客专线铺轨技术交底
《铺轨技术交底》word版
伤。
6、装载和翻动钢轨作业时，必须使用翻轨器，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。
7、整道过程中必须派专人防护，由经过专门培训持证上岗的防护员担任。
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按设计的标高、宽度（顶宽2.9m）和坡度（1：1.5）一次上足道碴，然后人工配合机械进行上碴整道。线路标高较设计低50mm，留作大机捣固量。
Ⅰ.上碴。轨道铺设完成后汽车将道碴均匀散布在轨道内。
Ⅱ.起道。用液压起拨道机将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实,一次起道量不能超过15cm，轨道抬高至设计标高，并略加高10mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够, 起道后的轨道前后高低偏差≤5mm、左右水平偏差≤5mm。起道时先校一股轨面高程（曲线为内股），据此调整另股轨面高程，轨面高程偏差≤＋50 -30mm。
起道时应以目视下股钢轨的平顺为准，左右股对称进行，每次起道高度不得超过15cm，接头处宜略高。备用道碴应堆置在一侧路肩上。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。岔枕散布完成后放妥垫板配件。钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。然后用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。
技术交底记录(表式C2-5)编号工程名称部位名称
轨道工程
工序名称
人工铺轨
施工单位
交底日期
交底内容：
轨枕运至施工地点后，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，抬摆轨枕，混凝土Ⅱ型轨枕1440根/km。
铺轨车铺轨安全技术交底
编号：工程名称高台山至阜新至锦州铁路新邱至义县段扩能改造工程Ⅰ标段施工单位中国铁建大桥工程局集团有限公司交底项目（部位）铺轨车铺轨交底日期年月日交底内容（安全措施与注意事项）：铺轨车铺轨施工安全注意事项1、转动上层钢轨的托梁后,必须将托梁放在支座上,以免托梁转动与钢轨发生碰撞。
2、装完钢轨后，必须装上钢轨挡，以免钢轨撞向火车头或对人造成伤害。
3、装完每层钢轨后，两台锁轨器压板必须全部对所有钢轨进行锁定才能运输，以免造成不必要的损坏或伤害。
4、机车推进到达离已铺轨道端部500米时，机车应减速到3Km/H以下。
5、启动柴油发动机前应检查柴油发动机、各液压管件、电器元件、钢丝绳等性能良好，辊筒内不得有异物。
检查各开关、按钮是否在非工作状态,如不是, 将其调至非工作状态。
6、用卷扬机拖拉钢轨前，钢轨端头应装上导向斜契，以免撞坏分轨导框等其它部件。
在进入推送辊前面的导向辊之前应停止拖拉，取下导向斜契后才能将钢轨送入推送辊。
7、铺轨机在工作时，过渡装置下方严禁站人。
8、过渡装置下降时，应适应钢轨悬臂挠度控制下降位置。
下降按钮使用点动控制，以免下降速度过快对设备造成损坏。
9、牵引车拖拉装置两侧钢轨夹持口应与道床两侧扣件对称中心重合，偏差不能大于10mm，以免铺装过程中钢轨摩擦扣件和螺栓。
10、钢轨在推送装置推送的过程中应及时加地面滚筒并由两旁的工人用撬棍导正钢轨，以免钢轨撞坏钢轨扣件和螺栓。
11、每对钢轨快铺完时，在已铺钢轨前端约500mm处放置木方，以免机车在牵引过程中，钢轨突然掉下将道床的钢轨扣件和螺栓砸坏。
本表由施工单位填写并保存（一式三份。
班组一份、安全员一份、交底人一份）。
编号：工程名称高台山至阜新至锦州铁路新邱至义县段扩能改造工程Ⅰ标段施工单位中国铁建大桥工程局集团有限公司交底项目（部位）铺轨车铺轨交底日期年月日交底内容（安全措施与注意事项）：12、牵引车在启动两、三秒后，推送机构开始启动。
同时使钢轨始终处于拉紧状态，以便实现两根钢轨铺设后端部平齐。
铺轨作业技术交底
轨排铺设技术交底书表格编号项目名称新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-4标项目四分部轨排基地第页共页交底编号工程名称新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-4标铺架工程设计文件图号施工部位现场施工交底日期一、工程概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-4标铺架工程主要包括新建正线铺轨DK066+100～DK222+538、站场铺轨（鄱阳站、景德镇北站、赋春站、桥上村站、婺源站、新岗山站），以及景德镇市地区西南联络线、东南联络线和皖赣改线铺轨。
铺轨工程1.新建正线298.048km(单线)，起点里程DK066+100，终点里程DK222+538；2.新建车站6个：鄱阳站、景德镇北站、赋春站、桥上村站、婺源站、新岗山站；3.新建联络线2条：西南联络线1.634km，起点里程XNDK0+000，终点里程XNDK1+634.21；东南联络线2.568km，起点里程DNDK0+000，终点里程DNDK2+568.49；4.皖赣改线 1.011km，起点里程GK399+377.53，终点里GK400+388.87。
二、技术准备1.配轨表主要内容包括：轨节编号，起始里程，钢轨类型、长度，接头相错量，枕木类型，扣件类型，枕木布置。
2. 编制铺轨作业指导书，铺轨技术交底，铺轨的安全规程，并对施工人员进行岗前培训，考试合格方可上岗作业。
3. 掌握线路情况，坡度的大小，曲线的半径等，制定符合实际情况的施工方案。
2. 由专职测量人员进行测量放线，确定铺轨位置再进行作业。
三、材料准备常备料：铺轨机常用零部件，钢轨接头夹板及急救器，接头螺栓，弹条扣件，钢丝绳，倒链，撬棍，扳手等。
四、工艺流程铺轨工艺流程为：铺轨基地供轨排→编组列车→立倒装龙门架并吊装轨排→2号车对位→轨排前拖拉作业→吊铺轨排作业→安装鱼尾板及接头螺栓→线路维修。
五、施工要求1.施工准备铺轨前，首先要对已铺线路进行检查，必须满足行车的安全。
