沥青及改性沥青试验研究
沥青及改性沥青试验记录
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试验计算复核
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沥青及改性沥青试验记录（三）
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沥青及改性沥青试验记录（四）
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试验计算复核。
基质沥青与改性沥青的研究
目前 ， 我 国沥 青基 防水 材料 占到 全部 防水 材料 年
１ ． １ 黏滞性 （ 针 入度 ） 黏滞 性 又称 黏性 ， 是指 沥青 在外 力作 用下 抵抗 变 形 的能 力 。沥青 受到外 力 作用 后表 现 的变形 ， 是 由于 沥青 中组 分胶 团发 生形 变 或胶 团之 间 产生 相 互 位移
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ Ｍｏ ｄ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ
Ｙ ａ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｘ ｉ ａ ｏ ｌ ｉ ， Ｆ ａ ｎ Ｗｅ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ， Ｍｅ ｎ ｇ Ｙ ｕ ｎ
而黏稠 石 油沥 青 的相对 黏度 是用 针入 度来 表示 的 ， 现
行的石油沥青技术标准 中， 针人度是划分沥青等级的 主要指标 ， 针入度值越大 ， 表示沥青越软。
作者简 介 ： 杨胜 ， 男， 高级工程师 ， 现任 中国建筑材料科 学研 究
总院 苏州防 水研 究院 总工 程师 兼科 研 所所 长 。联 系地 址 ：
同基质 沥青制成的 自 粘改性沥青以及 改性 沥青混合料 的性能 ， 为基质 沥青的推广应用提供参考。
关键词 ： 基质 沥青 ； 改性剂 ； 离析性 ； 低温 柔度 ； 剥 离强度
文章编 号 ： １ ０ ０ ７ — ４ ９ ７ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） 一 ０ ８ — ０ ０ １ ３ — ０ ６ 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ５ ７ ＋ １ 文献标识码 ： Ａ
ａ ｄ ｈ ｅ ｓ ｉ ｖ ｅ ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｄ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｈ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ； ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｒ ； ｓ ｅ ｇ ｒ ｅ ｇ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ； ｌ ｏ ｗ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｆ ｌ ｅ ｘ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ； ｐ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ
改性沥青性能的试验研究
沥青路 面是在柔性基层 或半刚性基层 上铺筑一定厚度 的沥 青混合料作 面层的路 面结构 。这种路 面的强度和稳定性都大 大 提高 。与水 泥混凝土路面相 比 ，沥青路 面表 面平整无接缝 ，行 车振动小 ，噪声低 ，开放交通 快 ，养护 简便 ，适宜于路 面分期 修建 ，是 我 路 面的重要结构形 式 。但是在 一些交通量迅速 增 长 、车辆大 型化 ，以及夏季酷 热 、冬季严寒 、年温差特别大 、 气候条件 十分恶劣的地 区 ，按 常规方法建设 的公 路沥青路面建 成不久就不 能适 应交通 的需要 。为 了防止 和减轻沥青路面 出现 早期破坏 ，适应严 重交通和气候条 件的需要 ，使 路面保持正常 的使用状态 ，改性 沥青在世界各 国的应用 日益广泛 ， 展很 快 ， 发
表 面 无 光 泽 的蜡 状 物 颗 粒 。 １２ 苯 乙烯 与 丁 二 烯 嵌 段 共 聚 物 （ Ｂ ＿． ２ Ｓ Ｓ） 外观呈 白色爆米 花状 ，轻质多 空。具有优 良的拉 伸强度 ， 表面摩擦 系数 大 ，低温性能好 。具 有橡胶 的弹性性 质 ，又有树 脂的热塑性性质 。 １ ． 海底 沥青 （ ＭＡ） ．３ ２ Ｂ 从 海底开采 ，无杂 质亦无异味 ，价 格和运费也 比较低 。在
我 国的 用 量 近 年 来 也 得 到 了 大 幅 度 增 加 。
低 和灰分含量 的多少 。
１２４ 纤 维 ．．
纤维 可改善沥青混合料 高温性能 、低温性 能及水稳定性 ， 大大 减少飞散质量损失 ，提高抗飞散性 能。在该沥青性能试验 中选择德 国德兰尼特 （ ｌｎｔ ＤｏａｉＡＳ） 纤维 ，根据规 范规 定 ，用于
科 学 之友
Ｆｉｎ ｆ ｃ ｎｅＡ ａｅ ｒ ｒ ｄｏ ｉ ｃ ｍ ｔｕｓ ｅ Ｓｅ
布敦岩沥青改性沥青路用性能试验研究
针入度指数
当量 软化点 当量脆 点 软化点（ 环球法） ， ｃ Ｃ
一 １ ． １ ２ － １ ． ４ ５ 一 ｌ － ３ ９ － １ ． ４ ０ ～ １ ． ２ ３ － ０ ． ８ ３
４ ８ ． １ ４ ９ ． ８ ５ ０ － ３ ５ ０ ． ４ ５ １ ． ７ ５ ４ ． ８ 一 ｌ １ ． ２ － ６ ． ５ － ６ ． ６ － ６ ． ３ － ６． ６ － ７ － ３ Ｏ ． ６ ０ ． ５ Ｏ ． ５ Ｏ ． ５ ０ ＿ ３ ４ ６ ． ３ ４ ９ ． ４ ４ ９ ． ６ ５ ０ ． １ ５ ０ ． ４ ５ ４ ． １
