燃料油进口俄罗斯vs新加坡

炼厂锁定进口燃料油成本方案初探

［］ＣｍｍｉｅｆｈｅｉｋＯ￣ｃｒ．ｎｅｐｓｓｎｇｍｅｔｎ３ｏｔｅｏｉｆｓｔＣＲｅｓＥｔｒｒｅｋｍａａｅｎｄｉｒｉａ
［］ＮＹＸ．ｗＹｒｒａｔｅＥｃａｇ，ｎ．ｎｉｅｍｌｏｋ５ＭＥＮｅｏｋＭｅｃｎｉｘｈｎｅＩｃｏｌｅｏ．ｌｎｂ
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［］中国国有资产监督管理委员会．４中央企业全面风险管理指引．
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程中通过多种技巧增加盈利。选择性买入保值”使用的对冲工具以新加坡场外市场交易的纸贷为主。 “ 对于具体的 “ 买入保值”入市点，需要结合炼厂的盈亏平衡点来确定。套期保值综合盈利的技巧包括
纸贷头寸（ａｓＰｓｉ）的滚动操作、敞口（ｉｘｏｒ）的调整和保值工具的切换。ＳｐｏｔｎｗｉｏＥｋＥｐｕｓｓｅ
进一步接轨。
参考文献：
［］ＴｅＧｒｕｆｈｒ．ｒａｉｅ：ｒｃｉｓｐｉｃｌ．ｐｃｌ１ｈｏｐｏｉｙＤｅｖｔｓｐａｔｅ＆ｒｉｅＳｅｉＴｔｉｖｃｎｐｓａ
ＲｅｏｏｐｒｎＧｌｂＤｅｉａｖｓ１９．ｔ／ｗｗｗ．ｒｕ３．ｒ／ｏ．ｈ．ｔｏ￣ｒｖｔｅ，９３ｈｔ／ｉｐ：ｇｏｐ０ｏｇｈｍｅｐｐ０ｈｔ／２ｔ／ｐ：ｗｗｗ．ｃｏｏｇ．ｃｒ．ｒ／

燃料油质量标准

目前我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。

为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTND396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。

注：180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品
380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品
船用燃料油规格国际标准的现状：
1987年制定的船用燃料油规格国际标准（初版）经过修订又于1996年颁布了第2版，即ISO8217：1996标准。

ISO 8217:1996(E)船用180燃料油标准
新加坡普氏（PLATTS）对燃料油的质量要求：
俄罗斯M-40 M-100燃料油质量指标。

燃料油贸易操作流程

燃料油贸易操作流程 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】燃料油贸易操作流程1、燃料油的定义燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有可用做燃料的油品都可成为燃料油；狭义上是指特定类型的部分重油，这里指的是狭义上的概念燃料油(Fuel Oil)属于重油，为原油提炼过程中较后期的产品2、国内燃料油分类国内通常将燃料油分为三类：5-7号燃料油除5-7号之外更轻或更重的燃料油。

其中包括250号，也称为重油或工业燃料油其它重油制品(包括按重量计含油超过70%的制品)，此项主要指乳化重油，如委内瑞拉奥里油等3、国外燃料油分类国外通常按50℃时的运动粘度将燃料油分为80CST、180 CST和380CST三大类。

新加坡、AG等地每个交易日都产生一个以180CST和380CST为基本品种的收市价格80CST燃料油：指50℃时的粘度低于80CST的油品180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品在此基础上，根据含硫量还可分为高硫、中硫和低硫燃料油★CST为运动粘度单位。

附：普氏PGA042新加坡收市价4、燃料油的指标国内大多数用户需求的燃料油质量标准5、普氏对燃料油的质量要求二、燃料油贸易1、中国燃料油市场状况我国燃料油以进口为主，按照2003年的数据，进口比例达到55%，粗略估计2004年的进口比例将达到70%国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产，以及少量的地方炼厂生产国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是国内炼油厂为提高汽柴油等轻油的收率，增加了进口轻质原油提炼的比例电力行业是我国燃料油消费第一大户，占全国消费量的40%以上石油、石化行业是第二大消费行业2、我国燃料油产量及进口量3、燃料油的用户燃料型用户包括电厂、陶瓷厂、钢铁厂、玻璃厂等，占总消耗量的70%左右。

