一级建造师港口航道与海岸工程-复习资料看完必过

1E410000 1E410000 港口预航道工程专业工程技术港口预航道工程专业工程技术1E4110101E411010掌握港航工程水文气象知识掌握港航工程水文气象知识●波浪要素●波浪要素::波高H 波长L波陡周期T 波速C 波向波峰波向上跨零点下跨零点波谷H Lo o ´●波浪玫瑰图波浪方向：常浪向强浪向波浪分级：通常每0.5m 分1级波浪的频率：某向、某级波浪占总体波浪的％N 100%1.02.0m 05101520（％）SEWSSW 0.5~1.0m10%5% 1.1~1.5m 1.6~2.0m2.1~2.5m 2.6~3.0m`●波浪统计特征值平均波高H－观测统计的所有波浪波高的平均值最大波高H max －某次观测中实际出现的最大波的波高1/10大波波高H1/10 －连续记录波浪总数1/10个大波波高的平均值有效波高H s －连续记录波浪总数1/3个大波波高的平均值●潮汐潮汐的成因－受月球和太阳作用，海水的规律升降运动。

潮汐的类型：半日潮－周期为半个太阴日的潮汐。

两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，周期也几乎相等。

我国大多数港口属于半日潮港，入厦门、上海、天津、青岛港。

24h50min每个太阴日24h50min【太阴日太阴日】】每个太阴日日潮－周期为一个太阴日（24h50min）的潮汐。

半个月中多数天一个太阴日只有一次高潮和低潮，我国的北海、八所港是世界上少数典型的日潮港。

不正规半日潮混合潮－一个太阴日中也有两个高潮（和两个低潮）但相邻高潮（或低潮）潮高不等。

如香港不正规日潮混合潮－半个月中，日潮天数不到一半，其余为不正规半日潮混合潮。

●潮高（潮位）、高程基准面平均海平面－多年观测取每小时记录潮位的平均值。

又称平均潮位。

我国规定以黄海青岛验潮站的平均海平平面作为全国统一的平均海平面。

平均海平面是作为计算我国陆地海拔高度的统一的起算面。

理论深度基准面（潮位基准面）（潮高基准面）（理论最低潮位）（海图深度基准面）－是低于平均海平面的一个面。

潮汐表中的潮高、海图所标水深、港航工程中的水深、高程都是以理论深度基准面为起算面的。

•理论深度基准面与平均海平面的差值，视当地潮差大小而定•世界各国的海图深度基准面颇不一致，一个国家出版的海图也不尽一致•在施工中一定首先搞清各种零点（起算面）间的关系。

▲大地测量中，对水下地面点的高程，以平均海平面向下的负高程表示，用连接相同负高程的等高线形成水下地形图平均海平面▽理论深度基准面▽水深水下地面高程0246－2－4－6－7地形图水下地面高程●港航工程中常用的设计潮位设计高水位－高潮累积频率10％的潮位设计低水位－低潮累积频率90％的潮位极端高水位－50年一遇的极值高水位极端低水位－50年一遇的极值低水位●近岸海流与港航工程的关系近岸流：向岸流、顺岸流、裂流（离岸流）港址选择、航道与水工建筑物布置、抛泥区选择、施工中水流的作用力、泥沙的冲淤等●泥沙及波浪对泥沙的作用泥沙及波浪对泥沙的作用，无黏结力。

0.1mm，无黏结力。

沙质海岸－泥沙颗粒中值粒径＞0.1mm沙质海岸－泥沙颗粒中值粒径＞沙质海岸斜交时，波浪破碎产生沿岸流带动泥沙当波向与当波向与沙质海岸斜交时，波浪破碎产生沿岸流带动泥沙形成顺岸运动的泥沙流，遇到突堤（丁坝）等水工建筑物开始淤积。

则从其根部（流速最小）则从其根部（流速最小）开始淤积。

淤泥质海岸－淤泥质海岸－泥沙颗粒中值粒径＜泥沙颗粒中值粒径＜0.03mm 0.03mm，有黏，有黏结力。

对淤泥质海岸，波浪主要起掀沙作用。

●气象风玫瑰图－最大风速玫瑰图、风向频率玫瑰图大于6级风频率玫瑰图6级风（强风）的特征：风速：风速：10.810.8～～13.8m/s浪高：浪高：3.5m 3.5m大浪出现，波峰显现白色飞沫和激溅的浪花●工程勘察成果在港口工程中的应用含水量w （％）－土中水重/土颗粒重；确定淤泥土的分类确定最优含水量，选择软基加固方法。