６ ０ ｍ ｉ ｎ ，使布敦岩沥青颗粒均匀分散并融化于基质 沥青 中。再在 １ ７ ０℃恒温烘箱 中静置 ３ ５ ｍ ｉ ｎ ， 待
表 １ 改性沥青性能试验结果
１ 布敦 岩 沥青
试 验项 目
０ １ ５
岩沥青掺量
１ ８ ２ ０ ２ ５ ３ ０
布敦岩沥青产于印度尼西亚苏拉威西岛东南部 的布敦 岛 ， 是石 油在 自然 条件 下 ， 经 过 千百万 年 的时 间， 在地壳温度 、 压力 、 气体 、 无机物触媒 、 微生物及 水分的综合作用下 ， 经氧化聚合而成的沥青类物质。 岩沥青是一种天然沥青 ， 性质与硬质沥青较接近 ， 岩
（ 山西省 交通 科 学研 究院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘要 ： 随着国内对天然沥青的 日益重视 ， 布敦岩 沥青改性 沥青 由于其 良好的技 术性能而备 受关注。大量的室内试验分析证明 ， 混合料掺加岩 沥青后高温稳 定性有一定程度的提 高， 水稳 定性显著提 高， 但是沥青混合料低 温抗裂性能稍有降低 。 关键词 ： 布敦岩沥青； 改性沥青 ； 沥青混合料 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ４ ． ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ６ － ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － ０ ０ １ ０ － ０ ２
路面用再生PE改性沥青及沥青混凝土试验研究
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：作者简介：姚永勤，中铁十二局集团二公司广深港客运专线狮子洋隧道项目部。
路面用再生PE 改性沥青及沥青混凝土试验研究姚永勤（中铁十二局集团二公司广深港客运专线狮子洋隧道项目部，广东广州510000）摘要：利用再生PE 对普通沥青性能及沥青混凝土性能进行试验研究，再生PE 能够大幅度提高沥青及沥青混凝土的高温稳定性能，对低温性抗裂性能改善很小，同时经济环保，适于在高温炎热地区沥青路面使用。
关键词：再生PE ；沥青；高温稳定性；低温抗裂性能中图分类号：U 414.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）05-0192-02一、前言资源、能源和环境是人类赖以生存的重要条件，是社会发展的必要物质基础。
随着社会的发展，人们对物质的要求日益增大，自然资源和能源正逐步走向贫乏。
另一方面，物质的消耗产生的垃圾又对自然生态环境造成严重的污染，威胁到人类的生存，其中，废旧塑料由于比重已得到长足的发展，塑料加工业已经发展成为一个品种繁多、门类齐全的国民经济支柱产业。
但是，随着塑料工业的迅猛发展，相应的塑料废弃物也逐年累积下来。
由于塑料本身不能在自然条件下降解，焚烧处理不但污染空气而且产生大量的有毒气体,因而逐年累积下来的废旧塑料已经形成了严重的环境污染，即所说的“白色污染”。
在国外，“白色污染”已引起了从国民到政府、从生产商到学术届的广泛关注。
尤其是在发达国家，在废旧塑料的回收利用上投入了大量的人力、物力，进行了大量的研究工作，取得了多方面进展[1-3]。
在国内，废旧塑料回收利用技术起步较晚，但进展迅速，许多高校、化工研究所、环保部门、生产厂商等都加入到研究的行列，在废旧塑料的回收利用技术、工艺、设备等诸多方面都取得了一定的进展[4-6]。
现在较好的处理方法是将废旧塑料收集破碎处理后制成针片状或颗粒状，得到再生PE 颗粒作为聚合物添加剂再次使用。
天然沥青复合SBS改性沥青的性能研究
适 当的调合 ，可 以生产 出常规 性能指标 基本符合 Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ －２ ０ ０ ４《 公路 沥青路 面施工技术规
范》 聚合物改性沥青 Ｉ — Ｄ规格产品 。 关键词 ：天然沥青 Ｓ Ｂ Ｓ 复合 改性沥青
随着 中国经 济的高速 发展和环境 的不 断恶 化 ，高速公路交通量急剧增加 ，行驶车辆的重载 化趋势等因素加重了车辆轴载对路面的破坏，加 之近年来的气候变化较大 ，使沥青路面经受严峻
表 ３ 不同天然沥青掺量的 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青的性质
第 １ 期
杜妮 ，等 ．天然沥青复合 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青的性能研究
１ ７
２ ． １ 天然沥青掺量对复合改性沥青 软化点 的影响
２ ． ３ 天然 沥青 掺量 对 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 延度 的影响
软化点表征沥青材料的高温性能 ，软化点越 高 ，沥青的耐高温性能越好 。天然沥青复合 Ｓ Ｂ Ｓ
２ ０ １ ４年 ２月
石 油 沥 青
Ｐ Ｅ Ｔ Ｒ Ｏ Ｌ Ｅ Ｕ Ｍ Ａ Ｓ Ｐ Ｈ Ａ Ｌ Ｔ
第２ ８卷第 １ 期
天 然 沥青 复合 Ｓ Ｂ Ｓ改 性沥 青 的性 能研 究
杜妮 ，程健
（ 武汉工程大学绿 色化工过程省部共建教育部 重点 实验室 ，武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ３ ）
青以其与基质沥青 良好的配伍性和生产便利性 日
延度 （ １ Ｏ℃）／ ｅ ｍ
延度 （ １ ５℃）／ ｅ ｍ
黏度 （ ６ ｏ℃）／ （ Ｐ ａ・ ８ ） Ｔ Ｆ Ｏ Ｔ后残留物
益受到人们的关注。加工成粉末状的天然沥青作
为改性剂，因本身极易与石油沥青相溶 ，属于沥 青基对沥青基的掺配 ，可与沥青充分地融合 ，加 工改性沥青时只需在一定温度下直接搅拌 即可 ， 大大简化了工艺 ，降低 了投资，成品改性沥青十
改性沥青路用性能的试验研究
０ ５８４ ． ７ ０ ６ ０１ ．２ ０ ５ ５１ ．５
耋 ｉ
