无砟轨道施工存在问题及整改要求

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无砟轨道施工现场存在问题及处理方案

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。

处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。

2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。

处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。

棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。

3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。

处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。

4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。

处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。

5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。

处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。

6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。

处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。

7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。

处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。

8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。

处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。

9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。

处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。

为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。

标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。

无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。

（2）精密测量技术。

传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。

（3）轨道平顺度控制。

高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。

轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。

道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。

二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。

1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。

且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。

梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。

2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。

若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。

CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。

经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。

这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。

与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。

前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。

尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。

为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。

1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。

路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。

轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。

图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。

常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。

轨道工程施工存在问题

轨道工程施工存在问题一、施工管理问题1. 人力资源管理不足：轨道工程施工需要大量的人力资源，而有时施工单位难以及时配备足够的施工人员。

这样就会导致施工周期延长，施工质量下降的问题。

解决方案：施工单位应提前规划好人力资源，确保在合适的时间段内拥有足够的施工人员。

同时，可以适当提高工人的工资待遇，提高施工人员的工作积极性和工作质量。

2. 设备管理不当：轨道工程施工所需要的设备种类繁多，包括挖掘机、起重机、搅拌机等等。

施工单位有时由于设备老化、维护不当等原因，导致设备频繁故障，影响施工进度。

解决方案：施工单位应加强设备的维护保养工作，定期检查设备运转情况，及时发现并解决问题。

同时，可以考虑引入新型设备，提高施工效率。

3. 资金管理不善：轨道工程施工需要大量资金投入，有时施工单位由于资金管理不善，导致项目资金不足，无法按时完成工程。

解决方案：施工单位应对工程资金进行科学合理的规划，合理控制成本，确保资金的充足。

同时，可以考虑引入第三方资金，多渠道融资，确保项目资金的稳定。

二、安全保障问题1. 安全意识不强：轨道工程施工过程中存在安全风险较大，有时施工人员对安全意识不强，工作时存在危险行为，容易发生安全事故。

解决方案：施工单位应加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识，确保施工现场的安全。

同时应加强施工现场管理，设立专门的监督机构，对施工人员的安全行为进行监督。

2. 施工技术不过关：轨道工程施工技术要求较高，有时施工单位由于技术不过关，操作不规范，容易引发安全事故。

解决方案：施工单位应加强技术培训，提高施工人员的技术水平，确保施工技术符合设计要求。

同时加强施工管理，实行严格的质量监控措施，确保施工质量。

三、环境保护问题1. 施工污染严重：轨道工程施工过程中会产生大量废弃物和尘土，有时由于处理不当，造成环境污染。

解决方案：施工单位应加强环境保护意识，实行“三同时”管理原则，即时间、地点、工艺同时控制，减少污染。

高速铁路无砟轨道施工常见质量问题及采取的处理措施

际情况，切缝在浇筑完混凝土６ｈ内进行较为合
适，最迟不超过１０ｈ。
２．２支承层混凝土质量
式，为后期持续观察和进一步处理做好基础资料。
４桥梁地段无砟轨道常见质量问题及处理措施桥梁地段ＣＲＴＳＩ型双块式无砟轨道自上而
理解设计意图，加强现场监督指导。笔者从路基支承层、隧道仰拱填充面、桥梁套筒保护等方面对
施工质量问题进行了分析并提出了处理措施。２路基地段无砟轨道常见质量问题及处理措施路基地段ＣＲＴＳＩ型双块式无砟轨道自上而
上层加盖塑料布，将土工布四周压紧，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态。养护期
间，按时洒水，养护时间不少于７ｄ，湿度较小或气温较低时延长养护时间。３隧道地段无砟轨道常见质量问题及处理措施
间，缩短了工期，提高了施工进度。
３．２仰拱面缺陷的处理
理，位于轨枕下方，后期运营期间容易造成轨枕出
现裂缝。
（２）处理措施。切缝时根据路基长度并结合轨枕安放位置，在ＣＡＤ图中提前规划，在设计图纸要求不大于５ｍ范围内进行调整，避开轨枕位置。切缝设计为深度１０５ｍｍ的横向伸缩缝（支承层厚度为３００ｍｍ），宽度为５ｍｍ，根据现场实

