浅谈隧道钢拱架连接的施工
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法(2)
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法一、前言隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，而隧道钢拱架作为隧道的结构支撑体系，在传统施工中存在着工期长、空间限制等问题。
为了解决这些问题，隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法被引入。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法采用了快速精确焊接和安装技术，具有施工速度快、精度高、施工工艺简单等特点。
通过采用预制连接板的方式，不仅提高了工序的并行度，还减少了施工现场的占用空间。
另外，该工法还保证了连接板的质量和可靠性。
三、适应范围隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法适用于各种规模的隧道工程，包括公路、铁路、地铁等。
无论是新建工程还是隧道加固，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释。
通过采用预制连接板、精确焊接和精确安装等技术，保证了工法的实用性和可行性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括钢拱架焊接、连接板制作、连接板焊接和安装等环节。
在每个施工阶段都需要进行详细的描述，确保施工过程中的每一个细节都得到合理的处理。
六、劳动组织根据实际工程要求，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊机、扳手、起重机等。
对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其使用要点。
八、质量控制通过采用精确焊接和安装技术，确保连接板的质量和可靠性。
同时，对施工质量控制的方法和措施进行详细介绍，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。
提醒读者施工中的危险因素和安全措施，确保施工过程的安全性。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，为读者提供评估和比较的依据。
隧道钢支撑支护施工方案
隧道钢支撑支护施工方案一、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求。
2、根据现场施工非政府情况，在施工前将所须要材料提早载运至现场，所有进场材料均应当经过试验室检验，并满足用户招投标文件对原材料各项指标的建议。
二、施工方案1、施工顺序测量放样→公钢架→钻锁脚锚杆孔→加装门锁脚锚杆→冲压横向相连接筋→下一道工序。
2、钢拱架加工制作及架设的施工方法本标段隧道ⅴ级围岩使用18工字钢钢架掘进，其中ⅴa型横向间距60cm，ⅴb型横向间距80cm；ⅳ级围岩使用14工字钢钢架掘进，横向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22钢筋相连接。
2.1钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。
2.2钢拱形架加装2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。
2.2.2钢架加装由人工利用机具展开架立准备就绪，拱形脚必须架立在厚实的基座上。
拱形脚标高比较时设置钢板展开调整，或用混凝土修整基底。
用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。
用φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。
2.2.3每榀钢架安装好后在其拱部与边墙钢支撑连接处设置两根φ22、l=3.5m（ⅴ级）、l3.0m（ⅳ级）锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。
钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。
2.2.4钢架加装后根据已施工段量测结果确认限位变形量，现场冲压限位钢板，限位钢板每个接点设立一处。
3、施工注意事项：3.1钢架应当及时落底半封闭，钢架基础应当巩固，防止下陷过小导致落石。
每榀钢架间必须严苛按设计用横向钢筋连接成整体，以进一步增强钢架的整体车轴能力。
3.2钢架安装好后，钢架靠围岩一侧保护层厚度不小于4cm，临空侧不小于2cm。
4、钢支撑施工机具搭载见到附表：进场设备报验单5、钢支撑施工人员配备见附表：分项工程施工主要人员报验单三、工程质量和工期保证措施1、工程质量保证措施1.1组织保证措施1.1.1创建质量责任制，经理部、作业队设立专职质量员。
浅谈隧道钢拱架连接的施工