其次，预铺道碴的宽度、厚度、平整度、压实度必须满足规范要求，并在铺轨方向的线路右侧撒白灰线，距离线路中心为1.3米，铺轨时枕木头和白灰线对齐，保证铺轨的方向误差在5cm以内。
铺轨安全技术交底模板
一、交底目的为确保铺轨施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识，规范施工操作，特制定本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工现场概况（1）工程名称：_________________________（2）工程地点：_________________________（3）施工工期：_________________________（4）施工内容：铺轨工程2. 施工安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。
（2）施工现场应设置明显的警示标志，确保施工区域与作业区域分开。
（3）施工人员应熟悉施工现场环境，了解施工现场的临时设施、线路走向、地下管线等情况。
（4）施工人员必须遵守施工现场的安全规章制度，严禁酒后作业、疲劳作业。
3. 铺轨施工安全要点（1）施工前，对施工人员进行安全教育和技能培训，确保其具备相应的安全操作技能。
（2）施工前，对铺轨设备进行检查，确保其处于良好的工作状态。
（3）铺轨过程中，严格控制施工速度，避免因速度快而导致安全事故的发生。
（4）铺轨过程中，注意轨道的平稳性，防止轨道变形、扭曲。
（5）铺轨过程中，严禁在轨道上行走、站立，确保施工安全。
（6）铺轨过程中，如遇下雨、雪等恶劣天气，应立即停止施工，待天气好转后再继续施工。
4. 预防措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识。
（3）对施工现场的临时设施、线路走向、地下管线等进行详细调查，确保施工安全。
（4）加强对施工设备的检查和维护，确保设备安全可靠。
（5）严格执行施工方案，确保施工过程中的安全。
三、交底人（姓名）：_________________________（职务）：_________________________（部门）：_________________________四、接受人（姓名）：_________________________（职务）：_________________________（部门）：_________________________五、交底时间_________________________六、备注1. 本交底适用于铺轨施工全过程。
安全技术交底(铺轨)
工程名称：烟大铁路轮渡工程部位：K8+600~K10+700沈建施技—21表
交底日期
交底人
交底项目
铺轨
交底内容
1、既有线旁施工要设专职防护员防护，同时在施工地点远方800m设置专职防护员，防护员不得兼职做其他工作。当来车时远方防护员及时通知现场防护员，施工现场必须停止作业，撤离工具后远离既有线轨头2m以外，以保证行车及人身安全。
接底人
施工负责人：年月日
工班长：年月日
安质员：年月日
2、拨移抬动钢轨、轨枕时执行呼唤应答制，并应随时检查使用的工具状况。
3、在有轨道Leabharlann 路段（车站远方信号机前３００米内）施工禁止联电，使用的撬棍或起道机杆均要安装绝缘套。
4、材料、机具设备的摆放使用要在限界以外。
5、每日收工前，应对所动的线路状态认真检查，确认安全后再离岗。
6、人员作业时必须按安全操作规程进行，避免发生伤害。
人工铺轨作业安全技术交底
安全技术交底记录表（人工铺轨作业）编号：人工铺轨安全措施1、抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。
2、桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。
3、人工钉道应符合下列规定：（１）钉道程序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰；（２）钉道应使用抱锤，不得抡锤；每盘锤应前后错开３根木枕的距离，左右股错开不得小于４m；（３）压撬人员所处位臵应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。
（４）在钢轨底部安放垫板、垫胶时，不得将手伸入枕顶轨底间；（５）连接钢轨接头，将钢轨推入已连接在另一钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部；（６）安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼；（７）不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人；（８）当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。
安全技术交底记录表（上碴整道作业）编号：上碴整道作业安全技术措施1、卸完碴后，立即有人专门清理，使卸下的道碴不超过轨面，保证行车安全。
2、整道过程中必须派专人防护，由经过专门培训持证上岗的防护员担任。
3、上碴整道要求当天起道拨道完工后，做好线路顺接工作，同时消除桥面轨道反超高和三角坑，确保行车安全。
4、既有线起拨道时不用齿条式压机，确保行车安全。
5、用风动车在桥面上碴时由调车员统一指挥风动碴车卸碴作业，并且有一位作业队级领导现场协调。
6、整道用的撬棍、压机棒等不得侵界影响行车安全。
使用撬棍的站在道心，防止用力不当造成人员从桥上坠落或工具、材料坠落伤及他人。
7、大、中桥和特大桥重点整道前，应设临时避车台。
8、经重点整道后的线路应及时补碴整道。
9、在已卸的碴堆上不得在卸其他轨料，应将轨料卸在限界以外，并堆放稳固。
10、起道和拨道应符合下列规定：（１）利用列车间隙时间进行上道作业时，不得使用齿条式起道机；（２）人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；（３）应设臵施工防护，随时作好下道准备。
铺轨、架梁施工技术交底
技术交底书
说明：
1、技术交底格式统一采用四号宋体，行间距28，标题及一～四加粗；
2、文本统一格式为上2.5、下2、左2.5、右2；
3、交底附图一般采用CAD画图，不得直接采用图纸复印件；
4、技术交底必须包括以上一～四条内容，其他内容可适当增加；
