高速铁路隧道初期支护钢拱架定位方案
高铁隧道(初期支护)
（6）对有渗水和大面积潮湿的岩面与喷混凝土不易粘结， 为了增加粘结性，初喷在岩面上的混凝土可适当增加水泥 用量。 （7）喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护，石质隧道采用 喷雾养护，黄土隧道采用养护液养护养护时间不小于14d。 当气温低于+5℃时，不得洒水养护。 施工控制要点： （1）喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应 妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经 常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜 控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管 现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合 比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应 大于25%。
（4）喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大， 喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压 实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风 压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴 出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa， 拱部0.4～0.65MPa。 （5）喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽 可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受 喷面间距宜为0.6～1.8m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行 移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～ 60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时， 可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面 的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生 出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质 量。
（2）喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。 （3）必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严 禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚 度控制标志，严格控制喷射混凝土的厚度。 （4）喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时 处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部 位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 （5）喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况， 可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此 断面与开挖断面对比，确认喷射混凝土厚度是否满足 设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除， 冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。
隧道钢拱架支护首件方案-
平赞高速公路六分部隧道钢拱架支护首件方案编制：审核：批准：中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部六分部二零一六年十一月十九日目录1 技术标准与设计规范 (1)2 工程概况 (1)2.1 隧道工程概况 (1)2.2 钢拱架首件概况 (1)2.3 气象条件 (2)3 施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 人员配置 (2)3.3 设备配置 (2)3.4 材料准备 (3)3.5 钢拱架、钢筋及水电准备 (3)4施工工艺 (3)5 质量检测标准 (6)5.1钢拱架支护 (6)6 质量保证措施 (7)6.1 质量保证体系 (7)6.2 质量保证整体措施 (8)6.3 质量保证具体措施 (8)7 安全环保措施 (9)7.1 安全领导小组机构 (9)7.2 安全控制措施 (9)8 环境保护措施 (10)1 技术标准与设计规范1、《平山至赞皇高速公路中建六分部：K23+305~K31+613（全长8.308公里）两阶段施工图设计》2、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）3、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）5、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）2 工程概况2.1 隧道工程概况平山至赞皇高速第L-06标段北芦庄隧道为分离式隧道，左右幅进口明洞为端墙式明洞，右幅明洞长10米，管棚长30米，左幅明洞长10米，管棚长30米；左右幅出口明洞为削竹式明洞，右幅明洞长度30米，管棚长30米，左幅明洞长度30米，管棚长30米。
