关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(铁运[2010]28号)
高速铁路安全运行高影响天气条件等级标准研究
高速铁路安全运行高影响天气条件等级标准研究崔新强;周小兰;付佳;代娟;刘静【摘要】为保障高速铁路在恶劣天气条件下安全运行，在查阅国内外关于高速铁路安全运营管理规范和相关标准的基础上，结合气象研究相关成果，初步确立了影响我国高速铁路安全运行的雷电、大风、降雨、降雪（积雪）、低能见度（雾、霾、沙尘暴、降雨、降雪、吹雪、扬沙等）、最低气温、冻雨、冰雹等8种高影响天气条件等级标准，研究表明，本标准对于高速铁路安全运营管理与气象保障服务具有一定的参考。
%In order to ensure high-speed railway in safe operation of the bad weather conditions.Based on the survey of specification of high-speed railway safety operation &management and related standards,the papers have built the Level Standards of Weather Conditions Impacting by lightning,wind,precipitation,snowfall,haze,dust storms temperature,wire icing and hail and so forth over High-speed railway after integrating the achievements of meteorological research.Moreover,the application test results show that our works can provide the certain reference to the operational safe management and meteorological service Assurance for High-speed railway.【期刊名称】《灾害学》【年(卷),期】2016(031)003【总页数】5页(P26-30)【关键词】高速铁路;安全运行;气象灾害;天气条件;等级标准【作者】崔新强;周小兰;付佳;代娟;刘静【作者单位】湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205【正文语种】中文【中图分类】X43;S42;P64;P4高速铁路由于运行速度快、运输能力大、能源消耗小而在我国得到快速发展。
京沪高铁防灾安全监控系统的应用管理
高速 铁 路是 建造 在 自然 界 的构 造物 ， 以受 到灾 害 和事 所 故 的侵 袭是 不 可避 免 的 。但 是 ， 只要对 各 种灾 害 和事 故进 行 深 入 的研 究 ， 对不 同 的灾 害 和事 故 ， 针 结合 高 速 铁路 的实 际 情况 ， 制定 不 同的 防灾 安 全 对策 ， 可 以将 灾 害 和事 故 带 来 就
的损失降到最低 ， 确保高速铁路的安全运行。京沪高速铁路 自今年 ７ 开通 以来 ，防灾 安全 监控 系 统运 行 正常 稳 定 ， 月 在
发 生 台风 、暴雨 等 极端 天气 时 防灾 安全 监控 系 统及 时 报警 ， 自动提示 降 低运 行速度 ， 确保 了高 速列 车 的运 行安 全 。
４ 结 束 语
现场核查 ，检查人员检查确认无地震报警解除设备故 障后 ，
向工 务调 度 汇报 。 当终 端显 示界 面 弹 出两点 报警 对话 框 后 ， 时 为地 震 报 此
警 ， 统 已经 自动触发 信号 系统 使安 装有 Ａ Ｐ的 动车 组 自动 系 Ｔ 停车、 触发 牵 引变 电所 牵 引供 电控 制装 置使 接触 网停 电 。段 安 全生 产指 挥 中心 调度 员在 接 到通 知后 ， 即通 知 高铁 车 间 立 （ 区 ） 关人 员到 报警 点进行 现场 设备 检查 。 查人 员确认 工 相 检 设备 具备 开通 条件 后 ， 安全 生产 指挥 中心调 度员 汇报 。 向段
京 沪高铁 防 灾安全 监控 系统 的应 用管 理
１５ ４
当监控 终 端显 示界 面 弹 出单点 报警 对 话框 后 ， 安 全 生 段 产 指挥 中心 调 度员 立 即通 知 高 铁 车 间（ 区 ） 关 人 员 进行 工 相
高速铁路防灾安全监控系统
高速铁路防灾安全监控系统
一、国外高速铁路灾害监测监控系统
主要监测监控内容 ➢ 异物侵限（法国、西班牙、日本、韩国等） ➢ 风速（法国、西班牙、意大利、日本、韩国等） ➢ 地震（日本、法国地中海线、韩国） ➢ 积雪深度（日本、韩国） ➢ 降雨量 （日本、韩国）
服务对象 ➢ 列车调度员 ➢ 基础设施维护人员
☆作为新干线沿线的地震仪主要用于监测内陆地震(包括直下型地震)，一般 按每20km間隔设在变电站内。
☆当地震动加速度达到0.04g及以上时，地震监测系统通过与牵引供电和列 控系统的接口，立即使接触网断电、自动控制列车制动。
高速铁路防灾安全监控系统
法国地中海线沿线的地震仪
平均每10km安装一处，地震监测系统监测到地震后，铁路方面要首先与 法国国家地震部门验证，在得到确认后再人工向列车发限速命令：地震 动加速度0.04g≤a＜0.065g时限速170km/h，地震动加速度a ≥0.065g时停运。
