东风商用车制动系统培训教材之一
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东风日产柴油汽车CWB系列产品制动系统培训
2021/3/6
16
气压制动单元
净化室 油过滤器
单向阀 干燥剂
单向阀
内壁
调压阀 压缩机
储气筒
空气干燥器
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17
气压制动单元
②再生作用
系统内的气压达到上限，调压阀会发出指令，压缩 机打到空转位置进行运转。同样的指令也被空气干 燥机接收，排气阀打开，干燥器内的压缩被释放。 因为属紧急排放，干燥器内的油过滤器将过滤后的 油及凝结水借压力作用一同排到大气中，急速减压 后的排气室内的干燥空气通过塞孔减压膨胀，形成 超干燥的空气，在干燥筒内反流，从干燥剂中抽走 水分返回大气中，这样干燥剂的再生就完成了。再 次回到工作状态时，排水阀根据调节阀的指令关闭 除湿状态。
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气压制动单元
盖子
排气口
弹簧
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活塞
排气杆 排气阀
来自储气筒
过滤器
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气压制动单元
空气压缩机不动作时
储气筒内的空气上升，作用在活塞下面的压力比弹簧力强时， 排气管会与排气阀接触，排气侧会被关闭。而且活塞如果上 升，排气管和排气阀都会被压下去，从储气筒中的空气从卸 载口出来，打开空气压缩机的卸载阀。卸载阀一旦被打开， 压缩机就失去负荷，空气就无法进入。
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气压制动单元
净化室
筛孔 单向阀 干燥剂
单向阀 调压阀
排气阀
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气压制动单元
[1] 制动总阀
制动总阀是通过将踏板踏至能够将压缩空气输 送到制动气室中的角度达到控制的作用。
制动总阀中的两个阀各自独立动作，其中一个 制动管路系统失效时，另外一个管路系统仍可 使用。
汽车电气系统基础知识——东风汽车商用车
电流的换算
电流的换算：
1A＝1000mA；1mA＝1000uA； 当起动发动机时，蓄电池给起动机 提供的最大电流
电压
电压就是电的压力，是电子运动的原因，单位是伏特（V ）。符号是U
电压是正电荷和负电荷之间的电位差，在汽车上，由蓄电 池或交流发电机产生电压，从而电流流动，使各用电设备 工作。
电压的换算： 1KV＝1000V，1V＝1000mV；1mV＝1000uV
练习
一个串联电路有两个2Ω阻值的灯泡和两个1Ω阻 值的灯泡，蓄电池的供电电压为24V。求：1） 总电阻是多少？2）总电流是多少？3)4个灯泡上 的电压降各是多少？ 1、总电阻R R＝ 2、总电流I I＝ 3、4各灯泡上的电压降 U1＝ U2＝ U3＝ U4＝
计算题：已知某汽车起动机功率为7.5KW， 系统电压为24V。
汽车电气系统基础知识 培训讲义
东风商用车网络开发部 网络培训科
目录
一、电的基础知识、电路和基本检测仪器使用 二、电与磁 三、交流电 四、汽车上的半导体 五、数字集成电路和电子控制技术基础
东风天龙电气系统维修时应注意的问题
1、清洗汽车时，应对电气系统接口部分做适当遮蔽 2、电气系统维修调试时，拆换电器元件必须关断总电源 3、严禁采用铜丝或不符合要求的保险取代原型号保险丝 4、当发动机正在运转或点火锁处于ON档时不要关断总电源。 5、在车辆上电焊时应作适当处理，防止损坏ECU
简单电路的组成
个简单的电路由三个部分组成：电源、导线、负载 为了使电路能够正常工作，一般在电路中还有开关、保险
装置。 当负载有两个以上时，根据多个负载在电路中的连接方式
电路分为：
串联电路 并联电路
混联电路
欧姆定律
在一电路中，电流值与电阻值成反比而与电
T1平台重型车制动系统培训讲义(ppt44张)
2019/3/7
东风阳光服务
温暖千家万户
第10页
行车制动部分：
前回路的压缩空气从前回路贮气筒经脚制动阀下腔的输入口和 输出口，再经过快放阀，最后到达前前回路左、右制动气室。后回 路的压缩空气从后回路贮气筒经脚制动阀上腔的输入口和输出口， 打开感载阀的进气口，使后回路贮气筒中的高压空气直接经感载阀 到达后回路左、右弹簧制动气室的膜片腔。
脚制动阀：
脚制动阀用来操纵汽车及其挂车的行车制动器，其制动效能的 大小可随操纵力的大小比例变化，不管汽车的速度、载荷情况如何， 均能保证汽车安全、迅速和有效地停驻。该阀结构简单，零件数少， 体积小，重量轻，便于布置；两腔输出压力差小；一腔失效后，不 会影响到另一腔的压力输出。 脚制动阀的工作原理(见图八)：
2019/3/7
东风阳光服务
温暖千家万户
第11页
当向顶杆座a施加制动力时，平衡活塞c下移，关闭 排气阀门d，打开进气阀门j，从后回路贮气筒来的气压 经11口进入到A腔，从21口输出到后回路中的感载阀控 制口。在A腔中的气压通过孔道D进入B腔，作用在继动活 塞f的上部，使继动活塞f下行，同时压缩回位弹簧，关 闭排气阀门h，打开进气阀门g，从前回路贮气筒来的气 压经12口到达C腔，从22口输出到前回路中。
图五 EQ3316(8X4)制动管路系统原理图
2019/3/7
东风阳光服务
温暖千家万户
第 7页
