第二章 汽车的燃油经济性.ppt
合集下载
燃油经济性PPT课件
车身轻量化技术
高强度钢应用
在保证车身强度的前提下， 减少钢材用量，降低车身 重量。
铝合金车身
铝合金具有密度小、强度 高的特点，用于车身制造 可显著降低车重。
碳纤维复合材料
碳纤维具有极高的强度和 轻量化的特性，用于车身 制造可大幅度减轻车重。
节能轮胎技术
低滚阻轮胎
通过优化轮胎胎面设计、采用特殊胎 面材料等手段，降低轮胎滚动阻力， 减少油耗。
3
实际使用与试验结果的差异分析
收集实际使用数据，与试验结果进行比较，分析 差异原因，提出改进措施。
04
提高燃油经济性的途径和ห้องสมุดไป่ตู้ 施
政策法规引导与支持
制定严格的燃油消耗和排放标准
通过实施更严格的燃油消耗和排放标准，推动企业采用更先进的技术和管理手段，降低汽 车的燃油消耗和排放。
实施燃油税政策
通过对燃油征收高额税收，提高燃油使用成本，鼓励消费者购买更节能、更环保的汽车， 促进汽车产业的绿色转型。
耗和排放。
普及节能环保知识
通过媒体宣传、社区活动等方式， 普及节能环保知识，提高消费者 对节能环保产品的认知度和接受
度。
05
未来发展趋势及挑战
新能源汽车对燃油经济性的影响
01
新能源汽车的普及将减少对传统燃油的依赖， 从而降低燃油消耗。
02
新能源汽车的高效率动力系统将提高能源利用 效率，进一步改善燃油经济性。
改进传动系统
采用高效变速器、提高传动效率等。
培养良好驾驶习惯
保持合理行驶速度、避免急加速和急 刹车、减少怠速时间等。
02
汽车燃油经济性技术
发动机技术
缸内直喷技术
提高燃油雾化效果，使燃油与空气混合更充分，提高燃烧效率。
第二章 汽车燃油经济性
汽车理论讲义（Байду номын сангаас1版）
赵又群编著
10
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
11
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
自1973年发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油， 年发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油， 不少国家制定了控制燃油消耗的法规。 不少国家制定了控制燃油消耗的法规。美国针对轿车制定了 公司平均燃油经济性标准” 简称为CAFÉ）。 ）。CAFE是 “公司平均燃油经济性标准”（简称为 ）。 是 指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该 指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。 标准，公司将被处以罚款。 标准，公司将被处以罚款。 值随时间变化的曲线。 图2-3是CAFE值随时间变化的曲线。到1989年，要求 是 值随时间变化的曲线 年 CAFE值为 值为27.5mile/USgal（相当于 ）。此后 值为 （相当于10.27L/100km）。此后 ）。 再没有明确的规定。图中1990年以后的阴影部分是美国议会 再没有明确的规定。图中 年以后的阴影部分是美国议会 讨论中提出的数值范围。 讨论中提出的数值范围。
汽车理论讲义（第1版） 赵又群编著 6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
给出了联合国欧洲经济委员会、 图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定 给出了联合国欧洲经济委员会 的测定燃油经济性的循环行驶工况图 循环行驶工况图。 的测定燃油经济性的循环行驶工况图。欧洲经济委员会 （ECE）规定，要测量车速为 ）规定，要测量车速为90km/h和120km/h的等速百 和 的等速百 公里燃油消耗里和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗 公里燃油消耗里和按 循环工况的百公里燃油消耗 并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车 量，并各取 相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车 燃油经济性。美国环境保护局(EPA)规定．要测量城市循环 规定． 燃油经济性。美国环境保护局 规定 工况（ 工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性 ）及公路循环工况（ ） 单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal），并按下式 ），并按下式 （单位为每加仑燃油汽车行驶英里数 ）， 计算综合燃油经济性（单位： 计算综合燃油经济性（单位：mile/gal） ）
第二章 汽车的燃油经济性
二、汽车的结构
轿车的尺寸和质量
轿车的尺寸 和质量
Ff, Fw, Fi ,Fj
发动机负荷较低
微型车
铝和 复合材料
Q
铝合金车身
CFb
T
CD A 2 F G cos f ua 21.15
