既有线提速200～250kmh线桥设备维修规章

既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则第一章总则第1.0.1条为适应既有线提速200～250km/h运营要求，做好线桥维修工作，提高设备维修管理水平，经常保持设备状态均衡完好，确保列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行，特制定本规则。

第1.0.2条线桥设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，按线桥设备技术状态的变化规律和程度，安排线桥设备维修，有效地预防和整治病害。

第1.0.3条线、桥、路基设备维修实行检修分开的管理体制，严格遵守营业线施工作业各项规定并实行天窗修制度。

第1.0.4条本规则适用于既有线1435 mm标准轨距和允许速度200～250 km/h的既有线提速区段；本规则为暂行规则，未涉及的内容按相关规定执行。

第二章线路设备维修工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备维修分类。

一、综合维修。

指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性修理，以恢复线路完好技术状态。

二、经常保养。

指根据线路变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，成段保养以大型养路机械为主要作业手段，以保持线路质量经常处于均衡状态。

三、临时补修。

指以垫板和改道为主要作业手段，结合养路机械，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

第二节工作内容第2.2.1条线路、道岔综合维修基本内容。

一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固、稳定，捣固前撤除调高垫板。

二、调整线路、道岔各部尺寸。

三、清筛枕盒不洁道床和边坡，补充道砟，整理道床。

四、更换、方正和修理轨枕。

五、锁定线路、道岔。

六、采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。

七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

八、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

九、修理、补充和刷新线路标志，收集旧料。

十、其他预防和整治病害工作。

第2.2.2条线路、道岔经常保养基本内容。

一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路。

二、打磨钢轨，更换伤损钢轨，断轨焊复。

三、更换和修理轨枕。

四、整治道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床。

五、有计划地成段整修联结零件，螺栓涂油。

六、根据锁定轨温情况，有计划地成段进行应力调整或放散。

七、整修防沙、防雪设备，整治冻害。

八、疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

九、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。

第2.2.3条线路、道岔临时补修的主要内容：一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。

二、更换（或处理）折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。

三、更换伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。

四、疏通淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。

五、其他需要临时补修的工作。

第三节管理组织第2.3.1条线路设备维修实行检修分开制度。

检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理。

第2.3.2条综合维修和经常保养组织形式：工务机械段负责大型养路机械作业项目，工务段和桥工段（以下简称工务段）配合施工，并负责其他作业项目和质量验收。

第2.3.3条路基维修工作的管理组织。

工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责；未设路基工区时，路基维修工作由线路工区负责，并根据路基设备数量配臵相应定员。

第2.3.4条凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，铁路局应安排与施工、维修相适应的天窗，天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业的轨温范围内，客货分线的客运线路施工天窗不少于240min，客货共线线路施工天窗不少于180min，维修天窗不少于90min，并应做到综合利用，平行作业。

第四节工作计划第2.4.1条工务段、工务机械段应根据铁路局下达的年度计划编制年度分月维修计划；线路车间（机械化维修车间）应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划；检查监控车间（工区）应根据有关规定和要求编制月度检查计划。

第2.4.2条在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。

第三章线路设备标准和修理要求第一节道床第 3.1.1条道砟材质应符合相关标准要求，允许速度200km/h的线路应采用一级碎石道砟，允许速度大于200km/h的线路应采用特级碎石道砟，既有一级碎石道砟可暂时保留，但应结合大修逐步更换。

第3.1.2条道床厚度应符合表3.1.2的规定。

道床厚度（mm）标准表3.1.2隧道内道床厚度可暂时保留为300mm，并应结合更改或大修进行改造；200km/h 地段桥上道床厚度困难条件下不得小于250mm。

由于条件限制道床厚度不能满足要求时，可采取铺设弹性轨枕等措施。

2.既有线提速250km/h地段的桥梁上及隧道内，应结合更改或大修采取弹性过渡措施。

第3.1.3条道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.1.3的规定。

道床顶面宽度及边坡坡度表3.1.3Ⅲ型轨枕中部道床顶面与轨枕顶面平齐。

允许速度为200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面20～30mm，允许速度大于200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面30～40mm。