孔隙比e －孔隙体积/土粒体积；用于确定淤泥土的分类，确定单桩极限承载力；确定地基加固固结度。

孔隙率n （％）－孔隙体积/土体总体积；液限W L －土从流态至可塑态的界限含水量；用于计算塑性指数性指数I I P 、液性指数、液性指数I I L塑性指数塑性指数I I P －土颗粒保持结合水的量；表明土可塑性的大小。

用于确定黏性土的名称，确定单桩极限承载力。

液性指数液性指数I I L －说明土的软硬程度；用于确定黏性土的状态确定单桩极限承载力。

塑限W P态的界限含水量；－土从可塑态至半固体状态的界限含水量；用于计用于计算塑性指数算塑性指数I I P 、液性指数、液性指数I I L 。

粘聚力c －用于土坡和地基稳定计算。

内摩擦角内摩擦角φφ－用于土坡和地基稳定计算。

标准贯入击数N 值－将质量为63.5kg 的锤从m 76c m的高度的高度自由落下，将标准贯入器击入土中30c mϕ时的锤击数。

用于评价地基强度、土层液化的可能性、沉桩的可能性、地基加固效果、单桩承载力。

十字板剪切强度值－用十字板剪切仪原位测定饱和软粘土排水抗剪强度值。

用于地基土的稳定分析、检验软基加固效果等。

静力触探－用静力触探仪于粘土、粉土、砂土中进行试验静力触探试验值可用于确定土的承载力、单桩承载力、判断沉桩的可能性。

根据地质勘察结果，进行土层、土质的级别和状态分类，判断疏浚土的可挖性，作为选择挖泥船的重要依据。

●港航工程常用水泥品种及强度等级▲硅酸盐水泥（代号：P •Ⅰ、P •Ⅱ）强度等级分为：42.5、42.5R;52.5、52.5R ；62.5、5R 62.5R级级▲普通硅酸盐水泥（代号：P •O ）强度等级分为：32.5、32.5R ；42.5、42.5R;52.5、5R 52.5R级级▲矿渣硅酸盐水泥（代号：P •S ）强度等级分为：32.5、32.5R ；42.5、42.5R;52.5、5R 52.5R级级▲火山灰质硅酸盐水泥（代号：P •P ）强度等级分为：32.5、32.5R ；42.5、42.5R;52.5、5R 52.5R级级▲粉煤灰硅酸盐水泥（代号：P•F）强度等级分为：52.5R级级32.5、32.5R；42.5、42.5R;52.5、5R●不同品种水泥在港航工程中的应用▲北方有抗冻要求的混凝土宜采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥；当有充分论证时，立窑水泥方可应用。

▲不冻地区海水浪溅区混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥；符合标准的立窑水泥可用于不冻地区的素混凝土。

▲烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港航工程混凝土中均不得使用。

●港航工程中粗直径钢筋的连接目前钢筋连接工艺主要有机械连接、绑扎连接、焊接三种方式。

而对于粗钢筋连接普遍采用机械连接▲套筒挤压连接－把两根待接钢筋的端头先插入一个专用优质钢套筒，然后用挤压机在侧向加压数道挤压紧密。

▲锥螺纹连接－是用锥形螺纹套筒将两根钢筋端头对接拧紧在一起，利用螺纹的机械咬合力传递拉力或压力▲镦粗直螺纹连接－利用冷墩机先将钢筋端部镦粗，然后再利用专用机床对镦粗段进行套丝，利用带内螺纹的连接套筒将二根钢筋连接起来。

▲滚压直螺纹钢筋连接－按接头可分直接滚轧和剥肋滚轧二种工艺。

直接滚压直螺纹连接是采用滚压机将钢筋两端直接滚压出螺纹，再用直螺纹套筒使钢筋连起来；而剥肋滚压直螺纹连接是先将钢筋剥肋后直接滚压成直螺纹，再用直螺纹套筒使钢筋连起来。

