中的几个问题
中图分类号: U473.2+ 9
际标准ISO 《 压缩天然气气瓶》中的定义: “ 充气
压力是指充气结束瞬间气瓶内的气体压力” “ ， 工 作压力是指平均温度为 巧 ℃时的稳定压力，该压 力为20 MPa"。并且明确指出: “ 以20 MPa 的工作 压力 ( 15 ℃时) ， MPa 的最大充气压力为基准的 26 气瓶使用条件” “ ， 充气结束后直接测量，不管温
方面， 我国尚无相关标准可循。
此外， 关于压缩天然气 “ 加臭”的规定， 既缺
乏操作性又无此必要。 (6 ) 加气站高压装备及其管道中不宜使用单
卡套式接头联结。 有的加气站的压缩机、深度脱水装置、 储气瓶
我国城市土地资源较许多国家都更紧缺， 但是 加气站的安全间距及占地面积却反而较许多国家大。 这主要从提高被动安全性着眼，即考虑解决事故发 生后的损失。随着高安全性的地下储气井的问世并 安全运行越十载， 完全有条件从提高主动安全性着 眼，即着力于最大限度降低发生事故的可能性。如
(井) 、 顺序控制盘、 售气机等高压装备、 管道的阀
门、管件联结中还使用单卡套式接头联结，这种做 法十分危险，曾因其失效而发生过多起事故。因此
必须使用双卡套式接头， 其中 联管外径为 20 mm及 其以上的大尺寸双卡套式接头。
(7 加气站高压阀门及管道附件的压力等级
选择不宜过高。
储气设施到附近火源点的安全间距， 我国现行为20 米 (储气井) 和 30 米 (储气瓶) 。而美国、俄罗斯
“ 改装后整车
间距规定过大，客观上已起到严重制约加气站选址
和建设作用。
的动力性能在燃气时的功率值不得小于改装前功率 输出值的 88%，扭矩值不得小于92%"。若天然气 热值偏低，则很难达到此规定。如果天然气热值偏 低，改装前发动机功率又靠近下限则可能出现达不
CNG汽车加气站若干突出问题探讨
之所 以选择质量流量计 ， 为了避免温度 、 正是 密 度等 物理因素 的变化对 天然气计量 的影 响 ， 当 然是正确的。 而售气 机通过密度设定 ， 将质量指 标换算为体积指标 ， 看起来 也有道 理：可是 ， 仔 细分析 ， 问题恰恰就 出在天然气密度 的设定上 。 众所周知 ， 当质量 为定数 时 ， 的密度大 气体 小跟体积 大小是 成反比的。 根据调查 ， 加气站售 气机 使用 时 ，天 然气 的 密度 值 的设定 范 围为 ０ ４ｇ ３ ． ｋ／ 这样一来 ， ． ｋ／ ， ７ ｇ 。 ６ ｍ－ ４ ｍ ， ０ 售气机显示的体 积指标 的实 际偏差常在 ５ １％ 间 ，质量流 ％～０ 之 量计的高精度因此而失去了意义： 密度 偏离真 实值 主要有 两个方 面的原 困 。 是人为 的， 可谓防不胜 防， 如操作失误 或不按 操作规程操 作等； 二是客观 因素 ， 如加气温 度变 化的影响 ， 当加气温度高达 ５ ℃时 ， ０ 其密度值则 比标准状 态时要小约 １％， ０ 相应 的体 积便会偏 大１ 。 ％ ０ 而加气温 度既受环境温度 影响 ， 又跟加 气速度相关 。 前者加气温度经常变化 ， 后者加气 速度 控制也较 因人 而异 ， 没有既定标准。 再如天然气化学成分 的变 化也会对其密度 带 来一定 影响。 因为 天然 气是可压缩 陛气体 ， 其 密度本身是一个变量 ， 对其进行人 为设定 ， 显然 是不够科学 的 如何处理好这个 问题 是准 确计量的关键 因 素。科学 可靠的办法是改变我 国传统 的天然气 计量单位 ， 改立方米为千克 ， 使质量流 量计 量不 再 换算体 积 ， 对于 售气机 来讲 ， 只需将 Ｃ Ｇ售 Ｎ 价作统一 调整即可ｆ 千克 的 Ｃ Ｇ价格 可确定 每 Ｎ 为每立方米天然气 的 １ 倍） ． ，但这需要 政府部 ５ 门出面统一 出台文 件号 令。如果 上述 方法难 以 实施 ， 则可采取 以下两种措施来缩小计 量偏差。 是在 当地技监部 门的监 督下 ，定 期对加 气站的气源作一次化学 成分分析 ， 而计算 从 标 准状况 下的天然 气密度值 ； 二是 刈通过质量流量计 的天然气 温度 （ 而 非环境温 度） ｒ 进｛任线测量 ， 同时对密度值进 行 温度修正。 ２压缩机工作时间过短造成脱水效果差 目前 国内多数 Ｃ Ｇ标 准加气站 和母站 都 Ｎ 配备有 Ｃ Ｇ深度脱水装置 ，只要使 用得 当， Ｎ 脱 水效果均 能达 到国家标 准 《 车用 压缩天 然气》
压缩天然气(CNG)加气站安全问题及对策探析
压缩天然气（CNG）加气站安全问题及对策探析作者：宋萧来源：《科学与财富》2018年第27期摘要：近年来，伴随天然气汽车的出现和广泛使用，CNG加气站数量和规模也急剧增加，管理中存在诸多问题急需改善，其中安全问题引起社会各界关注。
本文将主要围绕几种常见的压缩天然气加气站安全问题展开分析，并提供具体优化对策以供参考。
关键字：压缩天然气；加气站；安全问题引言：压缩天然气主要特点体现在易燃易爆和易蔓延两方面，尤其是在高压性质的作用下，让这些特点更加显著。
若其安全站发生安全事故，不但能报废相关设施，造成人身安全问题与经济损失，还会导致社会恐慌，影响CNG推广，制约绿色环保型产业进一步发展。
一、压缩天然气（CNG）加气站安全问题类型（一）加气站问题种类具有关调研表明，在加气站各个系统中，其中有57%的问题存在于首气系统；23%的问题出现于高压储气系统；以及有11%的问题存在于压缩系统，占问题总数的91%。
剩下的分别在高压管道与车用气瓶中，占比为5%与4%。
在压缩天然气加气站安全问题中，燃烧与爆炸问题是造成的影响最大，然后是首气机有关部件失效、压缩机冰堵、储气井套管滑落、高压管线腐化失效以及压缩机振动失效等等，首气机有关部件失效在其中的比例最高，为55%。
（二）加气站爆炸和燃烧事故主要原因剖析针对CNG汽车加气站来讲，爆炸和火灾带来的影响非常巨大，不但能报废设施，还能造成人身伤害与经济损失问题。
1.危险性极高一级可燃气体：甲烷，是天然气中的核心构成成分，属于甲类火灾危险性，只需要0.28mj 的能源就能点火，并且易燃易爆炸、燃烧迅速、热值大、蔓延能力强，若出现火灾加大救援难度。
2.易于出现泄漏问题此种汽车加气站最为突出的特点便是具有高压状态的工艺过程，无论是压缩机、干燥器、管道焊缝亦或是阀门等都十分易于出现泄漏问题，若碰到引火源便会产生爆炸与火灾事故。