3.燃料油纸货介绍

25
三、燃料油贸易介绍贴水的升跌主要受到以下因素影响： 1 ）、货品的供求关系：当货品供应紧张，贴水则上升，相反则下降。 2 ）、货品的品质：货品质量好的油品贴水高，品质差的油品贴水低甚至为负贴水。
3）、货品的地理位置：贴水与油品生产的地理位置有关，但周时也是随市场行情而变化的。就一般资源紧张的情况下而言，韩国燃料油的贴水约是新加坡燃料油的贴水加 510 美元 / 吨，俄罗斯燃料油的贴水约是新加坡燃料油的贴水加10~20美元/吨；而委内瑞拉、美国西岸、伊朗和荷兰鹿特丹到达新加坡市场后，与新加坡的燃料油贴水差不多。
二、燃料油市场分类
1、按地区划分
国际市场：欧洲：鹿特丹、波罗的海、黑海
美洲：委内瑞拉、哥伦比亚、巴西、美国
中东：沙特、伊朗、UAE、伊拉克远东: 新加坡、日本、韩国、泰国国内市场：华南（广东、福建、香港）华东（山东、浙江、江苏、上海）
东北（国产油）
0 0
二、燃料油市场分类燃料油全球市场概述
10 10
二、燃料油市场分类
目前普氏(PLATTS)公开市场每年的交易量大约在6001000万吨左右。值得注意的是,普氏每天公布的价格并不是当天装船的燃料油的现货价格,而是15-30后交货的价格。因为根据亚洲地区的贸易习惯,大多数公司都倾向于提前买货,而卖方也倾向于提前卖货,结果大多数的实货交割都集中在15-30 天这个时间段上。
11 11
二、燃料油市场分类
普氏(PLATTS)窗口交易
交易方法： 1）各油公司的交易员于每天下午4:00-4:30在普氏的公开电子交易平台上通过电话或网络报出该公司的买卖意向,并通过网络显示在所有油公司的电脑显示屏上。
2）当日4:30以后,普氏的编辑根据当日该系统上成交的燃料油的数量和价格,根据一定的方法估算处理后公布出一个当日的燃料油价格。 3）如果当天在该系统上没有成交,普氏会根据买卖双方的报价估算并公布一个价格作为当日的结算价格。

中国燃料油市场供需现状及进出口贸易情况分析

中国燃料油市场供需现状及进出口贸易情况分析一、定义及分类燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（SulfurContent），倾点(PourPoint)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。

大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。

欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（ResidualFuelOil，亦称HeavyFuelOil）也可是馏分燃料油（HeatingOil）。

馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2、根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。

常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

3、根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。

馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。

后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。

燃料油进口经营商的套利探析

燃料油进口经营商的套利探析
佘世文
（汉科技大学中南分校商学院，湖北武汉武４０２）２３３
摘
要：我国是亚洲最大的燃料油消费市场，其中一半依靠进口，其中有进口经营权的经营商面对的价格风险因素相对比
较复杂，从而面着较大的价格风险。从燃料油进口的环节详细地分析了口经营者的成本，从而有效确立套利的技术方法。进关键词：燃料油期贷进口环节套利
５、海关
油轮到港后，海关将对其所载货物进行检验，对报关单上各项内容逐项验查，报关单包括商品类别、数量、买卖合
同、许可证、经营单位、运输工具、收货单位、商业发票、报关委托书、审价单以及发货提单等。为减少油轮滞港时间，降
油港和卸油港等。油轮从装油港起运后，就将提单传真给到货港外代，由外代再将提单传真至海关。油轮在途时间，一般中东、美国西海岸至黄埔港大约２天左右，新加坡、南韩０
货主与外商签订进口合同——委托外代公司——境外装船—— 国内到港——外代公司——海事局—— 港务局——海关商检——转为国内贸易（驳或进库）过１、境外装船—— 国内到港指油轮在新加坡、南韩、中东、美国西海岸等港口装油后，通过当地的商检部门检测，即可制作整套提单。提单由船代制作开具，船东签字确认。内容包括提单号、日期、收货人、通知人、承运人、国旗、船名、商品名称、数量、装
燃料油期货是建立我国石油期货市场的切入点和试验田，直接关系到我国石油期货市场的未来。我国是亚洲最大的燃料油消费市场，每年消费约４０００多万吨，其中一半依靠