ａ ｈ ｇ ｉ ｓｒ ｃｕ ｅ ｈ ｓ ｗｅｌ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｓ ｒ ｔｕ ｔ ｒ ａ ｌ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ． ｔ
４ 结语
通过室 内实验 与分析 ， 二灰砂砾使 用特点提 出了二 灰砂 根据 砾混合 料配 合比设 计方 法 ， 该方 法量化 了配 合 比设 计 过程 ， 得 使 混 合料配 比设计从集料级配 、 合料 比例及 混合料使 用性能三 个 结 层次进行设计 ， 与以往 采用传统 的以强度 为唯一控制 指标进行 的 设计不同 ， 具有较 高的应用性 ， 同行参考 。 供
，
关键词 ： 改性沥青 ， 试验结构 ， 沥青混合料， 路用性能 中图分类号 ： Ｕ５ ５ Ｔ ３
文献标识码 ： Ａ
新型沥青是指利用 一种 特殊 的移动式制造 设备 ， 在沥青拌合 １ １ 沥青试 验 结果 ． 现场将 沥青 的改性剂均匀分散 到沥青 中去 ， 直接用来拌 和沥青混 Ａ － 原状沥青的各项 指标 全部 合格 ， Ｈ７ ０ 性能较 好 ， 性沥 青 改 合料的综合技术。其技术的关键并不在于用什么改性剂， 而在于 性能符合其技术要求 ， 其溶体指数达到 ０５ ０ ． ～１。原状沥青标准 利用 其间隙可 以不断调 整 的大型 胶体磨 使胶溶 的改 性剂 反复 多 不适用于改性沥青标准 ， －０沥青 经改 性后针入度 减少 了一个 ＡＨ ７ 次地 通过 而达 到非 常均匀地 与沥青共 混 ， 改性材料 最大限度地 等级 ， 点大为升高 ， 使 软化 粘度增加 了 ７ ， 示沥青的高温稳 定性 倍 表 发挥作用。至于使用什么改性剂， 应该根据使用 目的、 所在地区 有显著提高 ， 一方 面反 映低 温 性 能 的 指标 ０℃ 时 有 所提 高 ， 另 的气候 、 交通情况 决定 。文 中涉及 的海 南东 线高速 公路扩 建 （ 左 １ ５℃时的延度没有增加足 以说 明低温性能有 所改善 。利 用 埃 索 幅） 工程府城 ～琼 海段 （ ０＋０ ０ ８ ＋０ ０ 地处 亚热 带地 区 ， 方法对沥青低温粘结力进行 了确定 ： ２０ｍ Ｋ ０ ～Ｋ ５ ０ ） 在 ０ ｍ× ０ ｌ 的钢板 ２０ｒｎ ｆ ｌ 七月平均 温度大于 ３ ０℃ ， 年极端最低 温度大于 ～９℃ ， 降雨量 上灌 ｌ ｍ 厚 的沥青 ， 年 ｍ 冷却 后均匀放 上 １０粒 ５ｒｉ ０ｍ 碎 ０ ｌ ￣１ ｍ ｆ１ ｌ 大 于 １ ０ ｌ ， ０Ｔｎ车流量大 ， ０ １ ｒ 因此对沥青路 面高温稳 定性 、 耐久性有 石 ， ６ 置 ０℃烘箱 ５ｈ 再放人 ～１ ， ８℃冰箱 １ ， ２ｈ 再取 出后用 ５０ｇ ０ 较高要求 ， 为解决 沥青路 面 的车辙和裂 缝病 害 ， 根据本 工程 的沥 的钢球在 ５ ０ｍｍ 高 处掉 下砸在 钢板 的反 面观察 到 原状 ＡＨ ７ ０ －０ 青路面设计 、 施工要 求分别 采用 Ａ ７ Ｈ－０壳牌石 油沥青 ， 并引进 奥 沥青 １０％被振落 ， ０ 而对 Ｎ （ ＨＡ ， Ｏｖ ） Ｉ Ｐ Ｔ改性 沥 青 ， 只有 １ ５％被 地利理查德 ・ 费尔辛 格 国际公 司专利技 术 ， 对壳牌 沥青 加入 高压 振落 ， 由此说 明改性 沥青在低温 粘结 条件下 与石料 的粘结力有 明 低密度聚 乙烯 （ Ｅ 进行改造后用做上 、 Ｐ） 中面层沥青路 面粘结料 。 显的提高。
沥青流变性能的研究
沥青流变性能的研究沥青是一种粘弹性物质，具有一定的流变性质要求，其流变性对沥青路面的性能具有重大影响。
抗流变性能差的沥青路面将会出现车辙、断裂等问题，严重缩短高速公路的使用寿命。
沥青流变研究的样品包括沥青、改性沥青和沥青混合料。
完整的沥青流变性研究，需要涵盖这三种样品。
沥青主要由烷烃（平均相对分子质量在500～800之间）、芳香烃（平均相对分子质量在800～1000之间）、胶质（平均相对分子质量在1300～1800之间）、沥青质（是高度缩合的芳香烃，平均相对分子质量在数千到一万之间）等成分混合而成。
原料沥青的流变性较差，因此在要求严格的高等级公路中，普遍使用改性沥青，如目前国内外应用最广泛的聚合物改性沥青- SBS改性沥青，由于能同时改善沥青的高低温性能且价格便宜，在道路改性沥青中占有很大的份额。
其他的还有PE、EV A、SBR 改性沥青等。
沥青及改性沥青都是流变性相当复杂的混合体系，相应的流变测试方法众多，本文仅就AASHTO和SHRP中的研究方法做一简单介绍。
1993年，美国联邦高速公路管理局（FHWA）的美国国家公路和运输协会（AASHTO）制定了“国家战略性公路研究计划（Strategic Highway Research Program，简称SHRP）”，该计划的研究成果称为Superpave TM，提出了一个按照沥青的路用性能分级（PG分级）的沥青结合料规范，该规范是SHRP计划研究成果的精髓。
PG分级直接采用沥青路面所能承受的高温和低温所形成的温度差作为设计温度范围。
在PG性能分级规范中，用路面最高设计温度下的动态剪切流变试验（DSR）所测的抗车辙因子（G*/sinδ）表征沥青的高温性能，车辙因子G*/Sinδ表明胶浆抵抗流动变形的能力，G*/Sinδ值越大, 则沥青胶浆抵抗高温车辙的能力越强。
在AASHTO《美国各州公路工作者协会设计方法》设计TP5-98 (AASHTO TP5-98，现已更新为T315-08）中明确规定了动态剪切流变测量方法。
高粘度改性沥青的制备与性能研究的开题报告
高粘度改性沥青的制备与性能研究的开题报告
1. 研究背景
沥青是一种广泛应用于道路建设、水泥混凝土接头等领域的化学材料。
然而，传统的沥青在高温、大车流高负荷等极端情况下会出现软化、变形、开裂等问题，导致道路损坏和修补促进。
为了克服传统沥青的缺陷，学者们开始研究改良沥青的方法，其中高粘度改性沥青已经成为研究热点之一。
2. 研究目的
本研究旨在通过制备高粘度改性沥青，并分析其长期高温、大车流高负荷等极端情况下的性能表现，为改良沥青提供一种新的解决方案。
3. 研究内容
3.1 高粘度改性剂的选择与设计
首先需要选择合适的高粘度改性剂，进行设计方案，在提高沥青粘度的同时减少其软化点和黏度温度斜率，提高其抗剪切性能和稳定性。