5、技术交底内容必须具有可操作性，附有必要的图表、数据；
6、安全注意事项应简明扼要，突出重点，具有针对性；
7、质量验收标准依据《铁路隧道/桥涵/路基施工质量验收标准》；
8、技术交底必须附施工作业人员签字表，交底书里接收人员为现场技术管理人员；
9、交底人及复核人必须为技术员职称及以上，严禁实习生或见习生进行施工技术交底。
铺轨技术交底
混凝土枕螺旋道钉锚固在现场使用自制的锚固架进行，根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验人员选定各种材料用量：规范推荐参考值
硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）
拆卸扣件：
混凝土枕按扣件作业要求拆卸各种扣件。
抽出旧轨枕：
用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道砟槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深20mm左右。枕下道床如严重不洁或板结，先进行清筛再进行整平。
换入新轨枕：
用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道砟，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣。新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。
配制成的溶液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。施工作业标准和技术要求严格按轨道施工规范有关要求进行。
拆铺道岔
本标段需拆除单开道岔16组，新铺单开道岔21组，更换道岔采用成组预铺横移法施工。
（一）作业准备
1、领工员、工长会同技术人员核对桩点位置，道岔前后短轨尺寸，选择预铺新道岔位置〈最好选择在道岔直股一侧的外方。
10、既有线旁施工要设专职防护员防护，同时在施工地点远方800m设置专职防护员，防护员不得兼职做其他工作。当来车时远方防护员及时通知现场防护员，施工现场必须停止作业，撤离工具后远离既有线枕木头2m以外，以保证行车及人身安全。
交底单位
中铁十局集团有限公司中国石化胜利石油管理局胜利发电厂专用线项目经理部
交底人
审核／
批准人
接收单位
项目副经理
接收人/时间
施工队
轨道线路铺设安全技术交底模板
一、工程概述1. 工程名称：____________________2. 工程地点：____________________3. 工程规模：____________________4. 施工单位：____________________5. 监理单位：____________________二、施工前准备1. 技术交底（1）由项目技术负责人对施工人员进行安全技术交底，确保每位施工人员了解并掌握安全施工要求。
（2）交底内容包括：施工安全规定、操作规程、安全防护措施、应急处理预案等。
2. 施工现场布置（1）施工现场应设置明显的警示标志，如：禁止通行、危险区域等。
（2）施工现场应设置必要的安全防护设施，如：安全网、防护栏、警示灯等。
（3）施工现场应保持整洁，严禁乱堆乱放材料、工具等。
3. 施工人员配备（1）施工人员应具备相应的资质和技能，经过专业培训。
（2）施工人员应穿戴好个人防护用品，如：安全帽、安全带、防尘口罩等。
三、施工过程安全技术措施1. 施工前检查（1）对施工设备、工具进行检查，确保其安全可靠。
（2）对施工现场进行安全隐患排查，消除潜在的安全隐患。
2. 铺轨作业（1）轨条铺设时，应确保轨条平稳，不得有弯曲、扭曲等现象。
（2）轨条铺设过程中，应注意轨距、轨枕间距等参数的准确性。
（3）轨条连接时，应确保连接牢固，不得有松动、脱落等现象。
3. 轨枕作业（1）轨枕安装前，应对轨枕进行检查，确保其质量符合要求。
（2）轨枕安装时，应确保轨枕平整，不得有倾斜、歪曲等现象。
（3）轨枕间距应符合设计要求，不得有偏差。
4. 钢轨焊接（1）钢轨焊接前，应确保焊接设备、工具正常，焊接材料质量合格。
（2）焊接过程中，应严格按照焊接工艺要求进行操作。
（3）焊接完成后，应对焊接部位进行检查，确保焊接质量。
5. 防止坠落（1）施工人员上下班时，应使用安全梯或安全带。
（2）施工过程中，应确保施工人员站在稳固的平台上，不得站在钢轨、轨枕等易坠落部位。
铺轨基地安全技术交底模板
一、交底项目：铺轨基地施工安全二、交底日期：____年____月____日三、施工单位：____公司四、分项工程名称：铺轨基地施工作业五、交底提要：为确保铺轨基地施工安全，提高施工效率，降低事故风险，特进行安全技术交底。
六、交底内容：1. 施工前准备工作：- 施工现场应按照施工平面图进行合理规划，明确材料堆放区、设备停放区及施工生活区等区域。
- 确保施工场地平整坚实，排水系统畅通，必要时进行地面硬化处理。
- 施工现场应设置明显的警示标志，警示区域包括危险区域、施工区域、休息区等。
2. 施工人员安全培训：- 施工人员必须经过专业培训，熟悉施工工艺和安全操作规程。
- 新员工必须进行岗前培训，掌握基本安全知识和操作技能。
- 定期对施工人员进行安全教育和技能培训，提高安全意识。
3. 机械设备管理：- 机械设备应定期进行维护保养，确保设备安全可靠。
- 操作人员必须熟悉设备性能和操作规程，不得擅自操作未经验证的设备。
- 设备操作过程中，应严格执行“一人一机一证”制度。
4. 施工现场安全管理：- 施工现场应设置安全防护设施，如围栏、警示标志、安全通道等。
- 施工现场严禁吸烟、使用明火，严禁在施工现场乱扔杂物。
- 施工现场应配备消防器材，并定期检查消防设施的有效性。
5. 施工过程安全控制：- 施工过程中，必须严格执行施工方案和安全操作规程。
- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
- 上下班高峰期，施工区域应设置专人指挥交通，确保交通安全。
- 遇到恶劣天气，应暂停施工，确保人员安全。
6. 应急救援措施：- 施工现场应制定应急救援预案，明确事故报告、救援程序、人员疏散等内容。
- 定期组织应急救援演练，提高应急救援能力。
- 施工现场应配备急救箱、担架等应急救援设备。