燃料油常识

燃料油常识一、品种特性燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。

用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。

闪点较高，存储及使用较安全。

燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。

二、燃料油的分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

商品的燃料油分国产和进口燃料油：1)国产燃料油种类200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青2)进口燃料油种类复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300。

2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。

常压燃料油指炼厂常压装臵分馏出的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装臵分馏出的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装臵分馏出的燃料油(俗称油浆)；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合。

3、根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油及其他燃料油。

船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。

M100燃料油进口的门槛有多高

2014-07-14图中国M100燃料油供应格局占比原则上，M100燃料油产自俄罗斯，且全球M100燃料油的主要供应区域也是俄罗斯。

俄罗斯M100燃料油类似于国内的常压渣油，因此许多国家在将其作为炼厂的原料。

一方面，俄罗斯出口燃料油的关税相对较低，2011年以前是原油出口关税的66%，在此情况下大量出口M100燃料油提供了便利；另一方面，比如中国，进口燃料油的准入门槛相对于原油而言低的多，在此情况下，相对优质的燃料油类型M100便受到很多炼油厂的青睐。

在整个过程中，很多进口商对M100燃料油进行调和，一种情况是向M100燃料油中掺调许多轻质原油，依次方式进口到国内；另一方面，是将相对劣质的重质燃料油搀调其中，进而降低M100燃料油的品质赚取高额利润。

因此就产生除却俄罗斯生产的真正M100燃料油外，还有不足10%的量是调和而得。

表：中国燃料油关税与增值税一览表（3）拥有库容不低于5万立方米的成品油（燃料油）储罐或油库所有权或使用权；（4）银行授信额度2000万美元或人民币1.2亿元人民币以上。

以上为中国进口燃料油资质审批的基本条件，也是中国进口M100燃料油资质的申请条件。

其中，对于企业的资金规模、储运规模做了硬性规定。

M100燃料油进口渠道分析由于M100燃料油市场整体比较复杂，其进口渠道也复杂多样，但是主要渠道即为俄罗斯炼厂统一组织招标，然后在此环节一般是规模较大国际石油公司才有资格参与，比如BP、维多、嘉能可等，然后分销给较大规模的中国石油贸易公司或者是亚洲较大的石油贸易公司即二级代理商，比如华泰兴等，然后在分销给三级代理商，之后才能到达终端消费客户。

以上进口渠道也被认为是最为主流的M100燃料油进口方式。

当然，部分M100最初并不来自于俄罗斯炼厂，而是来自俄罗斯、新加坡等地区的调油商或者是中国籍的调油商调和而成。

由于中国2012年以前，M100燃料油需求量较大，且其在燃料油领域品质优良，轻质油的收率高达80%以上。

国内燃料油的进口基本流程

国内燃料油的进口基本流程国内燃料油的进口基本流程洽商签订合同→租船→开信用证→装船→（保值）→准备进口单证→报关报验→进口联检→查验计量→卸货→结算。

下面对这些过程及相关内容进行分别阐述，由于保值的具体操作相对较复杂，本书将保值放在所有环节之外进行单独简要说明。

洽商和签订购货合同中国是亚太地区燃料油的最大用户，经过几年的发展，中国的一些燃料油贸易商在新加坡市场上也开始具备一定的知名度，他们基本上都可以与供应商直接进行购货而不需要任何代理公司。

燃料油的国际采购已经形成了一定的惯例，所要签订的合同也基本都有了固定的格式，每次洽商和签订购货合同时主要集中在以下五个基本要素上：①品质规格：180CST或380CST、直馏油或调和油以及各项指标②数量：确定整批数量和分批交付的数量，以及溢短装和损耗条款。