隧道净空为12.25×5m，照明方式采用高压钠灯，通风方式为自然通风。
左线桩号为ZK29+693~ZK30+350，共长657m；右线桩号为K29+734~K30+272，共长538m。
地势总体由北西向南东抬高，隧道通过区最高点位于K30+080，高程为471m，该处隧道埋深为54m。
隧道初期支护首件工程施工方案
目录一、工程概况 (1)二、施工总体目标 (1)三、施工人员及机械配备 (2)四、隧道工程初期支护施工工艺 (3)五、质量检验标准 (9)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (11)七、安全保证措施 (12)八、环境保护措施 (12)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线(重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分,采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间,防止围岩在短期内松驰剥落。
本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程，更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用，为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案。
二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期:1天。
2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一"的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100％,质量评定得分90分以上的占95%,综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程.3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理"的原则。
建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故,避免重伤，因工年受伤率控制在0。
5‰以下.4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定,并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求,坚持文明施工、规范作业,使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先,防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护"的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖,有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。
隧道 初期支护钢架
- 61 —隧道 初期支护钢架（加钢筋网）施工2。
6。
3.1 工艺概述 用钢筋或型钢、钢管、钢轨等制成的支护骨架结构。
钢架之间往往用钢筋或锚管连结,并附以钢筋网，经喷混凝土后共同作用,以稳定围岩结构。
适用于隧道正线及附属坑道 I V 、V 、VI 级围岩地段的格栅钢架、型钢钢架支护，各级围岩地 段的钢筋网支护施工。
2.6。
3.2 作业内容1。
钢筋网制作; 2。
钢筋网安装;- 62 -3。
钢架制作; 4. 钢架安装。
2.6.3.3 质量标准及验收方法1。
钢筋进场时，应按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷 弯）试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混圆(G B13013）等的规定和设 计要求。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋,每60t 为一批,不足60 t 也 按一批计。
施工单位每批抽检一次.监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位抽 检次数的20％或10％，但至少一次。
检验方法:施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验.监理单位检查全部质量证 明文件和试验报告,并进行见证取样检测或平行检验。