七、检查执行情况：- 施工单位应定期检查安全技术交底内容的执行情况，确保各项安全措施落实到位。
- 对发现的安全隐患，应及时整改，消除事故隐患。
长轨铺轨安全技术交底模板
一、交底项目：长轨铺轨二、交底日期：年月日三、施工单位：施工单位名称四、分项工程名称：长轨铺轨工程五、交底提要：为确保长轨铺轨工程安全、顺利进行，现将有关安全技术交底如下，请全体施工人员认真学习并严格执行。
六、交底内容：1. 作业前准备：（1）检查施工场地，确保场地平整、坚实，无障碍物。
（2）核对施工图纸，了解长轨铺轨工程的具体要求。
（3）组织施工人员熟悉长轨铺轨工艺流程，掌握相关安全技术。
2. 安全措施：（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等防护用品。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）使用电动工具时，确保绝缘良好，防止触电事故。
（4）施工过程中，严格遵循操作规程，不得违章作业。
3. 长轨运输与铺设：（1）长轨运输过程中，确保轨道车辆平稳，防止长轨脱落。
（2）铺设长轨时，检查轨床平整度，确保轨距符合要求。
（3）使用专用工具进行长轨铺设，避免人为损伤。
4. 轨道焊接：（1）焊接前，检查焊接设备、工具是否完好，确保焊接质量。
（2）焊接过程中，严格控制焊接电流、电压等参数，防止焊接缺陷。
（3）焊接完成后，检查焊缝质量，确保焊缝平滑、牢固。
5. 轨道调整与检测：（1）铺设完成后，对轨道进行调整，确保轨距、高低、水平等符合要求。
（2）使用检测仪器对轨道进行检测，确保轨道质量符合标准。
（3）对检测中发现的问题，及时进行处理，确保轨道质量。
6. 环境保护：（1）施工过程中，注意环境保护，防止污染。
（2）合理堆放施工材料，避免占用耕地、破坏植被。
（3）施工结束后，及时清理施工现场，恢复原状。
七、检查执行情况：施工过程中，项目管理人员定期检查安全措施落实情况，确保施工安全。
八、注意事项：1. 施工人员必须严格按照安全技术交底执行，不得擅自改变作业方式。
2. 施工过程中，如发现安全隐患，立即停止作业，报告项目负责人。
3. 施工结束后，对施工场地进行清理，确保无安全隐患。
4. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
铺轨作业安全技术交底模板
一、交底对象现场管理人员、操作班组、作业人员二、交底时间[填写具体日期]三、交底内容1. 作业前的准备工作- 确保所有参与铺轨作业的人员均已接受必要的安全教育和培训，并了解本安全技术交底内容。
- 作业前应检查铺轨设备的完好性，确保其符合安全操作要求。
- 根据施工方案，合理规划施工现场，设置安全警示标志，明确安全通道。
2. 施工过程中的安全注意事项- 人员安全- 作业人员必须佩戴安全帽、防尘口罩、防滑鞋等个人防护用品。
- 禁止酒后作业，确保作业人员身体状况良好。
- 高处作业时，必须系好安全带，并使用安全绳。
- 禁止未经培训的人员进行高空作业。
- 机械安全- 长轨车运输过程中，确保轨道平稳，防止发生滑移。
- 长轨车行驶时，禁止人员上下，确保行驶安全。
- 机车操作人员必须持证上岗，熟悉操作规程。
- 物料安全- 乙炔气瓶、氧气瓶等危险品应按照规定存放，远离火源和高温区域。
- 作业现场应配备灭火器等消防设施，并确保其有效性。
- 施工环境- 作业现场应保持通风良好，防止有害气体积聚。
- 施工过程中，注意防暑降温，确保作业人员身体健康。
3. 紧急情况应对措施- 如遇紧急情况，如机械故障、火灾等，应立即停止作业，并采取相应措施进行处置。
- 确保所有人员熟悉紧急疏散路线，以便在发生紧急情况时迅速撤离。
4. 安全责任- 施工单位应负责提供安全作业环境和必要的防护设施。
- 作业人员应严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
四、签字确认施工单位（盖章）：________项目负责人：________现场管理人员：________操作班组：________作业人员：________五、附件1. 铺轨作业安全操作规程2. 紧急疏散路线图3. 防火安全知识培训记录六、注意事项1. 本安全技术交底应定期更新，以确保其时效性和准确性。
2. 施工单位应将本安全技术交底作为作业指导文件，对作业人员进行培训和考核。
3. 作业人员应熟悉本安全技术交底内容，并在作业过程中严格执行。
铺轨轨缝控制技术交底
铺轨轨缝控制技术交底一、工程概况及气候条件安多至唐古拉海拔4700m以上，安多地区历年最高气温19. 6℃，历年最低气温-30.8℃，平均气压574.5毫巴。
二、铺轨作业时的轨缝控制根据调查，安多地区历年最高气温19. 6℃，历年最低气温-30.8℃，则可确定最高轨温为39. 6℃,一般情况下【根据《铁路轨道施工及验收规范》规定，钢轨温度在式T max—(a g+c)/0.0118L≤t≤T max—c/0.0118L(a g—接头构造轨缝，采用18毫米)范围时，此时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨】铺轨控制措施：铺轨时预留轨缝的大小，应满足锁定后的轨道，在接头阻力和道床阻力控制下，钢轨有足够的伸缩空间以放散部分温度力，即钢轨达到历史最高温度时，轨缝闭和而轨端不顶紧受力，当轨温降至最低时，轨缝一般小于构造轨缝，最大时也不会超过最大构造轨缝。
因此，1、铺轨时根据现场测量轨温，利用公式a=0.0118(T max-t)L-C+2计算预留轨缝值。
式中 a——铺轨时预留轨缝（mm），如计算结果得负值，按零计。
T max—钢轨可能达到的最高温度（℃）.其值采用当地历史最高气温加20℃；由于青藏铁路处于特殊的气候条件下，最高气温一般在30℃±５℃左右，而最高轨温为最高气温加20℃即50℃±5℃左右。
现场施工时应根据不同地段气象资料选取接近的最高轨温值。
t——随铺轨进程测量的钢轨温度（℃）.（因青藏线气温变化较快，应每半小时测一次）L——钢轨长度（m）.C——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm）.由于青藏线是大温差地区铺轨，最高、最低轨温差一般都大于85℃，又因铺轨长度为25米大于20米，且线路坡度较大，平顺状态很难保证，C值应按6取比较合理（最高、最低轨温差小于85℃,C值应按4取比较合理）。
