铁路5T系统应用的探讨
5T系统综合运用探讨
文章编号:1002 7602(2008)12 0018 045T系统综合运用探讨赵长波,陈 雷(铁道部运输局装备部货车处,北京100844)摘 要:对中国铁路5T系统建设和运用的现状进行了分析,结合运输组织变化,对未来5T系统的发展格局进行了展望,提出了5T系统的运用思路和发展方向。
关键词:5T系统;动态检查;运用思路;发展方向中图分类号:U279.2 文献标识码:B中国铁路自2003年开始启动5T系统建设,目前已经基本覆盖六大干线、大秦线及青藏线,其他干线也正在布点建设之中。
已经正式投入使用的5T设备均联网运行,实现了 分散检测、联网监控、信息共享、集中报警。
截止到2008年6月,全路共安装TH DS设备3412台、T FDS设备88台、TPDS设备66台、TADS设备53台,按中国铁路7 8万km营业里程测算单方向平均布点距离,T H DS达到了约45km, TFDS达到了1770km,TPDS达到了2360km, TADS达到了2940km。
随着5T系统安装范围的不断扩大,将逐步形成一个遍布全路的列车动态检查网络。
按照TFDS平均设置间隔300km、TPDS平均设置间隔400km、TADS平均设置间隔500km的布点原则,5T系统建收稿日期:2008 09 05作者简介:赵长波(1966 ),男,高级工程师。
成后,将完全消除动态监控盲区,重要关口的动态检查手段将非常完备,列检保证区段将进一步延长,作业效率和运输效率将进一步提高,安全保障方式将呈现出多样化、层次化,故障判断方式将呈现出自动化和定量化。
货车安全防范手段的变化,必然对货车运用工作产生深远影响,给作业方式、劳动组织、运用标准、检修制度、管理模式带来革命性变革,因此,以减少重复作业、提高作业效率为基础,以定量准确预报、现场快速处理为方向,以改革故障评判标准、优化劳动组织为措施,以科学评判作业质量、实现精细化管理为依托,以适应运输组织、确保列车安全为重点,以减轻劳动强度、实现以人为本为目标,充分发挥5T动态检查作用并将5T预报信息加以综合利用,探索出一条适应中国铁路运输可持续发展的动态检查之路势在必行。
铁路车辆运行安全监控体系T系统
铁路车辆运行安全监控体系T系统文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
铁路5T系统应用的探讨
信 息 技 术21科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 铁路5T 系统,是对T H D S (红外线轴温探测系统),TFDS(货车运行故障动态图像检测系统),TADS(货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统),TPDS(货车运行状态地面安全监测系统),TCDS(客车运行安全监控系统)这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
近年来,随着铁路运营的迅速发展,列车运行速度不断提高,载重量不断增加,这些都对列车车辆的安全提出更高的要求。
铁路5T 设备应运而生,有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术,人机联控有效监测,预防各种危及行车安全的故障,达到故障隐患的及时发现和早期预警,从而缩短技检时间,减轻运用、检修人员的劳动强度,保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中,THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
T H D S 利用轨边红外线热敏或光子探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
我们知道,当车辆由于轴承故障导致发生热切轴事故,从轴承开始发热到发生事故,这个过程是非常快的,以时速80cm的列车为例,由于轴承内部故障或缺陷,车轴甚至车轮温度迅速跃升,当温度升高至一定程度后,轴承内部润滑油脂参与燃烧并迅速消耗,产生干摩擦—高温—材质变化的恶性循环,材质发生变化到达极限,最后被车辆自重压迫导致发生变形、折切。
整个过程可能就是十几分钟或几分钟的时间,车辆从开始发热到发生事故之间的行程,一般为30km 左右。
这些都是血淋淋的经验教训给我们留下的宝贵资料,因此,建立有效的合适的红外线轴温探测网络,对列车车轴温度变化进行有效监控,对列车运行安全是十分必要和有益的。
红外线轴温探测设备由于起步早、关注程度高,目前技术已十分成熟,在铁路系统中广范应用,成为车辆运行安全防范预警系统的一个重要环节。
铁路车辆运行安全监控体系5T系统
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。
以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。
TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。
TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
浅析5T集中对车辆运用生产组织的优化
１ 概 述
２ ５Ｔ集 中前基 本 情况及 存在 问题
近 年来 ，随着 高 科 技 在 铁 路 领 域 的 不 断 应 用 ， ５Ｔ技术 作 为 优 化 列 检 作 业 、缩 短 技 检 时 间 、保 障 车 辆安 全和 溯 源车辆 事故 的重要 技 术手 段 和 安 全保 障体 系 ，发 挥着 日益 重要 的作 用 。车 辆运 行 安 全监 控 系 统 技 术 发 展 到 今 天 ，其 成 员 已有 ＴＨＤＳ、ＴＰ—
ＤＳ、 ＴＡＤＳ、 ＴＦＤＳ、 ＴＣＤＳ ＴＶＤＳ ＴＥＤＳ、 ＴＷ ＤＳ
等 ，其 中 ＴＨＤＳ （车辆 轴 温 智 能 探 测 系 统 ）、ＴＰＤＳ （铁 道 车 辆 运 行 品 质 轨 旁 动 态 监 测 系 统 ）、ＴＡＤＳ （铁道 车 辆 滚 动 轴 承 故 障 轨 旁 声 学 诊 断 系 统 ）、 ＴＦＤＳ（货车故障轨 旁图像检测 系统 ）是 当前货车 车 辆主 要使 用 的安全 监控 系统 。
