关于市域铁路系统制式选择的探讨_闵国水

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城市轨道交通制式分类及适用性探讨

城市轨道交通制式分类及适用性探讨摘要:随着城市轨道交通建设的不断发展，城市轨道交通制式也在不断地丰富。

从世界各国城市轨道交通发展情况看，城市轨道交通制式主要分为市域轨道交通、市郊铁路、地铁、有轨电车、轻轨等五大类。

从国际上看，目前我国城轨制式主要包括4种类型：市郊铁路（轻轨）、市域（郊）铁路（地铁）、有轨电车和地铁。

其中，市郊铁路主要是由城际铁路发展而来的。

在选择城市轨道交通系统时，需要根据城市的经济发展水平、城市规模、线路条件、车辆选型等因素，综合考虑各种轨道交通系统的适用性和优缺点，选择合适的制式。

关键词:城市轨道交通；制式分类；适用性城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，其发展对城市发展和居民出行有着重要的影响。

目前，世界各地都在努力发展和推广城市轨道交通系统，以满足不断增长的交通需求。

不同的城市轨道交通系统有不同的制式和特点，因此，如何选择合适的制式并根据实际情况选择合适的技术路线十分重要。

本文根据我国城市轨道交通发展的实际情况，分析了城市轨道交通制式分类的意义和作用，并对不同类型制式的特点进行了总结，在此基础上提出了不同类型制式的适用范围。

1.市域轨道交通市域轨道交通是为适应城市中心区人口和经济活动密集区域的发展，并满足通勤交通的需求而产生的。

市域轨道交通是介于城市内部与城市之间，与地面公交共同构成大城市轨道交通网的骨干骨架。

主要用于解决城市中心区与卫星城之间的交通联系，主要服务于城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域。

市域轨道交通一般在郊区设有站点，具有大运量、快速、低密度和准点性等特点，一般服务于大型居住区、商业中心、文化中心等客流集散点。

其服务半径一般为200~300km，一般采用市域车辆和地铁车辆相结合的方式运行，也有采用市域车辆的。

市域轨道交通不仅是城市轨道交通网的骨干骨架，而且能够与地面公交衔接，成为公共交通运输系统的重要组成部分。

在大城市中，市域轨道交通不仅是解决大城市中心区人口和经济活动密集区域与卫星城之间通勤交通问题的骨干途径，也是保证大城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域居民出行的重要手段。

温州市域铁路系统制式研究

0 引言每个城市各具特色，城市规模、结构、发展方向不同，交通需求也不同，解决城市交通问题的方式和方法也不同。

不同的城市结构、功能区域和服务对象，需要不同的轨道交通服务层级和制式体系。

各层级轨道交通间良好地衔接配合，才能更好地发挥轨道交通网络的整体服务效益。

轨道交通系统制式较多，制式的选择决策是一项多因素、复杂的系统工程，直接关系到一座城市整个轨道交通系统的功能定位和服务水平。

科学合理地选择轨道交通系统制式，对建设节约、高效、便捷的交通系统，提高轨道交通的社会经济效益具有重要意义。

市域铁路作为城市综合交通系统中非常重要的一个层级，近年得到快速发展，很多城市正进行市域铁路建设。

但对市域铁路制式选择决策方面的研究仍未形成系统的理论和方法，对市域铁路制式选择进行研究有一定的现实意义。

1 制式选择的原则每种轨道交通都有其特定技术特点和适应条件，需要依据城市规模、城市空间结构、人口规模、城市交通特征、环境影响、轨道交通线网规划及各条线路的客流特征、线路长度、工程手段、技术经济等诸多因素来确定交通系统制式[1-3]。

市域铁路制式选择是为寻找符合城市特征和客流需求并经济合理的轨道交通方式，温州市域铁路系统制式研究宋唯维1，余攀2（1.同济大学浙江学院交通运输工程系，浙江嘉兴 314000；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉 430063）第一作者：宋唯维（1982—），男，高级工程师，硕士。

E-mail：***************摘要：科学合理地选择轨道交通系统制式，对建设节约、高效、便捷的交通系统，提高轨道交通的社会经济效益具有重要意义。

介绍市域铁路制式选择的原则和方法，以温州市域铁路S3线为例，从线网规划、客流分析、速度目标值等方面提出合理的系统制式备选方案；从工程造价、旅客换乘、线网资源共享等方面对制式备选方案进行综合对比，得出温州市域铁路S3线应选择方案1的结论，即线路采用市域快速轨道交通制式，车辆采用国产交流市域铁路车辆。

《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》范文

《利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车信号制式研究一、引言随着城市化进程的加快和人们出行需求的日益增长，市域（郊）列车作为连接城市与周边地区的重要交通工具，其运营效率和安全性越来越受到关注。

在既有铁路网络上开行市域（郊）列车，不仅能够有效缓解城市交通压力，还能促进区域经济发展和城市一体化进程。

然而，如何在既有铁路网络上实现市域（郊）列车的安全、高效运行，信号制式的研究与应用显得尤为重要。

本文旨在探讨利用既有铁路开行市域（郊）列车时，信号制式的选择与优化策略。

二、既有铁路信号制式的现状与挑战目前，我国既有铁路网络采用多种信号制式，包括传统的固定闭塞信号系统和移动闭塞信号系统等。

这些信号制式在保障列车安全运行方面发挥了重要作用，但在开行市域（郊）列车时仍面临一些挑战。

例如，不同信号制式之间的兼容性问题、信号系统的升级改造难度以及运营效率的进一步提升等。

三、市域（郊）列车信号制式的选择原则在选择市域（郊）列车信号制式时，应遵循以下原则：一是安全性原则，即确保列车运行的安全可靠；二是兼容性原则，即考虑既有铁路网络中不同信号制式的兼容性；三是效率性原则，即提高列车的运行效率和载客能力；四是可持续性原则，即考虑信号系统的长期运营和维护成本。

