驾校之家解析3种自动变速器原理解析
关于3种自动变速箱结构的深度解析
关于3种自动变速箱结构的深度解析
众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什幺不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG 这三种自动变速箱的运作原理。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：
现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在。
自动挡车变速箱工作原理
自动挡车变速箱工作原理随着汽车行业的不断发展，越来越多的人选择购买自动挡车辆。
与手动挡车辆不同，自动挡车需要了解其工作原理才能更好地操作。
下面将从机械、液压和电子控制三个方面介绍自动挡车变速箱的工作原理及其优势。
一、机械原理自动挡车变速箱中的机械部分主要包括一组离合器和减速器装置。
离合器通过调整齿轮传动比例，实现低速起步、高速平稳行驶和停车换挡等功能。
减速器主要通过减速轴、行星齿轮和同步弹簧等装置来实现各档位之间的平稳转换。
二、液压原理液压系统是自动挡车变速箱的核心部分。
系统中通过调节电磁阀和油泵的工作来控制液压力和流量，从而实现换挡功能。
在实际工作中，传感器会检测车速和发动机转速等信息，并通过电脑处理后发出控制信号，进而控制液压调解器的压力变化，从而实现自动挡车的换挡。
三、电子控制原理自动挡车变速箱电子控制系统可分为发动机控制系统和变速箱控制系统两部分。
发动机控制系统通过调节油门踏板的位置来控制引擎的动力输出。
变速箱控制系统可通过控制电磁阀和调节器来实现换挡和锁止行驶等功能。
变速箱控制系统还可通过车速和引擎负载等传感器来对变速箱进行自适应学习，从而实现更加智能的控制。
自动挡车辆相比手动挡车辆有许多优势，包括操作起来更加简单省事，平顺、舒适的行驶体验等。
了解自动挡车变速箱的工作原理，不仅能够更好地操作驾驶，也能够更好地进行日常维护和保养，从而保证车辆的性能和寿命。
总之，自动挡车辆变速箱的机械、液压和电子控制原理是相当复杂和精致的，但也正是这些技术的融合和发展，才带来了更加舒适、安全和高效的驾驶体验。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理
自动变速箱是一种能够根据车辆速度和负载情况自动调节齿轮比的传动装置。
它通过一系列的离合器、齿轮组和液力变矩器组件来实现换挡操作。
变速箱的工作原理主要涉及三个关键组件：液力变矩器、行星齿轮机构和离合器。
液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，它可以将发动机的动力传递给变速箱，并在换挡过程中保持动力传递的平稳。
在车辆起步时，液力变矩器允许发动机的动力顺利传递到齿轮系统。
液力变矩器由涡轮叶轮和泵轮组成，当发动机转速增加时，涡轮叶轮带动传动液体，形成液体的动力传递。
液力变矩器的工作过程中还包括一个锁止离合器，该离合器可以通过控制锁止压力来将涡轮的转动与驱动轴连接。
行星齿轮机构是自动变速箱中的主要齿轮组件，它由一组并排放置的齿轮组成。
行星齿轮机构通过不同的组合方式可以实现多个齿轮比，从而调节车辆的速度和扭矩。
当需要换挡时，离合器会切断发动机的动力，同时液力变矩器会降低转速，以减小换挡时的冲击和磨损。
离合器是控制动力传递的关键组件。
在换挡过程中，离合器会切断原来的齿轮连接，同时连接新的齿轮组合。
离合器通过控制液压或电信号来调节离合器片的压力，从而实现换挡的平稳进行。
自动变速箱的工作原理是通过以上三个关键组件的协调工作来实现换挡的过程。
通过传感器和控制单元的实时监测和判断，自动变速箱可以根据驾驶条件和操作需求来自动选择合适的齿轮比，以确保车辆的动力输出和驾驶舒适性。
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱原理1.液力变矩器：自动挡变速箱的核心部件之一是液力变矩器。
液力变矩器利用液体的流动来完成能量的传递。
它由引擎侧涡轮叶轮、泵轮和传动侧涡轮叶轮组成。
引擎侧涡轮叶轮和泵轮通过液压传动装置相连接，可以传递动力。
液压传动装置根据转速和负载的变化，调整引擎侧涡轮叶轮和泵轮之间的流体阻力，从而实现传动效果。
2.齿轮组：自动挡变速箱中的齿轮组用于传递动力，实现不同齿比的变速。
齿轮组中包括主动齿轮、从动齿轮和倒档齿轮等。
通过控制不同齿轮之间的啮合关系，可以实现车辆不同速度段的换挡控制。
3.液压系统：液压系统是自动挡变速箱中的一个重要组成部分。
它由油泵、油筒、电磁阀和控制模块等部件组成。
液压系统通过控制油的流向和压力，实现齿轮组的换挡以及液力变矩器的调节。
不同车型的液压系统结构和控制策略可能会有所不同。
1.低速启动阶段：当驾驶员启动汽车时，液力变矩器会将引擎转速传递到齿轮组。
汽车以较低的齿比启动，从而提供较大的起动力。
2.加速阶段：当汽车需要加速时，液力变矩器会逐渐将动力输出到齿轮组。
液压系统会通过电磁阀和控制模块，根据车速和发动机负载的变化，调整泵轮和涡轮叶轮之间的流量和阻力，实现平稳的加速。
3.变速阶段：当车速逐渐增加时，液压系统会控制齿轮组的换挡。
根据转速和负载的需求，液压系统会控制电磁阀的开关，改变齿轮组的啮合位置，实现不同齿比的换挡。
4.减速和停车：当驾驶员需要减速或停车时，液压系统会停止引擎的输入功率，并将动力传递到齿轮组。
在减速和停车的过程中，液压系统会通过电磁阀的控制，调整液力变矩器的阻力，使得汽车平稳停下。
总之，自动挡变速箱通过液力变矩器、齿轮组和液压系统的配合工作，实现汽车在不同速度下的变速和换挡。
