合宁铁路客运专线32m双线简支箱梁先张法和后张法施工方案的经济比选
合宁铁路工程施工
合宁铁路工程施工一、合宁铁路工程的背景及规划合宁铁路工程起点为合肥站，终点为宁波站，线路全长约520公里。
该铁路主要通过合肥、淮南、宿州、六安、马鞍山、芜湖、宁波等城市，连接南京铁路、徐六铁路、皖赣铁路、合徐高铁、徐蚌铁路等干线铁路，串联了长三角和中原经济区，形成了一条横跨苏皖鄂赣地区的快速干线铁路。
合宁铁路的建设，将大大缩短合肥至宁波之间的时空距离，有力促进沿线地区的经济社会发展。
合宁铁路工程规划设计时考虑了很多因素，包括地形、地质、经济、社会等方面的因素。
根据地质勘探和调查结果，设计师们通过对线路选址、桥隧工程、铺轨技术等方面的研究，确保了铁路工程的安全、高效和可持续发展。
同时，合宁铁路工程线路的规划设计还充分考虑了沿线城市的交通需求和发展规划，努力实现沿线城市互助共赢，促进经济、社会和环境的可持续发展。
二、合宁铁路工程的施工1. 施工准备阶段施工工地的建立是合宁铁路工程施工的第一步，为了确保施工顺利进行，工程队提前做好施工准备工作。
首先，需要选定合适的工地，并对地质情况进行详细的勘探和调查，确保施工的安全性和稳定性。
其次，需要购置和准备好施工所需的设备和材料，包括施工机械、工程车辆、建筑材料等。
最后，需要组织施工人员，包括工程师、技术人员、施工工人等，确保施工队伍的稳定性和高效性。
2. 施工过程合宁铁路工程的施工过程是一个复杂而艰巨的工程，需要施工人员们通力合作，按照施工计划和要求，认真执行施工任务。
施工过程主要包括勘察设计、站场建设、桥梁隧道、路基铺轨等工序。
在勘察设计阶段，需要对线路进行详细测量和设计，确定路线和桥梁隧道等建设方案。
在站场建设阶段，需要修建车站和货运站，配置站场设备，确保铁路的运输功能。
在桥梁隧道施工阶段，需要修建桥梁和隧道，确保路线的通行顺畅。
在路基铺轨阶段，需要进行路基加固和轨道铺设，确保铁路的安全和舒适性。
3. 施工管理为了确保合宁铁路工程的顺利进行，施工管理至关重要。
沈丹客运专线32m双线支架现浇梁施工方案
沈丹客运专线32m双线支架现浇梁施工方案一、工程概况沈丹客运专线是一条重要的高铁客运通道，为了提高运输效率，计划在沈阳至丹东段进行新增32m双线支架现浇梁施工。
本文将介绍该工程的施工方案。
二、施工准备在正式施工前，需要做好以下准备工作：1.完成设计、图纸审核；2.配备所需人员和设备，并确保施工人员具备相应资质；3.安排施工方案会商，明确每个环节的责任和要求；4.做好施工现场的堆场和安全防护措施。
三、现浇梁施工流程1. 材料准备•混凝土：按设计要求配制好标号混凝土，并进行质量检验；•钢筋：按图纸要求切割、弯曲，并做好防腐处理；•梁模：根据设计提供的梁模制作好。
2. 模板安装1.根据设计要求，在支架上安装梁模板，确保平整、对齐；2.固定好模板支架，然后进行验收。
3. 钢筋绑扎1.按图纸要求将钢筋按孔洞位置绑扎好，注意加固连接处；2.检查钢筋的位置和数量是否符合设计要求。
4. 浇筑混凝土1.在钢筋架构完成后，进行混凝土现浇；2.按层次进行浇筑，同时采取振捣措施，确保混凝土密实。
5. 养护1.在混凝土浇筑结束后，进行养护处理，防止混凝土早期开裂；2.按照设计要求控制养护时间，并注意环境温度和湿度。
四、安全措施1.施工过程中，操作人员要佩戴好安全帽、安全鞋等防护装备；2.现场设置明显的安全警示标识，确保通道畅通；3.操作人员要严格按照操作规程进行，不得擅自变更。
五、施工验收1.完成施工后，要进行梁体质量验收，检查是否符合设计要求；2.同时做好施工记录，留存相关资料。
六、总结本文详细介绍了沈丹客运专线32m双线支架现浇梁施工方案，通过合理安排施工流程和严格遵守安全规定，确保施工质量和进度。
希望该方案能够为相关工程的施工提供参考。
32m铁路双线箱梁预制工艺
文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。
介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。