③交货时间和地点：确定装货港或交货港、装货或交货时间，规定卸货作业时间、滞期费率和或有延期交货的解决办法。

④价格：选择固定价格或浮动价格，确定浮动价的贴水和计价方式，还应明确保险费的支付条件。

⑤付款方式：选择电汇或信用证付款方式，确定付款期限。

一旦以上因素确认了以后，一份采购合同就基本上可以订立了。

至于每一个因素的具体内容，要根据供需双方的实际需要单独确定了。

燃料油船的租用国内贸易商与国外供应商签订采购合同时基本都是使用CIF或者CFR条款，即买方不需要自己租船，但在某些情况下，也可能会使用FOB条款，如果合同签订了FOB条款，买方一般需要租船到装运港提货。

虽然FOB条款使用的情况非常少，本书还是将租船所需的流程做简单介绍。

租船首先确定要确定好装船港、卸船港、装期等基本条件，而且必须提前一定的时间预约，一般越大的船需要预约的时间越长，例如要租一条5万吨的船，则至少要提早半个月预约。

其次，租船一般要通过轮船代理（Broker）或直接与船东联系来完成，向Broker或船东表达清楚租船意向后，Broker或船东找到合适的船后会提供一份该船的Questionnaire 88文件，内容包含该船的详细资料。

对进口燃料油(180 CST)在国外装船前检验结果的研究

除原油以外进口量最大的石油产品，
因此，我们有必要对进口燃料油装船前由国外检验机构对其品质的检验情
况进行分析与研究。
进口燃料油装船前检验概况
近年来，口燃料油主要是为出进
入大连港的国内外客、货轮提供船用的检验上，其采用的检验方法差别比较大。的倾点、４次的灰分、１次的水批０批分、批次的沉积物、批次的钒含量７２和８次的钠含量没有对应的检验结批果；１批次的水分结果用水杂结果有０替代，有７次的钒、硅含量是以钒批
吨，占进口总量的３％。从燃料油进８口的主要国家看，韩国占２．％，俄６４
维普资讯
５ｔａｎｄａＰｄｓ
罗斯占１．％，９３新加坡占１％，日本８
占９３，伊朗占６４．％．％。在所进口的
燃料油中，高硫燃料油约占８％，中０低硫燃料油约占２％。０鉴于燃料油进口国家多，进口燃料油的产品质量参差不齐，检验方法及手段各不相同，而且燃料油已成为
的很大一部分仍然依赖进口。
我国进口的燃料油来自２０多个
国家或地区。从进口地域看，２００５
年我国从亚太地区进口的燃料油为
１６２４１．４万吨，占进口总量的６％；２
其他地区进口的燃料油为９８８８．３万
２６１２０．７万吨，比２００４年进口燃料

燃料油的产地及国内燃料油市场

燃料油的产地世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等，凡有炼油厂的地区基本都有燃料油产出。

在九十年代，我国主要从新加坡、泰国、日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。

随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加，进口来源地扩大到欧洲、南美洲以及中东地区，主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸，近两年来，由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。

以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍：韩国韩国共有5家炼油厂，包括位于岱山现代炼油厂，位于仁川的仁川炼油厂，位于蔚山的SK炼油厂，位于YOSU的LG-CALTEX炼油厂和位于ONSA的双龙炼油厂。

目前，现代炼厂产出的燃料油基本为直馏180CST，SK炼厂出口的燃料油也以直馏油为主，其他炼厂生产的180燃料油以调合油为主，也有部分直馏油。

南韩年出口总量约为240万吨。

新加坡黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。

这个地区的燃料油主要是调合油，并且以船用燃料油为主，其比重和粘度都接近符合中国多数用户规格的上限。

新加坡有4家炼油厂可生产燃料油，产品主要供应当地发电厂。

当地每年交船用燃料油的数量曾超过200万吨，但近几年有所下降。

巨大的市场需求、其优良的港口条件，以及其规范化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。

台湾台湾中油（CPC）的炼油厂每月可出口6-8万吨180CST燃料油。

其油的特点是粘度低、密度小，凝固点低，因其良好的品质而深受国内用户的青睐。

台塑炼厂投产后，高硫燃料油的产量有所增加，每月出口可达15万吨。

俄罗斯俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏180CST燃料油，通称“M-100”，年出口量可达300-500万吨。

