连续刚构挂篮预压报告
连续梁挂篮拼装与预压试验
连续梁挂篮拼装与预压试验作者：段文权来源：《科技资讯》 2011年第9期段文权(中铁二十局兰渝项目二分部兰州 730000)摘要:挂篮法又称悬臂灌筑法,是大跨径预应力混凝土连续箱梁施工的常用方法。
具有受深水、高墩、峡谷及气候等影响小,可以充分利用有限的空间,多次重复使用的特点,易于掌握施工工艺和保证施工质量,在施工中对节段的施工误差可以不断地进行调整,从而保证悬灌施工的精度。
关键词:桥梁连续箱梁挂篮拼装预压试验中图分类号:U445.3 文献标识码:Ａ文章编号:1672-3791(2011)03(c)-0082-01挂篮是大跨径箱梁悬臂浇筑法施工的主要设备,为确保连续梁正常施工,在挂篮拼装好后进行预压,观测并分析各杆件的变形情况,对指导后期各连续梁块段施工及误差调整具有举足轻重的作用。
因此本文会重点向大家介绍挂篮的拼装及拼装完成后的预压试验及变形观测。
1 挂篮拼装1.1 挂篮进场验收挂篮进场后应组织专业人员成立挂篮验收小组,对挂篮组配件的材质、焊接质量、挂篮组配件的结构尺寸、挂篮组配件的数量进行验收,察看进场的挂篮是否满足设计要求。
1.2 挂篮拼装成立拼装小组,制定安保措施,明确分工,进行交底、教育。
分解挂篮直至最小化,按拼装顺序排列,利用塔吊或吊车提升,协助拼装。
两端对称挂篮均在0＃块顶面拼装,主绗架拼装完毕,主绗架前移,拼装吊带等,连接底模系统。
拼装顺序:轨道系统、主绗架后三角、横联、对后三角进行锚固、前三角、前顶横梁、前吊带、底模、后吊带、外滑梁、外滑梁吊杆、外模板及桁架、内滑梁、内模桁架及模板。
1.3 挂篮前移挂篮拼装一次到位,不只是拼装完成主构件、内外模系统,施工过程的安全防护系统、养生系统等一次安装完成,任何一个挂篮前移前,必须经过验收小组的检验,没有通过检验的挂篮不得前移,更不能投入使用。
2 挂篮预压荷载试验2.1 预压前的准备工作(1)挂篮预压方式有多种,本文讨论的是采用施加预应力的方法,主墩承台施工时在承台上预埋了4束钢绞线,墩身每侧2束,每束钢绞线为8根,埋置深度2米,承台外露0.5米。
挂篮预压总结
中铁二局一公司铜黄高速公路TH-C04合同段虎沟大桥6号墩左幅挂篮预压总结编制：复核：审核：挂篮预压总结1、工程概况虎沟（南沟）大桥主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，主桥梁体为变高度单箱单室直腹板箱梁，梁高2.6～6m。
箱梁顶宽16.65m，箱梁底宽8.65m。
箱梁顶板厚0.32m，腹板厚分别为0.70m、0.55m；底板厚0.32m～0.8m。
该桥挂篮施工悬灌的段数从2号段至13号段，具体为1×3m+5×3.5m+5×4.5m+2m合龙段，共计单边悬灌梁段数为（包括合龙段）12段。
最大重量悬臂浇筑段为3号段，梁段长3.5m，节段重1818.1KN；主桁最不利荷载段为8号段，梁段长4.5m，节段重1732.2KN。
箱梁横断面如图1所示。
图1 箱梁横断面图2、挂篮设计（1）挂篮主桁设计为三角桁架。
（2）挂篮模板用现场矩形墩加工改装，内模采用钢模板和竹胶板结合的方式。
（3）对于跨中横隔板和齿块，施工作业队可以对内模进行改装。
（4）吊带和后锚采用JL32精轧螺纹钢锚固。
整个挂篮总体结构包括五大部分：主桁及锚固系统、走行系统、底模及底模锚固系统、外模、内模系统。
3、挂篮总体构造3.1、主桁：主桁为三角桁片，由立柱、轨道横梁、斜拉带组成，每个挂篮有二片三角形组合梁，两片组合梁支架由桁架连接形成整体，立柱与主梁之间采用绞接。
（1）主梁由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长1200cm；（2）立柱由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长600cm；（3）前斜拉带由1道250mm×40mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.6cm厚的16Mn钢板；后斜拉带由2道250mm×20mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.0㎝厚的16Mn钢板。
挂篮预压
1.汽车吊吊装砂袋前，检查汽车吊的支撑点结实牢固，钢丝绳及挂钩完好无破损，吊车司机执证上岗，且精神状态饱满。吊车施工做到一机一人。
2.挂篮加载过程中派专人检查挂篮各个销接、焊缝及后锚部分是否有变形，时刻注意挂篮的变形情况，做好现场记录。
3.挂篮采用砂袋预压，堆放位置较高，施工时注意摆放顺序整齐牢固，以免砂袋滑落造成事故。
2.预压：
挂篮拼装完成后要进行静载试验，以确定两片主桁的共同受力情况以及最大荷载时主桁的联结强度和变形量，以便消除非弹性变形和设置准确的预抬值。挂篮预压采用编织砂袋（重1.4吨）的方法进行，按照控制挂篮整体设计节段（1#重量为287t）的1.2倍进行模拟压重。压载时间自压载结束到开始卸载为48小时，从开始加载就要布设好观测点（对称分布6点），观测次数为加载60%、加载100%、加载120%。分别数量为（172.2吨、287吨、344.4吨）根据观测的数据，分析、推断出弹性变形和非弹性变形。通过预压将非弹性变形消除，根据弹性变形结果控制挂篮的抬高量。施工中设专人负责测量，并进行抬高量计算。
4.挂篮预压操作人员做好自身安全措施，高处作业安全带，安全帽，防滑鞋必备，且做到安全带高挂低用，安全帽佩戴正确。
参加交底人员会签：
技 术 交 底 书
中铁十五局集团有限公司乌鲁木齐铁路枢纽
乌西乌北联络线工程
三级 编号：
单位名称
上跨兰新铁路立交特大桥
分部工程
桥ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工程
交底单位
桥梁架子队
接收单位
兰新连续梁班组
交底人
接收人
审核人
交底时间
交底内容：连续梁挂篮预压
1.预压前事项：
挂篮安装完成后，应报项目部工程部和安质部对挂篮进行验收，检查内容包括各个连接销栓、各处焊缝、各处固定吊点。保证每一个销栓完整无损，每一处焊缝无开裂，每一处吊点精轧螺纹钢上双螺帽，且精轧刚露出螺帽长度不小于10cm。注重检查后锚位置精轧钢的受力性能，确保预压安全。预压前，应在每个挂篮前下横梁位置确定3个测点，作为测量非弹性变形的监测点，并抄其标高，做好原始记录。
连续梁挂篮采用反力架预压试验
连续梁挂篮采用反力架预压试验连续梁挂篮是一种重要的施工设备，它能够提高施工效率，降低劳动强度，进而保障施工质量。
然而，长期以来，连续梁挂篮的使用过程中，由于受到外力影响，存在危险性，给施工人员带来了很大风险。
因此，进行反力架预压试验是非常重要的，本文将对此进行阐述。
什么是连续梁挂篮？连续梁是用于大跨度桥梁的结构形式，是为大跨度桥梁设计的一种结构型式。