3.高压工艺过程具有较大危险性只有加压到25mpa之上，才能让天然气顺利进行储存装备中，保证加气站正常运作。
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单近年来，随着环保意识的不断提高和汽车市场的逐步普及，CNG 加气站在我国的发展越来越迅速。
不过，由于自然气的特殊性质和加气站的特殊操作，CNG加气站的安全问题也时刻需要我们的关注。
下面，我将通过对多个CNG加气站进行现场检查，总结出一份常见的CNG 加气站安全隐患清单，以期提醒大家保障出行的同时更要保障生命安全。
CNG加气站安全隐患清单一、电气安全隐患1.电线绝缘老化、断裂：加气站内的电线数量较多，有些电线已经使用多年，绝缘老化，容易导致漏电、短路、起火等安全事故。
2.线路保护不当：部分加气站内线路并未采用好的保护措施，容易让人误触，造成触电事故。
3.电线架高度不合适：部分加气站内电线采用地面走线，另外，电线架高度也不合适，容易被人碰撞倒塌。
二、气体安全隐患1.储气罐安全问题：储气罐是CNG加气站最核心的部分，但部分加气站内储气罐存在老化、腐蚀、渗漏加压阀老化等一系列安全问题。
2.添加气体不当：由于添加气体工作量大、挑战性高，有少数工作人员会存在操作不当，添加气体速度过快、压力过高、混加气体等问题，容易引发安全隐患。
3.橡胶管问题：部分加气站内连接储气罐和加气头的橡胶管已经很老，在长期使用后容易出现老化、损坏等问题，也容易对人体健康构成影响。
三、消防安全隐患1. 消防设施问题：部分CNG加气站的消防设施不完善，如灭火器的数量不足、位置不当、消防通道堆放杂物、消防栓被挡住等问题。
2.防火分隔带问题：由于加气站场地有限，有些加气站的防火分隔带未设置得当，容易导致火灾扩散。
3. 消防人员问题：由于CNG加气站一旦着火，往往由于气体的特殊性质，要立即切断气源和防止火灾蔓延，所以消防人员的素质很重要。
四、人员安全隐患1.安全警示不足：CNG加气站的储气罐、安全出口等处应设置醒目的安全标志，但是接待室、加气区等地区内安全标志数量不足，部分设施存在残损。
2. 人员保护措施不当：由于站内操作区域存在高压、高温、易爆等安全风险，但是现场工作人员可能存在缺乏安全意识、操作不当等问题，部分站点未设置穿戴安全带等保护措施。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG加气站是一种充气CNG（压缩天然气）的设施，是为了满足CNG汽车的加气需求而建立的。
虽然CNG加气站比传统的加油站更安全，但它仍存在一些潜在的风险，例如设备故障、气体泄漏等。
因此，必须认真评估和控制这些风险，实施必要的安全预防措施。
1. 风险识别（1）设备故障风险CNG加气站中的机械设备和电子设备是保障安全性和供气量重要的组成部分，如果这些设备出现故障可能会导致潜在的爆炸、火灾等危险。
（2）人为因素风险CNG加气站操作工的操作和日常管理不当，包括人为错误、违反操作规程，可能会导致巨大的安全风险。
（3）气体泄漏风险CNG加气站是一个压缩天然气的设施，如果设备或管道出现漏洞可能会导致气体泄漏，从而使CNG加气站设计的最高容量超过它的容量极限。
2. 安全预防措施CNG加气站必须进行定期的检查和维护，确保设备能够正常工作。
在设备发生故障时，应立即进行维修或更换。
对于操作工作来说，CNG加气站必须建立规范行为和标准操作步骤。
必须对操作工进行充分的培训，以确保他们了解操作规程并正确操作设备。
为了防止气体泄漏，CNG加气站必须在设备和管道上安装气体检测器，以及喷火防爆装置。
在发现气体泄漏时，应立即关闭CNG加气站、将人员疏散，并通知有关部门前往处理。
3. 总结CNG加气站是为CNG汽车提供便利的设施，但如果不采取必要的防范措施，就有可能导致安全事故。
因此，加气站的管理和所有相关顾客和操作工，必须认真评估和控制安全风险，及时进行维护和处理，以保障CNG加气站的安全操作。
CNG加气站安全问题
CNG加气站安全问题1999年4月开展“空气净化工程——清洁汽车行动”以来，我国CNG加气站及汽车有了极大的发展。
据统计，到2005年6月我国共建成CNG加气站约535座（含油气合建站），CNG汽车约14万辆。
通过“十五”期间各重点推广应用城市（地区）认真抓好CNG加气站的运行实践，取得了不少经验和成绩。
但根据对大量加气站的调查结果，CNG加气站及汽车的运行中也存在一些安全隐患问题，有必要引起重视并加以改进。
1 加气站安全事故分类统计分析 在本次调研中，共在34个站收集近年共发生的100起安全事故资料。
按事故的损失及性质，可分为重大事故及一般事故。
其中重大事故（爆炸、燃烧、泄漏）事故10起，占总事故的10%。
一般事故主要是指关键性零部件严重损坏、设计存在缺陷、材料不过关、加气站的硫化氢及水质腐蚀导致部件失效或设备报废等。
总的直接经济损失约240万元。
从调查的情况分析，加气站发生重大安全事故的类型主要有爆炸、爆燃、泄漏等，占事故总数的10%，其造成的直接经济损失占事故总损失的80.4%。
一般事故发生的直接原因有设计问题、产品质量问题、自然腐蚀、卡套脱落、冰堵管道等。
另外，安全拉断阀失效导致高压软管拉断或泄漏的事故在调查中也占了较大的比例。
在加气站所配置的各大系统中，发生的安全事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，占事故总数的90%。
各系统发生事故分别占事故总数的56%、22%和12%。
在售气系统引发的56起安全事故中，电磁阀、质量流量计、加气枪开关或显示器失效、安全拉断阀等关键部位引发事故占46起，占安全事故总数的46%；因气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发安全事故4起，占事故总数的4%；其它部件诱发6起（含卡套脱落1起），占事故总数的6%。
加气站高压储气装置引发的安全事故共有22起，其中站内气瓶4起，地下储气井18起，分别占事故总数的4%和18%。
调研所得CNG加气站事故整体情况统计见表1。
CNG加气站常见故障与处理
CNG加气站常见故障与处理袁永江编制一、加气站概述1、加气站工艺流程由城市天然气管网来的天然气其质量已符合国家标准GB17820《天然气》中规定的Ⅱ类气质量标准。
