2燃料油
燃料油分哪几种
燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
5-7号燃料油 认定标准
5-7号燃料油认定标准5-7号燃料油认定标准燃料油是一种用于发电、供暖和运输等领域的重要燃料。
为了确保燃料油的质量和安全性，国际上通常会制定一系列的认定标准。
本文将介绍5-7号燃料油的认定标准。
5-7号燃料油是指燃油的粘度等级，其中5号燃料油的粘度最小，7号燃料油的粘度最大。
粘度是指燃料油的流动性，它与燃料油的温度密切相关。
粘度越大，燃料油的流动性越差，燃烧效率也会降低。
根据国际标准，5-7号燃料油的认定标准主要包括以下几个方面：1. 粘度：5-7号燃料油的粘度范围分别为 1.5-6 mm²/s，1.9-8 mm²/s和2.5-12 mm²/s。
这个范围是根据燃料油在不同温度下的流动性来确定的，以确保在各种环境条件下的正常使用。
2. 硫含量：燃料油中的硫含量是一个重要的指标，它直接影响到燃烧过程中的废气排放。
根据标准规定，5-7号燃料油的硫含量应小于 1.5%。
高硫燃料油的使用会导致大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有很大的危害。
3. 闪点：闪点是指燃料油在一定条件下开始燃烧的最低温度。
根据认定标准，5-7号燃料油的闪点应不低于38℃。
闪点的高低直接影响到燃料油的安全性，过低的闪点会增加火灾和爆炸的风险。
4. 密度：燃料油的密度是指单位体积燃料油的质量。
根据认定标准，5-7号燃料油的密度范围分别为0.85-0.92 g/cm³，0.86-0.94 g/cm³和0.87-0.96 g/cm³。
密度的大小与燃料油的能量含量有关，高密度的燃料油会有更高的能量输出。
5. 凝点：凝点是指燃料油在低温下开始结晶凝固的温度。
根据标准规定，5-7号燃料油的凝点应不高于15℃。
凝固的燃料油会阻塞管道和喷嘴，影响燃料的正常供应。
6. 燃烧性能：燃料油的燃烧性能是指燃料油在燃烧过程中的稳定性和燃烧效率。
根据标准规定，5-7号燃料油的燃烧性能应满足特定的要求，以确保燃料的完全燃烧，减少烟尘和有害气体的排放。
燃料油理化性质表
主要用途：用于柴油机
十.稳定性和反应活性
稳定性：常温常压下稳定
避免接触的条件：明火、高温
禁忌物：强氧化剂
聚合危害： 不能发生
燃烧（分解）产物：一氧化碳、二氧化碳。
十一.毒理学资料
急性毒性
LD50：>5 000mg/kg（大鼠经口）
LC50：>5 000mg/m3/4h(大鼠吸入)
灭火方法:尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。用雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土灭火。
灭火注意事项：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。
六.泄漏应急处理
应急行动：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂石或其它不燃材料吸附或吸收。也可以在保证安全情况下，就地焚烧。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。炎热季节库温不得超过25℃。应与氧化剂、食用化学品分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。
八.防护措施
工程控制:生产过程密闭，全面通风。提供安全淋浴和洗眼设备
呼吸系统防护:空气中浓度超标时，建议佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。紧急事态抢救或撤离时，应该佩戴空气呼吸器。
包装方法:小开口钢桶；内薄钢板桶或镀锡薄钢板桶（罐），外花格箱；内螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃、塑料瓶或金属桶（罐），外普通木箱；内螺纹口玻璃瓶、塑料瓶或镀锡薄钢板桶（罐），外满底板花格箱、纤维板箱或胶合板箱。
燃料油管理规章制度
燃料油管理规章制度第一章总则第一条为了加强燃料油管理工作，规范燃料油使用行为，保障燃料油质量安全，维护环境和人民群众的生命财产安全，根据《中华人民共和国燃料油管理条例》等相关法律法规，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于公司燃料油使用管理工作，包括从燃料油采购到使用的全过程，所有使用燃料油的人员必须遵守本规章制度的规定。
第三条公司设立燃料油管理委员会，负责燃料油管理工作的协调与监督，制定燃料油管理相关政策和措施。
第四条公司应加强对燃料油管理相关人员的培训，提高其管理能力和责任意识，确保各项管理工作的执行。
第二章燃料油采购管理第五条公司应建立健全燃料油采购管理制度，明确采购程序和责任人员，并与具备经营资质的供应商签订合同。
第六条采购人员应按合同要求，选择正规、有信誉、质量可靠的供应商进行采购，杜绝购买假冒伪劣产品。
第七条对于燃料油的品种、数量和质量等信息，采购人员应及时进行记录和报备，确保采购信息真实可靠。
第八条燃料油的入库管理应按照规定程序进行，入库人员要认真核对收货单和产品信息，确保入库产品的数量和质量一致。