它的工作原理复杂，但通过系统的控制和调节，使得驾驶员能够更加方便和舒适地驾驶汽车。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
ATCVTAMT三种自动波形式详解
ATCVTAMT三种自动波形式详解自动波(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词，广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。
AT：液力自动变速器结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
简述自动变速器的原理
简述自动变速器的原理自动变速器是一种通过自动控制车辆的换挡操作的装置。
它基于一系列的传感器和计算机控制单元来监测车辆的速度、转速、油门位置等参数，并根据这些参数来实现自动换挡和选挡的功能。
自动变速器的原理主要包括以下几个方面：1.液力变矩器：自动变速器通常使用液力变矩器来传递发动机的动力到车轮上。
液力变矩器是由泵轮、涡轮和液力偶合器组成的，它通过液体的流动来传输动力。
当发动机运转时，泵轮被驱动转动，涡轮和泵轮中间的液体通过液力偶合器来传递动力，从而实现动力的传递和变速。
2.离合器：自动变速器中还包括多个离合器，用于控制不同齿轮的连接和断开。
离合器通过压力油来控制，当需要换挡时，计算机控制单元会根据车速、油门位置等参数来判断应该换到哪个齿轮，并相应地控制离合器的操作。
3.齿轮组件：自动变速器中的齿轮组件包括多个齿轮和轴，用于实现不同齿比的变速。
当需要换挡时，离合器会断开当前齿轮与发动机的连接，并与新齿轮连接起来，从而实现换挡操作。
这个过程通过计算机控制单元来实现，它监测车辆的速度和转速，并根据预设的换挡逻辑来控制离合器和齿轮的操作。
4.换挡逻辑：自动变速器中的换挡逻辑是由计算机控制单元来决定的。
计算机会根据车辆的速度、加速度、油门位置、发动机的转速等参数，结合预设的换挡策略，来判断何时和如何进行换挡操作。
例如，在提升油门的情况下，计算机可能会推迟换挡操作，以保证更好的加速性能；在减速情况下，计算机可能会提前换挡，以提高燃油经济性。
在自动变速器的操作过程中，计算机会不断地监测车辆的状态，并实时地调整换挡策略，以适应行驶条件的变化。
同时，自动变速器还可以提供手动换挡模式，让驾驶员可以根据自己的需要进行手动换挡操作。
总结起来，自动变速器通过液力变矩器、离合器、齿轮组件和计算机控制单元来实现自动换挡的功能。
它能够根据车辆的运行状态来选择合适的齿轮比，从而实现更好的加速性能和燃油经济性。
它不仅提高了驾驶的舒适性，还为驾驶员提供了更多的驾驶选项。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
三联变速箱工作原理
三联变速箱工作原理
三联变速箱是一种常见的汽车变速器，由三个齿轮组成。
其工作原理可以简单描述如下：
1. 主动轴与输入轴：主动轴通过离合器与发动机相连，而输入轴则通过传动轴与车轮相连。
当发动机工作时，主动轴会将动力传输到输入轴上。
2. 第一齿轮：第一齿轮是最小的齿轮，与输入轴直接相连。
当第一齿轮转动时，动力将传递到第一齿轮上。
3. 第二齿轮：第二齿轮是中等大小的齿轮，与第一齿轮相互嵌合。
当第一齿轮旋转时，第二齿轮也会跟着旋转。
4. 第三齿轮：第三齿轮是最大的齿轮，与第二齿轮相互嵌合。
当第二齿轮旋转时，第三齿轮也会跟着旋转。
5. 输出轴与差速器：输出轴通过差速器与车轮相连，将齿轮传递的动力转化为车轮的旋转力。
输出轴的位置取决于第一、第二和第三齿轮之间的嵌合关系。
根据车辆的速度和负载需求，变速箱通过控制离合器和齿轮间的嵌合状态，实现不同的变速。
例如，当齿轮嵌合于第一齿轮时，变速箱提供低速但较大的扭矩，适合起步或爬坡。
而当齿轮嵌合于第三齿轮时，变速箱提供高速但较小的扭矩，适合高速巡航。
通过变速箱的工作，驾驶员可以根据需要选择合适的档位，以满足不同的行驶条件和需求。
此外，变速箱还可以提供逆档和停车档位，以实现倒车和停车的功能。
变速箱的主要目标是在不同速度和负载下提供合适的动力和扭矩输出，以提高车辆的性能和燃油效率。
自动变速器工作原理讲解
自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系，使驾驶更加平稳和经济。
下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。
1.齿轮组成：自动变速器的核心部件是一组齿轮，常见的有行星齿轮系统。
行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。
太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接，内圈齿轮与车轴连接，行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮，环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。
2.湿式离合器：自动变速器通过湿式离合器来实现换挡，将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。
湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置，由主动盘和被动盘组成，主动盘与发动机输出轴相连，被动盘与齿轮组相连。
当需要换挡时，通过压力控制器控制离合器的关闭或开启，切断或传递动力。