浅谈隧道钢拱架连接的施工摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出儿点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲宜钢架，实现资源利用最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约朿，如果连接程度足够，甚至可以将其视作绞支座.可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能, 是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设讣采用螺栓连接：另一种是从施工机械和材料节约方而考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意•检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1・45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料, 根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就釆用对接，成为了一个连接薄弱环肖，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断而开挖连接板位宜变形情况：二是初期支护喷射混凝丄环向开裂•之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在隧道施工中是很重要的环节，从设计理论岀发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。
钢架支护(钢支撑和钢格栅)在隧道施工中的应用-工程技术研究0312
钢架支护（钢支撑和钢格栅）在隧道施工中的应用工程简介案例隧道为小净距双车道单向高速公路隧道，全长616米，属于中隧道。
隧址区位于太行山中山区，由拒马河环流形成的残山头构成构造剥蚀地貌。
隧址区除局部堆积有第四系全新统坡洪积层或破崩积层外，大部分地段基岩裸露，基岩主要由燕山期二长花岗岩组成。
一、引言为了加强隧道喷锚支护中喷层的刚度和强度，用以支承浅段、偏压段及Ⅳ一Ⅵ级围岩地段开挖后产生的早期荷载，控制围岩变形与松弛，一般采取钢拱架支护措施。
钢拱架支护是山岭隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施。
隧道支护中，钢格栅和钢支撑统称为构件支撑。
二者均被称为隧道钢架支护。
二者构造不同、受力形式不同，在同样设计形式下，钢支撑和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别，然而在前期的加工、储存、安装过程中，二者又有一定的相同点。
文章以张石高速塔崖驿隧道为研究背景，对隧道中钢架支护类型、构造、加工与安装注意事项进行论述，对二者的受力原理、适用条件进行分析对比。
目的在于大家共同学习，经验交流。
钢架支护是隧道施工中锚喷支护体系中与锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土密切配合的一部分，在围岩破碎段中他与其他支护手段相辅相成配合使用，共同构成隧道的初期支护，发挥其作用，提供支护效果。
二、钢架支护分类：隧道钢架支护总体分为两种形式即钢支撑与钢格栅。
2.1钢支撑：钢支撑采用各种型钢（U、I、L等）加工而成，根据设计要求，用大型冷弯机分节加工成所需形状，用拼装的方式使用于隧道支护体系中。
钢支撑架设后能立即承载，发挥力学效应，加工需要大型机具，制作加工方便，构件连接方便，属于刚性支撑。
在喷射混凝土未达到要求强度之前承担地层压力和约束变形，提高初期支护的能力。
2.2钢格栅：钢格栅是由钢支撑发展而来，它是由普通施工用钢筋经过冷弯焊接而成。
常用形式为四根主筋构成（主筋直径不宜小于22mm）构成主要受力构件，之间加以联系钢筋共同构成几何不变体。
隧道钢拱架快速加工安装施工工法
隧道钢拱架快速加工安装施工工法隧道钢拱架快速加工安装施工工法一、前言隧道工程在城市建设和交通发展中占据重要地位，而钢拱架是一种常见的隧道结构形式，具有高强度、高刚度和灵活性等优点。
为了提高隧道施工的效率和质量，隧道钢拱架快速加工安装施工工法应运而生。
二、工法特点隧道钢拱架快速加工安装施工工法具有以下特点：1. 工法采用模块化设计，钢拱架的主要构件在工厂进行预制加工，减少现场加工时间。
2. 使用精密的加工设备和技术手段，确保钢拱架的加工精度和质量。
3. 采用专业化的施工流程和操作方法，提高施工效率。
4. 工法结构简单、操作方便，适用于各种隧道地质条件。
三、适应范围隧道钢拱架快速加工安装施工工法适用于各种尺寸和形式的隧道工程，特别适用于限制施工时间和空间的情况下，如城市道路、地铁等项目。
四、工艺原理隧道钢拱架快速加工安装施工工法的理论依据是将施工工法与实际工程需求相结合。
首先，根据实际工程的尺寸和形态，进行钢拱架的模块化设计和预制加工。
然后，采用先进的加工设备和技术手段，确保钢拱架的加工精度和质量。
最后，在现场进行快速、安全的安装施工。
五、施工工艺隧道钢拱架快速加工安装施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 基础处理：对隧道基础进行清理和加固处理。
2. 钢拱架加工：将钢拱架构件进行预制加工，包括剪切、焊接和钻孔等工艺。
3. 安装施工：将预制好的钢拱架构件、螺栓和连接件进行组装和安装。
4. 强度检测：对已安装的钢拱架进行强度和稳定性检测。
5. 补强和加固：根据检测结果，对钢拱架进行补强和加固处理。
6. 防腐处理：对钢拱架进行防腐处理，延长使用寿命。
六、劳动组织隧道钢拱架快速加工安装施工工法需要有专业的工程队伍进行施工。
由一名项目经理负责工程的组织和协调，多名施工人员分工合作进行施工任务。
七、机具设备隧道钢拱架快速加工安装施工工法需要使用以下机具设备：1. 钢拱架加工设备：包括剪切机、焊接机和钻孔机等设备。
隧道洞口护拱施工的几种方法
浅谈隧道洞口护拱施工的几种方法摘要：本文以咸旬高速公路lj_4标段雷家坡1号隧道和雷家坡2号隧道工程为背景，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，阐述了在隧道洞口护拱实际施工过程中采用的几种不同护拱施工方法。
本工程在保证质量、安全的前提下，在十天内完成护拱施工所取得的经验希望能和同行们相互学习、互相交流，共同在交通行业中有所创新。