第三章燃料油使用管理第九条公司应建立完善的燃料油使用管理制度，制定燃料油使用标准和规范，加强对燃料油的监测和检测工作。
第十条各部门应根据工作需要，合理安排燃料油使用计划，做好燃料油的存储、运输、加注等工作，并及时进行记录汇总。
第十一条禁止非授权人员擅自使用公司燃料油，一旦发现违规行为，将依法处理。
第十二条对于燃料油的使用情况，每个月应开展一次检查和评估，及时发现问题，采取措施解决。
第四章燃料油质量安全管理第十三条公司应定期对采购的燃料油进行抽样检测，确保产品符合相关质量标准，杜绝使用不合格产品。
第十四条燃料油的储存和运输过程中，应注意防止外界污染和混杂，防止火灾和爆炸事故的发生。
第十五条对于燃料油的质量问题，应及时通知相关部门和供应商，共同解决，并对质量问题进行追溯和责任追究。
第五章燃料油环境保护管理第十六条公司应加强对燃料油的环境保护工作，制定燃料油泄漏应急预案，做好环境应急处置和损害赔偿工作。
b24生物燃料油 标准
b24生物燃料油标准生物燃料油是一种以生物质资源为原料制备的燃料，在当前能源形势下，生物燃料油被认为是一种绿色可再生能源，具有广阔的应用前景。
为了保证生物燃料油的质量和安全性，各国都制定了相应的标准来规范生物燃料油的生产和使用。
本文将重点介绍B24生物燃料油的标准及相关内容。
一、B24生物燃料油的定义B24生物燃料油是一种由精制的植物油和合成的柴油混合而成的生物柴油，是绿色环保燃料的一种，通常用于替代传统柴油。
B24生物燃料油的名称中的“B”代表“生物燃料”的意思，数字“24”表示该燃料中生物柴油的百分比为24%。
二、B24生物燃料油的标准B24生物燃料油的标准主要包括生产、贮存、运输和使用等方面的要求。
下面将从这些方面依次介绍B24生物燃料油的标准要求。
1.生产标准B24生物燃料油的生产必须符合国家或地区制定的相关规定，包括生物柴油的生产工艺、原料选取、生产设备和生产环境等方面的要求。
生产厂家必须具备相关的生产许可证和质量管理体系认证，确保生产出的B24生物燃料油符合规定的质量标准。
2.贮存标准B24生物燃料油在贮存过程中，必须采取相应的措施确保其质量和安全性。
贮存设施必须符合相关的安全规定，贮存容器必须具备防漏、防爆、防静电和防火等功能，以防止B24生物燃料油的泄漏或污染。
3.运输标准B24生物燃料油的运输必须符合国家或地区的相关运输规定，包括运输工具、运输设备和运输条件等方面的要求。
运输企业必须具备相关的运输许可证和安全管理体系认证，确保B24生物燃料油在运输过程中的安全和稳定。
4.使用标准B24生物燃料油在使用过程中，必须符合国家或地区的相关标准和规定，包括燃料质量、排放标准和车辆适应性等方面的要求。
使用单位必须合理选择和配置相应的设备和车辆，确保B24生物燃料油的安全和高效使用。
三、B24生物燃料油的优点B24生物燃料油作为一种可再生燃料，具有多种优点，包括环保、可再生、减少温室气体排放、降低对化石燃料的依赖等。
燃料油的国际编号
燃料油的国际编号燃料油的国际编号1. 引言燃料油是一种被广泛应用于能源领域的燃烧材料。
不同类型的燃料油在国际贸易中被赋予了特定的编号，用于标识其质量等级和适用范围。
了解燃料油的国际编号对于石油贸易商和能源行业中的相关人员来说至关重要。
本文将深入探讨燃料油的国际编号体系，并分享对其的观点和理解。
2. 燃料油的分类燃料油基于其物理性质和化学成分可以分为几种不同的类型。
这些类型包括：2.1 燃料油#1：燃料油#1是一种轻质燃料油，通常用于加热和燃烧设备。
它具有较低的粘度和较高的燃烧效率。
2.2 燃料油#2：燃料油#2是一种中等质量的燃料油，广泛用于家庭取暖和工业应用。
它比燃料油#1稍重，粘度较高。
2.3 燃料油#3：燃料油#3是一种重质燃料油，主要用于工业应用，如发电厂和钢铁厂。
它具有较高的热值和较高的粘度。
2.4 燃料油#4和#5：燃料油#4和#5属于较重的燃料油类型，主要用于船舶和大型工业设备。
它们具有较高的热值和较高的粘度。
3. 国际燃料油编号体系为了标识和区分燃料油的质量等级，国际贸易组织制定了一套燃料油编号体系。
根据国际标准，燃料油的编号由一个或多个字母和数字组成，代表了燃料油的不同特性。
以下是常用的国际燃料油编号及其含义：3.1 IFO：IFO代表“Intermediate Fuel Oil”（中间级燃料油），通常用于船舶。
IFO燃料油通常分为IFO180和IFO380两种，数字代表了其粘度。
IFO180较轻且流动性好，而IFO380较重且粘度较高。
3.2 MGO：MGO代表“Marine Gas Oil”（船用柴油），是一种轻质燃料油，用于船舶的主要动力来源。
MGO的燃烧效率高且排放较少。
3.3 LSFO：LSFO代表“Low Sulphur Fuel Oil”（低硫燃料油），是一种较为环保的燃料油，其硫含量低于国际标准限制。
LSFO的使用受到了环境保护法规的推动。
3.4 HFO：HFO代表“Heavy Fuel Oil”（重质燃料油），是一种较重的燃料油，用于大型发电厂和工业设备。
燃料油理化性质表
皮肤接触：立即脱去所有被污染的衣物，包括鞋类。用流动清水冲洗皮肤和头发（可用肥皂）。如果出现刺激症状，就医。
眼睛接触：立即用流动、清洁水冲洗至少15分钟。如果疼痛持续或复发，就医。眼睛受伤后，应由专业人员取出隐形眼镜。