●港航工程混凝土的主要特点▲港航工程混凝土建筑物按标高划分为不同区域设计高水位▽1.5m大气区1.0m浪溅区水上区设计低水位▽1.0m水位变动区水下区海水港航工程混凝土分区水位变动区水下区淡水港航工程混凝土分区▲对混凝土的组成材料有特殊的要求和限制不同部位对水泥品种有所选择和限制；粗、细骨料中杂质含量的限制；1.3％水泥重）％水泥重）混凝土拌和物中氯离子含量的限制（素混凝土1.3混凝土拌和物中氯离子含量的限制（素混凝土▲混凝土的配合设计、性能突出耐久性的要求按耐久性要求有最大水灰比和最低水泥用量的限制；有耐海水冻融循环（掺入引气剂和一定数量含气量）、防止钢筋锈蚀（保护层最小厚度限制）的要求；▲海水环境中，港航工程混凝土结构浪溅区受氯离子渗透最严重。

水运工程混凝土质量控制标准》》规定：海水环境，南方水位变▲《水运工程混凝土质量控制标准6mm）。

（箍筋直径为6mm）。

50mm（箍筋直径为动区钢筋混凝土最小保护层厚度为动区钢筋混凝土最小保护层厚度为50mm5mm。

，则混凝土最小保护层厚度增加5mm6mm，则混凝土最小保护层厚度增加如箍筋直径大于6mm如箍筋直径大于钢筋保护层厚度：主筋表面至混凝土外表面的最小距离●港航工程混凝土配置的基本要求▲所配制混凝土的强度、耐久性（技术条件）符合设计及“规范”要求施工配制强度（ƒcu cu，，o )=设计要求强度标准值（ƒcu cu，，k )+1.645σP(%)≥ ƒcu ，的保0ƒcu ，k1.6451.645σσƒcu ，o 5%≤ ƒcu ，o的概率证率95％▲海上浇筑混凝土要有适应环境特点的措施乘潮浇筑，浇筑速度高于涨潮速度；保持水上振捣；初凝前不受水淹；有附着海生物滋长的海域，水下混凝土接茬要缩短间隔时间；无掩护海域浇筑混凝土应有防浪措施。

根据强度要求确定的w/c与按耐久性要求的(w/c)max限值相比较，取其中的较小值；根据强度要求确定的c（kg/m3)与按耐久性要求的c min限值相比较，取其中的较大值；▲所配制混凝土的和易性应满足施工操作的要求流动性、可塑性、稳定性（坍落度经时损失）、易于密实性、抹面装饰性等满足施工要求；▲经济合理●港航工程大体积混凝土的防裂港航工程中，现浇的连续结构（码头胸墙、坞墙、泵房）和长、宽、高尺寸相近的大型实体构件等易因温度、收缩应力而开裂的混凝土，称为港航工程大体积混凝土。

▲港航工程大体积混凝土开裂的本质大体积混凝土的温度（拉）应力＞混凝土的抗裂能力混凝土体积大水泥水化热引起温度变形大体积混凝土的基础限制变形（约束）温度应力升温阶段降温阶段●港航工程大体积混凝土防裂措施▲选择合适的材料：选中低热水泥；选线胀系数小的骨料；缓凝剂；▲优化混凝土配合比设计：在满足设计、施工要求的前提下尽量减少水泥用量；增加粉煤灰、磨细矿渣用量（取代水泥）；▲施工中采取措施降低混凝土的浇筑温度和温升：充分利用低温季节、温度较低的晨、夜施工；骨料场应遮阳、通风；水泥要降至自然温再用；用低温拌和水（冷水、加冰）；混凝土运输防晒；混凝土结构内设冷却循环水管，以冷循环水降低温度无筋或少筋混凝土宜埋放大块石：大块石基本成方形（长短边之比＜（无100mm（无（长短边之比＜22）；块石与混凝土表面距离＞）；块石与混凝土表面距离＞100mm（有冻）或混凝土骨料粒径的22倍；块石间距＞300mm（有冻）或混凝土骨料粒径的冻）；冻）；300mm或混凝土骨料粒径的22倍。