关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。
32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术
32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术摘要：论述客运专线32m双线单箱梁的预制、三次张拉施工、梁体养护、真空辅助压浆、裂纹控制等技术要点。
关键词：混凝土箱梁施工方法工艺要点技术控制一、前言武广客运专线是国家铁路网中长期规划中的重点工程，其设计要求严、技术指标要求高.在以桥代路的理念指导之下，桥梁工程总体比重加大，使得预应力混凝土大跨度箱梁得到广泛应用。
在实际施工中，对我们提出了新的技术课题和理念，我们将会在现场施工管理中不断探索和总结经验。
二、箱梁预制关键工序的施工方法1、混凝土工程（1）C50高性能混凝土配合比选定：根据箱梁生产工艺要求，混凝土浇筑后3天预张拉，4天脱模初张拉，10天进行终张拉。
试验室通过对多种满足设计要求的配合比进行试验检测，最终优选出一种进行报批。
（2）混凝土搅拌及输送：采用强制式搅拌机，搅拌时间不少于150s。
混凝土浇筑时采用混凝土输送泵泵送至制梁台座，通过布料杆进行混凝土浇筑。
（3）混凝土浇筑a、混凝土浇筑设备：每榀箱梁混凝土浇筑需四套设备同时进行，每套设备包括：一台布料杆和一台混凝土输送泵。
布料杆回转半径为13m，分别对称布置于制梁台座两侧。
b、混凝土布料：布料机下料时其软管要有2人控制。
浇筑底腹板混凝土时出料口不得正对预应力孔道，也不宜对着外模翼板。
布料杆移位时，下料口必须要有袋子包裹，以防混凝土撒落在顶板上形成干灰、夹渣。
混凝土浇筑厚度第一层以下倒角梗肋振捣后填满为宜，从第二层开始其厚度以30~40cm 为宜。
在第二层混凝土浇筑完后，若底板混凝土不足，则从内模顶板的预留孔溜槽下料进行底板浇筑，底板浇筑从中间向两端进行。
底板混凝土浇筑完毕后，再继续腹板混凝土浇筑。
腹板混凝土浇筑时应注意两侧不能悬殊过大，以防将内模挤偏。
当腹板混凝土浇筑完后，开始浇筑顶板混凝土。
顶板浇筑采用从一端向另一端浇筑的方式，两台布料杆采用“S”形逐步向前推进，每次下料宽度不超过2m。
32m后张法预应力双线双箱整孔铁路箱梁预制施工技术
的是 ， 涵洞宜采用布置成直线 ， 样进出 口都 有 这 良好的形式 ，也可 以使水顺 畅 ，不会 产生 冲淤 泥， 防止渗漏等 。 （） ６底孔导流 这种 导流 方式通 常 是在 混凝 土施 工 过 程
板。
钢筋集 中下料加工 ，在绑扎 台座上整体绑 扎成型 ， 采用专用 的龙 门吊整体 吊装入模 。 混凝 土采取集 中拌和站 ， 自 全 动配料 ， 强制 拌 和 ，运输采用混凝土搅拌运输 车送 至混凝土 输送泵通过布料机 配合泵送人模 ；采取插入式 震捣为主与附着式震捣 为辅相结合的震捣方式 保证混凝土密实 ；浇筑之后 视制梁场所在地 区 的气 候条件 、模板周转需求采取 移动养护棚蒸 汽养 护 ，初张移梁后 自 然养生 和直接采用 自然 养生两种方案。 预应力张拉采 取双侧 对称张拉 ，按照设计 要求 预张 、 、 初张 终张 ， 压浆采用真空辅 助压浆 。 初 张后 采用提梁机将箱梁从 制梁台座移至存梁 台座 ，终张拉和孔道压浆 、 封锚在存 梁台座进 行。 梁场 内设置 专用静载试验 台，加载装置采 用移 动 自平衡式桁架作 为加载反力梁或采用 固 定重 力式台座与反力架来进行加载。 ３双线双箱整孔铁路 箱梁预制程序和循环 作业 时间 预制 的简支箱梁 均为后 张法预应 力箱梁 ， 预制工作 内容有 五个主要工序 ，即①模型板组
！ １ ． Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ
工 程 技 术
３ ｍ 后张法预 应 力双 线双 箱整 孔铁路 箱 梁 ２ 预 制 施工 技 术
高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计(114页)
