铁路隧道洞口景观设计
公路隧道洞口景观设计方案研究
公 路 隧 道 洞 口景 观 设 计 方 案 研 究
贾骥 峰 （ 保 定 市 公 路 工 程质 量 监 督 站 ）
摘
要： 隧道洞 口作为隧道唯一的外 露部分 ， 其不仅仅对确保安全施工 和正常运 营有着重要作 用 ， 同时也有
着景观功能上的重要要求 。然而 ， 我国大部分隧道洞 口景观并未进行合理设计 ， 多采用按部就班的方法或华
１ 隧 道 洞 口景 观设 计 类型 （ １ ） 削竹式隧道洞 口景观
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０— ０ ０ ６ ８一 Ｏ １
突出式洞 口是指隧道主体从洞 口突出 ， 尽可能不切入围
岩， 破 坏 原 地 形 的 形 式 。 削 足 式 采 用 与 坡 面 契 合 的 斜 削 形
土压的情况。端墙形状一般 根据 洞 口周边 地势及所需 承受 的土压力确定 。该类型隧道洞 口可根据其具体特征、 所处位 置以及 区域大小 ， 结合 隧道所经处 自然 、 人文特色， 进行洞 口 端墙设计 。 ２ 削竹式隧道洞 口景观设 计方案 河北 省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多 ， 现针对部 分有代表性的削竹式隧道洞 口景观进行方案设计。 ２ ． １ 紫荆 关 Ｉ号 隧 道 张 家 口端
２ ０ １ ３ 年 第１ ０期 （ 总第 ２ ３ ６期）
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黑 龙江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
ＮＯ． １ ０， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ６ ）
｛ 桥 梁 工 程｛
城市快速路隧道洞口景观设计探析——以徐州市三环西路隧道洞口景
景观设计
现代园艺
２０１６ 年第 １０ 期
城市快速路隧道洞口景观设计探析
—— —以徐州市三环西路隧道洞口景观设计为例
王凯
（中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 ２１００１４）
摘 要：随着城市快速路建设迅速发展，道路景观显得越发重要。隧道作为快速路重要组成部分之一，景观要求不 言而喻。隧道洞口景观设计是隧道设计技术的重要发展，也是道路景观设计的重要延伸。本文结合徐州市三环西路隧道 景观设计工程实践，探讨洞口造型、外墙贴面、植物造景等在隧道洞口景观设计中的运用。
３ 具体设计分析
徐州三环快速路是实现徐州主城区实现各组团之间快 速联系的主要交通系统。隧道洞口景观设计时抓住“两汉文 化”，融景于路，通过文化元素的融合，体现徐州当地风采。 ３．１ 南岗隧道洞口景观设计
南岗隧道周边分布了几片大气恢宏的古建筑群，因此在 设计洞口造型时就结合古建筑的样式，通过一定的提炼简化 手法使之演变成适合用于隧道洞口景观的造型。 ３．２ 新淮海西路隧道口设计
２００４（６） ５ 关向群．隧道洞口景观设计实用方法的研究［Ｊ］．西南交通大学，２００４（１）
（责任编辑 张芝）
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新淮海西路隧道靠近云龙湖风景区，云龙湖是徐州最优 秀的自然景观。隧道洞口造型设计时从汉代传统纹样中提取 云气纹元素，以祥云图案勾勒出隧道入口的主要形态。顶部
大孔往小孔渐变的设计，既考虑到了遮光段视线安全因素， 也丰富了整体造型的灵动与美观。
隧道美观设计方案
隧道美观设计方案隧道的美观设计对于城市的形象和环境质量有着重要的影响。
一个美观的隧道设计可以提升城市景观，增加城市的吸引力，同时也可以为行人和驾驶员提供更好的使用体验。
本文将提供一些隧道美观设计方案，以帮助设计师在隧道设计中考虑美观因素。
1. 照明设计隧道的照明设计是隧道美观的重要组成部分。
通过合理的照明设计，可以为隧道增加亮度，提高可见性，同时也可以营造出独特的氛围。
在隧道的主要通道区域，可以采用均匀的照明布局，使用高亮度的照明灯具，确保道路的清晰可见；而在隧道的出入口区域，可以考虑使用彩色的照明灯具，创造出美丽的夜景。
