潜心卧虹踏浪行——港珠澳大桥岛隧项目设计负责人追忆
港珠澳大桥建设者的故事
港珠澳大桥建设者的故事
港珠澳大桥是中国的一座跨海大桥，全长 55 公里，连接香港、珠海和澳门三个城市。
这座大桥的建设历经多年，背后有许多建设者的故事。
港珠澳大桥的建设始于 2009 年，当时中国政府决定建造一座连接香港、珠海和澳门的大桥，以促进这三个城市之间的经济贸易和人员往来。
建设者们面临着许多技术挑战和困难，但他们并没有放弃。
其中一位建设者是工程师林鸣。
他是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，负责设计和建造大桥的隧道部分。
在建设过程中，林鸣面临着许多技术挑战和困难，但他一直坚持不懈，最终成功地完成了隧道的建设。
另一位建设者是建筑师郭煌。
他是港珠澳大桥的设计师之一，负责设计大桥的外观和结构。
郭煌采用了许多创新的设计和技术，使得大桥不仅美观，而且坚固耐用。
还有一位建设者是工人张永东。
他是港珠澳大桥的建设工人之一，负责大桥的施工和建设。
在建设过程中，张永东面临着许多危险和困难，但他一直坚守岗位，最终成功地完成了大桥的建设。
港珠澳大桥的建设者们付出了巨大的努力和汗水，最终成功地完成了这座伟大的工程。
2024北京石景山七年级(上)期末道德与法治(教师版)
2024北京石景山初一（上）期末道德与法治1.本试卷共10页，共两部分，20道小题，满分70分。
考试时间70分钟。
2.在答题卡上准确填写学校名称、姓名和准考证号。
3.试题答案一律填涂或书写在答题卡上，选择题请用2B铅笔作答，其他试题请用黑色字迹签字笔作答，在试卷上作答无效。
4.考试结束，请将本试卷和答题卡一并交回。
第一部分本部分共15小题，每小题2分，共30分。
在每小题列出的四个选项中，选出最符合题目要求的一项。
1. 2024年1月1日起正式施行的《____》是中国第一部专门性的未成年人网络保护综合立法，重点就规范网络信息内容、保护个人信息、防治网络沉迷等作出了规定。
（）A. 未成年人保护法B. 个人信息保护法C. 未成年人网络保护条例D. 网络安全法2. 中学阶段是人生发展的一个新阶段，把我们带进一个别样的天地：富有挑战的课程，新奇的实验器材，新校园、新老师、新同学……下列对此认识正确的是（）①中学生活，对我们的生活起到决定性作用②我们要珍惜这个新起点，体验初中生活的快乐③升入初中，我已经是个大人了，一切都要自己做主④我们要从点滴做起，付出努力，为以后的人生奠基A. ①③B. ①④C. ②③D. ②④3. 刚进入初中的小美，很快就交到了“新”朋友，但她总感觉还没找到“真”朋友。
老师说：“友谊，像一株慢慢生长的植物，总要经受风雨的洗礼、时间的磨砺。
”老师的话提醒我们（）A. 友谊是一种心灵的相遇B. 友谊是一成不变的C. 友谊需要精心的呵护D. 友谊是平等、双向的4. 从爱好滑雪的小男孩到奥运冠军，中国单板滑雪运动员苏翊鸣刻苦训练、突破自我。
在采访中他说道：“单板滑雪让我感受到了快乐，我相信努力永远不会骗人，只要坚持不懈，总有梦想成真的一天。
”这启示我们（）①只要坚持努力，也有机会离梦想更近一步②做更好的自己，要勇于接纳自己的不完美③要不断激发自己的潜能，实现自我超越④梦想引领方向，但现实常常会打败梦想A. ①②B. ①③C. ②④D. ③④5. 随着初中生活的开启，一片新的学习天地展现在我们的面前。
大桥竣工的七字诗
大桥竣工的七字诗
1、港珠澳喜架桥长，挺立中华大脊梁。
旷世工程千载颂，一朝伟业亿民彰。
犹如虹彩跨天地，胜似龙蒸越海洋。
领袖一声明令出，车车竞发气昂扬。
2、卧海长桥作龙形，一轴新图照汗青。
镌勒程碑传后世，喜邀鳞翮集南溟。
十年卧薪沧桑变，三地互通区宇宁。
天下渐圆中国梦，伶仃洋已不伶仃。
3、零汀洋上不凡同，飞架虹桥气势雄。
岛造波心惊水府，洞穿渊底震龙宫。
浪峰玉带三隅接，海路丝绸万国通。
奇迹天工谁巧夺？合当勒石载丰功。
4、伶仃洋伴港澳珠，城市霓虹换新图。
铸梦金桥工匠有，断基银浪水神无。
时差穿越连三岸，空幻相通阅世夫。
看我中华重器志，助推经济弃长途。
(完整word版)建设者的中国梦记港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣
建设者的中国梦记港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣在浩瀚的伶仃洋,一条雄伟壮阔的“跨海长虹"正在紧张有序地付诸建设。
这就是连接香港、珠海与澳门,集桥、岛、隧为一体的超级工程—-著名的港珠澳大桥。
它将成为世界上最长的跨海大桥,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。
项目中,海上人工岛和海底沉管隧道是整个工程中实施难度最大的部分。
其中，6公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。
直面这个“最具挑战性工程"的,是一支中国的交通建设队伍.队伍的举旗人,是中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣.前不久，林鸣带领这支建设队伍到荷兰历史最悠久的工程顾问公司进行技术经验交流,荷兰公司升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎。
自1881年成立以来,到访这家公司的外国专家与客人不计其数，而林鸣却见证了这家“百年老店”第二次举办外国国旗的升旗仪式.站在国旗下，林鸣激动而感慨：“国旗升起的一刻,我为自己是一名中国的建设者而自豪，也更加深刻地明白，自己肩上有着一份举世瞩目的重任。
”共和国长子的责任完成好这份举世瞩目的重任，需要最专业、最前沿的工程知识与技艺。