该油品的特点是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低，但高于中东、台湾等地的直馏油。

鹿特丹鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。

燃料油进口量降到5年多来最低水平

维普资讯
燃料油进口量降到５年多来最低水平
文／约撰稿人田春荣特
国际市场价格创记录高涨导致中国燃料油进口量在１月份降低到５年多以来的最低水平１。在国内市场供应紧张的形势下，炼油厂继续增加加工量和成品油产量，同时增加南方地区柴油进口量，以避免发生短缺。成品油进口增加的趋势将持续到明年。财政部降低部分能源产品进口关税的措施有助于增加成品油进口。尽管１１月份国际市场油价刷新历史最高记录，原油进口量依然在两大集团提高加工量的背景下增加。９０美元左右高油价下炼油厂继续承受亏损的压力。
的统计数字表明，广东省的进口量缩减３％，除高价１格外，发电燃料转向进口液化天然气也导致燃料油需求减少。在华东地区，主要集中在山东省的地方炼油
厂大幅削减了进口直馏燃料油的加工量。在国家发改
委的安排下，近来它们从两大集团获得了部分原油供
连刷新最高记录，１１月份上升到每吨４６６８．３美元。进口成本升高，加上国家对成品油和电力价格的控制，造成燃料油加工和发电企业亏损，直接导致燃
料油进口量缩减。ｉ１月份，燃料油进口量比２０～１０６年同期下降１．％，降到２８．９吨。海关分关口３６２９６万
南京市燃气工程设计院有限公司成立于１８９５年，设有五室，即总工室、经营室、设计一室、设计二

重油与煤焦油的区别

180#重油（燃料油）与煤焦油的区别1概述：180#重油（燃料油）是指在50℃时的运动粘度小于180的燃料油（在新加坡普氏市场限定含硫在3.5%以内），主要由C、H、O元素组成，由原油加工（炼制）而成，这种油的特点是粘度大，热值高，含有大量的非烃化合物、胶质和沥青质，同时还含有少量的钒、钠、硅、铝和水分、灰份。

主要质量要求有密度、粘度、闪点、倾点、水分、灰份、残炭、含硫量和金属含量等。

煤焦油：为煤干馏过程中所得到的一种液体产物高温干馏(即焦化)得到的焦油称为高温干馏煤焦油（简称高温煤焦油），低温干馏（见煤低温干馏）得到的焦油称为低温干馏煤焦油（简称低温煤焦油）。

两者的组成和性质不同，其加工利用方法各异。

高温煤焦油黑色粘稠液体，相对密度大于1.0,含大量沥青,其他成分是芳烃及杂环有机化合物。

包含的化合物已被鉴定的达400余种。

工业上将煤焦油集中加工，有利于分离提取含量很少的化合物。

加工过程首先按沸点范围蒸馏分割为各种馏分，然后再进一步加工。

各馏分的加工采用结晶方法可得到萘、蒽等产品；用酸或碱萃取方法可得到含氮碱性杂环化合物（称焦油碱），或酸性酚类化合物（称焦油酸）。

焦油酸、焦油碱再进行蒸馏分离可分别得到酚、甲酚、二甲酚和吡啶、甲基吡啶、喹啉。

煤焦油蒸馏所得的馏分油也可不经分离而直接利用，如沥青质可制电极焦、碳素纤维等各种重要产品，酚油可用于木材防腐，洗油用作从煤气中回收粗苯的吸收剂，轻油则并入粗苯一并处理。