而连续梁挂篮则是用于在梁体上进行安全高效施工的重要设备。
连续梁挂篮的设计和制造是基于连续梁的结构形式，通过钢缆和保险绳将挂篮保持在梁体上方，保障施工人员的安全。
连续梁挂篮的优点相对于传统的施工方式，连续梁挂篮具有多项优势：1、提高施工效率：减少人力资源和物料供应的周期，增强施工效率。
2、节省时间和成本：节省施工时间和对人力资源和物料的需求，从而减少项目成本。
3、提高施工质量：连续梁挂篮保证了施工人员的安全，并提高了施工质量。
然而，由于连续梁挂篮存在一些潜在的危险，反力架预压试验变得非常重要。
连续梁挂篮的危险连续梁挂篮的危险主要来自以下几个方面：1、挂篮的结构不能满足使用需求：如果挂篮的设计和制造不合适，施工人员的安全将受到影响。
2、挂篮受外力影响：由于长期使用和外力的影响，挂篮易产生安全隐患。
有时挂篮可能悬挂时间过长，或者承重超过其最大承重能力等，因此需要定期进行反力架预压试验，以检测挂篮的可靠性。
反力架预压试验反力架预压试验是一种基于测试回路的无害措施，用于评估连续梁挂篮在运行过程中是否结构合理、安全可靠。
这种试验通常由专业的测试人员或机构进行，测试人员通过检查挂篮的构造，检查梁上配备的挂篮位置和设置，调整挂篮，确保挂篮在梁上的位置准确和安全牢固。
反力架预压试验的重要性反力架预压试验是消除连续梁挂篮危险的有效手段，其重要性在于：1、保证施工人员的安全：连续梁挂篮的安全是施工安全的基石，反力架预压试验可确保挂篮的可靠性，减少施工作业过程中的人身伤害。
连续刚构桥挂篮预压快速加载方案研究
圈 １ 挂篮构造截 面图
图 ２ 挂篮构造立面 图
１ ） 主桁为三角桁片 ， 由立柱 、 轨道横 梁 、 斜 拉带组 成 ， 每个 挂
ｊ ， ｔ ｌ 、 Ｌ 、 ｉ
设计文件和规范要求 。 通过分级加载可 以得到挂篮荷载与挠 度关系 曲线 ， 为悬 臂施
工 的线性控制提供可靠 的依据 Ｊ 。
Ｉ Ｉ Ｉ ｑ
１ 广
］ Ｌ
１ Ｉ Ｉ 由 ｔ ¨ ｌ
， 岛 二’ 目 阐
主要设计参数 ： 采用斜撑加强 。
３ 预 压方 案
姜源河特大桥 主墩最 高墩 高度 达 到 １ ３ ２ ｍ， 墩 身高 度较 大。 传统 的试验加载方法 主要 以悬 吊或 堆积重 物为 主 ， 对 于姜源
２ ２个节段 ， 边跨合龙段长 ２ ｍ， 中跨合龙段长 ２ ｍ。墩顶箱梁 ０号 ，
１ 号块采用托架现浇 ， ２号 ～ ２ ２号块采 用挂篮 悬臂 浇筑 。悬臂 浇 筑梁段最大重量 ２ ０ ７ ． ４ ｔ 。
３ ） 悬 吊系统包括上前横梁、 内、 外模板滑梁 和吊杆 ， 上前横梁 为 型钢结构 ， 通过 吊杆 及铰 座与底 篮连接 。内、 外 模板 滑梁 也为 型钢结构 ， 通过吊杆与上前横梁及 已浇筑混凝土箱梁连接 ；
５ ） 行走系统主要包括 ： 行走轨道 、 行走反压小车、 行走滑船等 ；
２ ６ ｋ Ｎ ／ ｍ ； 弹性模量 ： Ｅ 钢＝ ２ ． Ｉ×１ ０ ＭＰ ａ ；
６ ） 模板采用 吊挂式 ， 由内、 外模板组成 。内模 ： 由加 工 的大 块 ２ ） 材料容许应 力 Ｑ ２ ３ ５ 钢， 弯 曲应力 ［ ］ ＝ １ ４ ５ Ｍ Ｐ ａ ， 剪应力 钢模板 与桁 架组成 。顶板 由钢模 、 槽 钢和 木条 、 木 楔形成 桁架 ， 内 ［ Ｊ ｒ ］＝８ ５ Ｍ Ｐ ａ ， 轴 向应 力 ［ ］＝１ ４ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 二级钢 筋剪 应力 ［ ． 『 ］＝ １ １ ０ ＭＰ ａ 。精 轧螺纹钢采用 Ｐ Ｓ Ｂ ９ ３ ０型 。 顶模板 通过钩头 螺栓连 接成 整体 ； 侧 板也 由大块 钢模组 拼 ， 槽 钢
挂篮加载预压试验成果报告模板.doc
编号：商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标(40+56+40)连续梁挂篮预压成果报告编制：复核：审核：监理：中铁一局商合杭指挥部第二分部2016 年 8 月 24 日目录一、挂篮预压的目的. 0二、挂篮预压过程. 0三、预压技术参数. 0四、材料准备. 0五、挂篮预压的组织实施 (1)、总体方案 . (1)、沉降观测点布设. (1)、挂篮加载程序. (1)七、试验结论 . (3)八、试验数据的收集. (3)九、挂篮相关检测证书. (3)十、预压影像资料. (3)挂篮加载预压成果报告一、挂篮预压的目的为了检验挂篮使用的结构安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布实施施工指令提供相应的重要依据。
二、挂篮预压过程挂篮预压自 2016 年 8 月 21 日开始加载， 23 日完成加载，次日卸载。
本次加载试验，经过项部经理部精心组织，严格按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，消除了挂篮自身的非弹性变形，并采集挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供必要的参考数据。
三、预压技术参数根据现场施工条件和实际情况，预压采用混凝土预制块预压方案。
挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的倍。
最重梁段为1#段，重，考虑安全方面的重要性，荷载按 *= ，动力、人工机具附加荷载为×× 4m/10(N／Kg)=，模板重量为 20t ，预压总荷载为 185t 。
加载分 3 级进行 , 空载 -60%-100%-120%,卸载时 , 也按此级别进行 120%-100%-60%空-载。
每级荷载在加载 ( 或卸载 ) 完成时 , 应停留 1 小时以上 , 待沉降稳定后进行观测 , 得出有关变形数据。
满载后每隔 1h 测量一次每隔测点变形值，连续预压 4h，当最后测量的两次变形量之差小于 2mm时，即可结束预压，开始卸载。
挂篮加载预压试验成果报告
编号:商丘至合肥至杭州铁路(河南段)SHHZQ-0标(40+56+40)连续梁挂篮预压成果报告编制: 复核: 审核: 监理:中铁一局商合杭指挥部第二分部2016年8月24日目录一、挂篮预压的目的 0二、挂篮预压过程 0三、预压技术参数 0四、材料准备 0五、挂篮预压的组织实施. (1)、总体方案. (1)、沉降观测点布设. (1)、挂篮加载程序. (1)七、试验结论. (3)八、试验数据的收集. (3)九、挂篮相关检测证书. (3)十、预压影像资料. (3)挂篮加载预压成果报告一、挂篮预压的目的为了检验挂篮使用的结构安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布实施施工指令提供相应的重要依据。
二、挂篮预压过程挂篮预压自2016年8月21日开始加载，23日完成加载，次日卸载。
