THALESILS410设备中SBO信号的形成
民用航空导航技能试题
（ （ （ （（导航技能题库规章制度1、值班员每日交接班的主要内容。
答案：内容包括值班期间设备、遥控器、值班电脑、供电状况；值班过程中发生 的其它问题及尚未完成的设备维护维修任务；其它上级交办的任务和执行情况。
2、值班员每日交接班过程。
答案：值班员要按时到达值班现场，认真进行值班工作的交接。
交班人员不得隐 瞒上一个班期间的任何异常情况，必须在接班人员到达并办好交接班手续，在值 班日记上完成签名，且交接班双方保证至少 15 分钟的并行工作时间后方可离开 值班岗位。
3、值班员在应急故障处理中所要完成的任务。
答案：值班员必须及时启动相应的应急预案，按照通报流程向浦东导航室领导及 相关技术人员进行报告，必要时，有场内驾驶证的一名值班员要到台上作应急处 理。
日班：值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任；节假日及 夜班：值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任，按主任要求是 否通知管制部门，如需通知，即向管制部门（塔台或进近）简要通报设备目前情 况，并保持随时联系。
4、值班员在值班期间，禁止用值班电脑做哪些事情。
答案：值班员在值班期间不允许利用值班电脑做与值班无关的事情，不允许在值 班电脑上安装任何非设备工作用软件；值班员随时都有权制止非值班员在值班电 脑上做任何与工作无关的事情。
5、 设备运行定期维护有那些答案：日维护、周维护、月维护、季维护、年维护、换季维护、飞行校验前的设 备维护、飞行校验后的测量记录。
6、值班员职责答案：设备运行值班人员必须做到： 1）检查运行环境是否满足设备运行的保障 条件。
2）检查主备用设备、天馈线系统、供电系统、遥控系统等是否正常。
3） 按规定时间开关机。
（4） 定时巡视设备的工作状态，及时发现并处理设备不正 常情况。
（5）按规定对设备进行维护。
6）注意天气的变化，防止因雷雨、风雪 等恶劣天气损坏设备。
7）填写值班等各项记录，负责处理值班过程中发生的问 题。
仪表着陆系统下滑台故障及解决
仪表着陆系统下滑台故障及解决李岸华（云南机场集团有限责任公司丽江机场航务部，云南丽江， 67410）摘要：仪表着陆系统通过地面信标台发射出的无线电信号，在距机场入口25NM、左右±10°、与地面夹角8°的空域范围内形成一个虚拟近场通道，为进近着陆的航空器提供精密的航向道信号与下滑道信号，使得飞机在飞行降落的过程中能够按照无线电信号的指引，准确、平稳的降落在跑道上，属于精密进近着陆的引导体系。
关键词：仪表着陆系统；下滑台故障；解决Instrument landing system glide faults and solveLi Anhua（Yunnan airport group co., LTD on shipping department in lijiang airport, lijiang, yunnan, 67410）Abstract：Instrument landing system radio signal that is emitted by the ground beacon in about 25 nm away from the entrance of the airport, plus or minus 10 °, 8 ° Angle with the ground to form a virtual near field within the limits of the airspace channels,, smooth landing on the runway, belongs to the precision approach landing guidance system.Keywords：instrument landing system; In fault; To solve0 引言仪表着陆系统是目前航空领域技术最为成熟的飞行器进近着陆引导系统，信号的精密性达到了ICAO标准，代表了目前航空着陆技术的先进水平，自投入使用以来，飞机在着陆过程发生事故的情况明显下降。
盲降的安装
ILS仪表着陆设备安装与调试山西太原机场杨鹏关键词：安装准备、航向天线、下滑天线、天线调整、设备测试、飞行校验进入21世纪以来，中国经济突飞猛进，综合国力不断增强。
中国民航业也在大好的经济背景下迅速发展，众多的新建机场如雨后春笋相继投入使用，作为民航空管可靠保障的通信导航设备设施更是日新月异。
目前国内主流的导航设备主要有挪威NORMARC生产的NM7000系列仪表着陆系统、MK10、意大利THALES 公司生产的ILS系统LOC411/GS412、VOR4000全向信标、FSD-40/45DME测距设备，AWA公司生产的VRD-51/52型DVOR等产品。