关键词：隧道护拱施工一、前言咸旬高速公路是连接咸阳、淳化、旬邑的地方高速公路，该高速公路起点为福银高速公路马庄互通，终点为旬邑县赤道乡与省道306线相连接。
该高速公路的修建将带动旬邑、淳化、泾阳、咸阳的地方经济发展，也结束旬邑、淳化两县无高速公路的历史。
咸旬高速公路lj_4标，由中交第二公路工程有限公司承建，起点k28+600，左线终点k33+366（右线终点k33+350）.。
设计行车速度80km/h，隧道净宽2*11.25m,隧道净高5.2m。
全线有隧道两座，雷家坡1号隧道、雷家坡2号隧道，均为分离式隧道。
其中雷家坡1号隧道为长隧道，左线长2111.4米，右线长2097米。
雷家坡2号隧道为中隧道，左线长729米，右线长728米。
护拱起拱线以上是三心圆，起拱线以下是直线段。
护拱c25混凝土厚度60cm,护拱内有四榀i16的钢拱。
护拱纵向长2m..二、施工工艺流程：测量放线—边坡开挖—仰坡开挖—护拱基础开挖—安装钢拱—焊接钢筋—预埋件安装—模板安装—浇筑混凝土三、施工准备：2、施工人员：机械操作手、拌合楼操作手、钢筋工、模板工、混凝土工等共计25人四、施工过程：隧道施工进场后，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，决定雷家坡1号隧道采用双端掘进施工，由隧道的进口、出口同时进洞进行施工；雷家坡2号隧道进行单端掘进施工，由隧道的出口进洞进行施工。
隧道两阶段设计图纸对两个隧道的护拱设计完全相同。
项目部根据每个隧道口的地质、地形、工期的实际情况，对雷家坡1号隧道进口护拱；雷家坡1号隧道出口护拱；雷家坡2号隧道出口护拱采用了三种不同的施工方法。
隧道初期支护施工工艺流程浅述
隧道初期支护施工工艺流程浅述一、开挖1、不同类别的围岩初期支护的型式和厚度不一样，开挖必须按该种初期支护的设计断面尺寸开挖。
2、开挖要按光面爆破的要求布眼和装药，确保开挖后轮廓线平整，并使围岩扰动范围尽可能小。
3、开挖进度Ⅱ类围岩不超过1m，即不超过二榀拱架位置，若围岩松软破碎，应开挖一榀的距离，立即架设一榀，并完善其他初期支护的内容。
Ⅲ类围岩视围岩稳定情况，一般也不应超过三架距离的开挖长度，开挖后及时进行钢支掌。
4、对Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖时，应尽量避免超挖，宁可局部欠挖，采取人工整形措施处理，也不宜为了一处不欠，而使大范围严重超挖。
对局部欠挖部位，采用风镐，手镐整形处理，只要欠挖凸出部分小于5cm，面积小于0.1㎡，允许挖槽式的处理欠挖，并保证拱架后有4cm的保护层。
5，开挖下部时，应先拉中槽，再两侧错开开马口，完善初期支护。
马口宽不应超过3m。
仰拱开挖可按全宽进行，但开挖长度不宜大于5m，并及时安装上底梁，进行完初期支护。
二、拱架施工1、工字钢拱架或钢筋格栅拱加工严格按设计的半径，弧度加工，连接钢板必须焊牢，短节工字钢接长处，除对接缝处要全焊外，接头的两侧要各帮接2根不小于20cm长的Φ22钢筋，格栅拱主筋接长采用帮接焊，单面焊接不小于10d，双面焊不小于5d。
2、钢拱架的架设严格按隧道的设计中线，高程进行，拱架面要垂直于隧道轴线，两脚不得侵入净空或退步、迈步。
3、分上下部开挖的钢架，架设上部拱架时，拱脚必须垫30*20*5cm的木板，全断面开挖的拱架拱脚必须落在实底上，这就要求开挖时不能超深，对个别超深的脚窝不能用碴垫，只能用钢板或坚石砌垫。
4、纵向Φ22连接钢筋若采用焊接连接前后拱架，应注意以下几点：一是环向间距不大于1m；二是与工字钢背要紧贴，并焊牢，若多架拱架中间不能紧贴，必须加帮筋；三是对已架设好、并已喷砼的拱架，要把焊接部位拱背砼凿掉，使连接钢筋和已有拱架焊接成一体。
也可在下料时，将最后一榀拱架的连接长出10cm，便于与下次连接钢筋搭接。
隧道工程钢拱架施工作业指导书
隧道工程钢拱架施工作业指导书1 目的明确隧道钢架施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢架施工作业，充分发挥钢架在初期支护中的作用。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶新建铁路XX高速铁路XX段《隧道工程设计施工图》3 适用范围适用于XX高速铁路土建工程X标段隧道加强支护格栅钢架及型钢钢架的施工。
4 工艺流程及技术要求4.1 钢架设计隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，分I18、I20a、I22a三种；格栅钢架主要由四根Φ22主筋和其它钢筋制成。
Ⅳ级围岩采用格珊钢架或I18型钢，Ⅴ级围岩采用I20a或I22a型钢拱架。
本线隧道设计为全断面支护。
隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采取与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度，并及时进行围岩监控量测。
4.2钢架施工4.2.1 施工准备1）格栅及钢架加工所用的原材料必须满足设计及规范要求。
2）钢格栅、钢架应按分部开挖情况分段、分节制作加工，在加工场地按1：1放样，型钢钢架宜采用冷弯成型，格栅钢架宜采用胎膜焊接。
钢格栅、钢架不得在拱顶等剪应力较大或弯矩最大的地方分段、分节，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹焊瘤等缺陷。
3）首榀格栅、钢架加工完成后应放在平整的水泥地面上进行试拼，检查各部尺寸均符合设计要求时才可进行批量生产。
周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2㎝。
4)格栅、钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。
架设前应由测量人员将待架格栅或钢架的位置（里程、中线、和水平）测放在岩面或喷射混凝土面上。