拟建加气站工艺流程应为：由城市管网来的中压天然气（P=0。
2Mpa），经截断阀进入加气站进气管网，经过滤器滤去杂质后进入流量计进行计量，然后进入缓冲罐，稳压后进入压缩机组增压至25Mpa，增压后的天然气进入干燥塔，经脱水后的天然气通过顺序控制盘进入储气井组储气（储气井可分为高压、中压、低压）或直接通过加气机向CNG汽车加气.工艺流程图过滤器流量计截断阀井顺序控制盘干燥器压缩机组缓冲罐储气井组售气机来自城市管网天然气加气车2、主要设备（1）进气系统1）过滤器DN100-————-——1个2）涡轮流量计DN100-—-——-—1台(2）压缩系统1）水冷活塞式CNG压缩机—-—2台2）缓冲罐V=2m2-———--—----—1台（3)处理系统1）后置干燥器———-———————-——————1台 2) 废气罐V=2m2——---———-——-1台（4）输气系统程序控制盘--—--——---——--—-——-—--—1台(5)储气系统储气井（单组水容积3m3）—-4口（6）加气系统售气机——--——————-———--——————-—-—-—-4台（7）箱式变配电站400KV A—-———-—1套(8)自控系统1）可燃气体报警器-———-———————8台2)防爆轴流风机-——-——-—-—-—-——4台（9)冷却系统1）玻璃钢冷却塔-—--—-———-———--—-1台2）水泵———--———————-—--——--———————2台（10）消防器材1）MFT/ABC35--—————-—--——————2只2)MF/ABC8--——----—--—————-—-14只3）MF/ABC4—-——------———--———-—2只4）MT3--—-———————-————-—--———--—-4只3、天然气中常见烃类的基本性质(101.325KPa,0℃）摘自化学工业出版社出版的《天然气操作技术与安全管理》续表45、车用压缩天然气的技术要求为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，根据《车用压缩天然气》GB18047—2000，车用压缩天然气应达到以下技术要求：（1）低热值等于或大于33。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施1. 引言1.1 CNG加气站概述CNG加气站是指对压缩天然气进行加气、储存和输送的设施，是一种重要的清洁能源供应设施，被广泛应用于城市交通和工业生产领域。
随着天然气车辆的普及，CNG加气站的数量也在逐渐增加。
CNG加气站通常包括气罐组、压缩机、泄压阀、加气枪等设备，通过这些设备将压缩天然气输送给用户，以满足他们的能源需求。
CNG加气站在运营过程中存在着各种潜在风险，比如气体泄漏、设备故障、人为操作失误等，这些风险一旦发生可能会导致事故，严重影响人员生命财产安全。
对CNG加气站进行全面的风险识别和安全防范措施至关重要。
只有通过科学的风险评估，建立健全的安全管理制度，加强员工培训和意识提升，制定完善的紧急应对预案，才能有效预防事故发生，保障CNG加气站的安全运营。
加强风险防范意识，建立健全安全管理制度，是确保CNG加气站安全稳定运行的关键所在。
1.2 风险识别和安全防范的重要性风险识别和安全防范在CNG加气站管理中占据着非常重要的地位。
由于CNG加气站属于特种设施，涉及到高压气体的运输和储存，一旦发生事故可能会造成重大人员伤亡和财产损失。
对于CNG加气站来说，及时有效地识别风险并采取相应的安全防范措施显得至关重要。
通过对CNG加气站进行全面细致的风险因素分析，可以帮助管理者全面了解潜在的安全隐患和危险源，从而有针对性地开展安全管理工作。
针对常见的风险问题，比如气体泄漏、火灾等，制定相应的应对措施和紧急救援预案，确保在意外事件发生时能够及时有效地应对，减少事故带来的损失。
建立健全的安全管理制度和加强员工的培训和意识提升，也是防范事故发生的关键步骤。
风险识别和安全防范不仅是CNG加气站的管理责任，更是对周围环境和人员负责的表现。
只有加强风险防范意识，建立健全安全管理制度，全面防范事故的发生，才能确保CNG加气站的安全运营和社会稳定。
2. 正文2.1 CNG加气站风险因素分析CNG加气站作为液化天然气的供应和加注站点，在为车辆提供清洁能源的也存在着一定的安全风险。
加气站风险分析
加气站风险分析
加气站是一种供应天然气汽车（CNG）的加油设施，因其供应燃
料量大、使用范围震动、泄漏风险高等因素，其存在风险是很大的，下面将对加气站可能存在的风险进行分析。
1.人员伤害风险：由于加气站存在高压气罐、高压管线等设施，一旦发生泄漏或爆炸，可能导致人员伤亡事故。
因此，在加气站使
用期间，应严格遵守操作规程和安全操作程序，提高员工的安全意识，并且加强设施的检验、维护和保养。
2. 环境污染风险：加气站中的气体在排放时会产生某些气体，
如氮氧化物、碳氢化合物等。
如果这些气体排放不当，可能会对周
围环境造成严重的污染，对居民健康造成严重威胁。
因此，加气站
在使用期间，应严格遵守环境保护法规，并安装和使用排气处理设备，确保与环境保持最低程度的污染。
3. 泄漏风险：加气站有很多易泄漏的设施，如气管、气枪等。
一旦泄漏，在密闭空间中积累的天然气可以使空气达到可燃范围，
并且可能存在爆炸、火灾风险。
因此，加气站应该安装泄漏检测设备，及时发现泄漏，并配备紧急处理设备，如消防器材、独立废气
处理装置等。
4. 设施损坏风险：加气站设施设计的复杂性、使用的恶劣环境、机械和电子设备的老化和故障、自然和包括的不良条件导致现场设
施的损坏和维修成本的不断增加。
因此，加气站需要定期维护和保养，以确保它们能够长期稳定地运营。
因此，为了控制加气站运作中的风险，需要合理编制风险管理计划，提高工作人员的安全意识，按照安全操作程序操作，加强设施的检验、维护和保养，制定有效的紧急情况的预案，并配备相应的紧急处置设备。
同时，有必要发展更高效、更安全的加气技术，以提高加气站的安全性和可靠性。
浅谈天然气汽车加气站建设中应该注意的几个问题