T1平台车均采用压缩空气为动力，前桥和后桥制动回路分离的双回路制动系 统。当其中一个回路发生故障(如:串联式双腔脚制动阀的其中一腔损坏；或某个 贮气筒漏气；或制动管路某处破裂，造成严重泄漏)，另一回路仍能继续工作， 以保证汽车具有一定的制动能力，提高汽车的行驶安全性。 气源部分： 该部分由空压机、空气处理单元(即APU：含干燥器、卸载阀、四保阀)、贮气 筒及相关零部件组成。 空压机： 空压机用来向汽车制动系统或其它辅助用气装置 (如空气悬架、离合器助力缸 等)提供必要充足的能量，即一定的气压和空气量。 空气处理单元(APU)： 空气处理单元(Air Processing Unit, 简称APU)由干燥器总成、卸载阀总成和四 保阀总成集合成一体 。 空气处理单元对从空压机出来的高温气体进行干燥，防止高温气体在管道或 阀体中凝聚成水，保证制动系统的正常工作。由于空气处理单元集成了四保阀， 因此在行驶过程中，能保证当一条回路失效时 , 其它回路正常工作不受影响，而 且保证空压机以最低安全气压向未损坏的气路供气。 工作原理见图六：
东风商用车制动系统培训教材之一ppt课件
21.05.2020
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第15页
21.05.2020
二、汽车制动系组成及原理
四回路保护阀：
作用 保证贮气筒间 的隔离，安装在贮气筒后，
在行驶过程中，该阀所 连接的任一回路损坏漏气 时，其它回路中的压力首 先下降到安全压力之下， 然后未失效的回路中的压 力回到安全压力之上。最 低安全压力670KPa。
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二、汽车制动系组成及原理
21.05.2020
空气压缩机
作用：产生压缩空气，是 制动系统的动力源 结构：往复活塞式 冷却：空冷式 水冷式 润滑：压力强制润滑
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21.05.2020
二、汽车制动系组成及原理
工作原理
活塞 气缸 压力 进气 排气
容积
阀门 阀门
下行 增大 下降 打开 关闭
21.05.2020.第14页二、汽车制动系组成及原理
在排气过程同时，来自再生贮气筒的干净空气由22 口进入干燥器，经气道13、干燥筒12、9室、排气阀门8 和排污口6排向大气。当来自再生贮气筒的干净空气从 下往上流经干燥筒时，将滞留在分子筛表层的水分带走，
并排向大气，从而使分子筛活化。当干燥器22口的压力 下降至卸载阀的回关压力（700∽770KPa）时,阀门2关 闭，活塞7向上运动。活塞7上端的空气经通道4,调压阀 芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出.同时,排气阀门 8关闭,排气过程结束,下一个充气过程重新开始。通过 调节螺钉16可调节卸载阀的回关压力值。当环境温度低 于4ºC时,干燥器的电加热装置启动，防止排水系统因结 冰而堵塞排气阀门8,影响使用效果。当环境温度上升到 20ºC时，电加热装置自动切断。
1： 空压机→1口→ B腔
东风商用车 东风天龙电气系统培训欧三仪表和总线技术
指示灯和报警灯符号说明
远光指示灯（蓝色） 当远光灯通电时，该指示灯亮。 近光指示灯（绿色） 当近光灯通电时，该指示灯亮 前雾灯指示灯（绿色） 前雾灯开关接通时，指示灯亮。
后雾灯指示灯（黄色） 当前雾灯开关和后雾灯开关都接通时，指示灯亮
风技师学院
指示灯和报警灯符号说明
风技师学院
灯丝检测指示灯（红色） 当后雾灯、后位灯、制动灯任一灯泡有故障时，指示灯亮
仪表通过CAN总线向VECU发送以下信息： 车速、变速箱输出轴转速、里程小计、里程总计、时间信息。
仪表接口定义和线路连接
风技师学院
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1、额定工作电压+24V DC，工作温度-30～+70℃；
雷诺欧3仪表定义
风技师学院 雷诺欧3仪表定义
风技师学院 图3 雷诺欧3仪表定义
风技师学院
2、行车时，当气压低于590±25kPa，报警蜂鸣器 响，同时 指示灯亮。停车时，当气压低于590± 25kPa，若驻车制动开关 闭合， 指示灯亮 ， 则蜂鸣器解除报警， 指示灯仍亮。 注：校表时，若有车速输入，即使驻车制动开关闭合， 指示灯 亮，蜂鸣器仍报警。 3 、欧3 中转速表、水温表为CAN 信号驱动，由EECU 提供，仪 表读取CAN 数据，计算后驱动指针。其它表为模拟信号。 4、车速表参数由外壳背面上的激光永久性标识予以注明。 示例：1:625/6 表示：整车速比1:625，车速传感器每转输入6 个脉冲。
风技师学院
D310 组合仪表原理
❖ ★ 电机驱动模块：驱动电机正常工作 ❖ ★ 仪表照明模块：提供仪表的刻度盘、指针液晶仪表工
作电源是相对独立的。 ❖ ★ 报警灯及声音报警驱动模块蜂鸣器响。 ❖ ★ 时钟驱动 ❖ ★ CAN 和485 驱动模块：通过CAN、485 收发器与
《制动系统培训讲义》课件
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在充气过程中，由空压机输出的压缩空气，经接口1进入9
室，这时由于温度下降会产生冷凝水，冷凝水经过通道积存在8
处。压缩空气经过过滤器10和环形室到达干燥筒12的上端，当
空气经过干燥剂11时，水分被吸收，并滞留在干燥筒的上层。
空气处理单元对从空压机出来的高温气体进行干燥，防止高温气体在管道或 阀体中凝聚成水，保证制动系统的正常工作。由于空气处理单元集成了四保阀，
因此在行驶过程中，能保证当一条回路失效时, 其它回路正常工作不受影响，而 且保证空压机以最低安全气压向未损坏的气路供气。
工作原理见图六：
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《制动系统培训讲义》Fra bibliotek16、前左制动气室
17、前右制动气室
18、感载阀
19、ASR电磁阀
20、双向阀
21、后左弹簧制动气室
22、后右弹簧制动气室
23、空气悬架气囊
24、EACS电磁阀
25、差动阀
26、管接头组(带单向阀)
27、驻车手控阀
28、挂车手控阀
图二 EQ4196（4X2豪华版）制动管路系统原理图
29、挂车阀 30、挂车控制接头(黄色)
2021/3/6
《制动系统培训讲义》
2
制动管路系统原理图
图一 EQ4186(4x2)制动管路系统原理图
1、空气压缩机