5）格栅及钢架在运输过程中应避免磕碰变形。
4.2.2 施工工艺流程4.2.2.1施工工艺流程图4.2.2.2施工工序1)钢架加工⑴型钢钢架加工：加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
浅谈隧道钢拱架小模板组合衬砌施工方法
工程位于 山西岢岚漪河上游温泉乡雷家坪村斜对面 ，线路 以隧 置 ， 每榀拱 架中心线的间距 为 １ ０ ｍ， ２ ｃ 安装左右侧边墙拱架 ， 从底部 道开式下穿岚漪河高级阶地 ，阶地 已被切割成黄土梁 ，黄土冲沟发 拱 架 连 接 板 的 四 个螺 栓 孔 用 扒 钉 钉 人 卧 木 ， 拱 架 固定 ， 使 然后 由下 向 育， 地表 植 被 稀 疏 。 上连接拱部 拱架 ， 最后在中部 由连接夹板合龙。 小泉沟 ２ 群隧道 全 长 １ ８ ， 设计 除 出 入 口 ２ ｍ 为 Ｖ 级 围 岩 ， ３ｍ 原 ７ ３１４ 调 整每 榀 拱 架 位 置 ，垂 直 于 设计 路 面 ，每 榀 拱 架用 ２ ．． ２ 其 余 为 Ⅲ级 围岩 。 开挖 后 全 隧 道 地 层 均 为砂 质 黄 土 ， 有 ｌ级 自重 湿 螺 纹 钢 筋纵 向连 接 ， 之成 为一 个 整 体 。 每榀 钢 拱 架 在 起 拱 线 处 、 具 ｌ 使 边 陷性 。 上 半 断面 已开 挖 贯 通 ， 挖 下 半 断面 时正 在 雨 季 ， 开 出现 地 面 开 墙 中部 、 拱架底部加调过河撑。 每板衬砌 需要 的钢拱架榀 数可灵活掌 裂、 初期 支 护 拱 架 整体 下 沉 现 象 。 现在 洞 内采 取 横 撑 、 撑 等 临 时 措 握 。 竖 ３１５模板长 边间用模板 卡固定 ，短边边用 ３ ｍ 长的 １ ．． ０ ２钢 该 隧道 身 位 于 砂 质 黄 土 中 ， 围岩 自稳 能 力 差 ， 身 已发 生 变形 ， 盘 穿过 龙骨角钢预留孔 板固 应 短 进 尺 开 挖 ，下 导 坑 开 挖 后 必 须 二衬 紧 跟 ，模 板 台 车 长 度 较 长 定 。模 板 周 边 粘 巾海 绵 胶 条 ， 止 浇筑 混凝 土 时 漏 浆 。 防 （ ｍ ）要开挖 １ ｍ 以上 才能衬 砌一环 ， 长了衬砌循环 周期 ， ９ ， ０ 延 小模 ３１６ 安 装 堵 头 板 。 ．． 板则可以灵活运用 ， 随挖随衬 ， 加快衬砌循环 ， 保证施工安全。 ３１７ 模 板 安 装 好 后 ， 始 浇 筑 混凝 土 。 ．． 开 隧道 位 于 Ｒ＝５ ０ 的 曲线 上 ， 线半 径 较 小 ， 曲矢 距 大 ， 、 ０ｍ 曲 弯 内 ３２ 立 模 定位 方 法 ． 外 弧 弧度 不 同 ， 长 悬 殊 也较 大 。如 采 用 ９ 模 板 台车 衬 砌 ， 弧 ｍ 混凝 土 ３２１ 测 量 放 样 －． 表面 呈折 线 ， 响二 衬 混凝 土 的 外观 质 量 ， 衬 砌 前 端 的 法 线 也难 以 影 且 立 模 前 ， 量 人 员在 隧 道 边墙 两侧 标 出 卧木 的 顶 面 高程 点 ， 木 测 卧 控制 ； 小模板可以将每一环衬砌长度缩短 ， 且圆弧 由短折 线形成 ， 这 外边缘至隧 中线的距 离点。在 卧木的顶面标 出同一里程两侧底部拱 样 可 以保 证 混凝 土表 面 光 滑 、 圆顺 ， 衬砌 前 端 的法 线 也 好调 节 。 架 的 中心 线 。 下半断面 已开挖段初期支护钢架、喷砼下沉侵入二衬 断面 需要 ３２２ 顶 部 位 置调 整 ．． 全部拆换 ， 但必须拆一榀换 一榀 ， 时喷射砼封 闭， 及 防止上部围岩松 ①横 向调整 ： 过拱架 的中心点 向下吊垂 ， 隧道 中心线重合。 通 与 动坍 滑 ， 拆换 一段 衬砌 一段 ， 换 长 度 不 宜 太 长 ， 跟 的 二 衬 也 只 有 如果偏差较 大， 拆 紧 则需检查底部拱架 的位 置是 否正确 ， 偏差较 小 ， 则左 很短 的长 度 ， 用模 板 台 车 衬砌 ， 板 跟 先 浇 砼 需 搭 接 较 长 距 离 ， 采 模 搭 右微调拱架即可调 整。 纵向调整 ： 了使 拱架所在断面垂直于设计 ② 为 接 太 长 会 使 混凝 土 施 工 缝 处 产 生较 大错 台 ， 模 的难 度 也 要 增 大 ： 调 小 路 面 ， 需纵 向调 整 拱 架 。 据 拱 架 项 部 至仰 拱 填 充 浇 注 面 的 高度 及 线 根 模 板 则 可 以 随意 调 整 与 先 浇砼 的搭 接 长 主 ， 不致 产 生 错 台 ， 混凝 土 平 路 坡 度 ， 出拱 架 中 点 向 下 的垂 线 至 拱 架 底 部 连 线 的距 离 ， 后 微 调 算 前 整腰好。 拱架使之符合该数值 ， 固定拱架。 因此 选 择 既 能保 证 衬 砌 施 工质 量 、 不 影 响前 面 正 常 施 工 、 作 又 操 ４ 灌 注 混 凝 土 方便 、 工成 本较 小 的施 工 方案 是 小 泉 沟 ２号 隧道 衬砌 施 工 的 关 键 施 ４１ 接 好 混 凝 土 输 送 管道 接 头 。 ． 问题。经综合考虑 ， 决定采用钢拱架与小模板组合 的衬砌施工方案。 ４２ 灌 注 混 凝 土 前 将基 底 混 凝 土 面 冲 洗 干 净 。 。 ２ 隧 道 衬砌 模 板 与 拱 架 加 工技 术 要 求 ４３ 两 侧 对 称 灌 注 混凝 土 ， 高差 不得 大 于 ５ ｃ ， 则 易 造 成 ． 其 ０ｍ 否 ２１隧道模板分边墙模板与拱部模板 ， ． 边墙模板 为平直模板 ， 拱 偏压 ， 致 跑 模 。 导 部模板为圆弧形模板。边墙 与拱部模板尺寸均 为 １２ Ｘ０３ 拱部 ＿ｍ ．ｍ， ４４ 灌 注 起 拱 线 以 下部 分混 凝 土 时 ， 格 控 制 灌注 速度 ， 凝 土 ． 严 混 模板弧度按半径 为 ｒ ３２ ｍ 计算确定 ，即 ０３ 宽模板起 拱度为 入 模 后 初 凝 时 问 为 １ ＝ １ ．ｍ ． 时 的 条 件 下 ， １ ｈ的 速 度 较 合 适 ， 止 ５小 以 ｍ／ 防 ３５ ．ｍｍ。