VISSIM背景和基本原理
vissim
vissim非常感谢您的提问。
作为一名计算机科学领域的学者，我非常了解Vissim这个软件。
Vissim是一款交通仿真软件，它能够模拟交通流和车辆行驶，帮助交通规划者和城市规划者进行交通分析和规划。
下面我将从以下几个方面谈谈我对Vissim的认识和使用心得。
1.软件介绍Vissim是由德国PTV公司开发的一款交通仿真软件，旨在模拟现实世界中的交通流和车辆行驶，对城市交通规划和设计提供参考。
该软件具有多种交通模式和路网布局，可以进行多种交通仿真实验，如车辆路径选择、行驶速度、信号灯设置等。
此外，该软件还可以计算车辆通行时间、拥堵情况和环境影响等。
2.使用体验我在多个项目中使用过Vissim，并且使用它进行了一些学术研究。
总体而言，我认为Vissim相比其他交通仿真软件拥有更多的交通模式和丰富的参数设置，它可以更好地模拟现实世界的交通情况，因此它的仿真结果更具有参考价值。
例如，我曾经使用Vissim对一个城市中心的交通环境进行仿真分析。
我构建了一个城市中心区域的路网模型，并设置了多个路口和信号灯，以模拟城市中心区域的交通情况。
我分别设置了不同的车辆密度、车速、信号灯时间等参数，通过多次仿真实验，得出了不同交通情况下车辆平均通过时间等数据。
此外，我还使用Vissim对交通拥堵情况进行了分析，研究了不同拥堵情况下的行驶速度和延误时间。
3.优缺点作为一名使用Vissim多年的学者，我认为该软件具有以下优点和缺点。
优点：1) 丰富的交通模式和参数设置，能够更好地模拟现实世界的交通情况。
2) 易于操作和学习，用户可以使用脚本编写交通仿真实验。
3) 可以为交通规划和城市设计提供参考。
缺点：1) 需要较高的计算机配置。
2) 需要大量的数据输入和处理，数据量较大。
3) 软件使用需要付费。
4.结论Vissim是一款用于交通仿真的优秀软件，具有较高的仿真精度和可靠性，适用于交通规划和城市设计等领域。
在未来，我相信Vissim将会继续发挥重要作用，帮助我们更好地理解和分析交通流和城市交通状况。
VISSIM指导书
VISSIM实验指导书交通工程系1、 VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2、1物理路网 (4)2、1、1准备底图的创建流程 (4)2、1、2添加路段(Links) (7)2、1、3连接器 (9)2、2定义交通属性 (10)2、2、1定义分布 (10)2、2、2目标车速变化 (12)2、2、3 交通构成 (14)2、2、4 交通流量的输入 (15)2、3路线选择与转向 (15)2、4 信号控制交叉口设置 (17)2、4、1信号参数设置 (17)2、4、2信号灯安放及设置 (20)2、4、3优先权设置 (21)3仿真 (24)3、1 参数设置 (24)3、2 仿真 (25)4评价 (26)4、1 行程时间 (26)4、2 延误 (28)4、3 数据采集点 (30)4、4 排队计数器 (32)1、 VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能,就是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型就是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路就是:一旦后车驾驶员认为她与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速、减速的迭代过程。
图1、1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括:➢除了内建的定时信号控制模块外,还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。
➢在同时应用协调信号控制与感应信号控制的路网中,评价与优化(通过与Signal97/TEAPAC的接口)交通运行状况。
VISSIM简介
VSI公司简介
目前，通过全球超过10万的科学家和设计工 程师的使用，VisSim已经证明了自己的价值，它 的应用跨越了多个领域多个行业，有航空航天、 动力和气能、高精度运动控制、过程控制，HVAC （采暖、通风和空调）、交通运输、通讯、机械 电子、电动机控制、导弹制导系统以及闭合回路 控制等各方面。全球拥有12，500多个注册用户。 其中包括ABB、波音、杜邦、本田、NASA、摩托罗 拉、通用电气、惠普、大众电器、东芝、沃尔沃 等国际知名企业。
VISSIM主要功能
通讯系统设计仿真平台
信道失真的衰落和回声：VISSIM /COMM包括多种预定义的通道 模型，支持固定和移动的服务方案。衰落，多径，带限高斯噪声模型 包括： AWGN信道（实数和复数，标量和矢量） 二元对称 杰克斯移动 Rummler和标准的多路径 传输损耗 米/瑞利衰落 Saleh-Valenzuela （实数和复数） 行波管放大器（计算和查表） 您可以修改VISSIM /COMM模块参数，以满足其特定的系统。您还 可以创建，形成新的模块或开发使用内置VISSIM模块向导的定制模块 定制机型。
VISSIM的主要特点
VISSIM实用课程资料