2、空气处理单元(APU)
3、再生贮气筒
4、放水阀 5、测试接头 6、辅助贮气筒 7、前回路贮气筒 8、气压报警器 9、后回路贮气筒 10、脚制动阀 11、快放阀 12、ABS电磁阀 13、前左制动气室 14、前右制动气室 15、双针气压表 16、感载阀 17、后左弹簧制动气室 18、后右弹簧制动气室 19、差动阀 20、单向阀 21、驻车手控阀 22、挂车手控阀 23、挂车阀 24、挂车控制接头(黄色) 25、挂车供能接头(红色) 26、排气制动电磁阀
东风商用车产品知识
一、基础知识篇
⑭ 制动系统 排气制动 1、电源 2、排气制动开关 3、加速开关
4、离合器开关
5、电磁阀 6、指示灯 7、储气筒 8、排气制动阀
一、基础知识篇
3、车 身
作用
一、基础知识篇
4、电 器
汽车电气设备由电源和用 电设备两大部分组成。电 源包括蓄电池和发电机及 调节器。用电设备包括发 动机的起动系、汽油机的 点火系和其它用电装置 （灯光照明系统、报警系 统、指示系统等）。
一、基础知识篇
⑮ 发动机的两个机构 ⅰ
① 曲柄连杆机构
ⅰ——缸盖 ⅱ——缸体 ⅲ——活塞 ⅳ——连杆
ⅱ
ⅲ ⅳ
ⅴ——曲轴（带飞轮）
ⅴ
一、基础知识篇
⑮ 发动机的两个机构 ⅰ
② 配气机构
ⅰ——气门摇臂 ⅱ——气门弹簧
ⅱ
ⅲ ⅳ
ⅲ——挺杆
ⅳ——挺柱 ⅴ——凸轮轴（带正时齿轮） ⅵ——气门
ⅴ ⅵ
一、基础知识篇
气缸直径为100mm 指气缸数 企业名称
② EQ 6 B T A 5.9 发动机的排量为5.9L 水冷中冷 增压 发动机的系列号为B系列 指气缸数 企业名称
一、基础知识篇
⑰ 发动机的术语 ③ EQ C 300— 2 0 产品序号
发动机的排放达欧洲Ⅱ号标准 指发动机的功率为300马力 发动机的系列号为C系列 企业名称
一、基础知识篇
㈡ 汽车产品分类及编号规则
分类——按照用途 1——货车 2——越野汽车
3——自卸汽车
4——牵引汽车 5——专用汽车 6——客车 7——轿车
一、基础知识篇
㈡ 汽车产品分类及编号规则
分类——按照燃料种类
1——汽油汽车
EQ1092F
商用车制动系统介绍
• 电子控制器(ECU) • 齿圈 • 传感器 • 电磁阀 • 线束等等
四、防抱死制动装置（ABS）介绍
4.4 商用车ABS管路示意图
四、防抱死制动装置（ABS）介绍 4.5 ABS系统的优点
4.5.1 在紧急制动时保持了车辆方向的可操纵性； 4.5.2 缩短和优化了制动距离。在低附着路面上，制
一、制动系统
1.2 制动性能的主要评价指标为：
– 制动效能； – 制动效能的恒定性； – 制动时汽车的方向稳定性。
二、商用车制动系统介绍 2.1 制动系统采用双回路气压制动
二、商用车制动系统介绍 2.2 气路拆分
-前桥制动回路 -中、后桥制动回路 -驻车制动回路 -辅助用气回路
二、商用车制动系统介绍
三、常见制动阀类件介绍 3.2.3 膜片制动气室
为前桥提供制动力，气 室推杆推动调整臂制动
三、常见制动阀类件介绍 3.2.4 弹簧制动气室
三阀类件介绍 3.2.6 差动式继动阀
四、防抱死制动装置（ABS）介绍
4.1 ABS（Anti-lock braking system）是一个在制 动期间监视和控制车辆速度的电子控制系统。
（附图1）常见6×4载货车制动管路原理示意图
二、商用车制动系统介绍
（附图2）常见6×4牵引车制动管路原理示意图
三、常见制动阀类件介绍 • 3.1 供气气路 • 3.1.1空压机 空压机是产生压缩空气的装置，是气制动 元件之一。
三、常见制动阀类件介绍 3.1.2 空气干燥器
三、常见制动阀类件介绍
商用车制动系统介绍
技术部 生产技术科 廖鸿 2011-6-1
目录
• 一、制动系统 • 二、商用车制动系统 • 三、常见制动阀类件介绍 • 四、防抱死制动装置（ABS）介绍 • 五、结束语
四、防抱死制动装置（ABS）介绍
4.4 商用车ABS管路示意图
四、防抱死制动装置（ABS）介绍 4.5 ABS系统的优点
4.5.1 在紧急制动时保持了车辆方向的可操纵性； 4.5.2 缩短和优化了制动距离。在低附着路面上，制
一、制动系统
1.2 制动性能的主要评价指标为：
– 制动效能； – 制动效能的恒定性； – 制动时汽车的方向稳定性。
二、商用车制动系统介绍 2.1 制动系统采用双回路气压制动
二、商用车制动系统介绍 2.2 气路拆分
-前桥制动回路 -中、后桥制动回路 -驻车制动回路 -辅助用气回路
二、商用车制动系统介绍
三、常见制动阀类件介绍 3.2.3 膜片制动气室
为前桥提供制动力，气 室推杆推动调整臂制动
三、常见制动阀类件介绍 3.2.4 弹簧制动气室
三阀类件介绍 3.2.6 差动式继动阀
四、防抱死制动装置（ABS）介绍
4.1 ABS（Anti-lock braking system）是一个在制 动期间监视和控制车辆速度的电子控制系统。
（附图1）常见6×4载货车制动管路原理示意图
二、商用车制动系统介绍
（附图2）常见6×4牵引车制动管路原理示意图
三、常见制动阀类件介绍 • 3.1 供气气路 • 3.1.1空压机 空压机是产生压缩空气的装置，是气制动 元件之一。
三、常见制动阀类件介绍 3.1.2 空气干燥器
三、常见制动阀类件介绍
商用车制动系统介绍
技术部 生产技术科 廖鸿 2011-6-1
目录
• 一、制动系统 • 二、商用车制动系统 • 三、常见制动阀类件介绍 • 四、防抱死制动装置（ABS）介绍 • 五、结束语
《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》编制说明