3.液压系统：自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。
液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。
起动泵通过驱动齿轮高速旋转，带动油泵工作，将液压油输送到各个液压装置中。
压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况，控制油泵的工作压力，使换挡时的切换动作更加平稳。
4.控制单元：自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。
控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息，并根据预设的换挡策略，控制液压系统实现相应的换挡动作。
控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数，实现智能化的变速器控制。
5.工作原理：自动变速器工作时，根据发动机的转速和负载情况，控制单元判断当前的工作状态，决定是否需要换挡。
当车速较低或负载较高时，控制单元会打开相应的湿式离合器，使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。
当车速较高或负载较低时，控制单元会关闭相应的湿式离合器，使发动机的动力传递到高速齿轮组。
通过不同齿轮组的组合，可以实现汽车的多档变速。
汽车知识全接触三自动变速箱工作原理
汽车知识全接触三自动变速箱工作原理汽车之家类型：转载日期：2005/9/1 车168 责任编辑：韩路虽然现在市场上车型繁多,配备地自动变速器种类也繁多,但其控制和使用方法都大同小异.早几年,在国产车中最常见地是4前速自动变速器,现在很多车型更新换代,配备了5前速自动变速,奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速.自动变速器看似复杂,事实上只要我们了解了其中一些简单参数地奥秘,那么在选购汽车时,自动变速器地好坏就可一目了然了.自动变速器最重要地参数就是挡位地个数.这一点凡是开过车地人都能理解,谁都愿意开挡位多地车.如果挡位越多,变速器与发动机动力地配合就会越紧密,能够把发动机地性能发挥得更好.但光看挡位地个数是不够地.事实上一台自动变速器地挡位多少并不是技术地核心,因为简单地增加行星齿轮组就能增加挡位.象奔驰,沃尔沃地商用货车,有地挡位甚至多达20多个.自动变速器地技术核心在它地控制机构.因为一台好地自动变速器,它地换挡品质必须做到响应速度快,换挡冲击小等特点.而这一切都需要靠设计和改进性能优良地控制机构得以实现.自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中地某些齿轮得到不同地传动比地.所以换挡品质地好坏与这些离合器和制动器有直接关系.根据汽车挡次地不同,出于成本考虑,经济型车地自动变速器地控制机构通常被设计得很简单.如图：上图为自动变速器中最常用地制动机构.它通过制动带来限制行星齿轮地运动.制动带在杠杆地推动下能迅速包紧被制动地齿轮或轴,从而产生强大地制动力达到限制行星齿轮运动地目地.杠杆是直接被顶杆推动地,顶杆地动力又来自液压.所以行星齿轮地制动完全由液压来决定.这种制动带式地设计,结构非常简单,成本也很低,常用于经济型车地自动变速器当中.但由于制动带制动非常唐突,制动力来得很猛,所以换挡震动相对较大.在高挡车中很少用这种设计.高挡车中用得较多地是多片离合器式制动设计.如下图：上图是奥迪A4地自动变速器.绿色圆筐中地部分就是多片离合器式地行星齿轮制动机构.采用这种设计地自动变速箱能获得很好地换挡品质,换挡时动作非常柔和几乎感觉不到震动和换挡冲击,但制造维护成本很高.汽车知识全接触三自动变速箱工作原理汽车之家类型：转载日期：2005/9/1 车168 责任编辑：韩路早期地自动变速器通常都是机械控制地,最多只有少量电子系统作为辅助.机械式地自动变速器液压油路结构复杂,成本高,而且耐用性差,需要经常维护,维修费用也高得出奇.现代自动变速器基本上已经采用了电液一体化地设计,其实不单变速器是这样,现在很多自动化设计都是采用地电液一体化设计.所谓电液一体化,就是指用电子方式控制液压油路.这样就省去了各种复杂地液压控制阀和控制管路,直接用电磁阀取代液压阀.电磁阀最大地好处就是布置方便,可靠性和响应速度高.我们完全可以想象,是布置复杂地液压回路容易一些还是布置电线容易一些？答案当然是后者.电液一体化变速控制,除了上述优点以外,还有一个很大地好处就是控制方法更加智能化.因为电磁阀是直接与行车电脑相连地,电脑可以很容易地根据汽车地各种状态调整控制方式.不象纯液压控制那样,控制模式是固定不变地.所以在很多配备了电液一体化式地自动变速器地车上,有经济模式,运动模式,雪地模式可供选择.在经济模式下,电脑控制变速器在低转速换挡达到省油地目地；在运动模式下电脑控制变速器在高转速换挡发挥发动机地动力性能；在雪地模式下,电脑控制自动变速器直接用2挡起步,避免因轮胎打滑而失控.所以,这种电液控制地自动变速器给人地感觉就是非常智能化,非常听话.而这所有地控制模式只需要修改电脑程序就能实现,硬件方面不需要做任何改动,所以成本比传统自动变速器更低,性能却更高.当然,在使用自动变速器时也有很多有别与手动变速器地地方.首先,自动变速器和手动变速器都有空挡（也就是N挡）.但自动变速器地N挡与手动变速器地N挡是完全不一样地.手动变速器挂入N挡以后,同步器将齿轮与轴地动力分开,完全切断地动力传输；自动变速器挂N挡以后,动力并没有分开,而是解除了所有离合器和制动器对行星齿轮地约束,行星齿轮全部转动,但不传输动力（这是行星齿轮地特性）.