2、根据计算的预留轨缝值，铺轨时先使用固定式轨缝卡连接钢轨接头，待铺轨机过后，再补上接头夹板。
铺轨技术交底书(2007)00018
无砟轨道允许偏差
检验项目 中线 线间距 高程 轨距 直线（10m 弦量） 曲线（10m 弦量） 错牙、错台 160km/h<ひ≤200km/h 10mm +10mm 0mm ±5mm +1mm -2mm 2mm 见表 6.7.3-2
5
编 制 者： 接收单位：
审 核 者： 接收负责人：
批 准 人：
技术交底书
1
道岔方向 导曲线支距 尖轨尖端
2
轨距
尖轨跟端 其他部位
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴 尖轨其余部分与基本轨密贴 心轨尖端 460mm 范围与翼轨密贴 心轨其余部分与翼轨密贴 顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙 尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离 尖趾距离 可动心轨辙叉咽喉宽 护轨轮缘槽宽度
ZT1304JL-16-05 单 位：天津地铁 3 号线第 1 合同段项目经理部 主送单位 工程名称 工程技术部 高架铺轨 编号 日期
第5页 共6页 (2010) 2010.5.20
内 容：
项目 缓和曲线 R≤1600 1600<R≤2800 2800<R≤3500 R>3500 测量弦长 测量位置 3mm 2mm ห้องสมุดไป่ตู้mm 1mm
缝隙≤0.2 缝隙≤1 缝隙≤0.5 缝隙≤5 ≤0.5 ±1 +10 ±3 +1 -0.5 ±3 ≤15 ±10 ≤10
注：尖趾距离为可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离
编 制 者： 接收单位：
审 核 者： 接收负责人：
批 准 人：
2
钢筋保护层
编 制 者： 接收单位：
技术交底大全技术交底铺轨技术交底
沈建施技—20-1
工 程 名 称
吉林站场改造
分部（分项）
工 程
交 底 项 目
铺轨技术交底
图 纸 名 称
图 号
1.工期及主要工作量、构造、尺寸、限界要求：
2.主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求（包括下料单名称编号）
3.技术要求和标准：(见附页)
4.施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”
4、必须插入的个别短轨长度：正线不得短于6米，站线不得短于4.5米。
5、线路上重伤钢轨应立即更换，换下后作出明显的“×”标记，防止再铺用，轻伤轨应注明标记，经常检查，在桥梁或隧道内的轻伤轨，必须及时更换。
6、利用旧轨及旧轨枕时应集中铺设。优先铺设于次要站线上，然后铺设于其它站线上。
7、到发线铺设旧轨时，每一线路应铺设同类型旧轨。
项目、代号）(见附页)
附 图：
交 底 人
接 底 人
技 术 交 底 记 录（附页）
沈建施技—20-2铺轨Fra bibliotek术交底1.必须采用符合设计要求的同类型钢轨，新轨应有出厂合格证，旧轨符合使用条件。
2、同一区间，同一股道应铺同一类型钢轨。
3、非标准长度轨正线上不得短于9米，同长度轨应集中铺设，短于12.5米的同长度轨不得小于500米，长于12.5米的不得小于1000米。集中铺设二个不同长度的钢轨，其长度：到发线不得短于9米，其余站线不得短于7米。
8、半径为300m以下的曲线，明桥面的桥台挡碴范围内及其两端各15根轨枕，铺设木岔枕的道岔及其前后两端，正线各50根轨枕；其他线各15根轨枕，铺设木枕的两相邻地段间的长度小于50m的地段均用Ⅱ类木枕。木枕于混凝土枕分界处，如遇有钢轨接头，应保持木枕延至钢轨接头处不小于5根。
铺轨技术交底
铺轨技术交底一、施工方法轨排从钉联基地装车编组后，运到前方铺轨工地，用两台65t倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到装有滚动设备的平板车上，并在滚动设备上加装止轮器，由2号车推送到铺轨机后端，取掉止轮器，用铺轨机动力将轨排垛拖拉到铺轨机腹内，吊轨台车起吊轨排并在机臂上走行出机外后下落，距碴面0.2m时与已铺轨排对正落实后，人工安装自制固定式卡具控制预留轨缝，铺轨机前行，继续铺设机内各节轨排。
铺轨机过后人工拆除固定卡具，安装鱼尾板，上紧螺栓，并将拆下的固定卡具回送到铺轨机上。
二、施工工艺及操作要点1、组立倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实,线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1200m的曲线线路上,基底要整平夯实并垫放至少两层枕木。
2、倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位,挂钩,吊起轨排组.起吊高度以2号车能安全通过为准,并检查两侧无障碍物时,机车牵引轨排列车退出龙门架,同时2号车自行驶入吊有轨排组龙门架下,落下轨排组,摘去吊钩。
3、2号车运送并倒装轨排到铺轨机2号车装上轨排组后,检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处一度停车,与铺轨机指挥联系后方准连挂,然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内,并立即采取防溜措施,防止铺轨机行走时轨节窜动.4、吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩,挂好轨节并起吊,同时铺轨机前行,当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止,此时轨节已吊起前行,当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时,开始下落,距碴面约0.2m时,稳住轨节,对正中线，与已铺轨节连接，预留好轨缝下落就位摘钩。
5、继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。