目录第一章编制依据 (1)1. 编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 桥梁设计概况 (2)2.2 施工条件 (2)2.3 施工组织机构 (5)第三章 MZ900S型(32m/900t)型上行自行式移动模架简介 (6)3.1概述 (6)3.2 MZ900S上行自行式移动模架简介 (7)3.3 MZ900S上行自行式移动模架主要技术参数 (8)3.4外模（MZ900S-06.00） (24)3.5预埋件 (34)3.6造桥机结构拼装 (35)3.7 MZ900S型移动模架造桥机施工步骤 (37)3.8 MZ900S型移动模架造桥机施工32m简支箱梁流程图 (39)3.9 MZ900S型移动模架造桥机施工周期表（单位：天） (40)3.10操作规程及注意事项 (40)第四章移动模架主要工作原理、施工工艺流程和步骤 (43)4.1作业原理 (43)4.2标准作业流程 (43)4.3首跨施工 (51)4.4末跨施工 (52)4.5桥间转场 (53)4.6曲线段施工 (54)4.7主要技术特点 (54)第五章移动模架安全操作规程及注意事项 (55)第六章移动模架的维修和保养 (62)6.1结构部分的维修和保养 (62)6.2 液压系统的维修和保养 (62)6.3 电气系统的维修和保养 (65)第七章移动模架施工方案 (66)7.1总体施工安排 (66)7.2梁部施工方法及工艺要点 (68)7.3移动模架造桥机的检查 (71)7.4支座安装 (77)7.5钢筋制作安装 (79)7.6钢绞线、波纹管制作安装施工工艺 (81)7.7箱梁混凝土施工工艺 (83)7.8预应力施工工艺 (87)7.9模板的拆除 (93)7.10移动模架纵移过孔就位 (94)7.11移动模架制梁施工的注意事项 (95)第八章移动模架施工人员机具安排 (98)8.1现场制梁施工人员安排 (98)8.2施工机具配置情况 (98)第九章冬季、雨季、热季施工措施 (100)9.1 冬季施工措施 (100)9.2雨季施工措施 (101)9.3夏期施工措施 (102)第十章质量保证措施 (103)10.1质量目标、保证措施 (103)10.2保证体系说明 (104)第十一章安全保证措施 (106)11.1安全组织机构及保证体系 (106)11.2建立健全各项安全制度 (107)11.3安全教育与培训 (108)11.4 注重技术安全，抓好方案论证 (108)11.5高空作业安全保证措施 (108)11.6移动模架施工安全措施 (109)11.7预应力施工安全措施 (110)11.8施工用电安全保证措施 (110)11.9防雷措施 (110)11.10防台风安全管理措施 (110)第十二章文明施工及环境保护措施 (112)12.1文明施工管理机构 (112)12.2文明施工措施 (112)12.3环境保护措施 (113)附件移动模架安全专项方案移动模架安全操作规程移动模架安全使用手册第一章编制依据1. 编制依据《MZ900S移动模架造桥机使用说明书》《MZ900S移动模架造桥机安全使用手册》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB\T3192-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术规程》JGJ85-2010《预应力混凝土用钢绞线》GB\T5224-2003《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007《铁路移动模架制梁施工技术指南》TZ323-2010《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基【2005】101号）《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）通桥（2008）2322A-Ⅵ》《陈山坞特大桥施工图》合肥施工图（桥）-272。
客运专线32m后张法双线整孔箱梁预制施工