此外，可以考虑使用可调节的照明系统，根据不同的天气和时间段进行调节，以达到节能的效果。
同时，还可以采用照明动画设计，使得隧道更具艺术感和时尚感。
2. 隧道壁面设计隧道壁面的设计也是隧道美观的关键。
传统的隧道壁面通常是单调的混凝土，缺乏美感。
而通过艺术性的壁面设计，可以赋予隧道更多个性和特色。
可以考虑在隧道壁面上添加艺术壁画，利用墙面绘画、壁画喷绘等方式，打破单调，为隧道增添艺术气息。
壁画可以选择适应当地文化和环境的主题，例如城市景观、自然风光、历史人物等，以展示城市的独特魅力和文化内涵。
另外，也可以考虑使用特殊的材质和紧密排列的凹凸结构，形成独特的视觉效果。
利用光线的折射和反射，在隧道壁面上形成动态的变化，为行人和驾驶员带来更丰富的视觉体验。
3. 空气净化设计隧道的空气质量对于行人和驾驶员的健康和舒适感至关重要。
因此，空气净化设计也是隧道美观设计中应考虑的因素之一。
可以考虑在隧道内部设置空气净化装置，如空气过滤系统、空气清新剂等，以去除尾气和有害物质，净化空气。
此外，也可以采用适当的通风系统，保持空气流通，避免空气污染。
在空气净化方面，还可以考虑使用植物墙和绿色植被进行装饰，以增加氧气含量和美化隧道环境。
绿色植被不仅可以净化空气，还可以改善隧道的视觉效果，为行人和驾驶员带来更好的舒适感。
S205线黄土梁隧道洞口景观设计探讨
S205线黄土梁隧道洞口景观设计探讨摘要：研究公路隧道洞口设计不仅要追求它的艺术性，还应特别追求洞口的景观效果，使隧道洞门与环境和谐统一。
以S205线黄土梁隧道为实例，探讨隧道洞口景观的设计。
关键词：隧道洞口；景观设计1 概述随着经济、社会的快速发展和人文素质的提高，人们的审美标准越来越高，这也引发了基础设施建设发展对景观设计的重视。
美丽公路的概念已经深入人心，道路路建设行业景观美的重要性日益凸显。
山区公路建设中，洞口作为隧道的“脸面”与其周边的自然环境联系密切，除了满足使用功能和保证安全的要求外，隧道洞口应统领周边环境，在某种程度上它是其一定范围内周边环境的代表，具有一种代表意义。
因此，优秀的洞口设计必须要满足景观优美的要求。
在功能方面，隧道洞口的作用主要有三点：一是作为一种类似挡土墙的构筑物承受其背后的土压力，稳定围岩，避免道路由于突发的落石、雪崩等灾害引起的运营事故和经济损失；二是对洞口内外的光线突变有一定的缓和作用，减轻驾驶人员的眩晕，确保驾乘人员眼部的舒适性，进而保证行车安全；三是洞口景观与其周围的自然环境协调，缓解在洞口段的行驶过程中由明入暗而产生的心理紧张。
后两者都与洞口景观设计息息相关。
为了设计出最优景观效果，我们先从确定洞口形式着手，归纳涉及到设计要素，采用合适的方法寻找最优设计。
2 隧道洞口景观设计方法2.1 隧道洞口景观设计的美学考量达到形式美的要求是隧道洞口景观设计的首要原则，其次才能充分结合洞口这一特定构筑物的特征采用各种手法表现出特殊性。
从美学的角度来看，景观的单一性、简明性、连续性及对比性是景观印象的形式特征与作用。
景观设计必须重视主从关系、比例、对比、多样性与统一性的关系、韵律与节奏的关系等。
2.2 理想景观设计的主要程序初步方案设计阶段，采用测绘、现场摄影等方法查明相关构造物的基本情况，并使用计算机辅助设计，制作形象直观的仿真效果图。
采用专业方法对景观方案进行评价，最后，通过多方案比选，选择被更多人接受的、最优的并能被最终采用景观设计方案。
论隧道洞口段的绿化设计
论隧道洞口段的绿化设计
隧道洞口段的绿化设计非常重要，它可以提升隧道的美观性，减轻交通对环境的影响，同时也能为人们提供一个舒适的出行环境。
以下是一些建议的隧道洞口段的绿化设计方案：
1. 选择适宜的植物：应选择适应当地气候和土壤条件的植物，如乔木、灌木或草坪植被。
这些植物不仅可以美化环境，还能吸收汽车尾气中的有害物质，并释放出氧气。
2. 多层次绿化：根据隧道洞口段的空间条件，可以采用多层次的绿化设计，例如在洞口段上方设置绿化带或绿化景墙，让植物覆盖整个洞口段，创造更好的视觉效果。
3. 考虑景观效果：在绿化设计中应考虑景观效果，选择适宜的花卉和植物，形成丰富的颜色和层次感。
可以考虑在洞口段设置花坛或造型绿化，增加绿化带的美观性。
4. 绿化养护：在设计完善的同时，还要确保绿化设施的养护工作。
定期修剪和修整植物，清理落叶和杂草，保持绿化设施的整洁和良好状态。