6、扫尾补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道碴,消除反超高和三角坑。
7、质量检查新铺线路经过初步维修后,由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”,作为考核铺轨质量的依据。
线路轨道技术交底
线路轨道技术交底新建铁路杭甬客运专线HYZQ－Ⅲ标庄桥站改造工程及萧甬上行线改线工程线路轨道安全技术交底书交底人：王云江中铁二十四局杭甬铁路客运专线工程指挥部三分部二〇一〇年十一月目录一、工程概况 (1)二、主要工作量 (1)1、庄桥站 (1)2、萧甬上行改线 (5)三、主要技术标准 (5)1、钢轨、轨枕及扣件 (5)2、道岔 (6)3、道床 (8)4、通用技术标准 (9)四、庄桥站改造工程实施步骤 (10)五、主要施工方法 (13)1、施工准备 (13)2、轨料、道碴卸车 (13)3、道岔及前后轨排预铺 (13)4、慢行前的施工准备 (14)5、慢行时施工准备 (15)6、封锁阶段 (15)7、开通线路 (17)8、养护 (17)六、施工安全、质量保证措施 (17)七、附表及附图 (20)1、萧甬上行改线曲线要素表 (20)2、庄桥站曲线要素表 (20)3、庄桥站线路坡度表 (20)4、庄桥站改造工程平面示意图 (20)庄桥站及萧甬上行线改线工程线路轨道安全技术交底一、工程概况庄桥站为杭甬客专铁路与既有萧甬铁路的交汇站，既有庄桥站中心里程为K139+430，站内共有8股线路，其中2股正线（Ⅰ、Ⅱ道），2股到发线（3、4道），4股调车线（7、9、11、13道）。
新建庄桥站中心里程为K139+620，里程范围为K148+440~K140+400。
改造完毕后共有4股正线（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道）、2股到发线（5、7道）、1股调车线（9道），同时增加1个综合维修工区、2座高站台、1座旅客地道。
杭甬客专接入庄桥站前与既有萧甬上行线行成多处交叉，引起萧甬上行线需要改线，起止里程为K134+200~K138+529，共公里。
其中K135+~K137+为特大桥。
二、主要工作量1、庄桥站1)拆除既有7道，在7道位置新建1座中间站台（450**）；2)拆除既有基本站台后，新建1座基本站台（450**）；3)在K139+610处新建1座1－8m的旅客地道；4)在Ⅰ~Ⅲ及Ⅱ~Ⅳ间新建2条碴顶式水沟；在5~7道间新建一条碴底式水沟；5)拆除既有3道、4道后，将既有线位各往外侧移0.5m，按正线标准改造成萧甬下上行正线；6)将既有9、11道改造成到发线标准，并且同时将两端既有的手扳道岔改造成联锁道岔；7)改造机务拆返段线路；8)拆除宁波端牵出线及相关道岔；9)在杭州端新建综合维修工区一个；10)拆除线路公里，其中4道944米、7道895米、9道771米、11道648米、3道1178米、牵出线425米、Ⅰ道1083米、Ⅱ道1206米、岔间渡线317米；11)拆除道岔22组，其中单开19组、交叉渡线3组；12)新铺道岔30组，其中单开29组，复交1组；13)新铺线路公里，具体见下表：股道位置铺轨总长（m）50~60kg/m异型轨钢轨型号（kg/m)备注Ⅰ道N4岔后25 60 25m轨焊接N4岔~N6岔间60 25m轨焊接N6~N16岔间60 25m轨焊接N16岔后88 60 25m轨焊接N17岔前至杭甬客专下行线60 100m轨焊接Ⅱ道N2岔前25 60 25m轨焊接N2~N20岔间198 60 25m轨焊接N20岔后60 25m轨焊接N21岔前至杭甬客专上行线60 100m轨焊接Ⅲ道N8~N18岔间60 25m轨焊接N18~N29岔间60 100m轨焊接N29~N19岔间60 25m轨焊接N19~N13岔间60 25m轨焊接N13~N11岔间60 25m轨焊接股道位置铺轨总长（m）g/m异型轨钢轨型号（kg/m)备注N11岔后至萧甬下行线60 25m轨焊接Ⅳ道N20~N23岔间60 100m轨焊接N23岔后至萧甬上行线60 100m轨焊接5道N22~N33岔间25 60 其中P50新轨25米，其余P60轨采用旧轨7道N8~N22岔间25 60其中P50新轨25米，其余P60轨采用旧轨N22~N24岔间25 60其中P50新轨25采用旧轨N24~N35岔间25 60其中P50新轨25米，其余P60轨采用旧轨网工W1道（N3岔~车挡）60其中P50新轨米，其余P60轨采用股道位置铺轨总长（m）g/m异型轨钢轨型号（kg/m)备注区旧轨W2道（N3岔~车挡）60 其中P50新轨米，其余P60轨采用旧轨W3道（N5岔~车挡）180 60 其中P50新轨米，其余P60轨采用旧轨安全线（N7岔~车挡）89 50 旧轨N9~N7岔间66 60 其中P50新轨米，其余P60轨采用旧轨N7~N5岔间50 新轨N5~N3岔间50 新轨机务线专1岔~N15岔间183 25 60米，其余P60轨采用旧轨专1岔后180 50其中P50新轨25米，其余P50轨股道位置铺轨总长（m）g/m异型轨钢轨型号（kg/m)备注采用旧轨渡线N2~N4 60 25m轨焊接N6~N8 18 60 25m轨焊接N16~N18 60 25m轨焊接N17~N19 60 25m轨焊接N21~N23 60 25m轨焊接N25~N27 60 25m轨焊接N29~N31 60 25m轨焊接N9~N11 26 60 25m轨N13~N15 60 25m轨N15~N33 50 