Lupo 3L TDI
1.2 TDIThis inline three cylinder
/wiki/Wikipedia:Contact_us
1 Gfua CD A 3 Giua mua du Pe ( ua ) T 3600 76140 3600 3600 dt
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
欧洲经济委员会
ECE
汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验 台)在室内模拟各种工况进行测试。
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
Pb Qs (L/100km) 1.02Ua g
等加速行驶工况燃油消耗量的计算
滚动阻力功率 发动机提供的功率 空气阻力功率 加速阻力功率
1 Gfua CD A 3 mua du P ( ua ) T 3600 76140 3600 dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
优点 改善燃油经济性
MVEG (Motor Vehicle Emissions Group)
燃料消耗, MVEG cycle, on Audi A4 V6 3.0L
tiptronic manual multitronic
9 9,5
10,2 l/100km
9,6 l/100km
9,5 l/100km
2 2 ua 2 ua 3 sd 25.92du / dtd
怠速停车时的燃油消耗量的计算
汽车的燃油经济性(共15张PPT)
4）改善汽车车身的空气动力学设计：这部分损失在2.6% ~ 10.9%。
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
汽车燃油经济性介绍.ppt
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
评价指标
①常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工 作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容 量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传 动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常 用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比较复杂，通常情况下在试验台上进行。
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段 标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模 拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。
按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
评价指标
①常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工 作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容 量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传 动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常 用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比较复杂，通常情况下在试验台上进行。
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段 标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模 拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。
第二节燃油经济性优秀课件
4）耐腐蚀性好（特别耐煤油、汽油等矿物油和硷 类的腐蚀）。
5）有良好的切削加工性。
镁合金铸件包括：离合器外壳、变速器外壳、变 速器上盖、发动机罩盖、转向盘、座椅支架、仪 表盘框架、车门内板、轮辋、转向支架、制动支 架、气门支架等，甚至还有缸盖和缸体。
钛合金：有轻质、高强度等性能，在赛车 上的应用已有许多年历史，目前的赛车几 乎都使用了钛材。 在美国，已生产出用于赛车的钛制进气阀、
09年我国机动车保有量1.7亿
2006年最新的数据显示，世界原油探明储量为1804.9 亿吨。其中，中东地区的原油探明储量为1012.7亿吨， 约占世界总储量的2/3。在世界原油储量排名的前十位 中，中东国家占了五位，依次是沙特阿拉伯、伊朗、伊 拉克、科威特和阿联酋。伊拉克入侵科威特、海湾战争、 伊拉克战争、巴以冲突，非洲一些国家的内战、日本阻 挠中俄“安大线”石油管道项目，以及涉及中国主权的 南沙群岛问题等，其背后都存在着深刻的资源因素。