5. 考虑生态环境：在绿化设计中应注重生态环境的保护和改善。
可以选择适应当地生态环境的本土植物，增加生物多样性，为野生动物提供栖息地。
6. 考虑节水和节能：在植物的选择和养护上应考虑节水和节能的原则。
选择耐旱植物或适应当地水资源状况的植物，减少水
的浪费。
同时，在照明和灌溉系统上选择节能设备，降低能源消耗。
综上所述，隧道洞口段的绿化设计旨在提升美观性、改善生态环境和提供良好的交通出行环境。
设计者应根据当地的气候、土壤和空间条件，选择适宜的植物和设计方案，并注重绿化设施的养护工作。
隧道 洞口效果 设计
隧道洞口效果设计
隧道是一种用于连接两个地点或者穿越障碍物的通道结构，它在现代社会中具有重要的交通和工程意义。
设计隧道时需要考虑洞口效果，也就是隧道入口的设计和效果。
洞口效果设计涉及到多个方面，包括美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等因素。
首先，美观性是洞口效果设计的重要考虑因素。
隧道的洞口设计应当与周围环境协调一致，融入自然风景或城市建筑，以减少对环境的影响，同时也要考虑到视觉效果的舒适度，避免给人带来视觉上的不适。
其次，安全性是设计隧道洞口的重要考虑因素之一。
隧道洞口应当符合交通安全规范，保证车辆和行人的安全通行。
这包括良好的照明设计、清晰的标识和指示，以及合理的交通布局，确保车辆和行人能够清晰地识别隧道入口并安全地通过。
此外，洞口效果设计还需要考虑交通流畅性。
隧道的洞口设计应当有利于交通的顺畅通行，包括合理的匝道设计、流线型的洞口结构以及考虑到交通信号灯等设施的设置，以便有效地引导交通流动。
最后，隧道洞口的设计也要考虑环境适应性。
这包括对周围环境的影响评估，采取相应的措施减少噪音、振动等对周围居民和自然环境的影响，同时也要考虑洞口结构对自然环境的保护和生态平衡的影响。
总的来说，设计隧道洞口效果需要综合考虑美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等多个方面的因素，以确保隧道洞口的设计能够在各个方面达到最佳效果。
浅谈高速公路隧道洞口景观设计
浅谈高速公路隧道洞口景观设计浅谈高速公路隧道洞口景观设计【摘要】公路景观美学在国外研究已有几十年的时间，而我国只有短短的十多年，随着经济社会的发展，人们对生存环境的质量要求越来越来高，对公路景观美学开始重视起来，纷纷提出“景观路”、“生态路”、“人文路”、“和谐路”等理念。
隧道洞口景观作为公路景观的组成部分，加之贵州处于高原特殊的地理环境，生态敏感，破坏后恢复难度极大，在建设高速公路时，必须重视隧道洞口景观设计，使其更加美观、安全、自然协调。
本文对隧道洞口景观设计内容进行了简单阐述，对隧道洞口景观设计要素谈了自己的观点。
【关键词】高速公路；隧道洞口；景观设计；我国隧道洞口景观设计研究主要从20世纪90年代末开始。
随着社会的进步，经济的发展，人们对生活环境的质量要求越来越高，环境和生态保护意识的增强，人们不在只关心隧道洞门的功能设计，也开始关注隧道洞口的景观设计。
隧道洞口景观是一个综合概念, 不仅包括视觉上的含义, 还应包括结构的合理性、形象设计的艺术性、生态环境的可持续性等。
目前国内外对隧道洞口景观的研究都还处于初级阶段, 对于隧道洞口景观的理解还仅仅停留在“化妆”和“美化”的层次, 这在很大程度上制约了隧道洞口景观的研究，但是有个好的兆头，在具体的工程实践中，人们逐步开始重视隧道洞门景观的设计的研究1．隧道洞口景观设计的内容隧道两端的进出口都要修建洞门。
洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩(土)体的稳定和使用车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。
洞门是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同时，还应根据实际情况，选择合适的洞门型式，并应当进行洞门美化和环境美化。
隧道洞口景观设计涉及到工程力学、景观生态学、美学、地理、人文、心理学等多门学科，是一门艺术性工程。
