国六车用柴油检验报告
zd30国六发动机专用柴油机油ck-4 5w-30开发验证
2020 February第为应对国家第六阶段机动车排放标准的实施，东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机采用了多项排放控制技术以满足更严格的节能和排放法规。
排放技术的叠加运用也对国六发动机机油提出了更高的要求。
本文介绍了API CK-4柴油机油的性能要求和国六排放控制技术对柴油机油性能的影响，并选用东风嘉实多油品有限公司研制的CK-4 5W-30 专用柴油机油在东风ZD30国六轻型柴油机上进行了两轮250 h 发动机全速全负荷台架试验和两台车40 000 km 路试试验，验证结果表明研制的CK-4 5W-30 专用柴油机油具有优异的抗氧化性能、烟炱分散性能和黏度保持性能，同时对全速全负荷台架试验中铜元素含量异常上升进行了分析，最终认为油品可以满足东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机的运行需求。
1414一期第魏新宇1 张国波2 李湛1 余国强2 余春松1 洪志刚21 东风嘉实多油品有限公司2 东风汽车股份有限公司商品研发院ZD30国六发动机专用柴油机油CK-4 5W-30开发验证节能、环保是推动油品规格更新发展的重要动力。
随着国家第六阶段机动车排放标准的逐步实施，仅依靠发动机内净化措施已经不能满足日益严格的排放法规要求。
为应对越来越严格的排放法规，国内各大主机厂普遍复合采用多种减排技术，但发动机排放控制技术的叠加使用，对润滑油性能提出了更加苛刻的要求，也促进了发动机油规格的不断升级。
柴油车辆国六a 将会在2020年7月正式执行，而国六b 将会在2023年7月正式执行。
国六柴油车辆氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM）排放限值大幅加严，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。
国内东风汽车股份有限公司复合采用EGR （废气再循环）、DOC（柴油氧化催化还原）、SCR（选择性催化还原）、ASC（氨气捕捉器）、DPF（颗粒物捕集器）技术，开发满足国六排放标准的ZD30发动机，东风嘉实多油品有限公司针对东风ZD30国六发动机工况配套开发了CK-4 5W-30专用柴油机油。
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
文章属性
•【制定机关】国家能源局
•【公布日期】2016.11.07
•【文号】国能综科技[2016]702号
•【施行日期】2016.11.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家能源局综合司关于报批第六阶段
《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国能综科技[2016]702号国家标准化管理委员会工业标准一部：
为更好地适应更为严格的第六阶段机动车排放法规的要求，进一步提高我国车用汽油、车用柴油的质量水平，缩小我国车用汽油、柴油国家标准与国外产品在技术指标上现存差距，全国石油燃料和润滑剂标准化技术委员会完成了国家强制性标准计划项目《车用汽油》(计划编号：201506019-Q-469)及《车用柴油》(计划编号：20150599-Q-469)，并报送我局。
根据国务院印发的《深化标准化工作改革方案》（国发[2015]13号）等文件要求，现转去该标准报批材料，请予审批，并建议自2019年1月1日起实施。
附件：关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函（石化标委字[2016]5号）
国家能源局综合司2016年11月7日。
国六柴油检测标准
国六柴油检测标准国六柴油检测标准是指用于监测柴油车辆尾气排放的一套标准。
为了实现对柴油车辆尾气排放的规范监管，减少空气污染物和有害物质的排放，国家制定了一系列的检测标准和方法。
下面将详细介绍国六柴油检测标准的相关参考内容。
1. NOx排放限值国六柴油车辆的NOx排放限值是一个重要的指标。
在柴油车辆尾气中，NOx是一种主要的空气污染物。
根据国家标准，国六柴油车辆的NOx排放限值为80mg/km。
这意味着柴油车辆在行驶每公里路程时，NOx的排放不能超过80毫克。
2. 颗粒物排放限值颗粒物是柴油车辆尾气中的另一个重要污染物。
国六柴油车辆的颗粒物排放限值为4.5mg/km。
颗粒物排放限值的设置是为了减少颗粒物进入大气中造成的空气污染和健康风险。
3. 氧化物排放限值氧化物是柴油车辆尾气中的一种重要成分。
国六柴油车辆的氧化物排放限值为170mg/km。