低温煤焦油也是黑色粘稠液体，其不同于高温煤焦油是相对密度通常小于1.0，芳烃含量少,烷烃含量大，其组成与原料煤质有关，其中市场中出现的中低温煤焦油较多。

2两者物理、化学指标的差别。

重油运动粘度较高，一般在120-160之间，在常温下，肉眼看起来比较粘稠，而煤焦油运动粘度一般在40-60之间，常温下比较稀；重油无臭味，而煤焦油带有刺激性的臭味，长时间闻到会让人有头晕感及眼睛受刺激流眼泪。

重油含有大量的非烃化合物、胶质和沥青质，同时还含有少量的钒、钠、硅、铝和水分、灰份。

部分进口燃料油质量分析

９２／０１／０２２７２／０
７２／Ｏ
到心中有数。本文针对大连、舟山口岸进口的来自韩国、日本、俄罗斯等
硅含量／ｍｇ・ｇｋ一
ＯＯ．
１．９１
１．９１
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国的部分燃料油的品质检验结果进行
了数据处理和质量分析。
进口燃料油概况
２４／
５Ｏ０．５０．Ｏ５０．Ｏ５ＯＯ５０．Ｏ
申通新加坡公司等：收货人为中国联
钠含量／ｍｇ・ｇｋ
３１．
０８．０４，
６０Ｏ６Ｏ０．４００．８０．Ｏ
ｌ
运动粘度ＩＯｃ）ｍ・。１６１ｃ『ｍｓ。５５
３５／３５／
２５／
斯、新加坡、日本、马来西亚、委内瑞拉、伊朗等国家和地区进口；而大
连、舟山口岸进口的燃料油主要来自
钒含量／ｇ－ｇａｒｋ
《
≤ 不是每票都要
同上
同上
Байду номын сангаас
料油和炉用燃料油（重油）及其他燃
料油。我国能源消费的不断增加。特别是燃料油消费的持续快速增长，使
钠含ｉｌｇ－ｇｍｋ
铝含量ｌｇ・ｇｎｉｋ
《
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硅含ｉ／ｇ・ｇａｒｋ
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１．１８
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６０．Ｏ
％进口的燃料油分为１０ＣＴ燃料油残炭．８Ｓ
水含量．％提取沉淀物．％钒含量／ｍｇ・ｇｋ～
１．０４

国际燃料油市场月评

市场回顾根据PLATTS数据，11月份新加坡市场燃料油价格呈现连续上涨走势，0.5%硫含量低硫380CST燃料油11月现货均价339.5美元/吨，环比上月的318.5美元/吨上涨21美元，涨幅为6.6%。

同期，新加坡市场MGO柴油现货均价为343美元/吨，环比上月的319美元/吨，上涨24美元，涨幅为7%，低硫船燃和柴油的价差仅3美元/吨，显示当前低硫船燃价格较为坚挺。

市场供需情况供应方面。

截至11月25日，新加坡陆上燃料油库存为2404万桶（370万吨），环比增加204万桶，增幅为9%，同比增加10%。

今年以来，新加坡市场陆上燃料油周平均库存为2395万桶（368415万吨，环比减少7万吨，但同比依然增加10%，连续4个月保持同比稳定增长态势。

其中10月份高硫燃料油销量为108万吨，环比增长16%，低硫燃料油销量为307万吨，环比减少7%，为4个月以来最低水平。

需要关注的是新加坡市场高硫燃料油占比已经达到26%，低硫燃料油占比降至65%，显示安装脱硫塔船舶需求日益增长。

1-10月，新加坡港船用油销售总量为4128万吨，同比增加6%，预计今年供未来走势预测目前，新加坡燃料油市场基本面持稳，供需趋于稳定，但欧美市场受疫情冲击影响，炼厂开工率仍然较低，导致低硫燃料油供应趋于紧张。

高硫燃料油受中东和南亚部分国家发电需求增长带动以及近期船用市场需求增长支撑，价格保持强势。

临近年底，市场交易趋于清淡，预计图1 2020年新加坡0.5%硫含量380CTS燃料油供船价格(美元/吨)图2 2020年新加坡陆上渣油库存走势图(百万桶)预计新加坡市场燃料油价格整体随国际原油价格波动，走势偏强。