隧道洞门设计典型的形式主要有端墙式洞门、削竹式洞门等,洞门结构形式应实用、经济、美观、醒目，其景观设计也是基于其洞门工程设计形式开展的，在满足支护安全的情况下，综合考虑沿线地形地貌、自然生态、人文风俗、全线景观协调性等因素，进而对隧道洞口中央分隔带、明洞顶景观、洞门修饰等整体规划，设计出功能满足、环境协调、包含人文、独具特色的隧道洞口景观设计。
第6章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
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第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
图 6-2-13 数据库说明窗体
图 6-2-14 数据库查询窗体
图 6-2-15 按国家查询结果窗体
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第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
图 6-2-16 按洞口型式查询结果窗体
图 6-2-17 按用途查询结果窗体
侧立的铭牌
图 6-2-1 韩国某高速铁路隧道的铭牌
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第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
针对具体工程，洞口形式该如何选择呢？根据拟建造洞口的洞口段地形、地质、水文条件及洞 外有关工程，同时考虑人文历史因素，对上述洞口形式的适用条件建议如下：
(一)直切：该种切削型式适用于洞口山体坡度较陡，或距离城市较近或有风景要求的隧道。 (二)倒切：该种切削型式适用于洞口岩石稳定，整体性好、洞口山体坡度很陡或峭壁岩体处的 隧道。 (三)正切：该种切削型式适用于洞口山体坡度较缓，或距离城市较近，或有风景要求或桥隧相 连的隧道。如果洞口山体坡度很缓，且洞口外设有路堑边坡时可以考虑采用弧形挡墙式，让弧形挡 墙与路堑边坡有机连接。 采用的洞口形式不同可以采用不同的排水形式。直切、正切式隧道洞口采用加沿型或喇叭口型 排水形式；倒切式隧道洞口最好采用喇叭口型排水形式；弧形挡墙式隧道门采用加沿型排水形式。 随着计算机虚拟技术的发展，方便了方案的比选。新型隧道门建筑设计方法可以采用计算机静 动态效果图，在隧道洞口三维地形模型的基础上，进行隧道洞口段的建筑设计，设计中要注意洞口 与地形、地貌的紧密结合及与隧道周边自然环境的完美协调，进行方案的比选和确定。 以下是一些工程实例图片。
随着高等级公路的快速发展，国内外公路隧道洞门有了较大突破和创新，如削竹式洞门。这种 洞口表现形式以斜切式为主，洞口为隧道衬砌向外延伸到仰坡以外形成环框，减少洞口附近的刷坡， 甚至不刷坡，保护周边环境，越来越引起人们的注意。如台湾北宜高速公路隧道门（图 6-1-1）、珠 海板障山公路隧道门、日本的一些公路隧道洞门（图 6-1-2）。其设计将建筑学、园林学及环境美学 的一些理论、原则和观点运用到公路隧道洞门的设计中，收到了美的效果，给人以美的享受。
隧道洞口景观设计——以杭州西湖风景区五老峰隧道为例
万方数据·８８·河北农业科学２００９拒洞口两侧分别设置ｌ列仿树桩的花架，其造型自然逼真，紫藤和常春藤等蔓生植物攀援其上，既强调了洞口景观，又使隧道人口成为１条生态走廊，形成１种“锁春”的意境。
１．３．２与人文环境协调充分体现乡土人情和历史典故，使生硬的构造物具有历史文化的气息。
五老峰隧道南侧洞口景观毗邻石屋洞景点和满陇桂雨景区，中秋月下，金桂飘香，是典型的“情境”空间。
因此，隧道洞口的景观设计旨在打破其生硬的质感与纯理性的概念，赋于其人文气息。
１．３．３以植物造景为主，人工造景为辅在绿地之中设计雕塑和山石等小品建筑，可以增添隧道景观，反映当地的乡土人情，使道路隧道更富人文气息。
五老峰隧道北侧洞口景观，除了采用大量绿化材料之外，还采用不同质地石材，以在洞口堆叠的表现手法来处理隧道洞口的景观主题。
洞口选用较大块面灰白色棱角分明的仿块石、塑石造景，该处石景除具备自然山峰的形神外，还具有传情的作用，既所谓“片山有致，寸石生情”。
１．３．４以整体为主，局部为辅道路隧道洞口的景观首先要适应欣赏者瞬间观景的视觉要求，因此要注意整体效果的鲜明、开阔、简洁，这样才能衬托出道路隧道的宏伟气势。