氧化物一般是由硫化物和氮化物等污染物在大气中的化学反应产生的。
4. 检测方法国六柴油车辆的尾气排放需要进行严格的检测。
通常采用的检测方法包括采样管法、红外吸收法、紫外吸收法等。
这些方法可以测量出尾气中各种污染物的浓度，从而评估柴油车辆的排放水平。
5. 检测设备为了进行国六柴油车辆的尾气排放监测，需要配备相应的检测设备。
常见的设备包括尾气采样器、气体分析仪、颗粒物计数器等。
这些设备可以对尾气中的污染物进行实时测量和分析，确保柴油车辆的排放符合标准要求。
6. 检测频率国六柴油车辆的尾气排放检测应该按照一定的频率进行。
通常情况下，新车应该在购车后进行初次检测，之后每年或每隔一定里程数进行一次定期检测。
这样可以确保车辆的排放符合标准，并及时发现和处理尾气排放异常的车辆。
7. 技术要求国六柴油车辆的尾气排放还有一些技术要求。
例如，车辆应该配备SCR脱硝系统和颗粒捕集器，以达到降低NOx和颗粒物排放的要求。
此外，车辆的排气系统应该具备良好的密封性和稳定性，以确保尾气不会泄露或被外界干扰。
车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46
生态环境部、工业和信息化部、海关总署关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告
生态环境部、工业和信息化部、海关总署关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告文章属性•【制定机关】工业和信息化部,生态环境部,中华人民共和国海关总署•【公布日期】2021.04.25•【文号】生态环境部、工业和信息化部、海关总署公告2021年第14号•【施行日期】2021.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文生态环境部工业和信息化部海关总署公告2021年第14号关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告为落实《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，依据《中华人民共和国大气污染防治法》有关规定，现就全国范围内全面实施重型柴油车中国第六阶段排放标准（以下简称国六排放标准）有关事宜公告如下：一、自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准），进口重型柴油车应符合国六排放标准（进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。
二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》和有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，并上传随车清单，确保实际生产、进口的车辆达到国六排放标准要求。
三、重型车整车实际道路车载法排放试验有效数据点氮氧化物（NOx）排放浓度限值、轻型车实际行驶污染物排放试验符合性因子（CF），分别按相应标准规定的限值和有关要求执行。
满足6b阶段排放标准要求的重型车，应按标准和规范要求进行远程排放监控数据联网。
特此公告。
生态环境部工业和信息化部海关总署2021年4月25日。
国六车用柴油检验报告
产品名称
车用柴油（Ⅵ）
牌号
储存罐号
采样日期
年月日
产品标准
GB 19147-2016
产品批号
项目
质量指标
检测结果
试验方法
0号
-10号
-20号
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）
不大于
2.5
SH/T 0175
硫含量/(mg/kg)不大于
10
SH/T 0689
酸度（以KOH计）/(mg/100mL)不大于
7
GB/T 258
10%蒸余物残炭（质量分数）/％不大于
0.3
GB/T 17144
灰分（质量分数）/％不大于
0.01
GB/T 508
铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于
1
GB/T 5096
水含量(体积分数）/％不大于
痕迹
GB/T 260
润滑性
校正磨痕直径（60℃）/μm不大于
460
SH/T 0765
多环芳烃含量(质量分数）/%不大于
7
SH/T 0606
总污染物含量/(mg/kg)不大于
24
GB/T 33400
运动粘度（20℃）/（mm2/s）
3.0~8.0
2.5~8.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
0
-10
-20