D 外侧限 界
DP
监测范 围
1.435
5
2.4
5
4 监测范围
L
2
限
0o
界
坠落轨
迹
a
限界
20
o
坠落轨
迹
高速铁路防灾安全监控系统
☆发生异物侵限灾害时，电网断裂，通过与信号 列控系统的接口，使列车自动制动停车。电网 的特点是监测准确，能够产生“0”、“1”二种 状态，与信号系统接口使列车自动停车。
高速铁路防灾安全监控系统
二、高速铁路防灾安全监控系统
监控数据处理设备
调度所
交换机
数据库 磁盘 服务器 阵列
数据库 服务器
应用 服务器
高速铁路异物侵限监测网设置范围计算公式的完善
高速铁路异物侵限监测网设置范围计算公式的完善石先明【摘要】高速铁路异物侵限监测系统是高速铁路重要的基础设施,其监测网的安装范围正确与否将直接关系到高速铁路的运输安全,原铁道部运输局2010年颁布的《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》提供了公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围的计算公式.通过举例分析发现,当公跨铁立交桥与铁路线的夹角大于70°时,该计算公式得出的计算结果偏小,甚至还会出现负值的不合理现象,对高速铁路运营安全产生不利影响,因此有必要对该计算公式进行修改完善.根据公跨铁立交桥与铁路线的夹角大小分(0,70°)、[70°, 90°)、[90°,180°)三个区间进行讨论,并利用三角函数法,研究得出一整套新的计算公式.研究成果表明,用新的计算公式得出的公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围更加科学合理,提高了高速铁路异物侵限监测系统的安全监控性能.%The foreign object invasion monitoring system is an important infrastructure of high speed railway. Whether the monitoring net setting range is correct relates directly to the transportation safety of high speed railway. The setting range calculation formula for power grid foreign object invasion monitoring network for highway interchange over crossing railway is suggested in Disaster Prevention and Safety Monitoring System of High Speed Railway——Scheme of Foreign Object Invasion Monitoring on Highway Interchange Crossing Railway issued by the former MOR Transport Bureau in 2010. Case analysis indicates that the calculation value is smaller, while the intersection angle between the railway and the highway bridge is greater than 70 degree,and the value can even be irrationally negative,whichimposes detrimental effect on the safety of high speed railway operation. Thus, it is necessary to modify and improve the calculation formula. This article discusses three scopes of the intersection angle between the railway and the highway crossing bridge (0,70°), [70°, 90°), [90°, 180°), utilizes trigonometric function and forms a new set of calculation formula. Research results show that the setting range of power grid monitoring network calculated according to the new calculation formula is more scientific and reasonable and can improve the safety performance of foreign object invasion monitoring system of high speed railway.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)005【总页数】4页(P162-165)【关键词】高速铁路;公跨铁立交桥;异物侵限;监测;算式【作者】石先明【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U284.151 概述高速铁路列车运行速度高，受自然灾害(如风、雨、雪、地震等)的影响比较大；另外，侵入铁路建筑限界范围内的异物对高速运行的列车也会产生极大的安全危害。