本次加载试验，经过项部经理部精心组织，严格按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，消除了挂篮自身的非弹性变形，并采集挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供必要的参考数据。
三、预压技术参数根据现场施工条件和实际情况，预压采用混凝土预制块预压方案。
挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的倍。
最重梁段为1#段，重，考虑安全方面的重要性，荷载按*=，动力、人工机具附加荷载为XX 4m/10（N/Kg）=，模板重量为20t，预压总荷载为185t。
加载分3级进行,空载-60%-100%-120%卸载时,也按此级别进行120%-100%-60%空载。
每级荷载在加载（或卸载）完成时,应停留1小时以上, 待沉降稳定后进行观测，得出有关变形数据。
满载后每隔1h测量一次每隔测点变形值，连续预压4h,当最后测量的两次变形量之差小于2mm寸，即可结束预压，开始卸载。
四、材料准备内业准备：相关技术资料外业准备：测量仪器一台预制混凝土块120块，每块吨/个。
120m连续梁预压报告
连续梁挂篮预压报告为确保120m连续梁现浇施工安全，须对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载力和挠度值。
通过模拟挂篮在箱梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮的弹性变形，消除其非弹性变形。
一、工程概况洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2km。
引桥（75+3×120+75）m预应力混凝土连续梁桥，主梁位于R=1600m圆曲线即l=170m缓和曲线上，主梁采用变高度预应力混凝土单箱单室直腹板箱梁，梁高采用1.8次抛物线变化。
箱梁中支点梁高12m，端支点及跨中梁高7.0m；顶板宽度为12.3m，厚0.4m；底板宽度为6.6m，底板厚0.52～1.2m，腹板厚0.6～1.0m，翼缘板厚为0.30～0.70m。
箱梁在支点处设横隔墙，端隔墙厚度为2.0m，中隔墙厚度为3.0m。
120m连续梁采用挂篮悬浇施工。
按照《120m预应力混凝土连续梁施工方案》的要求，需对挂篮进行预压，预压材料采用钢绞线、钢筋堆载。
预压加载开始时间为2016年5月4日至5月6日预压并卸载完毕，持荷3天。
二、主要技术参数120m连续梁挂篮预压按前吊带设计拉力的1.2倍，分60%→100%→120%等级进行钢绞线、钢筋加载。
三、预压方案3.1预压目的（1）检验挂篮的强度和稳定性；（2）消除挂篮的非弹性形变；预压是为了检验挂篮的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得挂篮弹性变形的实际数值，并检验设计计算结果，调整1#块线性。
提前发现挂篮所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
3.2总体施工方案挂篮分三级进行预压：60%→100%→120%。
预压荷载采用整捆钢绞线和9m成捆钢筋预压，按照分层、分级的原则进行加载，吊装时专人指挥。
表3-1 加载重量表加载等级加载钢绞线重量（t）加载钢筋重量（t）60% 69 12100% 111 25120% 135 36图3-1 荷载分布图（单位：mm）3.3沉降观测3.3.1沉降观测点设置测点布置如下图所示，在每个测点设置测量反光标，用于测量观测。
连续刚构桥高墩挂篮反力架预压设计及应用
连续刚构桥高墩挂篮反力架预压设计及应用摘要：本文结合洋汤河大桥主桥连续刚构（主墩最高118m）悬浇挂篮预压施工特点，通过对传统挂篮预压方法的介绍，结合该工程项目特点，设计出悬浇挂篮反力架预压方法，实现对挂篮的整体预压。
挂篮反力架预压设计时运用MadisCivil建立挂篮整体预压模型及反力架模型，对其受力情况进行分析，验证反力架预压施工的合理性和安全性。
该技术预压周期短、投入少、安全性高，可为以后类似工程提供借鉴经验。
关键词：连续刚构桥；高墩；挂篮预压；反力架；有限元分析1 引言随着我国基础设施建设步伐的不断加快，连续刚构桥在桥梁建设中应用越来越广泛，而挂篮悬浇已然发展为连续刚构桥上部梁体施工的常规工艺。
新出厂的挂篮在开始使用前必须进行预压，监测挂篮在各级静力试验荷载作用下的应力状态和变形情况，确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行。
常用的挂篮预压方法有重物（砂袋、钢筋、预制块等）堆载法、钢绞线反拉模拟荷载预压法、水箱加载法三种方法，此外还有挂篮主桁对顶预压法、反力架预压法。
反力架预压法的应用相对于其他预压方法更为经济、合理，同时施工效率也较高。
2 工程概况主桥上部结构为86+2×160+86m变截面预应力混凝土连续刚构，采用箱型截面。
箱梁单幅宽12.75m，采用单箱单室直腹板结构，箱梁底宽6.75m，两侧翼缘悬臂长3.0m。
箱梁根部梁高10.0m，跨中梁高3.5m，梁高采用2.0次抛物线变化；箱梁顶板厚28cm，0#和1#块顶板进行了适当加厚；箱梁底板厚从跨中至根部由32cm变化为100cm，底板厚度采用2.0次抛物线变化；箱梁腹板从跨中至根部分别采用45cm、65cm和85cm三种厚度，0#～6#节段为85cm厚，7#、8#节段为变厚段，9#～12#节段为65cm厚，13#、14#节段为变厚段，15#～19#节段为45cm厚。
主桥箱梁1#～18#节段为挂篮悬臂浇筑，单侧悬臂浇筑段共长71m，分段情况为8×3.5m+4×4.0m+6×4.5m，箱梁中支点设一道厚40cm的横隔板。
挂篮预压方案
赵氏河特大桥主墩挂篮预压方案一、工程简介赵氏河特大桥主墩连续刚构全长820m，上部结构：双幅90+160×4+90m连续刚构，最大孔跨160m；挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍，跨赵氏河160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表：二、试验目的试验目的：为确保挂篮悬灌施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。
通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。
三、试验前的检查1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。
2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。