Ｒ ８ 型 布料 机浇筑 。应连续灌注 、 ２Ｍ 一次成 型 ， 注时 间不宜超过 灌 １钢 筋 绑 扎 胎 架 利 用 ５ ＋ ５ ＋ ０钢 管 、 ５ ） ，３ ，５ Ｌ ０×６角 钢 、 ６ｈ或不 得超过混凝 土的初 凝时 间。 ［ ×４槽钢等型钢加 工而成 。 ５ ２ 采用斜 向分层 、 ） 水平 分段 、 连续浇筑 的方法 。浇筑顺序 为 ： 台座 基 础 高 ３ ０ｒｒ ， 部 ８ ｌ ０ ｌ 上 ｉｎ ０ｒ／ Ｃ ０混 凝 土 ， 架纵 向角 灌底板一灌腹板一灌 顶板 。 ｉｎ为 ２ 胎
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第３ ４卷 第 ７期
２ ０ ０ ８年 ３ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＩ ＲＥ Ｕ
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ ７ １３ ．
Ｍａ． ２ ０ ｒ ０８
・１９ ・ ５
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０８）７０ ５ —２ １ ０ —８ ５２ ０ ０ —１９０
客 运 专 线 ３ 后 张法 双 线 整 孔 箱梁 预 制 施 工 ２ｍ
姚 锁 平
摘 要： 针对 ３ ２ｒ ｎ整孔箱梁预 制施Ｚ Ｚ 艺 复杂、 ＿－ 施工精度 要求高 、 工组 织管理难度 大等难 点 ， 施 在学 习借 鉴 国 内外箱梁 施工先进技术 的基础上 ， 总结 了一套较完善 的箱 梁预 制施工技术 ， 并详细介绍 了该 技术 的关键工 序， 以供参考借 鉴。
１ 底模 。底模安装包 括预设反拱值 复测调 整及支座 预埋板 、 ）
结构 ， 向为预应力 结构 ， 箱梁预 制施 工工 艺复杂 ， 工精 度要 防落 梁预埋 板等预埋 板 的安 装 ， 纵 该 施 在钢 筋笼 吊装 前应 全部检 查 ， 保 求高 ， 工机具及工 装设备种类 多 ， 工组织 管理难度大 ， 过工 证底 模反拱值 与设计 值偏 差不 大于 ２ｒ／ ， 座板 螺栓 中心位 置 施 施 经 ｌ 支 ｉｎ
32m／900t级先张预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术
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构 。台座总体布置见图 ２ 。 （ ） 台座基础 设计 。先张箱 梁 ２
预 应 力 的 张 拉 、混 凝 土 的 灌 筑 及 放
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图 １ 曲线梁预应力筋布置 图（ 单位 ： ｍ） ｍ
［ 收稿 日期］２０ ０ ０ ７— ３—１ ９
地完成 。
研究 ，并完成 了 ３ 先张箱梁 的试 制和相关试验 工作 。该 项 孔
科研成果 已于 ２０ ０７年 １ 月通过铁道部评 审。
１２ 先 张 ２ ｍ客 运 专线 先 张 法简 支 双线 箱 梁 梁 宽
２ 主要 研 究成 果
２ １ ３ ｍ ９ ０ 级 先 张 法预 应 力 混 凝 土 箱 梁整 孔 预 制 技 术 ． ２ ／ ０ ｔ
１． ｍ ３０ 、梁高 ３ｍ、 重量 达 ７８ｔ ８ ；箱梁 采用 Ｃ０高性 能 混 ５
凝土 ，结构设计 寿命 为 １０年 。预 应力 筋 采用 钢绞 线 ，直 ０ 线筋设于箱梁底板 中 ，部 分钢绞 线在 梁端部 分采 用 Ｐ Ｃ管 Ｖ
予以隔离 ；折线筋 设 于箱梁 腹板 内，通 过导 向装 置分 两批 弯起 ，弯起角度 ８ 。预应力钢绞 线的布置见 图 １ 。 。
构成。张拉体系 由张拉横 梁 、传力 柱 、千斤 顶 、保 护支撑构
成 。台座基础 、传 力 柱采 用 钢筋 混
凝土结构，制梁模板由底模、 侧模 、
端模和 内模 构成 。侧 模和底 模采 用
固定式 ，并 按设 计要 求设置 梁体 预
留压缩量 、反拱 量 ；张拉 横 梁按 直 线预应力筋 及折 线预 应力 筋 的张拉 及放张要求 分 别设置 下横 梁及 上横 梁 ，张拉横 梁采 用可 移动 的钢箱 结
168号附件4,中国土木工程詹天佑奖参选工程推荐申报书 (范本)及创新集体申报书