吸入：如果吸入本品气体或其燃烧产物，脱离污染区。把病人放卧位，保暖并使其安静。开始急救前，首先取出假牙等，防止阻塞气道。如果呼吸停止，立即进行人工呼吸，用活瓣气囊面罩通气或有效的袖珍面具可能效果更佳。呼吸心跳停止，立即进行心肺复苏术。送医院或寻求医生帮助。
运输注意事项： 本品铁路运输时限使用钢制企业自备罐车装运，装运前需报有关部门批准。运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季最好早晚运输。运输时所用的槽（罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。严禁与氧化剂、食用化学品等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。铁路运输时要禁止溜放。严禁用木船、水泥船散装运输。
储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。炎热季节库温不得超过25℃。应与氧化剂、食用化学品分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。
》
八.防护措施
工程控制:生产过程密闭，全面通风。提供安全淋浴和洗眼设备
呼吸系统防护:空气中浓度超标时，建议佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。紧急事态抢救或撤离时，应该佩戴空气呼吸器。
眼睛防护:戴化学安全防护眼镜。
身体防护:穿防静电工作服。
明火点不着的燃料油配方
明火点不着的燃料油配方
燃料油是现代工业生产及交通运输不可或缺的能源，其质量与性能直接影响到生产效率和环境保护。
近年来，随着环保意识的不断提高，燃料油的质量要求也越来越高。
本文将介绍一种明火点不着的燃料油配方，以满足环保和安全的要求。
配方主要成分包括：
1. 基础油：选择高品质、低硫、低芳烃的矿物基础油，以提高燃料油的稳定性和可燃性。
2. 添加剂：添加剂的种类和用量直接影响到燃料油的性能。
在这个配方中，我们选择了一些环保、高效的添加剂，如燃油清洁剂、防腐剂、抗氧化剂等。
这些添加剂可以有效地降低燃料油的温度、压力和火源的敏感性，从而提高其安全性。
3. 水分：燃料油中的水分含量对燃烧效率和环保性也有着重要的影响。
在这个配方中，我们选择了一些特殊的水分控制剂，以保证燃料油中的水分含量不超过规定的标准。
最终，通过合理的配方和调配，我们可以得到一个明火点不着、具有良好稳定性和可燃性、符合环保和安全要求的燃料油。
这种燃料油不仅可以提高工业生产和交通运输的效率，还可以减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
- 1 -。
回转窑计算
2. 回转窑（1）设采用下列设计准则：平均气体流速（u 0）= 5.0 m/s废弃物平均停留时间（t m ）= 60 min回转窑体倾斜度（θ）= 1º回转速度（N ）= 0.5 rpm废弃物占炉体体积率（a b ）= 0.23（因在回转窑内该废弃物较易流动，且难燃物不多故此值稍放宽）（2）回转窑的长与直径sin() 2.7630.19m t N L D θ⨯⨯== 燃烧生成气排放量为M t = 36260 kg/hr ，换算成当时约900℃、1atm 的体积排放率，并设该混合气密度为33128.5100.296 kg/m 82.06(900273)PM RT ρ⨯⨯===⨯+，假设气体分子量为28.5：31/36260/0.296122500 Am /hr t t V M ρ===（当时温度下）0214)1(u D V b t ⨯⨯⨯-=πα可得：D = 3.36m ，L = 9.27m（3）窑炉尺寸验核：53224420005400 1.3210 kcal/m hr 3.369.27t vol Q Q D L ππ⨯⨯⨯===⨯⋅⨯⨯⨯⨯，此值虽小一点，但还合理。
（4）排灰量假设炉内总灰量= 总灰分量 - 烟气带走的粉尘量= 5400×0.203 - 5400×0.203×0.2= 877 kg/hr（5）烟气出口温度[废弃物燃烧释热量] = [灰渣带走热量] + [烟气带走热量] + [热损失]并假设：（a）回转窑内有效燃烧效率（以释放热为基准）为95%（b）烟气的平均比热= 0.292 kcal/kg·℃（c）回转窑的整体热损失为废弃物燃烧总释热量的5%（d）灰渣比热= 0.22 kcal/kg·℃（e）灰渣温度等于炉温则2000×5400×（1-0.05）=36479×0.292×(T-25)+877×0.22×(T-25)故烟气出口温度（T）= 924℃3. 