3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精扎螺纹钢是否完好。
四、预压方法1、主桁架预压方法挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，利用主墩承台的预埋件通过预应力钢绞线进行张拉预压。
针对挂蓝在梁体现浇施工过程中的受力情况分析，挂蓝将分担梁体浇注段（1#段）重量283.4吨的一半，因此在预压过程中，把预压压点控制在前下横梁位置处，利用三个预压点对挂蓝进行预压，每个预压点为4根φ15.24钢绞线，为保证挂蓝的安全，在预压时按照1.2倍1#块的荷载加载，则三个吊点12根钢绞线的张拉吨位为：根据弯矩平衡公式6×F2=(0.5+1.25) ×1.2×F1→F2=(0.5+1.25) ×1.2×F1/6→F2=99.19吨则有挂蓝前横梁位置处的12根钢绞线每根张拉力为f= F2/12=83KN;在实际预压时，每根钢绞线的张拉吨位为10吨，共计120吨> F2=99.19吨,张拉吨位满足要求。
在0#段两侧的挂蓝采用同步对称加载方法加载。
其中钢绞线检算：本试验采用φ15.24高强低松弛钢绞线，单根钢绞线直径15.2mm，钢绞线面积Ay=140mm2,标准抗压强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195000Mpa。
连续梁挂篮采用反力架预压试验
连续梁挂篮采用反力架预压试验连续梁挂篮采用反力架预压试验摘要：通过对济邵高速公路南崖大桥连续刚构挂篮加载预压试验，本文介绍了反力架施工及挂篮预压试验过程，验证挂篮结构合理及安全，为悬臂段提供施工依据。
关键词：挂篮；采用；反力架；预压中图分类号：C33 文献标识码：A文章编号：1．施工简介南崖大桥中心里程为K48+781，全桥长468m，共11个墩台，是济邵高速路的重点工程和控制性工程。
上部结构为66+120+66m连续刚构，支点梁高7.0m，边跨现浇段及跨中梁高3.0m，底板按1.5次抛物线变化。
顶宽12.1 m，底宽6.6 m。
箱梁纵向分段长度从根部至跨中各为2×2.25+5×3.0+5×3.5+4×4.0m，0#段长12.0m，边跨现浇段长度为3.83m，边跨合拢段长度为3m，中跨合拢段长度为2.0m，箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。
悬臂段采用菱形挂篮对称浇筑施工。
2．预压试验概况2.1挂篮概况菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。
每付挂篮自重65t，承重140t，挂蓝主桁全长11.25m，高3.6m。
菱形挂篮结构图见图1。
2.2预压目的2.1.1通过预压检测挂篮系统在各种工况下的结构强度、受力变形及运行状况，验证挂篮结构形式合理性、加工制作可靠性，确保在施工及运行中的安全性。
2.1.2消除挂篮塑性变形，准确掌握挂篮各部的应力、应变值，明确弹性变形值，给后续梁段挂篮立模标高及梁体线性控制提供依据。
2.3预压内容2.3.1调查挂篮结构状况收集挂篮施工、设计资料，并检查挂篮构件尺寸、数量、连接、支承是否按设计文件施工。
2.3.2挂篮应力、变形试验挂篮应力变化采用采用静态应变仪测试，测试挂篮主桁各杆件所受内力，由监控单位完成；变形测试采用测微仪进行，测量挂篮前上下横梁、吊带位移，由我方技术人员完成。
①预加载根据监理及监控单位要求，正式预压试验前，先进行预加载，尽可能消除非弹性变形的影响，加载量为最大梁段重量的80%，预加载时间不少于30分钟。
挂篮预压成果报告
挂篮预压成果报告挂篮预压是一种常用的压缩货物运输方式，通过使用挂篮预压设备，在装载货物时可以将货物紧密地堆放在挂篮或者集装箱中，充分利用车辆或船舶的垂直空间，提高货物的装载率和运输效率。
本文将对挂篮预压的成果进行报告，报告内容包括挂篮预压技术的介绍、成果分析和对挂篮预压的展望。
一、挂篮预压技术介绍1.挂篮预压技术的原理和过程：挂篮预压技术通过运用专用的预压设备，将货物按照一定的规则和方式堆放在装载工具中。
预压设备可以使货物形成紧密有序的堆放结构，减小货物之间的间隙，提高装载率。
挂篮预压可以应用于不同的装载工具，包括挂篮、集装箱等。
2.挂篮预压技术的优势：-提高装载率：通过挂篮预压技术，可以将货物紧密堆放，最大限度地利用空间，提高装载率。
-减少货物损坏：挂篮预压可以减少货物之间的相互挤压和碰撞，减少货物损坏的可能性。
-降低运输成本：由于挂篮预压可以提高装载率，可以减少运输次数，降低运输成本。
-提高运输效率：挂篮预压可以减少装卸时间，提高运输效率。
二、成果分析1.挂篮预压应用广泛：挂篮预压技术在物流运输领域得到广泛应用，可以用于不同类型的货物，包括纺织品、鞋帽、电子产品等。
2.成本降低明显：通过挂篮预压技术，可以提高装载率，减少运输次数，降低运输成本。
根据实际案例数据统计，使用挂篮预压技术相比传统装载方式，可以降低运输成本20%以上。
3.提高了运输效率：挂篮预压可以减少装卸时间，提高运输效率。
根据实际案例数据显示，使用挂篮预压技术可以提高装卸效率30%以上。
三、对挂篮预压的展望1.技术创新：挂篮预压技术还有很大的发展空间，可以通过技术创新不断提高装载率和运输效率。
例如，可以研发更智能化的预压设备，提高预压的效果和速度。
2.应用拓展：挂篮预压技术目前主要应用于陆运装载，未来可以进一步拓展应用于海运和空运装载等领域，提高整体物流供应链的效率。
3.环保节能：未来的挂篮预压技术可以注重环保节能，采用更环保的材料和能源，减少对环境的影响。
56连续梁挂篮预压沉降观测总结报告(75墩)
新建青荣城际铁路V标谭家泊特大桥跨滨河西路连续梁（40+56+40）m75墩1号块挂篮预压沉降观测总结报告中交三航局青荣城际铁路工程指挥部第一项目部2013年3月目录1、工程概况 (1)2、挂篮预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施 (1)2.1挂篮预压荷载 (1)2.2加载方式 (1)2.3预压观测 (2)2.4预拱度设置 (4)3、预压成果分析 (5)4、挂篮预压沉降观测总结报告 (5)1、工程概况由于现浇梁结构施工时存在一个支架弹性变形、塑性变形，因而对青荣城际铁路谭家泊特大桥跨滨河西路连续梁75主墩1#块现浇挂篮进行预压，在预压过程中对挂篮底板和桁架顶及时观测，以明确该挂篮系统的弹性变形量及塑性变形量，为支立模板设置施工预留拱度提供依据，确保连续梁成桥后线型满足规范要求。
中交三航局V标第一项目部于2013年2月17日至2013年2月26日，对青荣城际铁路谭家泊特大桥跨滨河西路连续梁75主墩1#块现浇挂篮进行了预压。