3.2 高粘度改性沥青的制备
根据预先设计的配方，采用物理、化学等方法对沥青进行改性处理，制备出高粘度改性沥青。
3.3 高粘度改性沥青性能测试
采用相应的实验方法，测试高粘度改性沥青在不同时刻、不同温度和不同荷载情况下的性能表现，包括粘度、软化点、抗剪切性等指标。
4. 预期成果
通过本研究，预计可以获得以下成果：
4.1 成功制备出高粘度改性沥青
4.2 对高粘度改性沥青的性能进行全面评估
4.3 提出改良方案，为科学制定公路路面改良设计提供技术支持
5. 研究意义
高粘度改性沥青可以提高道路路面的抗剪切性能、稳定性和耐久性，有效减少路面施工和维护的成本，对于保障公路交通的安全和畅通具有重要意义。
本研究可以为沥青改良领域提供新的解决方案，为未来道路建设和维护提供技术支持。
常用道路改性沥青技术研究
常用道路改性沥青技术研究摘要：对于道路工程，如大桥桥面沥青混凝土面层和排水或吸音多孔隙沥青混凝土磨耗层，传统沥青的性能可能不适用，需要有改善性能的结合料以维持路面维修的合适间隔时间，聚合物改性沥青是用得最普遍的改性结合料。
本文对常用道路改性沥青技术进行探讨。
关键词：改性沥青；随着日益增长的交通量，车辆大型化及重载超载车的比例的不断增加，交通对路面的要求越来越高。
许多高速公路沥青路面建成不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。
国外研究报告认为：近十年来由于道路上交通性质变化以及高温和低温作用，道路上最普通产生的路面损坏现象是永久变形(辙槽)、疲劳裂纹、剥落、松散和反射裂纹。
对于某些道路工程，如大桥桥面沥青混凝土面层和排水或吸音多孔隙沥青混凝土磨耗层，传统沥青的性能可能不适用，需要有改善性能的结合料以维持路面维修的合适间隔时间，聚合物改性沥青是用得最普遍的改性结合料。
本文对常用道路改性沥青技术进行探讨。
一、改性沥青的主要目的改性沥青的主要目的是改善沥青混凝土的使用性能，使其满足设计使用期间交通条件的要求，如减少高温时的永久形变，或增加低温时抗疲劳能力。
此外，还可以改善结合料与矿料的粘着力和结合料的抗氧化能力。
改性沥青可以在普通沥青中添加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善。
二、改性沥青的分类改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂，改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质。
从改性沥青定义来看，广义的改性沥青应该包括以下几种：1．掺加改性剂的改性沥青。
2．物理改性沥青，如普通沥青中加入木质纤维素、沥青路面施工中使用玻纤格栅等。
3．调和沥青，掺加天然沥青（湖沥青、岩沥青等）。
4．采用特别生产工艺的改性沥青，如半氧化沥青、泡沫沥青等。
从狭义上来看，我们现在所讲的改性沥青一般是指掺加聚合物类改性剂的改性沥青，国际上简称为pma、pmb或pmb。
改性沥青试验报告
改性沥青试验报告一、实验目的：通过对改性沥青进行试验，探究其性能及应用范围，并对其进行评估和比较，为工程建设提供参考。
二、实验原理：改性沥青是指通过在沥青中添加一定量的改性剂使其性能得到改良的一种新型材料。
其目的是提高沥青的耐久性、稳定性、抗老化能力等，以满足道路等工程的实际需求。
三、实验步骤：1.选取若干种不同类型的改性剂；2.根据规定比例将改性剂加入常规沥青中；3.进行研磨、混合等处理，使改性剂均匀分散在沥青中；4.对改性沥青进行常规性能测试，包括黏度、软化点、抗拉强度等指标；5.根据实测数据和对比分析，评估不同改性剂对沥青性质的影响。
四、实验结果：通过对不同改性沥青进行测试，得到了以下实验结果：1.黏度：不同类型的改性剂对沥青的黏度有不同的影响，其中X改性剂能显著降低沥青的黏度。
2.软化点：改性剂的使用能使沥青的软化点提高，表明改性沥青具有较好的高温稳定性。
3.抗拉强度：改性沥青在抗拉强度方面表现出了较好的性能，其中Y改性剂对沥青强度的提高效果最显著。
五、实验讨论：1.不同类型的改性剂对沥青性能的改良效果有所差异，要根据具体需要选择最优的改性剂。
2.在实际工程应用中，还应综合考虑改性剂的成本、环境友好性等因素，选择适合的改性剂。
六、实验结论：1.改性沥青能够提高沥青的性能，具有更好的耐久性和稳定性。
2.在选择改性剂时，应根据具体需要和工程要求，选择合适的改性剂进行改性。
3.通过本次试验，X改性剂和Y改性剂显示出了良好的改性效果，值得进一步研究和应用。
七、实验总结：通过本次试验，我们深入了解了改性沥青的性能特点和试验操作方法，对于在实际工程中选择和应用改性沥青具有一定的指导意义。
但是本次试验还存在一些局限性，例如试验样品较少，需要进一步加大样本量并进行长期跟踪观察，以更全面地评估改性沥青的性能和应用范围。
总之，改性沥青作为一种新型材料，在道路和其他工程建设中有着广阔的应用前景。
通过不断的研究和试验，相信改性沥青的性能和应用将会得到进一步的提升和拓展。
湖沥青加SBS改性沥青混合料路用性能试验研究
（ ． ａ ｕｔ ｆ Ｅ ｇ ｎ ｅｉｇ， ｈｎ ｉｅｓ ｙ ｏ ｅ ｓｉ ｃｓ Ｗｕ ａ ３ ０ ４ Ｃ ｉａ １Ｆ ｃ ｌ ｏ ｎ ｉｅｒｎ Ｃ ｉａＵｎｖ ｒｉ ｆＧ ｏｃｅ ｅ ， ｈ ｎ ４ ０ ７ ， ｈｎ ； ｙ ｔ ｎ
第 １ ７卷 第 ６ 期
２０１０正
安 全 与 环 境 工 程
Ｓ ｆ ｔ ｎｄ Ｅｎｖ ｒ ｎｍ ｅ ｔ ｌＥｎ ｎｅ ｒｎｇ ａ ｅｙａ ｉｏ ｎ ａ ｇｉ ｅ ｉ
Ｖｏ１ １ ＮＯ ６ ．７ ．
ＮＯ ． Ｖ ２０１ ０
１ １月
湖沥青加 Ｓ Ｓ改性沥青混合料路用性能试验研究 Ｂ
ｒｓｌ ｓｏ ｓｔａ ｔｅ ｏ ｄ ｅｆ ａ ｃ ｆ ０ Ｔ Ａ ａｄ ｄ ｔ Ｓ Ｓｍｏ ｉｅ ｐ ａｔ ｉｔｒ ｉｂ ｔ ｒ ｏ ａ— ｅｕｔ ｈ ｗ ｔｈ ａ ｒ ｒ ｎｅ ％ Ｌ ｅ ｈｈ ｌｍ ｘｕｅｓ ｅｔ ｒ ｆｄ ｓ ｅ ｔｖ
王晓梅 ， 李芳伟 ， 王丽艳
（． １ 中国地 质 大学工程 学院 ， 汉 ４ ０ ７ ； ． 武 ３ ０ ４ ２ 中交第 四公路 工程局 第 六工程 处 ， 阳 １ ０ ０ ） 沈 １０ １