四、市域（郊）列车信号制式的具体研究1. 固定闭塞信号系统研究：固定闭塞信号系统通过划分固定的轨道区段，根据列车的位置和速度信息来控制列车的运行。

在既有铁路上开行市域（郊）列车时，可以通过优化区段划分和信号灯显示规则，提高列车的运行效率和安全性。

2. 移动闭塞信号系统研究：移动闭塞信号系统通过实时获取列车的位置和速度信息，以及相邻列车的运行状态，实现列车的自动控制和调度。

这种系统适用于高密度的列车运行环境，能够提高列车的运行效率和载客能力。

在既有铁路上开行市域（郊）列车时，可以考虑逐步推广应用移动闭塞信号系统。

3. 信号制式的兼容与升级：为了实现不同信号制式之间的兼容性，可以采用技术手段进行升级改造。

城市轨道交通制式分类及适用性探讨

城市轨道交通制式分类及适用性探讨摘要：多制式轨道交通的协调发展是我国未来城市轨道交通发展的一个重要方向。

因此，本文将对各种制式进行精确地划分，并根据城市的发展情况对各种制式的轨道交通进行合理、科学地选择，以达到多制式轨道交通协同发展的目的。

关键词：城市轨道交通；制式分类；适用性城市轨道交通的现有制式和既有制式的分类存在一定的差异性，现有制式的分类较既有相比有了很大的创新与变化，所以在选择具体的轨道交通制式时应当根据城市的实际地理环境以及公交交通现状等多个方面予以综合考量，然后再进行科学的选择，使轨道交通制式能够与城市的发展相契合。

1.新型城市轨道交通制式分类1.1直线电机轨道交通（1）磁浮铁路磁浮铁路使用的是直线电机牵引、电磁导向、电磁悬浮或电力悬浮技术，从而让列车能够在轨道上实现非接触式地移动，现在它的主要类型有两种，一种是超高速磁浮，另一种是中低速磁浮交通。

目前，我国的超高速磁悬浮车辆普遍使用的是长定子线式同步电动机，其适用于长距离、城市间的轨道交通中。

中、低速的磁悬浮主要用短定子直线感应电机进行牵引，所以一般多用于城轨、机场等交通领域中。

电磁悬浮是利用车体上安装的电磁铁与铁轨（或电磁铁）之间的相互吸引实现的，垂直电磁力受钢轨不平顺的作用，需要通过对空气间隙及悬浮力进行调节。

电力悬浮是指在车体上安装了电磁铁，在轨道上设置了悬浮感应线圈，凭借着感应磁场和车上电磁铁同性相斥原理，产生了一种悬浮力。

在车辆的速度达到120-150 km/h之后，车辆才能获得充足的悬浮力，在低速范围中需要车轮支撑，无须采用复杂的空气间隙主动调节可实现自动悬浮。

（2）直线电机单轨交通东北单轨道由直线感应电机带动，由胶轮和横向引导轮组成。

东北是一个寒冷的地方，而且所有的单轨基本都是高架的，在冬季，铁轨上的积雪很多，轮胎很容易打滑，但是，直线发动机的驱动却不会受到这种情况的影响。

（3）直线电机气浮轨道交通直线电机气浮轨道交通使用直线电机驱动，气垫支撑，引导轮引导。

《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》范文

《利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车信号制式研究一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）列车作为连接城市与周边地区的重要交通工具，其发展显得尤为重要。

利用既有铁路开行市域（郊）列车，不仅能够提高运输效率，还能有效缓解城市交通压力。

然而，在既有铁路上开行市域（郊）列车时，信号制式的选择成为了关键问题。

本文将重点研究利用既有铁路开行市域（郊）列车时的信号制式选择问题，并探讨相应的优化策略。

二、既有铁路信号制式现状分析目前，我国既有铁路的信号制式多种多样，包括传统的固定闭塞制式、移动闭塞制式以及基于通信的列车控制系统等。

这些信号制式各有优缺点，适用于不同的运输需求和运营环境。

然而，随着市域（郊）列车的发展需求日益增长，现有的信号制式可能存在一些问题，如信号传输延迟、列车运行效率低下等。

因此，需要针对市域（郊）列车的运营特点，选择合适的信号制式。

三、市域（郊）列车运营特点分析市域（郊）列车主要服务于城市与周边地区的通勤和旅游出行需求，其运营特点主要表现为：运行速度适中、站点分布密集、乘客流量较大等。

因此，在选择信号制式时，需要充分考虑这些特点，以确保列车的安全、高效运行。

四、市域（郊）列车信号制式选择研究针对市域（郊）列车的运营特点，本文认为应优先选择基于通信的列车控制系统作为信号制式。

这种制式具有以下优点：一是可以实现列车与地面控制中心之间的实时通信，提高信号传输的准确性和实时性；二是可以根据列车的运行情况实时调整信号等级，提高列车的运行效率；三是具有较好的灵活性和可扩展性，适应未来城市交通的发展需求。

五、既有铁路信号制式的优化策略为了更好地利用既有铁路开行市域（郊）列车，需要对现有的信号制式进行优化。

具体策略包括：一是加强列车与地面控制中心之间的通信设施建设，提高信号传输的稳定性和可靠性；二是根据市域（郊）列车的运营特点，对现有信号制式进行升级改造，以满足新的运营需求；三是加强技术研究和创新，开发更加先进、适应未来城市交通发展的信号制式。