模板采用材料规格 ：面板采用 ４ ｍｍ 冷轧钢板 ，龙骨采用 拱 架 上浮 ， 注 起拱 线 以上 部 分 混 凝 土 的 速度 可适 当提 高 。 灌 Ｌ ０×５ Ｘ５角钢 。 ５ ０ ４５ 灌注起拱线以下部 分， ． 混凝土坍落度控制在 １ ｃ 左右 ， ３ｍ 适 ２２ 模 板 数 量 ： 部 模 板 ， 部 弧 长 按 加 宽 值 ６ ｃ 计 算 ， 长 当振 捣 ， 止 产 生蜂 窝麻 面 。 灌 注 起 拱 线 以上 部 分 ， ． 拱 拱 ０ｍ 弧 防 混凝 土 坍 落 度控 为 ７９ ｍ， ． ４ 每环拱部模板块数计算值 为 ２ ． ６５块。 加工时 ， 拱部定型模 制 在 １ ～ ６ ｍ ， 适 当控 制 灌 注 速 度 ， 免 产 生 太 大 的竖 向和 侧 向 ４ １ｃ 并 避 板为 ２ ７块 ， 分模 板 为 １ 。边 墙 模 板 ， 侧 边 墙 长 度 为 ６２ ９ ， 压 力 。 收 块 单 ．０ ｍ 每环单侧边墙模板块 数计算值 为 ２ ． ， ０７块 每环 双侧模板数计 算值 为 ４６ 灌 注 一 侧 混凝 土时 ， 装另 一侧 模 板 ， 混 凝 土 面 距模 板 顶 ． 安 使 ４ ． ， 虑备用模块 ， 墙模块每环按 ４ １ ４块 考 边 ３块 加 工 。 每 环衬 砌 需 要 面 的 高度 为 １ 左 右 。 ｍ ７ 块模板。 １ ４７ 封 顶 时 ， ． 由低 向 高安 装模 板 ， 由低 向 高 灌 注 混 凝 土 ， 高 的 在 ２３ 钢拱架 ：拱 架由厚 Ｉ６工字钢放大样煨弯并焊接连 接板 而 端端头 安装 ｅ５ ． １ ０钢管作 为排气孔及检查孔 ，当有浆从 管中流 出 成， 每榀拱架寸由 ４节组成 ， 外弧长 ２ ．５ ｍ。 为了保证 衬砌净空 ， 时 ， 明 已封 顶 密实 。 ０３ ８ 说 钢拱架加工轮廓加大 ５ ｍ。工字钢腹板 中每隔 １ 焊接 １ ｃ 长 １ ｃ ｍ ０ｍ ５ 拆 模 寸钢管，顺 线路 方向钢拱架之 间采用 ２ ２螺纹钢筋两头弯 曲直 钩 混凝土强度达 到脱模 的强度要求后 ， 开始拆模 。其顺序如下。 用于 连 接 固 定拱 架。 ①拆除拱架内侧的支撑。 拆除拱架拱顶 的连接夹板 。 由上而 ② ③ ３ 立 模 下逐步拆除单节拱 架及模板。④ 按同样步骤 由低端 向高端依次拆 除 ３１施 工 方法 ． 各榀拱架及模板。 ⑤最后的一榀 拱架 不拆 除， 以便下一环衬砌继续使 ３１１ 清 理 两 侧 边墙 底 部虚 渣及 杂 物 ，搭 调 安 装 拱 架 的脚 手 架 用 。 ．． （ 接 第 １ ７页 ） 上 ２
引水隧洞钢拱架施工技术及质量控制要点
引水隧洞钢拱架施工技术及质量控制要点摘要：近年来，我国的水利水电工程建设有了很大进展，其施工质量也不断提高。
在水利水电工程中，饮水隧洞发挥着重要的作用，通过对钢拱架原材料进场、加工及现场安装等过程的精细化管理，提升钢拱架成品质量和工序施工质量，控制施工成本的同时提高初期支护系统承载力，加快推进施工标准化进程。
本文首先分析施工方法，其次探讨引水隧洞钢拱架施工技术，以供参考。
关键词：引水隧洞；钢拱架；质量控制引言近些年随着我国基础设施建设力度逐渐加大，水利水电工程作为其中的重要部分也有了飞速发展。
引水隧洞作为水电项目重要的组成部分，对其开展安全高效地开挖支护尤其重要，特别是引水隧洞软岩洞段洞挖施工时发生变形，对工程质量、安全及进度均带来较大影响，采取合理的施工工艺和措施尤为重要。
1施工方法为保证混凝土衬砌的质量、安全及进度，针对不同变形部位按以下内容和顺序进行作业和处理:①对拱架变形段上下游两侧20m范围内拱架进行变形测量;②对未变形拱架进行锁脚锚杆加密施工;③对拱架变形段开裂混凝土进行素喷施工;④拱架变形段变形拱架处理;⑤超前注浆小导管施工;⑥拱架变形部位固结灌浆施工;⑦拱架变形部位加密安装系统锚杆施工;⑧空腔部位回填施工;⑨对处理完的变形拱架进行封闭(如需要)。
2引水隧洞钢拱架施工技术2.1场地建设按照标准化要求建设钢拱架加工厂，加工厂实行封闭化管理模式，集中加工、分散运输、统筹管理，从根本上控制钢拱架加工质量，降低人员和机械设备的投入，节约材料，从而降低总成本。
加工厂原材料存放区、半成品存放区、成品存放区、废料堆放区、加工区和试拼区需合理布置，电力设施严格按照施工用电规范布设。
加工厂试拼区要求用混凝土硬化一块平整的且面积不小于一榀钢拱架的试拼台，并严格按照设计钢拱架的尺寸画出加工大样图以便于钢拱架试拼。
钢拱架加工厂安装保安监控系统，减小安全人员成本投入，有效预防材料丢失和被盗。
2.2先导洞先导洞是在隧洞正式开挖前，采用钻爆法在掌子面前方提前开挖的面积较小的工作面。
隧道钢拱架快速加工安装施工工法(2)
隧道钢拱架快速加工安装施工工法隧道钢拱架是一种常用的隧道结构形式，其快速加工安装施工工法具有很大的优势。
本文将从以下几个方面详细介绍隧道钢拱架快速加工安装施工工法。
一、前言隧道钢拱架快速加工安装施工工法是在隧道工程中应用较广泛的一种施工方法。
它通过合理的工艺流程和技术措施，能够实现钢拱架的快速加工和安装，提高工程的施工效率和质量，同时降低施工成本。
二、工法特点隧道钢拱架快速加工安装施工工法具有以下几个特点：1.施工快速：采用模块化设计和预制加工工艺，可以实现钢拱架的快速加工和组装。
相比传统的施工方法，可以节省大量的施工时间。
2.施工精度高：通过使用先进的数字化设计和自动化加工设备，可以实现钢拱架的高精度制造，保证施工的准确性和稳定性。
3.结构可靠：隧道钢拱架采用高强度钢材制造，具有良好的抗震和承载能力，能够满足工程的安全要求。
4.施工成本低：由于采用预制加工和模块化设计，可以减少施工现场的人力和材料投入，降低施工成本。
5.适应性广：隧道钢拱架工法适用于不同地质条件、不同尺度和不同形状的隧道工程，具有较强的适应能力。
三、适应范围隧道钢拱架快速加工安装施工工法适用于各类公路、铁路、地铁和水利等隧道工程，包括山地隧道、平原隧道、水下隧道等不同类型的隧道结构。
