路基注浆加固作业指导书

目录
1.适用范围 (1)
2.作业准备 (1)
3.施工要求 (1)
3.1施工准备 (1)
3.2注浆加固 (1)
4.劳力组织 (4)
5.控制标准 (4)
6.材料要求 (4)
7.设备机具配置 (4)
8.安全及环保要求 (5)
8.1安全要求 (5)
8.2环保要求 (5)
1.适用范围
本工程路基注浆加固施工。

2.作业准备
组织技术人员认真学习、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，编制应急预案。

对施工人员进行安全技术交底，对参加施工人员进行岗前安全技术培训，考核合格后方可上岗。

施工前与各相关站段签订安全协议，清楚了解路基及其它地下、地上电缆管线位置，施工前标明和保护。

3.施工要求
3.1施工准备
在进行注浆之前，根据设计单位提供的注浆参数在桥体外做试验，根据试验结果调整参数（即不同工况、不同土层、注浆深度条件下既能满足加固效果，又不致引起路基隆起的注浆参数：最大注浆压力、浆液配合比、持压时间、浆液扩散半径、单位体积土体注浆量等），待试验结果经各方确认有效后再在线路上施做，以确保注浆质量和线路安全。

试验内容：在远离路基边坡打入注浆管，进行注浆，注浆材料为普通硅酸盐水泥P.O42.5，做好施工记录。

3.2注浆加固
（1）注浆管
注浆管用Φ20普通钢管，一端做成尖形，另一端焊接上铁箍。

在距铁箍端1.0～1.5m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔200mm，呈梅花形布设，孔位互成90°，孔径8～10mm。

（2）注浆材料
注浆材料为普通硅酸盐水泥P.O 42.5，根据土质情况，确定水灰比，水灰比通常采用1:1，浆液进入路基土体结构受到破坏形成的空洞或裂缝中，提高路基固结稳定。

（3）注浆工艺
注浆孔的布置根据浆液有效范围，且相互重叠，使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体的原则决定的。

呈梅花型布置于需加固的路基范围内，将注浆管分节打入路基，钢管在铁道两侧从地面开始向下成一定倾角间隔布置，20°与30°的孔位在同一排，首先布置倾角200的钢管，随后在其中间布置倾角300的钢管，最后在已成孔的外侧以45°倾角，形成两排梅花型布孔，详见平面图和剖面图。

路基注浆加固平面图
说明：注浆孔在铁路两侧对称布置，分别为多排单孔多角度施工。

路基注浆加固剖面图
说明：路基注浆范围为桥体及两侧各10m范围内，20°与30°的孔位在同一排处。

注浆顺序按跳孔间隔注浆方式进行，以防止串浆，提高注浆孔内浆液的强度与时俱增的约束性。

注浆时应自上而下分层进行注浆，压力逐层逐渐加大。

注浆时采用先外围，后内部的注浆顺序。

为防止在注浆过程中出现铁路路基隆起，注浆压力方式采用常压注浆，做好注浆记录，注浆压力控制在0.1-0.5Mpa，并加强观测。

注浆施工发现溢浆及时停止作业，防止浆液浸泡路基污染道床。

（4）路基注浆加固期间的线路标高控制
在路基注浆施工期间，为了保证线路稳定，使列车安全通过施工区域，施工现场备足道碴、人工及机具设备，线路工进行线路检查，以便发现问题后随时对线路进行整修。

同时加强对铁路线路和铁路路基标高的观测，以防止路基隆起和线路变形。

为此，应采取同步观测的方法进行实时监控。

在注浆加固施工期间，安排线路沉降观测小组对线路高程进行实时监测并作记录，每2小时观测一次，每孔注浆以高程观测点出现3mm隆起为限。

沿线路在桥体边缘两侧各20米范围
内每隔5米设置一观测点，将观测结果随时通知现场监护人员。

当达到线路限值时，停止注浆并及时组织人员整修线路。

4.劳力组织
根据工程需要选择具有多年施工经验的劳动队伍进行施工，加强施工管理，减少窝工现象。

劳力投入情况
5.控制标准
注浆压力控制在0.1-0.5Mpa，路基及线路不因注浆产生变形。

6.材料要求
水泥：宜采用P.O 42.5级水泥。

水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。

7.设备机具配置
主要施工机械设备配置表
8.安全及环保要求
8.1安全要求
（1）施工作业人员要进行岗前安全教育。

（2）切实做好安全技术交底工作，并严格落实。

（3）施工现场两侧设立防护人员，注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员，并停止注浆作业，并将工具放在限界以外的安全位置。

（4）施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界，以免影响行车安全。

（5）现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资，预防有线路变形时抢修使
8.2环保要求
施工用废弃料统一归类处理，水泥进行有效苫盖。