这些产品以大规模远程控制维护和监视为特点，并且系统采用了现代电子元件和微处理器，全面采用模拟硬件、数字硬件和软件技术，使整个系统可靠全面、维护简便和成本低廉。
笔者近年来参加了几套仪表着陆导航设备的安装工作，根据设备的特点和自身的体会，总结了一些经验供大家参考（NM7000），希望对朋友们有所帮助。
导航设备安装是一项较为复杂、系统的工程，它涉及到多项工种、多个部门。
要达到安装工程的高质、高效的要求，充分的准备工作是或不可缺的。
一般情况下准备工作分为两个阶段，第一个阶段为前期准备，其中包括各台站主要设备与附属设备的合理布局、台站土建、走线及设备安装图纸的收集分析。
合理的布局不但尽可能的释放台站空间，减少各设备之间的线路交叉、冗杂现象的发生而且有利于消防覆盖的理想效果。
第二个阶段为后期的资料准备阶段，在本阶段内工作人员既要根据厂家的发货清单完成设备构件的检验与整理，确保设备个各个单元正常、完整；又得准备齐全工程所需的各种仪器仪表及工具，如综测仪、网络分析仪、地阻仪、功率计、经纬仪、水平尺、电钻等；最后还要根据具体工作制定详细的计划，进行合理分工，达到事半功倍的效果。
如下图：准备就绪后进入设备的实质安装阶段，安装可参照其自带的安装手册进行。
通常安装可遵循先室外后室内的顺序，既先天线后主机的安装。
飞行校验设备调试-2 LOC411设备调试
对于飞行校验的调机，都是一个逐步趋近的过程，因为需要考虑到设备 的精准度、飞机的飞行姿态、取样点和定点方式等。 如对于NORMAC3500设备，在调整宽度的时候是机械的调整dB值，这 就存在机械调整在设计误差，如6.9dB到7.0dB机械调整有两种方式，一种 是将个位数增加1，小数点后一位由.9调整到.0，但是在校飞中往往会出现， 6.9dB过窄，7.0过宽的现象，这时要调至6+1.0dB的位置。按照常理， 6+1.0=7.0，但是因为设计的原因，随着设备老化，其精准度会有所下降， 故而造成上述现象。 因此在调机过程中往往会碰到实际值和计算值有差别，因此建议调机过 程中，调整值稍许比计算值小，采用逐步趋近的方法进行调整 调整值稍许比计算值小， 调整值稍许比计算值小 采用逐步趋近的方法进行调整。
LOC411地面调试-疑问
疑问 1、我们调整的参数时如何反应在设备里的？ 调整功率（载波和边带），输入25W 调整DDM 调整SBO相位
LOC411地面调试-监控器校准
监控器校准
LOC411地面调试-监控器校准
监控器校准
1.RF 2.DDM POS.Integral 3.DDM POS.Nearfield 4.DDM Width Integral 5.DDM CLR Width Integral 6.备机监控器
飞行 校验 科目 航道
地面调整参数 发射机调整 监控器读数 监控器校准 MCU NF天线 门限设置
LOC411地面调试-航道
1. 航道校直和航道结构
飞行程序：飞机进近飞行，沿航 向道下滑道飞行 ，Ⅰ类飞到C点， Ⅱ类到入口，Ⅲ类到E点。
地面调整： 航道校值：飞机会报偏左还是偏右几个微安，在投产校飞时，在外场测 试数据理想的情况下，一般误差不会很大，如果偏2-5个微安。 航道结构：影响航道结构的主要因素为跑道及延长线两侧大型障碍物的 反射干扰，校直结构一般在投产校飞时就确定，例行校验时只是检查。
THALES ILS410设备中SBO信号的形成
信 息 技 术13科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 仪表着陆系统中对于航向天线最终要求的调制信号时正对航线阵天线右手边是150Hz占优,左手边是90Hz占优。
该文讨论一种极端情况即C SB 信号和S BO 信号等幅的情况。
对于在空间合成的信号在正对天线右方天线发射的纯边带信号为:E s =M a E cm Sinωc t*[Asin(Ω150t)-Asin(Ω90t)]。
载波C S B 信号为:E cm =E cm * (1+M a *[Asin(Ω150t)+Asin(Ω90t)])*sin(ωc t)。
则正对天线右方信号空间同相合成为:E=M a E cm Sinωc t*A[(sin(Ω150t)-Asin(Ω90t)]+E cm * (1+M a *[Asin(Ω150t)+Asin(Ω90t)])*sin (ωc t)=E cm Sinωc t+2E cm *M a *A*sin(Ω150t)*sinωc t。
由此可见天线右方150Hz信号占优,而左方是Asin(Ω90t)-Asin(Ω150t)通过合成很容易得出90Hz占优。
而实际中载波信号比纯边带信号功率大,就是在正对天线右方是90Hz信号受到削弱,150Hz幅度>90Hz信号,正对天线左方则相反是90Hz占优。
为了形成稳定的I L S 信号很大程度上依赖着有稳定幅度和相位关系的C S B 和SBO信号。
在ILS的发射机部分普遍采用线性调制技术,利用对输出信号的幅度和相位反馈实现信号的稳定。