当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术,港珠澳大桥建设前,中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。
工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部建设经验资料只有1张三年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页.外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。
"没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关，他们首先从充分的研究论证开始.林鸣说：“即使我们的起步是0,我们往前走一步就会变成1。
"天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证,汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。
长龙卧波 彩练当舞——记杭州湾大桥设计项目负责人王仁贵总工程师
桥 飞 架 南 北 天 堑 变 通 途 ” 。王 仁 贵 ．一 个 视 桥 梁 他 通 过 勘 测 发 现 ，杭 州 湾 流 速 快 ，潮 差 大 ． 一 天 最 大 的 潮 差 近 ８ 。 这 里 是 世 界 上 形 成 涌 潮 奇 观 的３ 海 湾 之 米 个
一
建设 为生命 ，在 大桥事业 中倾注全 部， ，破 解 了无数桥梁 血
建 设 难 题 的 工 程 师 ，执 着 地 编 织 着 他 的 “ 桥 梦 。 身 为 中 大 交 公 路 规 划 设 计 院 总 经 理 助 理 的他 从 事 桥 梁 设 计 和 理 论 研 究
，
与 南 美 的 亚 马 孙 河 河 口 、南 亚 的 恒 河 河 口齐 名 ，原 因 在
工 作 ２ 多 年 就 在 祖 国 的 壮 丽 河 山 之 中 ， 留 下 了 ２ 多座 各 具 于 它典 型的 “ ０ ０ 喇叭 口”地形 ： 湾顶 宽约２ 公 里 湾 １宽约 １ Ｏ ０ ２ １ Ｏ 神 采 的 作 品 ” ，而 其 “ 笔 ” 的 杭 州 湾 跨 海 大 桥 更是 因着 多 公 里 ，纵 长 约 １ Ｏ 公 里 。 来 自 不 同 方 向 的 ４ 水 在 此 交 主 多 ０ 股
资 料 ，一 片空 白 ” 。
东南风 时 ，喇 叭 口将形成 “ 管 效应——风 力翻倍 ，风 推 窄
王 仁 贵 至 今 还 清 晰 地 记 得 １ ９ 年 ３ 第 一 次 到 杭 州湾 南 岸 着浪 ，浪形成波 ．都在桥 区集聚。 ９ 月 ９ 所 有 这 一 切 — — 潮 水 、 急 流 、 强 风 海 洋 环 境 ，都 是 混 凝 土 和 钢 铁 的敌 人 。南 岸 的 １ 公 里 滩 涂 区 不 断 淤 积 ，北 岸 ０
王 景
林鸣步履不停追梦人
海 沉管 隧 道，再 到 海 下悬浮 隧 道，林 鸣的脚步没有停歇。他建造的一座座 桥梁也 架起了一条中国交 通 建设 发 展的轨迹。
林鸣常说，这个时代的中国工程 师 是幸 福的。经 历 了4 0 年 的曲 折、探 索、提 升，现 在中国的交 通 建 设已 经 处于领跑的位置。
三
成功与失望交织，是林鸣和众多 港珠澳大桥建设者们的共同感受。
就 这 样，林 鸣的职 业 生 涯 与 珠 海结下 了不解之 缘。从 第一次“ 挑 大 梁”建设珠海大桥，到建设珠海经济 特区第二座跨海大桥淇澳大桥，再到 港珠澳大桥，林鸣3次与珠海相遇。
林 鸣 和团队深深 植 根于 珠江 三 角洲这块改革开放的热土。从连续刚 构 桥 到大 跨径 斜 拉 桥、悬索桥 到深
“期待 和失 望 来得 那么强烈，让 很多人受不了，因为我们的付出太多， 我们太认真。”一次 媒 体采访中，林 鸣这样描述自己的心情。
2013年5月6日，港珠澳大桥海底 隧道首节沉管E1安装成功，与西人工 岛实现精准对接。然而，在此之前，为 了解决海底基床高度问题，几十名潜 水员不得不进行手动清淤，鏖战96小 时……
从2005年开始接手工程，5年的 准备工作，7年的实际建设，在大桥建 好 的那一 年，林 鸣 恰好 6 0岁。这位 双 鬓 斑白的老人，将 他的全 部热 忱与精 力投入在这座大桥的建造上。
二
从19 7 8 年 考上 大 学 到 2 017年完
成港珠澳大桥岛隧工程建设，林鸣经 历 了中国 改革开放 整 整4 0 年 的 沧 桑 巨变。
120 港珠澳大桥设计使用寿 年 命120年，抗台风16级， 主梁用钢达42万吨(可建60座埃菲尔 铁塔)，桥墩共计224个，浅水区桥墩间 距85米，深水区桥墩间距110米。
58岁的林鸣,是港珠澳大桥岛隧工程的
58岁的林鸣,是港珠澳大桥岛隧工程的第一篇：58岁的林鸣,是港珠澳大桥岛隧工程的58岁的林鸣，是港珠澳大桥岛隧工程的“当家人”，也是挑战世界工程技术难题的“领军人”。
自2010年12月起，他以大无畏的担当精神，带领数千建设大军在伶仃洋打响了连接粤港澳三地、实现建桥强国梦的攻坚之战，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。
2012年，林鸣视之为岛隧工程的关键和创新之年，他带领团队在全面推进人工岛建设和沉管预制的同时，也在着手研究一项世界性难度的技术攻关——《外海沉管隧道施工成套技术》。
有压力才有动力，面对困难不服输是他的性格。
林鸣成立了技术总体组和编写小组，从国外请来了沉管隧道的建设专家，集合了中交系统以外的精兵强将，联合设计单位组成“智囊团”，开始了“从无到有”的攻关之路。
林鸣并不是“闭门造车”，研究讨论之余，林鸣不断组织对国内外装备和系统的调研，并选择与国内外实力雄厚的顶尖企业合作。