2、挂篮预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施2.1挂篮预压荷载通过对挂篮各工况进行计算及分析比较，浇筑砼时以1（1’）号梁段（梁段长3.5m，梁段体积53.124m³，梁段重量138.122t）受力最大，其中又以1号梁段砼浇筑时的前主吊带受力最大，故确定1号梁段重量为预压重量，进行挂篮预压试验。
预压重量按照梁体重量1.25倍（174t）进行预压，预压材料为混凝土预制块。
2.2加载方式预压采用混凝土预制块，用吊车吊装逐级加载。
预压重量按计算荷载的60%→100%→120%分三次逐级加载。
预制块按照5层布设，先铺设第一、二层后量测标高，再铺设第三、四层测设标高，最后再铺设第五层，测设标高。
2.3预压观测1）预压观测预压时设4个断面，底模每个断面上设置3个观测点,对应的桁架顶设2个观测点,如下图所示。
挂篮预压观测点断面图挂篮预压观测点立面图从预压开始前对观测点进行跟踪观测，观测的方法采用电子水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载完成后观测72h，累计下沉量均<57mm,连续三天下沉量<2mm后，不再观测开始卸载，根据观测结果绘制出沉降曲线。
例谈连续刚构预压挂篮施工技术
例谈连续刚构预压挂篮施工技术一、前言1、工程概况王家沟大桥为主跨160m连续刚构桥，桥面宽度16.25m，采用菱形挂篮悬浇施工。
王家沟大桥主桥为T型连续刚构，引桥为40米预制小箱梁，桥型布置为：4×40m+90+160+90+340。
最大节段为第4#节段，节段长3.5m，混凝土方量为110m3。
2、预压的目的挂篮预压是检验挂篮的设计和加工质量是否满足要求，消除挂篮的非弹性变形，获取弹性变形参数，得出压重与挂篮本身变形关系，为挂篮施工和线形控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据，保证施工质量和安全的必要手段。
二、方案比选及理论计算1、方案比选从方案的操作性、安全性、施工进度、经济效益方案一：沙袋堆载法：采用沙袋在挂篮底篮上均布堆载，模拟挂篮实际受力情况混凝土按2.65t/m3进行计算，每只挂篮需配重110×2.65×1.2=349.8t，一套挂篮需配重699.6t，每个沙袋0.5t，共需1399.2个沙袋，每次起吊一个循环需4分钟，每次吊装4个沙袋，共需23小时。
方案二：钢绞线、千斤顶节点集中力法：采用钢绞线连接承台上预埋精轧螺纹钢和前托梁，通过千斤顶张拉钢绞线提供节点集中力，模拟施工过程中挂篮受力情况。
每根钢绞线拉力按15t进行计算，前托梁需布置：349.8/2/15=11.66≈12根，每根65m，重73.5kg，一套挂篮需65×12×1.13×2=1762kg，全桥共需1762×4=7048kg，钢绞线安装需1天时间，预压持荷、卸载、拆卸需1天时间方案三：三角架、千斤顶节点集中力法：在固定在腹板上的三脚架和前托梁间按放千斤顶，通过千斤顶加载，使前托梁受力，模拟施工过程中挂篮受力情况。
每个三脚架重1.4t，一支挂篮预压需2.8t，全桥8支挂篮预压共需5.6t，安装三脚架及千斤顶需2小时，预压需6小时，拆卸1小时。
方案比较：可操作性方面，方案1现场装2600多个沙袋，方案2、3所需材料较少，便于操作；安全性方面，如发生杆件失稳或加工质量问题，方案2、3可及时卸载，避免发生安全事故，方案1则不能；施工进度方面，三脚架当天即可完成预压，速度最快；效益方面，方案3所用材料、人工、机械最少，经济效益最好。
悬臂浇筑连续刚构桥挂篮预压试验及线形控制
悬臂浇筑连续刚构桥挂篮预压试验及线形控制挂篮是目前大跨径预应力混凝土连续刚构桥和连续梁桥在悬臂浇筑施工时主要采用的施工设备。
挂篮变形的控制是连续刚构桥梁施工控制中的一项重要内容。
结合工程实例，介绍挂篮预压荷载试验方法并分析试验中挂篮挠度的变化情况，对施工监控具有重要意义。
标签：悬臂浇筑；连续刚构桥；挂篮；线形控制一、工程概述某工程全桥分左右两幅修建，双向四车道。
左右幅主桥结构的跨径（75m+135m+75m）相同，皆为三跨预应力混凝土连续刚构梁桥。
箱梁分节段浇筑施工，除0#、1#块在墩顶托架浇筑完成外，其余梁段皆采用挂篮悬臂浇筑施工，本桥采用菱形挂篮。
二、连续刚构上部结构高程控制在连续刚构悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定是关系到主梁能否顺利合拢、线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。
大桥立模标高计算公式如下：Hi=Hisj+∑f1i+∑f2i+f3i+f4i+f5i+fgl+Δ式中：Hi———i节段立模标高；Hisj———i节段设计标高；∑f1i———各梁段自重在i节段产生的挠度总和；∑f2i———张拉各节段预应力在i节段产生的挠度总和；f3i———施工荷载在i节段引起的挠度；f4i———混凝土收缩、徐变在i节段引起的挠度；f5i———1/2静活载引起的挠度；fgl———挂篮变形值；Δ———i节段误差调整值。
其中，挂篮变形是高程控制工作的一项重要内容。
本桥挂篮变形值通过挂篮加载预压实验的方法，综合各项测试结果，绘出挂篮荷载-挠度曲线后，内插计算得出各梁段作用时挂篮变形值。
三、挂篮预压试验1、试验目的a）检验挂篮各构件，尤其是主受力结构的制作、安装质量；b）检验挂篮整体受力是否达到设计文件和规范要求；c）消除挂篮结构的非弹性变形：通过预压（本桥采用120%等效荷载作用）达到消除挂篮非弹性变形的目的；d）准确提出预抬值：通过分级加载，得到挂篮弹、塑性变形数据，绘制挂篮各测点弹性变形最终沉降量关系曲线图，为挂篮施工的节段预抛高的计算提供依据；e）检验挂篮的安全稳定性。
连续刚构挂篮预压报告
目录第一部分、芙蓉镇连续刚构挂篮预压方案 (1)一、工程简介 (1)二、试验目的 (1)三、试验前的检查 (1)四、预压方法 (1)五、所需机具设备 (4)六、注意事项 (4)七、预压报告格式 (5)第二部分、挂篮预压实施过程 (6)一、准备工作 (7)二、预压及测量 (7)三、参加预压人员 (8)四、观测结果 (9)第三部分、挂篮预压结论 (13)芙蓉镇特大桥连续刚构挂篮预压方案一、工程简介芙蓉镇特大桥为连续刚构桥，全长475.64m，跨径布置（120+230+120m），最大孔跨230m。
上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁梁高、底板厚度均按1.8次抛物线变化。
箱梁根部梁高为1430cm，跨中梁高为440cm，箱梁顶宽为1200cm，厚度为30cm，设有2%的单向横坡。
底板宽度为650cm，厚度为130cm～32cm。
腹板厚度分别为105cm、95cm、80cm、65cm及50cm。
箱梁在墩顶处设厚2个100cm的横隔板，在15#节段和合拢段位置设置40cm 厚的横隔板。