导致 动 态 检 车 员 配 备 困难 ，动 态 检 查 质 量 量不 均衡
２．３ 既有作 业 方 式 导 致 动 态 检 查 质 量 高低 不 均 。
２．４ ５Ｔ设 备 的利用 率 、使用 率有 待 提高 。
２．５ ５Ｔ监 控设 备 之 间 的作业 关 系未 被 有 效 利
环境 差 异 、 所 属 线 路 的 车 流 密 度 差 异 所 带 来 的
ＴＦＤＳ动态 检车 组 工 作 量 分 配 差 异 的 问题 也 日益 突
出 。而 由此 派 生 出来 的 各 异 地 车 间 的 ５Ｔ作 业 质 量
差异 、作 业环 境规 范化 管理 差 异 也 逐渐 显 现 。依 靠
5T系统综合运用探讨
均设 置 间 隔 ３ ０ ｋ ＴＰ Ｓ平 均 设 置 间 隔 ４ ０ ｋ ０ ｍ、 Ｄ ０ ｍ、
度 、 现 以人 为本 为 目标 ， 分 发挥 ５ 动态 检查 作 用 实 充 Ｔ 并将 ５ Ｔ预 报信 息 加 以综 合 利 用 ， 索 出一 条 适 应 中 探
国铁路 运输 可持续 发展 的动态检 查之 路势 在必行 。 ５ Ｔ系 统采 用 了世界 铁 路 车辆 最 先 进 的动 态 检查 技 术 ， 一 种全 新 的列 车 技 术 检 查 手 段 。 为新 生 事 是 作 括 发 电试验 、 电加 热试 验 、 电伴热 试验 、 淋雨 试验 等 ， 均 符 合 部颁标 准 的相关 要 求 。 由于结 构 变 化较 大 ， 进 还 行 了整车称 重试 验 ， 果 显 示 改 造后 仅 比原 车 自重增 结 加 了 ０ ４ ， 转 向架 、 ． ５ｔ对 车钩 、 动 装 置 等均 没有 任 何 制
摘 要 ： 中 国铁 路 ５ 系统 建 设 和 运 用的 现 状 进 行 了分 析 ， 对 Ｔ 结合 运 输 组 织 变化 ， 未 来 ５ 系统 的发 展 格 局 进 行 了 对 Ｔ
展 望 ， 出 了 ５ 系统 的 运 用 思 路 和 发 展 方 向 。 提 Ｔ
关 键 词 ： Ｔ 系统 ； 态检 查 ； 用 思路 ； 展 方 向 ５ 动 运 发
设 有水 性灭 火器 和干性 灭火 器 。
（ ）发 电机 组 发 出的 电通 过 暗敷 的线 管送 至 电源 ５
控 制柜后 再 送往各 用 电设备 ， 方便 操作 。 （ ）发 电问 的墙 体 全 部 设 计 为 厚 ８ ６ ４ｍｍ 的隔 声 墙， 墙体 内装 吸声 棉 ， 表面铺 多孔 吸声 铝板 。
３ ４ ４ 工 具 间和 供 应 料 间 ． ．
车辆5T系统在宁局铁路运输中的应用
车 的安 全 隐患 。
过部办公网 ，按故障共享级别分别传输到铁路局和铁道部 。
１．３ 车 辆 滚 动 轴承 故 障轨 边 声 学诊 断 系统
联网方案为 ：车辆段 、客车整备所 、客列检之 间采用 ２Ｍｂｐｓ
（ＴＡＤＳ）：利用轨边噪声采集阵列 ，实时采集 运动货车滚动 以上专用通道 实现联 网；车辆段 与基层数据汇聚中心（原分局 ）
车辆通过探测设备 时，自动获取数 据 ，并 通过地 面专家 系
足轻重 的作用 。
统进行故障诊 断和分析 ，定位故 障指导维修 ，消除安全隐患。
１ 车 辆 ５Ｔ 系 统构 造
通过 ＷＥＢ终端查询系统形成车辆段 、路局 、铁道部 三级 监
铁 路 车 辆 ５Ｔ系 统 主要 由红 外 线 轴 温 探 测 系统 （ＴＨＤＳ）、货 控 中心 ，实现车辆的安全运用 、维修 、管理和监督 。
轴承噪音 ，通过数据分析 ，及时发现货车轴承早期故障。
之 间 的通 道 速 率要 求 在 １２８ ｋｂｐｓ以上 。
１．４ 车辆 运 行 状 态地 面安 全 监 测 系统
３ 施工管理
（ＴＰＤＳ）ｔ利用设在铁 路正线 、直 线段上 的轨道 测试 系统 ，
针对本工程工期 紧 、任务重 、施工难 度较大的特点 ，我公 司
三级应用管理模式为 ：车辆段级应用 、路 局级应用 、铁道 部
重要设备 。主要功能是在列车运行状态下计轴计辆 、测量轴箱 级 应 用 。
温度 、智能跟踪以及 自动预警故障热轴。
以客车运行安全监控系统（ＴＣＤＳ）为例 ，数据传输流程为 ：
１．２ 货 车 运行 故 障动 态 图像 检 测 系统
汇总 ，形成实时的客车安全监控运 行 图，使各级 车辆 管理部 门 安全监控系统（ＴＣＤＳ）等施工方案 ，抽调精兵强将 、业 务技术骨
铁路5T系统应用的探讨
铁路5T系统应用的探讨本文探讨了铁路5T系统的应用现状和信息整合思路。
铁路5T系统是指THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
随着铁路运营的发展，列车速度和载重量不断提高，对列车安全提出了更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术和人机联控有效监测，5T系统可以预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
由于轴承故障导致的热切轴事故发生非常快，因此建立有效的红外线轴温探测网络，对列车车轴温度变化进行有效监控，对列车运行安全是十分必要和有益的。
在铁路5T系统中，信息整合也是非常重要的。
通过整合不同预警系统的信息，可以更全面地了解列车运行状态，及时发现和预警各种故障隐患，从而保障铁路运输的安全。
因此，铁路5T系统的信息整合应该是一个重要的研究方向。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法，滚动轴承的故障类型主要包括裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等。
然而，并非所有的轴承故障都能够通过声学方法进行诊断。
声学诊断只能探测到在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷，包括内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕、内圈松动、微振磨蚀、滚子剥离、裂损、腐蚀、保持架裂损以及其他引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置，一是美国TTCI的轨边声学探测系统，二是___的铁路轴承声学监测系统（RailMBAM）。