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
4
-5
-14
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
60
50
GB/T 261
十六烷值不小于
51
49
GB/T 386
国六标准下的重型柴油车排放后处理技术简析
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
车用国六柴油机氧化亚氮（N2O）排放特性研究
HT250 型电力测功系统、FQ3100DP 型油耗仪、INCA 电
的 NOx 发生副反应生成 N2O
I60 FT SII 型傅里叶变换红外分析仪等设备组成，对发
反应生成的 HC 会在 DOC 贵金属催化剂表面与排气中
［4］
；相比于铁沸石和矾基
SCR 催化剂，铜沸石催化剂更易于生成 N2O［5］；在 SCR
渐缩小，由于 SCR 入口排气温度达到 190℃，尿素喷射
系统开始工作，较低温度下 NH4NO3 受热分解生成 N2O，
且生成速率随着温度升高逐渐加快。1 000 s 以后，随着
SCR 入口排温差距缩小，冷热态 WHTC 的 N2O 排放趋
于一致 ；循环 1 300 s 以后，由于 SCR 入口温度过高，
气空调、中冷水恒温控制系统、冷却水温控制系统来控
· 81 ·
2023 年第 11 期
总第 318 期
制发动机各项边界条件，发动机台架试验系统示意图
见图 1。
值，其中最大峰值为 265×10-6。循环 0~210 s，排气中
N2O 体积分数先上升后下降，SCR 入口温度在 260 ℃左
右，据此推测 N2O 主要来源为 SCR 催化剂表面 NH4NO3
（19）：4665-4681
［4］Kamasamudram K，Henry C，Currier N，et al N2O formation and miti⁃
图 6 热态 WHTC 后处理前后 N2O 排放
gation in diesel aftertreatment systems［C］SAE Paper 2012-01-1085
测试试验
车用国六柴油机氧化亚氮（N2O）排放特性研究
国六车用柴油原始记录报告单(一)
车用柴油原始记录报告单（一）产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号取样地点取样时间检验依据GB 19147-2016 取样量2L 分析人复核人铜片腐蚀方法代号GB/T5096总硫含量方法代号SH/T0689仪器型号DSY-020 仪器型号ANTEK水浴温度℃50±1进样量10ul 试验时间h 3结果判定（级）ⅠⅡ结果mg/kgⅠⅡⅢ报告（级）报告%(m/m)冷滤点方法代号SH/T 0248凝点方法代号GB/T 510仪器型号TSY-1153N 仪器型号JSR0908冷浴温度℃冷浴温度℃冷滤点℃ⅠⅡ凝点℃ⅠⅡ报告℃报告℃闪点方法代号GB/T 261十六烷指数方法代号SH/T 0694 仪器型号JSR2902B 密度（15℃）kg/m³预置闪点℃10%回收温度℃闪点℃ⅠⅡ50%回收温度℃90%回收温度℃报告℃报告运动黏度方法代号GB/T 265 脂肪酸甲酯方法代号GB/T 23801 仪器型号TSY-1109D 仪器型号Cary630水浴温度20℃脂肪酸甲酯%（V/V）ⅠⅡ粘度计常数ⅠⅡ报告%（V/V）流动时间SⅠⅡⅢⅠⅡⅢ密度方法代号GB/T 1884GB/T 1885 平均时间S ⅠⅡ运动粘度mm2/S 温度℃报告mm2/S视密度kg/m³标准密度kg/m³（20℃）多环芳烃ⅠⅡ报告kg/m³（20℃）方法代号SH/T 0606润滑性方法代号SH/T 0765 仪器型号7890B-5977A 仪器型号CMS-01质量百分含量ⅠⅡⅠⅡ芳烃饱和烃芳烃饱和烃磨斑尺寸μmX轴Y轴X轴Y轴多环芳烃含量%（m/m）平均磨斑直径μm报告%（m/m）报告μm。
国六重型柴油车尾气排放检测中分析气体注意事项
国六重型柴油车尾气排放检测中分析气体注意事项自2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合国六要求。
自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合国六要求。
2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合国六要求。
本文总结了国六中规定的尾气检测分析中需要注意的一些事项。
一. 气体分析仪概述一氧化碳（CO）分析仪：NDIR吸收型二氧化碳（CO2）分析仪：NDIR吸收型碳氢化合物（HC）分析仪：HFID，FID对于柴油机和燃用LPG的燃气发动机，碳氢化合物分析仪应采用加热式氢火焰离子分析仪（HFID）。