第一部分 VISSIM 使用说明1.VISSIM 简介VISSIM 为德国PTV 公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM 采用的核心模型是Wiedemann 于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM 中的跟车模型(Wiedemann 1974)1.1 VISSIM 中主要名词术语VISSIM4.1中主要名词术语介绍见下图1.2。
图1.2 VISSIM4.1中主要名词术语对照图1.2 VISSIM操作界面VISSIM程序界面分为如下区域：图1.3 VISSIM程序界面Header标题栏：显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。
Menu bar菜单栏：控制程序功能。
Tool bars工具栏：控制路网编辑器和仿真功能。
Status bar状态栏：显示编辑内容和仿真状态。
Scroll bars滚动条：路网可视区域的垂直和水平滚动。
1.2.1 VISSIM菜单（1）File文件菜单（文件管理和打印命令）New新建：初始化系统（关闭路网文件而不保存，创建新路网文件）。
Open打开：打开路网文件。
Read Additionally附加读取：再附加读入另一个路网文件。
Save保存：以相同的路径和名称保存当前的.INP 路网文件,快捷键CTRL+S。
VISSIM基本认识及基本操作实验报告
VISSIM基本认识及基本操作实验报告VISSIM基本认识及基本操作实验报告VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的'使用。
二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。
三、实验内容1、基本路段仿真2、设置行程时间检测器3、道路的连接和路径决策4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units下选择Chinese，切换成中文。
1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。
车道数设置为“3”，单击“完成”。
（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，车辆构成选择“Default”。
路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。
（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”—>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。
2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。
（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。
单击确定。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建一、背景介绍二、 VISSIM软件简介VISSIM是一款由德国PTV公司研发的交通仿真软件，可以对车辆、行人、信号灯等交通要素进行模拟，从而帮助用户分析交通流量、交通状况、交通信号灯等。
该软件拥有强大的仿真和分析功能，可以模拟不同的交通场景，提供多种交通流量控制策略，并且可以根据不同的情景进行优化和评估。
三、 VISSIM模型的构建1. 确定研究目标在构建VISSIM模型之前，首先需要确定好研究的目标。
明确研究的问题是什么，需要解决什么具体的交通问题，确定好研究的范围和目标，这样才能有针对性地构建模型。
2. 收集数据在构建VISSIM模型之前，需要收集相关的交通数据，包括道路布局、交通流量、车辆速度、交通信号灯控制等数据。
这些数据是构建模型的基础，只有充分了解和掌握了这些数据，才能更加真实地模拟交通状况。
3. 构建模型在收集了相关数据之后，需要开始构建VISSIM模型。
首先需要在软件中建立道路网络，确定好车道宽度、车道数目、路口位置、交通信号灯位置等基本参数。
然后根据实际情况，添加车辆、行人等交通要素，并设置他们的起始点和终点，模拟车辆和行人的行驶和行走过程。
最后设置交通信号灯的控制策略，根据实际情况模拟交通信号灯的变化过程。
4. 仿真模拟在模型构建完成之后，需要进行仿真模拟。
通过模拟不同的交通场景，观察和记录交通流量、车辆速度、交通信号灯变化等数据，分析交通问题，并尝试不同的交通控制策略，优化交通流量，提高交通效率。
5. 评估和优化在进行了一段时间的仿真模拟之后，需要对模型进行评估和优化。
根据仿真结果，分析交通问题的原因，提出改进措施，并在模型中进行优化调整，不断改进模型，使其更加贴合实际情况，提高模拟的准确性和可靠性。
1. 交通规划VISSIM模型可以用于城市道路规划和交通规划的研究和分析。
可以模拟不同的道路网布局和车辆流动情况，评估不同规划方案的交通效果，为城市交通规划提供科学依据。
vissim简介
常用版本介绍
版本
级别 范围限制
系统时 间修改
语言
一机一码
Vissim5.1/5.3 学生版
5