轨道工程施工存在问题

轨道工程施工存在的问题随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越多的重视和投入。

然而，在轨道工程施工过程中，仍然存在一些问题需要关注和解决。

一、施工质量问题1. 施工材料不合格：在轨道工程施工中，部分施工单位为了降低成本，使用不合格的材料，导致工程质量问题。

例如，使用的钢筋强度不足、混凝土配合比不合适等，都会对工程质量产生不良影响。

2. 施工工艺不规范：施工过程中，部分施工单位未严格按照设计要求和规范进行施工，如混凝土浇筑不密实、桩基施工不规范等，导致工程质量隐患。

3. 监督管理不到位：施工过程中，监督管理不到位也是导致质量问题的重要原因。

部分施工单位对工程质量把关不严，未对施工过程进行有效监控，导致质量问题得不到及时发现和处理。

二、施工安全问题1. 安全意识不强：部分施工人员安全意识不强，不按照安全规定进行操作，如高处作业未佩戴安全带、施工现场随意走动等，容易导致安全事故的发生。

2. 施工现场管理混乱：施工现场管理混乱也是导致安全问题的重要原因。

部分施工单位对施工现场管理不力，如施工现场电线乱拉、设备摆放不规范等，容易导致安全事故的发生。

3. 应急预案不完善：部分施工单位应急预案不完善，一旦发生安全事故，无法及时进行有效应对，导致事故扩大。

三、施工进度问题1. 施工计划不合理：部分施工单位施工计划不合理，导致施工进度拖延。

如未合理安排施工人员、设备使用不当等。

2. 协调沟通不畅：轨道工程施工涉及多个部门和单位，协调沟通不畅也是导致施工进度问题的原因之一。

如设计单位与施工单位沟通不充分，导致施工过程中出现设计变更，影响施工进度。

3. 环境影响因素：轨道工程施工过程中，可能会受到天气、交通、周边环境等因素的影响，导致施工进度拖延。

四、施工成本问题1. 成本控制不力：部分施工单位成本控制不力，导致施工成本超支。

如材料采购成本过高、人工费用过高等。

2. 浪费现象严重：在轨道工程施工过程中，部分施工单位存在浪费现象，如未合理利用施工材料、设备使用不当等。

高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策

高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。

施工技术难点1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。

因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。

但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。

并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。

2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。

全面仔细进行调查和分析工作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。

但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。

施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。

3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。

为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。

无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。

但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。

4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。

另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。

重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。

施工技术对策1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。

保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。

高速铁路无砟轨道施工安全措施

高速铁路无砟轨道施工安全措施背景介绍高速铁路无砟轨道是指在高速铁路铺设时不采用传统的石砟轨道，而是采用类似混凝土的材料来固定钢轨，以实现更好的平稳性和稳定性，提高列车运行速度、节省能耗等多重效益。

然而，无砟轨道的施工却更加严格，特别是在保证安全的前提下，需要更加注重安全措施和施工质量的把控。

安全措施1. 环境安全在高速铁路无砟轨道的施工现场，首先需要保证环境安全。

施工人员需要遵守相关规定，携带和佩戴必要的个人防护装备，并在设备使用、现场清理、电缆布线、卫生等方面将环境卫生工作做到位，以确保施工现场的环境卫生达到标准。

同时，施工人员还需对环境进行判断和验收，及早发现和解决存在的环境安全问题。

2. 设备安全随着无砟轨道的新技术的应用，新设备的推广将大大提高施工效率和质量，但同时也意味着更多的施工设备需要管理和维护。

因此，在施工前需要对设备进行检查，保证设备运转正常。

同时，施工人员需要接受相关设备的安全培训，了解设备的使用方法和安全操作技能，最大限度地确保施工设备的使用安全。

3. 施工质量控制无砟轨道的施工质量是影响其安全运行的关键因素之一。

为了确保施工质量的可控性和一致性，需要对材料、设备、施工方案、工艺、工作人员、验收等方面进行全面管理和监督。

施工前应做好各项试验工作，如钢轨温度控制、轨道弯度控制、泥浆控制、环境温湿度控制等，以确保施工质量达标。

4. 工人安全在施工现场，工人的安全是最重要的。

为了降低工人工作中发生事故的风险，需要加强安全培训，做好安全教育，宣传应急处理方案，确保施工人员掌握危险场面应对方法；并采取各种安全保护措施，如设置安全围栏，规定施工工人必须佩戴安全帽、防护手套、安全鞋等。

另外，对于施工现场的危险场面，如高空作业、暴露于电源等情况，工人需要认真检查每个工作站并设置足够的警示标志，以确保施工人员的安全和健康。

5. 施工安全监测为了进一步确保高速铁路无砟轨道施工的安全，还应建立完善的监测系统，对施工过程中出现的问题进行看管和尽快处理。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键