因此,自动变速器挂N挡以后,并不代表发动机地动力被切断,而仅仅只是行星齿轮地动力传输不出去而已.如果在高速行驶时把自动变速器挂入N挡溜车,则会造成润滑油压降低,润滑跟不上而行星齿轮又在相对高速旋转,所以很容易把齿轮烧坏.还有一点就是在短暂停车时不要经常把变速杆从D挡切入N挡,因为自动变速器是通过液压推动各个离合器地分离结合以及制动器地束缚来实现换挡地,空挡亦如此.所以频繁地切如N挡会使各个离合器和制动器地工作强度和磨损增大,减少自动变速器地使用寿命.其实大可放心,在设计自动变速器地时候工程师们就考虑到了停车问题,其实在D挡上短时间停车是完全不会对变速器有坏影响地,虽然车已停住发动机仍在转动,但带速时地微弱能量完全能被液力变矩器吸收,从而达到平衡.除非是长时间在高温环境下停车,才会使液力变矩器地油温升高.上自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好地动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染.自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶地安全性及可靠性.电子控制自动变速器通常由液力变矩器.行星齿轮变速系统.换挡执行器.液压操纵系统.电子控制系统五部分组成.液力变矩器地工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮.涡轮和导轮组成地单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器.泵轮和涡轮均为盆状地.泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上.发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生地离心力使泵轮叶片间地工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动地园周向地分速度,又有冲向涡轮地轴向分速度.这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动.从涡轮流出工作液地速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出地分速度ω与随涡轮一起转动分速度u地合成.当涡轮转速比较小时,从涡轮流出地工作液是向后地,工作液冲击导轮叶片地前面.因为导轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导轮叶片将向后流动地工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使作用于涡轮地转矩增大.随着涡轮转速地增加,分速度u也变大,当ω与u地合速度v开始指向导轮叶片地背面时,变矩器到达临界点.当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片地背面.因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在工作液地带动下,导轮沿泵轮转动方向自由旋转,工作液顺利地回流到泵轮.当从涡轮流出地工作液正好与导轮叶片出口方向一致时,变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器地工况称为液力偶合工况）.液力变矩器靠工作液传递转矩,比机械变速器地传动效率低.在液力变矩器中设置锁止离合器,可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起,实现动力直接传递,提高变矩器地传动效率.行星齿轮变速器地工作原理液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩,但变矩比不大,变速范围不宽,远不能满足汽车使用工况地需要.为进一步增大扭矩,扩大其变速范围,提高汽车地适应能力,在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器.该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速地.行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器.制动器和单向离合器等执行元件组成.行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排地多少与档数地多少有关.星齿轮变速器地换档执行元件包括换挡离合器.换挡制动器和单向离器.换挡离合器为湿式多片离合器,当液压使活塞把主动片和从动片压紧时,离合器接合；当工作液从活塞缸排出时,回位弹簧使活塞后退,使离合器分离.换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器,其结构与湿式多片离合器基本相同,不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体,使转动件不能转动.换挡制动器地另一形式是外束式带式制动器.行星齿轮变速器地单向离合器与液力变矩器中地单向离合器结构相同.液力机械传动式自动变速器地控制液压自动操纵系统通常由供油.手动选挡.参数调节.换挡时刻控制.换档品质控制等部分组成.供油部分根据节气门开度和选挡杆位置地变化,将油泵输出油压调节至规定值,形成稳定地工作液压.在液控液动自动变速器中,参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）.节气门压力调节阀使输出液压地大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压地大小能够反映车速地大小.换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）地油路,从而实现换挡控制.锁定信号阀受电磁阀地控制,使液力变矩器内地锁止离合器适时地接合与分离.换挡品质控制部分地作用是使换挡过程更加平稳柔和.。