利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究

利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究引言近年来，随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市交通问题日益突出。

在城市内部及其周边地区，交通拥堵、交通事故频发以及环境污染已成为困扰我们的主要问题之一。

因此，如何优化城市交通体系成为当今社会亟待解决的难题。

利用既有铁路开行市域(郊)列车成为一种提高城市交通效率和改善居民出行体验的有效途径，也成为国内外城市交通规划的研究热点之一。

一、原因分析1.1 增加城市通勤的选择城市内部的交通拥堵严重影响市民的出行效率和生活质量，使得市民普遍感到疲惫和压力。

而利用既有铁路开行市域(郊)列车可以增加市民通勤的选择，分流部分道路交通流量，缓解城市交通的压力。

1.2 提供高效、舒适的出行方式市域(郊)列车不仅具备大容量运输的特点，还能够通过站点分布的优化布局，提供高频率、高效率、舒适的出行方式。

这种新型交通方式不但可以减少通勤时间，提高出行效率，还可以减少拥堵可能导致的交通事故，并且能够缓解城市交通对环境的污染。

二、信号制式的研究2.1 信号制式的定义和作用信号制式是指控制列车运行的系统，通过信号机和信号灯等信号设备向列车运行人员传达行车指令，以保证列车的安全。

市域(郊)列车信号制式的研究内容主要包括信号灯的设置规则、信号通信技术以及列车运行间隔时间等方面。

2.2 国内外研究现状国内外在城市轨道交通信号制式的研究方面取得了一些进展。

以国外为例，伦敦地铁、纽约地铁等世界大都市的轨道交通系统已经建立了成熟的信号制式，为市域(郊)列车提供了借鉴和参考。

而国内的研究则相对较少，目前多集中在城市轨道交通的建设和扩线方面。

2.3 开展信号制式研究的意义开展市域(郊)列车信号制式研究具有多重意义。

首先，研究合适的信号制式可以提高列车的运行效率，节约等待时间，提高出行质量。

其次，研究信号通信技术可以提高通信的可靠性和安全性，降低事故发生的可能性。

台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究

城市轨道交通1 项目介绍台州市位于浙江省中部沿海，空间结构为“一心六脉四组团”。

2013年11月台州市完成了市域铁路线网规划编制，其推荐市域铁路规划线网由2条线组成，线路总长210.7 km，设站54座（见图1）。

（1）S1线：为南北走向，线路经过临海东部新城、椒江、路桥、温岭火车站、温岭市区和玉环，为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强台州中心城区椒江、路桥两区和泽国、温岭市区和玉环之间的交通联系，是台州地区南北向主要交通走廊。

（2）S2线：为南北—东西—南北走向，线路途经临海火车站、临海城区、黄岩、台州火车站、台州汽车站、椒江、滨海集聚区、台州新机场、温岭东部组团。

为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强临海、黄岩、椒江、台州东部滨海地区之间的交通联系。

2 系统制式研究系统制式选择的核心是牵引供电系统的选择，主要指系统牵引供电系统和采用的车辆选型。

如交流制式的牵引供电系统为25 kV，车辆为市域动车组。

直流制式台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究闵国水：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，教授级高级工程师，湖北武汉，430000摘要：根据台州市城市发展及市域铁路线网规划，在分析S1、S2线速度目标值基础上，论述不同供电制式技术特点及影响因素。

从台州市域铁路全网角度对140 km/h交流制式和120 km/h直流制式进行技术经济性、适应性综合比选，并推荐台州S1、S2线采用交流制式动车组。

研究结果对其他城市市域铁路建设具有一定借鉴意义。

关键词：市域铁路；台州S1、S2线；系统制式；牵引供电制式；直流制式；交流制式中图分类号：U291.69 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）12-0083-06图1 台州市市域铁路布局推荐方案示意图台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究闵国水的牵引供电系统为直流1 500 V或750 V供电，车辆为A或B型车。

我国城市轨道系统的发展及制式选择

市域内中、长距离客运交通
～
级分类ｌ二级分类Ｉ运量特征ｌ适用敷设方式
四、城市轨道交通发展的展望社会的发展、科学技术的进步以及对国外技术的引进吸收，是我国城市轨道交通的发展出现了蓬勃的态势，形式也更加的多样化，设备也日益国产化，为城市轨道的更加健康有特色的发展奠定更加良好的基础。对一个城市轨道交通系统的建立，要站在客观的角度上，从该城市的整体规划、发展方向、经济模式、人口分布以及人口流量及流向等方面综合考虑，具体的要处理好以下几点：在技术层面，要统筹全局，具体环境具体分析，根据实际情况选择适合自己的城轨交通制式；在规范层面，要以城规交通协会为牵头，其他各个部门协同配合城规交通的建设，杜绝分工不明确导致实际操作漏洞百出的现象；在发展层面，要用发展的眼光去看待城轨交通的建设，同时不能操之过急，要用科学的方法投入建设。总之，城市轨道交通的发展总是紧跟社会的发展不断向前进步的，随着经济的发展，城市规模越来越大，城市轨道交通的需求也越来越大，城市轨道交通规划的范围如今已涵盖了城市和乡镇的绝大多数区域。城市轨道交通也早己不再单单以发展地铁为主，许多轨道交通制式也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势。参考文献：［１］张金辉．城市轨道交通车辆制式选择技术研究【Ｄ】．北京交通大学，２００８．ｆ２］郭香研．城市轨道交通在我国的发展前景研究ｌＤ１．长沙交通学院，２００２．