二次燃烧室假设：（a）平均气体停留时间（t m）= 2.1s（b）燃油所产的烟气热容量（或比热）= 0.283 kcal/kg·℃（c）空气比热= 0.27 kcal/kg·℃（d）回转窑排放烟气比热= 0.292 kcal/kg·℃（e）燃油过剩空气量= 20%（f）热损失占燃油总释放热量的4%（1）燃料油用量Foil2号燃料油的理论空气量为14.412 kg空气/kg燃料，燃烧后的烟气排放量为18.293 kg空气/kg燃料，另外回转窑内燃烧所需空气量3.238×0.3 = 0.9714 kg/kg，则二次燃烧室的能量平衡式为：[燃油的释热量] = [烟气升温所需热量] + [过剩空气升温所需热量] +[热损失]F oil×9650×(1-0.04) = 18293×F oil×0.283×(1050-25) + 36479×0.292×(1050-924)+ 0.9714×5400×0.27×(1050-25)得：F oil = 706 kg/hr（2）二次燃烧室总空气需求量= [燃料油所需空气量] + [回转窑内燃烧所需空气量]= 14.412×706×1.2 + 0.9714×5400= 17455 kg/hr（3）烟气总排放量Mt2M t2= [回转窑内燃烧生成烟气量] + [燃料油燃烧生成烟气量] + [过剩空气量] = 54640 kg/hr设1000℃下烟气密度为0.3033 kg/m3（含粉尘），则：V t2 = M t2/ρ = 54640/0.3033 = 180110 Am3/hr烟气组成（wt%）O2= 8.85N2= 67.39CO2= 13.27H2O = 8.94SO2= 0.084HCl = 1.04灰渣= 0.401（4）二次燃烧室尺寸[体积] = [滞留时间]×[体积流率] = 2.1×180110/3600 = 105m3二次燃烧室通常建成筒式，设L/D = 2则得：L = 8.12 m，D = 4.06m此二次燃烧室的直径大于回转窑直径0.5m以上，比较合理，利于二炉衔接。
YQ-0#—2#燃料油产品简介
YQ燃料油产品简介轩威实业—新型环保燃料研发生产企业研发的新YQ1——YQ-5系列的环燃料油，是国家认证的环保优质燃料，溶剂油。
（部分产品已申请了国家发明专利）是可节能型优越的产品；是铝压铸厂燃油锅炉的燃烧专家。
（如图1）YQ-0#燃料油（如图1）；的诞生完全替代了柴油的燃烧使用；粘度、凝点、闪点、颜色均接近柴油标准（如图2）；是新一代轻质、环保、节能型燃料油；燃烧过程火焰更明亮，燃烧无烟尘无味，雾化状态佳,燃烧充分，长期燃烧过程燃料及火焰稳定，常年使用炉体内无积碳，延长燃烧设备的使用寿命。
燃烧产物少，有利于减少污染、优化环境。
减少了烟尘的形成，提高设备的热利用率，降低排烟污染损失，环保效果明显；在正常燃烧下比柴油更奈燃烧更环保节能，相比0#柴油区别；燃油锅炉每月用柴油例如5吨；那么燃烧YQ-0#燃油每月就能给企业节省1000-2000元的用油成本；比燃烧柴油更经济实惠；为企业节约了大量生产成本，同时也提高了使用企业的产品价格竞争力；现已生产上市；根据企业的锅炉使用及生产要求不同；我们免费提供助燃剂，使YQ-0#燃料油燃烧火焰更稳定火力会更强。
（如图2）锅炉使用YQ-0#燃料油每十二个月一周期我们为锅炉及喷油嘴免费清洗维护和保养一次。
我们可以提供样品给企业锅炉试燃，试燃过程中我们上门跟踪油品燃烧过程；达到客户实际体验满意放心。
（如图3）YQ-1#燃料油（产品如图3）的参数指标接近YQ-0#燃料油；区别指标（如图4）根据锅炉自身和环境要求等不同、研制调配根据锅炉燃烧要求而研制生产的；现已生产上市；和YQ-0#燃料油一样可完全替代柴油的燃烧使用；适用所有锅炉燃烧；长时间连续燃烧质量稳定燃烧器喷头不结碳、火焰稳定热值高可以节省用油量、燃烧干净无烟无味，油时效长定性好，节能效果明显；含硫低可以达到环保要求无烟。
常年使用炉体内不积碳；延长燃烧设备的使用寿命。
雾化状态好 ,燃烧充分 , 燃烧产物少，有利于减少污染、优化环境。
重油主要成分
重油主要成分
1 什么是重油
重油，又称燃料油或渣油，是石油经过精炼流程得到的一种残留
物质。
与轻质原油相比，重油密度更大、粘度更高、气体含量更少。
重油是重要的工业燃料，广泛应用于船舶、发电厂、工业炉、锅炉等
领域。
2 重油主要成分
重油由多种不同的化合物组成，包括多环芳烃、杂原子化合物等。
其主要成分为碳氢化合物，其中包括大量的多环芳烃、脂肪族烃和腊烃。
它们的数量和比例取决于油品的来源和加工方式。
重油中还含有少量的硫、氮、钾、镍、铬、钒等元素。
它们来源
于原油中的杂质，也可能在精炼过程中添加浓缩剂，用于降低重油的
粘度和提高流动性。
3 重油的物理性质
重油的物理性质因油品来源和加工方式的不同而有所差异。
重油
通常具有以下特点：
• 高密度：重油的密度通常在0.9-1.2g/cm³之间，比水还要高。
• 高粘度：重油的粘度通常很高，会导致燃烧效率降低、污染排
放增加。
• 低挥发性：重油挥发性很低，需要高温才能蒸发和燃烧。
• 高热值：重油的热值很高，可充分利用其燃烧产生的热能。
4 重油的应用
重油广泛应用于船舶、发电厂、工业炉、锅炉等领域。
在船舶领域，由于重油价格低廉且储存便利，被广泛应用于大型远洋航行的船舶。
在发电厂和工业炉领域，重油常用于锅炉等设备的燃料，以产生蒸汽和热能，用于发电和工业生产。
此外，重油还可用于水泥生产中作为燃料，以及化工原料和农业化学品的生产中。
虽然重油燃烧所产生的污染较大，但随着科技进步和环保意识的提高，逐渐被相对环保的替代燃料所取代。
120燃料油国家指标
120燃料油国家指标
燃料油的国家指标通常由各个国家或地区的标准化组织或石油工业协会制定和管理。
这些指标涵盖了燃料油的物理性质、化学成分、燃烧性能等方面，以确保燃料油的质量、安全和环保。
关于"120燃料油" 的具体国家指标，我目前无法提供确切的信息，因为不同国家或地区可能会有不同的标准和命名规则。
通常，燃料油的国家标准会包括一系列的物理性质和化学性质的要求，例如：
1.密度：燃料油的密度。
2.闪点：燃料油在特定条件下的闪点，即易燃性。