一年来，林鸣带领团队进行了300多次讨论，理论工艺逐步成熟，细节经过无数次优化，2012年5月13日，《外海沉管隧道施工成套技术》方案0版出炉，这是林鸣带领团队百天攻关的宝贵成果。
后来经过一次次修改、优化，通过了3次大型专家评审会的论证，方案逐步升版并最终审批通过，实现了我国外海沉管安装技术的突破。
岛隧工程是一个全方位开创性的工程，外海筑岛、深海对接、工厂预制等，都是超出传统经验的创新技术。
过去几年，林鸣带领建设团队创造了一个又一个奇迹。
自工程开工的第一天起，风险的概念就牢牢印在林鸣的脑海中。
他在钢圆筒振沉时提出的“每一个都是第一个”，已被建设者们逐步扩展成运输钢圆筒时的“每一船都是第一船”，挖泥船挖泥时的“每一斗都是第一斗”。
大家慢慢体会出工程建设就像“走钢丝”，在到达终点的过程中，迈出的每一步都是第一步，都必须万无一失。
林鸣重视风险，但不惧怕风险，他相信科学应付就能控制风险。
同时，在林鸣的世界里，路和桥、江和海都是有生命的——“理解它们才能彼此和谐相处，才能把工程管理变成一门艺术。
修建港珠澳大桥中的感人真挚的故事
标题：港珠澳大桥建设中的感人真挚故事1. 背景介绍作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥的建设历时多年，耗费了大量的人力、物力和财力。
在这漫长的建设过程中，无数感人真挚的故事渐渐浮出水面，这些故事不仅见证了工程的日益完善，更展现了人性的真善美。
2. 故事一：工程师的坚持港珠澳大桥的建设离不开众多工程师的辛勤付出，其中就有一位工程师，他因为对工程的坚持，不仅创造了多项技术突破，还将自己的责任心和担当精神融入到工程的每一个细节中。
这位工程师在设计阶段就对每一个细节进行精益求精的研究，确保了工程的安全稳固。
他的坚持和执着，成为了港珠澳大桥背后一个感人的真挚故事。
3. 故事二：建设者的奉献在港珠澳大桥的建设过程中，有无数建设者在海风中奋战，他们默默地付出着自己的汗水和努力。
其中，有一位普通的建设工人，他来自偏远的乡村，为了孩子的教育和家人的生活，毅然选择了到大桥工地工作。
他在工地上全身心地投入到工作中，始终保持着对工程的热爱和认真。
他的故事，让人们看到了他们所赋予的温暖和奉献。
4. 总结与回顾港珠澳大桥建设中的感人真挚故事，不仅让我们看到了建设者们的辛勤付出，更体现了他们对工程的责任心和担当精神。
这些故事值得我们永远铭记，在追求发展的也要珍惜人与人之间的真诚与温暖。
愿这些感人的故事，能激励我们在人生的道路上前行，更加努力地去追求梦想和事业。
在港珠澳大桥建设的过程中，不仅有工程师和建设者的故事，还有许多其他的感人真挚故事，这些故事展现了人性的真善美，彰显了团队合作的力量。
故事三：渔民的牺牲在港珠澳大桥建设的过程中，当地渔民也做出了巨大的牺牲。
由于大桥建设导致水域的变化，渔民们无法像以往一样捕鱼谋生。
尽管他们受到了严重的影响，但他们毫无怨言地接受了政府的安置和补偿，并自愿加入到大桥建设的队伍中，为工程的顺利推进尽自己的一份力量。
他们的牺牲和奉献，让人感动和敬佩。
故事四：医生的奉献大桥建设过程中，工程人员面临着诸多困难和挑战，也不可避免地受伤和患病。
港珠澳大桥的诗歌
港珠澳大桥的诗歌
伶仃洋里起蛟龙，浩渺烟波卧彩虹。
三地相连惊世界，一桥飞架傲苍穹。
匠心独运难关破，科技前沿伟绩丰。
从此往来皆顺畅，湾区盛景画图中。
解析。
“伶仃洋里起蛟龙，浩渺烟波卧彩虹。
”这两句诗呀，就是很形象地描绘出港珠澳大桥在伶仃洋上的样子。
你看，大桥就像蛟龙从海里冒出来一样，又像一道彩虹卧在那浩渺的烟波之上，这画面一下子就出现在眼前了，很有气势呢。
“三地相连惊世界，一桥飞架傲苍穹。
”港珠澳大桥把香港、澳门和珠海这三个地方连接起来了，这在世界上可都是很了不起的事儿，就像一下子把这三个地方拉到了一块儿。
“一桥飞架傲苍穹”，这桥高高地架在海上，感觉就像是在向天空炫耀自己的宏伟呢，特别霸气。
“匠心独运难关破，科技前沿伟绩丰。
”建这座桥可不容易呀，那些建设者们特别有匠心，很多困难的问题都被他们解决了。
这桥用到的技术那可都是在科技前沿的，这么伟大的成绩真的是太令人佩服了。
“从此往来皆顺畅，湾区盛景画图中。
”大桥建成之后，人们在香港、澳门和珠海之间往来就特别方便了。
整个大湾区因为这座桥也变得更加繁荣，就像一幅美丽的图画一样，让人对大湾区的未来充满了期待。
港珠澳大桥设计团队作文素材
港珠澳大桥设计团队作文素材《向港珠澳大桥设计团队致敬》嘿，各位小伙伴们！今天咱来唠唠那个超级厉害的港珠澳大桥设计团队。
你说这港珠澳大桥，那可真是个了不起的大工程啊！每次想到它，我都忍不住要咋舌。
这么宏伟的建筑，得有多牛的团队才能设计出来呀！这个设计团队就像是一群超级英雄，他们有着无穷的智慧和勇气。
他们可不是一般人，那都是学霸中的学霸，精英中的精英啊！他们脑子里的知识就像那星辰大海一般无边无际。
我就琢磨着，他们设计大桥的时候，是不是就像搭积木一样，一块一块地把那些设计拼凑起来，只不过他们用的不是普通积木，而是高科技的智慧积木。
而且他们还得考虑各种各样的问题，什么水流啊、风力啊、地质啊……这些麻烦事儿在他们眼里都不是事儿，他们总能想出巧妙的办法来解决。
你说他们得多有耐心啊，这大桥可不是一天两天就能设计好的，那得经过多少个日夜的钻研和琢磨啊！我猜他们肯定经常熬夜，对着电脑屏幕眼睛都不眨一下，就为了把设计做到最完美。
要是换了我，估计早就哈欠连天，找个地方呼呼大睡了。
还有啊，这团队里的人肯定都是团队合作的高手。
要知道，这么大的工程，可不是一个人能搞定的。
他们得一起商量、一起探讨，谁的主意好就听谁的。
他们就像是一支配合默契的球队，每个人都在自己的位置上发挥出最大的作用，最终赢得这场伟大工程的胜利。
港珠澳大桥设计团队真的太值得我们佩服了！没有他们的付出，哪有我们现在能看到这么壮观的大桥。