试论市域轨道交通信号系统方案选择

㊀２０１９年第０８期㊀㊀试论市域轨道交通信号系统方案选择李㊀云苏交科集团股份有限公司ꎬ江苏南京２１００００摘要:在中国交通运输体系中ꎬ市域轨道交通已成为我国交通体系中的重要组成部分ꎬ在选择市域轨道交通在选择信号系统方案时ꎬ一定要根据市域轨道交通的实际运用情况ꎬ并结合我国当前的主流的市域轨道交通信号系统方案来作为参考和分析ꎬ使得市域轨道交通信号系统方案更加符合实际需求ꎬ也有利于提高市域轨道交通的运行效率ꎮ关键词:市域轨道交通ꎻ轨道交通信号ꎻ信号系统方案中图分类号:Ｕ２３９.５１市域轨道交通的特点以及运营量１.１工程规模的动态化由于我国市域轨道交通主要是位于我国铁干线和城市轨道交通之间ꎬ并且在其中起到连接作用ꎬ所以我国市域轨道交通的工程量应当接近我国城市轨道的交通规模ꎬ由于市域轨道交通线路运营里程较长ꎬ一般将运营里程控制在５０ｋｍ左右ꎬ并且区间车站均采用高架方式建设ꎬ在江㊁河㊁湖区域ꎬ建设人员一般运用隧道的方式来进行工程建设ꎬ因此ꎬ在市域轨道交通建设的过程中还要根据地形的要求来选择合适的工程规模ꎮ１.２轨道交通运行速度的特殊性由于市域轨道交通的特殊性ꎬ市域轨道交通的速度和站间距要根据实际使用情况来设定ꎮ比如平均站间距一般控制在３ｋｍ左右ꎬ对于较长的城市轨道交通线路站间距可达８ｋｍꎮ市域轨道交通运行速度应在１２０~１５０ｋｍ/ｈꎬ正常运行状态时速度应不低于５０ｋｍ/ｈꎮ１.３严格的市域轨道行车运营管理在日常的出行高峰时段ꎬ市域轨道交通最小的行车间隔应在２ｍｉｎ以上ꎻ在非高峰期ꎬ市域轨道交通的行车密度应保持在５ｍｉｎ左右ꎮ在市域轨道行车过程中ꎬ一般采用对票入座的运营模式ꎬ当旅客的出行量和市域轨道的需求量达到最高值时ꎬ管理人员还要增加轨道内的运行车辆ꎬ从而保证人们的出行需求ꎮ轨道交通信号系统如图１所示:图１㊀轨道交通信号系统２市域轨道交通信号系统的选择２.１ＣＢＴＣ系统在市域轨道交通运行的过程中ꎬ为了提高线路的运行速度和通行率ꎬ在市域轨道交通信号系统中大多数采用ＣＢＴＣ系统来保证信号系统的传输性ꎬ市域轨道轨旁设有地面中期信号传感装置ꎬ可以在市域列车来临时将列车的信息ꎬ移动范围进行全面的掌控ꎬ并且将收集到的信息传送到中心管理平台ꎮ假如列车前方出现了客流高峰状态ꎬ管理人员可以通过ＣＢＴＣ系统传达的信号来及时的对列车行驶速度以及停留时间进行指示ꎮ并且随着市域列车的移动ꎬＣＢＴＣ防护点可以将收集到的列车速度以及前方线路的路况情况向司机进行反应ꎬ确保市域列车在３０１技术论坛㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０１９年第０８期㊀规定的时间范围内可以进行一定的速度调整[１]ꎮＣＢＴＣ防护点不是安装在轨道区间上的防护措施ꎬ而是根据市域列车的移动而进行实时监督的设备ꎬ并且在防护点随着列车移动的过程中ꎬ后续列车可以根据前方列车的运行速度而保持较为安全的行车距离ꎮＣＢＴＣ系统如图２所示:２.２车－地无线通信方案(１)ＷＬＡＮ无线通信技术由于ＷＬＡＮ信号的实时性ꎬ在市域轨道信号系统中大多数利用ＷＬＡＮ信号来进行列车信息的传送ꎬ并且利用ＷＬＡＮ进行信号传送的过程中ꎬ工作人员要保持ＩＳＭ信号维持在２.４０００２.４５６０范围内ꎬ并且还要对地铁的无线通信设备进行优化ꎬ采用调频技术来保证信号的稳定性ꎬ例如对于同站台换乘的车站ꎬ由于物理空间比较大ꎬ就会对同站台换乘信号存在干扰ꎬ一般情况下可以采用以下方法:一是在信号系统无线通信的活跃点上进行区分ꎻ二是无线系统用户采用同频段时可以选择不同的极化方向天线装置㊁采用带冲突避免的载波侦听协议㊁选择不同的传输方式㊁采用方向合适的天线装置ꎮ但是由于ＷＬＡＮ频道的扩频信息技术具有一定的局限性ꎬ在利用ＷＬＡＮ进行列车信号传送的过程中ꎬ需要人工来对某些传送环节进行数据处理和接收ꎮ但是利用ＷＬＡＮ来进行信号传输的过程中ꎬ很容易受到外部环境的干扰ꎬ而使得后续列车根本无法接受前方列车的移动信息和列车出现的紧急情况ꎮ因此ꎬ利用ＷＬＡＮ信号进行数据传输的过程适用于高架线路居多的市域轨道交通ꎬ并且工作人员要将高架线路中ＷＬＡＮ信号传递的频率调整在１２０~１４０ｋｍ/ｈ之间ꎮ轨道交通ＷＬＡＮ信号连接如图３所示:(２)ＬＴＥ无线通信技术ＬＴＥ无线通信技术是当前在市域轨道通信系统中应用最广泛的ꎬ与ＷＬＡＮ技术相比较ꎬ其在轨道交通信号系统车－地通信应用方面具有抗干扰能力强㊁可维护性能好㊁支持列车高速运行下双向通信等特点ꎮＬＴＥ(３ＧＰＰＬｏｎｇＴｅｒｍＥｖｏｌｕｔｉｏｎ)是３Ｇ与４Ｇ之间的一个过渡ꎬ是３.９Ｇ的全球标准ꎮＬＴＥ改进并增强了３Ｇ的空中接入技术ꎬ采用ＯＦＤＭ和ＭＩＭＯ作为其无线网络演进的唯一标准ꎮＬＴＥ的主要特征:可以提供下行峰值１００Ｍｂｉｔ/ｓ㊁上行５０Ｍｂ/ｓ的超高数据通道ꎻ基于分组交换的整体架构ꎻ系统部署灵活ꎬ支持１.４~２０ＭＨＺ间多种系统带宽ꎻ自动频段矫正技术ꎬ有效克服多谱勒效应ꎬ确保高速移动下场景下的无线链路质量ꎮＬＴＥ采用非民用频段ꎬ可以有效避免干扰ꎮＬＴＥ采用了ＯＦＤＭ(正交频分复用)㊁ＭＩＭＯ(多输入多输出)㊁ＨＡＲＱ(混合反馈重发)等先进技术有效提高数据速率㊁频谱效率和抗干扰性ꎬ提供综合业务承载的优先级调度和高速移动性支持ꎬ并通过抗干扰技术和安全机制保证无线数据业务的安全可靠传输[２]ꎮＬＴＥ技术已在上海磁悬浮得到验证ꎮ能够支持３００ｋｍ/ｈ的速度ꎮ采用ＲＵＵ＋漏缆方式覆盖ꎬ增加覆盖范围ꎬ可以有效减少切换ꎮ另外ＬＴＥ技术集列车视频监控㊁ＰＩＳ流媒体服务于一体ꎬ为用户带来更好的出行体验ꎮ但是在实际应用中ꎬＬＴＥ技术所使用的１.８ＧＨｚ系统在使用之前需要向有无委会申请ꎬ申请时间将直接影响影响承载业务的工期ꎬＬＴＥ方案的投入成本也高于ＷＬＡＮ系统ꎮ图２㊀ＣＢＴＣ系统４０１㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀技术论坛㊀２０１９年第０８期㊀㊀图３轨道交通ＷＬＡＮ信号连接３结语综上所述ꎬ工作人员在选择市域轨道交通信号系统方案选择时ꎬ对于市域轨道所流经较为平坦并且客流量较大的地区ꎬ工作人员可采用ＣＢＴＣ系统来进行信号的传输ꎮ对于线路较陡的市域轨道交通中ꎬ工作人员可利用ＷＬＡＮ的信号系统ꎬ但是从市域轨道通信系统整体使用需求来看ꎬ选择ＬＴＥ方案为最佳ꎮ在进行市域轨道交通信号系统方案选择时ꎬ一定要根据市域轨道交通所途经的地区特征和客群量来选择最佳并且最符合实际通行需求的信号系统方案ꎬ市域轨道交通信号系统方案一定要满足人们当前的出行舒适度ꎬ从而使得市域轨道交通信号传输具有实时性ꎬ促进我国市域轨道交通的发展ꎮ参考文献[１]邓志翔.市域轨道交通信号系统方案选择刍议[Ｊ].城市轨道交通研究ꎬ２０１７(５):１７￣１８.[２]李晶.市域快速轨道交通信号制式的选择[Ｊ].城市轨道交通研究ꎬ２０１４(１２):５７￣６１.５０１技术论坛㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀。