新加坡普氏燃料油

1、燃料油品质中密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳是重要的参数指标。

2、在国际标准中，高、中、低硫是以硫份1以下是低硫；硫份1-2是中硫；硫份2以上为高硫划分标准的。

3、硫份过高会产生燃料油产生硫份物，具有强烈的腐蚀性及大气污染，影响环保的后果4、在国际准标中硫份最高应不超过3.55、密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高燃料油品质标准中密度越小越好6、在国际标准中，密度不应超过0.9917、燃料油中主要有钢、铝、钠金属成份？8、金属含量过高有燃烧后产生金属化合物腐蚀设备的坏处。

9、以粘度来划分是180#、380#的划分标准，具体参数是180#燃料油贴度不越过180；380#燃料油粘度不越过380。

1、什么是库提价？答：从库房提货的价格叫库提价。

2、什么是过驳价？答：为从锚地（大船到达目的地、抛锚固定位置，可以进行卸货的地方）船边过驳购买的商品所制订的价格叫过驳价。

3、什么叫过驳？答：大船在锚地抛锚，各项手续齐备后，将大船货物卸到小船以便运往各客户的过程。

船用燃料油检测---IP 501标准方法燃料油及残渣燃料油中金属元素的4种主要测试方法标准名称：1、IP 501 用灰化、熔融、等离子体发射光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn、P的试验方法。

2、ISO 10478用等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si的试验方法。

3、IP 470 用原子吸收光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn的试验方法。

4、ASTM D5184 用灰化、熔融、等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si 的试验方法。

这些标准是被船用燃料油产品标准ISO 8217-2005认可采用的试验方法。

而另外两个标准（ASTM D6595、ASTM D5185）是检测用过的润滑油的试验方法，这两个标准不能用于船用燃料油检测用。

即：船用燃料油产品标准ISO8217-2005不认可这两个方法。

新加坡燃气发展现状

新加坡燃气发展现状新加坡是一个资源贫乏的小国家，面积只有722.5平方公里，人口稠密。

然而，这个岛国的燃气发展却取得了显著的成就。

新加坡的燃气发展始于1968年，当时新加坡政府为解决石油供应的不稳定问题，开始建设燃气工业。

目前，新加坡的燃气工业包括天然气接收站、天然气储存设施、燃气发电站和液化天然气（LNG）终端站等。

新加坡是一个能源进口国，几乎没有本土石油和天然气资源。

因此，该国通过建立液化天然气终端站来实现天然气进口。

新加坡现在拥有两个LNG终端站，分别是位于巴图科苏岛建立的巴图科苏岛LNG终端站和位于珍珠岛的珍珠岛LNG终端站。

这两个终端站可以通过远洋液化天然气船（LNG船）将液化天然气从世界各地运输到新加坡。

此外，新加坡还积极发展天然气发电，并逐步减少对煤和石油的依赖。

根据国家能源规划，新加坡计划到2030年将燃气发电占比提高到60%以上。

目前，新加坡的天然气发电占比已经超过50%，成为该国主要的能源来源之一。

新加坡还致力于成为亚洲的液化天然气（LNG）贸易中心。

该国拥有亚洲最大的LNG储罐容量，并且是亚洲唯一一个同时拥有液化天然气终端站、LNG储存和再出口能力的国家。

通过发展LNG贸易，新加坡可以提供全球LNG贸易的服务和基础设施，并吸引一系列的燃气贸易活动，推动国家经济的发展。

除了燃气发电和LNG贸易，新加坡还在不断尝试其他燃气相关的新技术和应用。

例如，新加坡正在积极推动使用天然气作为车辆燃料的发展，以减少机动车尾气的排放。

此外，新加坡还在探索利用废弃物产生的沼气作为能源，并投资开发燃料电池技术。

总体而言，新加坡的燃气发展取得了长足的进步。

通过积极发展天然气发电、LNG贸易以及探索新的应用领域，新加坡成功实现了能源多元化，提高了能源安全性，并为国家经济的可持续发展奠定了基础。