其检测器、阀、管道等需加热，使气体温度保持在463K±10K(190±10℃)。
对于燃用NG发动机或点燃式发动机，碳氢化合物分析仪根据测量方式的不同，可以采用非加热式氢火焰离子分析仪（FID）甲烷和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分析：用加热式非甲烷截止器（NMC）和两个FID 进行氮氧化合物(NOx)分析仪：CLD/HCLD、NDUV，确定不同测试系统等效性，只允许采用CLD 为基准。
二. 气体（所有气体都应在有效期内使用）纯气对原始排气：纯氮气-杂质： C1≤1ppm，CO≤1ppm，CO2≤400ppm， NO≤0.1ppm纯合成空气-杂质：C1≤1ppm，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm，O2:18~21%vol纯氧气：纯度大于99.5%体积比氢氦混合气（FID燃料，H2 40±1%，He作平衡气）- 杂质：C1≤1ppm，CO2≤400ppm一氧化碳：纯度大于99.5%体积比丙烷：纯度大于99.5%体积比对稀释排气（原始排放也可选用）纯氮气-杂质：C1≤0.05ppm，CO≤1ppm，CO2≤10ppmC，NO≤0.02ppm纯合成空气-杂质：C1≤0.05ppm，CO≤1ppm，CO2≤10ppm，NO≤0.02ppm，O2:20.5~21。
解析中国第六阶段重型柴油车污染物规范性引用文件
解析中国第六阶段重型柴油车污染物规范性引用文件一、适用范围本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方法；以及装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。
本标准适用于装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的M2、M3、N1、N2 和N3 类及总质量大于3500kg的M1 类汽车及其发动机的型式检验、生产一致性检查、新生产车排放监督检查和在用车符合性检查。
按本标准进行的整车型式检验可以扩展至基准质量超过2380kg 的变型、改装车辆。
若装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的M1、M2、N1 和N2 类汽车已经按GB 18352.6－2016进行了型式检验，可不按本标准进行型式检验。
二、规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。
凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2624 用安装在圆形截面管道中的差压装置测量满管流体流量(IDT ISO 5176) GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 8190.1 往复式内燃机废气排放测量第一部分：排放废气和颗粒物的试验台测量GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 17692 汽车用发动机净功率测试方法GB 18047 车用压缩天然气GB 18352.6－2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB/T 19001 质量管理体系GB/T 27840 重型商用车燃料消耗量测量方法GB 30510 重型商用车燃料消耗量限值ISO 5725 测量方法和结果的准确度ISO 7000 设备用图形符号——索引和一览表ISO 13400 道路车辆-基于互联网协议(DoIP)的诊断通信ISO 15031 道路车辆——车辆与排放诊断相关装置通信ISO 15031-3 道路车辆——车辆与排放诊断相关装置通信第3 部分：诊断连接器及相关电路的规范和用途ISO 15031-7 道路车辆——车辆与排放诊断相关装置通信第7 部分：数据传输安全性ISO 15765-4 道路车辆-控制器局域网络的诊断通信(DoCAN)-第4 部分：与排放相关系统的要求ISO 27145 道路车辆——实现全球范围内统一的车载诊断系统（WWH - OBD）通讯要求SAE J1708 重型汽车微机系统串行数据连接的推荐操作规程SAE J1939 商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议SAE J1939-13 外部诊断连接器SAE J1939-73 应用层——诊断SAE J2186 电气/电子(E/E)数据链路安全ASTM E 29-06B 使用试验数据中重要数字以确定对规范的适应性ASTM F 1471-93 高效粒子空气过滤器系统空气净化功能的试验方法EN1822-1 高效空气过滤器（EPA、HEPA 与ULPA）第1 部分：分级、性能试验、标识以上就是国六重型柴油车污染物规范性引用文件的讯息，希望对大家有所帮助，如有其它疑问欢迎致电垂询我们！深邦智能为国家认证的知识产权企业，拥有机动车检测业界完整的国六产品线和融合解决方案，同时融合了项目策划、建设、申报、验收及运营培训等前期解决方案，真正让您做到建站无忧！。