市域铁路移动通信技术制式探讨

中图分类号：Ｕ２８５
文献标识码：Ａ
ＤＯＩ：１０．１９５４９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—６８３ｘ．２０１８．０８．０７８
文章编号：１００１—６８３Ｘ（２０１８）０８—００７８—０５
０引言
由于市域铁路在服务范同、设计时速、乍站Ｊ１ｉＪ距、运营维护等方面城际铁路和城市轨道交通仃丰¨似点
展，构建了中心城区便捷的内部交通网络但是同一行政
１市域铁路特点
区划下（或不完全严格受此限制的区域性经济圈，如京津
冀等），人ｎ相对均衡的各城市间组团、都市陶外罔组
市域铁路主要为满足 “中心城区 ‘ 其他组团问、组
团或城市核心区与远郊区组团的交通出行需求矛盾日益凸团式城镇之间或半径：１００ｋｍ，１ｈ经济罔；（４）快速、高密度、公交化、潮汐客流；（５）更加智能高效的列车控制系统‘１－２１
一７８．
厶曩ＣＨＩＮＡＲＡ￣ＷＡＹ２０１８／０８
市域铁路移动通信技术制式探讨周宇晖
特别策划 ·市域铁路
信的列乍控制系统（ＣＢ－ｒＣ），丰要是利用列车和地面雅以解决的故障，无法提前准箭箭件，将影响第＿天
问的双向数据通信，传送４车运行控制信息，即地的运行鉴于市域铁路具有高衔度、公交化的特点，
信号设箭将移动授权动态新并发送给列车，列车根大量列车在网运，如果不能实时掌握列车状态，提
据接收到的移动授权和自身的运行状态．计算出列车前作维护维修判断，会对运输效率造成橄大影响，