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不断对其进行修订和补充完善。 06系列的修订本是1990年11月生效的，我国的GB 12676-1999就是参照该版本修订的。 07系列的修订本是1994年9月生效的，主要变化： 增加了附件13,有关ABS类型认证的规定。 08系列的修订本是1995年3月生效的，主要变化： 对于机动车和挂车, ABS系统强制执行安装； ABS系统执行的过渡周期； 修订附件4, MFDD的计算(充分发出的平均减速度)。 09系列的修订本是1997年1月生效的，主要变化： 关于再生制动及电动车辆的制动系统法规出台； 增加了牵引车和挂车之间的电子制动系统及电控数据通讯的定义和法规要求； 关于制动灯控制信号的法规要求； 提到了关于制动力的定义； 制动系统定期技术检查的规定； 用单位“kPa”替代了单位“bar”； 修订了附件4中的1.7，增加了Type-III试验(O4类挂车的衰退试验)； 修订了附件5“危险品运输车辆(ADR)”； 修订了附件6“EBS系统的模拟器”； 修订了附件8中的, 四回路保护阀控制的修订, 关于辅助释放控制系统的规定； 修订了附件10中, 除ABS之外的法规要求； 修订了附件11, Type III 及新的表格, 附录1及附录2,关于自动制动调整装置的试验 报告； 修订了附件12,关于惯性制动系统的试验报告及法规要求的改变, 液压传动制动系统, 附录 1 – 4； 修订附件13, 补充及解释； 增加附件16, ISO 11992 的解释； 增加了附件17“带有电子控制线路车辆的测试程序”； 增加了附件18“关于复合电子控制系统安全方面的法规要求”； 增加了附件19“挂车制动零部件的性能测试”； 增加了附件20“利用附录11和附录19的测试报告说明挂车型式认证的备用程序”。 10系列的修订本是2005生效的，主要变化： M1类车辆已经不包含在此标准； 增加了关于耦合力控制的新规定； 增加了挂车应该带有A类ABS系统的要求； 增加了关于制动信号及紧急制动信号产生的规定； 修订了附件4中关于在低附着路面车辆运动状态的规定； 修订附件10, 定义了制动力的发展方向, 工作气压应在 20 至100 KPa 修订附件13, 要求ABS系统控制辅助制动系统 11系列的修订本是2008年7月生效的，主要变化： 增加了附件21“关于车辆电子稳定性控制(EVSC)的法规出台”； ISO 11992升级 修订了附件16,新的规定包括并扩大了卡车和挂车关于车辆电子稳定性控制系统的数 据通信； 修订附件17, 定义了附件16的测试程序及方法
不断对其进行修订和补充完善。 06系列的修订本是1990年11月生效的，我国的GB 12676-1999就是参照该版本修订的。 07系列的修订本是1994年9月生效的，主要变化： 增加了附件13,有关ABS类型认证的规定。 08系列的修订本是1995年3月生效的，主要变化： 对于机动车和挂车, ABS系统强制执行安装； ABS系统执行的过渡周期； 修订附件4, MFDD的计算(充分发出的平均减速度)。 09系列的修订本是1997年1月生效的，主要变化： 关于再生制动及电动车辆的制动系统法规出台； 增加了牵引车和挂车之间的电子制动系统及电控数据通讯的定义和法规要求； 关于制动灯控制信号的法规要求； 提到了关于制动力的定义； 制动系统定期技术检查的规定； 用单位“kPa”替代了单位“bar”； 修订了附件4中的1.7，增加了Type-III试验(O4类挂车的衰退试验)； 修订了附件5“危险品运输车辆(ADR)”； 修订了附件6“EBS系统的模拟器”； 修订了附件8中的, 四回路保护阀控制的修订, 关于辅助释放控制系统的规定； 修订了附件10中, 除ABS之外的法规要求； 修订了附件11, Type III 及新的表格, 附录1及附录2,关于自动制动调整装置的试验 报告； 修订了附件12,关于惯性制动系统的试验报告及法规要求的改变, 液压传动制动系统, 附录 1 – 4； 修订附件13, 补充及解释； 增加附件16, ISO 11992 的解释； 增加了附件17“带有电子控制线路车辆的测试程序”； 增加了附件18“关于复合电子控制系统安全方面的法规要求”； 增加了附件19“挂车制动零部件的性能测试”； 增加了附件20“利用附录11和附录19的测试报告说明挂车型式认证的备用程序”。 10系列的修订本是2005生效的，主要变化： M1类车辆已经不包含在此标准； 增加了关于耦合力控制的新规定； 增加了挂车应该带有A类ABS系统的要求； 增加了关于制动信号及紧急制动信号产生的规定； 修订了附件4中关于在低附着路面车辆运动状态的规定； 修订附件10, 定义了制动力的发展方向, 工作气压应在 20 至100 KPa 修订附件13, 要求ABS系统控制辅助制动系统 11系列的修订本是2008年7月生效的，主要变化： 增加了附件21“关于车辆电子稳定性控制(EVSC)的法规出台”； ISO 11992升级 修订了附件16,新的规定包括并扩大了卡车和挂车关于车辆电子稳定性控制系统的数 据通信； 修订附件17, 定义了附件16的测试程序及方法
EQ2102培训讲义1
2012年9月21日
东风商用车公司市场销售总部培训中心
第19页
EQ2102的维护保养
2、走合期内
新车发动机走合期间应注意以下几点：
严禁突然将发动机熄火，应怠速运转1－3分钟后再熄火。
在发动机起动之后，使它处于适当的轻负荷或空载运行进行预热； 发动机严禁长时间怠速运转不应超过5分钟；
避免长时间的恒速运行；
第21页
EQ2102的维护保养
二、正常行驶期的使用保养 正常使用中，应注意以下几个方面：
3、中速行车
应经常在经济车速下行驶，一方面使发动机处于经济转速，减少燃油消耗，另 一方面发动机的磨损量也比较小。如果汽车经常以过高的车速行驶，发动机和 传动机构的负荷增加，行驶部件的疲劳磨损增大，将会影响行车安全，减少零 部件的使用寿命。
2012年9月21日
东风商用车公司市场销售总部培训中心
第15页
EQ2102的结构特点
（10）电器系统：为全新设计 24伏制，单极、负极搭铁蓄电池：12V、 180A.h两只（低温型） 起动机：24V、4.5KW、齿数10齿 灯光、仪表、开关、指示及报警：除防空灯、远距离操纵用灯具、 开关及指示以外，其余均与EQ1141G通用。 （11）驾驶室：采用了与日产柴联合开发的平头双排座驾驶室。该驾驶 室在民用车EQ1141G驾驶室的基础上加长469mm，翻转机构采用手动液压 双缸同步举升机构，最大翻转角为45。 （12）冷起动辅助装置：为满足汽车在低温环境下起动发动机，该车装 有PTC热敏陶瓷进气预热装置，可满足-40℃以上顺利起动；发动机上有 水套、机油加热用外接电源插座，随车工具中带有插接线，可采用外接 电源加热缸体冷却液和机油。同时可选装蓄电池加热保温箱。 （13）取力器、绞盘（选装）：总成结构与EQ2100E相同，绞盘后置， 取力器操纵机构改为电控气操纵。