它们都各自开发声学传感器阵列，提高了指向性和保真度，从而提高了轨边检测的信噪比。
浅议5T安全管理工作中的“一个中心·两个基本点”
过大 而不 能保证 安全 。针对 这一信
息． 立 刻 和 供 电部 门 沟通 ， 实 在 无 法避 免 时 ， 协 调 车辆 部 门使 用 发 电
机 临时 供 电 ． 最 大 限度 的保 证 探 测 率
１ ． ２ ． ２危 机 管 理
根 据 车 辆 部 门 在 安 全 方 面 存
在 的 主 要 问 题 和 突 出 矛 盾 仍 然 是 防燃 切 轴 ， 防大部件断 裂 ， 防 配件
１ ． １ 刚 性控 卯 ． 制机 一基 制和 弹性 适应 机
制 相 结 合
安 全 管理 的方 方 面 面 ， 涵盖 单 位 内 部 的 内控 措 施 ，应 急预 案 的 启动 ． 对 现 场作 业 人 员 的人 文 管 理 ． 临时
集 中报 警 、 联 网运 行 、 信 息 共 享 的
浅议 ５ Ｔ安全 管理 工作 中的“ 一 个 中心 ． 两个基本 点 ”
的补 充 和润 滑 ．全 方 位确 保 ５ Ｔ安 全 管 理各 个 环 节 的严 密对 接 ． 实现
及安 全 隐患 的信 息 ， 例如： 在Ｔ ＨＤ Ｓ 探 测 丁 作 中就 出现 过 在 临 时 停 电
检修 计 划 中 ， 有对 连 续 两个 红 外线 探测 点 的 停 电 ， 这会 导 致 区 间距 离
ｍ现 的作 业任 务等 。 例如 ： 在Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ
探 测丁 作 中 ． 当两 个 探测 站 问 的距 离超过 ３ ０ ｋ ｍ， 在“ 热轴 预报标 准 ”
基 础上 ， 铁 路 监 控 部 门 应 该 制 订 出
杂性 更 为 深 刻 ，为 了确 保 ５ Ｔ监 控
系统正常 、 良好 的运 行 ， 这 就 要 求 把 刚 性 控 制 机 制 和 弹 性 适 应 机 制
5T设备综合管理信息系统的开发与应用
5T设备综合管理信息系统的开发与应用19巷6,'01.19NO.6管理与维护,I,A(.,IE,1-AD,1AINTENA,(E史编j:1005.8451(2010)06.0041.035T设备综合管理信息系统的开发与应用马金友,贾方伟(1.郑州铁路局车辆检测所,郑州450003;2.黄石市高铁炜佳科技有限公司,黄石435000)摘蛩:针对5T系统的检修,维护和管理工作需要信息化管理,传统的设备管理系统不能满足5T特有的需求,本文给出5T设备综合管理信息系统的实现方法,阐述该系统的结构组成,主要功能以及关键技术,具有很好的应用效果.父键浏:信息化管理;数据统计;兼容;数据共享II图分类号:TP391支献标i_}{码:A DevelopmentandapplicationofIntegrated5TDevicesManagement InformationSystemMAJin.you1.JlAFang.wei(1.DivisionofCarInspectionServices,ZhengzhouAdministration,Zhengzhou450003,Chi na;2.HuangshiWeijiaTechnologiesforHighspeedRailwayCompanglimited,Huangshi43500 0,China)Abstract:Inordertomeetthespecialrequirementofthe5Tsystemdevicesinspection,mainte nanceandmanagement,anIntegrated5TDevicesManagementInformationSystemincludingimplementationapproac hwasbroughtupwhichWasdifferent fromtheTraditionalDevicesManagementSystem.Thearchitecture,component,mainfunct ionandthekeytechniquesoftheIntegrated5TDevicesManagementSystemweredescribedindetail,andagoodprospectinap plicationwasrevealedaswel1.Keywords:informatizationmanagement;datastatistics;compatibitity;datashared铁路5T系统是对运行车辆进行动态监控,综合分析车辆运行故障和安全隐患,进行集中报警,加大车辆运行安全监控力度,确保车辆行驶安全,保证正常运输秩序的重要行车安全设备.随着铁路建设的快速发展,列车不断提速,对车辆行车安全防范预警显得尤为重要.同时也对5T系统的检修,维护和管理工作提出了更高的要求,因此有必要使用一套功能完善又具针对性的5T设备综合管理信息系统进行信息化管理.5T设备综合管理信息系统(Inteqrated5T ManagementInformationSystem,简称5TMIS)是通过计算机网络技术对5T系统实现三级联网管理模式(铁道部,铁路局(车辆检测所),车辆段),各级系统及时,准确掌握查询,统计辖内5T设备的分布情况,运行情况,日常维护,检修信息,备品配件信息等,并对5T设备维修维护人员的综合素质考评管理提供网络平台,使5T系统的管理工作标准化,数字化和网络化.收稿日期:2009—09-11作者简介:马金友,工程师;贾方伟,工程师.1系统开发动因(1)在铁道部公布实施的5T系统设备检修维护管理规程中对5T系统设备,5T维修人员及管理提出了具体要求,以前的设备管理系统缺少相关5T特有的管理功能,如对各探测站申请投入运用的管理,定检维修管理等.