2.钢筋网所使用的钢筋的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的 规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查.检验方法：观察，钢尺检查. 3.钢筋网的制作应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量。
4。
钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆或其他固定装置连接牢固。
检验数量：施工单位每批检验一次。
检验方法：观察。
5.钢筋网宜在喷射一层混凝土后铺挂。
采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网 被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设。
检验数量:施工单位每批检验一次。
检验方法：观察、施工记录。
6。
钢筋应冷拉调直后使用,钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
检验数量：施工单位每批检验一次。
检验方法：观察。
隧道初期支护钢架安装施工要点
隧道初期支护钢架安装施工要点（1）钢架安装前应检查开挖断面轮廓、中线及高程。
（2）钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上。
安装前应将底脚处的虚渣及其他杂物彻底清除干净；脚底超挖、拱脚标高不足时，应用喷射混凝土填充；拱脚高度应低于上半断面底线15～20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇注强度不低于C20的混凝土以加大拱脚接触面积。
（3）钢架应分节段安装，节段与节段之间应按设计要求连接。
连接钢板平面应与钢架轴线垂直。
（4）相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接，连接钢筋直径不应小于18mm，连接钢筋间距不应大于1.0m。
（5）钢架立起后，根据中线、水平将其校正到正确位置，然后用定位筋固定，并用纵向连接筋将其和相邻钢架连接牢靠。
钢架安装时应垂直于隧道中线，竖向不倾斜、平面不错位，不扭曲。
上、下、左、右允许偏差plusmn;50mm，钢架倾斜度应小于2C;度;。
（6）钢架在初喷砼后安装，应尽可能与围岩或初喷面密贴，有间隙时应采用混凝土垫块楔紧，严禁采用片石回填。
（7）钢架应严格按设计架设，间距必须符合设计要求，拱架安装位置采用红油漆进行标注，并编写号码。
（8）下导坑开挖时，预留洞室的位置也要按设计要求进行支护，只有在施工二衬时方可拆除，以确保安全。
（9）钢架安装就位后，钢架与围岩之间的间隙应用喷射混凝土充填密实，并使钢架与喷射混凝土形成整体。
喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，临空一侧的喷射混凝土保护层厚度应不小于20mm。
（10）钢架应经常检查，如发现破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱填塞漏空等异状，必须立即加固。
（11）钢架的抽换、拆除，应本着先顶后拆的原则进行，防止围岩松动坍塌。
隧道初支侵限换拱方案
目录1 编制根据、原则及范畴 01.1编制根据 01.2编制原则 01.3编制范畴 (1)2工程概况 (2)2.1隧道概况 (2)2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (2)2.3工程地质 (3)2.4水文地质 (4)3初支侵限状况 (5)4因素分析 (6)4.1地质因素 (6)4.2施工因素 (6)5换拱方案 (6)5.1总体方案 (6)5.2施工措施 (7)6资源配备 (9)7施工注意事项 (10)8安全保证措施 (10)XXX隧道进口初支换拱专项方案1 编制根据、原则及范畴1.1 编制根据（1）高速铁路隧道工程施工质量验收原则（TB 10753-)；（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-)；（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-)；（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-)；（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-)；（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-)；（7）国家安全监管总局、交通运送部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；（8）《有关进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的告知》铁建设（）120号；（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实行细则》；（10）我司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（11）投标人根据GB/T19001质量原则体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全原则建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。