附件4：第届中国土木工程詹天佑奖参选工程推荐申报书（范本）参选工程全景照片工程中文名称：合宁铁路瀼滁河特大桥工程英文名称：Xiang-Chu-he Extra Bridge in Hening Raiway 第一申报单位（盖章）XXXXXXXXXX填报日期：2009年4月申报注意事项及填表要求一、工程规模申报工程应具有一定的规模，以大中型典型工程项目为主。
二、关于分期分段建设的工程项目1、除建设主管部门批准需分期兴建的大型项目外，一般工程需全部完成后方可申报。
2、对分期建设的大型工程，如一期工程已申报获奖，而后一期工程创新方面又无明显超越一期工程的项目，不应再申报。
3、对长大的线路工程（如铁路、公路、城市地铁及轨道交通工程），原则上应以一个完整线路申报，不能只报承包合同的某个施工段。
三、申报次数每项工程最多可连续申报两次。
四、推荐意见推荐意见表由指定的推荐单位填写并盖章。
推荐意见要根据詹天佑奖的申报条件，提出推荐理由和评价（800字左右）。
五、申报单位1、所有申报单位必须是我会团体会员单位。
2、申报单位应是在本项工程中承担主要任务并做出主要贡献的参建单位，由第一申报单位与各主要参建单位联系协调后实事求是地填写，尽量全面考虑、避免遗漏。
3、申报单位原则上限报5家单位；同一系统的上、下级单位不能同时列入；国外单位必须在中国注册的方可列入。
推荐单位推荐意见表参选工程申报书二、获奖情况（国家及省部级奖项）1、2008年7月，中华全国铁路总工会授予中铁二局合宁项目部火车头奖杯2、2007年，《铁路客运专线32m/900t后张法预应力混凝土箱梁预制和运架设备关键技术》，荣获四川省科技进步三等奖（文号是：川府发[2007]57号）3、2007年5月，合宁项目高性能混凝土QC小组荣获四川省工程建设系统优秀质量管理小组一等奖4、2007年11月，合宁项目箱梁运架设备安全管理小组荣获四川省2007年度优秀质量管理小组奖。
简支梁精品PPT课件
3、施工技术难点
合宁铁路32m先张梁单片重达830t(包括保护层 重量)。其结构设计的特点，使得箱梁的整体预制存 在的主要技术难点有:
(1)先张法预应力箱梁制梁台座设计。国内领先工 艺的32m先张箱梁必须需要大吨位的张拉台座才能 保证箱梁的质量和安全。如何选择能够承受大吨位 的台座基础、钢箱横梁、钢筋混凝土传力柱的结构 形式，以及张拉、放张系统，均是技术难点。
(2)先张法预应力箱梁张拉和放张工艺研究。
32m先张箱梁的张拉控制力达到5200t，远远超 过国内外己生产的先张梁的张拉吨位。如何控制如 此大吨位先张梁的张拉、放张工艺，保证产品质量 和施工的安全也是本工程一大难点。
4、关键技术
(1)先张法预应力箱梁制梁台座设计及张拉放张 工艺。
(2)大吨位预应力混凝土箱梁整体预制施工术。
张拉横梁按直线预应力筋及折线预应力筋的张动的钢箱结构。
先张梁制梁台座总体布置详图
先张梁制梁台座总体布置详图
1、制梁台座
制梁台座基础采用钢筋混凝土扩大基础，导向装 置固定在制梁台座基础上以克服上拔力;传力柱采用 C50钢筋混凝土结构，满足了张拉控制力为5200t 的承载能力，变形小，稳定性好，传力柱端部适当 扩大，在构造上提供了千斤顶、保护支撑的作用空 间。先张箱梁预应力的张拉、混凝土的灌注及放张 作业均在制梁台座上完成。制梁台座采用C40钢筋 混凝土结构，由混凝土作业区基础和张拉作业区基 础两部分组成。
下横梁锚固的预应力根数较多，在两钢箱结构之 间设三排钢管，便于穿束。
下横梁设计图
上横梁锚固折线筋，承受10348kN的张拉力，采 用单箱型截面，坡口焊。
上横梁设计图
2、张拉设备
张拉千斤顶是先张梁预制中的重要施工设备，直 线筋初调采用YDC380-200型前卡式千斤顶，折线 筋初调采用YDC250-200型前卡式千斤顶，以适应 初凋时不同钢绞线的构造要求。整体张拉及放张用 YD600-180型液压千斤顶，下横梁每侧为5个，共 20 个，上横梁每侧1个，共44。
列斜沟大桥32m后张法预应力简支箱梁节段拼装工程施工方案