摘 要 ：本 文通 过 室 内试 验 ， 首 都 机 场 高 速 公 路大 修 中 上 面 层 采 用 的 湖 沥 青 加 ５ Ｓ Ｓ改 性 沥 青 混 合 料 路 用 性 对 Ｂ
能 进 行 了研 究 ， 果 表 明 ： ５ Ｓ Ｓ改 性 沥 青 相 比 ， 入 ２ 湖 沥 青后 的改 性 沥青 混 合 料 的 低 温稳 定 性 、 温 稳 定 结 与 ％ Ｂ 加 Ｏ 高 性 、 劳性 能 、 稳定 性 等 路 用 性 能都 有 不 同程 度 的提 高 ， 一 种 值 得 推 广 的 沥青 路 面 上 面层 材 料 。 疲 水 是
SEBS改性沥青试验研究
［ 关键 词 】Ｓ Ｂ Ｅ Ｓ改 性 沥 青 混 合 料 ；车辙 ；水稳 定 性 ； 温稳 定 性 低 【 图 分类 号 】Ｕ４４ １ 中 １． ［ 献 标识 码 】Ａ 文 ［ 章 编 号 】１７ — ６０ ２ １ ）２ ０３ — ４ 文 ６４ ０ １ （０ １ ０ — ０４ ０
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＳ ｕ ｙ ｏ ＥＢＳ Ｍ ｏ ｉ ｅ ｐ ａ ｔ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｔ ｄ ｎ Ｓ ｄ ｆ ｄ Ａｓ ｈ ｌ ｉ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
￣ｒ ｎ ｅ ． ｅ ａ ｅａ ｅ ＤＳ ｏ ＥＢＳ ｍｏ ｉ ｅ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ５ ３ ｉ ｓ ｐ ｒｍｉ ｉ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｍａ ｃ ｓ Ｔｈ ｖ ｒ ｇ ｆＳ ｄｆ ｄ ａ ｐ ａｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｃ ｎ ｂ ８ ７ ｔ ｉ ｍｅ ｅ ｌ ｍｅｅ ， ｎ ｔ ｌ ｓ ＭＳ’ ａ ｄ ｌｗ—ｅ ｅ ａｕ ｅ ｂ ｎ ｉ ｇ ｓｒ ｉ ｎ ｒ ｙ ｄ ｎ ｉｙ ｓ ｐａａ ｅｙ ｉ ｃ ｅ ｓ ％ ａ ｄ ７％ ｔ ｏ ａ ｅ ｗｉｈ ｎ ｏ ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｅ ｄ ｎ ｔａｎ ｅ ｅ ｇ ｅ ｓｔ ｅ ｒ ｔｌ ｎ ｒ ａ ｅ ５ ｎ ｏ ｃ ｍｐ ｒ ｔ Ｓ ｄｆｅ ｓ ｈａｔｃ ｎ ｒｔ ． ｅ ｅ ｄ ｔ ｓｉ ｕ ｔａｅ ｔ ａ ＥＢＳ ｍｏ ｉ ｅ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｏ ｄ ａ ｉ－ ＢＳ ｍｏ ｉｉｄ ａ ｐ ｌ ｏ ｃ ｅｅ Ｔｈ ｓ ａａ ｌ ｓｒｔ ｈ ｔＳ ｌ ｄｆ ｄ ａ ｐ ａｔ ｏ ｃ ｅｅ ｈ ｓ ａｇ ｏ ｂ ｌ ｉ
SBS改性沥青的基本性能的实验研究
１．１ 主要原 料 沥 青 （ＡＨ一９０），中 海 沥 青 股 份 有 限公 司 ；ＳＢＳ（１３０１—１），中
国 石 油 兰 州 石 化 公 司 ；硫 磺 ，中 国 石 油 兰 卅Ｉ石 化 公 司 ；相 容 剂 等 其 他 辅 助 材 料 均 为 市 售 品 。 １．２ 实验 仪器
Ｋ ｅｙ ｗｏｒቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｓ：ＳＢＳ： Ａｓｐｈａｌｔ； ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏ
改性 沥青是指掺 和橡胶 、树 脂 、高分 子聚合 物 、磨细 的橡 胶 粉或其它填料等外掺剂 ，或采取对沥青轻度 氧化加工等 措施 ，使 沥青或 沥青混合料 的性能得 以改善 而制成 的沥青 结合料 。改 性 沥 青包 括化 学改 性 沥青 和 物 理 改性 沥 青 。 目前 一 般 为 狭 义 的 改 性 沥青 ，即 化 学 改 性 沥 青 中 的 高 聚 物 改 性 沥 青 。 国 产 沥 青 由 于受 原 油 的短 缺 及 生 产 工 艺 等 因 素 的制 约 ，其 质 量 不 能 满 足 高等级公路建设 的需求 ，所 用高 等级沥 青不得 不依靠 进 口。若 把 国内常用 的普 通沥青 通过 改性 ，使其达 到高 等级公路 建设 的 要求 ，就能够实现降低 工程 成本 ，节约外 汇 ，保证工 程质 量 的 目 的 “Ｊ。我们利用 ＳＢＳ对 ＡＨ一９０沥青进行改性 ，目的就是解决 ＡＨ 一９０沥 青 的 感 温 性 能 差 、高 温 易 流 淌 ，低 温 易 脆 裂 ，弹 性 差 ， 易老化 等缺点 ，找 出合 适 的改性 剂用量 ，提 高普通 沥青 的性 能 ， 以达到高等级公 路使 用的要求 。
ＳＢＳ用 量 的增 加 ，改 性 沥 青 的软 化 点 上 升 ，针入 度 降低 ，延 度 增 加 ；但 是 当 ＳＢＳ用 量 增 加 至 ６％ 时 ，针 入 度 降 至 国 家 标 准 以 下 。 因 此 ， ＳＢＳ用 量 在 ４．５％ ～５．５％ 时 ，改 性 沥 青 的 软 化 点 、延 度 、针 入 度 等 基 本 性 能 最 好 。
透水沥青路面复合改性沥青性能研究
透水沥青路面复合改性沥青性能研究摘要：透水沥青路面得到越来越多的关注，当雨水深入结构内后能够进一步向下渗透至土基中，起到补充地下水的作用。
但当前透水沥青路面在实际工程中的应用仍存在一定的技术难点，尽管我国在改性沥青方面的研究已经取得了一定的成果，产出了多种不同类型、性能的沥青材料，但整体来看其品质参差不齐，所以以透水沥青路面为研究对象，探究改性沥青的最优配比，并评价其基本性质指标就显得尤为必要。
关键词：透水沥青路面；复合改性沥青；性能前言：完善的交通体系是促进我国经济发展的重要基建举措，近些年来我国公路网络不断扩张，其中沥青公路占有较大比例，沥青是我国公路建设中较为常用的工艺手段，其特点是驾驶感受优良、可无缝衔接及施工速度快等，但与此同时公路沥青路面也存在一定弊端，目前常见的病害包括裂缝坑槽及车辙等问题，与施工工艺、施工环境和施工温度都有着较大关系，应引起相关部门及人员的充分重视。