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EQ2102的维护保养
2、走合期内
新车发动机走合期间应注意以下几点：
严禁突然将发动机熄火，应怠速运转1－3分钟后再熄火。
在发动机起动之后，使它处于适当的轻负荷或空载运行进行预热； 发动机严禁长时间怠速运转不应超过5分钟；
避免长时间的恒速运行；
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EQ2102的维护保养
二、正常行驶期的使用保养 正常使用中，应注意以下几个方面：
3、中速行车
应经常在经济车速下行驶，一方面使发动机处于经济转速，减少燃油消耗，另 一方面发动机的磨损量也比较小。如果汽车经常以过高的车速行驶，发动机和 传动机构的负荷增加，行驶部件的疲劳磨损增大，将会影响行车安全，减少零 部件的使用寿命。
2012年9月21日
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EQ2102的结构特点
（10）电器系统：为全新设计 24伏制，单极、负极搭铁蓄电池：12V、 180A.h两只（低温型） 起动机：24V、4.5KW、齿数10齿 灯光、仪表、开关、指示及报警：除防空灯、远距离操纵用灯具、 开关及指示以外，其余均与EQ1141G通用。 （11）驾驶室：采用了与日产柴联合开发的平头双排座驾驶室。该驾驶 室在民用车EQ1141G驾驶室的基础上加长469mm，翻转机构采用手动液压 双缸同步举升机构，最大翻转角为45。 （12）冷起动辅助装置：为满足汽车在低温环境下起动发动机，该车装 有PTC热敏陶瓷进气预热装置，可满足-40℃以上顺利起动；发动机上有 水套、机油加热用外接电源插座，随车工具中带有插接线，可采用外接 电源加热缸体冷却液和机油。同时可选装蓄电池加热保温箱。 （13）取力器、绞盘（选装）：总成结构与EQ2100E相同，绞盘后置， 取力器操纵机构改为电控气操纵。
X8制动系统培训手册-PPT课件
5
X8制动系统培训手册
2 前制动器组装前注意事项：
使用的制动液：DOT4或DOT3 前轮盘制动器规格（mm） 制动盘直径301 新制动盘厚度26 制动盘报废厚度24 制动分泵活塞直径φ 42.86 制动块最小厚度4 •当制动盘厚度达到报废值，必须更换制动盘。对未达到报废标准的制动盘进行加工时， •应确保未超过报废值。 扭矩规格N•m 轮胎螺母118±10、制动分泵活塞壳体螺栓72 制动钳固定支架螺栓180±10 制动钳制动软管接头34±5
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X8制动系统培训手册 (4)驻车制动器拆解（续）
将制动蹄带拉臂总成放到底板（件2）上，并装上拉线总成（件24）。将制动蹄总成（件 11）放到底板（件2）上，把推板弹簧（件34）穿入推板（件33）中，再将调整器（件16） 和推板（件33）装到制动蹄（件11）上。再装上下端回位弹簧（件37）。 将压簧拉杆Ⅰ（件29）、Ⅱ（件28）依次穿入底板（件2）、蹄盖板（32）、压簧（件 31）、压簧座（件30），并压紧压簧座（件30）。 装入上端前置（件35）回位弹簧、后置回位弹簧（件36）。 3、制动器拆卸过程与装配过程相反： 4、安装驻车制动器时不要随便拆散制动器，以避免装错和降低装配质量，当必须拆散时， 应记住零部件的原位： 1）严禁制动鼓和摩擦片的工作面上被涂料和油脂污染。如摩擦片上有微量污染应立刻用 细砂纸轻轻打磨消除。污染面大时，应更换制动蹄，否则将产生制动力严重不足的后果。 2）制动鼓和摩擦片之间应保持正常间隙（0.2 mm ~0.5mm） 3）制动蹄总成中摩擦片只剩下1-1.5mm，更换制动蹄总成。 注意：更换制动蹄总成时，同时对左右轮成对更换，制动蹄要求是同批号的，以保证相同 的摩擦系数。 4）驻车拉线调整，驻车拉线调整应在制动蹄间隙已在正常使用范围内后进行，调整驻车 拉线，使驻车拉线不工作时，驻车拉臂与拉线处于预紧状态，随着制动摩擦片的磨损，需 要通过间隙调整机构来调整。
东风商用车制动系统培训教材之二
2020/9/15
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二、汽车制动系组成及原理
2、 ABS电磁阀
该阀的作用是在制动过程中 根据来自ECU的控制信号来增加、 减小或保持制动气室的制动压力
2020/9/15
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二、汽车制动系组成及原理
压力增加
进入到1口的压力立即打开进 气膜片a，B腔压力增加，通 过2口流入制动室，同时进入 环形腔d，作用在排气膜片c
2020/9/15
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二、汽车制动系组成及原理
汽车防抱死制动控制系统（Antilock Braking System,简称 ABS）是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光 滑的路面上），以期获得最有效的制动效率和制动操纵稳 定性，从而尽可能地避免交通事故和减轻事故造成的损害 的一种机电一体化系统。在应急制动时，司机脚踏板压力 过大，传感器可探测到车轮有抱死的倾向。此时信号从传 感器传输到ECU，通过ECU的精密计算。把控制信号传输 到ABS电磁阀，从而减小到制动气室的空气压力。当车轮 轮速恢复并且地面摩擦力有减小趋势时，同样地，传感器 把信号传输到ECU,通过ECU的精密计算，把控制信号传输 到ABS电磁阀，从而增强到制动气室的空气压力。这样使 车轮一直处于最佳的制动状态，并有效地利用地面附着力， 以得到最佳地制动距离和制动稳定性。