1.2 编制原则(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度注重，合理组织，充足运用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，保证工期目的的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸取国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、措施可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，保证工程安全、质量并迅速完毕。
隧道工程初期支护施工方案
隧道工程初期支护施工方案1、R32注浆锚杆施工①锚杆将注浆管和锚杆的功能合二为一，实现了注浆与锚固的一体化，在止浆塞的作用下，利用锚杆的中心孔注浆使浆液极其饱满，在一定的注浆压力作用下浆液可充分地充填围岩孔隙和裂缝，进一步改良围岩，锚杆外表的可联结螺纹，增加了锚杆的抗拨力，有利于各种配件的使用，垫扳、螺母、的安装较为简捷，R32锚杆由锚头、全螺纹中空杆件、止浆塞垫板、螺母组成。
A、锚头：由特种工程塑料制成，尖头开口便于注浆，锚头体中后部有倒刺便于悬挂锚杆，尾部有螺纹与锚杆联接。
C、锚杆体：由优质天然钢管作基材，中空杆体可作注浆管，表面加工成连续螺纹，便于安装锚头、垫扳、螺母，同时表面连续的螺纹提高了杆件与砂浆的握裹力。
B、止浆塞：注浆时封堵锚孔，实现有压注浆，改良围岩。
D、垫扳：可将杆承受的载荷均匀地传递到围岩上。
E、螺母：将杆体与垫板锁定在一起，将杆体承受的载荷经过垫扳传递到围岩。
③操作步骤A、用型凿岩机钻眼用高压风清孔。
B、将安装好锚头的R32锚杆体插入锚孔，锚头上的倒刺将锚杆挂住。
C、在锚杆尾端安装止浆塞，垫扳和螺母。
D、通过快速注浆接头将锚杆，尾端和万通高效压力注浆泵联接。
E、开始注浆，如需有压注浆改善围岩结构，只需压力达到设计压力即可。
（4）格栅拱架施工格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装，与锚杆焊成整体。
格栅拱架间设纵向连接筋和定位系筋，拱架间以砼填平。
拱架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当格栅拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块。
（5）模筑砼施工模筑砼在在锚杆、钢拱架安装后立即进行，尽快支护围岩。
钢拱架间用砼填平，并按设计有足够的保护层。
2、围岩监控量测（1）量测的目的现场监控量测是施工的重要组成部分。
为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。
必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。
钢架支护(钢支撑和钢格栅)在隧道施工中的应用-工程技术研究0312
钢架支护（钢支撑和钢格栅）在隧道施工中的应用工程简介案例隧道为小净距双车道单向高速公路隧道，全长616米，属于中隧道。
隧址区位于太行山中山区，由拒马河环流形成的残山头构成构造剥蚀地貌。
隧址区除局部堆积有第四系全新统坡洪积层或破崩积层外，大部分地段基岩裸露，基岩主要由燕山期二长花岗岩组成。
一、引言为了加强隧道喷锚支护中喷层的刚度和强度，用以支承浅段、偏压段及Ⅳ一Ⅵ级围岩地段开挖后产生的早期荷载，控制围岩变形与松弛，一般采取钢拱架支护措施。
钢拱架支护是山岭隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施。
隧道支护中，钢格栅和钢支撑统称为构件支撑。
二者均被称为隧道钢架支护。
二者构造不同、受力形式不同，在同样设计形式下，钢支撑和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别，然而在前期的加工、储存、安装过程中，二者又有一定的相同点。
文章以张石高速塔崖驿隧道为研究背景，对隧道中钢架支护类型、构造、加工与安装注意事项进行论述，对二者的受力原理、适用条件进行分析对比。
目的在于大家共同学习，经验交流。
钢架支护是隧道施工中锚喷支护体系中与锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土密切配合的一部分，在围岩破碎段中他与其他支护手段相辅相成配合使用，共同构成隧道的初期支护，发挥其作用，提供支护效果。
二、钢架支护分类：隧道钢架支护总体分为两种形式即钢支撑与钢格栅。
2.1钢支撑：钢支撑采用各种型钢（U、I、L等）加工而成，根据设计要求，用大型冷弯机分节加工成所需形状，用拼装的方式使用于隧道支护体系中。
钢支撑架设后能立即承载，发挥力学效应，加工需要大型机具，制作加工方便，构件连接方便，属于刚性支撑。
在喷射混凝土未达到要求强度之前承担地层压力和约束变形，提高初期支护的能力。
2.2钢格栅：钢格栅是由钢支撑发展而来，它是由普通施工用钢筋经过冷弯焊接而成。
常用形式为四根主筋构成（主筋直径不宜小于22mm）构成主要受力构件，之间加以联系钢筋共同构成几何不变体。
隧道工程钢拱架施工作业指导书