铁路防灾安全监控系统
铁路防灾安全监控系统结合各线地理气候特点，为防止或降低自然灾害、突发事件对铁路运输的影响，满足运营维护部门的使用需求，沿线设置防灾安全监控系统。
防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统及异物侵限监控子系统组成。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备、现场监控单元、监控数据处理设备、调度所设备、工务/通信/调度台防灾终端设备及传输网络等组成。
1.现场监测设备(1)风监测子系统1)现场设备风监测子系统现场设备由风速风向计、现场控制箱、传输电缆等组成。
现场监测设备采集到的数据传送到现场监控单元，再通过传输网络上传至监控数据处理设备。
2)设置地点风速风向监测点主要布点原则如下：①设计速度250km∕h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过20m∕s的区段应设置风速风向监测点。
②铁路沿线山区城口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风速风向监测点。
③山区t亚口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为Ikm~5km 桥梁、高路堤等区段宜为5km-10km o其他地段按IOkm左右间距布设。
3）设备设置风速风向计按非机械式双套设置，并远离现场障碍物干扰。
风速风向计安装于接触网支柱上。
根据铁科技[2013]35号《铁道部关于印发（高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行））的通知》，系统应据据报警级别、报警阈值、报警及解除时限、控制范围，对有效风速数据进行报警判定，生成大风监测报警及解除信息。
2、雨量监测子系统1）现场设备雨量监测子系统现场设备由雨量计、现场控制箱、传输电缆等组成。
2）设置地点雨量监测点主要布点原则如下：①雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑坡、泥石流及危岩、落石或崩塌地段等处所。
②有昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km~20km,无昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km〜25km o3）设备设置雨量计采用非机械式，主要设置在大雨区间位于山坡山脚地带的填土路基以及可能发生滑坡、泥石流或路基下沉的路堑、路堤、隧道口等处，安装地点为无遮掩、宽敞的场所。
高速铁路防灾安全监控系统
高速铁路防灾安全监控系统高速铁路防灾安全监控系统文档1. 引言高速铁路是现代交通的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起到了至关重要的作用。
然而，随着高速铁路的不断发展，其安全问题也越来越突出。
为了保障高速铁路的运行安全，我们需要建立一套高效可靠的监控系统，及时发现和处理各类安全隐患。
本文将详细介绍高速铁路防灾安全监控系统的设计原理和功能。
2. 设计原理高速铁路防灾安全监控系统的设计原理基于数据采集、数据传输与处理、数据分析与决策三个主要环节。
(1) 数据采集：系统依靠各类传感器、摄像头等设备，对高速铁路进行全方位、多角度的监测。
传感器可以监测温度、湿度、震动等物理参数，摄像头可以获取实时的图像信息。
通过这些设备，可以及时获得高速铁路的运行状态，并发现潜在的安全隐患。
(2) 数据传输与处理：采集到的数据需要通过传输设备及时传送到监控中心。
传输过程中需要保证数据的可靠性和实时性，以便在发生紧急情况时能够快速做出应对。
传输完成后，数据将被送至系统的后台，进行进一步的处理和分析。
(3) 数据分析与决策：通过对采集到的数据进行分析，确定当前高速铁路的运行状态，并通过算法进行预测，识别潜在的危险事故。
在分析的过程中，系统将会根据事先制定的安全标准，对数据进行评估和判定。
一旦系统检测到异常情况，将会立即向管理人员发出警报，并及时采取措施，确保人员和财产的安全。
3. 功能实现为了确保高速铁路防灾安全监控系统的效果和功能，我们提出以下几点实现建议：(1) 设备标准化：统一采用国际先进的设备标准，确保不同设备的兼容性和互操作性。
标准化设备的使用和维护更加简单方便，也便于后期的系统扩展。
(2) 网络建设：建立高速铁路专用的网络通信系统，确保数据传输的稳定和安全。
网络系统应包括主干网和支线网，覆盖整个高速铁路的范围。
此外，还应配置备用网络，以提供系统可靠性。
(3) 数据处理：建立高效的数据处理中心，配备强大的计算和存储设施。
铁总运〔2016〕80号中国铁路总公司关于印发《铁路视频监控系统管理办法》的通知
障处理 的上道 时间。需要接触 网停 电的,供 电部 门应予配合 。
第五章 综合视频 系统的运用管理
第 三十二条 电务部 门要会 同各使用部 门做 好 综合视 频 系统
的运 用 管理 ,不 断提高运用质量。
第三十三条 综合视 频系统监控终端原则上应配置在 以下处
-2—
第二章 基本规定