3.硫含量：燃料油中硫的含量，这与环境保护和废气排放相关。
4.凝固点：燃料油在低温下的凝固点，影响其在寒冷环境下的应
用。
5.粘度：燃料油的粘度，影响其在燃烧设备中的流动性。
为了获取特定国家或地区的"120燃料油" 的国家指标，建议查阅该国或地区的相关标准文档，这通常可以在国家或地区的标准化组织的官方网站上找到。
高硫燃料油和低硫燃料油的用途
高硫燃料油和低硫燃料油的用途
高硫燃料油和低硫燃料油的用途如下：
1.高硫燃料油：主要用于工业生产和船舶燃料。
在工业生产过程中，高硫燃料油可以作为燃料源或加工原料，同时也可以用于发电厂、工厂等场所的热源供给。
在船舶领域，高硫燃料油是一种成本相对较低的燃料，因此也大量应用于船舶燃料。
2.低硫燃料油：由于对环境影响较小，低硫燃料油广泛用于对环保要求较高的领域。
具体来说，低硫燃料油可用于柴油发动机、汽车、火车等领域的燃料供给。
尽管其能量密度相对较低，但这类设备的功率需求相对较小，同时环保要求也较高，因此低硫燃料油的使用既能满足这类设备的要求，同时也能更好地降低其排放对环境的负面影响。
总的来说，高硫燃料油和低硫燃料油的主要区别在于使用领域和环保要求，高硫燃料油主要用于工业和船舶领域，而低硫燃料油更适用于环保要求较高的领域。
所有规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]所有规格燃料油主要指标燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C 下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
燃料油的国际编号
燃料油的国际编号燃料油的国际编号是ISO 8217。
这是国际标准化组织（ISO）为石油和天然气工业制定的规范。
它规定了燃料油的物理和化学性质，以及它们在船舶、发电站和其他用途中的使用要求。
ISO 8217涵盖了不同类型的燃料油，例如重油、柴油和生物燃料。
它还规定了不同等级和类别的燃料油，以满足不同需求和用途。
这些等级和类别包括：1.船用燃料油：它是指船舶通过船用燃料系统使用的燃料油。
这种燃料油的等级包括RMG、RMK、RMH、RME等等。
2.发电机燃料油：这种燃料油适用于燃气轮机和柴油发电机。
它们的等级包括DMX、DMA、DMZ等等。
3. 工业用燃料油：这种燃料油适用于工业锅炉和其他工业设备。
它们的等级包括IFO、IF、ILO等等。
ISO 8217还规定了燃料油的物理和化学性质，例如密度、粘度、闪点、凝点、硫含量和灰分含量等等。
这些特性是评估燃料油质量和适用性的关键因素。
因此，使用符合ISO 8217标准的燃料油可以确保船舶、发电站和其他应用设备的正常运行。
除了ISO 8217外，还有其他燃料油标准，例如ASTM D1655和EN 590，这两个标准也广泛用于航空燃料和地面交通燃料。
这些标准可以有效地确保燃料油的质量和安全，同时降低环境污染和健康危害的风险。
总的来说，ISO 8217是燃料油国际编号中最重要的一个。
它确保了燃料油的物理和化学性质得到了充分的评估和测试，从而保证了各种应用设备的正常运行和可靠性。
正是因为有ISO 8217这样的规范标准，燃料油得到了更好地应用和利用，并带动了石油和天然气工业的进一步发展和创新。
船用燃料油成分
船用燃料油成分1. 引言船用燃料油是船舶运行的重要能源来源。
了解船用燃料油的成分对于船舶运行和环境保护具有重要意义。
本文将介绍船用燃料油的主要成分及其特点。
2. 船用燃料油的分类船用燃料油根据不同的标准和要求可以分为多种类型，常见的包括IFO （Intermediate Fuel Oil）、MGO（Marine Gas Oil）和LSFO（Low Sulfur Fuel Oil）等。
2.1 IFO（Intermediate Fuel Oil）IFO是船用燃料油中最常见的一种类型。
它通常是重质石油产品的混合物，具有较高的密度和粘度。
IFO的主要成分包括碳氢化合物、硫化合物、氮化合物、氧化合物等。
2.2 MGO（Marine Gas Oil）MGO是一种较轻质的船用燃料油，相比于IFO具有较低的密度和粘度。
MGO通常用于小型船舶和船舶在港口操作时的启动和停止等低负荷运行情况。
MGO的主要成分为碳氢化合物，其含硫量较低。
2.3 LSFO（Low Sulfur Fuel Oil）LSFO是一种低硫船用燃料油，其硫含量低于IMO（International Maritime Organization）规定的限制值。
LSFO的主要成分与IFO类似，但硫含量较低，从而减少了燃烧产生的硫氧化物对环境的污染。
3. 船用燃料油的主要成分船用燃料油的成分复杂多样，由多种化合物组成。
下面将介绍船用燃料油中的主要成分。
3.1 碳氢化合物碳氢化合物是船用燃料油中最主要的成分，主要包括烷烃、烯烃和芳香烃等。
这些化合物是船舶燃烧时的主要能源来源，其燃烧产生的热能驱动船舶的运行。
3.2 硫化合物硫化合物是船用燃料油中的一个重要成分，主要以硫的形式存在。
硫化合物的含量直接影响船舶燃烧产生的硫氧化物排放量，高含硫燃料油会对环境造成较大的污染。
3.3 氮化合物氮化合物是船用燃料油中的另一个重要成分，主要以氮的形式存在。
氮化合物的含量也会对船舶燃烧产生的氮氧化物排放量产生影响，氮氧化物是大气污染的重要组成部分。