城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。

其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。

同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。

二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。

如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。

造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。

还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。

2.底座问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。

底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。

另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。

而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。

3.伸缩缝问题。

伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。

无砟轨道施工问题汇总12

CRTS I 双块式无砟轨道施工问题汇总一、底座板部分1、在清理梁面套筒时清理不干净，会造成连接筋拧入不到位。

2、连接筋旋入不到位，方向不正确。

现场“L”型连接筋必须旋入到位，丝扣必须全部旋入到预埋套筒中，不能露丝不得松动。

方向须垂直于线路方向。

3、放出线后，用墨斗弹线时应用细线，保证精度，墨线随弹随用钢尺进行尺寸复核。

4、凹槽固定螺杆时，钻孔必须尽量垂直，保证螺杆的垂直度，必须用植筋胶将螺杆固定于梁面，保证牢固性。

5、钢筋绑扎时必须注意间距，和垂直度。

特别是凹槽四周的N10筋，位置必须正确。

6、模板使用前必须打磨干净，并均匀涂刷模板漆。

反复使用后，根据磨损情况，重新打磨并涂刷模板漆。

7、支立模板必须严格按照墨线，利用水平尺和钢尺，对垂直度及几何尺寸严格控制。

8、模板缝之间必须用双面胶粘贴，保证无缝隙。

9、模板下缝隙，大的采用砂浆填缝，内侧采用玻璃胶封堵，小缝隙直接采用玻璃胶封堵，封堵时注意砂浆不能进入底座板内。

10、端头模板安装时注意间距，保证耐候钢间距及高度符合要求。

11、凹槽模板安装时，严格控制位置，利用垂球和钢尺根据墨线进行定位。

12、浇筑前必须根据交底，在模板内侧弹上墨线并且贴上红色胶布，控制顶面高程。

13、浇筑前必须彻底清理模板内的杂物，并洒水润湿。

14、浇筑时均匀布料，禁制冲击模板，尤其是凹槽模板周围。

15、凹槽中间必须安装可拆卸木板。

16、浇筑振捣时，必须采用50型振捣棒对模板处加强振捣，提出气泡，并采用边铲铲除附着在模板上的气泡。

17、浇筑过程中，注意控制顶面高程，采用刮杆反复刮平（刮杆使用后及时清理干净）。

18、收光抹面时应注意力度，尤其在四角处应用力均匀，防止塌角。

19、严格控制凹槽拆除时间，防止破坏成品混凝土。

拆除后采用特制角抹进行边角抹平。

20、拆除纵横向模板时，必须注意防止碰撞成品底座板，避免造成缺棱掉角。

21、模板拆除完成后严格按照掩护措施进行养护。

22、拆完模板后如发现存在局部起泡，趁混凝土还湿润，用干水泥灰进行擦拭进行修补。

浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施

浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。

高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。

下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。

标签：高铁无砟轨道；检查；病害；基底一、前言为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。

具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。

二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。

下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。

综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类1.轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。

主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。

2.路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。

针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。

3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。

目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。

施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。

（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。

（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。

2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。

2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。

直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。

3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。

4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。

（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。

在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。

2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。

混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。

（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。

2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。

3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。

浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施

浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施摘要：无砟铁路的施工质量是决定行车效果的最主要因素，而无砟铁路中的施工工艺控制不当极易造成工程的质量缺陷。

本文首先对施工工艺进行简要分析，并进一步着重对施工中的常见质量缺陷问题进行分析，对控制方法进行介绍，以期更好地提升施工质量。

关键词：高速铁路无砟轨道质量通病预防措施1引言随着铁路速度的不断提升，有砟铁路逐渐不能适应运行要求，同时对无砟轨道的要求也越来越高，不仅要保证机车的安全稳定运行，也要保证轨道的长时间使用寿命。

无砟铁轨设计的有效性和合理性是决定线路是否能达到设计速度的关键。

本文主要结合某施工项目对无砟轨道设计施工过程中影响道床平顺性和稳定性的因素进行分析，实现过程控制的数据化，减少现场施工中的误差，提升施工效率，保证施工的高品质质量。

2高速铁路无砟轨道的施工概述2.1无砟铁路施工前的准备工作为确保无砟铁路铺设能够安全高效的进行，在进行实际的铁路施工之前，需要着重确认以下工作有效进行：(1)确保无砟铁路的底座板建设质量满足施工要求。

(2)完成对无砟铁路线下工程的变形与沉降的评估。

(3)完成对轨道的CPⅢ建设，并确保其完成两次相应的施工质量的评估。

2.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用低塑性混凝土浇筑完成，其具体的材料配比需要根据实际施工环境进行试验确定，完成底座板的浇筑后，需要对其进行良好的养护工作，以确保混凝土浇筑质量。

2.3 高速铁路无砟轨道的轨道板铺设在进行无砟轨道的轨道板铺设之前，需要对其进行粗铺。

粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。

在完成粗调后，即可进行精调。

在进行精调之前，需要对CPⅢ网进行精度确认。

只有测试数据满足要求后才能进行精调。

2.4 沥青和混凝土砂浆的灌注无砟铁路轨道板的边缘需要使用水泥混凝土进行纵向灌注密封，灌注之前需要对其部位进行淋水处理，喷水之前用梯形乙醚泡沫板对其密封，避免水对调节装置造成影响。