1000m
不用修改
中英可调
否（可多机 共享）
Vissim4.3
4
无限
使用时时间 调至2007年
9月2日
英语
否（可多机 共享）
Vissim正版
均有
无限
不用修改
中英可调
是பைடு நூலகம்有加密 ）
VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：
车头间距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小距离。
车头时距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小行驶时间。
• 优先权设置步骤如下： 1.在工具栏中选择“ ” 2.单击鼠标左键，选中次要方向的路段；在次要方向的路段
上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置 （红色）； 3. 在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面 处，点右键设定检测点（绿色），同时弹出“优先原则” 界面，然后设置参数。
减速区：
1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2.在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段/连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
三、仿真运行
参数设置 （点击：仿真→参数） 设置窗口如右图：
仿真： 可以点击
分别为： 运行、中断、停止。
VISSIM使用介绍
真器---是一
个微观的交 通流仿真模
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
型。包括：
跟车模型、 车道变换模
信号状态发生器--信号控制软件。以 仿真步长为基础不断地从交通仿真器中 获取检测信息，决定下一仿真时刻的信 号状态并将这信息传送给交通仿真器。
型。
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM能够分析
车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条 件下交通运行情况；
微观和宏观
交通流特性；
行驶规则：应与实际路网上的标志标线等 交通控制和管理措施对应。
1．微观交通流特性参数
微观交通流特性参数
包括
各种车辆的期望车速分布曲线；
车辆的加/减速特性；
车辆的几何尺寸；
驾驶员行为参数设置 等。
（1）车辆的期望车速（Desired Speed）
任何车辆的期望车速特性是一个极为重 要的参数，对于车辆之间的跟车和变换车道
3．路网建立实例
用Link 和Connector建立交叉口和路网时，一
个Link表示一条车道还是多条车道、Connector
如何连接等，要结合实际的道路情况而定。
某交叉口实例：
在建立十字交叉口过程中需要处理好 ① 进口道Link的设置 ② 车道展宽 / 缩减渐变段的处理 ③ 进口道和出口道的连接
这三个关键部分。
一般在确定输入流量的车种组成时，定义每种
车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
期望车速和分布曲线对话框
（2）车辆的加、减速特性
车辆的期望加、减速与当前车辆速度以及司
机的行为有关。最大加、减速度特性往往反映车
辆自身的动力性能。
VISSIM在描述车辆加、减速特性时，是结合
vissim
vissim感谢您的认可，作为一名学者，在此我将以中文写一篇关于Vissim的文章。
Vissim是一种交通仿真软件，被广泛应用于城市交通规划与管理、交通工程研究和教学等领域。
它的主要功能包括交通流仿真、信号控制、路径选择、交通规划和评估等。
Vissim 的仿真模型可以模拟各种实时的交通情况，包括车流量、速度、路口交通信号等，通过对这些数据的分析，可以提供交通规划和管理决策的支持。
Vissim的优点在于其准确性和可靠性。
通过Vissim的仿真，可以得到更精确的数据，这些数据可以用于制定更科学的交通规划方案，提高城市交通的效率和安全性。
Vissim也可以模拟各种复杂的交通流情况，例如拥堵、事故和交通管制等，这有助于研究交通系统的运作规律和对策。
然而，Vissim的使用也有一些限制。
首先，Vissim的价格相对较高，这对于个人用户和一些小型机构来说可能是一个负担。
此外，虽然Vissim可以模拟各种复杂的交通情况，但是在实际应用中，还需要将Vissim的仿真结果与实际情况结合起来，进行系统性地分析和评估。
为了更好地应对交通管理的挑战，Vissim需要与其他交通管理工具和技术相结合，例如智能交通系统、共享交通、公共自行车等。
同时，Vissim的应用还需要依赖于合适的政策和规划环境。
只有在政策和规划层面上积极推动交通管理和规划的现代化和科学化，才能充分发挥Vissim的优势。
总之，Vissim作为一种交通仿真软件，在交通规划与管理、交通工程研究和教学等领域拥有广泛的应用前景。
但是，它的应用需要结合其他交通管理工具和技术，以及合适的政策和规划环境，才能充分发挥其优势，为城市交通的现代化和科学化提供支持。