燃料油的基础知识范本（2篇）
燃料油的基础知识范本燃料油是一种广泛应用于各个领域的能源，它以其高热值和可储存性而受到广泛关注。
燃料油由多种石油产品组成，具有不同的特性和用途。
本文将介绍燃料油的基础知识，包括其分类、生产、应用和环境影响等方面。
燃料油通常被分为重质燃料油和轻质燃料油两大类。
重质燃料油具有较高的密度和粘度，并且含有较多的硫、氮和其他杂质。
轻质燃料油则具有较低的密度和粘度，且较为清洁，适合用于需要高燃烧效率和低排放的应用。
燃料油的生产主要是通过炼油过程得到的。
在炼油厂内，原油首先会经过分馏塔，在不同温度下被分离成多个馏分。
其中，重质燃料油常常是从渣油中提取出来的，而轻质燃料油则是从较轻的馏分中得到的。
此外，炼油过程还会对燃料油进行脱硫、脱氮等处理，以降低其对环境的影响。
燃料油的应用涵盖了许多领域。
其中最常见的是在发电厂和工厂中作为燃料使用，用以产生热能或驱动发电机。
此外，燃料油还被广泛应用于船舶、机动车和航空器等交通工具中，以提供动力。
另外，燃料油还可以被转化为液化石油气（LPG）或液化天然气（LNG），供家庭使用。
然而，燃料油的燃烧会产生大量的污染物，对环境造成严重影响。
尤其是重质燃料油，由于其高硫含量，会排放出硫化物，导致酸雨的形成。
此外，燃料油的燃烧还会产生大量的二氧化碳等温室气体，进一步加剧全球气候变化。
因此，为了降低燃料油的环境影响，燃料油的生产和使用需要严格控制排放，并开发更清洁的替代能源。
总之，燃料油是一种重要的能源，广泛应用于工业、交通和居民生活等领域。
了解燃料油的基础知识对于合理使用和环境保护具有重要意义。
重质燃料油和轻质燃料油有着不同的特性和用途，其生产和使用需要严格控制，以降低对环境的影响。
我们应该积极发展清洁替代能源，减少对燃料油的依赖，以保护我们的环境和未来。
燃料油的基础知识范本（二）燃料油是一种用于发电、供热和汽车动力等领域的重要能源，也是许多工业和日常生活活动的基础。
燃料油独特的化学性质和物理性质使其成为一种高效、可靠的能源选择。
学校食堂燃料油管理制度
一、总则为了加强学校食堂燃料油的管理，确保食堂的正常运行和师生饮食安全，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合我校实际情况，特制定本制度。
二、燃料油储存与管理1. 燃料油储存地点应选择安全、通风、干燥、远离火源的地方，并设置明显的警示标志。
2. 燃料油储存设施应定期检查、维护，确保设施完好，防止泄漏、火灾等事故发生。
3. 燃料油储存量应根据食堂实际需求确定，不得过量储存。
4. 燃料油储存场所应配备消防器材，如灭火器、消防沙等，并定期检查、维护。
5. 燃料油储存场所应设有专人负责管理，负责燃料油的接收、储存、发放等工作。
三、燃料油使用与操作1. 食堂工作人员必须经过专业培训，掌握燃料油的使用方法和安全操作规程。
2. 使用燃料油时，应严格按照操作规程进行，确保安全。
3. 燃料油使用过程中，严禁吸烟、使用明火，防止火灾发生。
4. 使用燃料油时，应保持通风良好，确保空气质量。
5. 燃料油使用完毕后，应及时关闭阀门，切断油源。
四、燃料油安全管理与监督1. 学校设立燃料油安全管理领导小组，负责燃料油安全管理工作。
2. 定期对燃料油储存、使用、操作等情况进行检查，发现问题及时整改。
3. 对违反燃料油安全管理规定的行为，依法依规进行处罚。
4. 加强对食堂工作人员的安全教育，提高安全意识。
五、燃料油报废与处理1. 燃料油使用过程中，如发现质量不合格或过期，应立即停止使用，并按照相关规定进行报废处理。
2. 报废的燃料油应交由有资质的单位进行处理，不得随意丢弃。
3. 处理报废燃料油过程中，应采取有效措施，防止环境污染。
六、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由学校后勤管理处负责解释。
3. 本制度如有未尽事宜，可根据实际情况予以补充和修订。
各种燃料油的密度范围-概述说明以及解释
各种燃料油的密度范围-概述说明以及解释1. 引言1.1 概述概述本文将探讨各种燃料油的密度范围。
燃料油作为一种重要的能源来源，在现代社会中起到了不可或缺的作用。
其密度是衡量燃料油物理特性的重要指标之一。
通过了解燃料油的密度范围，我们可以更好地了解其在不同应用领域的适用性。
本文将以系统的方式介绍各种燃料油的密度范围，并探讨其与燃烧性能、环境影响等方面的关联。
首先，我们将介绍常见燃料油的密度范围，包括柴油、汽油和天然气液化燃料等。
其次，我们将探讨不同类型燃料油的密度对燃烧性能的影响，以及密度变化对于燃料供给系统的影响。
此外，我们还将讨论燃料油密度与环境影响之间的关系，包括密度对污染物排放的影响和能源效率的影响等。
本文的研究目的是为读者提供有关各种燃料油密度范围的全面了解，并从多个角度分析其重要性。
通过深入了解燃料油密度的特点和变化规律，读者可以更好地理解燃料油的性能与适用性，并在实际应用中做出更明智的选择。
在下面的章节中，我们将详细介绍各种燃料油的密度范围及其相关内容。
请继续阅读下一章节，了解更多信息。
文章结构部分的内容可以参考以下编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和展开：2. 正文部分2.1 第一个子章节2.1.1 要点12.1.2 要点22.2 第二个子章节2.2.1 要点12.2.2 要点23. 结论部分3.1 总结3.2 展望通过以上结构，本文将对各种燃料油的密度范围进行详细的探讨和介绍。