25m轨合计742414)铺碴：8400立方米；2、萧甬上行改线1)铺轨公里，共中桥上铺轨公里，路基上铺轨公里；2)铺碴8268立方米；三、主要技术标准1、钢轨、轨枕及扣件1)杭甬客专正线（Ⅰ、Ⅱ道）：Ⅰ道N17岔前至区间及Ⅱ道N21岔前至区间均采用P60新轨无缝线路，其余地段利用既有旧轨铺设，轨枕均采用新Ⅱ型钢筋砼枕，1760根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；2)萧甬正线（Ⅲ、Ⅳ道）：Ⅲ道N18岔前至区间及Ⅳ道N20岔后至区间均采用P60新轨无缝线路，其余地段利用既有旧轨铺设，轨枕均采用新Ⅱ型钢筋砼枕，1760根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；3)到发线（5、7道）：钢轨除道岔前后各采用1对P50同类型新轨外，其余均采用P60旧轨，不同轨型间采用异型轨连接，轨枕采用利旧的YⅡ-F型钢筋砼枕，1520根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；4)机务拆返段线路及安全线：钢轨除道岔前后各采用1对P50同类型新轨外，其余均采用P60旧轨，不同轨型间采用异型轨连接，轨枕采用利旧的YⅡ-F型钢筋砼枕，1440根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；5)综合维修工区线路：钢轨除道岔前后各采用1对P50同类型新轨外，其余均采用P60旧轨，不同轨型间采用异型轨连接，轨枕采用利旧的YⅡ-F型钢筋砼枕，1440根/km；采用弹条Ⅱ型扣件；6)萧甬上行改线从特大桥杭州台尾至庄桥站铺设P60新轨无缝线路，其余地段利用既有上行线的旧轨铺设，区间特大桥上采用Ⅲ型砼桥枕，1667根/km；弹条Ⅱ型扣件；路基地段采用新Ⅱ型砼枕，1760根/km；弹条Ⅱ型扣件；庄桥站道岔全部采用钢筋砼枕岔枕，杭甬客专及萧甬正线道岔均采用无缝道岔。
铺轨技术交底
铺轨技术交底嘿，咱今天就来好好聊聊铺轨这档子事儿！先说说我曾经遇到的一件小事儿吧。
有一回，我去一个工地参观，那正好在进行铺轨作业。
我看到一位老师傅，一脸严肃地盯着工人的操作，手里拿着个小本子，时不时地记上几笔。
我好奇地凑过去，发现本子上密密麻麻地写着各种数据和问题。
老师傅瞅见我，笑着说：“这铺轨啊，可容不得半点马虎，每一个细节都关乎着安全和质量。
”咱说回铺轨技术交底。
这就像是给即将踏上战场的士兵们传授作战秘籍，让他们清楚知道每一步该怎么做，为什么要这么做。
首先，得把前期的准备工作做扎实喽。
比如线路的测量，这可不能有一丁点儿偏差。
就像你盖房子得先把地基打平一样，线路测不准，后面的轨铺出来可就歪歪扭扭啦。
测量的时候，那些测量人员拿着仪器，眼睛紧紧盯着，生怕错过一丝一毫的数据。
然后就是材料的准备啦。
这钢轨、轨枕啥的，都得严格按照标准来。
有一次，我看到一批送来的轨枕，有几个表面有点小瑕疵。
负责验收的师傅那叫一个严格，二话不说就让拉回去重新换。
他说：“这轨枕要是质量不过关，以后火车跑起来可就不稳当喽。
”铺轨的时候，那更是有讲究。
先把轨枕按照规定的间距摆放好，这就像是给钢轨搭好了“床”。
然后把钢轨放在轨枕上，用扣件固定住。
这扣件的安装也有学问，松了不行，紧了也不行，得恰到好处。
有个新手工人，安装扣件的时候没掌握好力度，结果被师傅狠狠地批评了一顿，让他重新安装。
还有道床的铺设，这就像是给轨道铺上一层舒适的“床垫”。
道床的材质、厚度都得符合要求，不然轨道就得不到良好的支撑。
在焊接钢轨的时候，那火花四溅的场面可壮观了。
但这可不是为了好看，焊接的质量直接关系到轨道的连续性和平顺性。
焊接师傅们戴着防护面具，一丝不苟地操作着，确保每一个焊缝都牢固可靠。
轨道铺设完成后，还得进行调试和检测。
看看轨道的水平度、轨距是不是符合标准。
这就好比给新做的衣服量尺寸，不合身可不行。
总之，铺轨这活儿，看似简单，实则复杂得很。
每一个环节都得精心对待，每一个细节都得严格把控。
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基床厚度为2.5m，其中基床表层厚度0.6m；基床底层厚度1.9m。
基床表层应优先选用A组填料（砂类土除外），当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石；基床底层应优先选用A、B组填料，否则应采取土质改良或加固措施。
基床表层填料的颗粒粒径不得大于150mm；基床底层填料的最大粒径不应大于200mm，或摊铺厚度的2/3。
曲线地段路基面加宽值
旅客列车设计行车速度
曲线半径R（m）
路基面外侧加宽值（m）
160km/h
1600≤R≤2000
0.4
2000＜R＜3000
0.3
3000≤R＜10000
0.2
R≥10000
0.1
140km/h
1200≤R≤1400
0.4
1400＜R＜2000
0.3
2000≤R≤6000
0.2
R＞6000
路基基床的压实标准：细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标；砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；砾石类、碎石类、级配碎石或级配砂砾石采用孔隙率和地基系数作为控制指标；基床底层块石类采用地基系数作为控制指标；并应符合以下规定。
路基基床压实标准
层位
填料类别
压实指标
细粒土、粉砂、改良土
砂类土
（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
表层
压实系数K
－
－
－－－地基系来自K30（Mpa/m）－
－
150
150
－
相对密度Dr
－
－
－
－
－
孔隙率n（%）
－
－
28
28
－
底层
压实系数K
（0.93）
－
－
－
－
地系数K30（Mpa/m）
（100）
100
120
130
150
相对密度Dr
－
0.75
－
－
－
孔隙率n（%）
－
－
31
面砟带材料粒径级配
筛孔边长（mm）
35
30
25
20
15
10
过筛质量百分率（％）
100
95～100
55～75
25～40
5～15
0～5
0.1
120km/h
R＜800
0.5
800≤R＜1200
0.4
1200≤R＜1600
0.3
1600≤R＜5000
0.2
R≥5000
0.1
3.路基边坡及抗震措施
本段线路不涉及到高路基，路基变坡采用1：1.75。
本段线路地震动峰值为0.10g（地震基本烈度Ⅶ度），不考虑抗震措施。
4.基床结构型式、填料规格及压实标准
按信号专业要求设置胶接绝缘钢轨，胶接绝缘钢轨与相邻钢轨同轨型、同钢种，此外还应满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）的规定。
枢纽内利用既有线改建地段，按以上标准更换钢轨。
（2）轨枕
沈阳北站车站站台范围内及站台两端向外10m地段采用预应力混凝土宽轨枕，按每公里1760根铺设预应力混凝土宽轨枕（图号：专线3397）；设有护轮轨的地段轨枕采用新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕（图号：专线3448），按每公里1667根铺设；其它地段轨枕采用2.6m长Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕（图号：专线3393），按每公里1680根铺设。