其价廉、 安全 、 资 源丰 富等 原 因 成 为 目前 我 国首 选 的 清 洁 汽 车 燃 料 。 然 而 天 然 气 汽 车拥 有 量 的 增 加 加 剧 了对 天 然 气 加 气站 的需求 ． 但 是 由于 天 然 气汽 车 加 气站 在 我 国数 量 较 少 ． 分 布 不
方 面 受 到 了 制 约
行成本 。 为 了保 证 加 气站 的技 术 先 进性 和安 全 可 靠性 ， 设 计中
主要 设 备 如 压 缩 机 应 采 用技 术 成 熟 、 先 进 的 设备 ． 其 他 设 备 包
括 电机启动器 、 脱硫装置 、 脱水装 置、 储 气 设 施 等 采 用 质 量 合
格 的 正规 厂 家设 备 ． 以便 降低 加 气 站 的 建 设 成 本 。 另 外 为 了保
成 为 目前 国 内加 气站 工 艺流 程 的 首选 ， 即将 脱 水 干 燥 装 置 设 在 压 缩机 入 口之 前 。
技术交流
Ｌ ０ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ Ｗ ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ３
浅 谈天然气汽车加气 站建设中 应该注意的几个问 题
白红峡 （ 中国 市政工程西 北设计研究院有限公司， 甘肃 兰』 Ｉ ， Ｉ ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】 车用压缩天然气作 为汽车清洁能源已被社会肯定 ， 天然气汽车 已进入快速增长的阶段。天然气汽车拥有量的增加加剧 了对天然气加
我 们 的 身 心 健康 和人 类 活 ， 降 低
城 市 汽 车废 气排 放 ， 调整能源结构 ， 改善 大 气 环境 。 天 然 气 以
３ ． ２ 节约资源 ， 保护环境
在 满 足 国 家 相 关 规 范 的 前 提 下 尽 量 减 少加 气 站 占地 面
CNG加气站运营管理问题及应对措施
CNG加气站运营管理问题及应对措施张雷亭摘要:随着经济的迅速发展以及时代的进步，我国的城市化建设水平逐渐提高，在这一背景之下，天然气管网建设逐渐呈现出规模化、系统化趋势。
近年来，CNG加气站发展迅速，无论在规模上还是在数量上都有了一定程度的进步，CNG加气站的发展一方面是响应国家节能减排的号召，另一方面是车用燃气市场发展的必然趋势。
本文就针对CNG加气站运营管理问题及应对措施进行研究与分析。
关键词:CNG加气站;运行管理;问题;应对措施一、CNG加气站的结构组成与工艺流程对于CNG加气站而言，它主要是由6个子系统共同组成的，每一个子系统之下又包含了相对应的设备。
①计量调压系统:包含的设备主要有流量计、调压器;②脱硫、净化、脱水干燥系统:包含的设备主要有分离器、过滤器、脱硫塔、前置脱水装置、缓冲罐等;③压缩系统:包含的设备主要有压缩机，主要作用是进行增压处理;④循环水冷却系统;⑤控制系统;⑥售气系统。
CNG加气站的工艺流程主要如下:首先天然气会通过相应的管道进入到加气站之中，然后加气站会通过计量调压系统对其进行一定程度的过滤分离、计量、调压处理，处理之后的天然气会进入到气体缓冲罐之中，缓冲之后的气体会由脱硫、净化、脱水干燥系统进行相应的脱硫、干燥脱水处理并进入到压缩机之中进行压缩，最后再由加气柱充装给气瓶。
二、CNG加气站运营管理过程之中存在的问题在对CNG加气站进行运行管理的过程之中，往往会遇到一系列的问题，这些问题涉及的范围较广，并且会对CNG加气站的安全运营、稳定运营、可持续运营及利润造成一定程度的影响。
当前状况下，CNG加气站运营管理过程中存在如下几个较为突出的问题:①加气站制度建设不完善:很多CNG加气站的建设缺乏足够的针对性与创新性，在制度建设时大多参照加油站的制度管理模式，而加气站与加油站在运营管理上虽然存在很多相似之处，但完全照搬制度的方法不可行，最终会导致制度建设与现实发展难以匹配;②加气站设备管理不科学:设备在CNG加气站运营中有着重要的地位，且一些设备具有复杂性、专业性的特点，当前很多CNG加气站没有建立专业的设备管理制度，当设备长时间运行之后难免会出现一定程度的故障，而加气站只有当存在故障之后才进行维修，平时不注重对设备进行维护与保养，长此以往设备的使用寿命便会下降;③计量水平待提高:当前状况下很多CNG加气站工作人员没有完全把握流量计结构原理与计量特点，进而无法采取有效措施对计量的准确性进行一定程度上的提高，最终导致加气站计量管理水平落后，在精细化与准确性方面得不到有效的保证;④调度体系与运行方式不吻合:难以将调度体系与运行方式进行有机的结合，在实际的运营过程中仅仅只关注加气速度与加气车次方面的问题，而忽视了充装量以及利用率等重要参数，这在无形之中增加了很多的运营成本;⑤安全措施不到位:CNG加气站是公共场所，每天都会有很多的气瓶车及相关人员出入，而从实际情况来看，很多CNG加气站的运营管理者没有采取有效的安全防护措施，未能对易燃易爆气体、高压设备以及人员管理之间的关系进行科学有效的处理，导致安全隐患增多，影响CNG加气站的安全管理;⑥销售理念落后:当前状况下，压缩天然气存在着十分激烈的市场竞争，且成品油的价格一直处于低位，油价差过低在一定程度上限制了压缩天然气的销售。
浅析CNG加气站的安全管理
浅析CNG加气站的安全管理一、CNG加气站的安全风险CNG加气站是一种使用压缩天然气（CNG）为车辆提供动力的加油站。
相比传统的汽油加油站，CNG加气站具有更为复杂和严格的安全管理要求。
因为在CNG加气站中，天然气需要经过压缩和处理之后，才能够在加气枪中被车辆所使用。
CNG加气站所面临的主要安全风险包括：1. 气体泄漏CNG加气站因使用天然气进行加气，一旦发生泄漏，后果将不堪设想。
CNG是一种易燃易爆的化学物质，如果气体泄漏得不到及时控制，有可能会引发爆炸或火灾。
2. 车辆火灾CNG加气站中的CNG加注枪需要与车辆的燃气瓶接触，而车辆燃气瓶也可能因为各种原因而发生泄漏，若泄漏的燃气被点燃，将引起车辆火灾。
3. 气瓶破裂如果CNG加气站中的燃气瓶发生破裂，将对CNG加气站中的设施和人员造成不可估量的危害。
二、CNG加气站的安全管理措施为防止CNG加气站中出现前述安全问题，必须采取一系列的严格的安全管理措施。
以下是一些常见的管理措施：1. 安全规范制定CNG加气站的安全规范，包括制定安全操作规程、安全教育考核计划、安全事故应急预案等等。