首先，首个子章节将从要点1和要点2两个方面展开，介绍燃料油密度的相关概念、作用以及影响因素等内容。
第二个子章节将延续这一主题，进一步探讨燃料油密度的测量方法、标准以及常见的密度范围等内容。
在结论部分，我们将对本文所述内容进行总结，并对未来研究该领域的方向和发展进行展望。
通过以上的文章结构，读者将能够系统而全面地了解各种燃料油的密度范围，希望本文能对读者在相关领域的学习和研究提供一定的参考和帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
综合来看，世界燃料油供过于求。2002年世界燃料油供应过剩5346万吨，但是从地区平衡来看，亚太和北美需求短缺，需要从其它地区大量进口；前苏联、拉美和中东地区有较大的燃料油过剩。
2002年亚太地区需求缺口高达3127万吨；北美由于需求下降较快，缺口逐渐减小，已经从2000年的1197万吨减少到2002年的257万吨。前苏联、拉美和中东地区有较大的燃料油外供能力，其中前苏联地区2002年燃料油外供能力高达4119万吨，中东和拉美也分别有2000万吨级的外供能力。
3. 根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油（重油）及其它燃料油。
燃料油供给与需求
（一） 国际燃料油市场概况
世界石油资源分布 Fra bibliotek世界已探明原油储量为1.2万亿桶，70%集中在中东地区，世界石油分布是极不平衡的，仅中东地区就占68%的可采储量，其余依次为美洲、非洲、俄罗斯和亚太地区，分别占14%、7%、4.8%和4.27%。
2000年以来，世界燃料油需求逐年下降，平均每年下降约1400万吨。美洲大陆需求下降最为明显。2002年世界燃料油消费量约5.48亿吨，比上年减少1420万吨，同比下降2.5%。其中北美需求下降了983万吨，南美需求下降了609万吨；而西欧需求增长409万吨；其他地区需求都呈下降趋势，但下降速度都有所减缓。
5、地缘政治的影响
在影响油价的因素中，地缘政治是不可忽视的重要因素之一。在地缘政治中，世界主要产油国的国内发生革命或暴乱，中东地区爆发战争等，尤其是近期恐怖主义在世界范围的扩散和加剧，都会对油价产生重要的影响。回顾近三十多年来的油价走势不难发现，世界主要产油国或中东地区地缘政治发生的重大变化，都会反映在油价的走势中。
（二） 国内市场
国内石油资源分布
1996年底中国石油探明储量约32.87亿t，居世界第九位。根据1993年全国油气资源评价，中国陆上和沿海大陆架沉积盆地总面积约550万km2，石油总资源量940亿t。全国分为6个含油气区：东部，主要包括东北和华北地区；中部，主要包括陕、甘、宁和四川地区；西部，主要包括新疆、青海和甘肃西部地区；南部，包括苏、浙、皖、闽、粤、湘、赣、滇、黔、桂10省区；西藏区，包括昆仑山脉以南，横断山脉以西的地区；海上含油气区，包括东南沿海大陆架及南海海域。
燃料油
一、品种特性
燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。闪点较高，存储及使用较安全。
燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。
燃料油的供需格局
供应方面来看，近三年全球各地前苏联地区以外，燃料油供应都呈下降趋势，其中以北美下降的速度最快。2002年世界燃料油供应量为6.01亿吨，较上年减少1205万吨，同比减少1.96%。北美燃料油供应较上年下降了736万吨。
由于前苏联地区已经连续数年实现经济增长，并且主要依靠能源工业拉动，因此前苏联地区燃料油供应近年来大幅上升，2002年前苏联地区燃料油供应较上年增长了618万吨。
3、产油国特别是OPEC各成员国的生产政策的影响
自80年代以来，非OPEC国家石油产量约占世界石油产量的三分之二，最近几年有所下降，但其石油剩余可采储量是有限的，并且各国的生产政策也不统一，因此其对原油价格的影响无法与OPEC组织相提并论。OPEC组织国家控制着世界上绝大部分石油资源，为了共同的利益，各成员国之间达到的关于产量和油价的协议，能够得到多数国家的支持，所以该组织在国际石油市场中扮演着不可替代的角色，其生产政策对原油价格具有重大的影响力。
影响燃料油价格变动因素
1、供求关系的影响
供求关系是影响任何一种商品市场定价的根本因素，燃料油也不例外。随着我国经济持续高速的发展，我国对能源的需求也快速增长，到2003年国内燃料油的产量仅能满足国内需求的一半，而进口资源占到供应总量的半壁江山，进口数量的增减极大地影响着国内燃料油的供应状况，因此权威部门公布的燃料油进出口数据是判断供求状况的一个重要指标。新加坡普式现货价格（MOPS）是新加坡燃料油的基准价格，也是我国进口燃料油的基准价格，所以MOPS及其贴水状况反映了进口燃料油的成本，对我国的燃料油价格影响更为直接。
2. 含硫量。燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫. 中硫和低硫燃料油。
3. 闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4. 水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