沙特阿拉伯已探明的储量为355.9亿吨，居世界首位 。
加拿大原油探明储量为245.5亿吨，居世界第二位。
伊朗已探明的原油储量为186.7亿吨，居世界第三位。
美国原油探明储量为29.8亿吨 。
中国原油探明储量为21.9亿吨 。
石油直接影响国家经济，原油每上涨5美元，世界经济下 降0.3 效燃油消耗率be或有效效率ηe 来评价。因 其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
有效燃油消耗率be ：发动机每输出1kW·h的有 效功所消耗的燃油量，单位为g/(kW·h)。显然， 有效燃油消耗率越低，经济性越好。
第二节燃油经济性
中国民用车保有量 05年1852万辆
5）有良好的切削加工性。
镁合金铸件包括：离合器外壳、变速器外壳、变 速器上盖、发动机罩盖、转向盘、座椅支架、仪 表盘框架、车门内板、轮辋、转向支架、制动支 架、气门支架等，甚至还有缸盖和缸体。
钛合金：有轻质、高强度等性能，在赛车 上的应用已有许多年历史，目前的赛车几 乎都使用了钛材。 在美国，已生产出用于赛车的钛制进气阀、
09年我国机动车保有量1.7亿
2006年最新的数据显示，世界原油探明储量为1804.9 亿吨。其中，中东地区的原油探明储量为1012.7亿吨， 约占世界总储量的2/3。在世界原油储量排名的前十位 中，中东国家占了五位，依次是沙特阿拉伯、伊朗、伊 拉克、科威特和阿联酋。伊拉克入侵科威特、海湾战争、 伊拉克战争、巴以冲突，非洲一些国家的内战、日本阻 挠中俄“安大线”石油管道项目，以及涉及中国主权的 南沙群岛问题等，其背后都存在着深刻的资源因素。
沙特阿拉伯已探明的储量为355.9亿吨，居世界首位 。
加拿大原油探明储量为245.5亿吨，居世界第二位。
伊朗已探明的原油储量为186.7亿吨，居世界第三位。
美国原油探明储量为29.8亿吨 。
中国原油探明储量为21.9亿吨 。
石油直接影响国家经济，原油每上涨5美元，世界经济下 降0.3 效燃油消耗率be或有效效率ηe 来评价。因 其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
有效燃油消耗率be ：发动机每输出1kW·h的有 效功所消耗的燃油量，单位为g/(kW·h)。显然， 有效燃油消耗率越低，经济性越好。
第二节燃油经济性
中国民用车保有量 05年1852万辆
汽车燃油经济性
3. 汽车整备质量
它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大 总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运 量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备 质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减 少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里 油耗将会减少。目前，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车 结构，优化汽车设计，以减少汽车整备质量，来提高汽车的燃 油经济性。
车辆滑行距离要求（30km/h摘档滑行）
汽车整备质量M（kg） 单轴驱动车辆滑行距离（m） 双轴驱动车辆滑行距离（m）
M＜1000 1000≤M≤4000 4000＜M≤5000 5000＜M≤8000 8000＜M≤11000
M＞11000
≥130 ≥160 ≥180 ≥230 ≥250 ≥270
检测
评价
§2-1 汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分 析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃 油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价 指标。
Qs
P.ge
10ua
Ｌ/100km
汽油ρ=0.71～0.73kg/L；柴油ρ=0.81～0.83kg/L。
等速行驶工况燃油消耗量计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 或发动机负荷特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(P f
Pw )
汽车理论课件 第二章 汽车的燃油经济性
武汉科技大学车辆工程教研室
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
汽车等速百公里燃油消耗量可表示为
Pb b 1 F f u a Fwua Qs ( ) 1.02u a g 1.02u a g T 3600 3600 CFb
T
其中，C—常数；F—行驶阻力
发动机的燃油消耗率， 既取决于发动机的 种类、设计制造水平；也与汽车行驶时发动机的 负荷率有关。还与工况及附件使用有关。