市域快速轨道系统两种不同制式投资研究

市域快速轨道系统两种不同制式投资研究分析了市域快速轨道系统采用交流25KV供电的市郊铁路动车组和直流1500KV供电的城市轨道交通制式，在供电模式、信号闭塞、土建工程、车辆造价等四个方面的对比分析，总结得出，市郊铁路和城市轨道都能承担轨道快线功能（设计速度140公里/小时及以下）。

市郊铁路在供电制式、信号两个方面投资比城市轨道相对较省，但在隧道土建、车辆造价两个方面比城市轨道贵得多。

市郊铁路一旦进入城市核心区，由于基本走地下线路、发车间隔小带来的配车数量增加，费用要高得多。

标签：市域快速轨道；直流；交流doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.047目前随着城市化进程的不断加快，市域快速轨道系统已经逐渐开始出现。

按照140km/h以下的设计速度，市域快速轨道系统可以采用交流25kV供电的市郊铁路动车组和直流1500KV供电的城市轨道交通制式。

两种制式在投资方面的主要区别体现在供电模式、信号闭塞系统、土建工程、车辆制式等四个方面。

本文以一条穿越城市中心区的市域快速轨道线路（设计速度140公里/小时，平均站间距5公里左右、80%为地下线路）为例，分析两种不同制式投资情况。

1供电模式一般来说，市郊铁路市郊铁路采用交流供电、城市轨道采用直流供电模式。

这是和市郊铁路和城市轨道所服务的不同客流特征需求所决定的。

直流供电最大的优势是起、制动性能好、加减速快、调速范围广、稳定性能好适合城市轨道小站间距、速度低、需要频繁起制动的特征；而交流供电最大的优势是提供车辆速度高，比较适合市郊铁路这种大站间距、不需要频繁起制动的客流特征，而且供电距离长，适合长距离供电，节约投资。

具体运营费用差异：（1）目前市郊铁路采用单相工频交流25kV牵引供电系统，牵引变电所主变压器容量多为20～60MV A（高铁为30～60MV A），运行采用1主1备方式，这样可大幅度的提高变压器负荷率，减少变压器损耗。

（2）交流制牵引变电所间距为50km左右，比直流制主变电所（间距约10km）增长了5倍以上，大大减少了变电所的数量和投资。

中小城市发展中低运量城市轨道交通系统制式选择研究

0 引言中小城市的发展是我国城镇化的重要组成部分，是推动工业化、城镇化和农业现代化的重要载体，可以说，中小城市的发展事关我国现代化建设全局。

改革开放以来，我国中小城市发展取得了巨大成就，中小城市数量快速增加，城市规模不断扩大。

截至2009年底，我国地级城市287个，其中162个属于中小城市，占比超过56%[1]。

随着中小城市经济水平和居民收入水平的提高，中小城市已进入小汽车快速家庭化时期，小汽车出行比例较高，城市交通供需矛盾日益加大。

城区高峰期道路交通拥堵现象开始出现，停车矛盾不断加剧，城市道路设施的建设始终无法满足私人机动化的发展需求。

因此，必须从交通发展模式上转换思路，大力提倡公交优先发展，提升公交服务水平，引导和控制私人小汽车的无限制使用，保证城市交通系统的健康可持续发展。

然而，中小城市公交体系模式单一，服务水平相对较低，公交出行分担率也较低，亟待加快发展多层次的公共交通体系。

地铁、轻轨在解决城市交通拥堵中的作用越来越受到重视，但由于其造价高、建设周期长、后期运营成本高，中小城市的经济实力及客流水平还不适应大规模修建。

近期兴起的跨座式单轨、现代有轨电车及中低速磁浮等新型轨道交通具有中低运量、布设灵活、经济合理、建设周期短等优势，且在国外已发展应用多年，可为我国中小城市轨道交通的发展及大城市轨道交通多元化、层次化发展提供支撑和选择[2]。

1 发展中低运量轨道交通系统的必要性1.1 丰富公交线网层次目前，我国城市轨道交通采用大运量、低线网密度的发展模式，覆盖范围有限，在大运量轨道交通和低运量常规公交之间缺乏中低运量轨道交通系统的层级。

我国大多数大城市普遍意识到公共交通系统结构性缺失的问题，正在积极发展中低运量等级的轨道交通系统，如广州、上海等均规划了里程约1 000 km的现代有轨电车系统，在中心城市作为轨道交通的加密线和接驳线，加快形成覆盖全面、层次分明、功能互补的一体化公共交通网络体系。

在中小城市，中低运量轨道交通系统相对低运量常规公交具有运量大、速度快的优势，因此，可作为中小城市公共交通骨干，承担主要的公共交通客流运输任务。

《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》范文

《利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车信号制式研究一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）列车作为连接城市与周边地区的重要交通工具，其运营效率和安全性受到了广泛关注。