这些规范的实施可以大大降低CNG加气站的安全风险。
2. 气体检测与监控为了及时发现CNG加气站中的气体泄漏和浓度变化情况，必须在加气站中安装气体检测仪器，准确监测气体浓度变化。
3. 防火安全措施CNG加气站中需要严格的防火管理措施，一旦发生火灾，将会造成极为严重的后果。
防火措施包括严格控制明火、制定可燃性气体存储要求、安装火灾报警系统等等。
4. 人员安全教育与培训员工安全教育与培训是CNG加气站安全的重要组成部分。
安全教育与培训应该覆盖安全操作、应急处理和安全意识等方面，提高员工应对紧急情况的能力。
5. 车辆安全检查针对CNG加气站中的车辆火灾安全风险，需要定期对车辆燃气瓶和加注设备进行检查，及时发现问题并进行修复。
三、CNG加气站安全管理评估对CNG加气站的安全评估需要基于全面的、科学的方法。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG加气站是指压缩天然气（CNG）供应站，主要用于给CNG汽车加气使用。
CNG加气站的建设和运营需要严格遵守安全规范和标准，增强风险识别和安全防范意识，确保加气站的安全运营。
本文将就CNG加气站的风险识别和安全防范措施进行探讨。
一、风险识别1. 气体泄漏CNG加气站是储存和供应压缩天然气的场所，气体泄漏是最主要的风险之一。
气体泄漏可能来源于管道、储气罐、阀门等设备的破损、泄漏或故障。
一旦发生气体泄漏，将会对周围环境和人员造成极大的危害。
2. 火灾爆炸CNG是易燃气体，一旦与点火源接触，将可能引发火灾和爆炸。
CNG加气站的设备和管道可能会存在漏气情况，一旦遇到火花或高温，就会造成火灾和爆炸的风险。
3. 设备故障CNG加气站设备的长时间使用可能会导致设备老化和故障，例如压缩机、阀门、泄压阀等设备的工作故障可能会引发安全事故。
4. 人员操作不当CNG加气站的操作人员如果缺乏必要的安全意识和操作技能，将可能导致设备操作不当、操作失误等人为因素引发的安全事故。
二、安全防范措施1. 设备安全对CNG加气站的设备进行定期检查和维护是保障安全的关键。
所有设备都应当按照规范使用和维护，及时发现并修复设备的故障和缺陷。
对压缩机、阀门、储气罐等设备要进行定期的保养和维修，确保设备的正常运行。
2. 检测监控系统CNG加气站要安装气体泄漏探测器和火灾探测器，在设备和管道的关键部位设置监控点，定期进行监测和检测。
一旦发现气体泄漏或火灾风险，要及时报警并采取相应的应急措施。
3. 安全防护设施CNG加气站要配备必要的安全防护设施，如气体泄漏报警器、消防设备、安全出口标识等。
加气站的工作场所应当设置安全通道和安全出口，确保人员在发生事故时能够迅速疏散。
4. 人员培训加气站的操作人员需要接受专业的安全培训，了解CNG加气站的安全规范和操作流程，提高安全意识和应急处理能力。
在工作中要严格执行操作规程，确保设备的安全运行。
浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题
浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题第一篇：浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题近两年，压缩天然气(CNG)汽车在我国，特别是在四川省发展很快，全国CNG汽车保有量已逾5万辆，占世界第5位(其中四川省约4万辆)；CNG汽车加气站约200个左右(其中四川省为130个左右)。
但是在这些加气站的运行过程中，也出现了一些问题，有的还较突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。
1.售气机计量结果偏差大目前各个加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯)，其标定精度一般为0.5%。
之所以选择质量流量计，正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响，之无疑是正确的。
而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。
可是，仔细分析，问题总是恰就出在天然气密度的设定上。
众所周知，当质量为定数时，气体的密度大小跟体积大小是成反比的。
据了解，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。
这样一来，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，质量流量计的高精度因此而失去了意义。
密度偏离真实值的原因主要有两个方面。
一是人为的，可谓防不胜防，二是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。
而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。
前者经常变化，后者控制也较有限。
再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。
因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为设定，显然是不够科学的。
如何处理好这个问题呢？最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再进行“多此一举”的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)。
浅析CNG汽车加气站的几个突出问题
浅析CNG汽车加气站的几个突出问题
李永昌
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2003(000)001
【摘要】@@ 近年来,压缩天然气(CNG)汽车在我国,特别是在四川省发展很快,全国CNG汽车保有量已逾5万辆.CNG汽车加气站约有200个左右(其中四川省为130个左右).在加气站的运行过程中出现的问题,需要认真进行分析解决.