隧道工程钢拱架施工作业指导书1 目的明确隧道钢架施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢架施工作业，充分发挥钢架在初期支护中的作用。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶新建铁路XX高速铁路XX段《隧道工程设计施工图》3 适用范围适用于XX高速铁路土建工程X标段隧道加强支护格栅钢架及型钢钢架的施工。
4 工艺流程及技术要求4.1 钢架设计隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，分I18、I20a、I22a三种；格栅钢架主要由四根Φ22主筋和其它钢筋制成。
Ⅳ级围岩采用格珊钢架或I18型钢，Ⅴ级围岩采用I20a或I22a型钢拱架。
本线隧道设计为全断面支护。
隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采取与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度，并及时进行围岩监控量测。
4.2钢架施工4.2.1 施工准备1）格栅及钢架加工所用的原材料必须满足设计及规范要求。
2）钢格栅、钢架应按分部开挖情况分段、分节制作加工，在加工场地按1：1放样，型钢钢架宜采用冷弯成型，格栅钢架宜采用胎膜焊接。
钢格栅、钢架不得在拱顶等剪应力较大或弯矩最大的地方分段、分节，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹焊瘤等缺陷。
3）首榀格栅、钢架加工完成后应放在平整的水泥地面上进行试拼，检查各部尺寸均符合设计要求时才可进行批量生产。
周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2㎝。
4)格栅、钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。
架设前应由测量人员将待架格栅或钢架的位置（里程、中线、和水平）测放在岩面或喷射混凝土面上。
5）格栅及钢架在运输过程中应避免磕碰变形。
4.2.2 施工工艺流程4.2.2.1施工工艺流程图4.2.2.2施工工序1)钢架加工⑴型钢钢架加工：加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
高铁隧道(初期支护3)
哈尔滨铁道职业技术学院
高速铁路隧道工程施工
铁道建筑学院 王国博
初期支护
喷射混凝土
锚杆 钢筋网
钢架
为了提高喷射混凝土的整体性，防止收缩开裂，使混 凝土受力均匀，并提供一定的抗剪强度，有利于抵抗岩 石塌落和承受冲击荷载，在喷射混凝土中有时要配臵钢 筋网。目前，我国各类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝 土支护的比较多，主要用于软弱破碎围岩，而更多的是 与锚杆或钢拱架形成联合支护。 钢筋网材料宜采用Q235钢，钢筋直径一般为6～8mm， 网格尺寸为150mm×150mm～300mm×300mm，搭接长 度应为1～2个网格，采用焊接方式。
无论是采用喷射混凝土还是锚杆或是在喷射混凝土 中加入钢筋网、钢纤维，主要都是利用其柔性和韧性， 而对其整体刚度并未过多要求。这对支护不太破碎的 围岩并使其稳定是可行的。但当围岩软弱破碎严重且
自稳能力差时，开挖后要求早期支护具有较大的刚度，
以阻止围岩的过度变形或承受部分松弛荷载，可采用 钢架支撑，钢架通常与锚杆、钢筋网、喷射混凝土等
为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预 留连接板凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢
架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设
过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用混凝土预制 块或钢楔楔紧，钢架背后用喷混凝土填充密实。钢架纵向连接 采用钢管（钢筋），环向间距1m。 钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。 在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接
一、钢架施工
1、施工工艺流程
2、钢架加工 （1）型钢钢架 加工场地用混凝土硬化， 精确抹平，按设计放出加 工大样。钢架弯制结合隧 道开挖方法采用型钢弯制 机按照隧道断面曲率分节 进行弯制，弯制完成后， 先在加工场地上进行试拼。 各节钢架拼装，要求尺寸 准确，弧形圆顺，要求沿 隧道周边轮廓误差不大于 3cm；型钢钢架平放时， 平面翘曲小于2cm。
隧道钢拱架连接板定位施工工法(2)
隧道钢拱架连接板定位施工工法隧道钢拱架连接板定位施工工法一、前言隧道钢拱架连接板定位施工工法是应用于隧道工程中的一种重要施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点隧道钢拱架连接板定位施工工法具有以下特点：（1）适用范围广：该工法适用于各类地质条件下的隧道工程。
（2）施工周期短：采用钢拱架连接板定位施工工法，可以大幅度缩短施工周期，提高施工效率。
（3）质量可靠：通过精确定位和锚固方式，保证钢拱架连接板的准确位置，确保了施工质量的可靠性。
（4）安全性高：采用了安全可靠的施工工艺和措施，保障了施工人员的生命安全和工程施工的稳定性。