利用既有铁路开行市域（郊）列车，不仅可以提高运输效率，还能节约建设成本。

然而，在实现这一目标的过程中，信号制式的选择成为了关键因素之一。

本文旨在探讨如何利用既有铁路开行市域（郊）列车，并针对信号制式进行深入研究。

二、既有铁路资源分析在研究市域（郊）列车的信号制式之前，首先需要对既有铁路资源进行全面分析。

这包括对铁路线路、车站、信号设备、供电系统等基础设施的评估。

通过分析这些资源的现状和潜力，可以确定哪些线路适合开行市域（郊）列车，并进一步研究适合的信号制式。

三、市域（郊）列车信号制式的选择市域（郊）列车信号制式的选择应考虑多个因素。

首先，应考虑列车的运行速度、安全性和运营效率。

不同的信号制式在这些方面有着不同的表现。

其次，还需要考虑与既有铁路系统的兼容性，以确保列车的顺利运行。

此外，成本因素、维护便利性以及未来的扩展性也是选择信号制式时需要考虑的重要因素。

四、常用信号制式分析常用的市域（郊）列车信号制式包括数字信号制式和模拟信号制式。

数字信号制式具有高精度、高可靠性、易于实现自动化等特点，适用于高速、高密度的列车运行。

而模拟信号制式虽然成本较低，但在运行速度和安全性方面可能存在一定局限性。

此外，还有一些其他信号制式，如基于通信的列车控制系统（CBTC），具有更高的灵活性和适应性。

五、信号制式的应用研究针对不同线路和运营需求，应进行信号制式的应用研究。

这包括对各种信号制式在具体线路上的适用性进行评估，以及对比不同信号制式的性能和成本效益。

通过分析实际运营数据和案例，可以确定最适合特定线路的信号制式。

此外，还应考虑未来技术的发展趋势和市场需求的变化，以便及时调整信号制式的选择。

六、结论与建议通过对既有铁路资源和市域（郊）列车信号制式的深入研究，可以得出以下结论：在选择市域（郊）列车的信号制式时，应综合考虑列车的运行速度、安全性、运营效率、与既有铁路系统的兼容性、成本因素、维护便利性以及未来的扩展性等因素。

《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》范文

《利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车信号制式研究一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）列车作为连接城市与周边地区的重要交通工具，其运营效率和安全性备受关注。

利用既有铁路开行市域（郊）列车，不仅可以提高运输效率，还能有效降低建设成本。

然而，不同铁路线路的信号制式各异，如何实现既有铁路信号制式的兼容与升级，成为当前研究的重点。

本文旨在探讨利用既有铁路开行市域（郊）列车的信号制式问题，为实际运营提供理论支持。

二、既有铁路信号制式现状分析目前，我国既有铁路的信号制式多种多样，包括传统的继电器制式、计算机联锁制式以及基于通信的列车控制系统（CBTC）等。

这些制式在技术标准、传输速率、安全性等方面存在差异，给市域（郊）列车的开行带来了一定的挑战。

三、市域（郊）列车信号制式需求分析市域（郊）列车作为城市与周边地区之间的快速交通工具，其信号制式需满足以下需求：一是高效率，能够满足列车高密度的运行需求；二是高安全性，确保列车运行的安全性；三是可扩展性，适应未来城市发展与铁路线路的扩展需求。

四、既有铁路信号制式的兼容与升级针对既有铁路信号制式的差异，可以采取以下措施实现市域（郊）列车的兼容与升级：1. 标准化：制定统一的信号制式标准，实现不同制式之间的兼容。

这需要综合考虑技术标准、传输速率、安全性等因素，确保新制式能够满足市域（郊）列车的运营需求。

2. 升级改造：对于无法满足新标准的既有铁路线路，需要进行信号系统的升级改造。

这包括更换设备、升级软件等措施，确保新线路能够顺利接入既有铁路网络。

3. 引入新技术：采用基于通信的列车控制系统（CBTC）等新技术，提高信号系统的传输速率和安全性。

CBTC系统能够实时获取列车位置信息，实现列车的高效控制与安全保障。

五、市域（郊）列车信号制式的实施方案1. 确定信号制式：根据实际需求和既有铁路条件，选择合适的信号制式作为市域（郊）列车的运行标准。

温州市域铁路S1线运输组织模式研究

温州市域铁路S1线运输组织模式研究闵国水【摘要】According to the alignments, and functional orientation of Wenzhou urban railway line S1, based on in-depth analysis of its passenger flow features, the paper discusses different traffic organization modes on the line S1 of running express trains with stops at the major stations. In-depth comparison and selection are carried out by studyingthe time target value adaptability, the through capacity impact, and engineering investment, and reasonable traffic organization modes are put forward.%根据温州市域铁路S1线线路走向及功能定位，在深入分析其客流特征的基础上，对S1线不同运输组织模式即是否开行大站快车，从时间目标值适应性、通过能力的影响、工程投资等方面进行了深入研究比选，并提出了合理的运输组织模式方案。

【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P91-94)【关键词】市域铁路;运输组织;模式;研究【作者】闵国水【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处,教授级高级工程师,湖北武汉450065【正文语种】中文【中图分类】U292.41 温州S1线概况1.1 线路概况温州市域铁路S1线为东西走向，西起温州南站南端潘桥镇，东至灵昆半岛，远期至洞头岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与永强机场和半岛，并服务高铁站和永强机场。

关于市域铁路系统制式选择的探讨

关于市域铁路系统制式选择的探讨闵国水【摘要】市域铁路在我国具有广阔的发展前景,其系统制式的选择对线网的资源共享、项目的建设规模、技术标准及工程投资等影响较大.结合温州市域铁路S3线,从线网衔接方式、速度适应性、车辆适应性、牵引供电系统等方面,对市域铁路系统制式的选择进行了初步探讨,以期为今后大城市和都市圈市域铁路的系统制式选择提供参考和依据.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】5页(P27-31)【关键词】市域铁路;系统制式;牵引供电制式;直流制式;交流制式【作者】闵国水【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U224.8随着我国城市化水平的不断提高，大城市空间结构逐渐由单中心向多中心演化，中心城与外围新城或组团间交通需求也日益增长，市域铁路作为资源节约、环境友好、安全便捷的大容量公共交通方式，已成为解决交通需求的有效途径。