第六条 综合视频系统是对铁路 车站公共场所 、重点作 业场 所、咽喉 区、重要机房 以及 线路重点 区段等处所安装前端设各进
行音视频采集 ,经 共用 的业务平 台实现 音视 频 的存储和分 转发 ,
供铁 路 调 度 (车 务 )、 客 货 运 、工 务、 电务、供 电、机 务 、车 辆、信息和公安等 多专业用户使用 的视频监控 系统。
第二十六条 需要对安装在房屋、雨棚 、隧道 口、桥梁上部
等处所 的前端采集设各进行登高检修 时,铁 路局要统筹安排 ,综
合利用 车站、供 电、工 务等部 门的高处 作 业机具 或 配置 专 用机 具 。高处作 业人 员应按 国家有关规定取得相应资质。
第二十七条 铁路局应保证铁路视频监控 系统维修 的必要投
托运 输 管理视 频监控 系统 的管理 ,按 本 办法规定 ,由 铁路局 与产
权 单位 协商后规 范实施 。 第三条 本 办法所称铁路视频监控 系统是指为满足铁路 行车
指挥 、生产 组织、客货运输服务 、设备 监测 、作 业监控 、抢 险救
援 以及 治安 防范等 需要 ,综 合应用视 音频监控 、通信 、计算机 网
第十二条 总公 司 电务部 负责 综合 视 频 系统 的专 业技 术 管
理 ,参 与运用管理相关工作 。主要工作如下 : (一 )参 与编 制相关技术标准 ;
高速铁路防灾安全监控系统简介 PPT
防灾范畴
危及高速铁路运行安全的因素：
自然灾害：强风、暴雨、大雪、地震等 异物侵限：公跨铁、公铁并行和隧道口的异物侵入（如翻车、落物落石、滑坡等）
防灾系统概述
监控对象：
自然灾害：风、雨、雪、 地震
异物侵限
建设目标：
建立灾害监测系统平台 为调度指挥和工务提供灾
害信息 积累基础数据，开展灾害
大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场 控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。 当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
激光镭射 进口 可视激光反射 0~10m ±10mm 0.5s 12VDC -40℃～+ 60℃
安装方案
异物监测子系统
异物侵限监控子系统现场设备包括公路铁桥、公铁并行、 隧道洞门口三类，由监测防护网(内嵌双电网传感器)、轨旁控 制器、安装附件和传输线缆等组成。异物侵限轨旁控制箱安装 在线路外侧(混凝土基础固定)或接触网支柱上。一旦异物侵限 设备发出报警，信息将自动传输到列控系统，同时发出停车信 号。
防灾系统组成
综合维修工区机房
监控数据 处理设备
应用 数据 服务器A 服务器A
存储
应用 数据 服务器B 服务器B
维修 终端
工务 终端
传输网络
2×2M FE
监控单元
继电组合
监控单元 （沿线基站）
调度中心
防灾监控 终端
调度所
列控系统 牵引供电系统
现场监测设备 冗余
传输单元
异物控制箱
风传感器
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
国内案例：京广高铁环境保护措施
国外案例：日本新干线防灾安全监控系统
国内案例：京沪高铁防灾安全监控系统
案例的成功经验与不足之处
成功经验：建立了完善的防灾安全监控系统，提高了预警和应急响应能力
不足之处：部分监控设备存在故障，影响了监控效果
不足之处：环境保护措施实施不到位，存在环境污染问题
成功经验：加强了环境保护措施，减少了对环境的影响
技术升级：随着科技的发展，高速铁路防灾安全监控与环境保护的技术将不断升级，提高监控与环境保护的效果
政策支持：政府对高速铁路防灾安全监控与环境保护的重视和支持，将推动相关技术的推广与应用
市场需求：随着高速铁路建设的快速发展，对防灾安全监控与环境保护的需求也将不断增加，为相关技术的推广与应用提供广阔的市场前景
优化线路设计：避免电磁辐射对居民区的影响
优化线路设计
减少对自然环境的破坏：选择合适的线路走向，避免穿越自然保护区、风景名胜区等敏感区域
降低噪音污染：采用低噪音、低振动的列车，减少对沿线居民和野生动物的影响
减少土地占用：采用高架桥、隧道等结构形式，减少对土地资源的占用
保护生物多样性：在施工过程中，采取措施保护沿线的动植物，避免破坏其生存环境
THANK YOU
汇报人：
政策支持：政府将加大对防灾安全监控与环境保护的投入和支持力度
国际合作：加强国际间的合作与交流，共同应对全球性的防灾安全与环境保护问题
社会参与：提高公众对防灾安全监控与环境保护的认识和参与度，形成全社会共同参与的良好氛围
高速铁路防灾安全监控与环境保护的案例分析
国内外典型案例介绍
国外案例：法国高速铁路环境保护措施
对我国高速铁路防灾安全监控与环境保护的启示
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)
.铁道部（）发文稿纸主送: 各铁路局，各铁路公司（筹备组）。
抄送：中铁工程、建筑公司，各设计院，鉴定中心，部内科技、安监司。
附件：主题词运输安全监控通知标题关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）的通知为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG/GW113-2010。