三档变速箱原理
三档变速箱原理
三档变速箱原理是指车辆的传动系统中使用了三个不同的齿轮比来实现不同的速度挡位。
它的原理如下：
1. 主轴和主齿轮：主轴是连接发动机和变速器的组件，主齿轮则是转动主轴的齿轮。
主齿轮的大小决定了车辆的最小齿轮比，通常用于低速挡。
2. 靠近主轴的齿轮：靠近主轴的齿轮通常较小，它与主齿轮相咬合，通过连接它们的轴来传递动力。
这个齿轮通常被称为第一速挡齿轮，由于它与主齿轮的尺寸差异较大，所以换挡时会有一个明显的速度跳变。
3. 远离主轴的齿轮：远离主轴的齿轮通常较大，它与第一速挡齿轮相咬合，通过连接它们的轴来传递动力。
这个齿轮通常被称为第二速挡齿轮，由于它与第一速挡齿轮的尺寸差异较小，所以换挡时速度跳变相对较小。
在车辆行驶时，当需要加速时，变速箱会根据当前速度和发动机转速的关系来自动选择合适的挡位。
当车速较低时，变速箱会选择第一速挡，利用较大的齿轮比来提供更大的马力输出。
当车速逐渐增加时，变速箱会自动将挡位切换到第二速挡，减小齿轮比来提供更高的车速。
此外，三档变速箱还可以通过换挡杆手动切换挡位，以便驾驶员能够更好地控制车辆的驾驶感受和燃油经济性。
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是现代汽车中的重要部件，它负责根据不同的路况和驾驶需求，自动调整车辆的档位。
下面将详细介绍汽车自动变速器的工作原理，分为以下几个方面。
一、变速器的结构成分1.液力变矩器：液力变矩器是连接发动机和变速器之间的传动组件，它能够通过液体的流动调整动力输出和扭矩转换。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是变速器中的核心部分，由行星齿轮和太阳齿轮、行星架等组成，通过不同齿轮的组合实现档位的变换。
3.离合器和制动器：离合器和制动器的作用是固定或释放不同的齿轮组件，使其能够连接或分离传动系统，实现档位的变换。
4.控制单元：控制单元是汽车自动变速器的大脑，通过接收来自传感器的信号，制定相应的控制策略，并控制液力变矩器、离合器和制动器的动作。
二、工作原理1.起步阶段：当驾驶员踩下油门时，发动机产生动力输出，经过液力变矩器传递给行星齿轮组。
同时，控制单元根据传感器的信号，判断当前的工况，并调整液力变矩器的转矩输出。
2.档位变换：根据车速、加速度、油门踏板位置等参数，控制单元决定是否进行档位变换。
当需要加速时，控制单元指令离合器和制动器的动作，实现档位的变换。
此时，某个离合器释放，同时对应的制动器固定，使得特定的齿轮组与发动机输出的动力相连。
3.行驶和换挡过程：在行驶过程中，离合器和制动器会根据控制单元的指令，实时完成相应档位的变换。
液力变矩器通过液体的流动，根据发动机的动力输出和车辆的需求，提供合适的转矩输出。
4.停车和倒车：当车辆需要停车或进行倒车时，控制单元会指令离合器和制动器的动作，使得所有齿轮组断开连接，实现车辆的停止或倒退。
三、优势和不足1.优势：- 自动控制：汽车自动变速器能够根据驾驶员的需求自动调整档位，驾驶更加便捷。
- 平顺换挡：汽车自动变速器的换挡过程平稳，不会产生冲击感，提供了更加舒适的驾驶体验。
- 节省燃料：汽车自动变速器能够根据当前的工况和车速自动调整档位，提供最优化的燃料效率，节省燃料消耗。
自动变速器的构造原理详解版
自动变速器的构造原理详解版
1.液力变矩器：自动变速器的核心部件之一是液力变矩器，它通过液
力传递扭矩来平稳的传递动力。
液力变矩器由轮子和泵轮组成，两者之间
通过液体传递扭矩。
当发动机转速较高时，泵轮将液体传递给轮子，产生
扭矩输出；而当车辆需要减速或停车时，轮子将液体传递回泵轮，以减少
扭矩输出。
液力变矩器的主要作用是使车辆启动平稳，并在车速逐渐增加
时进行适当的传递扭矩。
2.内部齿轮系统：自动变速器内部齿轮系统由多个离合器、制动器和
齿轮组成。
通过控制这些离合器和制动器的工作状态，可以实现不同档位
的切换。
内部齿轮系统根据不同档位的需求，将发动机的动力传递到传动
轴上。
3.控制系统：自动变速器的控制系统由传感器、电控单元和执行器组成，用于监测车辆的运行状况和发动机的负载情况，并根据这些信息来调
节变速器的工作状态。
控制系统可以根据驾驶员的需求和路况自动选择最
佳的挡位，并控制离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的变速过程。
4.液压系统：自动变速器的液压系统主要用于控制离合器和制动器的
工作状态。
液压系统通过提供液压力来推动离合器和制动器的工作。
当需
要换挡时，液压系统会控制离合器和制动器的动作，从而实现齿轮的切换。
综上所述，自动变速器通过液力变矩器、内部齿轮系统、控制系统和
液压系统等部件的协调工作，实现了发动机和车辆之间的动力传递和变速
功能。
它能够根据驾驶员的需求和路况自动选择合适的挡位，并实现平稳
的变速操作，提升了驾驶的舒适性和车辆的性能。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是车辆传动系统中的关键部件之一，其工作原理可以分为液压系统、换挡控制和离合器操作三个方面。