4
1293
9.5
7.80
武汉科技大学车辆工程教研室
四、燃油经济性标准
武汉科技大学车辆工程教研室
四、燃油经济性标准
武汉科技大学车辆工程教研室
第二节
汽车燃油经济性的计算
1、等速行驶工况燃油消耗量的计算
根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有 特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消 耗率b。
P
1
Pe
1 Q1 (Qt 0 Qt 1 ) t 2
同理，每个区间的燃油消耗量为
（mL）
1 Qn (Qt ( n 1) Qtn )t 2
整个加速过程的燃油消耗量为
（mL）
Qa
i 1
Qi
n
加速区段内汽车行驶的距离sa （m）为 2 2
u a 2 u a1 sa du 25.92 dt
nr n i 0.377 A i0ua ua
武汉科技大学车辆工程教研室
二、汽车结构方面 （四）汽车外形与轮胎
（1）降低CD值是节油的有效途经
（2）轮胎
滚动阻力系数f减小10%，节油0.6-1.2%。 汽车对轮胎提出各种要求，如耐磨性，耐久性 及要求它保证动力，经济性等各种使用性能。 现在公认子午线轮胎的综合性能最好。
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
汽车等速百公里燃油消耗量可表示为
Pb b 1 F f u a Fwua Qs ( ) 1.02u a g 1.02u a g T 3600 3600 CFb
T
其中，C—常数；F—行驶阻力
发动机的燃油消耗率， 既取决于发动机的 种类、设计制造水平；也与汽车行驶时发动机的 负荷率有关。还与工况及附件使用有关。
4
1293
9.5
7.80
武汉科技大学车辆工程教研室
四、燃油经济性标准
武汉科技大学车辆工程教研室
四、燃油经济性标准
武汉科技大学车辆工程教研室
第二节
汽车燃油经济性的计算
1、等速行驶工况燃油消耗量的计算
根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有 特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消 耗率b。
P
1
Pe
1 Q1 (Qt 0 Qt 1 ) t 2
同理，每个区间的燃油消耗量为
（mL）
1 Qn (Qt ( n 1) Qtn )t 2
整个加速过程的燃油消耗量为
（mL）
Qa
i 1
Qi
n
加速区段内汽车行驶的距离sa （m）为 2 2
u a 2 u a1 sa du 25.92 dt
nr n i 0.377 A i0ua ua
武汉科技大学车辆工程教研室
二、汽车结构方面 （四）汽车外形与轮胎
（1）降低CD值是节油的有效途经
（2）轮胎
滚动阻力系数f减小10%，节油0.6-1.2%。 汽车对轮胎提出各种要求，如耐磨性，耐久性 及要求它保证动力，经济性等各种使用性能。 现在公认子午线轮胎的综合性能最好。
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
个很小的发动机转速区域内， 而在此区域内燃油经济性最 佳的负荷率大致为80~90%
可见，部分负荷，尤
其是低速时负荷率很低， 负荷率远离比耗油率的最 佳经济区！
Pe
1
T
( Gfua 3600
CD A 76140
ua3
)
Pe1
Pe2
发动机实际负荷
Pe3
be
k3
it m
坐标换算ua
0.377
rn i0ig
依据发动机小时燃油消耗量 Qt f (n, ) 求出
5、新一代高效率节能汽车的研究（电动汽车的研究）
共5节内容
§1汽车燃油经济性评价指标 §2汽车燃油经济性计算 §3影响汽车燃油经济性的因素 §4装有液力变矩器汽车的燃油
经济性计算
§5电动汽车的研究（PRIUS简介）
研究有何意义 ？
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
sa
ua1 (ua 2
ua1)
1 du /
dt
1 2
du dt
((ua2
ua1)
1 du /
)2 dt
ua22 ua21 du / dt
✓等减速行驶工况燃油消耗量的计算
等减速行驶
等减速行驶 燃油消耗量
发动机怠速状态 怠速燃油消耗率 等减速行驶时间
减速时间 t (s)
ua2 ua3
t ua2 ua3 3.6du / dt
3600
du ) dt
Pua1＋1
1
T
(G（f ua1＋1） 3600
7C61D4A0（ua1＋1）3
m(ua1 1) 3600
du ) dt
将ua2-ua1分成 若干个小区间
可见，部分负荷，尤
其是低速时负荷率很低， 负荷率远离比耗油率的最 佳经济区！
Pe
1
T
( Gfua 3600
CD A 76140
ua3
)
Pe1
Pe2
发动机实际负荷
Pe3
be
k3
it m
坐标换算ua
0.377
rn i0ig
依据发动机小时燃油消耗量 Qt f (n, ) 求出
5、新一代高效率节能汽车的研究（电动汽车的研究）
共5节内容
§1汽车燃油经济性评价指标 §2汽车燃油经济性计算 §3影响汽车燃油经济性的因素 §4装有液力变矩器汽车的燃油