TG/GW113-2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设置应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计（含气温、气压监测功能）、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设置于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
高速铁路防灾安全监控系统设计
高速铁路防灾安全监控系统设计摘要：高速铁路是城市交通体系中的重要组成部分，交通运输安全成为了当下人们关注的重点。
为了能够进一步提高高速铁路运输过程中的安全性，引入对应的安全检测技术、安全监控技术进行信息系统的设计，促使工作人员在日常的生活中，能够实时对铁路交通安全进行监控，避免出现危险事故，造成较大的财产、人员损失。
在防灾工作当中，高速铁路内部首先需要做好相应的防火措施，一旦发生危险，要注意保障内部人员的人身安全，避免受到直接的影响，同时降低对周边环境的影响，降低伤亡以及财产损失。
为此，在当下的发展中，需要构建一套高效率、全面化的防灾安全监控系统，通过技术的实时监控，有效保障铁路运输过程中的安全，降低安全事故的发生概率。
关键词：高速铁路；防灾；系统设计；安全监控引言：高速铁路建设是当下一项重点工程项目，在实施建设的过程中，其内部构造十分的复杂，结构设计、电路设计等，都有着严格的要求。
但是，高速铁路的建设受到了环境的影响，对于内部管理的要求相当之高，一旦出现安全事故，影响的范围将会不断的扩展，所以当下急需一套完善的防灾安全监控系统，对铁路内部的运输状态进行实时监测，以此来保障内部通行的安全性。
在进行系统设计的过程中，考虑到实际的运输情况，引入先进的安全检测技术，对铁路运行中各个区域内的实际情况进行全面的监测反馈，一旦发现异常的数据变化情况，需要及时进行预防处理，避免造成较大的安全事故问题。
一、防灾安全监控系统的主体功能分析（一）防灾数据监控管理在铁路运行的过程中，安全防范意识十分的重要，高速铁路内部的结构复杂，同时内部的机械设备、电子设备较多，一旦出现安全事故，很有可能会造成大面积人员的伤亡。
为了进一步提高高速铁路运输过程中的安全性，在进行系统建设的过程中，防灾数据监控管理功能是必要的应用功能之一，实时记录相应的防灾数据信息，通过数据信息的系统化分析，了解铁路运输过程中的实际状态，提高内部的紧急预防能力，这样能够有效降低安全事故发生的概率[1]。
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
—1—TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能—2—和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
高速铁路防灾安全监控系统的功能 基层站段级防灾监控系统的功能
休息一下
任务4 高速铁路安全与防灾综合监控系统的 各组成部分的功能
4-Байду номын сангаас 基层站段级防灾监控系统的功能
1. 动态实时显示管辖范围内防灾安全监控信息
可在集成化的用户界面上动态、集中地展现管 辖范围内所有监测点的安全监测信息，包括管 辖范围内各类铁路灾害监测项的实时变化值和 监测设备/系统的运行状态。
对于各个联网监测点设备运行状态进行的动态 监测，可诊断和定位故障类型，并执行自动报 警。
2. 实时接收管辖范围内灾害信息
从各类现场监测设备实时接收管辖范围内 的各类灾害数据进行汇集，用于监视与统 计。
3. 管辖区内灾害预警和报警基层站段防灾监 控系统
可根据预先设定的门槛值，在系统用户界 面上以不同手段(声音或显示等)对灾害分类 进行预警和报警提示，提醒相关部门提前 处理。
4. 历史数据存储与管理
管辖范围内所有的灾害信息存储在安全防 灾监控数据库中长期保存，内容包括灾害 种类、灾害级别、发生时间、地点、处理 意见等数据，文本数据、图形和现场录像 资料等。
5. 管辖区内灾害数据统计 将接收到的灾害数据分类按日、旬、月、
季和年进行统计，形成报表，帮助管理人 员全面掌握管辖范围内事故发生和安全监 测的实际状况与变化趋势，以及了解和评 价管辖范围内设备运用情况。
高速铁路防灾系统-防灾系统的构成及作用原理
高速铁路防灾系统高速铁路防灾安全监控系统作为高速铁路运营调度系统的子系统，在预防灾害对高铁运营的危害方面起着重要的保障作用。
铁路防灾安全监控系统，应能够提供各种自然灾害情报数据，为列车运行控制提供依据；应能够提供各种设备运行状态，以保证列车正常运行；应能够提供有关防灾数据(预警、限速、停运决策信息)，为运行计划调整提供依据。
第一章安装防灾系统的必要性第一节安装防灾系统的必要性安全是交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。
高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果相当严重。
随着高速铁路的发展，强风、雨雪、泥石流、地震等自然灾害以及异物侵限，时刻威胁着铁路的运输安全。
高速铁路与普速铁路有很大的不同，为了确保动车组列车高速运行，高速铁路安装了很多先进的设备。
高速铁路防灾安全监控系统是保证铁路安全运行的重要基础设施之一，是集工程气象学、空气动力学、统计学及计算机网络等技术于一体的集成系统。
高速铁路由于运行列车（动车组）速度高，风、雨、雪、异物侵限、地震等自然与人为灾害给列车安全带来的影响更加显著，动车组的运行速度较高，当发生自然灾害或异物侵限时，如果动车组司机不能及时的减速或停车，那么发生的事故将是灾难性的、毁灭性的。