2、原油价格走势的影响
燃料油是原油的下游产品，原油价格的走势是影响燃料油供需状况的一个重要因素，因此燃料油的价格走势与原油存在着很强的相关性。据对近几年价格走势的研究，纽约商品交易所WTI原油期货和新加坡燃料油现货市场180CST高硫燃料油之间的相关度高达90%以上，WTI指美国西得克萨斯中质原油，其期货合约在纽约商品交易所上市。国际上主要的原油期货品种还有IPE，IPE是指北海布伦特原油，在英国国际石油交易所上市。WTI和IPE的价格趋势是判断燃料油价格走势的二个重要依据。
汇率的影响。国际上燃料油的交易一般以美元标价，而目前国际上几种主要货币均实行浮动汇率制，以美元标价的国际燃料油价格势必会受到汇率的影响。利率的影响。利率是政府调控经济的一个重要手段，根据利率的变化，可了解政府的经济政策，从而预测经济发展情况的演变，以及其对原油和燃料油的需求影响。所以汇率市场和利率市场都对油价有相当的影响。
6、投机因素
国际对冲基金以及其它投机资金是各石油市场最活跃的投机力量，由于基金对宏观基本面的理解更为深刻并具有"先知先觉"，所以基金的头寸与油价的涨跌之间有着非常好的相关性，虽然在基金参与的影响下，价格的涨跌都可能出现过度，但了解基金的动向也是把握行情的关键。
7、相关市场的影响
我国燃料油消费的主要方式是以燃烧加热为主，少量用于制气原料。我国燃料油的主要消费地区集中在华南、华东地区，占总消费量的71%左右。令外，东北占14%华北占10%，华中占5%。华南主要集中在广东省，占该地区消费量的80%。华东主要是上海、江苏、浙江、山东，占该地区消费量的72%。
我国燃料油消费主要集中在发电、冶金、化工、轻工等行业。其中电力行业的用量最大，占消费总量的27%；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25%；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的17%。
我国燃料油市场中，广东省占据非常重要的地位。广东省是全国燃料油需求量最大的省份，1998-2000年全省的燃料油需求保持在1，100多万吨/年的水平，占全国燃料油总需求量的1/3左右。在进口方面，广东省的燃料油进口占全国的80%以上，进口燃料油是广东市场供应的主要渠道。广东省内具有燃料油经营资格的贸易公司有数百家，此外还有大量的燃料油终端用户。从事燃料油贸易的公司组成形形色色，数目众多，国家、集体、私人公司互相竞争，没有任何一家公司能够在燃料油市场上取得优势地位。
1. 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2. 根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油；减压重油指炼厂减压装置分馏出的重油；催化重油指炼厂催化、 裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
预计未来几年中，亚太地区仍将存在巨大的需求缺口，同时前苏联地区尽管供应能力下降，但是外供能力依然是世界各地区中最大的，几乎和亚太地区的需求缺口相当。此外，非洲也有约2200万吨的燃料油过剩。未来几年亚太地区仍将是世界燃料油贸易最活跃的地区，新加坡作为国际石油贸易及石油中转的一个中心，仍会有较大量的燃料油转口。
燃料油的供需格局
我国燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产，少量为地方炼厂生产。2003年全国燃料油产量为2004万吨，两大集团公司燃料油产量1475万吨，占全国总产量的70%左右。从燃料油生产地域来看，明显呈现地区集中的态势。华东和东北地区的产量远远大于其他地区。
在燃料油资源的供应总量中，国产资源和进口资源大约各占50%。从1994年到2001年，我国石化行业原油加工量从1994年1.27亿吨增长至2001年的1.90亿吨，增长0.63亿吨；同期，燃料油产量从1994年的2910万吨降至2001年的1840万吨，减少1070万吨，商品燃料油由2246万吨降至1331万吨，减少915万吨；另外地方小炼厂及其它资源约600万吨。造成我国燃料油减产的主要原因与石化行业提高加工深度，调整产品结构，实现企业效益最大化和国家调整能源消费的政策有关。目前我国燃料油的年消费量在4400万吨，其中进口量为2300万吨左右。
由于国产资源逐年减少，我国燃料油供应越来越依赖进口，目前燃料油已成为除原油以外进口量最大的石油产品。目前我国经外贸部批准具有燃料油进口经营权的企业共有55家，这些企业可以直接从事燃料油的进口业务。我国进口的大部分燃料油来自韩国、俄罗斯、新加坡等国，2001年从上述三国进口的燃料油占全国进口量的81.1%。进口燃料油的品种中高硫燃料油大约占80%，中硫燃料油大约占20%。值得注意的是，与1994年相比，韩国和俄罗斯对我国的出口大量增加，已分别由占我国燃料油进口量的18.6%和7.2%提高到2001年的52.0%和15.8%，而一直作为主要供应来源的新加坡燃料油进口量逐年减少，所占比例已由64.6%下降到2001年的13.3%。在进口环节的税收方面，进口燃料油的关税为6%，增值税为17%，综合税率为24.02%。