每次我经过这座大桥的时候，我都在想，这些设计大师们当时是怎么想出这么棒的点子的呢？他们是不是有着和我们不一样的大脑结构啊！总之，向港珠澳大桥设计团队致敬！你们是我们的骄傲，是我们的榜样！你们用自己的智慧和努力，为我们创造了一个奇迹，让我们能够更加便捷地往来于港珠澳之间。
我期待着未来还能有更多像你们这样厉害的团队，为我们的国家创造更多的辉煌！。
对港珠澳大桥的工程师说的话
对港珠澳大桥的工程师说的话
港珠澳大桥是一项伟大的工程，它连接了中国的港澳地区，是
世界上最长的跨海大桥，也是世界上最长的海底隧道。
这座大桥的
建设离不开无数工程师和技术人员的辛勤劳动和智慧结晶。
首先，
我想对港珠澳大桥的工程师们表示由衷的敬意和感谢。
他们在设计、施工和监管过程中付出了巨大的努力，克服了诸多困难和挑战，最
终完成了这项举世瞩目的工程，为中国乃至全世界的桥梁建设树立
了典范。
其次，我想向这些工程师表达对他们技术水平和专业能力的钦佩。
港珠澳大桥的建设涉及到复杂的海底地质条件、海洋环境、气
候变化等诸多因素，工程师们需要具备高超的技术水平和丰富的经
验才能应对各种挑战。
他们的勇气、智慧和毅力让这座大桥得以顺
利建成，为未来的桥梁建设积累了宝贵的经验。
最后，我想对这些工程师们的奉献精神表示赞扬。
大桥建设是
一项需要长期投入和不懈努力的工作，工程师们为了完成这项伟大
工程，不惜付出了大量的时间和精力，甚至牺牲了个人的休息和家
庭生活。
他们的奉献精神和责任感令人钦佩，为整个社会树立了榜样。
总之，港珠澳大桥的工程师们是这座大桥成功的关键，他们的辛勤付出、专业能力和奉献精神都值得我们深深的敬佩和感谢。
希望他们能继续为桥梁建设事业做出更多的贡献，为人类社会的发展进步不懈努力。
为大国工匠喝彩踏浪伶仃造出“最美隧道”
2010年11月，中国交建总工程师林鸣接手港珠澳大桥岛隧工程项目。
经过8年的时间，林鸣走完了港珠澳大桥这座世界最长、难度最大的“钢丝”。
港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式通车，向他迎面而来的是“最美工程”“最美隧道”的标语。
而在他看来，高品质的工程不是做给别人看的。
越是普通人看不到的地方，越要做好。
为此，8年的时间，他以蓝天为卷，碧海为诗；追深海白豚，踏浪伶仃，在伶仃洋上造出一条世界“最美隧道”。
因此也让人们记住了林鸣这个名字，在禁不住的点赞声中为大国工匠喝彩！脚踏实地始终认认真真做到最好林鸣是江苏兴化人，1957年10月出生，1981年5月入党。
中国交建总工程师，自2010年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，率领数千建设大军奔赴珠江口伶仃洋，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。
2015年他被授予“全国劳动模范”称号，2014年荣获“2014年感动交通十大年度人物”称号，2018年，获得“最美职工”荣誉称号，2016年，受聘为长沙理工大学客座教授。
2019年，获颁北京师范大学—香港浸会大学联合国际学院荣誉院士，2019年，入选第七届全国道德模范候选人公示名单。
由于从小受父母的影响，林鸣在做事上始终遵循“认认真真做到最好”的信念。
受限于当时的条件，林鸣高中入住的宿舍是和工人们的宿舍拼在一起的。
在高中的两年间，林鸣和工人吃住一起，那时，林鸣便对一线工人的生活有了深刻的体会。
说来也是巧，后来他的人生基本就是和工地上的工人打交道，那时候的经历让他学会了和他们打交道的方法。
1974年，高中毕业的林鸣在江苏兴化县一家国营化肥厂工作。
工作期间，认真钻研的林鸣表现为大国工匠喝彩--4Copyright©博看网. All Rights Reserved.突出。
三年后，他获得了去西安交通大学培训的机会。
那时候只有厂里的骨干才能获得这个机会，每个厂只有两个名额。
这次的培训让林鸣大开眼界，激发了他想要更进一步学习的愿望。
修建港珠澳大桥中的感人真挚的故事
修建港珠澳大桥中的感人真挚的故事修建港珠澳大桥中的感人真挚的故事1. 前言港珠澳大桥作为中国的一项重大工程，不仅是一项交通基础设施建设，更是人们奋斗和拼搏的象征。
在这个宏伟的工程背后，有许许多多感人真挚的故事，展现了无数普通人的奋斗和付出。
本文将为您带来修建港珠澳大桥中的一些感人故事，希望能够让您更深入地了解这个令人自豪的工程。
2. 港珠澳大桥建设中的普通工人港珠澳大桥的修建需要大量的工人参与，他们是这座桥梁工程中的默默付出者。
他们不顾艰辛、不畏高温，默默地在桥梁上工作。
其中有一位名叫李明的普通工人，来自陕西的他为了照顾家人离开家乡，远赴香港参与修建。
在这座桥梁上，他每天奋力工作，为了家人的幸福，为了这座梦想中的大桥，他无怨无悔地默默奉献着。
3. 设计师的心血在港珠澳大桥的修建过程中，不仅有普通工人的辛勤付出，还有设计师们的心血。
设计师们为了能够设计出一座结构稳固、美观大方的桥梁，经历了无数次的讨论和实验，不断调整设计方案。
其中一位设计师王敏，他将自己的工作理念融入到桥梁设计中，以确保这座大桥不仅拥有强大的承重能力，更能在美学上令人赞叹。
他坚信，设计不仅是技术，更是一种艺术，他的努力和坚持让港珠澳大桥成为了一件艺术品。
4. 技术突破港珠澳大桥的修建并非一帆风顺，其中遇到了许多技术难题。
然而，在面对困难时，工程师们并没有退缩，而是展现了无畏的勇气和智慧。
为了解决桥梁施工中的难题，他们不断挑战自我，开展了一系列的技术突破。
其中最困难的莫过于钢结构的建造，需要解决材料选择、焊接技术等一系列技术问题。
尽管面临巨大的压力，工程师们却全身心地投入到这个工程中，最终成功地克服了种种困难，为大桥的修建做出了重大贡献。