新建铁路郑州至西安铁路客运专线ZXZQ05标段列斜沟大桥32m后张法预应力简支箱梁节段拼装施工方案李松中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部三项目部列斜沟大桥现场管理组二○○八年一月二十五日1 工程概况列斜沟大桥位于陕西省潼关县高桥乡和秦东镇交界处，起讫里程为DK346＋378.30～DK346＋651.14，全长272.84m，位于R＝8000m圆曲线上。
孔跨式样为8-32m预应力混凝土简支箱梁，移动造桥机逐孔施工，全桥梁段分节段预制，在移动造桥机上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束，施工成桥。
32米箱梁共划分7个梁段，两种节段形式，其中两端各1个395cm梁段，中间5个410cm梁段，湿接缝长均为70cm。
箱型简支梁采用单箱单室斜腹板截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽13.4m，梁底宽5.5m，悬臂长3.35m。
箱梁顶板厚30cm，底板厚为28cm，腹板厚为45cm，支座处分别加厚至61cm，70cm，105cm。
悬臂端部厚20cm，根部厚65cm。
箱内顶板处设105cm×35cm梗胁，底板处设50cm×30cm梗胁，梁端设有从墩顶进入的进人孔。
由于列斜沟大桥施工现场地形条件复杂，整桥横跨深谷，两岸地形起伏较大，岸坡上有多级黄土陡坎，坎高一般5～10m，个别达15m，在有限场地及操作空间内完成梁场的合理布置、造桥机的组拼安装具有较大难度。
同时，制梁场的布置、箱梁的架设过程中不能影响列斜沟大桥主施工便道的顺畅通行。
经多次现场察看、研究，决定将箱梁预制场布置在列斜沟大桥8#台(西安台)与DK346＋980跨线桥之间的路基上，此段路基工程已基本施工完毕，具备建设梁场的条件。
2 建筑材料混凝土：梁体采用C50耐久性混凝土，封锚采用C50无收缩混凝土，孔道压浆采用标号不低于M40的纯水泥浆，并掺入阻锈剂。
钢材：预应力钢绞线采用标准抗拉强度fpk＝1860MPa的高强度低松弛钢绞线，公称直径Φ15.24mm，按《预应力混凝土用钢绞线》(GB5224)标准执行。
合宁客运专线1～64m双线钢桁结合梁跨高速公路施工技术研究
合宁客运专线1～64m双线钢桁结合梁跨高速公路施工技术研究客运专线对线路高平顺性、高稳定性以及高耐久性的要求越来越高，大跨度桥跨采用钢桁结合梁的形式一跨跨越就是满足上述要求。
本文结合合宁线1-64m 双线下承式钢桁结合梁施工进行技术研究并对拼装工艺、架设顺序进行探讨，取得了良好效果。
标签：客运专线；钢桁结合梁；拼装；工艺；研究1 工程概况合宁客运专线1～64m双线下承式整体节点钢桁结合梁设计时速为250km，为铁道部第一次应运于我国客运专线的桥梁工程，位于合芜高速公路匝道约50m 处，采用整体节点板拼装控制、无纵梁的结合梁拼装技术、结合梁桥面板施工技术钢结构在铁路钢桁梁施工中亦属首次。
钢梁轴线与合芜高速公路正交，钢梁桥跨中线偏合芜高速公路中隔带西安侧约3.1m。
主桁跨度64m，全长66m，主桁中心距15m，主桁高度11.5m，钢桁梁自重不含支座及桥面附属工程约897t。
主桁结构为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。
2 设计方案设计考虑跨高速的原因，方案为：采用膺架拼装架设法施工，即在合巢芜高速公路及其两侧搭设四个临时支墩，在支墩上膺架拼装。
先在高速公路或架设场地搭设临时支墩（支架），接着在支墩（支架）上膺架拼装钢梁，然后施工结合结构的桥面和涂装，最后落梁就位、安装支座。
临时支墩（支架）可采用万能杆件、钢管桩等承重性能好，弹性变形量小的材料搭设，临时支墩的结构形式设计必须满足高强度高刚度的要求。
3 拼装顺序和施工工艺研究3.1 整体节点钢桁结合梁拼装架设作业基本程序（见图1）3.2 钢梁拼装顺序图（见图2）3.3 拼装工艺及设施设计的主要内容3.3.1 临时支墩设计针对该工程，设置4个临时支墩。
临时支墩采用混凝土基础，墩身采用万能杆件拼装而成，单个临时支墩底平面尺寸为2m×4m及2m×2m两种，顶平面2m×2m，临时支架高5.46m，上设一组2[36b槽钢作为横向分配梁。