公路发展对我国社会意义重大，因此有针对地分析公路沥青路面病害成因及检测技术尤为重要，相关部门必须针对沥青路面病害的种类及成因进行探索和分析，形成科学良好的施工及养护意识，采用合理的工艺进行修复保养，以减轻沥青路面的损坏程度，以此提高公路路面的使用寿命。
1复合改性剂沥青路面施工1.1材料准备沥青路面在应用前期,相关领导者以及采购者一定要保障原料的质量以及存量,尤其是把控掺加剂、集料、沥青等选定材料的品质。
如此,才能够确保沥青路面施工原料的质量。
施工单位应安排相关负责人进行原材料品质、规格的把控,确保施工物料的质量。
1.2生产配合比设计目标配合比设计完成后，按照各原材料的用料比例，在拌和站内进行生产配合比设计，首先启动拌和机械并向机械中投入各类原材料，当拌和机总温度达到生产温度后进行取样，并将样品进行筛分处理，确定复合改性沥青混合料各热筒仓的物料比例，然后通过调节冷料比例的方式使混合料达到供料平衡的状态，此配比为生产配合比，最后混合料生产配比确定后，根据配比拌制混合料并进行试验段铺筑，从试验段取得芯样在实验室中开展马歇尔试验，最终验证配比的合理性，如经验证混合料性能合格，则后续依照此配比展开生产。
TLA改性沥青性能试验研究
等 方面 的规律 特征 ，为Ｔ Ｉ Ａ 改性沥 青 的应 用提供 了技 术 参考 。
关键 词 道 路 工程 ＴＬ Ａ改性 沥青 针入 度 延度 软 化 点 性 能改善 影 响规律
特 立 尼 达湖 沥青 （ Ｔ Ｌ Ａ）是 一 种 天 然形 成 的物 质 ， 它本 身是 沥青而 不 是合成 添加 剂 ，其物 理化 学特 性 与常 规 沥青 基本 一致 ，因此 它作 为沥青 改性 剂掺 加 到石 油沥 青 中 ，有 良好 的混 融性 ，混合 后 的沥 青在使 用 性 能方面
变化 图 ，如 图１ 和 图２ 所示 。
（ ３ ）当Ｔ Ｌ Ａ掺 量超 过 ６ ０ ％时 ，各基 质 沥 青 配 制 的Ｔ Ｌ Ａ改 性 沥青针 入度 比 差异非 常小 ，在 针入 度较 小 的情况 下针 人度 比 均接 近 或超 过８ ０ ％，薄 膜 老化 对 Ｔ Ｌ Ａ改性 沥 青 的
Ｔ Ｌ Ａ 进 行沥 青 改性 时 ，不 必担 心改 性 剂Ｔ Ｌ Ａ 性 能 的变 化
带 来 的改性 沥青 性能 变异 。
湖天 然 沥青 （ Ｔ Ｌ Ａ）及 其 改性 沥青 所 要进 行 的检 测项 目 和指 标 要求 做了 专 门的规定 ，本 文 采用特 立 尼达 湖沥 青
（ ＴＬ Ａ）性能 如 表ｌ 所示 。
２ ． １ 试验数 据
不 同掺 量情 况下 ，不 同基 质沥青 配 制的Ｔ Ｌ Ａ改性 沥
图１ 未老 化 Ｔ Ｌ Ａ 改 性 沥青 针 入 度 变 化 趋势
青针 入度 （ ２ ５ ￣ （ ２ ，１ ０ ０ ｇ ，５ ｓ ）试验数 据如 表３ 所示 。
表 ３ 不 同掺 量Ｔ Ｌ Ａ 改 性 沥青 针 入 度 数 据 （ Ｏ ． １ ｍｍ）
图２ Ｔ Ｌ Ａ 改 性 沥青 针 入 度 比
改性沥青试验记录
改性沥青试验记录一、试验目的：研究改性沥青的物理性质和工程性能，评价其适用性和优劣。
二、试验原理：改性沥青是指通过添加一定比例的改性剂对沥青进行物理和化学改性，提高其抗老化、抗氧化和抗溶剂等性能，以应对不同工程环境下的需求。
三、试验材料与设备：1.材料：a)沥青：采用标准85/100号道路沥青；b)改性剂：选取聚合物改性剂进行实验；c)其他辅助材料。
2.设备：a)沥青试验锅；b)搅拌器；c)石油醚；d)干净试验容器；e)温度控制设备。
四、试验步骤：1.初次试验b)将改性剂按照一定比例加入试验锅中，并进行充分搅拌，待改性剂完全溶解均匀；c)温度控制在温度B（一般为160℃）条件下持续搅拌2小时；d)关闭搅拌器，试验锅的温度降至温度C（一般为130℃）；e)将试验锅中的改性沥青倒入干净的试验容器中，冷却并待其凝固；f)用石油醚进行清洗试验锅，确保无油渍。
2.二次试验a)将初次试验得到的改性沥青再次加热至温度A，并重复初次试验的步骤b-d；b)试验完成后，用石油醚清洗试验锅。
3.试验数据处理与分析五、试验结果与分析：根据试验数据，我得到了改性沥青的一些性能参数，如温度稳定性、抗老化性能和抗变形性能等。
通过对这些数据的分析，我可以评价改性沥青的优劣，以供工程应用选择参考。
六、试验结论：根据试验结果及分析，改性沥青具有较好的温度稳定性，在高温环境下有较好的抗变形性能和抗老化性能。
在实际工程中，将改性沥青应用于道路铺设等工程中，可以有效提高道路的耐久性和性能稳定性。
七、试验总结与建议：通过该试验，我熟悉了改性沥青的试验方法和原理，了解了改性沥青在工程应用中的优势和不足。
在以后的试验中，可以进一步研究改性沥青的其他性能参数，并与传统沥青进行对比试验，以便更全面地评估改性沥青的性能和适用性。
PE改性沥青及沥青混合料性能研究
交通与土木工程河南科技Henan Science and Technology总第817期第23期2023年12月收稿日期：2023-05-21作者简介：刘海增（1986—），男，本科，工程师，研究方向：道路桥梁建设与管理。
PE 改性沥青及沥青混合料性能研究刘海增（洛阳旭阳建设集团有限公司，河南洛阳471000）摘要：【目的】研究聚乙烯（Polyethylene ，PE ）改性沥青及沥青混合料性能，分析PE 改性沥青混合料工程适用性。
【方法】制备PE 改性沥青及沥青混合料，通过DSR 试验评价老化前后PE 改性沥青性能，通过马歇尔试验和车辙试验评价PE 改性沥青混合料性能。
【结果】结果表明：老化前，在相同测试温度下，随着改性沥青中PE 改性剂掺量的增加，改性沥青复合模量和车辙因子先增加后减小，在PE 掺量为6%时达到峰值。
老化后，改性沥青复合模量呈整体增大趋势，相位角呈减小趋势，车辙因子提高，PE 改性剂掺量为6%时，提高幅度最大。
随着混合料中PE 掺量的增加，改性沥青稳定度、马歇尔模数、动稳定度逐渐增大，流值和车辙深度逐渐减小。
PE 掺量为6%时，流值为2.36mm ，动稳定度已达到5000次/mm 以上。
【结论】综合考虑改性混合料性能和工程造价，PE 改性剂掺量宜选择6%。