其中SBO(纯边带)信号的形成颇为复杂,该文从信号的公式和波形进行推导。
1 抑制载波的双边带调幅波(DSB)AM:E=V m0*(1+M a *sinΩt)*sin(ωc t)。
DSB:E s =mE cm sinωct*sinΩt。
当单一频率调制时,DSB波形见图1。
浅谈THALES 420系列仪表着陆系统
浅谈THALES420系列仪表着陆系统李楠(湖南机场股份有限公司常德桃花源机场分公司，湖南常德415134)摘要:Thales420系列仪表着陆系统与之前的老版本相比，设备结构发生了 一定的变化，文章从实际工作出发，对THALES 420系列仪表着陆系统的组成、工作原理及飞行校验进行了分析探讨。
关键词:仪表着陆系统;组成；工作原理；飞行校验中图分类号:TP391.9 文献标识码:A文章编号=1673-1131(2018)05-0287-02仪表着陆系统(Instrument Landing System—ILS)，通常称为:盲降。
顾名思义，该系统可以在飞行员角度无法看到目视 的参考物条件下（或低于天气标准条件)，为飞行系统提供进 近的着陆通道，通过为飞行员提供辅助,帮助飞机安全着陆。
1939年，仪表着陆系统于美国研制成功，并于1949年,该系统 被确认为国际标准着陆设备[1]。
此后几十年来，全世界一千余 个民用和军用机场都先后装备了这种设备，其为飞机的安全 进近和着陆作出了极大的贡献。
1设备简介我国民用机场所采用的仪表着陆系统主要是挪威Normar-c公司和意大利Thales公司的系列产品。
Norm arc公司的仪 表着陆系统产品有3500、7000A和7000B几种型号,Thales公 司的产品有410系列和420系列。
本文将要讨论的是Thales 420系列仪表着陆系统，它的主要特点是稳定性高、集成度好，因此被广泛应用。
与之前的老版本相比,Thales420系列仪表 着陆系统的设备结构发生了一定的变化，这使得在安装调试、维护、飞行校验等方面有了不同之处。
Thales 420系列仪表着陆系统包括421航向信标和422 下滑信标。
航向信标分为14单元，20单元和Redlich14单元 三种天线系统。
普通14单元天线系统和Redlich14单元天线 系统的主要区别在于普通14单元天线系统的3d B主波瓣带 宽为±3.9〇,而经过特别设计的Redlich 14单元天线系统3dB 主波瓣带宽为±2.5〇。
THALES 420系列设备分析及维护经验
电子技术• Electronic Technology96 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering【关键词】THALES 420 航向 下滑 系统结构 安装 维护本文将以双频下滑设备Glide Path 422为例梳理THALES 420系列设备的系统架构以及设备主要信号的组成和传输路径，并通过与410系列设备的比较分析该系列设备的优点。
在分析设备基本情况的基础上介绍420系列设备在安装统调以及维护方面的一些注意事项和经验。
1 系统架构介绍分析420系列下滑设备Glide Path 422有GP-2F standard 和GP-2F active 两个版本，前者与原先的THALES 410系列在信号组成上没有很大区别，称之为标准版，即S 版；后者在设备结构、设计思路、以及信号组成等方面与410系列都有很大的区别，而后者也正是我国现在引进的版本，称之为现行版，即A 版。
以下介绍分析都仅针对A 版设备。
Glide Path 422设备由发射机单元，监控器单元，本地/遥控接口单元，天线单元，电源单元组成。
发射机部分由音频信号产生器LG-A ，频率合成器SYN ，调制功放板MODPA ，二极管转换开关PIN ，功率叠加器PAD 组成。
422设备音频信号产生器产生CSB1、CSB2、SBO 信号；混频器产生射频信号和设备所需的频率；二极管转换开关选择上天线和假负载的通道。
422设备的每个发射机通道只有两块调制功放板MODPA ，分别为航道调制功放板 CRS MODPA 和余隙调制功放板CLR MODPA 。
每块MODPA 有两部分组成，CRS MODPA 分为载波部分和边带部分，分别产生CRS CSB1信号和CRS SBO 信号;CLR MODPA 分为载波部分和余隙部分，分别产生CRS CSB2信号和CLR 信号。
422设备的功率叠加器PAD 将信THALES 420系列设备分析及维护经验文/尹智号组合后馈送至各天线，下天线A1辐射CLR信号和CSB1信号；上天线A3辐射CLR 信号和SBO 信号；中天线A2上辐射CSB2信号，由于是单一信号，因此从PIN 模块出来的CSB2信号不经过功率叠加器直接馈送到中天线。
LOC设备故障分析
LOC设备故障分析摘要ILS（仪表着陆系统）是当今民航机场最常用的几种导航系统之一，以意大利THALES公司的ILS410 LOC导航设备一例故障进行分析，为THALES 盲降设备维护工作者提供一定的经验和参考。