【总页数】2页(P31-32)
【作者】李永昌
【作者单位】自贡市公共交通总公司
【正文语种】中文
【中图分类】TE81
【相关文献】
G汽车加气站若干突出问题探讨 [J], 刘庆宇;刑红鹏
2.浅析LCNG汽车加气站建设项目的环境影响评价 [J], 葛再立
3.浅析哈尔滨市CNG汽车加气站建设的必要性 [J], 王志军
4.浅析CNG汽车加气站的环境影响评价 [J], 岳侃侃
G汽车加气站安全运行管理 [J], 张强
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CNG加气站运营管理问题及应对措施
CNG加气站运营管理问题及应对措施摘要：CNG加气站运营管理模式为例，该模式总结了与CNG加气站运营相关的问题，吸收了新的思维技术，交流了经验，并提供了促进CNG加气站业务的解决方案。
关键词：CNG加气站；运营管理；存在问题；探讨；解决措施CNG加气站的发展不仅是解决能源短缺问题的有效手段，而且也是实施清洁能源、节能和减排政策的有效手段。
加气站项目的开发需要前期审批和管理施工现场。
持续管理需要改进决策系统、优化财务管理和提高运营效率，以确保站点正常运营，促进加气站效益。
一、慨况压缩天然气(CNG)是在加压气态形式储存在容器中的天然气。
CNG用作车辆燃料，是标准压力为20MPa的清洁燃料。
用作汽车的压缩天然气在经济条件下具有经济、生态和热效率，压缩天然气的总价相对较低。
由于天然气的区域压缩价格不同，汽车的天然气市场价格为汽车价格的40%至60%。
对于相同的汽油和气体单位，汽车的里程几乎相同，使用压缩天然气作为汽车燃料可以带来可观的节能效果。
环境保护:作为车辆燃料，尾气将大幅减少燃烧产生的废气污染。
远离铅或硫。
一氧化碳排放量比燃油车辆减少97%，碳氢化排放量减少50%，氮氧化合物排放量减少39%。
排放的影响是显而易见的。
热效率:天然气的辛烷值高于120，价值高于汽油。
天然气作为抗暴能力较强的燃料，使发动机变得更加稳定和更低噪声。
低动力性:燃气车的性能和加速度略低于汽车。
二、项目管理运营理论1.项目管理的内容和特点。
项目管理是一种面向项目的系统管理方法。
有效的项目规划、组织、指导和监督是通过一个临时性、柔性组织进行的，具有系统的观点、方法和理论，资源有限，并积极管理整个过程，从投资决策到项目完成。
并对项目目标进行整体协调和优化。
与传统的部门管理不同，项目管理具有集成管理的特点，可在最短的时间内完成。
2.管理管理。
计划、有组织的实施和控制是运营过程中的管理。
运营管理包括企业产品和服务的生产管理。
运营管理涉及制造销售领域。
浅谈CNG加气站运营中存在问题及措施
浅谈CNG加气站运营中存在问题及措施摘要：目前天然气汽车越来越受到市场关注，尤其近期部分国家纷纷出台停售燃油汽车的时间表后，新能源的推广和使用更加迈入了2.0时代，近两年我国高压天然气汽车销量平均增长速度在30%以上，发展CNG加气站，既是节能减排的环保要求，也是车用燃气市场发展的需要，具有较好的经济效益和社会效益。
本文以加气站运营管理模式为例，总结当前我公司CNG加气站运营管理存在的问题，提出解决措施并逐渐探索出一套CNG加气站运营管理经验。
关键词：CNG加气站；运营管理；存在问题；解决措施前言：通过这些年的发展，我公司CNG气站数量及市场占有率不断扩大和上升。
CNG加气站的管理是一个涉及高压易燃、易爆气体和高压容器管理的一个领域，涉及设备管理、运行管理、计量管理、作业现场管理以及营销管理等诸多方面的管理工作。
针对CNG加气站的管理，我公司现运行手段缺乏掌握全局、合理调配资源、系统全面的成熟模式。
因此，加强CNG加气站运营管理，总结管理经验，对提高CNG汽车加气业务整体管理水平至关重要。
G加气站运营管理存在问题CNG加气站的运营管理具有开放性、市场竞争激烈、管理难度大、对人员素质要求更高等特点，主要体现以下7个方面：1）制度建设盲目依托加油站管理模式，造成与现实脱节，没有体现制度的针对性、有效性、可操作性及加气站运营管理特点；2）设备管理不到位，“只修不保”情况较为普遍，片面追求设备连续运行时间，在设备出现故障后才被迫维修，既造成大修频次的增加，又对经营造成较大影响。
3）气瓶车及人员进出频繁，将安全隐患带入站内，现场安全监管有缺失。
4）人员配置过少，不能满足管理需要，现加气站人员配置是按照类似轻油人均吨油的高低来配置，这样的配置不科学也不合理。
5）数质量管理水平有待提高，对卸、销流量计的结构、原理、计量特点以及如何提高计量准确性的方法掌握不足，重视程度不够。
6）配送体系过于随意，没有统筹的配送安排，在实际运行过程中利用率过低，运行成本增加。
CNG加气站运行状况分析与探讨
CNG加气站运行状况分析与探讨CNG是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。
它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。
近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。
虽然加气站增长幅度喜人，但总体看来，国内燃气汽车加气站的发展尚处于初级阶段。
在发展和运行中也存在不少现实的问题。
以下对CNG加气站运行状况进行分析和探讨。
加气站主要生产工艺系统由过滤、计量、压缩、脱水、脱硫、储存、加气等组成。
辅助生产工艺系统由循环冷却水、冷凝液处理、废润滑油回收、供电、供水等组成。
因压缩天然气易燃易爆，且在高压状态下，所以加气站建设原则必须以安全为第一，在各容易发生事故处都应设安全装置和排放装置，保证安全生产。
1 气源调压计量系统1.1 气源压力与压缩机进气压力的匹配CNG加气站由城市管网中压管道供气，其供气压力一般在春、夏、秋三季基本能保证适应压缩机的进气要求；但冬季来临后，由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNG加气站的供气压力普遍下降，部分加气站供气压力有时会更低。