合宁铁路线
合宁铁路线合宁铁路线合宁（合肥－南京）铁路线是国家快速铁路网的重要组成部分，是沪汉蓉铁路（上海－南京－合肥－汉口－重庆－成都），亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分，全长166公里，总投资43.1亿元，2005年7月全线开工，2008年4月18日开通运营，届时合肥至南京、上海的车程将分别缩短为45分钟和两个半小时。
沿途车站初期借道联络线：合肥站- 三十里铺站- 肥东站- 巢北站- 黄庵站- 全椒站- 亭子山站- 永宁镇站- 南京站合宁正线：合肥南站- 肥东站- 巢北站- 黄庵站- 全椒站- 亭子山站- 江浦站- 南京南站技术指标全路首孔32m900t级箱梁在合宁铁路架设成功全路首孔32m900t级箱梁在合宁铁路架设成功设计主要技术标准铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；限制坡度：6‰；速度目标值：200km/h；预留250km/h；最小曲线半径：4500m；牵引种类：电力；机车类型：动车组，HXD系列；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m，预留1050m；闭塞类型：自动闭塞；追踪间隔：客车4min；建筑限界：满足开行双层集装箱条件。
建成通车总投资250亿的合宁快速铁路将于2008年4月18日全线开通运营。
根据测试，动车组列车最高时速达到282公里，创下中国铁路速度新纪录；全线客车运行时速200公里，提前实现预留提速250公里的目标。
届时，安徽省会城市合肥至上海只需3个小时，合肥至南京不到1小时。
合宁快速铁路的开通，为缩短安徽与长三角经济实力差距打下坚实基础。
意义据铁路建设专家介绍，合宁铁路建成后，可与西安－合肥铁路、在建的合肥－武汉铁路和武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区的铁路运输增加一条快速便捷通道。
这条铁路的开通运营，使得合肥至南京两个省会城市间的铁路运行里程由目前的315公里缩短至156公里。
2008年8月份开行动车组列车后，旅客从合肥到南京将由原来的4小时行程缩短至1小时内，合肥到上海间的行程缩短至3小时内。
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２ １ 经济 比较 的依 据 ． 按 照合 宁铁 路全 椒制 梁场 现有 制梁 场配 置 的制梁
化 评定 标 准） Ｂ Ｔ ８ ０ １ ２ ２ ．“ 台基 础 ” ， 裂 ） ／２ ２ ．— ８０ ８ 墩 Ｔ 中 对
缝 深度 和 长度没 有 给 出量 化 标 准 ， 只对 其 宽 度 给 出量 化标 准 ， 有些 结构 物宽 度没 有达 到劣 化标 准 ， 其长 而 但 度 、 度都 很长 、 深 ， 些 裂缝 深度 接 近 结 构 物 本 身 深 很 有 厚度 或贯 通 。所 以对 现 有 桥墩 、 的混 凝 土 开 裂 而 劣 台
韩 国 ２ ５ｍ先 张梁 为先 简 支后 连续 结 构 ， 简支 状 态 时跨 ’ ２ 先 张 与 后 张 工 法 的 经 济 比较
收疆 日期 ：０７０ —６ 修 回 日期 ：０７０—０ ２０ －８０ ； ２０ —９２
作 者 筒 介 ： 金 城 （９ｏ － ）男 ， 建 福 安 人 ， 程 师 。 陈 １５＿ ， 福 工
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铁
道
建
筑
Ｆ ｂｕ ｒ ２ ０ ｅ ｒａ ｙ， ０ ８
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉｗａ ｇｎ ｅｉ ｇ
文章 编 号 ：０ ３１９ （０ ８ ０ ．０ ００ １０ ．９５ ２ ０ ）２０ ３ ． ４
合 宁铁 路 客 运 专 线 ３ ２ｉ 线 简 支 箱 梁 先 张 法 ｎ双 和 后 张 法 施 工 方 案 的 经 济 比 选
化 的评定 ， 要长 时 间多角度 的观测 ， 需 仅依 靠单 一指 标