近年来，国内一些大城市和都市圈在建设市域铁路方面作出了许多有益的尝试，然而，由于目前市域铁路在技术政策、建设标准、系统制式等方面的研究非常薄弱，没有形成一套理论体系，在一定程度上阻碍了市域铁路的发展。

系统制式直接影响市域铁路项目资源共享、建设规模、技术标准及工程投资等，是工程建设要解决的首要问题，也是政府部门关注的重点问题，因此有必要对市域铁路系统制式的选择进行一些理论探讨。

1.1 市域铁路的概念市域铁路是指在一个城市行政区内，连接中心城市与其所辖其他城镇或郊区新城，主要为市域范围中心城市与所辖其他城镇或郊区新城之间的客流提供大容量、快速公共交通服务，并具有一定公交化水平的铁路系统。

在城市总体规划中，连接中心城区与郊区的市域铁路通常也称为市郊铁路。

市域铁路向行政区外延伸，与城市群内其他城市市域铁路衔接，可形成城际铁路。

1.2 市域铁路的系统制式系统制式主要指系统所采用的牵引供电系统和车辆选型。

市域铁路信号系统制式的选择

市域铁路信号系统制式的选择潘亮【摘要】介绍了市域铁路的两种类型,以及与其相对应的信号系统制式;对比分析了两种信号系统制式的特点.从列车最高速度、列车起停性能及车站站间距三者之间的关系分析了CBTC(基于通信的列车控制)系统的适应性,提出:对于独立线路并且要求具备公交化运营组织形式的市域铁路,CBTC系统在市域铁路上运用,速度目标值和平均旅行速度不是其限制因素,信号系统采用城市轨道交通信号制式完全可行.%Two types of urban regional railway are introduced, their signal system modes are compared.According to the relationship between the highst train speed, train stop and start performance and train station spacing, the adaptation of CBTC is analyzed.It is suggested that the independent operation line shall adopt the public transit operation organization form and CBTC system, the target speed value and the average travel speed are not the limiting factors for urban regional railway, and the signalsystem mode of urban rail transit could also be applied to urban regional railway.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)0z2【总页数】3页(P69-70,73)【关键词】市域铁路;城市轨道交通;信号系统制式【作者】潘亮【作者单位】上海富欣智能交通控制有限公司,201203,上海【正文语种】中文【中图分类】U239.57Author′s address Shanghai Fuxin Intelligent Transportation Solutions Co.,Ltd.,201203,Shanghai,China近年来,随着社会经济不断发展,城市化逐步从摊大饼的方式进入到发展卫星城的方式,同时,也伴随着各种各样的交通矛盾。

市域铁路供电系统制式选择分析

市域铁路供电系统制式选择分析张建华;张天白;王贵国;张华【摘要】随着城市化的发展,市域铁路系统面临着巨大的发展空间,就市域铁路系统发展中面临的供电制式选择这一问题进行了分析,介绍了市域铁路系统供电制式的分类,分析制式选择的影响因素,在此基础上提出了市域铁路系统选择的原则.%With the fast development of urbanization, more regional railways will be constructed recently.This paper analysises the question of urban-suburban railway standard selection, and introduces the classification of regional railway standard.The influencing factors and the Principles in chosen are also given here.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2017(040)004【总页数】2页(P172-173)【关键词】市域铁路;制式选择;影响因素【作者】张建华;张天白;王贵国;张华【作者单位】中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山 063035;中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山 063035;中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山 063035;中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山 063035【正文语种】中文【中图分类】U415近年来，我国城镇化进程不断推进，城市的空间结构不断的发生巨大的变化:由原有的单中心城市向未来的多中心城市演化，中心城区与外围新城区或组团间的交通需求也不断的增长。

市域铁路作为一种节约资源、环境友好、安全而便捷的大容量公共交通方式，已成为一个解决公共交通需求的重要而有效的途径。

一般认为，市域铁路是指在市域范围内，连接中心城区与市域内其他城镇或郊区的新城，主要为市域范围中心城区与其他城镇或郊区的新城之间的客流提供的一种大容量、快速的公共交通服务，并一定程度上实行公交化运营的铁路系统。

轨道交通系统制式方案研究

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度、土建工程设计标准、牵引供电制式、车辆购置费、资源共享及环保性能等方面定性筛选出适合南京都市圈城际线路采用的车辆制式，并从都市圈城际线路功能最大化和避免资源浪费 2 个角度对系统设备制式进行选择；刘飞 [2] 定性分析了南京宁高城际轨道交通二期工程对速度目标值、线网衔接方式、网络资源共享、车辆选型和工程投资等的选择，得出其应该采用城轨制式的结论；闵国水 [3] 根据不同供电制式的技术特点及影响因素，为台州市域铁路 S1 线和 S2 线选择了适合城市发展及线网规划的供电及车辆制式。为此，从地铁、市郊铁路和快速铁路 3 种系统中选取适合京津冀市域轨道交通建设的系统制式为研究目标，从线路规划要求、建设及维护成本、系统效益和社会环境友好性等方面建立市域轨道交通系统制式的评价体系，结合京津冀地区的发展目标和轨道交通线网规划确定市域轨道交通系统的理想方案，构造灰色关联度决策模型定量计算备选方案与理想方案的关联度，选取关联度值最大的系统
轨道交通系统制式方案研究
摘要：为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展，在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上，提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求，结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后，对备选方案的各个指标进行评分，运用信息熵计算各指标客观权重，构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型，从而对市郊铁路、地铁和快速铁路 3 种制式与理想方案的关联度进行量化，最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论，为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。关键词：京津冀；市域轨道交通；系统制式；灰色关联度决策模型；信息熵 0 引言随着我国城市化进程的加快、产业调整的推