为确保行车安全和旅客人身安全，高速铁路设置防灾安全监控系统显得更加必要。
自然灾害事故如图1-1至图1-6所示。
图1-1 风灾事故图1-2 雨灾事故图1-3雪灾事故图1-4地震事故图1-5泥石流事故图图1-6异物侵限事故第二章防灾系统的构成及作用原理第一节防灾系统的构成高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。
除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害强风、暴雨、大雪、地震，异物侵限，突发性灾害坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测，即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时的安全监控，预防灾害的突然袭击。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法(9.18)
标题： 北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护管理办法》的通知附件：主送： 局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局抄送：铁路总公司运输局，各铁路局，局内各处、室、所，各铁路办事处，各合资铁路公司线---------------------局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局：为加强高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保系统正常运用，根据《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》（铁总运[2013]142号）（TJ/GW118-2013）、《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（铁总科技[2014]172号）和《铁道部关于印发〈高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）的通知〉》（铁科技[2013]35号）等文件规定，路局细化制定了《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法》，现予以发布，并结合《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》一并认真贯彻执行。
北京铁路局2015年4月8日TG/GW247-2015北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法第一章总则第1条高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（以下简称灾害监测系统）是铁路信息系统的重要组成部分，为高速铁路运营提供可靠的灾害预警及报警信息，是高速铁路列车行车安全的重要保障系统之一。
各级管理及运用人员必须严格贯彻铁路有关技术政策和规定，正确使用、精心维护，确保系统稳定、可靠地运行。
第2条灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
第3条灾害监测系统功能和设置应符合原铁道部和中国铁路总公司有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
高铁防灾系统
7.工务终端 工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计
算机、打印机、UPS、计算机桌椅等组成。
❖ 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、 异物侵限及设备故障等信息和维护预案， 并具备信息查询和报表输出功能。
❖ 发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维 修人员及时采取相应应对措施。
❖ 具备对管辖范围内异物侵限监控子系统设 备的工作状态进行远程试验的功能。
（2）雨量计 采用非机械式结构的声学原理和现代激光技术可以测量各类降
水，包括雾、浓雾、毛毛雨、雨、雨夹雪、冰雹、雪以及各种介于 雪和冰雹之间的混合水。
雨量报警阀值 （各铁路局各条线要求不一样）
设置规定： ❖铁路沿线应设置雨量监测点。 ❖雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑ห้องสมุดไป่ตู้、泥石 流及危岩、落石或崩塌地段等处所。 ❖有砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km～20km ，无砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km～25km 。 ❖雨量计宜单台配置。 ❖雨量计应安装在无遮掩的场所。
前言
目录
防灾安全监控系统的组成及工作原理 防灾安全监控系统日常检查
防灾安全监控系统报警后的处置办法
风
雨
雪
地 震
异 物 侵 限
铁路已进入高速发展的时代