对于要求一定供气压力的压缩机，当供气压力下降为此压力以下时，压缩机的供气量亦随之下降，因此，CNG加气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。
另外还需考虑对天然气管道前压的利用，通过直接利用未经处理的前压，可以减小压缩机的输入功率，从而减小压缩机设备的运营成本。
因为这样仅需要较少的能量去压缩已经压缩过的天然气。
利用前压时，每日的运行时间是非常关键的。
因为在使用升压设备时，由于较高的入口压力，也要求使用输送量高的压缩机。
如果使用升压机的每日运行时间比较少，应该适当的减小前压，以便节约投入的成本。
同样，也可将燃气入口压力调整到压缩机允许的最大的入口压力，这样同高压输送管相连产生了较高的连接费用，但能保留一个较小的燃气输送潜力增加值。
优化CNG加气站常见安全问题和防范策略的研究
优化CNG加气站常见安全问题和防范策略的研究一. 引言随着全球能源构成的转变和环保需求的提升，压缩天然气（CNG）作为一种清洁、高效的能源，其在全球范围内的应用越来越广泛。
在这个背景下，CNG加气站作为CNG能源供应的重要环节，其运行的安全性和效率直接影响到整个能源供应链的稳定性和可靠性。
然而，CNG加气站在运营过程中，由于设备故障、操作失误、环境因素等问题，可能会出现各种安全问题。
比如，设备故障可能导致气体泄漏，引发火灾或爆炸；操作失误可能导致设备损坏，影响加气站的正常运行；环境因素如极端天气可能对设备造成损害，增加事故的风险。
因此，研究和优化CNG加气站的安全问题及其防范策略，对于保障能源供应的稳定性和安全性，具有重要的现实意义和价值。
本研究旨在深入探讨CNG加气站的常见安全问题，并提出相应的防范策略和优化措施。
我们将通过理论研究和实际案例分析，寻找和验证能够提升CNG加气站安全性的有效方法和措施。
希望通过本研究，能够为CNG加气站的运营安全提供一定的理论支持和实践指导，为未来能源行业的发展做出贡献。
关键词：CNG加气站安全防范二. CNG加气站的常见安全问题CNG加气站在运营过程中可能会面临多种不同类型的安全问题，这些问题成因复杂，影响深远。
以下是四类常见的安全问题：设备故障导致的安全问题： CNG加气站设备是加气站运行的核心，任何与设备相关的故障都可能影响到整个站的运行安全。
这些故障可能包括但不限于设备突然停机、设备部分功能失效、设备性能降低等。
这些故障会导致CNG加气站无法正常供气，影响其服务质量。
更为严重的是，设备故障可能引发更大的安全事故，如气体泄漏、火灾、爆炸等。
人为操作错误引发的安全问题：人为操作错误是另一种常见的安全问题。
这可能包括操作员对设备的误操作，或者在处理设备故障或安全事故时的错误决策。
例如，操作员在设备报警时忽视或误解警报信息，或者在应紧急关闭设备时未能正确操作，都可能引发严重的安全事故。
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浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题
近两年，压缩天然气（CNG）汽车在我国，特别是在四川省发展很快，全国CNG汽车保有量已逾5万辆，占世界第5位（其中四川省约4万辆）；CNG汽车
加气站约200个左右（其中四川省为130个左右）。
但是在这些加气站的运行过
程中，耶出现了一些问题，有的还较为突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。
1、售气机计量结果偏差大
目前各个加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计（如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯），其标
定精度一般为0.5%。
之所以选择质量流量计，正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响，之无疑是正确的。
而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。
可是，仔细分析，问题总是恰就出在天然气密度的设定上。
众所周知，当质量为定数时，气体的密度大小跟体积是成反比的。
据了解，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。
这样一来，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，质量流量计
的高精度因此而失去了意义。
密度偏离真实的原因主要有两个方面。
一是认为的，可谓防不胜防，而是客观因素，如加气温度变化的影响，当家其温度高达50℃时，其密度值则比标准状态是要小约10%，相应的体积便会虚大10%。
而加气温度既受环境温度影响又跟加气速度相关。
前者经常变化，后者控制也较有限。
再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定的影响。
因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为的设定，显然是不够科学的。
如何处理这个问题呢？
最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，该立方米为千克，是质量流量计计量不再进行“多此一举”的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可（每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍）。