2020/9/15
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二、汽车制动系组成及原理
4、齿圈
齿圈安装在轮毂上，车轮的旋转在传感器内 产生交流电。ECU通过交流电变化的频率计算出 车轮的速度。
齿圈的齿数为100齿。材料为35钢或45钢 铁磁性材料，表面用渡锌或渡硌加以保护。
东风商用车正确使用和维护保养培训讲义经典
机油 喷嘴
2020年7月1日
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B、C系列发动机的结构特点
不镶气阀座 及气门导管
2020年7月1日
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B、C系列发动机的结构特点
⑴ 前齿轮室和齿轮传动 机构
前齿轮室给燃油泵、正 时销和驱动附件提供支撑 ；
齿轮传动机构包括曲轴 齿轮、机油泵齿轮、惰轮 、凸轮轴齿轮、燃油泵齿 轮和附件驱动齿轮（空压 机、动力转向油泵）共六 个齿轮。
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第26页
B、C系列发动机的结构特点
2020年7月1日
燃油系统
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B、C系列发动机的结构特点
2020年7月1日
燃油系统
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B、C系列发动机的结构特点
B系列系统流程
节温器
缸盖
散
缸垫节流孔
热
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东风康明斯发动机的识别
6BT6Bຫໍສະໝຸດ A2020年7月1日6CTAA
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B、C系列发动机的结构特点
B系列发动机四不镶。 即：不镶缸套； 不镶气门导管； 不镶气门座圈； 不镶凸轮衬套（第一道除外）。
但都保留了镶嵌空间。 C系列发动机采取全镶嵌结构。
2020年7月1日
新机或长期没有使用的发动机，在起动时要关闭 断油电磁阀，用起动机转动发动机，直到建立油 压；
起动时把油门放在怠速位置；
2020年7月1日
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某商用车公司制动系培训讲义(PPT 31张)
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三、汽车制动系管路图
01.02.2019
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四、汽车制动系故障判断
制动系典型故障及原因分析
1、气压上不来 a、空压机皮带太松，打滑或折断 b、空压机故障 c、用气零部件或管路漏气 d、不拖挂时，分离开关未关上 e、单向阀，四回路保护阀失效
01.02.2019
01.02.2019
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四、汽车制动系故障判断
5、制动噪声
产生制动噪声的问题比较复杂，但对本而 言，制动噪声产生的主要因素是摩擦片经过高 温后（如在山区行驶·制动温度比较高），摩擦 片表面产生了一光亮坚硬的表面薄层，此时最 有可能产生制动尖叫，只要用锉刀和砂布将这 一表层去掉，便可以消除尖叫，但是如再一次 经过高温后，这一光亮坚硬层便又会产生，所 以最好的办法是选择一种自净性能好的摩擦片。
东风汽车有限公司商用车公司 第 2页
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2003年 8月 15日
01.02.2019
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二、汽车制动系成及原理
6.制动器
制动时，压缩空气进入制动气室推动气室推杆，从而推 动调整臂。调整臂的转动带动S凸轮轴转动，凸轮顶起 制动片与制动鼓摩擦接触，实现车轮制动器的制动。 EQ4186G制动器与EQ1150G制动器主要区别在于制动底 板、制动蹄、制动鼓和后桥凸轮轴与调整臂。
01.02.2019
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二、汽车制动系组成及原理 防抱死制动系统（ ABS）部分
培训讲义
传感器
安装在制动底板上
电子控制单元ECU
齿 圈
汽车制动系统培训材料ppt课件
BAS（制动辅助系统 ）：增加制动力
点刹时刹车不够有力，车轮就不会被抱死，ABS也没有 机会发挥作用，从而达不到预期的效果。 BAS能从驾驶员踩 制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员 在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时， BAS就 判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力 EBA（电子控制制动辅助）：自动判断
制动系统： 强检件、法规件、重要件，出现质量问 题会影响安全性能的部件
制动踏板总成 真空助力器 制动器 ABS控制器 手制动手柄 手制动拉索
台架试验前需要进行材料 试验，整车道路试验前要 进行台架试验
谢谢
真空助力器类型
真空助力器从膜片数量上分单膜片和双膜片两种,可以根 据布置的需要来选择相应规格的助力器,单膜片在径向上 空间较大，轴向上相对较短；双膜片在径向上相对较短， 在轴向上占用的空间较大