主跨T对称悬臂现浇施工，除0号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬臂悬浇。
本桥施工挂篮采用菱形挂篮，挂篮由主桁、行走锚固系统、导向系统、底篮系统、模板系统、平台防护系统、前后上横梁、吊挂系统、辅助部件等组成。
二、试验目的为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力，并测取施工挠度值，验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。
三、试验前的检查1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。
2、检查挂篮的纵梁、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。
3、检查挂篮在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精轧螺纹钢是否完好。
四、预压方法挂篮通常采用堆载、墩身设置反拉托架、承台设置反拉点实现预压。
根据结构特点，芙蓉镇特大桥施工挂篮计划采用第三种预压方式。
施工原理：把面荷载等效线荷载，线荷载等效集中力，通过预应力钢绞线和油顶来实现。
挂篮预压成果报告
济青下速铁路工程之阳早格格创做表A.0.1 动工构造安排（规划）报审表工程名目称呼：新建济北至青岛下速铁路工程动工合共段：JQGTSG-9编号：新建济北至青岛下速铁路JQGTSG-9标段北胶新河特大桥跨共大街（32+48+32）m连绝梁180号主墩挂篮预压考查成果报告体例：复核：审批：中铁一局集团有限公司济青下铁名目部二○一六年七月二十五日目录1挂篮预压的手段及意思12挂篮预压的构造真施1 113考查数据支集34数据分解5568105论断126历程照片13北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁180号墩挂篮预压考查成果报告1挂篮预压的手段及意思为了考验挂篮使用的仄安性、检测并获与挂篮的弹性变形量、与消其非弹性变形等，为挂篮的后绝使用提供稳当的技能参数战仄安包管步伐，也为线型监控单位提供的估计依据.2挂篮预压的构造真施2.1总体规划北胶新河特大桥跨共大街连绝梁动工采与菱形挂篮动工，挂篮分左、左二幅共计四对付（8套），每个主墩上各一对付，根据原名手段本质情况，分离相闭名手段参照资料，对付于此挂篮举止了加载真验，原次挂篮加载考查，于180#墩现场举止.先正在大天按4米间距，铺设导梁，由工字钢战钢板举止大概调仄，再将挂篮的二片主桁架正在导梁上拼拆完毕后,镜像晃搁，各采与4根Ф32粗轧螺纹钢锚固后锚、前锚，正在前支面处拆置350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级举止加载试压测挂篮变形战强度.正在大天将二前后横梁仄晃，采与粗轧螺纹钢对接吊戴，中间安顿30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊戴受力情况，查看吊戴、销轴、粗轧螺纹钢对接情况及受力后的弹性变形，以建证挂篮主桁架的弹性变形情况.通过二者拉拢，基天性够模拟出挂篮完齐受力情况下各荷载的变形情况.2.2预压真施情况挂篮预压正在180号主墩附近场举止.自2016年7月22日启初，当天完毕加载，第二天完毕卸载.挂篮压载采与千斤顶压载，压载的沉量为估计前上横梁传播至前支面的最大反力，简直数值去历睹《北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁动工挂篮大天拼接预压规划》.压载时按最大节段混凝土沉量的1.2倍思量.压载分为四级，第一级，达到压载沉量的20%，脆持荷载0.5个小时.第二级，达到压载沉量的48%，脆持荷载0.5个小时.第三级，达到压载沉量的100%，脆持荷载0.5个小时.第四级，达到压载沉量的120%，脆持荷载0.5个小时.脆持荷载2小个小时以上后卸载.卸载按上述五级分别举止.由于考查历程有大吨位千斤顶，操过工人必须包管仄安，考查位子没有得位于粗轧螺纹钢端头、正里战千斤顶附近，预防压载历程中粗轧螺纹钢脱扣伤及人员.加载后必须有一定的持荷时间，并正在确认仄安的情景下圆可举止量测做业.考查由名目分部金露控造技能指挥，技能主管孟永涛控造技能战仄安接底，技能员刘园监控记录，仄安员刘子聪控造仄安历程盯控、发工员廖孝武控造现场构造，监理工程师梁峻玮齐程旁站，由博业司油泵支配工人2人，辅帮支配工人2人.原次荷载考查，通过项部经理部粗心构造，依照《北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁动工挂篮大天拼接预压规划》举止，博得了乐成.通过试压，没有单与消了菱形挂篮主桁架自己的非弹性变形，博得了挂篮的弹性变形值，也博得了吊戴的弹性变形，为主梁加进仄常循环悬臂浇筑动工提供参照数据.3 考查数据支集主桁架考查测面采用正在二菱形架A （后锚面）、B （前支面）、C （前吊面）、D （前支面坐柱）四个节面间的少度变更.吊戴预压考查测面采用二吊戴（H1、H2）及横梁预压范畴中部间距（H3）.丈量仪器用钢尺.考查共做三次.二主菱形架共时举止，吊戴预压正在二主桁架预压完毕持荷阶段举止.屡屡均分级完毕，正在荷载加载至10时，支集测面的相对付位移，动做初初值，当每级荷载加载30分钟后举止丈量，荷载卸载后共样举止丈量.屡屡丈量分三次，与仄衡值.A B D CBDC A图31菱形架预压示企图H1H3H2图32吊戴预压示企图考查数据支集如下：表31挂篮预压记录表（小里程侧）180-0#块挂篮预压加载丈量记录表表32挂篮预压记录表（大里程侧）表33吊戴预压记录表4数据分解4.1主桁架变形分解考查时，丈量的值C-C为二片桁架的变形值，单片桁架的变形值为总变形值的一半.估计时按1半估计乏计变形，正在预压时，C面的变形量包罗了A面变形对付C面的做用值，估计挂篮主桁架的变形时，要将此做用值剔除.预压时已按安排拆置粗轧螺纹钢，其弹性变形已包罗粗轧螺纹钢弹性变形.4.2180小里程挂篮预压数据分解由丈量数据不妨瞅出非弹性变形：非弹性变形均为0.弹性变形：A面5mm，B面12mm，C面6mm，D面12mm，表41加载历程中各面乏积变形情况B面力C面力模拟加载吨位A+B+C+D+C+A*(4.9/3.2)53.8 21.3 11.0 0000 134.5 53.1 27.5 2199.0 78.6 52.8537.9 212.5 110.1 4645.5 255.0 132.1 3图41C面加载时变形数据分解图42C面卸载时弹性变形数据分解思量A面变形对付C面的做用，弹性变形直线.