关键词ILS；DDM；MSG-C；故障引言ILS（仪表着陆系统）是国际民航组织标准的着陆导航系统，它向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。
ILS410是意大利THALES公司生产的导航设备，因其技术手段先进、工作性能稳定可靠、成熟度高，在国内外大小机场广泛使用。
由于导航设备提供的信号质量直接影响着飞行安全，一旦设备出现故障，如何迅速地理清排故思维，排除故障是每个导航维护人员所需的至关重要的技能。
本文根据实际工作中遇到的故障案例进行对比分析，分享给大家交流参考。
1 故障案例1.1 故障现象：LOC设备TX1 DDM COURSE WIDTH INTEGRAL值过低，双发射机RF LEV.COURSE POS.INTEGRAL和RF LEV.COURSE WIDTH.INTEG过低预警，如图1所示。
1.2 分析及处理过程换机后，TX2 DDM COURSE WIDTH INTEGRAL值正常，RF LEV.COURSE POS.INTEGRAL和RF LEV.COURSE WIDTH.INTEG也过低预警。
TX1和TX2的MOD110板件交换后，TX1的DDM COURSE WIDTH INTEGRAL值正常，TX2的DDM COURSE WIDTH INTEGRAL值也过低。
同时在TX1 ADIUSTMENTS窗口（如图2）增大SBO LEVEL COURSE ADJUSTMENT的值，DDM COURSE WIDTH INTEGRAL值不能变大，减小SBO LEVEL COURSE ADJUSTMENT的值，DDM COURSE WIDTH INTEGRAL值可以变小，根据厂家资料可知，通过调整SBO Level Course Adjustment可以设置MOD-110的CS SBO信号功率大小，也就是通过MSG-C板来控制MOD-110的CS SBO信号功率大小，通过前面的试验可知，通过MSG-C板可以控制MOD-110板的CS SBO信号功率变小但不能变大，而且TX1和TX2的MOD110板件交换后，可以通过调整SBO Level Course Adjustment 改变TX1的DDM COURSE WIDTH INTEGRAL值的大小，因此可以判定MOD110板件故障。
THALES 411航向系统单天线通路研究与分析
THALES 411航向系统单天线通路研究与分析发表时间：2019-04-11T10:44:31.390Z 来源：《科技新时代》2019年2期作者：任龙昊1，王明甲2[导读] 本文主要针对THALES 411航向信标设备发生的近场DDM告警而远场DDM正常而进行的检查分析，经一系列的检查分析后，最终确定为单根天线通路故障即分配单元中的单衰减器损坏导致，现将针对类似故障的分析过程及处理方式记录在文章中。
任龙昊1，王明甲2民航中南空管局空管设备应用技术开放实验室，广东省，广州市，邮编：510405）（1，引言本文主要针对THALES 411航向信标设备发生的近场DDM告警而远场DDM正常而进行的检查分析，经一系列的检查分析后，最终确定为单根天线通路故障即分配单元中的单衰减器损坏导致，现将针对类似故障的分析过程及处理方式记录在文章中。
一、设备故障现象及分析过程故障发生在广州新白云国际机场20R航向信标THALES 411设备，经检查发现，远场信号航道DDM近似为0，近场航道DDM告警，航道宽度参数告警。
发现故障后，首先对机内参数进行了检查分析，测得发射机发射功率及CSB/SBO信号相位正常后，使用网络分析仪对传输电缆进行检查，亦无发现异常。
上述步骤完成后，根据上述远场DDM接近为0，近场DDM告警的情况，初步判断故障原因为天线阵子或天线分配单元故障，随即进行了单根天线的发射测试，测得5号天线发射功率显著减小，判断其单根天线的故障原因如图1所示：图1 单根航向天线电磁场辐射示意图图中，远场监控天线位于FFM处，距航向天线阵距离为L2，近场监控天线位于NFM处，距航向天线阵距离为L1，5号天线距天线阵中心位置距离为D。
设五号天线发射信号在FFM点处信号强度为，其在水平方向上的信号强度分量为，在NFM处信号强度为，其在水平方向上的信号强度分量为。
在NFM点位置，5号天线对于水平方向影响：而在FFM点位置，5号天线对于水平方向影响：在FFM点位置，由于远场监控天线距航向天线阵L1约千米，5号天线距天线阵中心位置距离D约为11米，故，且因5号天线本身发射信号强度较小，则其在远场位置对水平方向上的影响极小。
仪表着陆系统航向与下滑设备宽度参数告警的分析和处理
仪表着陆系统航向与下滑设备宽度参数告警的分析和处理摘要：仪表着陆系统（ILS）设备的宽度告警可引起设备关闭中断服务,严重影响航空安全。
维护人员在日常维护要加强该参数监控，当发现该问题应及时处理。