(2)原有设备管理系统由于不是针对5T设备开发,5T设备的很多数据信息无法得到体现,如探测站线路站点分布信息,设备探头类型,探测方向,春秋检,季检和配件管理等.(3)各设备管理系统数据互不兼容,无法实现数据共享.2系统开发总体目标和原则使5T设备管理工作数字化和网络化,同时与铁路车辆设备管理信息系统(EMIS)进行联网,数据共享,实现5T设备履历信息,检修维护信息,人员素质信息,工量器具,备品备件信息的管理与统计分析工作.详尽的数据统计分析功能辅助铁圆20106总第159期管理与维护道部级,铁路局级,铁路段级领导进行5T系统的管理工作,为5T维护人员提供方便的设备电子文档管理.系统应提供良好的用户操作体验以及快速便捷的升级方式.3系统实现3.t系统总体结构系统由铁道部级,铁路局级(车辆检测所),铁路段级共三级组合而成.系统由Java语言开发, 采用BS架构,在表示层应用Ajax技术实现"富界面(RIA)"用户体验,用户直接使用IE浏览器通过局域网访问5TMIS服务器进行操作.萎终麓一l.0(1)基础数据管理单位信息,隶属部门,探测分布情况,探测站设备类型管理,检修维护字典库,制造厂家,试题字典库,基础字典库管理等.(2)人员素质管理丽—|_重蚕豳从业人员素质管理模块分为:人员基础数据管理应用,人员培训考试管理应用,专家试题库应用,个人档案管理.方便上级领导统计分析5T维护人员的配备情况,对岗位的科学安排提供依据.(3)设备履历管理对5T系统各级设备的基础数据(设备种类,安装位置,型号,安装时间,日常维护数据,定期检修数据,故障抢修记录,包机人,运用状态等)需要按数据来源情况分类由各部门分别录入,并实施汇集存储,集中管理,汇总生成铁路局级技术台账,5T技术档案,设备履历簿和设备台账,为铁道部级,铁路局级,铁路段级管理人员提供查询,分析,统计和报表打印等功能. (4)检修维护管理为5T系统的各级维护人员提供日常业务数据录入接口,汇总供上级部门使用,同时为上级部门提供向下发布工作安排的平台.具体分为日常维护管理应用,定检管理应用,动态检测,故障抢修管理应用.a.日常维护管理应用能贴近生产一线,由维三?二三兰=董蔓?图1郑州铁路局5T网络布置简图护人员在终端录入5T设备进行各种日常维护产生的记录(主要数据:时间,设备,维护人,修程,检测指标等),汇总生一成5T设备日常检修～记录,铁路局级,段一二_级管理人员可进行查…..询,分析,统计等.并且动态提示日常维护卜:到修的设备(如:春秋季整修).一用:呈鬈检实施人员记录各级—设备的定期检修数据……………一—(主要数据:时间,设二备,维护人,修程,检测指标等),汇总生成5T设备大修,中修记录,动态提示到修.一.一00翱,._lll_一5T设备综合管理信启,系统的开发与应用管理与维护设备信息(大,中,小修).c.动态检测:通过扩展,由5T设备提供接口数据共享,实现设备的故障预警,报警,故障分析查询等功能.d.故障抢修管理应用:故障抢修管理应用,由抢修人员终端录入各级设备的故障信息(设备名称,故障地点,故障发生时间,设备类型,处理人,故障类型,处理结果等),汇总生成故障信息记录,铁道部级,铁路局级,车辆检修所管理人员可进行查询,分析,统计报表.e.故障诊断专家库管理:建立故障诊断专家字典库,将故障的不同处理方法集中存储,提高设备维修人员的维修水平,缩短设备停修时间.(5)备件器具管理工具,备件是否全,是否到期检修,各仪器仪表,工具建立唯一编号,方便统计,查询.工量器具,仪器仪表与厂家生产的配件进行关联管理.及时掌握检修所的库存信息,对故障较高的配件等进行统计管理.建立制造厂家信息库,记录厂家的生产和资质等信息,以及铁道部通过评审认证的证书,产品等信息;还有厂家的设备软件升级版本登记等. (6)标准化管理制定设备大,中,小修标准.制定设备Et常点检,巡检标准.制定设备质量鉴定标准.制定设备操作规程,人员职责范围标准.制定设备安全技术培训教育,设备管理与维修技术现代化等标准.(7)系统维护管理该模块主要对5TMIS的功能进行设置,对各级用户的角色权限进行分配授权等.4关键技术4.1动态临柞通过5T设备提供数据接口,能够方便地对设备运行状态及故障报警进行实时监控.4.2数据共事建立本系统与铁路车辆设备管理信息系统(EMIS)的双向数据交换接口,实现本系统5T设备信息数据与EMIS中5T设备信息数据的同步,充分利用已有数据资源,避免重复录入,并且使两个系统在对5T设备的管理上能够功能互补.4.3寓界面(RIA)由于Web交互程序互动贫乏,频繁的刷新页面,这样的UI表现能力与用户体验,很难满足企业级应用程序(如管理信息系统)的复杂业务需求,而"富界面"就是为了提供桌面程序级用户交互水平的网络应用而产生的技术.本系统采用Ajax技术实施RIA,该方案的优点在于使用公开的, 基于标准的,免版税的JavaScript,对服务器端没有特别的要求,但是为了达到最佳使用体验,建议通过较新版本的Web浏览器(如IE8.0)来访问.5结束语2009年3月郑州铁路局车辆处组织郑州铁路局车辆检测所,郑州北车辆段等单位与黄石高铁炜佳科技有限公司一起,根据TPDS,TADS,TFDS设备检修维护管理规程,车辆轴温智能探测系统(THDS)设备检修维护管理规程,铁路运输企业固定资产管理办法等技术要求,并结合各部门,车间及现场的实际使用情况,经过1年多的时间对系统不断优化改进,现已在郑州铁路局车辆处,郑州铁路局车辆检测所,郑州北车辆段等单位投入试用.参考文献:[1】铁道部设备办公室.铁路设备综合管理工作指南[S】.北京: 中国铁道出版社,2000.[2]铁路运输企业固定资产管理办法[S].北京:中国铁道出版社, 2005.[3】TPDS,TADS,TFDS设备检修维护管理规程【S】.北京:中国铁道出版社,2007.[4】车辆轴温智能探测系统(THDS)设备检修维护管理规程[S】.北京:中国铁道出版社,2009.[5]张鑫,黄灯桥,杨彦强.JavaScript凌厉开发一Ext详解与实践[M】.北京:清华大学出版社,2009,3.[6](美)霍斯特曼(美)科莱尔.JA VA2,核心技术卷2:高级特性[M].陈昊鹏.北京:机械工业出版社,2006,3.【7】胡欣杰.Oracle9i数据库管理员指南[M】.北京:希望电子出版社.2002.圆201o.6总第l59期。
浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用
浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用【摘要】本文就“5T”系统在铁路货车安全方面的应用进行了简要分析。
随着交通线路的不断增多，铁路运货成为了现阶段的重要运输方式。
但是，目前的铁路运输由于货车量较大，长期的运行导致安全方面的工作出现了一定的问题。
技术人员经过长期的研究和实践，开发出了“5T”系统，这个系统是专门为铁路货车建立的，能够通过一系列的有效方式，最大限度的保证铁路货车的安全，同时不会影响铁路货车的效率和运输质量。
随着铁路货车的线路和方式增加，“5T”系统也发生了一定的变化，要想更好的应用，就必须设计出更加合理的方案。
【关键词】5T系统；铁路；货车；安全对于“5T”系统系统来说，和过去的安全系统有很大的差别。
首先，“5T”系统能够对多数的铁路货车进行安全防护，广泛性是其比较突出的特点之一。
其次，当我们在应用“5T”系统的时候，原来的一些复杂工作可以通过简单的措施来解决，并且不会出现冲突和矛盾。
这种系统具有较强的兼容性，对铁路货车来说，是一个进步性的系统。
第三，当“5T”系统与铁路运货结合以后，安全工作提升到了一个全新的水准，“5T”系统能够自动记录铁路货车的各项工作指标，在发现问题的时候，可以及时采取一些必要性措施。
在此，本文主要对“5T”系统在铁路货车安全上的应用进行一定的讨论。
一、“5T”系统概述（一）“5T”系统在我国铁路货运系统的应用对于铁路货运来说，虽然与人们的接触比较广泛，但是仅仅停留在一些客观的数字上和新闻上的一些报道上。
随着经济的不断发展，铁路货运量在直线上升。
在人们网购、现实购物、市场材料变化等诸多因素的作用下，现阶段的铁路货运已经告别了原有的货运量，货运价值获得了很大的提升。
为了保证铁路货运能够更加平稳的运行，我们应用了“5T”系统。
从客观的角度来说，当“5T”系统与铁路系统经过一段时间的磨合以后，表现出了以下特点：第一，铁路系统实现了地对车、车对车等先进的动态监测技术。
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展，使我国铁路网络已经初步形成。
本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨，首先对5T系统做个简单介绍，然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述，最后就该系统出现的一些值得注意的问题进行了分析。
【关键词】5T系统；铁路货车安全5T系统，也就是车辆运行安全监控系统的简称，其主要功能是利用智能化、网络化和信息，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集成。
主要包括：THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成，而最后一个TCDS是对客车运行安全监控系统。
1.对5T系统的基本介绍5T系统，是车辆运行安全监控系统的简称，它是由TFDS、THDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成。
从总体而言，其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行的车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，来进行集中报警。
它是加大车辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全以及正常运输秩序的重要行车安全设备。
各子系统具体功能是：（1）TFDS，为货车故障轨边的图像检测系统，主要的目的在于发现车辆关键部位，如摇枕、制动梁脱落、侧架等大部件是否裂损，是否窜出等故障。
（2）THDS，为红外线轴温探测系统，主要目的在于发现车辆热轴、防止热切轴。
（3）TADS，为车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，主要目的在于发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等一系列安全隐患。
（4）TPDS，为车辆运行品质轨边动态监测系统，主要目的在于发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。
（5）TCDS，为客车运行安全监控系统，主要目的在于防范客车热轴事故。
把5T系统的运用在铁路货车上，来进行适时监控，是实现车辆安全检测由人控向机控转变的一个重要标志。
2.应用5T系统动态检测的作用通过一份调查报告，货车5T系统投入使用以来，在运输安全、运输畅。
5G在铁路行业的应用场景探索研究
5G在铁路行业的应用场景探索研究摘要：智能铁路的建设是当前铁路信息化建设的重点方向，而5G技术的引入将进一步推进铁路信息化的快速发展，同时云计算、高清摄像、物联网监控、人工智能等与5G技术的密切结合，使得更多的智能铁路应用场景可以得以落地和实现。
关键词：5G 物联网人工智能云计算1、引言近年来，随着高速铁路的飞速发展，智能铁路的概念也被越来越多的关注，中国国家铁路集团在《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。
随着5G技术的来临，5G的大带宽，低时延、广连接等优势特点将充分体现在铁路的运营建设中，利用边缘计算和网络切片等技术，5G技术将带领中国铁路走进信息化发展的全新阶段。
2、铁路整体5G应用场景展望2.1铁路智慧安防铁路安防系统涉及的系统面广、需要监控的对象较多、业务场景复杂，近年来随着铁路信息化技术的提升，铁路的安防形式已经逐渐从传统的人员巡视发展为更加智慧化和信息化的巡视方式，铁路的安防主要包括两个方面，对于轨道、桥梁的监控和对于人员的巡防，其中对于轨道的监控是借助地勤车辆上的4K高清视频画面实时监控铁路的地面状况和作业场景，及时发现对行车有害的危险因素。