3、技术要求和质量标准：
线路方向、标高、轨距满足设计要求，详见附页。
4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号）
见附页
附图
交底人
接底人
施工负责人：
安全负责人：
质量负责人：
现场领工员：
作业人员：
注：此表写不下可用附页。
技术交底记录表（附页）
路基
1.路基标准横断面型式
基床以下部位填料的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标；砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；砾石类土、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；块石类采用地基系数作为控制指标。并应符合下表规定。
路基基床以下部位填料的压实标准
层位
填料类别
压实指标
细粒土
粉砂、
一次修筑单、双线路基的路拱形状为三角形，由中心向两侧设4％的人字排水坡。曲线加宽时，仍保持三角形路基面形状不变。另外基床底层顶部应做成向外4％的横向排水坡。
2.路基面宽度
设计范围内客运专线为有碴轨道。
双线直线路基面宽度线间距5m时为13.8m。单线直线地段路基面宽度为8.8m。
曲线地段路基面宽度DK393+700—DK402+800按V-120km/h加宽，DK402+800—DK404+200按V-140km/h加宽，加宽值在缓和曲线范围线性渐变。
改良土
砂类土
（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
不浸水部分
压实系数K
0.9
－
－
－
－
地基系数K30
（Mpa/m）
80
80
110
120
130
相对密Dr
－
0.7
－
－
－
孔隙率n（%）
－
－
32
32
－
浸水部分及桥涵两端
压实系数K
－
－
－
－
－
地基系数K30
（Mpa/m）
－
（80）
（110）
（120）
（130）
相对密度Dr
当加宽值大于1m、改建线路道床位于新建与既有路基上时，对帮宽一侧的既有碴脚外的既有路基面向下0.6 m挖除并换填为A组土。加宽填料与新建路基填料相同。
加宽时应在新旧路基结合部挖台阶，台阶宽不小于1m。
当路基帮宽在0.5~2m时或路堤较高时，除坡面防护外还在新增路基与既有路基间加宽范围内自路基基床表层以下每隔0.6m铺设一层土工格栅，以增加路基的整体性。
线路有砟轨道静态平顺度（mm）
项目
高低
轨向
水平
扭曲（基长6.25m）
轨距
120km/h＜ν≤160km/h
4
4
4
4
+4/-2
ν≤120km/h
4
4
4
4
+6/-2
测量弦长（m）
10
－
3．道床状态参数指标符合下表规定。
道床状态参数指标（平均值）
轨道类型
指标
无缝线路
有缝线路
道床横向阻力（KN/枕）
≥10
≥9
技术交底记录
工程名称
XXX
分部（分项）
工程
轨道工程
交底项目
客专线铺设
图纸名称
图号
1、工期及主要工作量；构造、尺寸、限界要求：
里程：DKXXX-DKXXX共XX公里客专线铺设。
2、主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求（包括下料单名称编号）
主要工具：耙子、铁锹、镐、撬棍
机械：液压起拨道机、小挖沟机、铲车。
并行不等高地段，设计路肩高于既有路肩，其高出部分填料采用渗水料。路基面设向外侧4%横向排水坡，设计路肩低于既有路肩时，排水横坡应通过设计路肩设置。路堤坡脚设2m宽天然护道，坡度4%。
轨道
1．客专正线为无缝线路，采用有砟轨道。铺轨时采用60kg/m标准钢轨铺设，待日后换成长钢轨。
2．轨道平顺度铺设精度标准符合下表规定。
道床材料采用一级道砟，符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T 2140）和《铁路碎石道床底砟》（TB/T 2897）的规定。
桥上采用单层道床，厚35cm，砟肩至挡砟墙间以道砟填平。
道床顶面应与轨枕中部顶面平齐。
2）宽轨枕地段
道床由面砟带、碎石道砟及底砟组成，其材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）中一级道砟的规定。宽枕下两侧分别设置一条面砟带，每条面砟带宽度为95cm，厚度为5cm。面砟带下采用与混凝土枕道床相同的道床结构和道床厚度，枕端道砟埋深为8cm，材料粒径级配应符合下表规定。
31
－
注：有括号的仅为改良土的压实标准
③基床加固措施
根据土质及其密实度、降水量、地下水类型及其埋藏深度采用就地碾压、换土、加强防排水等措施。
④基床以下部位填料及压实标准
路堤基床以下部位填料，宜选用A、B、C组填料。当选用D组填料时，应采取加固或土质改良措施；严禁使用E组填料。
填料的最大粒径不应大于300mm、或摊铺厚度的2/3。
道床纵向阻力（KN/枕）
≥12
≥10
枕下道床支撑刚度（KN/mm）
≥100
≥70
枕下道床密度（g/cm3）
≥1.7
≥1.7
4.客专线路采用标准
（1）钢轨
设计采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合时速350km客运专线60kg/m钢轨的技术条件。现场实际铺设时采用25m标准钢轨。
桥上铺设无缝线路范围经检算需设置小阻力扣件地段，采用小阻力扣件。
轨下垫板采用60-10-17型橡胶垫板，静刚度为55～80KN/mm。
（4）道床
1）Ⅲ型枕地段
土质路基采用双层碎石道床，单线道床顶面宽度3.6m，面砟厚度30cm，底砟厚度20cm，道床边坡1：1.75，砟肩宽50cm，堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按单线设计。
采用ZPW-2000轨道电路区段，对于每一补偿电容处根据信号专业要求采用一根电容枕，每一电气绝缘节处采用3根电气绝缘节专用枕。电容枕采用IIIa型（代码IIIaD），电气绝缘节专用枕采用IIIa型（代码IIIaZ）。