本文介绍了航向与下滑两个典型案例，根据航向天线系统复杂、部件众多的特点，制定检修流程，提高故障定位的准确性和效率；着重分析下滑监控的原理，在正确理论指导下排查疑难杂症。
思路和方法为技术维护人员提供参考和实践指导。
关键词：常见问题；宽度参数告警；原理分析；解决思路1.前言仪表着陆系统的航向与下滑设备是最重要的空管导航设备，它负责引导飞机在恶劣天气下进近着陆，其正常运行是确保飞行安全的关键。
设备目前被广泛安装使用于国内各机场，为我国民航事业稳定发展作出了很大的贡献。
在实际维护运行中,设备的宽度参数因为涉及多天线的载波和边带信号的合成,部件多电路结构复杂易发生故障,而且天线处于室外易受外界环境因素的干扰,引起该参数较敏感,容易产生参数不稳和漂移等情况。
设备出现宽度参数告警或参数不稳，将形成了安全的隐患，困扰着众多的维护人员。
本文以两个维修案例为基础着重介绍解决以上问题的方法和思路。
2.航向设备宽度参数检查流程制定与应用一套型号为TLALES LOC411的航向设备出现宽度监控参数DDM Course Width Integral漂移产生预警，检查两部发射机均存在该参数漂移的现象。
涉及该问题的部件众多，包含双发射机、天线分配单元，21根天线组成的天线阵，监控混合网络等等，告警参数和部分部件如图1。
图1 告警参数和众多的组件为了有方向性地排查故障，降低排故难度，制定图2思路及检查方法流程。
图2 思路及检查流程流程选取关键节点为判断依据，从设备公共部分开始检查，关键节点把故障点定位对应设备某一部分，经节点后向两端逐级检查。
流程具体如下：1）关键节点1：监控混合网络的输出，该节点可以区分故障是监视器还是监控混合网络及发射部分引起。
ILS基础培训
四航道信标
扇形无线电信标
自动定向机（ADF）－无方向信标（NDB）
仪表着陆系统（ILS）
无线电高度表（LRRA）
1.2 无线电导航的发展简史和发展趋势
二、第二阶段（从二战至20世纪60年代初）（1）
1. 台卡系统（DECCA）
主要用于航海； 英国台卡导航仪公司研制； 1937年提出，1944年研制成功； 1954年开始普及（在欧洲应用最为广泛）； 随着罗兰－C的建设和发展，台卡用户逐渐 减少。
1.2 无线电导航的发展简史和发展趋势
二、第二阶段（从二战至20世纪60年代初）（7） 7.战术空中导航系统－塔康（TACAN） 军用测距测角系统，美国海军1955年研制； TACAN在功能上相当于民航的VOR和DME； TACAN台安装在航母或地面上，可为飞机同时 提供距地面台（航母）的方位和距离信息；
1. ICAO推荐的优先级
定位 定位 定位 定位
定位
高
低
2. FAA推荐的优先级
高
低
定位
1.6 无线电导航系统的布局
机载无线电导航系统的布局（1）
1.6 无线电导航系统的布局 机载无线电导航系统的布局（2）
第二章 ILS原理
2.1 2.2 2.3 2.4 ILS概述 GS的工作原理与过程 LOC的工作原理与过程 指点信标
2.1 ILS概述
基本定义
2.1 ILS概述
六、性能类别
I类运用性能：在跑道能见距离不小于800米的条件下，以高的进近成 功概率运用至60米的决断高度。如果在这点(60米高度)上仍看不到跑 道，应决定复飞。 Ⅱ类运用性能：在跑道能见距离不小于400米的条件下，以高的进近 成功概率运用至30米的决断高度。如果在这点上仍看不到跑道，应决 定复飞。 ⅢA类运用性能：没有决断高度限制，当跑道能见距离不小于200米， 在着陆的最后阶段凭外界目视参考，运用至跑道表面。 ⅢB类运用性能：没有决断高度限制，及不依靠外界目视参考，一直 运用至跑道表面。随后在跑道能见度相当于跑道能见距离不小于50米 的条件下，凭外界目视参考滑行。 ⅢC类运用性能：没有决断高度限制，一直运用至跑道面表，且不凭 外界目视参考滑行。
仪表着陆系统飞行校验调试技术规范
1
目录
第一章 总则................................................................................................................3 第二章 校验准备........................................................................................................3
3
第三章 空中校验
空中校验分为航向信标校验和下滑信标校验，配套指点标或下滑合装的测距 仪校验一般穿插于航向、下滑信标校验过程中进行。
ILS 飞行校验主要体现为两个主要检查校准过程，第一是导航信号正常性检 查，即针对正常发射的空间导航信号，进行标称量值的检查及调整，给出是否可 用的结论；第二是针对导航信号完好性告警门限，验证地面设备告警门限与空中 信号告警门限的一致性，并依据空中信号结果校准地面门限的设置值。