但这需要政府部门出面统一号令。
如果上述方法难以实施，则可采取以下两种做事来尽量缩小剂量偏差。
意
识在当地技监部门的监督下，定期（如每季度）对加气站的起源做一次化学成分分析，从而计算出标准情况下天然气的密度值；而是对通过质量流量计的天然气温度（而非环境温度）进行在线测量，同时对密度值进行修正或称“温度补偿”。
2、压缩机工作时间过短造成脱水效果差
目前国内多数加气站都配备有CNG深度脱水装置，只要使用得当，脱水效果均能达到国家标准GB18047-2000.但是有的加气站银牙说及连续工作短，明
显低于脱水装置中分子筛选所需要的再生时间（5～6小时），则会出现脱水效
果不佳，发生“冰堵”现象。
这是由于作用再生气源的高压CNG减压器正常工作所必须提供的热能（一般利用压缩机的循环冷却水）不能维持，造成减压器出口“冰堵”，再生气供给不足所致，只要设法解决该处的加热保暖问题，则此问题可迎刃而解。
3、再生气的回收问题
有的加气站，因存在上述“冰堵”问题，便干脆直接采用进入压缩机钱的低压天然气做再生气气源。
当期压力根压缩机额定工作压力接近时，则再生后的天然气变很难再顺到压缩机前的缓冲罐里去，只能以每小时几十立方米的流量，排空进入大气之中而被白白浪费掉，太不应该。
还是应合理设置高压减压阀，利用压缩机生产的伙食储气库储存的高压天然气经减压阀减至社当压力后作为再生气源较为合理，再生后的天然气可以很方便的回到缓冲罐里去。
4、储气能力被大大低估
实际工作和不少技术文章中，甚至加气站的设计文件中都将加气站的储气能力简单的当成储气容器（罐、瓶、井）的水容积跟额定储气压力的乘积，如一个水容积为10m3，工作压力为250巴）（250MPa）的储气库的储气能力往往被一口报出为2500m3，这里忽略了压缩因素（也称压缩系数）这个气体体积计算中的重要因素。
若将天然气的在此工况下的压缩因子考虑进去，则上述结果为2941m3，相差17.6%。
（计算和查表过程从略，可参阅《天然气工程手册》）。
若要求更精确，则应按质量单位（千克）或热能单位（兆焦）来计算。
这是由于环境温度的变化将直接影响到地上罐式或瓶组式储气库的实际储气能力。
而对地下储气井则影响甚微，这正是这种储气方式的一大优点。
换言之，在夏
天，同样水溶剂的储气井比其它出气装置多储气5%以上。
5、车辆加气量不足的问题
不少司机反映，车辆加气到20MPa，售气机自动关闭后，车上的天然气压
力表读数立即开始下降，汽车上位开出加气站，就已经下降到18MPa。
原因很
简单，热胀冷缩之故。
加气终止后的车上气瓶内天然气的温度明显低于加气时
的温度但这个问题的出现，除了会引起计量收费的纠纷为，也不利于保证CNG
汽车本来就片段的续行里程。
解决办法不外乎是控制好加气速度，一般来说，
大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租车不大于3m3/分为宜。
另方面，要尽量避免有压缩机直接向车辆加气的情况发生。
6、装置和部件选配不当问题
6.1、变压器的选配
同样是900m3/h的加气站，有的选配的变压器功率仅有250KVA，有的则高
达400KVA。
其实，这种规模的加气站，撞击容量和照明用电，一般在
240～260KW范围。
变压器功率选配过小，容易导致变压器严重超载，过热。
选
配较大，则有造成其功率因子过低，大马拉小车。
其实选配315KVA的较为合理。
6.2、阀门和关键的选择
有的加气站，不管低压、高压阀门，甚至连卡套接头和不锈钢输气管均一
律选用进口货，这无形中便增大了建站费用。
而多年来的实践证明，除了高压、高温阀门外，其余均可选用国产件。
置于卡套接头，我国早在1983年变发布了一套国家标准。
应当说是相当成熟可靠了。
6.3、压力等级的选择
按照CJJ84-2000，阀门和管件的压力等级只需比实际工作压力25MPa高一
个等级及32MPa即可。
可是不少加气站见者中选配的进口货的压力等级高达6000磅（413.8MPa），大可不必。
7、含水量的监控现状不容乐观
7.1由于不及时更换分子筛等原因，导致CNG的水露点大大超过国家标准《车
用压缩天然气》（GB18047-2000）的规定，致使车上气瓶内有肉眼可见的液态水。
7.2、有的加气站至今仍未配备水露点的监测装置
7.3、有的加气站虽配置有检测装置，甚至还是“在线监测”方式，但以长期失效，形同虚设。
7.4、更为普遍的是，大多数选用的监测装置为电解法，即间接测量法，显然不符合上述国标《车用压缩天然气》之规定。
对于前三点，只要认真的加强管理力度，则不难解决，最难解决的是第4条，一方面，目前普遍采用的电解法具有易操作、检测成本低等优点，但就是不符合GB18047-2000标准中第4.7节的规定：“天然气水露点的测定应按
GB/T17283执行”。
查GB/T17283为《天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法》，而该标准
等效采用的是国际标准ISO6327:1981，连标准的名称都是一样的。
据今年出版的《国际标准化组织标准目录2001》查知，该项标准虽已颁布21年，但至今
仍属有效，而未被其他标准代替。
问题在于，若严格按此法配置露点仪，则检测成本较高，操作起来也较复杂。
值得引起注意的是：我们用二中发放进行对比，发现其检测结果差异较大，要是电解法失真的话其后果将相当严重。
因此建议有关专家多次认真加以深入研究的合理而可靠地解决方法。
6、不按标准检测硫化氢
《车用压缩天然气》标准中对进站天然气和出站CNG中硫化氢的含量不仅分别缎带除了控制指标，同时还明确了具体的检测方法，即“天然气中硫化氢的含量的测定应按GB、11060.1执行”。
查该国标为《天然气中硫化氢含量的定碘量法》，可是有不少加气站选用的
检测依据恰恰不是一句碘量法。
个别加气站甚至用“可燃气体泄漏报警器”来充数。
这些都应当及时加以纠正和规范。