经济性计算
§5电动汽车的研究（PRIUS简介）
研究有何意义 ？
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
sa
ua1 (ua 2
ua1)
1 du /
dt
1 2
du dt
((ua2
ua1)
1 du /
)2 dt
ua22 ua21 du / dt
✓等减速行驶工况燃油消耗量的计算
等减速行驶
等减速行驶 燃油消耗量
发动机怠速状态 怠速燃油消耗率 等减速行驶时间
减速时间 t (s)
ua2 ua3
t ua2 ua3 3.6du / dt
3600
du ) dt
Pua1＋1
1
T
(G（f ua1＋1） 3600
7C61D4A0（ua1＋1）3
m(ua1 1) 3600
du ) dt
将ua2-ua1分成 若干个小区间
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
步骤： 1 由下式救出液力变扭器的输出扭矩和转速
ua 0.377 nT r ' ig i0 Ft
' Tt i g i0
r
'
T
2 借用动力性计算时所画出的液力变扭器 输出特性曲线和液力变扭器与发动机共同 工作曲线，确定发动机转速。 3 由阻力功率和发动机转速确定比油耗。 4 其它与机械传动相同。
结构方面影响燃油经济性的因素
1）缩减轿车总尺寸和减轻质量
质量减轻10％，节油3％～4％。 为减轻质量，汽车上大量使用高强度钢板、 铝合金、镁合金、复合材料等。 2）发动机
发动机的热损失与机械损失占燃油化学能的 65％左右。
a、提高发动机的热效率与机械效率。 b、扩大柴油发动机的应用范围。 c、汽油机缸内直喷稀燃技术。 d、停缸技术。 等等
Pb s Pbs Q Qt t 3600 1 u 1000ua a 3.6
（5）折算成等速百公里燃油消耗量（L/100km)
Q Pbs 100 Pb Qs 100 s 1000ua s 10ua
等加速行驶工况燃油消耗量计算
（1）求出等加速行驶时发动机应提供的功率
3）传动系 a、增加挡位。挡位增加后，增加了选用合适 挡位使用发动机的机会，有利于提高燃油经济性。 但挡位过多操作不便。 b、电控自动换档 C、无级变速器。 4）汽车外形和轮胎 a、降低空气阻力系数CD值。 Audi100试验结果： CD值从0.42降到0.3后，混合百公里油耗降低 9％，以150km/h行驶时，降低25％左右。
3、挂车的使用 1）带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加， 燃油消耗率b下降。 2）汽车列车的质量利用系数（装载质量与整 车备质量之比）较大。 如CA10B汽车常拖带挂4.5～5t挂车，行驶于坡 度小于8％，最大坡度小于11％的道路上，生产率 可提高 30 ％～ 50 ％，油耗可降低 20 ％～ 30 ％（以 100t· km计）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章 汽车的燃油经济性
运河开通之后，船舶可 由中国南海经泰国湾，再穿 过运河，进入安达曼海，直 出印度洋，不必走马六甲海 峡，航程至少缩短1100公里， 可节省2-5天航行时间，大 型油轮每趟航程预计可节省
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
所用时间 t (s)
Q1
1 2
(Qt0
Qt1
)t
Q1
1 2
(Qt 0
Qt1 )t
1
第二节 汽车燃油经济性的计算
发动机提供的功率
滚油经济性的计算 ü等加速行驶工况燃油消耗量的计算
发动机提供的功率
滚动阻力功率 空气阻力功率 加速阻力功率
Δ
第二节 汽车燃油经济性的计算 等加速行驶燃油消耗量的计算(1 ~ 2)
变化的车速
不变的车速
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 测量汽车燃油经济性的行驶工况图
变化的车速
车速为0 变化的车速
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 测量汽车燃油经济性的行驶工况图
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2016年，中国进口原油达4亿吨，达到预估消费量5.7亿吨 的70%。
中国目前所消耗原油中约有60%来自进口。中国是全球第 二大原油消费国，同时也是仅次于美国的第一大原油进口国。
2016年中国天然气进口5414万吨,与去年同期相比增长
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
保养 1500 1500 1500 1500 1500
清洁 720 720 720 720 720
年费用 10980 12060 13140 14220 15300
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
评价指标
每百公里 的燃油消耗量
一定的燃油量 行驶的里程
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