ILS 飞行校验测试参数主要包括： 航向信标：航道校直、航道结构、调制度、识别信号、（调制平衡、CSB/SBO 相位）、航道宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；航道校直告警、航道宽度告警 （宽、窄告警）、功率告警等。 下滑信标：下滑角、下滑道结构、入口高度、调制度、（调制平衡、CSB/SBO 相位）、下滑道半宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；下滑角下限告警、下滑宽 度告警（宽、窄告警）、功率告警等。 ILS 飞行校验飞行科目主要包括： 沿航道/下滑道进近飞行；（主要检查航向航道校直、航向调制度、航道结构， 检查下滑角、下滑调制度、下滑道结构，下滑角下限告警等参数，必要时检查调 制平衡、CSB/SBO 相位，以及相关联的指点标或测距仪参数）； 下滑宽度飞行，沿航道中心水平飞行或沿下滑半宽度偏离值进近飞行；（主 要检查下滑道宽度、宽度对称性、下滑道宽/窄告警等参数）； 航道宽度飞行，在适当距离沿与航道垂直的水平方向穿越航道宽度扇区飞 行；（主要检查航道宽度、宽度对称性、航道宽/窄告警等参数）； 航向余隙及覆盖飞行，在适当距离或标称覆盖距离，沿航道中心左右 35 度 或 10 度范围的圆弧飞行；（主要检查航向余隙、航向覆盖、功率告警等参数）； 下滑余隙飞行，沿航道中心水平飞行；（主要检查下滑余隙参数）； 下滑覆盖飞行，沿下滑信号标称覆盖距离和水平角度范围进行圆弧飞行；（主 要检查下滑覆盖、功率告警等参数）。
ILS基础培训-PPT课件
1.2 无线电导航的发展简史和发展趋势
二、第二阶段（从二战至20世纪60年代初）（5） 5.甚高频全向信标（VOR） 非常重要的民航测角导航系统，美国研制； 1946年VOR成为美国标准航空导航系统；
1.3 无线电导航信号的传播方式
2、视距传播
Direct-wave propagation
1.3 无线电导航信号的传播方式
传播方式：收发天线处在直视范围内，能相互“看见”的电波传播。 适合频段：VHF及VHF以上 特点：
信号稳定可靠，干扰源少
辐射效率高，发射天线小
对导航信号而言
可以产生很窄的脉冲及尖锐的方向性图， ，视距传播是一
超短波
6 超高频（UHF） 300MHz～3GHz 7 特高频（SHF） 3～30GHz 8 极高频（EHF） 30～300GHz
分米波
微
波
厘米波
波
毫米波
段
如果把雷达纳入导航之内，则无线电导航信号几乎 占满了这8个频段。
1.3 无线电导航信号的传播方式
二、无线电波的传播方式
1. 无线电波传播的主要方式 地波传播 天波传播 视距传播 波导模传播 磁层模传播 散射传播
1.3 无线电导航信号的传播方式
一、无线电频段划分及导航信号所占频谱
序号 频段名称
频率范围
波段名称
1 甚低频（VLF） 3～30kHz
甚长波
2 低频（LF）
30～300kHz
长波
3 中频（MF）
300kHz～3MHz
中波
海底输油管道缺陷漏磁检测信号采集与处理系统的设计
・120・ 计算机测量与控制.2004.12(2) Computer Measurement &Control 自动化测试收稿日期:2003-09-21基金项目:国家高科技海洋863项目(2001AA602021)作者简介:周林(1979-),男,硕士生,主要从事漏磁检测技术及装置,数字信号处理方向的研究。
阙沛文(1944-),女,博士生导师,主要从事检测理论、无损检测、现场总线等方面的研究。
文章编号:1671-4598(2004)02-0120-02 中图分类号:TP274 文献标识码:B海底输油管道缺陷漏磁检测信号采集与处理系统的设计周 林,阙沛文(上海交通大学自动检测研究所,上海 200030)摘要:基于漏磁检测原理,以高性能数字信号处理器为核心,设计了一种海底输油管道缺陷漏磁检测信号采集与处理系统,具有检测速度快,精度高等特点。
介绍了系统的硬件组成和软件流程,高速A/D 转换器和DSP 、PCI 总线的应用。
设计的系统能够实现缺陷的定位检测,精度达到了设计要求。
关键词:漏磁检测;管道;DSPMagnetic Flux Leakage Nondestructive T esting Systemfor Oil T ransportation Pipelines in SeabedZhou Lin ,Que Peiwen(Institute of Automatic Detection ,Shanghai Jiaotong University ,Shanghai 200030,China )Abstract :Based on the theory of magnetic flux leakage testing ,a high -speed system with DSP is designed for inspection of oil transportation pipelines in