5. 筹建团队的付出港珠澳大桥的修建需要一个庞大的筹建团队，他们负责整个工程的运作和组织。
在这个团队中，每个人都发挥着重要的作用。
其中一位叫刘强的筹建团队成员在工程的各个环节中都发挥了关键作用。
他在协调各个部门之间的工作时总能够准确地把握每个人的责任和任务，确保工程的进度和质量，他的精细管理和卓越领导也为整个团队树立了榜样。
潍坊人尹学军,为港珠澳大桥保驾护航
潍坊人尹学军，为港珠澳大桥保驾护航港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的一座跨海大桥，是世界上最长的海底隧道和全球最长的跨海大桥。
这座宏伟的工程项目对于中国的交通发展具有重要意义。
而尹学军就是其中一名主要的设计师和施工负责人。
尹学军从小就对工程建设和设计产生了浓厚的兴趣。
他梦想着能够为祖国的发展做出重要的贡献。
他选择了从事土木工程的研究和实践。
经过多年的学习和实践，他成为了一名出色的工程师。
在港珠澳大桥的设计和建设过程中，尹学军起到了关键作用。
他负责整个项目的桥梁设计和施工管理。
在设计阶段，他深入研究了桥梁工程的理论和实践，参考了国内外先进的技术和经验。
他精心设计了大桥的结构和布局，确保桥梁的牢固和稳定。
他还考虑到了大桥承载能力、防风抗震性能等关键因素，为港珠澳大桥提供了安全可靠的设计方案。
在施工阶段，尹学军带领团队克服了重重困难。
由于大桥建设地处海底，施工条件极为复杂。
尹学军和他的团队通过精心策划和组织，在极具挑战性的环境下成功完成了大桥的施工任务。
他们采用了先进的建筑技术和设备，确保了施工的质量和进度。
他们还注重保护海洋环境，确保施工对海洋生态的最小影响。
港珠澳大桥的建成不仅改变了香港、珠海和澳门之间的交通局面，也成为了中国工程建设的一项重大成就。
尹学军作为港珠澳大桥的保驾护航者，为祖国的发展做出了重要贡献。
他的奉献精神、专业素养和创新精神，值得我们学习和敬佩。
作为潍坊人，尹学军将温暖、坚毅和勇敢等品质注入了港珠澳大桥的建设中。
他把家乡的美好和情感融入到工程建设中，让大桥不仅成为了交通的纽带，更成为了家乡人民的骄傲。
尹学军为港珠澳大桥保驾护航的故事，不仅仅是一个个体的事例，更代表了无数工程师和建设者的努力和奉献。
他们默默付出，为国家的发展做出了贡献。
他们是祖国发展的支撑力量，也是我们敬佩和学习的榜样。
尹学军的事迹向我们展示了潍坊人的聪明才智和勇于创新的精神。
他们通过自身的努力和奉献，为祖国的发展注入了新的活力和动力。
港珠澳大桥建设者的故事(一)
港珠澳大桥建设者的故事(一)港珠澳大桥建设者引言•港珠澳大桥是一项伟大的工程，连接中国大陆与香港、澳门两个特别行政区。
•这个雄伟的桥梁背后有着无数辛勤付出的建设者们。
建桥者的故事•起初只是设想，然而建设大桥的任务重大且充满挑战。
•这项工程需要大量的人力、物力和财力投入，要实现这一愿景是一项巨大挑战。
•建设者们面临着工期紧迫、环境复杂等问题，但他们坚定地迎接挑战。
团队合作•众多建设者从各个领域汇聚而来，形成了一个强大的团队。
•不同专业的专家共同合作，为桥梁的设计、施工和运营提供全方位的支持。
•他们共同追求卓越，相互学习、相互帮助，为桥梁的成功建设奉献自己的力量。
建设的挑战•港珠澳大桥建设涉及众多复杂的工程问题，如岛屿建设、深水桩基工程等。
•建设者们需要克服这些技术难题，确保桥梁的稳固、安全。
•他们经历了长时间的勘察、规划和研发，付出了大量心血。
全力以赴•港珠澳大桥的建设者们日以继夜地工作，在桥梁建设过程中付出了巨大的汗水。
•他们放弃了休息、牺牲了与家人团聚的时间，为了这个宏伟的工程而奋斗。
•他们深知自己肩负的责任重大，他们战胜了无数困难，心系桥梁的安全与顺利。
海纳百川•港珠澳大桥的建设者们在这项工程中代表着中华民族的韧性和智慧。
•这座桥梁连接了大陆与两个特别行政区，为民众提供了便利。
•它象征着和谐与合作，成为中华民族的骄傲。
结语•港珠澳大桥的建设者们展现了无比的勇气、智慧和奉献精神。
•他们用双手创造了伟大的工程，将这座桥梁永远留在历史的记忆中。
•建设者们的故事值得我们铭记和赞美。
赞美港珠澳大桥的著名诗句
赞美港珠澳大桥的著名诗句港珠澳大桥是一项伟大的工程壮举，联通了香港、珠海和澳门三地，成为世界上最长的海底隧道和跨海大桥。
它的建设不仅带来了便利和繁荣，更使得这座桥梁成为艺术家们赞美的对象。
以下是一些著名的诗句，它们以不同的方式表达了对港珠澳大桥的赞美之情。
1. "桥如虹影霞光照，跨越大海心共招。
" ——诗人林演娇这句诗以绚丽多彩的形象形容桥梁，如彩虹般的虹影与霞光相映，美丽动人。
它表达了人们对港珠澳大桥的仰望和景仰，将其比喻为一道激励人心的壮丽风景。
2. "澜痕割深海，巨龙触金铁。
" ——诗人魏希哲这句诗将港珠澳大桥比作一条激起浩渺海浪的船龙，在银色的海面上开创出深深的澜痕。
它描述了桥梁的巨大和坚固，以及它所开辟的新航线，使得港珠澳三地紧密相连。
3. "峰倚俯瞰波涛翻，桥横凌空雄伟安。
" ——诗人李诗伟这句诗描绘了港珠澳大桥在空中的雄伟姿态，使得人们仿佛站在高山之巅，俯瞰着波涛汹涌的大海。
它表达了对桥梁的赞叹，赋予了桥梁一种屹立不倒的坚强和震撼力。
4. "纵横大地海峡清，桥飞架港逐梦行。
" ——诗人赵明阳这句诗用简洁明快的语言描述了港珠澳大桥如何纵横驰骋于大地之上，跨越海峡，成为人们逐梦的道路。
它表达了对桥梁的赞美和对大胆创新的致敬，同时也寓意着未来的光明与希望。
5. "晨曦初破遮云雾，桥影憧憧心湖涌。
" ——诗人刘文华这句诗以港珠澳大桥的形象结合早晨的曙光，表达了桥梁给人们带来的喜悦和期待。
它将桥梁的倒影与人的内心湖泊相类比，传递了一种宁静和梦幻的美感。
总结起来，著名诗人们用各色各样的词汇和意象，赞美了港珠澳大桥的壮丽、巨大和令人惊叹的工程成就。