１．３．５以美观大方和经济实用为原则隧道洞门结构的施Ｔ体积较大，要尽量利用隧道废方和当地既有的廉价原材料以降低洞门造价。
洞口绿化要尽量采用当地物种，既美观实用又方便管理。
要注意植物的合理配置，使绿化具有整体性和节奏感。
在隧道外业调查期间需要对隧道洞口周围的自然环境，包括当地的土壤情况、气候条件、海拔位置、当地主要树木植被的情况等深入地调查分析，制定科学合理的绿化方案¨。
对隧道周围的景观、重大建筑物和风景名胜等进行调查，了解当地的地名，用标志性的具有历史纪念意义的名称来命名隧道。
此外对当地的风土人情和宗教信仰等文化背景也要有一定的了解。
在通过调查研究取得了第一手资料的基础上，就可以开始隧道洞口的整体设计构思。
公路隧道洞口景观设计探讨
施 、 口坡 面防护等进行 合理搭配 ， 洞 并满 足公路 隧道洞 口结构使用 功能 。本 文以辽中环线本溪 至辽 中段 高速公 路 、 丹东 至通化高速公路 、 阳至本溪高速公路等项 目为例 ， 沈 探讨 公路隧道洞 口景观设计方法 。
关键词
公路隧道 洞口 景观没计
Ｉ
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２ 公 路 隧 道 洞 门景 观 设计
公 路 隧道洞 门是 保证 隧道 施工 安全 与运 营安 全
的重 要构 造 ， 隧 道 的唯一外 露部 分 ， 是 也是 隧道 的标 志 。公 路 隧道 洞 门除 了具有 支挡 洞 口正面仰 坡 和路
堑边坡 ， 持洞 口边 仰坡 稳定 的作 用 ， 保 防止仰 坡上 方
建 盖 了傣 族竹 楼 、 凉亭 等 ， 更形 象地 展现 了西 双版 纳 独 特 的傣族 文化 ， 该 洞 门充 分 融合 到 了 当地 文 化 使
氛 围中 。
建 设对 环境 造成 的 负 面影 响 ， 使 隧 道 工 程更 好 地 并 融 人 到 自然 环境 中 ， 达到造 景 的作用 ， 给公 路 的用户 提 供一 个优 美 、 适 的行 车 环 境 。本 文 结 合 辽 中环 舒 线 本溪 至辽 中段 高速 公路 、 丹东 至通 化高 速公路 、 沈 阳至本 溪 高速公 路 、 云南 思小 高速公 路等项 目， 对公 路 隧道洞 口景 观设计 进行 探讨 。
一
为隧道建设并交付运营初期上的隧道景观 ， 隧道运 营一 段 时 间后 的 隧道 洞 口景 观 ， 以及 隧道 长 期 营 运
后 的景 观 。通 过 景观 设 计 可 以 使生 硬 、 调 的行 车 单
景 观变 得更加 生 动 、 泼 、 富 多彩 ， 少 隧道 工 程 活 丰 减
公路隧道洞口景观设计研究
公路隧道洞口景观设计研究发布时间：2023-03-06T03:18:51.611Z 来源：《建筑实践》2022年21期作者：张悦[导读] 公路隧道特殊的空间结构，使得其内外环境有很大的差别。
洞口作为公路隧道内外环境的一个重要衔接，张悦（重庆交通大学重庆 400074）摘要：公路隧道特殊的空间结构，使得其内外环境有很大的差别。
洞口作为公路隧道内外环境的一个重要衔接，其重要性显而易见。
但目前我国的公路隧道景观设计还处于比较薄弱的阶段，所以如何对公路隧道洞口景观进行设计和应用是一个值得研究的问题。
本文首先分析了公路隧道洞口景观的作用，然后在此基础上，对公路隧道洞口景观设计原则以及设计类型进行了讨论，并提出了一些自己的看法。
一、引言随着我国交通运输事业的蓬勃发展，我国的公路隧道数量也在不断增加。
环境作为道路交通系统中的重要要素之一，对道路行车安全也有着举足轻重的意义。
隧道拥有着独特的半封闭空间结构，所以隧道内部环境与隧道外部环境有着很大的区别。
此时，洞口作为隧道内部与外部的一个衔接部位，就体现了它的重要作用。
但与隧道内部环境设计相比较，目前我国对于公路隧道洞口的景观设计还处于发展阶段。
本文在分析了公路隧道洞口景观的作用的基础上，对公路隧道洞口景观设计原则以及设计类型进行了讨论。
二、公路隧道洞口景观的作用（一）缓解疲劳作用驾驶员在高速公路上长时间驾驶，很容易产生驾驶疲劳感。
与此同时，高速公路两旁的景观一般都比较单调，所以，长时间的驾驶也很容易使驾驶员产生视觉疲劳感，不管是身体上的疲劳还是视觉上的疲劳，都对驾驶员安全驾驶有一定影响[1]。
特别是隧道环境比较暗，如果驾驶员长期处于疲劳状态，很容易在隧道内发生安全事故。