柴油发电机检测报告
柴油发电机检测报告一、引言柴油发电机是现代工业、建筑和农村电力供应的重要设备之一。
为确保其正常运行和性能稳定，进行定期的检测和维护是十分必要的。
本报告旨在对柴油发电机进行全面检测，包括外观检查、机械性能测试、燃油系统检测、冷却系统检测、电气系统检测等方面的内容。
二、外观检查在外观检查中，我们对柴油发电机进行了详细的检验。
发电机机壳无明显损坏，表面清洁整齐，线路布局合理。
机器表面无明显腐蚀、锈蚀或漏水痕迹。
电池连接器紧固可靠，机器配件齐全，并符合相关标准。
三、机械性能测试在机械性能测试过程中，我们对柴油发电机进行了负载测试和运行稳定性测试。
根据标准测试要求，负载测试在满载、半载和无载工况下进行，并记录对应的输出功率和电流。
运行稳定性测试主要包括发电机的起动性能、运行噪音和振动等方面的测试。
测试结果显示，柴油发电机在测试过程中表现良好，机械性能正常，无异常情况。
四、燃油系统检测燃油系统是柴油发电机中非常重要的组成部分，对其进行检测可以保证柴油正常供给，提高燃烧效率。
我们对柴油发电机的燃油泵、喷油器和油路进行了细致检查。
经过试验和分析，燃油泵输出压力正常，喷油器喷油均匀，油路无堵塞现象。
检测结果表明燃油系统工作正常，保证了柴油发电机的正常燃烧。
五、冷却系统检测冷却系统是柴油发电机中的重要组成部分，其作用是保证发电机在长时间运行中不过热。
我们对柴油发电机的冷却液进行了化学成分和温度检测。
结果显示冷却液化学成分符合标准要求，温度稳定在正常范围。
冷却系统正常工作，保证了发电机的稳定性和安全性。
六、电气系统检测电气系统是柴油发电机的重要组成部分，我们对柴油发电机的电气系统进行了细致检查。
主要检查了发电机的电压、电流、频率、功率因数等参数，并记录了实际测量值。
检测结果显示，发电机的电气系统工作正常，参数稳定可靠。
七、综合评价与建议根据以上检测结果，本次柴油发电机检测表明其机械性能、燃油系统、冷却系统和电气系统工作均正常，达到预期的工作指标。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
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测定车用柴油总污染物含量应注意的问题
2011 测定方法1.1 测定原理称取一定量处理过的样品，真空状态下用已经称重过的标准滤膜进行过滤，再将该滤膜进行洗涤、干燥、称重，滤膜两次的质量差除以油品质量，即可计算出总污染物含量，最终结果以mg/kg表示。
1.2 测试过程真空状态下用正庚烷冲洗滤膜，干燥、冷却、称重，记录滤膜质量（m 1），将滤膜安放到仪器支撑筛板上。
用正庚烷浸泡滤膜，确保没有气泡后抽干待用。
称取约300mL油样的准确质量M，在抽真空（绝对压力2--5kPa）状态下转移到过滤装置中。
用正庚烷冲洗烧杯、过滤漏斗、滤膜，洗涤结束后继续抽真空10~15s。
将带有总污染物的滤膜拿到110±5℃烘箱中干燥，冷却，确保滤纸恒重后称取质量（m 2）。
1.3 结果计算按照公式（1）计算车用柴油中总污染物含量u （mg/kg）：Mm m u )(12−=（1）式中：M—过滤的试样质量，g；m 1—滤膜质量，mg；m 2—过滤后滤膜质量，mg。
2 易出错环节（1）试验过程中所接触的东西清洗不够干净；（2）油样预处理不能够保证析出组分能够再次溶于样品中；（3）抽滤过程中出现空抽状态；（4）烘干、干燥、称重空白滤纸和带有总污染物的滤纸过程控制不一致。
3 测试过程中的注意事项3.1 保证所用容器、仪器清洁总污染物含量极低，为确保检测结果准确，必须尽量减少不包含在样品中的灰尘、碎屑等污染物的混入。
试验开始前需严格按照GB/T33400-2016要求的洗涤方法，使用自来水清洗装样品、滤纸的容器及试验过程中滤纸接触得到的仪器组件。
然后戴干净手套拿容器外部，依次用蒸馏水（三级水）、异丙醇（分析纯）、正庚烷（优级纯）进行充分冲洗。
若不立即进行试验，需用经过同等洗涤过程的表面皿将容器口、过滤漏斗口盖住，防止空气中灰尘等落入。
洗涤干净后的容器，要放在用正庚烷擦拭干净的桌面上，戴干净手套拿放。
该检测项目不能与灰分等可能会对它产生影响的项目同时进行。
3.2 样品预处理为保证过滤时柴油析出的组分能够再次溶解于样品中，试验前需将油样瓶打开置于40℃的水浴或烘箱中45分钟左右。