PE 改性沥青混合料性能满足工程应用的要求。
关键词：道路工程；PE 改性剂；沥青；沥青混合料；性能中图分类号：U414文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）23-0087-04DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.23.018Study on Performance of PE Modified Asphalt and Asphalt MixtureLIU Haizeng（Luoyang Xuyang Construction Group Co.,Ltd.,Luoyang 471000，China ）Abstract:[Purposes ]This paper aims to study the performance of polyethylene (PE)modified asphaltand asphalt mixture,and explore the engineering applicability of PE modified asphalt mixture.[Meth⁃ods ]PE modified asphalt and asphalt mixture were prepared.The performance of PE modified asphalt before and after aging were evaluated by DSR test,and the performance of PE modified asphalt mixture was evaluated by Marshall test and rutting test.[Findings ]The results show that before aging and at thesame testing temperature,as the amount of PE modifier in the modified asphalt increases,the composite modulus and rutting factor of the modified asphalt first increase and then decrease,reaching a peak at a PE content of 6%.After aging,the composite modulus of modified asphalt shows an overall increasing trend,and the phase angle shows a decreasing trend,and the rutting factor increases.When the content of PE modifier is 6%,the maximum increase is observed.As the PE content in the mixture increases,the stability,Marshall modulus,and dynamic stability of modified asphalt gradually increase,while the flow value and rutting depth gradually decrease.When the PE content is 6%,the flow value is 2.36mm,and the dynamic stabil⁃ity has reached over 5000times/mm.[Conclusions ]Taking into account the performance and engineer⁃ing cost of the modified mixture,it is recommended to choose a 6%content of PE modifier.The perfor⁃mance of PE modified asphalt mixture meets the requirements of engineering applications.Keywords:road engineering;PE modifier;asphalt;asphalt mixture;performance0引言随着我国社会经济的快速发展，废旧农膜等PE塑料的大量产生，传统的填埋和焚烧处理方式非常污染环境。
改性沥青实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解改性沥青的制备原理和工艺过程。
2. 掌握改性沥青的性能测试方法。
3. 评估改性沥青在实际工程中的应用效果。
二、实验材料与仪器1. 实验材料：- 沥青：采用某品牌沥青，牌号为70号沥青。
- 改性剂：采用某品牌SBS改性剂。
- 沥青拌合剂：采用某品牌沥青拌合剂。
2. 实验仪器：- 沥青搅拌机：用于改性沥青的制备。
- 沥青加热罐：用于沥青的加热和改性剂的溶解。
- 沥青软化点测定仪：用于测定改性沥青的软化点。
- 沥青延度测定仪：用于测定改性沥青的延度。
- 沥青针入度测定仪：用于测定改性沥青的针入度。
- 沥青马歇尔稳定度测定仪：用于测定改性沥青的马歇尔稳定度。
- 沥青流值测定仪：用于测定改性沥青的流值。
三、实验方法与步骤1. 改性沥青制备：（1）将沥青加热至150-160℃，保持恒温。
（2）将改性剂按比例加入沥青中，搅拌均匀。
（3）继续加热沥青，使改性剂完全溶解。
（4）加入沥青拌合剂，搅拌均匀。
（5）将改性沥青冷却至室温，装桶备用。
2. 改性沥青性能测试：（1）软化点测定：按照GB/T 4507-2000《道路石油沥青软化点测定法》进行测定。
（2）延度测定：按照GB/T 4508-2000《道路石油沥青延度测定法》进行测定。
（3）针入度测定：按照GB/T 4509-2000《道路石油沥青针入度测定法》进行测定。
（4）马歇尔稳定度测定：按照GB/T 50083-2000《沥青混合料马歇尔稳定度试验方法》进行测定。