有砟桥上应设挡砟板。

第3.1.4条道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

碎石道砟粒径级配见表3.1.4-1和表3.1.4-2。

道砟粒径级配（Vmax=200km/h）表3.1.4-1道砟粒径级配（200km/h＜Vmax≤250km/h）表3.1.4-2第3.1.5条道床应保持饱满、均匀、整齐、密实，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。

第二节轨枕第3.2.1条线路上应采用Ⅲ型混凝土枕，配臵标准为每公里1667根，并应均匀布臵。

第3.2.2条应及时更换失效、修理伤损混凝土枕。

混凝土枕失效及严重伤损标准如下：一、混凝土枕失效标准。

1．明显折断；2．纵向通裂：（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）；3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm 或长度超过2/3枕高）；4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；5．严重掉块。

二、混凝土枕严重伤损标准。

1．横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3；2．纵裂：（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5 mm）；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5 mm）；3．挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2；4．严重网状龟裂和掉块；5．承轨槽压溃，深度超过2 mm；6．钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100 mm）；7．斜裂长度为枕高的1/2～2/3。

第3.2.3条线路上轨枕的修理。

一、修补局部破损的混凝土枕。

二、及时修理松动或失效的螺旋道钉。

第3.2.4条从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放。

第三节钢轨第3.3.1条应采用符合相应技术标准的60kg/m 100m定尺钢轨，既有钢轨可暂时保留，但应结合更改或大修逐步更换。

钢轨伤损严重时，工务段应采取有效措施，保证行车安全。

第3.3.2条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

一、钢轨轻伤和重伤标准。

钢轨轻伤和重伤标准见表3.3.2—1、表3.3.2—2和表3.3.2—3。

探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。

钢轨轻伤和重伤标准表3.3.2—1钢轨头部磨耗轻伤标准表3.3.2—2②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。

③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。

钢轨头部磨耗重伤标准表3.3.2—3二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1．钢轨全截面断裂；2．裂纹贯通整个轨头截面；3. 裂纹贯通整个轨底截面；4．钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

发现钢轨折断立即封锁线路并处理，发现重伤钢轨应立即限速160km/h及以下并处理，处理方法按第4.6.10条的规定执行。

在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

第3.3.3条线路上临时插入的短轨，不得短于6 m，不得连续插入，且必须尽快恢复。

个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。

第 3.3.4条钢轨钻孔位臵应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。

两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。

其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意并委托工务部门施工。

第3.3.5条严禁焊补钢轨，严禁使用火焰切割钢轨或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨和冲孔，严禁锤击轨底。

第3.3.6条应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。

按周期采用钢轨打磨车进行预防性打磨。

当钢轨出现表3.3.6的情况时，应及时处理。

钢轨病害整治限度表3.3.6第四节联结零件第3.4.1条扣件类型应与钢轨、轨枕及轨下胶垫类型相匹配。

第3.4.2条扣件应保持齐全，位臵正确，作用良好。

弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150 N〃m。

Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm，扣压力应保持在8～13.2 kN。

第3.4.3条扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：一、螺旋道钉折断，螺母或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀；二、垫圈损坏或作用不良；三、弹条损坏或不能保持应有的扣压力；四、轨距挡板严重磨损，轨距挡板前后离缝超过2 mm；五、挡板座损坏或作用不良。

第3.4.4条橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。

第五节线路平面第3.5.1条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。

在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设臵超高。

超高按下列公式计算：H=11.82j vR Arrayv j式中H——超高（mm）；v j——平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）；N i——一昼夜各类列车次数（列）；Q i——各类列车重量（t）；v i——实测各类列车速度（km/h）。

按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：H c =11.82max v H RH g =H - 11.8 Rv H 2 式中H ——实设超高（mm ）；H c ——未被平衡欠超高（mm ）；H g ——未被平衡过超高（mm ）；v max ——线路允许速度（km/h ）；v H ——客货共线线路为货物列车平均行车速度（km/h ），客货分线的客运线路为客车最低行车速度（km/h ）。