所以，如果对公路隧道洞口进行合理的景观设计，不仅可以一改景观枯燥单一的缺点，使驾驶员眼前一亮，带去一个新的视觉感受，从而减少驾驶员的视觉疲劳感，还可以消除因长时间驾驶而产生的烦躁感以及进公路隧道前的紧张感。
高速铁路隧道洞口缓冲及景观设计精品ppt课件
运用现代景观设计手法，如生态修复、文化传承、空间营造 等，结合具体的高速铁路隧道工程特点，创造出具有独特魅 力的隧道洞口景观。
景观设计与环境保护
环境保护
在景观设计中充分考虑环境保护因素 ，采用生态友好的设计和施工方法， 减少对周边环境的破坏和污染。
生态恢复
通过植被恢复、水体治理等措施，对 隧道洞口周边的生态环境进行恢复和 改善，提高生态系统的稳定性和可持 续性。
02
洞口景观设计的多元化和创新
未来高速铁路隧道洞口景观设计将更加注重多元化和创新，结合当地文
化和自然环境，打造具有地域特色的景观。
03
洞口缓冲与景观设计的融合
未来高速铁路隧道洞口缓冲和景观设计将更加紧密地融合在一起，形成
一种综合性的设计理念，既保障隧道的安全运行，又提升其景观价值。
THANKS
谢谢您的观看
04
案例分析与实践应用
国内外高速铁路隧道洞口缓冲及景观设计案例介绍
国内案例
介绍国内高速铁路隧道洞口缓冲及景观 设计的典型案例，如京张高铁、郑万高 铁等。
VS
国外案例
介绍国外高速铁路隧道洞口缓冲及景观设 计的先进经验，如日本新干线、欧洲高速 铁路等。
案例分析：成功与失败的原因探讨
成功案例分析
对成功的高速铁路隧道洞口缓冲及景观设计案例进行深入剖析，总结其设计理念、技术措施、景观效果等方面的 优点。
施工难度
由于高速铁路隧道洞口地 形复杂，施工难度较大， 对设计和施工都提出了更 高的要求。
未来发展方向与建议
加强技术研发
加大对高速铁路隧道洞口缓冲及 景观设计相关技术的研发力度，
提高设计水平和施工效率。
优化成本控制
通过精细化管理和技术创新，降低 高速铁路隧道洞口缓冲及景观设计 的成本。
隧道洞门缓冲结构及景观设计
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一、新型铁路隧道洞门形式
隧道洞口的排水设计主要有加檐型、喇叭口型两种形式，取消了原来传统式洞 口的天沟和洞门墙顶水沟。
加檐型排水设计见表，一种是在洞口最外面加一定厚度的直檐，一种是在洞口 最外面加一定厚度的斜檐，斜檐又分为斜檐Ⅰ型和斜檐Ⅱ型两种形式。
加檐型排水设计
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以上洞口 都是先开 挖洞口段 少部分， 再施作明 洞，再回 填土形成 的。回填 土也是有 文章可做 的，比较 自然的回 填可以使 人感觉不 到开挖过 的痕迹。
四、洞口工程实例
鸟瞰隧道群
台湾高速铁路隧道群
随着经济的发展和社会的进步，开挖深路堑已经越来越少被采用， 取而代之的是修建明洞再回填恢复植被，往日的一连串路堑被今日 的隧道群取代，这也是今后环保日益第受2到8页重/共视3的3页一种发展趋势。
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二、洞口建筑设计实用方法
（4）从隧道洞口数据库中，选择合适的洞口类型和形式， 进行建筑样本的比较研究；
（5）研究之前，应确定洞口建筑的评价方法、评价体系和 评价指标；
（6）把初步选定的几个比较方案，在一定层次，如司机、 乘务人员、大学生、专业人员、领导层人员等，对各组的建 筑样本，按照评价指标进行评价；
一、新型铁路隧道洞门形式
喇叭口型排水设计，用于正切直线渐变和正切曲线渐Ⅰ型和Ⅱ型，见表。
喇叭口型排水设计
正切直线渐变Ⅰ型喇叭口 正切直线渐变Ⅱ型喇叭口
正切曲线渐变Ⅰ型喇叭口 正切曲线渐变Ⅱ型喇叭口
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一、新型铁路隧道洞门形式
除了洞门结构的基本类型和防排水设计外，洞门的铭牌设置原则也应该引 起重视。
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高速铁路隧道洞口缓冲及景观设计精品PPT课件
最大压力变化率-面积扩大率变化曲线
（二）缓冲结构
3、缓冲结构的影响因素
2）开口形洞门： 表征参数：洞口长度Lp和开口率β(β为洞口部全部开口面积与隧