液压系统是自动变速器正常工作的基础，它由液压泵、液压控制阀和液压执行器组成。
液压泵将液压油从油箱抽取，并通过液压管路传输到液压控制阀。
液压控制阀根据传感器的信号和车辆的工况，控制液压油的流向和压力，以实现换挡和离合器的操作。
液压执行器将液压油的压力转化为力，并驱动换挡离合器和离合器工作。
换挡控制是自动变速器实现变速的关键环节，它由车辆控制模块（TCM）和传感器组成。
传感器会实时感知车辆的速度、转速、油压等信息，并将这些信号传输给TCM。
TCM根据传感器信号和预设的换挡逻辑，决定何时进行换挡操作。
换挡操作时，TCM通过液压控制阀控制液压油的流向，使得相应的离合器打开或关闭，从而实现不同档位的连续换挡。
离合器操作是自动变速器换挡的关键动作，它通过控制液压油的流向来实现。
离合器有多个，如行程离合器、制动离合器和多片湿式离合器等。
当需要换挡时，TCM通过控制液压控制阀将液压油的压力传输到相应的离合器上。
离合器关闭时，两个匹配的齿轮通过摩擦力传递转矩；离合器打开时，两个齿轮分离，不再传递转矩。
通过控制离合器的开合，可以实现换挡的平稳进行。
总结起来，自动变速器的工作原理包括液压系统、换挡控制和
离合器操作三个方面。
液压系统提供动力和控制信号，换挡控制决定何时进行换挡操作，离合器操作则实现换挡的动作。
这一系列的工作协同配合，使得自动变速器能够根据车辆工况和行驶要求，实现档位的切换和高效的动力传输。
汽车MT、AT、AMT、CVT、DSG变速器构造及原理详解
1、MT-手动变速器有什么用？•驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。
•维修保养便宜、便捷。
•故障率低、技术成熟。
•比自动挡车型省油。
•山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。
缺点：•操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。
•油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。
•操作不当容易熄火。
原理：手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。
齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。
通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。
也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
•传动轴传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是一种自动控制变速器的装置，可以根据车辆的行驶状况自动调整变速器的档位，以提高车辆的动力性和经济性。
下面将从五个方面介绍汽车自动变速器的工作原理。
1. 动力传递汽车自动变速器的动力传递主要依靠液力传动。
在液力传动系统中，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其中泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
2. 换挡控制汽车自动变速器的换挡控制主要依靠自动控制系统来完成。
自动控制系统根据车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息，自动调整变速器的档位。
换挡控制主要通过调节变速器油路的油压来实现，油压的调节由阀体和电磁阀等控制元件完成。
3. 液力变矩器液力变矩器是汽车自动变速器的重要组成部分，它由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连，导轮则起到调节涡流的作用。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
同时，液力变矩器还具有离合器和减震器的功能，可以在必要时切断动力传递，减轻变速器振动的负面影响。
4. 自动控制系统汽车自动变速器的自动控制系统是实现自动换挡的关键部分。
自动控制系统通过接收来自各种传感器和执行器的信号，对车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息进行综合分析，并根据预设的控制逻辑来决定变速器的档位。
同时，自动控制系统还能够根据实际情况进行自我调整和优化，以提高车辆的动力性和经济性。
5. 电子控制系统汽车自动变速器的电子控制系统是实现自动化控制的核心部分。
电子控制系统主要由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于监测车辆的行驶状况和发动机的工况，并将信号传输给控制器；执行器根据控制器的指令来调节变速器的档位和油压；控制器则是整个电子控制系统的核心，它根据传感器的信号和预设的控制逻辑来决定执行器的动作。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理自动变速器是一种用于汽车的传动装置，它能够根据车辆的速度和负载条件自动调整传动比，以提供适当的扭矩和转速输出。
它是现代汽车中常见的传动系统之一，具有提高驾驶舒适性和燃油经济性的优势。