seabed without omission.The hardware and software of the s ystem are introduced.As the ADC with high -speed and high -solution ,DSP and PCI bus are used in this s ystem ,the defects could be accurately identified.K ey w ords :magnetic flux leakage testing ;pipeline ;DSP0 引言由于我国海底输油管道铺设的时间普遍较长,在海底恶劣的工作环境下,管道很容易发生扭曲和结构变形,管壁的腐蚀,甚至会因为各种隐含缺陷的发展而导致石油泄漏事故的发生。
谈航向天线阵信号的相位关系及其应用
谈航向天线阵信号的相位关系及其应用【摘要】本文从天线辐射原理阐述了航向天线阵辐射信号（csb/sbo）的相位关系，及该特殊的相位关系在实际设备维护调试中的应用关键词】空间调制二元点阵航道结构仪表着陆系统(instrument landin system)简称ils，一般称之为盲降，从它的称呼可以理解ils在仪表导航中的重要作用。
ils由航向（loc）和下滑（s）设备组成，分别向带有ils接收设备的飞机提供偏离下滑道左右和上下的信号指示。
航向与下滑设备的基本原理相同，本文对航向天线的论述方法同样可以适用于下滑天线系统。
希望以下的讨论可以为大家正确理解ils设备的工作原理提供帮助。
航向天线阵将机房送来的rf信号csb和sbo进行幅度与相位的分配，以不同的幅度和相位关系馈给每个天线单元，通过电磁信号的辐射，在空间产生调制合成，形成航道扇区。
对单频航向而言，每个天线单元都包括了相应幅度与相位的csb和sbo信号。
这些信号之间的相位幅度关系直接影响了扇区的线性和航道的位置。
下面对这些信号的相位关系及空间信号的合成进行进一步的讨论。
航向天线阵最基本的组成是每一对与中心线等距的天线单元。
为了说明空间合成信号的方向性图。
这里引入了天线理论中二元点阵概念。
如图1，两个距中心为d的天线单元1和2，辐射信号为e 0 ，在远场某处p，单元1和2的场强差异可以忽略，但由于路径的差而导致一个相位差。
由于是在远场，单元1、2至p点的路径可以认为是平行的，由此得出相位差θ=2π*2dsinφ/λ=2kdsinφ单位为弧度，其中k=2π/λ。
总接收信号是两个信号的矢量和。
如图2则合成信号幅度e=2e 0 cosθ/2=2e 0 cos（kdsinφ）=2e 0 cos(2πdsinφ/λ)从表达可以看出在2πdsinφ/λ=nπ(n=0,±1,±2，±3…)时,e 为最大值，同理φ=arcsin(nλ/2d)时，e为最小值，n为奇数，可以得到如图3的天线方向图。
【肠梗阻系列】之六：肠梗阻原因（3）-SBO的腔内原因
【肠梗阻系列】之六：肠梗阻原因（3）-SBO的腔内原因•梗阻原因在寻找 SBO 的原因之前，必须明确排除大肠梗阻，因为原因、症状和治疗方法各不相同。
随后，使用基于患者和流行病学数据的手术和临床病史系统的方法将有助于确定梗阻（的原因，图9）。
图 1. SBO 的原因•如何寻找过渡点①一个永远不会忘记的经验法则是，答案几乎总是在过渡点。
②大多数内在性肠道病变可见于过渡点，表现为局部肠壁增厚。
③大多数外在原因出现在过渡点附近，并且通常有相关的肠外表现。
④大多数管腔内原因表现为管腔内“异物”，其成像特征与肠内容物不同。
SBO的腔内原因胆结石肠梗阻胆结石性肠梗阻是复发性胆囊炎的一种罕见并发症，由大胆结石通过胆肠瘘移动并随后嵌塞小肠引起。
CT 表现具有特征性，对应于胆道积气、异位胆结石和 SBO 的三联征胆结石肠梗阻。
（a）CT 扫描显示胆道积气（箭头）和胃窦附近的胆囊（gb）。
(b) CT 扫描显示远端空肠中的胆结石(*) 与近端肠扩张 (S)。
Bezoar胃石症继发于bezoar的SBO 很少见，但由于胃出口手术的频率高，病例数有所增加。
这种手术会阻止植物纤维的充分消化，植物纤维会受到影响，导致阻塞。
在 CT 上，牛黄表现为管腔内肿块，呈卵圆形和斑片的气体模式远端肠梗阻综合征远端肠梗阻综合征是 SBO 的一个原因，通常发生在患有囊性纤维化的年龄较大的儿童和成人中。
梗阻继发于粘稠大便，这可能与继发于胰腺功能不全的肠道吸收控制不足有关。
因为这种情况对药物治疗有反应，所以识别它很重要。
在 CT 上，结果包括 SBO 和小肠中的脓性充盈缺损。
远端肠梗阻综合征患者的SBO。
轴向CT 扫描显示显着扩张的小肠袢，带有脏物 (S)。
其他腔内原因。
异物引起的肠梗阻通常发生在儿童或情绪紊乱或精神残疾的患者身上。
随着越来越多地使用内窥镜胶囊来评估肠道难以接近的部分，小肠管腔狭窄患者的胶囊保留是一个问题。
在CT 上，检查结果包括SBO 和在过渡点处有异物的证据。
无转子硫化仪工作原理