ABS：电控防抱死制动系统
ABS 系 统 构 成 ， 包 括 ECU、 HECU、SENSOR 部 分 。 ABS 通过装在车轮上的轮速传感器 （SENSOR）采集四个车轮的 转速信号传输到电子控制单元 （ECU ），电子控制单元根 据计算出的参数，通过液压控 制单元（HECU）调节制动过 程中的制动压力，以达到防止 车轮抱死的目的
防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆 在起步、再加速时发生驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的 稳定性，保持灵敏的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。
制动系统零部件OTS认可
样件OTS认可一般包括材料试验、零部件试验、整车道路验， 试验周期根据样件的使用情况、功能、材料等方面要求而又各 不相同
3、ABS根据4个车轮的转速分别对4轮的制动力进行单独 控制，尽量使车辆在紧急制动时获取最佳的制动性能。
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2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
工作原理：
制动过程： 踩制动踏板→橡胶弹簧→活塞c →排气阀d关闭→进气阀j开，11口 →A腔→21口 →B 腔→f下行→排气阀h关→进气阀g开→12口 →C腔 →22口 平衡过程： A腔中压力作用在活塞C的底面上， 活塞克服橡胶弹簧b的力向上运动，直到活塞的上下 表面达到力的平衡为止，在此位置上，进气阀和排气 阀同时关闭，达到一平衡位置。以相同方式，C腔中 上升的压力使活塞f重新向上运动，直到在此又达到 新的平衡位置为止。进排气阀门同时关闭。
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
在充气过程中，由空压机输出的压缩空气，经 接口1进入9室，这时由于温度下降会产生冷凝水， 冷凝水经过通道流到8处。压缩空气经过过滤器10和 环形室到达干燥筒12上端，当空气经过干燥剂11时， 水分被吸收，并滞留在干燥筒的上层。干燥后的空 气经过单向阀14，接口21流向四回路保护阀，最后 预存在前桥贮气筒、后桥贮气筒和辅助贮气筒中待 用。同时干燥的空气经气道13和接口22通向再生贮 气筒。当整个系统压力升高到810∽830KPa时，压缩 空气推动胶碗1向右移动，打开阀门2，压缩空气经 过通道4到达活塞7的上端，推动活塞7向下运动，从 而使阀门8打开，开始了排气过程，水分和油污随气 体从排污口6处排向大气。
4、应急制动装置：在行车制动失效的情况下
实现汽车减速或停车。
2014年6月18日
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一、汽车制动系概述
3、制动系的要求
•具有良好的制动性能
•操作轻便
•制动稳定性好
•制动平顺性好
•散热性好
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2014年6月18日
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一、汽车制动系概述
工作原理：
1、连接情况 2、4口→A腔→(b) → (b) 向下→(d)关闭→(m)打开→C→加载于(f)的有效
面积。 3、A →经过(a) →E →D →(e)上面(80 Kpa内感载比得以提高) 4、C压力→(f)向下动动→(h)关闭→(k)开启→1口→(k) → B腔→ (f)底面→ 当B大于C时→ (f)向上→ (k)关闭 5、膜片(e)当活塞B向下时，靠 在扇形活塞片上，当C腔中作用在膜片底 面的力等于活塞 上的作用力，则活塞马上向上运动，进气阀关闭，达到 一平衡位置。 6、阀门挺杆(g)的位置决定制动力的大小，带扇形片(e)的活塞(I)在初始工 作时，需运动一段与挺杆(g)的位置相应的行程。这个行程使膜片(e)的有 效气压面积发生改变，满载时P4与P2之比为1：1，空载 8：1
制动系功用：视需要使汽车减速或在最短 的距离内停车，并保证汽车停放可靠，不至自 动滑溜。
2014年6月18日
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一、汽车制动系概述
2、制动系的组成 1、行车制动装置：行驶时减速和停车 2、驻车制动装置：使停驶的车辆驻留原地不动 3、辅助制动装置：基本制动的辅助部分，防止 因制动器过热而降低制动效能。
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
贮气筒及排水阀
2014年6月18日
东风商用车公司பைடு நூலகம்场销售总部培训中心
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二、汽车制动系组成及原理
串联制动阀
作用：控制储气筒进 入各车轮制动气室和挂车 控制阀的压缩空气量。它 能起随动作用并能保证有 足够的踏板感。
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二、汽车制动系组成及原理
空气干燥器
作用：过滤压缩空气中 的水份、机油和杂质， 减少管路腐蚀，提高制 动系统安全性。 （设有防冻加热功能）
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
组合式干燥器
由于经空压机压缩后的气体温度较高，因此空气中 包含的水分随同空气一起进入气路。含有水蒸气的压缩 空气，经过管道凝聚成水。这些水分会引起金属零件锈 蚀，橡胶密封件龟裂、润滑油脂分解失效，管路堵塞等 故障，严重影响行车安全性。特别在寒冷地区的冬季， 存留在气路中的水分会进一步冻结成冰，破坏阀的正常 工作，甚至使制动操纵失效。空气干燥器利用分子筛作 为干燥剂，采用与卸载阀一体的整体式结构，巧妙利用 卸载阀排气的动作过程，使再生贮气筒中的压缩空气反 向通过干燥筒，将干燥剂表面吸收的水分和油污排入大 气，实现了分子筛的再生活化，能长期有效的吸收空气 中的水分。（ 见图）