四、工艺原理隧道钢拱架快速加工安装施工工法的实际应用是基于以下几个工艺原理：1.数字化设计与预制加工：通过先进的设计软件和自动化加工设备，将钢拱架进行数字化设计和预制加工，保证施工的精度和准确性。
2.模块化设计与加工：将钢拱架划分为适当大小的模块，进行批量化加工和组装，提高施工效率。
3.快速装配与固定：通过合理的装配工艺和固定手段，保证钢拱架在施工过程中的稳定性和安全性。
五、施工工艺隧道钢拱架快速加工安装施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1.现场勘测与准备：对隧道施工现场进行勘测和准备工作，包括地质勘测、施工区划、基坑开挖等。
2.数字化设计与预制加工：根据设计要求，通过数字化设计软件完成钢拱架的设计，并进行预制加工。
浅谈公路隧道初支护钢拱架的安装
浅谈公路隧道初支护钢拱架的安装发布时间：2021-05-07T10:15:45.723Z 来源：《基层建设》2021年第1期作者：文剑[导读] 摘要：本文以中国一冶融安至从江高速公路-期工程（融安至安太段）项目中最长的隧道—云际隧道左线全长2882m、右线全长2937m为例，简要述说在项目区内岩性主要有硅质岩、炭质页岩、千枚岩，千枚岩占多数，埋深普遍大的初支钢拱架的安装。
中国一冶集团有限公司交通工程公司湖北武汉 430000摘要：本文以中国一冶融安至从江高速公路-期工程（融安至安太段）项目中最长的隧道—云际隧道左线全长2882m、右线全长2937m 为例，简要述说在项目区内岩性主要有硅质岩、炭质页岩、千枚岩，千枚岩占多数，埋深普遍大的初支钢拱架的安装。
解决钢架应垂直于隧道中线在竖直方向安装，竖向不倾斜、平面不错位、扭曲：上、下左、右允许偏差为土50mm，钢架倾斜度允许偏差为土2°等问题。
结合工程实际并比较对工程质量、工期、经济效益的影响，在保安全、进度与质量的前提下，降低工程成本。
关键词：初支；钢拱架；间隙；标高；倾斜度1 引言本隧道设计采用复合式衬砌，而钢拱架的架立是隧道初期支护的关键工序。
根据《公路隧道施工技术规范JTG/T3660-2020》中对钢架支护施工质量标准应符合下列规定：钢架应垂直于隧道中线在竖直方向安装，竖向不倾斜、平面不错位、扭曲：上、下左、右允许偏差为土50mm，钢架倾斜度允许偏差为土2°；钢架应贴近初喷射混凝土面安装，当钢架和围岩初喷射混凝土面之间有间際时应采用铜楔块或木楔块楔紧，并用喷射混凝土充填密实。
有多个楔块时，楔块和模块的间距不宜大于2.0m。
目前，因液压安装台车受空间的局限性，人工架立钢拱架更为灵活。
但钢拱架自重较大，人员调整拱架极其费力。
传统的人工立架使用木板支撑，采用底部试拼装，然后人力肩扛的方式对拱架进行标高、倾斜度调整，若上下台阶开挖方时，上台阶钢架每延米重量24.1kg，在简易台车上操作，费时费力，且受力不均时，极易造成拱架偏移伤人，存在较大安全隐患，并且对钢架的安装间距偏差倾、斜度偏差、安装偏差不能有效的控制。
隧道钢支撑支护施工方案
-II-匸8-H-骗fcffSmY-6-輛猝馬笄阳舗逊VL-6-号溺晴斜爭'畔王澤轡專EL-8-Ill®曲戛確珞ZL-8-澄细诸馬辜碍17■8-9m烤®、牛-L-昨黑逊乙・9-9-涯坤無晴逊匸9■9-V-p-冇-P-STTWKtB®巧-r-SWSSTT9!饪-£-HBSSSlft二£-3-BSS^YTIzI-BWSWlft'SYT9!'E2 -3-凹目虹、1忙smiwri糾WI9!三-I-二Wfi黠、一沓目8.2防止大气污染措施-11-8.3防止水污染措施-12-8.4防止施工噪声污染措施-12-一、编制依据1.1、海西高速公路网厦沙线三明段A8合同段两阶段施工图设计图纸。
1.2、《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)1.3、《公路工程施工安全技术规范》(用076-95)1.4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)1.5、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)。
1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。
1.7、福建省高速公路《隧道施工标准化指南》。
二、工程概况本合同段秀村隧道左线起点桩号YK163+500,终点桩号YK167+322，长3822米，本合同段的地势为南北高中间低，沿线多有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形较复杂，坡地天然坡度10-45°，天然边坡稳定，沿线最高海拔位于秀村隧道主峰五马落槽，标高约为1021米，河谷阶地多分布于沙溪两岸，标高50-150米，地形起伏较大，在凸岸多以堆积作用为主、在凹岸多以侵蚀作用为主。
施工里程:ZK163+500~ZK167+322,设计支户类型表1:1、工期目三、施工进度计划及保证措施根据隧道开挖工程进度，右洞钢支撑拟按下表计划施工:、施工人员、机械设备配置4.1.人员配置根据本隧道钢支撑支护施工的需要，每个开挖作业面按照表2进行施工人员配置。
浅析隧道初期支护更换拱架的施工
浅析隧道初期支护更换拱架的施工作者：黄卓英来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：近几年，随着高速公路大规模的建设和对现有国道等级的提高，出现了大量的山岭公路隧道。
受山体地质情况复杂的影响，在施工过程中，时常出现侵限、塌方等病害。
文章将重点介绍隧道初期支护更换拱架的施工，以供同行参考。
关键词：隧道初期，支护更换拱架，施工中图分类号： U45 文献标识码： A前言随着我国公路建设数量的不断增加，隧道工程量呈上升趋势，但是，参建各方由于施工的经验欠缺，隧道塌方或初期支护侵入净空等病害时有发生。
为此，本文将结合某隧道工程的具体实例，介绍隧道初期支护更换拱架的施工。