道常规区段断面积之比)
(7)车辆密封性：车辆密封性对压力波动的影响可以归结为车内 压力波动相于与车外压力的“缓解”和“滞后”两种效应 。
其中，列车速度和阻塞比是最重要的两个影响因素。
（一）高速铁路隧道空气动力学效应 4、微压波的发现及部分国家的对策措施
微压波现象是1975年日本在山阳新干线的冈山和博多间进行试 运行时首次发现的。
原因：一方面，由于压缩波在缓冲结构和列车、隧道之间多次 的反射，降低了压力峰值。
注：图中 1倍、2倍长 度是指缓冲结 构的长度是隧 道直径的1倍、 2倍。
模型试验测量结果的比较（压力） -喇叭口型洞门
（二）缓冲结构
2、试验研究
另一方面， 缓冲结构延长了 压缩波压力上升 的时间，降低列 车突入隧道时所 形成的最大压力 梯度。
（一）高速铁路隧道空气动力学效应
3、影响隧道空气动力学效应的主要因素
(1)列车速度：隧道内瞬变压力的最大值与列车速度的平方成正 比，隧道出口微气压波最大值与列车速度的三次方成正比。
(2)阻塞比(列车断面与隧道断面的比值 )：隧道内瞬变压力的最 大值与阻塞比成幕次关系。
(3)隧道长度：短隧道中波的反射周期短，反射过程中能量损失 少，压力波动程度加剧。随着隧道长度的增加，压力波动有缓解趋 势，原因在于：声波反射的周期相应较长，反射过程中能量有所减 缓。
隧道洞口景观
隧道洞口景观设计
隧道洞门型式应综合考虑地形、地貌、洞口地质条件、周边环境等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则设计，与周围环境相协调。
对部分距离城镇和高速公路较近的隧道洞口应进行景观设计。
应尽量减少洞口附近边仰坡的开挖，保护植被和生态。
洞口边坡和洞门结构均应进行绿色防护设计。
隧道洞口的绿化景观设计主要包括隧道口仰坡绿化、洞门设计和洞前区域绿化设计。
(1)隧道口边、仰坡的绿化设计
仰坡绿化设计强调植物的选择与周围环境协调,结合工程防护,确保边坡的稳定,同时注意洞口、仰坡、边坡、洞前绿化的关系,使四者相互协调,自然过渡。
隧道洞口的装饰应是恢复性的装饰,即把因挖隧道而破坏的山体进行有效的修复,以恢复原来山体的自然生态景观。
(2)隧道进出口洞前区域绿化设计隧道进出口绿化及景观设计应结合洞门设计,通过地形改造、景点营建和种植设计,在减缓视觉干扰影响的同时,使隧道与山体和谐统一、融为一体,同时结合当地的旅游资源、风土人情和历史人文,设置雕塑或景观小品。
附:洞口景观效果图。
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越来越高 ， 结构物 的景观设计 已成 为各 种结构物设 计的重要
内容之一 。 传统 的铁路隧道 洞门 的设计大 多 只考 虑 了保持 洞门附 近 山体稳定 ， 即大多只考 虑了安全 、 力学上 的因素 ， 而很少考 虑洞 门结构与洞 口附近山体进行有机 的结 合 ， 量减少洞 口 尽 附近刷坡 ， 护洞 口附近 自然植被 。与之相 应 的， 保 在铁 路 隧 道洞门 的标准设计 中 ， 门结构 的形 式 比较 单一 ， 要 以挡 洞 主 墙式洞 门为主 。同时 ， 在设计 时对 隧道洞 口附近环境 的保 护 和美化也很少涉及 。既有的铁路隧道洞门基本是建立 在“ 挡 土墙” 理论基础之上 的， 洞门设 计与洞 口段的设计是脱 节 的。 随着认识 的提高 ， 渐过 渡到无挡 土墙式洞 门的洞 口段结构 逐
以采取 阶梯 形支护 ， 每一个 阶梯侧 面支档 ， 顶面恢 复植 被 ， 支 护植被交替 出现 ， 融为一体 ， 待到植被茂盛 时 ， 面的植被垂 上
挂下来 ， 支护就不会很 明显 ， 有若 隐若 现之效 （ ４ 。 具 图 ）
图 ｌ 不 采取 支挡 的 完全 绿 化 洞 口
等等） 。
人工 景观要 素主要包括 ： 隧道洞门造型 、 关工程 （ 相 如桥
［ 收稿 日期 ］０ ７— ４— ３ ２０ ０ ２ ［ 作者简介 ］ 跃 峰（ ９４～） 男， 周 １７ ， 工程 师， 主要从 事 隧
道及 地下工程的设计和研究工作。
１ 景观 设计 的原 则
铁路隧道洞 口景 观设计 ， 的原 则要尊 重 自然 ， 总 尊重天
现代 型铁路 隧道洞 门能 不用 支挡 的尽量不用 支挡 ， Ｖ段全 洞 Ｉ