VISSIM交通仿真软件简介
VISSIM交通仿真软件简介VISSIMVISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。
VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。
公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。
经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。
其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。
截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。
辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。
该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。
辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括：1 PTV 软件开发和销售2 软件培训和技术支持3 交通运输规划咨询4 交通工程咨询5 智能交通系统（ITS）咨询。
VISSIM简介
由的进行软件之间的数据和图形交换。
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VISSIM主要功能
对于动态控制系统， VisSim 的算法和解决方 案具有更快、更准确、适应性更强的优点。同时 针对飞速发展的通信行业及嵌入式系统的运用， Visual Solutions 在 VisSim 软件基础上开发了 点到点物理层验证工具和嵌入式控制系统开发工 具，完美的解决了通信系统和嵌入式控制系统开 发过程中的设计验证问题。这可使用户拥有更低 廉的成本和更短的产品上市时间。
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VISSIM主要功能
➢ 系统建模与动态仿真
加快仿真速度：使用VisSim/C-Code（单独提供），用户可生成
在任何支持ANSI C编译器平台上编译和运行的代码。相比对应的模块 图形，由此产生的可执行文件最快可运行到高于正常速率五倍的运行 速度，其尤为适用于高采样率系统。
查看仿真结果：为查看执行仿真后模型性能VisSim为用户提供了
系统建模与动态仿真软件 ——VisSim
制作： 连 宇 北京运通恒昌驱动技术有限公司
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目录
➢VISSIM公司简介 ➢VISSIM主要功能 ➢VISSIM主要特点 ➢VISSIM典型应用
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VSI公司简介
美国VSI（Visual Solutions Incorporated ）公司成立于1989年。其总部设立在美国马萨诸 塞州的韦斯特福德。VISSIM软件是VSI公司旗下一 款基于数学建模，仿真和模型的嵌入式开发平台 ，简单的说就是一个视觉语言的创建者。
附加的功能监视自己的模型。VisSim提供了大量的模块以便可视、分 析、动画及仿真数据收集。使用虚拟现实建模语言VRML，用户可以创 建3D虚拟现实并控制物体的改变、运动、光线以及VisSim摄像机视角 。 下图为模拟登月舱着陆3D动画：
VISSIM背景和基本原理
PTV-VISSIM 是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模。
它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 仿真软件内部由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑。
逻辑在每一个离散的时间间隔（可以是秒）内从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态。
同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。
模型的建立VISSIM是一个离散的、随机的、以1/10秒为时间步长的微观仿真软件，其车辆的纵向运动采用了Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动（车道变换）采用了基于规则（Rule-based）的算法。
跟驰模型（Car Following，CF）交通仿真模型的精确性主要取决于车流量模型的质量，例如路网中的车辆行驶行为。
与其它不太复杂的模型采用连续速度和确定的跟车模型不同，VISSIM 采用的跟车模型是Wiedemann 于1974 年建立的心理-生理类驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
车速和空间阈值的随机分布能够体现出驾驶员的个体驾驶行为特性。
德国Karlsruhe 工业大学进行了多次实地测试以校准该模型的参数。