它们以多样而独特的方式表达了对桥梁的景仰和钦佩，诗句中蕴含的美感和力量，绝对可以使人们在阅读和欣赏中感受到港珠澳大桥的丰富内涵。
期刊作文八
人生，就是奔跑——记港珠澳大桥总工程师林鸣晨5点，天微微亮。
林鸣已开始了每天的晨跑。
脚下，是他曾主持建设的淇澳大桥。
不远处的伶仃洋海面上，是他的另一个孕育8年即将建成的大桥——港珠澳大桥。
作为中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，8年间，林鸣在建造港珠澳大桥过程中创造了一个又一个“第一”，实现了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。
他说：“不能说超级工程就超级态度，一般工程就一般态度。
人生只有一个标准，只有一种态度，那就是不断奔跑，把每件事做好。
”“起步是0，往前一步就是1”港珠澳大桥被公认为“当今世界上最具挑战性的工程”，仅岛桥隧集群工程就长达近35.6公里。
其中6.7公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。
“第一”意味着无前例可循。
摆在林鸣面前的几乎是一张白纸。
林鸣说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。
”他四处搜寻，只找到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，书中只谈到浅埋隧道。
他和团队跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次，拿到的只是一张整平船的远景照片。
在与一家外国公司商谈沉管安装的技术合作时，该公司竟然开出了高达1.5亿欧元的天价咨询费。
林鸣提出3亿人民币能做什么，这家公司的高管说“只能给你们唱首‘祈祷歌’。
”在林鸣的案头，摆着一本《红旗渠的故事》。
书中自力更生、艰苦创业的红旗渠精神成了林鸣的精神食粮。
“修建港珠澳大桥，我们遇到了无数问题，但是没有一个问题是绕过去的，都是闯过去的。
”林鸣说。
在港珠澳大桥之前，全世界已经建成了一百多条沉管隧道，但全都是贴着海床的浅埋沉管。
伶仃洋上，万吨海船天天驶过，留给林鸣的选择只有一个：深埋。
深埋意味着沉管在海底要承受超过浅埋沉管5倍的荷载——但无论按照传统的刚性还是柔性沉管结构设计，沉管的218个接头有1个承受不了这么大力就是一场巨大的灾难。
在反复验证沉管是刚性还是柔性后，林鸣终于决定采用半刚性。
港珠澳大桥总设计师林鸣先进事迹学习材料
港珠澳大桥总设计师林鸣先进事迹学习材料2018年10月24日上午,全球总体跨度最长,世界上沉管最重、沉管隧道最长的跨海大桥港珠澳大桥全面运营通车。
这座中国建设史上施工难度最大的大桥向世界宣告了"中国桥"领先于世界的制造技术。
林鸣是港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师,2005年年底,林鸣第一次接触港珠澳大桥项目。
这座即将连接珠海、澳门和香港三地的大桥,必须在55千米的全长中,铺设6.7千米的外海沉管隧道。
然而,外海沉管隧道施工核心技术被业内人士称为"全世界最困难、最复杂的技术,世界上只有破少数国家掌握这项技术,而当时的中国在此领域的技术积累几乎是一片空自。
没有经验怎么办?2006年,林鸣前往韩国釜山学习经验。
虽然漂洋过海去了异国他乡,但韩国当地根本不给他接近工程现场的机会。
林鸣只能坐着交通船在几百米外的地方转了转,连走马观花都谈不上。
这件事深深刺痛了林鸣,不服输的他又开始将视线转移到欧洲国家。
经过百般打听,林鸣找到一家世界顶级公司，但对方开出的远超出工程预算的高价，让林鸣再度陷入无奈。
眼看时间一天天流浙、任务却摆在那里只增不减。
于是，林鸣抱着破釜沉舟的心态,决定在这条没有中国人走的道路上近出第一步。
林鸣对团队成员说:"即使我们的起步是0.我们往前走一步也会变成1。
为技术攻关,林鸣带着团队开了上千次大大小小的讨论会。
在一次次的讨论中,神秘的世界级难题的解答思路日益优化、逐步成熟。
自项目建设以来进行的百余项试验研究和实战演练实录,获得百余专利的十几项自主研发的专用设备和系统成果,以及十余项外海沉管安装世界级工程难题攻克经验,终于汇集成一部代表世界顶级工程技术水平的《外海沉管隧道施工成套技术》。
这道全世界最困难、最复杂的外海沉管建设难关,在林鸣与团队的一次次讨论、实践中被攻破!当港珠澳大桥第一节沉管顺利安装就位,开创了中国外海沉管隧道建设的先河时,林鸣已连续有96小时没有休息。
赞美港珠澳大桥的著名诗句
赞美港珠澳大桥的著名诗句
世事纷呈谁弄潮,风流还是看今朝。
苍龙腾跨港珠澳,玉脉连牵岛隧桥。
鸥鹭空中争自信,舟车海上赛狂飙。
开通令下烟花起,从此伶仃不寂寥。
海天飞练同心系,港澳联珠璧玉成。
映日鲲鹏开曙色,凌波万仞作涛声。
晨曦晖洒玉龙煌,横卧伶仃赏绚光。
梦想百年堪笑慰,一桥驰越爽风扬。
三地繁华碧水间,零丁洋上耀光环。
文山如见当惊叹,跨海长龙跃大湾。
一条巨龙起東方，三地穿梭雲海間。
環宇壯舉中國現，世界矚目皆嘆驚。
跨境飞桥连港澳，伶仃洋上不伶仃。
娇姿如画通天堑，沉睡雄狮今已醒。
读林鸣团队事迹有感作文
读林鸣团队事迹有感作文这两天，刷屏最多的就是港珠澳大桥开通了。
这个有“现代世界七大奇迹”之称，是迄今为止世界上最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁！完成这项奇迹的背后有无数劳动者及其组成的团队。
说到这里就不得不说一个人和他的团队，他就是林鸣，他是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，所承担的外海沉管隧道任务是整个工程最核心、也是难度最大的部分！在港珠澳大桥之前，全中国外海环境下的沉管隧道，是“0”！而港珠澳大桥需要做6。