或者使用专用的无人设备，通过远程操控、自动驾驶等方式，对一定区域内的环境、资产等进行巡检，例如无人机进行高空路段、桥梁巡检；小型无人车进行IDC机房、铁轨的巡查等。
在此过程中，5G专网提供了高速、低延时的基础网络的保障，平台端可实时掌握无人设备动态并进行远程操控。
另一方面对于人员的巡防可以通过AR巡防的形式进行，现场警员利用佩戴的AR眼镜实时识别人脸信息，人证比对，实时得出比对结果，现场警员还可以利用AR眼镜实现信息共享，远程调度一线警员及时配合。
在铁路安防系统的建设中，有时存在有线网络无法达到或者布线成本投入过高的问题，此时可以充分利用5G网络，建立无线网络安防视频监控系统以此作为有线视频监控系统的补充，实现高清图像在无线视频监控系统上的传输，基于5G视频回传+AI智能分析技术，通过在轨道旁或车站内安装视频监控的前段设备，实时采集铁路轨道上的地面状况和作业场景的视频、图像信息回传至AI智能分析云平台进行存储。
铁路5T系统信息融合技术的研究
铁路5T系统信息融合技术的研究铁路5T系统信息融合技术的研究一.概述目前各企业为提高综合竞争力,及时处理瞬息万变的信息,都在加快信息化建设,其中一项关键的工作就是将企业内外的各类信息管理系统及各类数据进行有效的集成,实现企业各类信息系统的融合.这样就可以发现隐藏的的信息,更容易识别并抓住机遇,从而有效的改进和完善企业的经营管理.铁路5T系统信息融合是构建车辆运行安全监测网络的前期工作,对我国铁路安全运行管理具有重大意义,他将解决以后新应用的系统标准统一,资源共享,综合应用以及企业整体效益提高等问题.二.铁路5T系统简介THDS(红外线轴温探测系统),利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心,进行实时报警.TFDS(货车运行故障动态图像检测系统),利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部,制动梁,悬吊件,枕簧,大部件,钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕,侧架,钩缓大部件裂损,折断,防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患. TADS(货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统),利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障.TPDS(货车运行状态地面安全监测系统),利用设在铁路正线直线段文/李原福上的轨道测试系统,动态监测轮轨间的动力学参数,实现了对货车的运行状态分级评判.TCDS(客车运行安全监控系统),通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断,通过无线,有线网络,将监测信息向地面传输,汇总,形成实时的客车安全监控运行图,使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况.三.5T系统信息融合的需求5T系统分别对铁路车辆主要构件和运行质量实时监测,并建立各自的数据存储.由于车辆不见的各类故障是相互影响,相互关联的,实际应用中,存在着信息共享,集中监控,综合分析的强烈需求.因此把5T系统监测信息有效的集成起来,实现相关信息的关联与交叉检索,对提高安全预警水平和故障分析等具有重要意义.四.5T系统信息融合的目标铁路5T系统的信息融合以路网车辆全面监控和信息综合利用为目标,是各级车辆管理,决策部门全面掌握全路车辆运用质量状况,及时调整车辆运用,管理,维修维护政策和计划,实现车辆检修由定时修转向状态修,实现系统动态检测,数据集中,联网运行,远程监控,信息共享,构筑监控,管理,维修,决策为一体的网络信息系统.五.5T系统信息融合的方案在5T系统融合过程中,各专业列检复示,THDS分线路监控台应用,TPDS设备状态实时监控等分专项应用的特色突出的子系统应用应予保留;其它将从构成综合应用的角度对应用进行重新规划设计,按照统一的接口标准接受个子系统的监测数据和THDS接口数据,建立统一的5T 集成数据存储,支持综合应用和分系统专项应用,尽量做到统一的操作方式,统一的接口风格,和信息展现方式.该方案具有如下优点:保留了一在现场推广的成熟应用,符合企业管理实际和操作人员的习惯,而且有利于保护既有投资和专项应用的发展,从构成大系统综合应用的角度,进行基于集成数据存储的统一规划设计,对综合应用功能和即将推广或需要新开发的专项应用进行信息融合,可以保持应用界面风格和操作方式的一致性,符合铁路企业实际而且相对容易实施.六.5T系统信息融合的发展方向铁路5T系统的信息融合将实现运输安全监控体系的三个转变:由传统向现代,有人控向机控,由粗放管理向集约管理转变.随着5T系统建设的推进,与IT技术的融合必将成为其主要发展方向.而融合的主要任务有两个方面:一是与其他信息系统如客,货车信息管理系统等进行应用集成,以实现更大范围的信息共享,提升信息资源的应用价值.二是通过商业智能技术的应用,为各级管理人员提供多角度的数据分析功能.结束语铁路5T系统信息融合技术的推广与应用,必将促进提速安全,确保运输秩序和效率的提高,确保生产力布局革命性的调整,确保铁路车辆维修制度改革稳步推进,确保铁路跨越式发展的远景目标得以顺利实现(作者单位:吉林铁道职业技术学院机车车辆系)集团经济研究200711月下旬刊(总第2a9期)。
铁路5G应用的可行性及技术优势分析
铁路 5G应用的可行性及技术优势分析摘要：现阶段的5G技术最佳的优势是能够将多种技术的优势结合在一起，提高网络连接的有效性和快速性，使得问题处理地更加方便简洁，这对于铁路通信技术而言，5G技术的应用非常有必要，且适用。
5G技术在铁路交通通信系统中的应用能够为列车车载和铁路运营系统提供可靠高效的无线通信载体，有效提升传输效率，切实保障系统的整体稳定性，使得系统能够为铁路通信提供更优质的网络服务。