VISSIM软件总说明(新)
VISSIM软件总说明一、总体介绍VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。
它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。
灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。
VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。
其核心的算法是有详细的文献记载。
它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。
它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。
PTV系列软件在全世界范围内拥有约1300个用户，在中国的用户也超过了100个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。
尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。
以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。
我们在中国的主要用户举例：z同济大学z吉林大学z哈尔滨工业大学z清华大学z北方工业大学z北京航空航天大学z北京交通大学z长沙大学z长安大学z天津城建学院z昆明理工大学z华中科技大学z武汉理工大学z华东交通大学z深圳大学z合肥工业大学z南京河海大学z北京交通发展研究中心z上海市政规划设计研究院z上海综合交通研究所z广州市交通规划研究所z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。
该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。
VISSIM使用说明
建立仿真路网
①准备一张带比例尺的设计平面图； ②在该底图上，利用VISSIM软件中的路网 单元模块（Link和Connector）建立路网。
1．导入底图
建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对 象带比例尺的现状平面图或设计平面图。
什么差别。
➢ 车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同
的处理方法会有不同的效果。
➢ 需要根据道路上实际的合流情况来确定。
（3）进口道和出口道的连接
所谓 车道组 （lane group） 是指具 有完全 相同功 能的车 道组合。
经三步设置后的平面交叉口的仿真路网图
十字交叉口仿真路网建立实例
以中心显示线的平面交叉口的仿真路网图
（2）车道展宽/缩减渐变段的处理
实际的道路上经常有车道增加和缩 减的情况。车流在这种渐变段上的跟车 行为、变换车道行为都与正常路段不同， 更为复杂。
VISSIM中仍然是通过Link和 Connector单元来模拟，若处理不当会造 成仿真的严重失真。
① 车道展宽渐变段
车道展宽渐变段因车道数增多，通常很少有大的交 通问题。下图从3车道增为4车道。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学 Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；
横向运动（车道变换）采用了基于规则（Rulebased）的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
交通仿真器和信号状态发生器
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生 器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫 和信号状态。
有2种 方案处 理：
方案一
VISSIM-仿真课讲稿
具体有：刺激—反应模型、安全距离模型、生理— 心理模型、行为阈值模型以及近年来涌现出来的模 糊推理模型和元胞自动机模型
车辆的超车
在双向双车道公路上，当车辆处于跟驰状态，并且 当前车车速低于后车的期望车速时，车辆试图超车 以改变其行驶状态。
据项目要求和仿真人员的经验确定。
三、应用实例
1.鹤岗市文化广场交叉口改造 文化广场主要存在着交通安全问题，其原因在于： 信号灯的位置设置不当，致使有些方向的驾驶员
看不到信号而误闯红灯，造成交通事故。 在东内环路与华夏路交叉口处，允许来自东内环
路去禾友路的车辆左转，即失去了文化路环岛的 作用，又造成了行车的不安全。 在禾友路去华夏路的路段的车道较多也是造成交 通不安全的因素。
P（ht >t）=exp（-Qt/3600）
描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量 低的车流的车头时距分布时，常选用移位的负指数 分布
P（h>t）=exp[-λ (t -τ)] t≥τ
随机产生车辆与司机:爱尔朗分布
p(h≥t) k1(kt)i ekt/T
i0 T
i!