7公里的海底沉管隧道，是世界上最长！外海沉管隧道施工的核心技术一直掌握在为数不多的几家外国公司手里。
当时世界上只有2座沉管隧道超过3公里的跨海大桥！在向荷兰公司寻找技术支持被拒后，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念！利用6年时间，林鸣和他的团队开了无数次的'技术研讨会议，从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化……终于，完成了中国人的第一节海底沉管隧道的安装，从此，利用4年时间，完成了33节沉管隧道的安装。
今天，港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，正式通车！可是，有多少人知道这座大桥建成的背后，是林鸣他们永不言弃的努力。
经过学习他们的事迹，我感触良多，我觉得自己作为一名技术工作者，特别是做为一名建筑技术工作者，向他们学习的地方太多了。
敢于担当，勇于挑战。
林鸣他们寻求外国技术支持遭到拒绝的时候，他们并没有放弃，而是下定了要自我研发，掌握核心技术的坚定信念。
林鸣他们利用6年的时间，攻坚克难，一次次的研究、论证、试验、优化，这期间不知有多少次失败，但是最终取得了成功。
这期间每次经历失败，并且敢于在失败面前不低头的精神值得我们认真的思考、学习。
高度认真负责的工作作风。
第一节沉管隧道从出坞这一刻开始，作为该工程的项目经理兼总工程师的林鸣一直盯在施工现场，直到第一节沉管顺利安装就位，整整96个小时，林鸣没有瞌过一次眼，这期间他亲自盯在现场，和现场指挥、操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等每一细节，下达各种指令。
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潜心卧虹踏浪行——港珠澳大桥岛隧项目设计负责人追忆文｜钟娇港珠澳大桥岛隧工程的设计团队以强烈的责任感和使命感，本着精益求精、精细精致的创新理念，从人与工程、与自然的整体思维出发，最终交出了无愧于时代也无愧于自己的创世精品。
这其中，岛隧项目设计负责人刘晓东功不可没。
伶仃洋筑梦珠联璧合2003年国庆，还在休假的中交公路规划设计院有限公司副总工程师刘晓东接到新的任务，对港珠澳大桥可行性研究列出问题清单，这是他与大桥情缘的起点。
刚完成深圳湾大桥、渴望干大工程的他明白，一个牵动伶仃洋东西两岸、世界瞩目的超级工程终于如约而至，兴奋之情不言而喻。
兴奋之余，刘晓东不免有些忐忑。
港珠澳大桥工程之大、之复杂、之特殊，非比寻常，可行性研究面对的工作方方面面、千头万绪，桥位、登陆点、口岸查验、融资方式、通行政策等，不一而足，挑战前所未有。
刘晓东与研究团队一起，查找资料、外出踏勘、调研座谈，经过无数次头脑风暴，数不清的夜以继日，半年后，关于大桥5个线位方案的初步研究成果出炉，提交大桥前期工作协调小组。
综合各方意见，他们提出散石湾北线、南线和极南线三类共6个桥位方案，展开进一步研究。
2005年4月2日，粤港澳三方政府同意大桥东岸登陆点为大屿山散石湾，西岸澳门登陆点为明珠、珠海登陆点为拱北，优先考虑采用北线散石湾—拱北/明珠桥隧组合方案。
此后，他们又补充开展了“三地三检”口岸方案、融资方案的深化研究，历时4年圆满完成了大桥工程可行性研究报告，其开创性工作被交通运输部评审专家誉为“国内最好的工可报告之一”。
在刘晓东看来，可研工作取得突破的关键在于，既要尊重勘设原则，又要兼顾各方利益，满足关切，在协调中突出技术的说服力量。
2009年全国两会，政府工作报告宣布港珠澳大桥年内开工。
当年3月，中国交通建设股份有限公司联合体（简称中国交建联合体）成功中标港珠澳大桥初步设计，大桥建设进入紧锣密鼓时刻。
“设计就像作战先锋，比起施工考虑更多的是运营期的风险。
降风险，才能保成功。
”刘晓东说。
考虑到台风、软厚土、航线船舶、机场航空限高等自然条件特点及海洋、环保要求，他们谋划出总体设计思路，提出桥岛隧推荐方案：在桥跨总体 港珠澳大桥岛隧项目现场。
布置上，满足航道要求，减少阻水比；保持隧道合理长度，尽量减少人工岛长度；适当增加桥梁跨径。
在桥梁设计上，三座通航孔桥风格一致，采用外观简洁的独柱塔斜拉桥，对流态影响少。
在隧道设计上，经过对沉管工法及盾构工法深入比选后推荐沉管工法，如此可减少人工岛一半的长度，且受地质不确定影响小。
人工岛均设计为蚝贝主题外形，岛壁结构为斜坡抛石式，最终成为地标式建筑，先期尽快形成沉放首节管节的条件。
半年时间，初步设计大功告成，被评价为“达到同类工程国际水平”。
刘晓东是“被迫”成为设计团队总负责人的。
2009年10月，经过6年的前期工作，国务院常务会正式批准港珠澳大桥工可研究报告，大桥于当年12月正式开工。
中国交建联合体成功中标大桥岛隧项目——东西人工岛、海底沉管隧道，采取设计施工总承包模式建设。
中国交建集团有限公司总工程师、岛隧项目总经理林鸣将这一重担交给刘晓东时，刘晓东没有马上应允。
向港珠澳大桥建设者学习毕竟，从东南大学公路与城市道路工程专业毕业后，他一直与江海上的桥梁设计打交道，积累了丰富的实践经验。
而岛隧工程对于他来说，是个完全陌生的领域，心里没底。
当时，我国没有深海沉管隧道的先例，世界上仅有的两座海底沉管隧道长度也没超过3公里，而这个项目的沉管隧道长达6.7公里，工程之复杂、艰巨可想而知。
林鸣认准了刘晓东，若是他一口答应下来，那他就不是林鸣心目中的刘晓东了。
对这一世纪工程的渴望，对未知领域的好奇与探索，让刘晓东找到了说服自己的方法：道中有术、术中有道，路桥相通、桥隧相通，而且设计团队里国内外咨询设计高手众多，正是取长补短、融会贯通的好舞台。
高精度拼接滴水不漏“我俩有相似性吧。