国六零号柴油审批流程
国六零号柴油审批流程一、前言随着环保意识的日益增强，国家对汽车排放标准也在不断提高。
国六标准是指我国自2019年7月1日起实施的最新的汽车排放标准，相比于国五标准，其要求更加严格。
本文将详细介绍国六零号柴油审批流程。
二、申请材料1. 企业法人营业执照副本；2. 申请表；3. 柴油产品技术规范书；4. 柴油产品质量控制规程；5. 生产工艺流程图和相关工艺文件；6. 原材料及配方说明书；7. 产品样品及检测报告。
三、审批程序1. 材料初审。
由省级环保部门进行初审，主要是对申请材料进行审核和核实。
如有问题，将通知企业补充完善。
2. 现场检查。
经过初审合格后，环保部门将组织现场检查，主要是对企业生产设备、生产工艺、原材料储存等情况进行检查。
3. 技术评估。
根据现场检查结果和申报资料，由专家组成的技术评估委员会进行技术评估，主要是对申报的柴油产品技术规范书、质量控制规程等进行评估。
4. 审批决定。
经过初审、现场检查和技术评估后，环保部门将根据审核结果作出审批决定。
如果审批通过，将颁发国六零号柴油生产许可证；如果审批不通过，则通知企业并告知原因。
四、注意事项1. 申请材料必须真实、准确、完整，如有虚假情况，将被取消生产许可证；2. 企业必须符合国家相关法律法规和环保要求；3. 企业必须具备生产条件和生产能力；4. 企业必须按照规定的质量标准生产产品，并建立完善的质量控制体系；5. 企业必须按照规定的排放标准进行排放治理。
五、结语国六零号柴油审批流程相对较为复杂，需要企业提供大量的材料，并经过多个环节的审核和评估。
但是这也是为了保护环境和消费者权益而做出的努力。
希望各企业能够严格按照规定进行申报和生产，共同建设美丽中国。
国五 国六 obd标准
国五国六 obd标准
国五和国六的OBD标准主要在以下方面存在差异：
1. 法规基本要求：国五对OBD限值（Nox和PM）有要求，对OBD限值（CO）无要求，排放限值监测项目5项以上，功能监测项目10项以上，
无监测频率IURR，对Nox控制/扭矩限值无要求，对车速限值无要求，对
故障MI指示差显示无要求，对故障分类有一项要求。
而国六对OBD限值（Nox和PM）要求严格，对OBD限值（CO）要求严格，排放限值监测
项目12项以上，功能监测项目23项以上，监测频率IURR，对Nox控制/扭矩限值要求，对车速限值要求，对故障MI示值差要求，对故障分类要求。
2. 排放标准：中国汽柴油汽车的CO排放量为1000/500（mg/km），汽
柴油汽车的N0x排放量为60/180（mg/km），汽柴油汽车的PM细颗粒
物排放量为/（mg/km）。
而国6的CO排放为700/500（mg/km）。
综上，国六的OBD标准相对于国五更为严格，以更好地保护环境。
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指在我国对柴油机的排放标准进行升级
的法规。
国六标准是指对柴油机的排放限制更加严格，以减少空气污染和保护环境。
柴油机国六排放法规要求柴油车辆在使用国六标准的柴油机时，其尾气中的氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放量明显降低。
同时，国六标准还要求柴油机的燃油质量更加纯净，以减少有害物质的产生。
为了实现柴油机国六排放法规的要求，柴油机制造商需要利用先进的技术手段，如选择性催化还原技术（SCR）、颗粒物捕集器（DPF）等，对柴油车辆的排放系统进行优化。
此外，政府也会通过税收政策、补贴政策等手段鼓励消费者购买符合国六标准的柴油车辆，以推进柴油机国六排放法规的落实和执行。
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国六dpf碳载量正常值
国六dpf碳载量正常值随着环保意识的提高，汽车发动机的污染排放问题也受到了越来越多的关注。
其中，排放的颗粒物也被称为PM，是对人体健康造成影响的主要因素。
为了减少排放颗粒物对环境和人体健康的影响，国家出台了一系列的汽车环保要求，其中就包括了国六排放标准。
在国六排放标准中，DPF碳载量的正常值也成为了衡量汽车排放的一个重要指标。
DPF（Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器）是一种高效的颗粒物过滤装置，能够将发动机排放的颗粒物捕获，从而减少汽车颗粒物的排放量。
而在使用过程中，DPF的碳载量也会逐渐积累，当积累到一定程度时需要清洗或更换。
因此，DPF碳载量的正常值直接影响着DPF滤网的使用寿命和汽车排放的颗粒物浓度。
根据国六排放标准的要求，柴油车DPF碳载量的正常值应该不超过5g/km。
这是通过对大量的实验数据和排放监测结果进行分析得出的结论。