1、工程概况某隧道起讫里程 DK209 + 355 ～ DK211 + 980，全长 2625m。
出口段为“明暗明”结构，DK211 +720 ～ + 807 为明洞，长 87m; DK211 + 807 ～ + 885为暗洞，长 78m; DK211 + 885 ～1 + 966 为明洞，长 81m。
DK211 + 807 ～ + 885 暗洞段最大埋深 12m，最小埋深 1. 7m; 上伏松软状粉质粘土，松散角砾土; 下伏强～弱风化砾岩，砾状构造，节理发育，岩体破碎; 岩溶发育中等，围岩级别为Ⅴ级，衬砌方式为Vb 型复合式衬砌 ( 浅埋) 。
2、洞内变形情况经测量，DK211 +799 ～ +852 段暗洞 ( 含 8m 延长段) ，共计 53m 范围内，初支上部钢架侵入二衬累计最大值为 332mm，平均值为 263. 6mm，需进行换拱处理。
3 、换拱前施工准备( 1) 由于 DK211 + 799 ～ + 825 段隧道前期上部初支变形较大，导致局部拱部支护砼出现不均匀沉降开裂、边墙落底过程中拱架连接错位，存在较大安全隐患，在仰拱施工后，换拱前须对以上初支段落采取如下加强措施，以策安全:①在初支钢拱架内侧施做内衬拱，内衬拱拱脚落于二衬仰拱表面，拱脚及连接板处各点施做 4 根 4m长锁脚锚管，衬拱与原钢架间按 1m 间距用对口木楔加紧，必要时在衬拱处喷射混凝土加强。
浅谈无中导洞连拱隧道施工工艺及注意事项
浅谈无中导洞连拱隧道施工工艺及注意事项摘要：无中导洞连拱隧道作为一种较新的隧道结构形式，减少施工步骤和临时支护数量，存在工序衔接难度大，防水施工技术要求高，因此选择合理的施工工艺工法对无中导洞连拱隧道的施工工期和施工质量具有重要意义。
关键词：无中导洞连拱隧道施工工艺注意事项引言目前连拱隧道多采用三导洞或中导洞超前的施工方法，导洞施工法能确保施工的安全，并取得了较丰富的经验。
然而导洞施工法工序多，需要拆除的临时支护量大，防水效果差，施工工期长，制约了连拱隧道的应用。
相比较而言，无导洞法减少了开挖导洞的工序，减少了临时支护数量，工序间干扰小，左、右洞各自成环，使施工速度加快、施工质量提高、经济效益提升。
1、工程简介1.1工程概况五台山2隧道为华丽高速上一座无中导洞连拱隧道，进出口均位于玉龙龙县，起止点桩号为K141+343~K141+860，分阶段全长517米，其中Ⅳ级围岩442米，Ⅴ级围岩75米；隧道起点～隧道止点位于直线上；隧道所在路段纵坡为+2.700%；隧道最大埋深约62米。
进口设4米明洞（端墙式）、出口设17米明洞（削竹式），单洞净空（宽X高）：10.25X5.0m。
隧道区属中低山岩溶化山地地貌区，隧道进口地形较为陡峻，植被较差，基岩出露较差，地表植被发育较好，多松树等乔木。
1.2地质构造隧址区区域位于杨子亚板块之盐源-丽江陆缘拗陷带，位于北东向构造体系的程海断裂与丽江-剑川断裂之间，地质构造复杂，褶皱与断裂十分发育。
1.3 工程特点隧址区地层岩性主要粘土、中风化~强风化白云质灰岩，岩质较硬，节理裂隙较发育，地下水主要为裂隙水，水量甚微；但岩溶不良地质，隧道开挖时不排除遇竖井状溶洞，岩溶水较丰富。
五台山2号隧道为本项目唯一一条连拱隧道，无中导洞施工难度大，而且作为本标段的控制性工程之一。
2、总体施工工序2.1洞口开挖2.1.1管棚套拱施工管棚施工顺序为：钢拱架定位安装→模板安装→混凝土浇筑→钻孔→安装导管→注浆。
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浅谈隧道钢拱架连接的施工
摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程
已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需
要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往
往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管
理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧
道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出几点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工
连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比
较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实
现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲置钢架，实现资源利用
最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约束，如果连接程度足够，甚至可以将其
视作铰支座，可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能，是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接
钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连接；另一种是从施工机械和材
料节约方面考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意，检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形
等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是 9 米一根，加工机械在短于1.45米时就不能加工
弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加
工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这样最好的方法是在对接的基础
上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析
钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断面开挖连接板位置变形情况；二是初期支护喷射混凝土环向开裂。
之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在
隧道施工中是很重要的环节，从设计理论出发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。
但是无论多大的钢拱架，连接部位始终是受力
的薄弱环节，从而影响了拱架的整个受力情况，在围岩地层不良地段发生问题就成为了必然
情况。
三、隧道钢拱架支护稳定性的判断
在支护初期，钢拱架主要承受围岩压力。
随着隧道施工不断进行，隧道内部的岩层结构
及受力会出现一定变化，进而导致钢拱架的受力更加复杂。
由于钢拱架内力的变化能够反映
出施工特征，因此，需要通过实时监测对钢拱架的应力及受弯情况作出判断。
通常情况下，
判断钢拱架的稳定性可以利用两种方法进行:其一是通过钢拱架翼缘应力安全系数对稳定性作
出判断，其二是以钢拱架的内力状态对其稳定安全性作出判断。
在这两种判断方法下，可以
得出两个基本的依据准则。
第一是应力判断，根据钢拱架翼缘应力系数能够对安全性作出三个等级的划分:应力安全
系数小于1.5时，表明钢拱架状态不安全；在应力安全系数在1.5～2.0之间时，钢拱架状态
为欠安全；在应力安全系数超过2.0之后，则表明钢拱架的状态为安全。
而应力安全系数λ
的计算方法为λ=fult/σi，式中，fult为钢材强度极限，σi为钢拱架翼缘应力。
第二是内力判断，内力判断和应力判断存在相似之处，也可以分为三个安全等级:内力较小，内力的合力作用于截面之上，而且隧道内侧存在较大受压，这种情况就是安全状态；内
力的合力作用于截面上，但是存在正弯矩和轴压力，或者内力合力作用于截面外，但是存在
正弯矩和轴压力，这两种情况都是欠安全的状态；钢拱架受力不合理，弯矩或侧压较大时，
钢拱架就属于非安全状态，也就是预警状态，需要施工单位及时进行处理。
四、加强钢拱架连接的几点建议
第一，加强拱架加工技术要求，拱架加工必须按1：1大样验收后再安装。
拱架安装前先
要按大样图进行试拼装，同一个批次的拱架可对其中几榀进行试拼装，同时在加工一定数量
的拱架后需要重新进行一次试拼装，这样可以在加工时不断调整提高拱架加工技术工人的业
务水平，加工技术工人在试拼装中不断总结加工技术经验。
第二，缩短拱架加工厂与隧道口
的距离，这样可以避免拱架在运输过程中的变形。
第三，加强拱架连接板焊接技术要求，现
场技术员和检验人员应加强施工质量与安全管理。
第四，拱架架立时采用多点控制，每一个
连接单元都要有控制拱架净空的点位。
第五，工字钢架立完成后所有螺栓螺帽焊接牢固。
第六，加强拱架施工技术交底，技术交底内容应从拱架加工及安装两个方面展开。
五、钢拱架加工的连接板技术特点及原理
连接板定位快速且精准，定位器制作简易、成本低。
一种型号的定位器对应一种连接板，避免了不熟练工人用错连接板的情况，提高拱架加工质量。
焊接连接板的同时检验了连接板
的孔距尺寸。
预先加工拱架连接板定位器，将连接板定位器置放在弯制好的拱架半成品上，将按设计
要求钻好孔的连接板与固定在定位器上的螺栓套接，在预留的点焊位置将连接板与拱架半成
品点焊定位，取下定位器，按设计要求将连接板与拱架半成品焊接稳固，进入下一施工循环。
（一）连接板定位器制作要点
根据不同规格型号工字钢腿宽确定定位器内宽，使用10mm厚的钢板及63×40×5角钢焊
接成型。
定位器内宽比不同规格型号工字钢腿宽1mm，便于定位器装卸于工字钢上。
根据不同型号的拱架，按照设计上连接板的尺寸大小及开孔位置、孔径，用尺子在钢板上量取确定
钻孔中心点，用粉笔画出钻孔中心点，在钢板上钻孔，按不同型钢型号的设计要求，然后安
装螺栓。
对孔位进行检验，检验合格后，进行打磨修整，安装把手。
对孔位尺寸、质量进行
检验，合格后，进行打磨修整，安装把手。
（二）拱架半成品弯制
加工时，将一端与弯曲模具的一端对齐，缓缓进行弯曲，弯曲后测量工字钢的水平度及
弧度，如发现工字钢弯曲超标，及时纠偏，直到弯曲至所要求的弧度。
（三）拱架半成品与定位器定位
将已加工好的定位器放人已加工好的弯制钢架上。
（四）定位器与连接板定位
将连接板上已钻好的孔装到定位器上。
将连接板与钢架焊接牢固。
将连接板与弯制件焊
接牢固后，用角钢与连接板、弯制件焊接。
（五）型钢拱架的检测
拱架各单元加工完成试拼合格后，由技术员检测拱架弧长，弦长，连接孔位能顺畅对上。
检验合格后贴上合格标签，进行分类存放。
（六）焊接质量控制
钢架与连接板处用角钢焊接，焊缝宽度hf、高度要求为10mm，焊条要求为J422。
焊缝
要求满焊，钢架加工的焊接无假焊，焊缝表面无裂纹、无焊瘤等。
（七）现场施工要点
定位前先将拱架半成品与连接板连接部位整修平整。
用两侧的螺栓将定位器固定在弯制
好的拱架上，连接板与定位器上的螺栓套接好后，点焊定位，保证连接板的稳定。
点焊定位后，取出定位器，按设计要求将连接板焊接稳固。
总之，隧道施工是一个复杂的工程，发生问题的原因是多方面的：气候、水文、地质、
施工水平、管理水平等等。
拱架连接是隧道施工中的重要环节，施工中需从原材料加工控制、施工技术交底、运输管理、现场安全质量管理等多方面抓起，共同确保隧道施工安全。
参考文献：
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学报,2015,01.
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