”说起林鸣，刘晓东笑着说。
精益求精、不留瑕疵，勇于创新、敢为人先，让每一步都成为无憾人生之履历。
2010年，林鸣与刘晓东等设计师来到青岛，对初步设计方案中的沉管地基钢减沉桩施工方法，组织开展1∶1典型试验。
试验结果让他们惊出一身冷汗——沉降变形，桩帽上的碎石散落，专业术语为“不收拢”，与设计数据相差悬殊。
细问之下，才知原来用的是江河上沉管隧道的经验办法，且其中还有未经证的“假设”。
对失误零容忍的林鸣决心重新研究，重新设计，组合基床的新方法由此诞生。
而深海深槽的技术突破，相当于给沉管隧道在海底铺了一张安稳床。
海底沉管隧道为保证通航需要，33节沉管呈W形，最重的沉管重8万吨，总重264万吨，沉放位置、沉降偏差、对接精度、最终节头止水、岛隧过渡等无不考验着设计人员的能力和水平。
珠海营地设计楼里的灯火见证了他们的开拓与进取、拼搏与奋斗。
在刚性与柔性之间，设计人员创造性地提出半刚性拼接技术，为沉管隧道安装按下了启动键。
首节安装最是牵动人心，刘晓东在安装现场熬了96个小时，为海底“初吻”保驾护航。
每一节都是第一节，同样的挑战，同样的考验，时时刻刻都在发生。
安装到第15节时，基床淤泥出现异常，较往常增多，安装停止，开始进行淤泥问题研究。
设计团队找到了源头——几海里以外的采砂船，开展了全面系统性研究，并取得重大突破，将淤泥警报由年、天精确到月、时。
做到4000米时，刘晓东的信心倍增，之后，更创下了一年10节的“中国速度”。
直到合龙时的“终吻”，工程虽然一波三折，两次返航，却硬是将偏差从16厘米降至2.5毫米，达到毫米级的安装精度。
设计之功，施工之力，珠联璧合，攻下了深海深槽、强回淤、大径流、异常波、曲线段等几大难题，最终创下了“滴水不漏”的深海沉管隧道建设奇迹，一举将我国沉管隧道技术推向世界前列，将世界沉管隧道技术推向新的极致，树立了新的标准。
攻关克难 钢圆筒横空出世与刘晓东的“迟疑”不同，岛隧工程设计团队中另外一位重量级人物——梁桁则是被项目一步一步地“绑架”在了岛隧工程上。
刘晓东告诉记者，当年年仅39岁的中交第四航务工程勘察设计院有限公司（简称中交四航院）副总工程师梁桁率领团队，自主研发了全新的深插圆筒设计计算方法、结构构造和止水构造，成功克服了圆筒振沉关、圆筒稳定关、全岛止水关三大难关，攻克了岛内隧道基坑施工期止水、岛体陆域工后沉降小于30厘米、软土地基下岛壁岸坡稳定、缩短筑岛工期四大技术难题。
2011年5月15日，西人工岛第一个大圆筒顺利振沉，梁桁的设计团队提交了一份优秀的设计答卷。
“快速成岛”理念的横空出世，是港珠澳大桥项目顺利平稳进行的重要基石。
刘晓东说，“快速成岛”理念的横空出世，是港珠澳大桥项目顺利平稳进行的重要基石。
当然，为了追求快、准、狠，其中还是遇到了不少困难的。
“最头疼的是岛隧过渡段的隧道基础，那段时间是最头疼的，压力很大。
”梁桁他们当时没准备，“原来不是我们的工作，不在我们设计范围内。
”隧道基础技术原来是用桩基的，用最常规的方式，后来发现不能满足工期的要求，因为要把桩振到水下。
梁桁与同事李建宇等人忙活了3个月，绘制施工图。
“要求把沉降控制在10公分以内。
把差异沉降控制在公分级以内，梁桁听到这个要求以后简直是睡不着觉。
”在做施工图的那段时间，在计算的过程中，梁桁压力很大。
事实证明，隧道基础是中交四航院及其项目负责人梁桁最值得骄傲的浓墨重彩的一笔。
慎思创新踏坦途2010年，在接到负责港珠澳大桥桂山沉管预制厂的设计任务时，刘晓东、梁桁及其设计团队感到一片茫然：什么叫工厂法预制沉管？而且是工厂法预制长180米、宽38米、高11.4米、重达7.4万吨的世界上体量最大的钢筋混凝土沉管！那时候，他们只是知道厄勒海峡曾经使用过工厂法预制沉管，但那个沉管的断面尺寸要比港珠澳大桥沉管隧道小很多。
那时候，他们手上只有一本介绍性的英文参考文献《The Tunnel》，里面只有寥寥不到30页关于预制工厂的介绍。
刘晓东、梁桁深刻意识到，只有在工厂内预制才能最大程度减少环境因素对沉管预制质量的影响，达到120年使用寿命的严苛要求，只有采用工厂法，才能具备全年365天不间断流水生产，赶上紧迫的工期。
遍寻文献，四处查访，驻守一线，挑灯夜战，结合牛头岛地质条件和地形，梁桁团队大胆提出深浅坞平行布置、沉管坞内寄存、重力式混凝土和钢扶壁相结合的深坞坞门、三角形自稳式横拉钢结构浅坞坞门等多个获得国家发明及实用新型专利的重大创新设计方案。
刘晓东对梁桁的工作赞赏有加。
他认为中交岛隧工程项目总经理部之所以把后续的设计任务全部交给了中交四航院，得益于该院在人力、物力上的巨大投入，中交四航院总工程师卢永昌以及梁桁等人的艰苦努力，以及该团队年轻有为、接受新事物快和勇于突破自我的创新精神。
自然天成更美好2018年春节前，在一场有关岛隧项目景观设计与工程美学的研讨会上，刘晓东见到了港珠澳大桥的首倡者、香港合和实业有限公司董事会主席胡应湘，他认为港珠澳大桥工程证明了我国的设计、施工能力和精细化管理水平有了极大的提升，建筑水平已跃居到世界一流。
岛隧工程设计团队打破专业、国别之界，攻克了一个又一个难关，在创新之路上留下了闪光的足迹，在奋斗之旅上结下了深厚的情谊。
虽有因对初步设计理解的差异等带来的困扰，刘晓东、梁桁依然心存感激，其理念、视角，对人与自然关系的灼见，对他们的开拓思路、整体突围大有益处。
与高手过招，不照搬照抄，快速超越，这是他们一直对设计人员反复强调的真经。
“创新不是盲目的。
”岛隧项目九成以上的初设都被变更过，刘晓东说，创新的大方向不能错，要有总体感觉，再找方法，用技术突破一切藩篱。
经过港珠澳大桥的洗礼，岛隧工程设计团队的工程思维、工程美学也上了一个新的台阶。
所有的工程最终要解决的是人与自然的关系问题，心存敬畏自然之心，铸就自然天成之作，在自然面前，永远葆有一颗求知敬畏的心。
港珠澳大桥沉管隧道长达6.7公里。
向港珠澳大桥建设者学习。