部采用天 然植 被或人工植恢 复成施工 前状 态 （ １ ； 而有 图 ）然 些地段 由于稳定性 的要 求 ， 要 护坡 ， 需 则可 以采取 局部 支档 措施 。局 部支挡的形式 可以是下 半部 分混 凝土支护 ， 上半部
和环境保护 等方 面 的需 要 。此 外 ， 在设 计上 还 要做 到 对费
用 、 间和时间的合理利用 ， 空 达到“ 省本 多利” 目的 ， 即经 的 也 济性原则。
２ 景观设 计 的要素
铁路隧道洞门景观要素主要考虑 ： 自然景观要 素与人工 景观要素（ 园艺术 ） 造 。 自然景观要素又主要包括地形和地貌两个因素 （ 如植被 有无 、 植被组成发育程度 、 形陡峭还是平坦 、 山岩石形态 地 秃
近年来 ， 随着经济 的发展 和社会 的进 步 ， 们对 环境景 人 观 日益重视 ， 境景观的设计 得到了蓬勃 的发展。在各种 土 环 木结构物 的设计和建设 中， 人们对结 构物景 观方 面的要求也
【 文献标识码 】 Ａ
隧相 连、 路隧相连 、 口设风 机及辅 助用房 、 洞 双线水平 之间有 开阔地带 可 造 园 ， 线高 低 、 后 、 落 等 ） 装 饰 材料 （ 双 前 错 、 材 质） 铭牌形式 等等。 、 在进 行人 工景观设 计（ 造景 ） 的同时 ， 要注意与 自然景观
学 的 方 案 选择 。
３ 铁 路 隧道洞 口景观 设计 的成 功案 例
从 景观意义上讲 ， 铁路 对景 观 的要 求 比公 路低 ， 济实 经
用的观点 要求 铁路 隧道 洞门的设 计应本着 简洁大方 ， 美观实 用， 以不刷坡 或少 刷坡 保 护洞 口环 境 ， 现 自然美 的原 则。 体
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四川 建筑
第２ ７卷 ３期
２０ ．６ ０７０
பைடு நூலகம்
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分恢 复植被 （ ２ ， 可 以采用格 栅或 网格 护坡 ， 图 ）还 然后 在 网 格 中恢 复植 被 ， 待到植被茂盛时 ， 栅或 网格就 被植被遮 盖 ， 格 达到 比较好 的效 果 （ ３ ； 图 ） 如果 局部 支 挡还 达不 到稳定 要 求， 则需 全部支档。不 过也 没必要完全封闭洞 口段仰坡 ，可
地， 尊重 自然的山 ， 自然的地形地貌 、 自然 的水 。传统墙式洞
门施 工 过 程 中 ， 挖 进 洞 均 需 不 同程 度 地 对 隧 道 洞 口附 近 的 开
边坡和仰坡进行刷坡 处理 。过 多 的刷坡破 坏 了原有植 被及 地貌 ， 时甚至危及洞 Ｖ附近山体 的稳定 。施工 期间大面积 有 Ｉ 的刷坡改变了洞 口周边的生态环境 ， 远不能满 足当前生态 远
方 向发 展 ， 这是 洞 口发展 的趋 势 。
的协 调一 致（ 借景 ） 主 张天人 合一 ； 种人 工 景观 （ ， 各 相邻 工
程） 之间也应考虑相互之间的协调关系 ； 除此 之外 ， 硬质景观 （ 隧道洞门结构 ） 与软 质景 观 （ 口及周 边 的装饰 、 洞 绿化 、 植 被等） 的协调一致 也是 不容 忽视 的。 以上 “ 三协 调 ” 要综 合 分析 ， 同时考虑费用 上与需求 之 间的关 系 ， 才能做 出合理 科
调环境 美学） 转变。主要 论述 了铁路 隧道 洞 １景观 设计原则和要 素， 结合 一些成功 的铁 路 隧道 洞 口景观设 ７ ： ７ ＇ 再 计案例 来说 明景观设 计在铁路 隧道设计 中的灵活运用。
【 关键词 】 景观设计 ； 铁路 隧道 ； 自 然景观 ； 人 工景观 【 中图分 类号】 Ｕ ５。 ４３ １
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铁 路 隧 道 洞 口 景 观 设 计
周 跃 峰
（ 中铁二院工程集团有限责任公司， 四川成都 ６０ ３ ） １０ １
【 摘 要 】 为适应现代化社会的发展 ， 满足人 们对环境 美学的要求 ， 隧道 洞 门及洞 口的设 计理念应 铁路
该 从 传 统 的 “ 饱 型 ” 计 （ 满 足 洞 门基 本 功 能 要 求 ） 新 型 的 “ 温 设 只 向 小康 型 ” 计 （ 仅 满 足 基 本 功 能 ， 时 强 设 不 同