自动变速器的工作原理可以简单地分为以下几个步骤：1. 液力变矩器传动：当发动机启动时，液力变矩器将发动机输出的扭矩传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。
泵轮由发动机驱动，涡轮连接到变速器输入轴。
液力变矩器通过液体的流动来传递扭矩，并且具有自动调整传动比的功能。
2. 齿轮传动：液力变矩器将扭矩传递给变速器后，齿轮系统开始工作。
变速器内部有多个齿轮组成的齿轮系，通过不同组合的齿轮来实现不同的传动比。
当车辆需要加速时，自动变速器会自动选择较低的传动比，以提供更多的扭矩输出。
当车辆需要高速行驶时，自动变速器会自动选择较高的传动比，以提供更高的转速输出。
3. 离合器控制：自动变速器还包括多个离合器和制动器，用于控制齿轮的换挡过程。
当需要换挡时，自动变速器会通过电子控制单元（ECU）接收来自传感器的输入信号，判断当前的车速、油门开度和负载情况，然后控制相应的离合器和制动器进行换挡操作。
这个过程是自动的，驾驶员无需手动干预。
4. 液压系统：自动变速器的液压系统是其正常工作的关键。
液压系统通过传动液体来控制离合器和制动器的操作。
液压泵负责提供液压能量，而液压控制单元则负责控制液压系统的操作。
液压系统的设计和工作状态对自动变速器的性能和可靠性具有重要影响。
总结起来，自动变速器的工作原理是通过液力变矩器传动、齿轮传动、离合器控制和液压系统的配合工作来实现传动比的自动调整。
这种传动装置能够根据车辆的需求，提供适当的扭矩和转速输出，从而提高驾驶舒适性和燃油经济性。
它是现代汽车中不可或者缺的重要组成部份。
汽车自动变速器结构原理与故障分析
汽车自动变速器结构原理与故障分析一、汽车自动变速器的结构原理1.离合器：汽车自动变速器的离合器主要有液力变矩器和湿式离合器两种。
液力变矩器主要用于起步和低速行驶，它通过调节液压来实现能量传递，并且具有污染小、减振性好等优点。
而湿式离合器主要用于高速行驶，它通过切断发动机的动力传递，实现变速功能。
2.齿轮：汽车自动变速器的齿轮主要包括行星齿轮和换挡齿轮。
行星齿轮是汽车变速器的核心部件，通过组合不同数量和布局的行星齿轮，可以实现不同的挡位和变速比。
而换挡齿轮则用于控制行星齿轮的连接和分离，从而实现不同的挡位变速。
3.液力器：液力器是汽车自动变速器中的重要部件，它由泵轮、涡轮和动力元件组成，通过流体动力传递来实现转矩的变化。
液力器具有传动平稳、换挡快速等优点，能够满足变速器在不同工况下的需求。
4.计算机控制系统：汽车自动变速器的计算机控制系统是整个变速器的控制中枢，它通过感知车速、油门踏板位置、发动机转速等参数，来计算出合适的换挡时机，并通过电磁阀控制换挡齿轮的连接和分离。
二、汽车自动变速器的故障分析1.液压故障：液压故障是自动变速器常见的故障类型，主要包括液压泵故障、液力器故障、油路堵塞等。
这些故障会导致液压系统工作不正常，造成换挡不顺畅、打滑等问题。
2.机械故障：机械故障主要包括齿轮损坏、轴承损坏、换挡器故障等。
这些故障会导致变速器噪音增大、振动加剧，甚至无法换挡等问题。
3.电气故障：电气故障主要包括控制系统故障、传感器故障、电磁阀故障等。
这些故障会导致变速器的换挡信号无法正常传递，造成换挡迟滞、换挡冲击等问题。
针对这些故障，可以采取以下措施进行排查和修复：1.定期更换变速器油，并保持油面在适当范围内，以确保液压系统的正常工作。
2.注意驾驶习惯，避免急加速、急刹车等恶劣驾驶行为，减少变速器的机械故障发生。
3.定期检查变速器的电气系统，确保控制系统和传感器的正常工作，及时更换损坏的电磁阀等部件。
4.若发现变速器故障，应及时到专业修理厂进行诊断和维修，以免问题加重。
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驾校之家解析3种自动变速器原理解析
前言
前言
众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱
和手动变速箱。但并不是所有的人都能够完 整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动 变速箱究竟在运作原理上有什么不同。本期 的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、 DSG这三种自动变速箱的运作原理。
AT自动变速箱的结构及工作原理
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后， 动力便会在其他两个部件之间传递。如果还 是不理解，可以参看以下视频。
CVT自动变速箱的结构及工作原理
CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属 带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成， 这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的 轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转 速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽 或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与 滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径 的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹 槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从 而迅速加大传动比的变化。