无 法准确 判 断结构 物 的实 际状 态 ， 发 展 变化 及 对 行 其
车安全 的影 响 尚需加 强 观测 。
（ 责任 审编 主天威）
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陈金 城 ，武凤 远
（ 宁铁路有限公司 ， 肥 合 合 ２０ １ ） ３０ １
摘 要 ： 宁铁 路 客 运 专 线 采 用 ３ 预 应 力 混 凝 土 双 线 简 支 箱 梁 ， 过 对 先 张 法 和 后 张 法 ２种 方 案 在 大 合 ２ｍ 通
型 临时工程 费用和制 梁材 料 消耗上 的 对 比 ， 出每孔 梁平 均 费用的 计算 公式 ， 得 计算 出 ２种 方案 经济 性 的
公 司 、 道科 学 研 究 院 和 中铁 二 局 共 同承 担 ２ ０ｋ ／ 铁 ５ ｍ ｈ
青 藏铁 路常 用跨 度梁 。 随着现代 铁 路建设 中对 桥梁 结 构耐久性 要 求 的 提 高 ， 张 梁 的优 势 更 加 明 显 。２０ 先 ０６ 年 ８月 ２ ３ １１—９月 ２ ， 宁铁 路先 张梁课 题组 在全 １１ 合 ３
参 考 文 献
［ ］ 祥 辉 ， 勋 文 ． 台 墩 身 施 工 裂 缝 原 因 的 分 析 与 处 理 ［］ １季 王 桥 Ｊ．
铁 道 建 筑 ，０ ５ （ ） ｌ一５ ２ ０ ，２ ：３ ｌ ．
［］ 都友 ， ２卢 吕忆 农 ． 国外 预 防碱 集 料 反 应 的 规 范 及 评 估 方 法 评 述 ［ ． 京 ： 京 化 工 大 学 出 版 社 ，０４ Ｍ］南 南 ２０ ． ［］ ３ 中华 人 民共 和 国铁 道 部 ．Ｂ Ｔ２２ ． ２ ２ ． 铁 路 桥 隧 建 Ｔ ， ８０ １ ８０ ８ — 筑 物 劣化 评 定 标 准 ［ ］北 京 ： 国 铁 道 出版 社 ，０２ ｓ． 中 ２０ ．
１ １ 国 外 发 展 概 况 ．
国外先 张梁 的 应用 比较 广 泛 ， 高 速 铁 路 的桥 梁 在
建设 中均 采用 了先 张梁结 构 。前苏 联设 计过 的 先张梁 最大跨 度 达 到 了 ６ ． ｍ， 定 型 设 计 跨 度 为 ｌ ． ９２ 其 ５ ８— ３ ． Ｉ， ３ ５ ｎ 意大 利先 张梁 最 大跨度为 ３ ． ｍ， １２ 为双箱 型梁 ，
客运 专线 运行 速度 为 ２ ０ ５ ｍ ｈ 要 求桥 梁具 ５ —３０ｋ ／ ，
湾采用 的先张梁为 先后混张结构 ， 度为 ２ ． ｍ。 跨 ７５
１２ 国 内 发 展 概 况 ．
我 国从 １５ ９ ８年 开始研 究 和试 制先 张 梁 ， 由于 配 但 筋形 式采 用直 线配 筋 ， 常用 先 张梁 最 大 跨度 局 限于 ２ ０
有 刚度均 匀 ， 施工 周期 短 、 序简 洁 、 工 节省材 料 、 维修 养
护工 作量 小和 耐久 性 好 等特 点 。２ ０ ０ ５年 ３月 ， 道 部 铁 建设 司 和科技 司 设 立 “ ０ ２０—２ ０ｋ ／ ５ ｍ ｈ客 运 专 线 （ 顾 兼 货运 ） 路 ２ 铁 ４ ｍ和 ３ ２ｍ简 支 箱梁 试 制 、 验 ” 研 项 试 科
平 衡 点 ， 施 工 方 案 比 选提 供 依 据 。 为 关键 词 ： 张 先 后张 箱 梁 经 济 比 选
中 图分类 号 ： ４ ５ ４ ｌ 文献 标识 码 ： Ｕ ４ ．７ Ｂ
度 为 ２ ． ｍ， 张 预 应 力 筋 只 承 受 自重 和 施 工 荷 载 ， ３２ 先 台
１ 工 程概 况
椒制 梁 场 圆满 完 成 了 ３孔 ３ ２ｍ先 张法 预应 力混 凝 土 双线 简支 箱梁 的试 制工 作 ， 张梁 的静 载 试 验取 得 了 先 成功 ， 明先 张梁 台座 和工 艺 方 案 可行 ， ３ 证 为 ２ ｍ先 张 箱梁 的推 广打 下 了坚实 的基 础 。
３ ｍ先 张简支 箱梁 的试 制 、 验 和合理 工专 业设 计 院 ） ０１ 铁 主持 ，
完 成 了折线 配筋 先张法 预应 力混 凝 土 Ｔ梁 的设 计与 制 造 工艺 研究 ， 目前 折 线配 筋 先 张 梁技 术 已广 泛 应 用 于
目， 由合 宁铁 路公 司 主持 ， 中铁工 程设 计 咨询 集 团有 限