三、适应范围隧道钢拱架连接板定位施工工法适用于各种地质条件下的隧道工程，包括软土、红黏土、砂岩、硬岩等地质类型。
无论是新建隧道工程，还是隧道维护和改造工程，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理隧道钢拱架连接板定位施工工法的工艺原理如下：（1）连接板定位：通过先进的测量技术和定位设备，对连接板的位置进行精确测量和定位，确保连接板与钢拱架的准确匹配。
（2）固定锚固：采用专用钢筋锚固系统，在连接板上设置锚固孔，将钢筋固定于岩体中，确保连接板的稳固和安全。
（3）调整校正：根据实际测量结果，对连接板进行调整和校正，保证连接板的平整度和垂直度。
五、施工工艺隧道钢拱架连接板定位施工工法包括以下几个重要施工阶段：（1）准备工作：包括施工准备和现场布置，准备所需的机具设备和材料。
（2）连接板安装：根据设计要求和测量结果，将连接板安装到钢拱架上，并进行初步固定。
（3）定位调整：通过测量和调整，使连接板达到设计要求的准确位置。
（4）锚固施工：在连接板上进行锚固孔的制作和钢筋的安装，将连接板固定在岩体上。
（5）质量检验：对连接板的定位和锚固进行质量检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
六、劳动组织隧道钢拱架连接板定位施工工法的劳动组织包括施工队伍的划分，人员的配置和管理，以确保施工的有序进行。
隧道初期支护工程施工方案
隧道初期支护工程施工方案隧道初期支护采用锚喷支护，DK20+494.77-20+504.25桥隧相连段采用Ⅲ级围岩桥隧相连结构全断面采用格栅钢架间距1榀/1.0m，配合钢架拱部采用Φ22超前锚杆支护，环向间距50cm，外插角10-15°，搭接长度不小于一米；DK21+358-21+378隧道出口浅埋段，采用Ⅳ围岩衬砌砼结构。
其余Ⅱ、Ⅲ级围岩采用一般衬砌断面。
施工顺序为：开挖面处理→初喷混凝土→打设径向锚杆→架设钢架→复喷混凝土至设计。
安装锚垫板时，使垫板面与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安错；在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。
7.1 锚杆施工7.1.1 施工工艺锚杆施工工艺图 7-17.1.2 施工方法1 加工1)杆体按设计要求长度裁截时，应使顶端断面严格垂直杆体中心线，杆体要直。
2)一端车成标准螺纹，配好螺母。
3)垫板可用钢板切割，中间打眼即可。
2 钻眼1)钻眼布点、角度方向、钻眼深度和直径要符合设计要求，不要随意改动；要控制钻眼径；2)钻眼完毕后，要检查质量，用水及压缩空气洗吹干净，外加塞子堵紧，防止石渣掉入。
3 安装1)将杆体送入眼底，通过套筒用钻机冲击或锤击锚杆尾部，冲击时间和锤击次数以杆尾不产生变形为宜。
2)根据垫板大小，用快凝水泥砂浆抹平钻孔四周，平面与钻孔的轴线要垂直（或加垫片调整），不要封住杆体和岩壁之间的缝隙。
图7-1 锚杆施工工艺图4 注浆1)垫平的水泥砂浆凝固后，装上注浆盒，插入排气管，进行注浆。
当排气管内有小水滴或注浆盒与岩壁接触部位有水滴出现时，即可随注浆慢慢往外拔出排气管，拆下注浆盒，装上垫板和螺母，防止砂浆溢出，临时装上，不能马上拧紧；2)砂浆配合比要保证砂浆强度、粘结力足够锚杆本身强度的发挥，要减少砂浆收缩率，又要便于施工；3)注浆工艺、设备和砂浆配合比，注浆压力等，均需通过施工前的试验，总结经验，培训人员。
5 预加拉应力1)用测力矩扳手或定力矩扳手来控制杆体产生设计所要求的预拉力；2)预拉力要赶在砂浆初凝前完成。
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隧道初期支护钢拱架定位方案在隧道开挖支护的过程中，由于上断面安装钢拱架定位不准确，使得下断面的拱架连接处偏差过大，法兰面螺栓眼错位，螺栓无法连接，接头处端头面不能与后续的拱架端头面平顺连接等，这些缺陷造成拱架易失稳，不能充分发挥支撑作用，拱部收敛或下沉过大导致初期支护净空侵限。
针对这一系列的问题，提出以下解决方案。
1、用全站仪每5米测定控制点
用全站仪每5m在已喷射混凝土面上放样点，两侧高程相同，并且在一个断面上。
初支面上电钻打眼，塞锚固剂插入φ8圆钢，外露10cm，在钢筋头上用钢锯刻好预定的线外距记号。
如钢拱架安装控制点设置断面图所示。
分三层控制线：
拱顶点与上台阶点共同控制拱架环在一个断面上；
上层点用来控制上台阶拱架拱脚接头的横距和高程；
最下层用来控制下台阶拱架底脚接头的横距和高程；
每层控制线随施工进度逐级测设，两侧钢筋头与设计内轨面高程的高差为定值，其上刻的记号与左中线距离为定值。
2、确保拱架环在同一个断面上
从控制点等长度、等高度延伸至将要安装拱架的断面上，三点共面，做出标记钉入钢钉，以此确保整体每榀拱架在一个断面上。
3、确保每榀拱架连接处左右两侧在相同高度上
找出每5m控制点位与拱架连接处的高差关系，从控制点等长度、延伸至安装拱架断面处，掉线锤量取拱架连接处到延伸点的高差，做好标记，让拱架连接法兰盘与标记的点位相吻合，以此保证两侧连接点高程对称。
4、确保每榀拱架连接处左右两侧距隧道中线相同
从控制点钢头上的刻痕挂线绳，直线延伸至将要安装钢拱架的断面上，让接头法兰的中线与延伸点吻合，以此保证两侧接头距隧道中线横距相同，避免连接头同向或异向跑偏等缺陷。
5、干硬性砂浆填补接头面的空隙
每部开挖拱脚底采用干硬砂浆铺底并拍击密实，尺寸为：比法兰边长大10cm，厚度15cm。
以增强支撑力减小拱架下沉。