如果DPF碳载量超出了正常值，将会导致DPF失去过滤功能，增加排放颗粒物的浓度，严重时甚至会导致车辆无法启动或进入紧急模式。
那么如何保证DPF碳载量的正常值呢？一方面，需要保证汽车发动机的正常运转，合理选择燃油和添加剂，加强车辆的维护保养和保养周期，减少机油燃烧，降低排放颗粒物的产生；另一方面，需要定期对车辆进行DPF的清洗和维护，及时将DPF碳载量恢复到正常值范围内。
在选择清洗和维护DPF时，应该选择正规的汽车维修厂家，选用专业的DPF清洗设备和材料，避免使用不合格或低质量的清洗剂和材料，以免对发动机和DPF造成损坏。
总之，DPF碳载量的正常值是保障汽车环保安全和延长其使用寿命的必要条件。
车主们应该做好养护保养工作，定期对车辆进行检测和维护，增强环保意识，为减少汽车对环境的污染做出局部的贡献。
国六车用柴油检验报告
XXXXXX有限公司车用柴油检验报告产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号储存罐号采样日期年月日产品标准GB 19147-2016产品批号项目质量指标检测结果试验方法0号-10号-20号氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）不大于SH/T 0175硫含量/(mg/kg) 不大于10SH/T 0689酸度（以KOH计）/(mg/100mL) 不大于7GB/T 258 10%蒸余物残炭（质量分数）/％不大于GB/T 17144灰分（质量分数）/％不大于GB/T 508铜片腐蚀（50Ⅵ，3h）/级不大于1GB/T 5096水含量(体积分数）/％不大于痕迹GB/T 260润滑性校正磨痕直径（60Ⅵ）/μm 不大于460SH/T 0765多环芳烃含量(质量分数）/% 不大于7SH/T 0606总污染物含量/(mg/kg) 不大于24GB/T 33400运动粘度（20Ⅵ）/（mm2/s）~~GB/T 265凝点/Ⅵ 不高于0-10-20GB/T 510冷滤点/Ⅵ 不高于4-5-14SH/T 0248闪点（闭口）/Ⅵ 不低于6050GB/T 261十六烷值不小于5149GB/T 386十六烷指数不小于46SH/T 0694主检： 审核： 批准： 日期： 日期： 日期：馏程50％回收温度/Ⅵ 不高于300 GB/T 653690％回收温度/Ⅵ 不高于 355 95％回收温度/Ⅵ 不高于365密度（20Ⅵ）/kg/m3 810~845 790~840GB/T 1884 GB/T 1885脂肪酸甲酯(体积分数）/％ 不大于 GB/T 23801检验结论该罐产品按GB 19147－2016检验，所检项目合格。
(检验专用章)。
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GB/T 258
10%蒸余物残炭（质量分数）/％不大于
GB/T 17144
灰分（质量分数不大于
1
GB/T 5096
水含量(体积分数）/％不大于
痕迹
GB/T 260
润滑性
校正磨痕直径（60℃）/μm不大于
460
SH/T 0765
多环芳烃含量(质量分数）/%不大于
7
SH/T 0606
总污染物含量/(mg/kg) 不大于
24
GB/T 33400
运动粘度（20℃）/（mm2/s）
~
~
GB/T 265
凝点/℃ 不高于
0
-10
-20
GB/T 510
冷滤点/℃ 不高于
4
-5
-14
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃ 不低于
60
50
GB/T 261
十六烷值 不小于
51
49
GB/T 386
十六烷指数 不小于
46
SH/T 0694
馏程
50％回收温度/℃ 不高于
300
GB/T 6536
90％回收温度/℃ 不高于
355
95％回收温度/℃ 不高于
365
密度（20℃）/kg/m³
810~845
790~840
GB/T 1884
GB/T 1885
XXXXXX有限公司车用柴油检验报告
产品名称
车用柴油（Ⅵ）
牌号
储存罐号
采样日期
年 月 日
产品标准
GB 19147-2016
产品批号
项 目
质量指标
检测结果
试验方法
0号
-10号
-20号
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）
不大于
SH/T 0175
硫含量/(mg/kg)不大于
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SH/T 0689
脂肪酸甲酯(体积分数）/％ 不大于
GB/T 23801
检验结论
该罐产品按GB 19147－2016检验，所检项目合格。
(检验专用章)
主检：审核：批准：
日期：日期：日期：