为此本文着重分析铁路通信系统中结合5G技术的应用优势，以供参考。
关键词：铁路通信；5G技术；5G应用；技术优势一、前言现在全球通信已经迈向5G新时代，移动互联技术的能力已经超越了传统带宽的限制和束缚，网络链接时延和大量终端接入问题已经得到良好的缓解和改善，并且能够将智能技术、大数据和智能学习能力综合在一起，将其优势充分发挥出来，形成功能强大且有一定价值的网络服务体系。
我国铁路是最早的无线通信技术之一，随着我国铁路技术的不断更新和进步，新时代和新社会对于铁路的通信系统已经提出新的要求，要求将5G技术充分结合在铁路通信系统中，落实且满足不断发展的需求，这不仅能够更加有效地保障铁路运行的安全，更能提高铁路运输的效率和质量。
二、5G在铁路通信系统中的应用分析（一）铁路智能管控系统中的5G技术应用分析在铁路运行期间，通信系统的作用至关重要。
随着现阶段互联网技术的飞速发展，各种云计算和大数据等网络技术均能够在5G通信技术的支持下对铁路进行高效式集中管理，实现智能化管控目的。
5G通信技术能够为铁路运行实时监控提供有力的技术支持，并且还能通过列车中的检测设备将数据上传至铁路运输系统中，以便对这些数据进行实时分析，并对可能出现的故障进行检测及预判，继而提出合理有效地解决方式，降低铁路运行故障的发生率，进一步提升铁路运输的安全性。
在5G通信技术中系统的端对端时延为毫秒级别，且设备数量大、密度大，这样的情境下，采用5G技术能更好地实现列车之间或列车与路侧配套设备之间的通信，并进一步实现列车紧急制动告警等功能，使列车能够实现主动安全控制。
5T技术在铁路货车安全方面的应用
5T技术在铁路货车安全方面的应用摘要：本文对当前铁路货车安全中“5T”系统的使用进行了简单分析。
随着交通线的不断增加，铁路货运已成为现阶段重要的运输方式。
然而，由于当前铁路运输中货车的数量众多，长期运行已在安全性方面引起某些问题。
经过长期的研究和实践，技术人员开发了专门用于铁路货车的“5T”系统。
通过一系列有效的方法，可以最大程度地确保铁路货车的安全，而又不影响铁路货车效率和运输质量。
关键词：5T系统；铁路；货车；安全对于“5T”系统，它与以前的安全系统有很大不同。
首先，“5T”系统可以保护大多数铁路货车，其广泛性是其更为突出的特征之一。
其次，当我们使用“5T”系统时，一些原本很复杂的工作可以通过简单的措施解决，而不会出现冲突和矛盾。
该系统具有很强的兼容性，是铁路货车的渐进系统。
第三，将“5T”系统与铁路货运结合起来，安全工作提高到了一个全新的水平。
“5T”系统可以自动记录铁路货车的各种工作指标。
发现问题后，可以及时采取一些必要措施。
在此，本文主要讨论“5T”系统及其在铁路货车安全中的应用。
一、“5T”系统概述（一）“5T”系统在我国铁路货运系统的应用对于铁路货运尽管它与人们有着广泛的联系，但它仅停留在一些客观数据和新闻报道上。
随着经济的不断发展，铁路货运量呈线性增长。
在人们网上购物，实际购物以及市场材料变化等诸多因素的影响下，目前的铁路货运已经告别了原来的货运量，货运价值得到了极大的提高。
为了确保铁路货运的平稳运行，我们采用了“5T”系统。
从客观的角度来看，“5T”系统和铁路系统运行一段时间后，它们表现出以下特点：首先，铁路系统实现了先进的动态监控技术，如地对车、车对车就目前情况而言，铁路货运不仅数量增加，而且距离也大大延长。
在这种情况下，如果我们想获得一个更安全的保证系统，就需要动态监控技术的帮助。
其次，“5T”系统的应用有效地利用了智能化、网络化、信息化的方法，不仅降低了运营成本，而且保证了一系列严格的指标来实现中国铁路货运的全方位护航。
对创新5T科学管理 确保大秦重载安全的思考
对创新5T科学管理确保大秦重载安全的思考高速重载铁路是铁路先进生产力的发展方向。
随着今年大秦铁路完成3.5亿吨任务，将创造迄今世界上一条重载铁路年运量最高、运营密度最高、运输效率最高记录，开辟我国重载运输的新纪元。
今年以来，为实现大秦线3.5亿吨运量任务，部、局、段对运输组织方式和管理组织机构进行了一系列调整，使运输组织和安全管理发生了‚三大变化‛，形成了‚三大特点‛：一是局与局之间运输点对点拉通，途中利用5T设备加强监控，列检安全保证里程大幅延长至1530公里，安全难度进一步加大；二是大秦线C70、C80固定车底空车提速到了100公里、重车提速到了80公里，特别是随着增运补欠攻坚战的全面打响，大秦线运输‚速、密、重‛特点进一步凸显出来，安全定责标准严、职工劳动强度大等因素使得确保安全稳定、队伍稳定的形势异常严峻；三是茶坞作业场、遵化北作业场、翠屏山作业场刚刚组建，基础设施还不够完善、基本制度还不够健全、个别作业场干部对管理职责的定位还不够准确等问题的存在，给车间实现安全精细化管理带来了巨大挑战。
机遇与挑战并存，只有抢抓机遇，才能迎接新的挑战，为全面适应运输组织调整变化，加强作业组织，严格落实作业标准，进一步提高车辆检修质量，确保安全生产持续稳定，车间班子深入实地、调查研究、审时度势、准确定位，一致认为：只有认真落实路局‚五个不动摇‛工作方针和‚1233‛安全工作法，用发展的眼光看待车间在确保大秦线重载安全中所处的重要地位，在思想观念上不断打破原有的思维定力，超常规的预想安全问题；用创新的理念在管理上不断打破不合时宜的管理方法，超范围的思考安全管理；用严谨的态度在作风上不断打破四平八稳的工作态度，超工作量的干好各项工作，把充分运用科技手段，突出‚5T‛系统检测分析、判断处理科技保安全作用，筑牢大秦线腹部重要安全支点，确保大秦线运输安全畅通作为一切工作的出发点和落脚点，才能突破束缚车间‚创新发展、科学发展、安全发展、全面发展‛的管理‚瓶颈‛制约，为大秦重载运输及和谐湖辆建设提供可靠保证。
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文章 编号 ： １ ６ ７ ２ －３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ （ ａ ） －０ ０ ２ ｌ 一０ ２