图43加载时C面弹性变形直线图44卸载时C面变形直线由以上分解可知，小里程侧挂蓝主桁架变形数据可根据卸载时线性圆程Y=0.0503X+1.2893以决定各节段弹性变形值.X为节段混凝土沉量，单位为T.4.3180大里程侧挂蓝预压数据分解由丈量数据不妨瞅出：非弹性变形：非弹性变形分别为4，6、-1、6.有背数为丈量缺面.弹性变形：A面4mm，B面21mm，C面7mm，D面19mm.表42加载历程中各面乏积变形情况B面力C面力模拟加载吨位A+C+C+A*(4.9/3.2)53.8 21.3 11.0 00134.5 53.1 27.5 0199.0 78.6 52.8 2537.9 212.5 110.1 4645.5 255.0 132.1 4图45C面加载直线图46C面卸载直线思量A面变形对付C面的做用，弹性变形直线.图47加载时C面弹性变形直线图48卸载时C面弹性变形直线由以上分解可知，小里程侧挂蓝主桁架变形数据可根据卸载时线性圆程Y=0.0411X+1.7428以决定各节段弹性变形值.X为节段混凝土沉量，单位为T.4.4吊戴及横梁弹性变更分解由以上考查数据，吊戴的非弹性变更量为1mm，弹性变形量分别为3mm，10mm.横梁非弹性变更为0mm，弹性变更为8mm.表43吊戴及横梁加载历程中各面乏积变形情况应力模拟加载吨位吊戴1吊戴2仄衡横梁9.7 11.0 00024.4 27.5 03336.0 52.8 063497.4 110.1 2856116.9 132.1 3108思量现场拆置粗度及丈量粗度做用，二吊戴与仄衡值分解.由此可知，吊戴的弹性变形值正在本质应用中按Y=0.0448X+0.3854估计采与.图49横梁应力变更直线5论断正在挂篮底模，采与吊戴拆置部位时，应试虑吊戴弹性变形量.小里程侧挂篮弹性变形按式Y=0.0503X+1.2893决定各节段弹性变形值.底模部位采与吊戴对接的，还应试虑吊戴弹性变形及横梁的弹性变形，其中吊戴按式Y=0.0448X+0.3854减少吊戴弹性变形值，横梁按式Y=0.0555X+0.4947.式中Y为弹性变形值，单位为mm，X为节段混凝土沉量，单位为T.6历程照片180号墩挂篮预压现场照片7成果附表节段称呼1号节段2号节段3号节段4号节段5号节段6号合拢段节段沉量t小里程菱形架弹性变形mm7 6 7 7 7 4 吊戴弹性变形mm 5 5 5 5 5 3 横梁弹性变形mm 6 6 7 6 6 3 大里程菱形架弹性变形mm 6 6 6 6 6 4 小里程底模标下弹性变形量mm181819181810大里程底模标下弹性变171718171710。
涪江一桥挂篮预压成果汇报
涪江一桥挂篮预压成果汇报1、预压时间及地点预压时间：2009年11月4日下午地点：南屏大桥2、现场人员联盛公司：廖少国、刘利刚中交二航：王孝国、唐栋梁、汤立、袁辉明、陈永莲、萧雅心、周宏、张奎作业队：韩永琴3、预压现场照片4、 现场预压方法采用千斤顶预压的方式对主桁架进行预压，具体方法如下：在平整的地面上放置4根H70型钢作为垫梁，将挂篮的两片主桁三角架以“背靠背”的方式水平对称放置在H70型钢上，试验装置如下图：500吨千斤顶P锚挤压套筒15束钢绞线JL785级φ32精轧螺纹钢(戴双螺母)H70型钢做垫梁两片三角架的后锚固点用4根（2组，每组2根）JL785级φ32 mm 精轧螺纹钢戴双螺母锚固，三角架的前吊点处采用15束φ15.2钢绞线对拉，一端采用P锚固定，另一端采用500吨千斤顶戴上工具夹片逐级张拉加载（或卸载），为保证千斤顶的正常卸载，只戴工具夹片（3片），不戴工作夹片（2片）。
5、预压荷载设计值挂篮悬浇最不利梁段为3号段，重约363吨（139.7立方米），挂篮的荷载（含侧模系统、底篮及底模架系统、内外模系统及附属平台等）按120吨考虑，加载时按最不利悬浇梁段重量的1.3倍系数考虑（安全储备），则预压荷载值为363×1.3+120=592吨，此荷载由挂篮两片主桁的前端吊挂系统及箱梁已浇段的前端共同承受，故单片主桁张拉时的最大张力为592÷2÷2=148吨，实际加载时，为抵消主桁三角架与垫梁间的摩阻力，钢与钢之间的摩擦系数按0.2考考，则摩擦力约为2吨，实际张拉力按150吨考虑。
6、加载步骤（1）将两片主桁三角架平放在H70型钢上，并按试验装置进行组装，要求两片主桁架平行放置。
（2）将锚固端的4根JL785级φ32mm精轧螺纹钢戴上双螺母，并用扭力扳手拧紧螺母。
（3）按荷载每次递增20%的顺序分级张拉主桁前吊点，每级张拉完成后持荷2分钟，观察变形情况，变形完毕后，并用卷尺测量挂篮两前吊点的净距离，挂篮后锚点净距离，千斤顶油缸伸长量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
第一部分、芙蓉镇连续刚构挂篮预压方案 (1)
一、工程简介 (1)
二、试验目的 (1)
三、试验前的检查 (1)
四、预压方法 (1)
五、所需机具设备 (4)
六、注意事项 (4)
七、预压报告格式 (5)
第二部分、挂篮预压实施过程 (6)
一、准备工作 (7)
二、预压及测量 (7)
三、参加预压人员 (8)
四、观测结果 (9)
第三部分、挂篮预压结论 (13)
芙蓉镇特大桥连续刚构挂篮预压方案
一、工程简介
芙蓉镇特大桥为连续刚构桥，全长475.64m，跨径布置（120+230+120m），最大孔跨230m。
上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁梁高、底板厚度均按1.8次抛物线变化。
箱梁根部梁高为1430cm，跨中梁高为440cm，箱梁顶宽为1200cm，厚度为30cm，设有2%的单向横坡。
底板宽度为650cm，厚度为130cm～32cm。
腹板厚度分别为105cm、95cm、80cm、65cm及50cm。
箱梁在墩顶处设厚2个100cm的横隔板，在15#节段和合拢段位置设置40cm 厚的横隔板。
主跨T对称悬臂现浇施工，除0号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬臂悬浇。
本桥施工挂篮采用菱形挂篮，挂篮由主桁、行走锚固系统、导向系统、底篮系统、模板系统、平台防护系统、前后上横梁、吊挂系统、辅助部件等组成。
二、试验目的
为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力，并测取施工挠度值，验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。
三、试验前的检查
1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。
2、检查挂篮的纵梁、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。
3、检查挂篮在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精轧螺纹钢是否完好。