当阶数k=1时，爱尔朗分布便化为指数分布，可看 成是完全随机的；当k增大时，爱尔朗分布的图形 逐渐变成对称的；当k≥30时，爱尔朗分布近似于 正态分布；当k→∞时，爱尔朗分布化为确定型分 布ຫໍສະໝຸດ VISSIM软件的优缺点
优点 缺点
· 可覆盖大范围交通区域 · 可运行可靠性试验 · 可在PC机运行 · 可不断升级并得到在线支持
· 没有交通分配算法 · 输入数据的译码过程花费大量时间
VISSIM交通仿真软件的流程图
VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验报告
VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验目的本实验旨在通过学习VISSIM的基本认识及基本操作，掌握VISSIM交通仿真软件的使用，理解交通仿真的基本原理，能够利用VISSIM进行交通仿真研究及交通规划设计。
通过本实验，能够了解下列内容：•VISSIM的基本介绍•VISSIM的基本操作•VISSIM的交通流量模拟•VISSIM的仿真设置实验环境本次实验使用的是VISSIM 11版本软件。
实验内容及步骤实验内容本实验将介绍VISSIM的基本操作，包括创建仿真模型、定义道路、添加车辆、设置仿真参数以及可视化仿真结果等。
实验步骤步骤1：创建仿真模型•打开VISSIM软件，选择“新建模型”。
•设置仿真模型的基本信息，包括仿真时间、仿真频率等。
•添加仿真模型中的交通路段和信号灯、车道线等。
步骤2：定义道路•打开道路编辑页面，添加道路。
•设置道路的宽度、长度、车道等信息。
•定义连接道路和信号灯等。
步骤3：添加车辆•打开车辆编辑页面，添加各种类型的车辆。
•定义车辆的速度、驾驶员行为。
•调整各车型之间的交通流量，以及车辆的出发时间和目的地等信息。
步骤4：设置仿真参数•打开仿真参数设置页面，设置仿真时间、仿真频率、仿真方式等。
•根据需要调整仿真参数，如车道数量、车辆类型等。
步骤5：可视化仿真结果•在VISSIM中，通过仿真环境模拟出来的车辆的行驶轨迹，可以清晰地观察到仿真结果。
•可以利用VISSIM的统计分析工具，对交通流量、车辆速度等仿真结果进行分析和比较。
•根据仿真结果，可以进一步进行交通规划和交通流量研究等。
实验结果在本次VISSIM基本认识及基本操作的实验中，通过按照实验步骤的操作，成功创建仿真模型，完成了定义交通路段、添加车辆、调整交通流量、设置仿真参数和可视化仿真结果等环节。
在仿真结果中，通过观察车辆的行驶轨迹，可以清晰地了解到仿真模型中的车辆行驶情况、不同交通流量下的交通情况等。
实验心得体会VISSIM是一个交通流量仿真软件，通过本次实验，进一步了解了VISSIM的基本功能和操作步骤，更好地认识到VISSIM在交通规划研究中的应用价值。
VISSIM简介
VisSim/Comm附加软件包：
VisSim/Comm C-Code：将通信模块翻译成为满足ANSI C代码。为了翻 译成为标准VisSim模块您亦需要VisSim/C-Code。 VisSim/Comm Red Rapids：支持来自Red Rapids调谐卡实时数据。 VisSim/Comm Turbo Codes：支持PCCC Turbo Codes模型。 VisSim/Comm Wireless LAN ： 支持802.11a/b/g模拟，蓝牙以及超 宽带设计。
VISSIM主要功能
系统建模与动态仿真
仿真模定义模
型的方程，并在不干预仿真过程的情况下计算模型输出。用户可轻松 的执行“假设”的想定：VisSim允许用户在仿真过程中更改系统参数， 并在相关图形及显示模块中立即查看相应的仿真结果。 参数优化：VisSim含有几个内置的参数优化器，用来为控制器增 益、系统常量及曲线拟合系数寻找优化参数以提高系统性能。由于受 用户的定义限制，可以交替使用VisSim/OptimizePRO（单独提供）以 计算优化PID控制器增益。
调试模式：VisSim为检测、定位以及纠正不协调的系统行为提
供了检测工具，用户可以通过仿真逐步完成，单步执行或者设置断点 ，并对可疑模块进行数据和信号值的检查。用户也可以对未连接模块 、代数循环及数学错误设置警告。
VISSIM软件总说明
VISSIM软件总说明VISSIM软件总说明一、总体介绍VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。
它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。
灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。
VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。
其核心的算法是有详细的文献记载。
它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。
它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。
PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV 软件的客户。
尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。
将近40%的中国大学都购买了我们的软件。