（5）流值测定：按照GB/T 50180-2001《沥青混合料流值试验方法》进行测定。
四、实验结果与分析1. 软化点：改性沥青的软化点比普通沥青提高了约20℃。
2. 延度：改性沥青的延度比普通沥青提高了约50%。
3. 针入度：改性沥青的针入度比普通沥青降低了约10。
4. 马歇尔稳定度：改性沥青的马歇尔稳定度比普通沥青提高了约30%。
5. 流值：改性沥青的流值比普通沥青降低了约10%。
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、
常 规试 验结 果及 分 析
结合本地区气候特征 ， 选择伊 朗 ９ ＃、 ０ 伊朗 １０ 、 １＃ 克 拉玛依 ９ 和壳牌 ９ ＃作为基质沥青 ， ＃ ０ ０ 改性沥青采用伊
朗 １呻 、 朗 ９ 、 １ 伊 ＃ ０ 壳牌 ９ ＃基质 沥 青 加 １０ 型 Ｓ Ｓ改 ０ ３１ Ｂ 性 剂 经 过 德 国 产 Ｆ Ｕ Ｏ高 速 剪 切 而 成 和 科 氏 成 品 改 ＬＫ
很大 。 综合来 看， 改性 伊朗 ９ 延度最小 ， ＃ ０ 即伊朗 ９ 最 ＃ ０ 差， 伊朗 ｌ０ 次之 ， １ ＃ 壳牌 ９ ＃最好 。 ０ 由相关试验结 果， 对 相 同改性剂量 的沥青 ， 抗老化性能排序为 ： 牌 ９ ＞ 壳 呻 伊
朗 ９ 撑 伊 朗 １０ Ｏ＞ １＃
最好 ， 克拉玛依 ９ 和壳牌 ９ ＃次之 ：基 质沥青 的软化 ＃ ０ ０
性 ：依据相关试验结果 资料可知 ： １ ． 对基质沥青而言 ： 伊朗 １０ 、 朗 ９ 、 １ 伊 ＃ ＃ ０ 克拉玛 依 ９＃和壳牌 ９ 的针人度指数 Ｐ 由一 ． ０ ＃ ０ Ｉ ０６减少到一 ．， １１说 明它们 的感 温性 依次增 加 。所 用的沥青 Ｐ 值基本 在一 ｌ １ 一＋ ，， 合道路 沥青 Ｐ 值要求 ： 软化点 与当量软 ， ０ １ 符 ０ 】 依 化点对比关 系图知 ，伊 朗 ９ 和伊朗 １０ 高温稳定性 ＃ ０ １ ＃
正 在推 广 的 改性 沥 青 ， 于其 不 仅 能提 高 沥青 的 低 温抗 由
比逐渐降低 ，即三种沥青的短期老化性能依次降低 ， 克 拉玛依 ９ 抗老化性能最好 ， ＃ ０ 伊朗 １０ 最差 。 １ ＃ ２从改 性沥 青 角度 看 ： 朗 １０ 、 朗 ９ ＃ 壳 牌 ． 伊 伊 １ ＃ ０、 ９ 加改性 剂后在试 验温 度范围 内温度敏感 性 系数 Ａ ＃ ０ 逐 渐减小 ， 即温度敏感性逐渐减 小 ， 与基础沥青 对应 的
度来评 价。从 图 ３ 可得出结论 ：改性沥青伊朗 １０ 的 １ ＃ Ｔ． １ ２最高 ， 改性伊 朗 ９ ＃次之 ， ０ 改性壳牌 ９ 的 当量脆 ＃ ０ 点 Ｔ１ ． ２最低 。改性伊朗 １０ （ ％ ） １ ６ 和改性 壳牌 ９ 老 ＃ ＃ ０
化 前 １￣延 度相 差 不 大 ，但 老 化 后 １ ￣延 度 两 者 相 差 ０Ｃ ０Ｃ
标 号 感 温 性 刚 好 相 反 ，说 明基 础 沥 青 经 １０ 型 Ｓ Ｓ改 ３１ Ｂ
裂性和高温稳定性 ，而且还具有相当好的抗老化性能 ， 可 以较好地解决沥青路面的早期损坏 问题
一
性后 ， 温度敏感性大大降低。 １ 图 也可看出 ， 聚合物经改 性后的沥青塑性 范围普遍提高 ， 明对沥青 进行改性 处 说 理后 ， 能够进一步改善沥青 的感温性 ；８ ０是为 了排 除 Ｔ０ 蜡 的影 响提 出的评价沥青结合 料高温稳定性 的重要指 标 。从试验结果 和图 ２可知 ： 三种沥青 的高温稳定性能 排序为 ： 壳牌 ９ 伊朗 ９ ＞ ＞ 伊朗 １呻 ； 评价其 低温抗 ｌ
知， 克拉 玛 依 ９ 、 牌 ９＃、 朗 ９ 、 朗 １０ 针 人 度 ＃ ０ 壳 Ｏ 伊 ＃ ０ 伊 １ ＃ 图 ２ 三 种 沥 青软 化 点 和 当量 软 化 点对 比 图
图 １ 三种改性沥青塑性温度范 围与 Ｐ 关 系图 Ｉ
３ 河 科 ０ ，１ ４ 南 技２ ７ ０６ －
维普资讯
２试验结果分析： Ｔ Ｏ ． Ｒ Ｆ Ｔ后沥青的抗车辙 冈子随温
度 变 化 比 原样 沥青 变 化 大 ，原 样 沥 青 的 Ｄ Ｒ试 验 结 果 Ｓ
能满 足较 高的试验 温度 ， Ｒ Ｆ Ｔ后沥青的 Ｄ Ｒ满 足 而 ＴＯ Ｓ
的试验温度较低 ， 说 变 化 较 大 ， 次 从 １． ｍ、２ｒ、０ ． ｒ 增 ０ 依 ９ ｅ ９ ｅ １０２ａ ７ ａ ｅ
加到 １０ｍ， 因是 当量脆点是 从三个不同温度经过针 ５ｃ 原 入度回归系数 Ａ和 Ｋ后所求取修正的脆点 Ｔ ＿， ｌ 所反映 ２ 的受 力模 式为沥青在 ５ Ｓ内所能够 承受 的抗 剪强度 ， 而 延度所反映的力学模式 为在规定的温度和速度 （ 通常是 ５ｍ ｍ ｎ 的条件下 ， 件所能承受的抗拉强度 ， ｅ ／ ｉ） 试 因此在 评价沥青的低温抗 裂性能时 ， 应综合评价当量脆点和低 温延度后选择性能好的沥青 。伊朗 １０ 低温性能最好， １ ＃ 其次是克拉玛依 ９ ＃ 壳牌 ９ 、 Ｏ、 ＃ ０ 伊朗 ９ ＃ 由试验结果可 ｏ；
■ ＤＢ Ｃ ＵＯ Ｒ 鎏ｊ Ｃｒ Ｏ 鞠 ： 丁 Ａ ｒ垮 ｌ Ｊ ｛ ， ｍ ｌ
路 桥 建 设
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安徽 省华 运设 计咨 询公 司 宋红 艳
在温带季风气候向大陆性 气候过 渡的地 区 ， 气候 的 四季特点易造成沥青路 面低 温开 裂以及沥青老 化而形 成 的大 量网裂或龟裂 ， 裂缝 的大量 存在使雨 、 下渗引 水 起路基及路 面发生沉 陷，大大缩短 了沥青路面 的寿命 ： 采用 目前普通 的沥青 ， 很难满 足技 术要求 而作为我国
点相差较大 ， 而其 当量软化点 值变化较小 ， 原因是不 同
沥青 标号其含蜡量不 同 ， 含蜡 量高的 沥青 ， 在软化点试
验加热过程 中， 由于石蜡吸收热量而使得沥青温度 的上
升滞 后 于 水 温 的 上 升 ， 导 致 软 化 点 偏高 的 假 象 ； 当 会 由
量脆点 和延度对比关系图可知 ， 朗 ９ 、 伊 ＃ ０ 伊朗 １０ 、 １ 克 ＃ 拉玛依 ９ 和壳牌 ９ 基 质沥青 的当量脆 点相差不大 ， ＃ ０ ＃ ０