５ Ｔ ｓ ｙｓ ｔ ｅｍ ａ ｐｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｌ ｕ ｊ ｉ ｅ （ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｈ ｕ ａ ｂ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ 。 Ｂ ａ ｏ Ｔ ｏ ｕ Ｎ ｅ ｉ Ｍｅ ｎ ｇ ｇ ｕ ０ １ ４ ０ １ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
及时发现和早期预警 ， 从 而 缩 短 技 检时 间 ，
减轻运用 、 检 修 人 员的 劳 动 强 度 ， 保 障铁 路 运输 的安全运行 。
铁路 ５ Ｔ系统 ， 是 对 ＴＨＤＳ（ 红 外 线 轴 温
右。 这 些 都是 血 淋 淋 的 经 验 教 训 给 我 们 留 下 的 宝 贵 资料 ， 因此 ， 建 立 有效 的合 适 的红
外 线 轴 温 探测 网络 ， 对 列 车 车 轴 温 度 变 化 进行有效监控 ， 对 列 车 运 行 安 全 是 十 分 必 要和有益 的。 红外 线轴温 探测 设备 由于起步 早 、 关
！
Ｑ： 丝
ＳＣＩ ＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮ ＯＬＯＧＹ ｊ ＮＦＯＲＭＡＴＩ ＯＮ
信 息 技 术
铁路 ５ Ｔ系统 应 用 的探 讨 ①
卢 杰 （ 神 华铁 路货车 运输 分公 司 内蒙古包 头
０ １ ４ ０１ ４ ）
摘 要： 铁路 ５ Ｔ系统的 应 用现 状 ， ５ Ｔ系统 信息整合 的 思路 。 关键词 ： 安 全 防 范 预 警 系统 信 息整 合 中 图分 类 号 ： Ｔ ｕ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
动梁 、 悬 吊件 、 枕 簧、 大部件、 钩 缓 等 安 全 关 键部位 ， 重 点 防 范 制 动 粱 脱落 事 故 ， 防 范 摇 丢失 和窜出等危及行车 安全隐患 。 ＴＦ ＤＳ 设 备 的 原理 是 通过 高 速 摄像 头 对 障的几率 。 ＴＡＤＳ（ 货 车滚 动轴 承 早 期 故 障 轨 边 声 时 采 集 运 动 货 车 滚 动 轴 承噪 音 ， 通 过 数 据 分析 ， 及 时 发 现 货 车 轴 承 早 期 故障 。
铁路５ Ｔ设 备 应 运 而 生 ， 有 效 地 建 立 了 比 较 全面 的车辆安 全防范预 警体 系。 通 过 采 用 先进检测技术 ， 人机联控有效监测 ， 预防 各 种 危及行车 安全的故障 ， 达 到 故 障 隐 患 的 是 哈 尔滨 威 克 公 司 的ＨＴＫ系列设 备 和 北 京
检测系统） ， ＴＡＤＳ（ 货 车 滚 动 轴 承 早 期 故 障 轨边声学诊断系统） ， ＴＰＤＳ（ 货 车 运 行 状 态
地 面 安 全 监 测 系统 ） ， ＴＣ Ｄ Ｓ （ 客 车 运 行安 全
监控 系统） 这 五 项 铁 路 车 辆 安 全 防 范 预 警
系统 的统称 。
目前 ， ＴＦＤＳ设 备研 发 取 得 重 大 突破 ， ２ ０ ０ ９ 年３ 月， 由北 京京 天威 公 司研 发的ＴＦ ＤＳ 设 备 抗 阳 光干 扰 技 术 顺 利 通 过 铁 道 部 运输 局装 备 部组 织的 技术 评审 。 通 过ＬＥ Ｄ（ １ ｉ ｇ ｈ ｆ —
பைடு நூலகம்
统） ， 利 用 轨边 高 速 摄 像 头 ， 对 运 行 货车 隐 及 设 备 侧 架 的 光 源 对 射 干 扰 问 题 ， 基本实 蔽故 障和常见 故障进行 动态检测 ， 及 时 发 现 了设 备 全 天 候 的 使 用 ， 拍 摄 出来 的 图 像 极大地提升检车 员发现列车 故 现货车运行故障， 重 点检 测 货 车 走 行 部 、 制 更 加 清 晰 ，
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｔ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ５ Ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ５ Ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ Ｋ ｅ ｙ Ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｓ ｅ ｃ ｕｒ ｉ ｔ ｙ ｅ ａ ｒ ｌ ｙ ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
注程度高 ， 目前 技 术 已十 分 成 熟 ， 在铁路系
统 中广 范 应 用 ， 成 为 车 辆 运 行 安 全 防 范 预
近年来 ， 随着铁路运营的迅速发展 ， 列
车运行速度不断提高 ， 载 重 量 不 断 增加 ， 这 警 系 统 的 一 个 重 要 环 节 。 目前 大 多 采 用 的 ｅ ｍｉ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｄ ｉ ｏ ｄ ｅ ） 频闪技 术 、 Ｃ ＭＯ Ｓ ； ￣ Ｈ 机及 些都对 列车车 辆的安全提 出更高 的要求 。
将起 到 意 想 不 到 的效 果 。 一 般建 议 Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ 设 备安 装 在 非 主 要 列 检 所所 在 地 段 ， 同时 前 、
后 方 列 检 所 对 ＴＦＤＳ设 备 检 测 不 到 的 部 分
进行重点检查 。
探测系统） ， ＴＦ Ｄ Ｓ （ 货 车运 行 故 障 动 态 图 像
５ ０ ２ 研 究 所 的 ＨＢＤＳ 系 列 设备 。
Ｌ ｉ ｎ ｌ ｏ ｇ 技术、 偏振 滤 光 技 术 、 精 确 曝 光控 制
策 略 和 双 边 滤 波 图像 增 强技 术 等 的 应 用 ，
ＴＦ Ｄ Ｓ （ 货 车 运 行 故 障 动 态 图像 检 测 系
解 决 了 旧 型ＴＦ Ｄ Ｓ 设 备 的 阳 光 干 扰 问题 以