四、预压方法
挂篮通常采用堆载、墩身设置反拉托架、承台设置反拉点实现预压。
根据结构特点，芙蓉镇特大桥施工挂篮计划采用第三种预压方式。
施工原理：把面荷载等效线荷载，线荷载等效集中力，通过预应力钢绞线和油顶来实
现。
等效法在前下横梁发6根钢绞线，通过张拉盒与承台上预埋的φ32精扎螺纹钢进行连接，分级加载获取线形回归方程，检查挂篮安全性和变形量。
1、各梁段重量计算
各梁段的重量以及混凝土对中支腿弯矩如下表：
10#梁段对中支腿弯矩大于其他梁段，预压以10#梁段控制计算。
2、预压荷载计算
由于预压过程中挂篮底篮、侧模、内模、前横梁、纵梁都已安装，预压荷载不予考虑，预压荷载只考虑混凝土和人员机具荷载以及混凝土振捣荷载，按照经验200kg/m2。
人员机具荷载以及混凝土振捣：6.5*4*200=5200kg
对中支腿弯矩：M1=52*2.5=130KN.m
10#块应中支腿弯矩：M2=6843+130=6973KN.m
针对挂篮在梁段现浇施工过程中的受力情况，最大施工荷载发生在10#块，根据力矩平衡，预压荷载F：
F*6=6973
F=1162KN
3、主桁架预压方法
挂篮在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，利用主墩承台的预埋件通过预应力钢绞线进行张拉预压。
预压压点选在前底横梁上，设置6个预压点，每个预压点为1根φ15.24钢绞线，6个预压点6根钢绞线的张拉吨位f为：
6f=F→f=1162/6=194 KN
钢绞线验算：钢绞线采用φ15.24高强低松弛钢绞线，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线面积Ay=140mm2,标准强度fpk=1860MPa,控制强度按0.75标准强度考虑。
预应力钢绞线控制张拉力为19.5t，根据预应力钢绞线检验报告，单根预应力钢绞线破断力均大于26t，大于挂篮预压单根预应力钢绞线张拉力，钢绞线安全，不会出现拉断现象。
4、主桁架的加载分级
1）加载分级
a)初始荷载到20% 23.4t(单根钢绞线3.9t)
方法：采用QYC前卡式26T千斤顶及配套油泵各四台同时对称张拉的预应力钢绞线，张拉的吨位均为3.9T,对称进行。
张拉完成后，检查挂篮的变形及挂篮的锚固情况，用水准仪测出观测点
的标高。
b)第二次加载到40% 46.8t(单根钢绞线7.8t)
方法：
张拉的吨位7.8T，对称进行。
张拉完成后，检查挂篮的变形及挂篮的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
c)第三次加载到80% 93.6t(单根钢绞线15.6t)
方法：
张拉的吨位15.6T，对称进行。
张拉完成后，检查挂篮的变形及挂篮的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
d)第四次加载到100% 117t(单根钢绞线19.5t)
张拉的吨位19.5T，对称进行。
张拉完成后，检查挂篮的变形及挂篮的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
2）挂篮在加载过程中注意两侧挂篮对称加载，加载主要测定挂篮的弹性变形及非弹性变形。
3）观测点编号和加载前测量。
在每次加载完成后，用水准仪测量其数据，待各观测点数据纪录后，即可卸载。
4）加载完毕24小时后开始卸载,观测各点数据，卸载按加载反方向进行。
卸载后测量数据-加载稳定后测量数据=弹性变形数据
加载前测量数据-卸载后测量数据=非弹性变形数据
五、所需机具设备
1、50t汽车吊一台，塔吊两台；
2、QYC前卡式千斤顶及配套油泵各四台；
3、全站仪一台；
4、水准仪1台。
六、注意事项
1、0#段顶部及挂篮底板要求干净平整；
2、实验过程中应设专人负责测量变形，观察构件的受力变形情况。
3、加载及卸载过程必须安排专人指挥，并保证同步对称进行。
七、预压报告格式
预压工作完毕后，根据现场观测结果，整理出预压报告，含挂篮各步骤变形情况，用于各梁段立模高程调整。
挂篮预压实施过程
一、准备工作
1、挂篮拼装
施工单位按照主桥上部构造评审方案
组织人员进行挂篮的拼装，拼装完成后由
施工处技术负责人组织质检科、现场技术
人员、现场施工人员进行验收，验收合格
后报监理工程师和监控人员进行复检，验
收合格后进行挂篮预压的准备工作。
2、锚固点施工
1#、2#墩锚固点设置在承台顶面，采用在承台预埋4根Φ32精轧螺纹钢作为反力点，锚固点的预埋深度符合设计与规范要求。
精轧螺纹钢采用PS930，4根Φ32精轧螺纹钢抗拔力为2240KN,挂篮预压拉力为1162KN，安全系数大于2.0，结构安全。
3、张拉机具的安装
严格按照挂篮预压图纸进行挂篮预压机具安装，并仔细检查每个连接件连接是否牢固。
二、预压及测量
我部于6月16日和6月17日对芙蓉镇特大桥2#主墩左、右幅挂篮进行了预压，于6月19日和6月20日对1#主墩左、右幅挂篮进行了预压。
测点挠度观测由陈量、肖铮杰负责，监控单位由廖毅负责复核，分级加载由贺盛负责，现场指挥由黄卓新负责。
每隔两个小时测量组对挂篮进行一次观察，通过测量数据反映，挂篮沉降没有发生变化，进行分级卸载。
1、1#墩右幅挂篮
2、2#墩右幅挂篮
3、1#墩左幅挂篮
4、2#墩左幅挂篮
三、参加预压人员
施工处技术负责人：黄卓新周云华贺盛
施工处测量工程师：陈量肖铮杰
施工处质检工程师：丁桥军
施工处安全工程师：孙泽龙
施工处现场技术、施工员：陈建明王泉义胡烛初黄再仁监控单位代表：廖毅李洲
监理处：杜勇万启山杨锋
四、观测结果
观测数据及荷载—挠度关系图见下表：
加载记录表(1#墩右幅)
加载记录表(2#墩右幅)
加载记录表(1#墩左幅)
加载记录表(2#墩左幅) 挂篮预压结论
挂篮预压过程中各部件工作良好，均在弹性工作范围内，卸载后弹性恢复良好。
施加预压荷载后，砼墩身、0#块各部位正常，无开裂现象。
此次预压试验，以10#梁段荷载，即F=1162KN为预压荷载分段对称加载。
通过对挂篮底前横梁观测点的标高记录，得出荷载-挠度线性回归方程，计算出1#墩左幅挂篮最大挠度值为19.8mm,1#墩右幅为19.2mm,2#墩左幅为19.7mm,2#墩右幅为19.4mm。
10#梁段节段长4m，通过比例关系，可得出1#墩左幅10#梁段端部挠度值14.9mm，1#墩右幅为14.4mm,2#墩左幅为14.8mm,2#墩右幅为14.6mm。
预压后，挂篮消除了部分非弹性压缩变形，其它各梁段可根据“各梁段的重量以及混凝土对中支腿弯矩表”根据线性方程按内插法控制各梁段预拱度值。
挂篮预压结果与评审会专家要求一致，与同类型桥梁施工经验吻合，预压结果表明：挂篮整体能承受各节段施工荷载，并且处于弹性工作状态，挂篮是足够安全的。