4、东风系列重型汽车制动系特点
1、采用先进的气压制动技术：引进德国 WABCO公司的全套制动阀类总成，大大提高 整车的安全性，可靠性，舒适性, 灵敏性。
2、采用双回路制动系统：当某一回路失效 时，另一回路仍可产生一定的制动力，确保 行车安全。
3、辅助制动采用排气制动，大大增加制动 系统的安全性，减小了驾驶员疲劳强度。
2014年6月18日
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第14页
二、汽车制动系组成及原理
在排气过程同时，来自再生贮气筒的干净空气由22 口进入干燥器，经气道13、干燥筒12、9室、排气阀门8 和排污口6排向大气。当来自再生贮气筒的干净空气从 下往上流经干燥筒时，将滞留在分子筛表层的水分带走， 并排向大气，从而使分子筛活化。当干燥器22口的压力 下降至卸载阀的回关压力（700∽770KPa）时,阀门2关 闭，活塞7向上运动。活塞7上端的空气经通道4,调压阀 芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出.同时,排气阀门 8关闭,排气过程结束,下一个充气过程重新开始。通过 调节螺钉16可调节卸载阀的回关压力值。当环境温度低 于4º C时,干燥器的电加热装置启动，防止排水系统因结 冰而堵塞排气阀门8,影响使用效果。当环境温度上升到 20º C时，电加热装置自动切断。
制动系培训讲义
服务保障部培训中心
2014年6月18日
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一、汽车制动系概述
1、制动系的功用
汽车在保证行驶安全的前提下，应尽可能地 提高行驶速度，以提高运输生产率，同时还应 视需要能减速和停车。因此，汽车上必须设有 用来强制汽车减速和停车及能在坡道上停放的 可靠装置－－汽车制动系统。
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
空气压缩机
作用：产生压缩空气，是 制动系统的动力源 结构：往复活塞式 冷却：空冷式 水冷式 润滑：压力强制润滑
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
工作原理
活塞 气缸 压力 进气 排气 容积 阀门 阀门 下行 增大 下降 打开 关闭
2014年6月18日
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第16页
二、汽车制动系组成及原理
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
工作原理：
以21口为例，湿贮气筒→1口→ d腔→ 阀2打开→h 腔 → 21口 同时h腔→膜片 由 于膜片的有效面积大于阀2的有效面积，故 h腔作用在膜片上的力大于d腔作用在阀2 上 的力，故膜片进一步被顶起 当某一管路失效，则h腔和d腔中压力 下降，由于损坏中在d腔压力达到700KPa时， 阀2自动关闭，h腔中压力仍可通过膜片克 服弹簧的作用，21口则能以安全670KPa供 气，空压机产生的多余气体由损坏回路排 入大气
2014年6月18日
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二、汽车制动系组成及原理
1.行车制动部分
前桥制动管路气流从前桥贮气筒经串联 式双腔制动阀下腔输入口和输出口，再经过 快放阀，最后到达前桥左右气室。后桥制动 管路气流从后桥贮气筒经串联式双腔制动阀 上腔的输入口和输出口，再经过感载阀，最 后到达后桥左右弹簧气室的膜片腔,使车辆 处于制动或解除制动状态。
2014年6月18日
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第23页
二、汽车制动系组成及原理
自 动 载 荷 感 应 阀
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二、汽车制动系组成及原理
自 动 载 荷 感 应 阀
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二、汽车制动系组成及原理
2014年6月18日
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第26页
二、汽车制动系组成及原理
感载阀安装在汽车车架上，通过推杆j及弹性臂与 车桥相连。空载时，车桥与阀的距离最大，摆杆j处于 最低位置。随着汽车的加载，此距离缩小，摆杆j从空 载向满载位置方向移动，受摆杆j控制的凸轮i，使挺杆 g上升到相应的负载位置。若摆杆j或弹性臂断裂时， 凸轮j自动回位，使挺杆g处于某个特定位置，从而决 定了汽车的半载或满载位置的功能。来自串联式双腔 制动阀上腔的压缩空气从4口流入A腔，并作用于活塞 b上使其下移，关闭排气阀门d，打开进气阀门c，压缩 空气流入膜片e下方的C腔，加载于继动活塞f上。同时， A腔的压缩空气经阀门a由通道E进入D腔，并作用于膜 片e的上面。
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二、汽车制动系组成及原理
自动载荷感应阀
感载阀是随着汽车轴负荷的变化，自动地 调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽 量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保 持汽车在各种载荷、各种减速度情况下制动的 稳定性。另外，它还具有继动阀的功能，即对 制动气室进行快速的充排气。