油价与经济的关系：
一般的观点认为，高油价会导致经济增长的降低、引 起通货膨胀、带来失业率的增加。在相关行业中，交通运 输业、石油产业链相关行业及化纤行业等受油价波动的影 响较为显著，油价的走高或降低将直接影响着这些行业的
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
能源蓝皮书
各种石油贸 易和开采
Q 1(Q Q )tn1Q t Δt
第二节 汽车燃油经济性的计算
将21分成 若干个小区间
每个区间计算 燃油消耗量
等加速行驶工况 燃油消耗量
将所有区间的 燃油消耗量相加
第二节 汽车燃油经济性的计算
章汽车的燃油经济性
节汽车燃油经济性的评价指标 节汽车燃油经济性的计算 节影响汽车燃油经济性的因素
第一讲
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 第二节 汽车燃油经济性的计算
第二章 汽车的燃油经济性 定义
指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的 能力，它是汽车使用的主要性能之一。
汽车运输成本的提高
第二章 汽车的燃油经济性
功率平衡曲线
Qt
Pb g
9.8 360
Pb 367.1g
(ml/s)
燃油经济性的计算
发动机的万有特性曲线
1 Gfu C A 等燃油消耗率曲线
相同的功率需求下可以有 不同的转速与之对应。
P ( u ) 说明了什么？ 3600 76140 同时也存在着不同的燃油
a D3 a
消耗率？
燃油消耗率增大方向
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 等速百公里
燃油消耗量曲线
Q
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
Q (L/100km)
坏路 一般路
好路
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
等速百公里 燃油消耗量曲线
反映实际的汽车 行驶情况
循环行驶 试验工况
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
汽车燃油经济性的试验方法：
①不加以控制的路上试验
京都协定
《联合国气候变化框架公约》
降低2的排放
燃油消耗的降低
3100
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第二章 汽车的燃油经济性 一定的动力性条件下
我国营运汽车的平均运输成本 中，燃料费和轮胎费占比率最 大，达30％以上。
燃油经济性
尽量少的燃油消耗
燃油经济性好
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源
影响因素是否需 要考虑
②控制的道路试验
③道路循环试验
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
多工况燃油消耗量试验（循环工况）
（1）货车采用六工况； 综合燃油经济性
1
（2）微型车采用十工况； （3）客车采用四工况；
0.5 0.45
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 测量汽车燃油经济性的行驶工况图
第二节 汽车燃油经济性的计算
s 3600
ua 1000
汽车行驶
等速行驶工况 加速行驶工况
第二节 汽车燃油经济性的计算 ü等速行驶工况燃油消耗量的计算
万有特性曲线 车速
阻力功率P
燃油消耗率
燃油消耗量
t
1 3.6 du
dt
第二节 汽车燃油经济性的计算 等速行驶燃油消耗量的计算
行程s (m)
车速 ()
一定的燃油量 行驶的里程
截至2016年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到35.5英 里（约合6.6升／百公里）。
美国汽车的油耗标准为每加仑汽油平均行驶25.5英里。美国消 费者将平均为每辆2012年款汽车多支付434美元，为2016年款汽车 多支付926美元。但美国政府也强调，新的油耗标准将平均为每名
第二章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
1混合1ECE190km/h1120km/h
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
油耗 7100 8100 9100 10100 11100
油价/年 7560 8640 9720 10800 11880
停车 1200 1200 1200 1200 1200
Qt Pb 9.8 Pb (ml/s)
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
s 3600
u 1000
第二节 汽车燃油经济性的计算
Pb 9.8 Pb Qtg360 367.1g(ml/s)
Q Pb s 3600 Pb s (ml) 367.1gua1000 102gua
第二节 汽车燃油经济性的计算
发动机的万有特性曲线 ~n~b