以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。
我们在中国的主要用户举例：z同济大学z吉林大学z哈尔滨工业大学z清华大学z北方工业大学z北京航空航天大学z北京交通大学z长安大学z昆明理工大学z华中科技大学z武汉理工大学z华东交通大学z中规院z北京交通发展研究中心z上海市政规划设计研究院z上海综合交通研究所z深圳交通发展研究中心z广州市交通规划研究所z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。
简介VIssim
一．VISSIM简介。
20世纪60年代以来，国外交通仿真系统得到了较大发展。
像VISSIM、TSIS、Synchro、Paramics、Dynasmart、Integration Mitsim Transims、Watsim等越来越商业化；国内也正在开发类似的软件系统。
相比之下，德国PTV公司开发的VISSIM仿真软件在国内外应用最为广泛；而且VISSIM能直观、形象、详细地仿真出车辆、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的三维动画状态，能真实、精确地重现交通网络交通运行状况，避免了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起的不足。
实践证明，将VISSIM交通仿真软件应用于城市交通网络(特别是交叉口)交通运行状况仿真分析及交通方案的优化与评定，为在我国的复杂混合交通条件下确定交叉口乃至整个城市交通组织方案提供了一条切实可行的新思路和新方法，具有良好的操作性和实用性。
本文以广州市一路口为例，首先通过信号配时优化，然后在VISSIM仿真的基础上，提出空间优化设计方案，最后对时空优化后的交叉口重新进行信号配时优化，并通过VISSIM仿真，发现交通效益有了很大的改善。
VISSIM 还提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通仿真进行路径选择。
动态交通仿真过程中，按道路最小费用搜索最短路径，找到所有可选路径，将OD分布量分配给可选路径，在每个仿真迭代结束时对系统中各路段、交叉口的交通流状态进行扫描，读取仿真数据库中的状态情况，判断它们所在的路段和交叉口的阻抗状态，每一步仿真结束后要更新道路阻抗，重新计算驾驶员路径选择概率，然后进行下一步迭代的计算，直至达到收敛标准。
在利用VISSIM 软件进行动态仿真时，一般将交叉口抽象成节点，将交叉口间的路段抽象成连接节点的通路。
值得注意的是，路网中没有实际的交通小区，而是把交通小区抽象成一个或者多个停车场，从而使出行产生于停车场。
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1. PTV-VISSIM交通仿真概述
PTV-VISSIM 是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模。
它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 仿真软件内部由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑。
逻辑在每一个离散的时间间隔（可以是1-0.1 秒）内从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态。
同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。
模型的建立
VISSIM是一个离散的、随机的、以1/10秒为时间步长的微观仿真软件，其车辆的纵向运动采用了Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；
横向运动（车道变换）采用了基于规则（Rule-based）的算法。
跟驰模型（Car Following，CF）
交通仿真模型的精确性主要取决于车流量模型的质量，例如路网中的车辆行驶行为。
与其它不太复杂的模型采用连续速度和确定的跟车模型不同，VISSIM 采用的跟车模型是Wiedemann 于1974 年建立的心理-生理类驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
车速和空间阈值的随机分布能够体现出驾驶员的个体驾驶行为特性。
德国Karlsruhe 工业大学进行了多次实地测试以校准该模型的参数。
定期进行的现场测试和模型参数更新能够保证驾驶行为的变化和车辆性能的改善在该模型中得
到充分地反映。
在多车道路段上，VISSIM 允许驾驶员不仅考虑本车道上前面的车辆（默认为2 辆），也可以考虑两边邻近车道的车辆。
此外，在距离交叉口停车线100 米处，驾驶员警惕性会提高。
在VISSIM 中，通过在路网中移动“驾驶员-车辆-单元”来模拟交通流。
具有特定驾驶行为的驾驶员被分配到特定的车辆，驾驶员的驾驶行为与车辆的技术性能一一对应。
跟驰模型的基本原理如下图所示
图：跟驰模型的基本原理
交通仿真技术路线
我们研究的问题是封闭型小区交通开放对于交通通行的影响等问题，需要对现状和交通开放后路网的交通运行状况进行对比。
论文中利用了VISSIM的方案评价功能，分别对交通开放前后的路网进行仿真，从而得出各种所需数据参数。
VISSIM 仿真技术路线如图
路网建立仿真数据采集与评价输出结果。