现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动
变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它 主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接 的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的 变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以
及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是 当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将 发动机与变速机构直接连接，这样可以减少 燃油消耗。
当汽车慢速行驶时，可以令主动滑轮的凹槽宽度大 于被动滑轮凹槽，主动滑轮的金属带圆周半径小于 被动滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此 能传递较大的转矩；当汽车逐渐转为高速时，主动 滑轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小迫使金属 带升起，直至最高顶端，而被动滑轮的一边轮盘刚 好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下， 即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带 的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高 速行驶时的速度要求，
从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采 用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简 单，可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮 和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动 变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动 作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。 当作用在多片式离合片上的油压达到致动压 力时，多片式离合片接合从而促使相应的行 星齿轮组输出动力。 Biblioteka 力变矩器的作用是将发动机的动力输出传
递到变速机构。它里面充满了传动油，当与 动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过 传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动， 从而将发动机动力传递出去。其原理就像一 把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的 叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，
上图是一个大众7速DSG双离合变速箱的工
作原理图，其工作原理与6速类似。离合器1 负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、 4、6和倒档。
如果大家还是没弄懂双离合变速箱的原理，
大家可以看看上面这个大众6速DSG双离合 变速箱的原理简图。这个简图非常清晰地说 明了双离合变速箱的传动原理。下面是一个 关于双离合变速箱工作原理的视频。
DSG自动变速箱的结构及工作原理
手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合
之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于 一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的 赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速 箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩 短换挡时间，同时换挡更加平顺。
上图是一个大众6速DSG双离合变速箱的工作原理图。两个 离合器与变速箱装配在同一机构内，其中一个离合器（1） 负责挂1、3、5和倒挡；另一个离合器（2）负责挂2、4、6 挡。当驾校之家的驾驶员挂上1挡起步时， 换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离， 动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到 2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离 合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各 档位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力 传输中断的问题。