无转子硫化仪工作原理
在硫化过程中，样品中的硫元素会与氧气发生反应生成二氧化硫。
无转子硫化仪通过将样品在高温下加热，使其中的硫元素与氧气发生反应，生成二氧化硫。
经过一系列的化学反应，生成的二氧化硫会与碘液中的碘化钾反应，最终生成硫酸钾。
通过量化反应产生的硫酸钾的数量，就可以计算出样品中硫的含量。
无转子硫化仪具有精度高、效率快、操作简单的特点，被广泛应用于石油化工、化学、环保等领域中的硫含量测定。
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THALESILS410设备中SBO信号的形成
作者：管重俊
来源：《科技资讯》2015年第04期
摘要：仪表着陆系统（Instrument Landing System）是为飞机提供航向道、下滑道和距离信息的机场终端系统，是飞机在恶劣天气条件下得以正常着陆的重要保障手段。
其中的导航信号：航向信号和下滑信号都是通过空间调制的方式实现的，因此ILS辐射的信号分为两部分：CSB（载波加边带）和SBO（纯边带），这两部分信号通过不同的天线，以一定的幅度和相位关系发射到空中，该文对THALES公司生产的ILS410型仪表着陆系统（ILS410）SBO发射机采用的调制原理进行了分析，并通过数学方法进行推导。
关键词： THALES ILS410 SBO 绝对值 0°/180°反向
中图分类号：TN965 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0013-02
仪表着陆系统中对于航向天线最终要求的调制信号时正对航线阵天线右手边是150Hz占优，左手边是90Hz占优。
该文讨论一种极端情况即CSB信号和SBO信号等幅的情况。
对于在空间合成的信号在正对天线右方天线发射的纯边带信号为：
由此可见天线右方150Hz信号占优，而左方是Asin（Ω90t）-Asin（Ω150t）通过合成很容易得出90Hz占优。
而实际中载波信号比纯边带信号功率大，就是在正对天线右方是90Hz信号受到削弱，150Hz幅度>90Hz信号，正对天线左方则相反是90Hz占优。
为了形成稳定的ILS信号很大程度上依赖着有稳定幅度和相位关系的CSB和SBO信号。
在ILS的发射机部分普遍采用线性调制技术，利用对输出信号的幅度和相位反馈实现信号的稳定。
其中SBO（纯边带）信号的形成颇为复杂，该文从信号的公式和波形进行推导。
1 抑制载波的双边带调幅波（DSB）
当单一频率调制时，DSB波形见图1。
其特点有以下几方面。
（1）包络不反映调制信号。
（2）过零点时，相位出现突变。
（3）振幅在零振幅上下按的规律变化。
2 在仪表着陆系统中调制信号的一般表达式
因为调制信号有负半轴信号，由于晶体管的截止作用，这样直接调制形成的波形会在一段时间内变为零，结论参见上面调制信号的分析，当的情况。
这样检波后不可能恢复原来的音频信号波形。
因此要对信号进行处理，所以通常做法是把90～150Hz信号取绝对值，这样信号全变为正半周的信号然后对载波信号按进行调制。
大体是先把SBO信号进行绝对值处理， |SSBO| =|Asin（Ω90t）-Asin（Ω150t）|波形为图3所示。
通过公式可以得出纯边带波的振幅在零位置上下按调制音频的规律变化，每当sinΩat=0时，后一个周期和前一个周期的信号射频是反相的。
由公式看出最终合成纯边带波是一个相位和幅度随音频信号变化的等频率信号波形，见图2。
由公式（3）看出纯边带波幅度是随音频信号变化的信号，也就是上面DSB的分析。
因此形成SBO信号的首要关键是形成幅度随音频信号幅度在过零点反向的“载波信号”。
3 THALES设备SBO功放流程图以及SBO信号产生方式
由THALES设备SBO信号的框图看到由频率合成器输出的等幅度载波射频信号先经过一个0°/180°相位反向的开关网络，此开关网络的作用如下所示。
因为调制音频信号在是MSG-C EPPROM中存储的，因此通过内部微处理系统测量调制音频信号在过零点处来控制载波信号相位反向，这样就产生了在要求时间射频反向的连续波信号。
这个信号经过Z3，Z1移相作用，通过IC9/Q10的预放大作用，在Q12中与|sSBO| =|Asin （Ω90t）-Asin（Ω150t）|信号按照的规格进行调制，形成最终的SBO包络信号。
4 结语
这样就形成了SBO的调幅信号，由以上分析知道，形成SBO信号的关键在于控制载波信号和调制信号合成时对与载波信号相位的控制，现在的设备都是通过微处理系统控制的，可以方便的控制射频信号的变化，该文从理论上分析了信号形成的过程。
参考文献
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[2] 张建超.导航原理[M].广州：广州民航技术学院.
[3] 汤恒仁，赵俊茹，孔莹.民机适航取证试飞中ILS基准DDM值获取[J].科学技术与工程，2013（17）：5054-5057.。