无砟轨道施工常见质量通病

无砟轨道施工常见质量通病一、厚度桥梁无砟轨道施工质量通病1、底座板上层钢筋的保护不满足要求。

采取措施：施工底座板前对梁面标高进行复核，对侵入底座板的梁面砼进行凿除处理。

2、底座板侧模漏浆，形成砼“烂根”现象。

采取措施：对侧模底部缝隙采用砂浆进行找平或用双面胶进行堵塞。

3、两个单元底座板之间有错台。

采取措施：在端头模板上放出底座板顶面标高线。

4、凹槽中心位置偏差。

采取措施：加强凹槽模板加固。

5、底座板砼表面平整度差。

采取措施：采用二米七的靠尺进行检测。

6、底座板砼表面起皮。

采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。

7、道床板与底坐板之间有错台。

采取措施：加强对模板的加固。

8、相邻两个单元道床板之间有错台。

采取措施：在端头模板上放出道床板顶面标高线。

9、道床板表面砼起皮。

采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。

10、道床板轨枕四周出现八字形裂纹。

采取措施：控制砼坍落度并及时进行砼表面压光并松扣件。

11、道床板表面砼平整度差。

采取措施：及时进行收面并压光。

12、钢筋的绝缘，绝缘卡易漏绑。

采取措施：对绝缘卡进行逐个检查并进行电阻测试。

13、梁缝处耐候钢安装不密贴。

采取措施：二、路基无砟轨道施工质量通病1、支承层干硬性砼密实度不满足要求。

采取措施：注意砼水灰比的控制。

2、支承层砼易开裂。

采取措施：及时进行砼养护，注意切缝时间。

道床板施工的质量通病同上。

双块式无砟轨道排架施工问题及解决措施

近年来，为了满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线路用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要，国内大力发展客运专线建设。在铁路客运专线双块式无砟轨道施工中，为了保证轨道控制精度，提高线路铺设效率，研制开发了双块式无砟轨道排架。通过工厂对轨道排架的精确加工，在施工中使用轨道排架作为铺设工具集中组装轨排，以实现双块式无砟轨道施工的高精度、高效率。
行了总结，并提出了相应的解决措施和改进方法，对以后双块式无砟轨道排架施工具有借鉴和指导意义。关键词：双块式无砟轨道；轨道排架法；高低螺柱；接头轨缝；轨向调节
中图分类号：Ｕ２１５．６
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７１－３３６２（２０１３）０１－００５５－０２
ＣＨＩＮＡＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＭＥＴＡＬＳＴＲＵＣＴＵＲＥ５５
线施工类型大多数为路基段施工，其钢轨采用６０ｋｇ／ｍ，Ｕ７１Ｍｎ（Ｇ）钢轨，轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般为６５０ａｍ，ｒ路基段在路基基床表面铺设的支撑层宽度为３４００ａｒｍ，两侧设置１／３斜坡，１６％水平坡。２轨道排架２．１轨道排架组成双块式无砟轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺设轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器为一体，用６０ｋｇ／ｍ钢轨和型钢制造。排架长度根据轨枕间距设计，纵向联结使用改制型６０ｋｇ／ｍ钢轨夹板。轨排各部尺寸和轨面高程按铺设６０ｋｇ／ｍ钢轨技术条件设计。轨道排架技术性能：（１）排架轨距：１４３５±０．５ｍｍ（２）轨面调整量：４６０～８２０ｍｍ（超高值０～１８０ａｍ）ｒ

无砟轨道施工常出现的问题

10．侧向挡块
弹性支垫板与轨道板、与底座板不密贴。运营中被拉裂。
支垫板
泡沫隔层
11.乳化沥青贮存不符合要求。
11.砂浆与轨道板间出现离缝。
12. 底座板顶面高程控制不严，水泥乳化沥青砂浆层厚度没有保证。
13.水泥乳化沥青砂浆层气泡多
14. 直线段灌注不饱满；曲线超高一侧砂浆灌注不饱满，造成砂浆离缝。
15．工后沉降评估没有满足要求，就铺设无砟轨道，造成砂浆离缝严重。砂浆离缝宽度4mm，横向贯通。
16．砂浆垫层掉块。砂浆层沿纵向30cm长度出现缺块，深度约3至5cm。
17轨道板横向预应力筋处发生纵向剥裂。此处开裂后，可能会引起预应力筋的锈蚀，从而影响轨道板的耐久性。因此，铺板前一定要对轨道板进行检查，有此现象的禁止上道铺设。
1．滑动层铺设精度控制不准
一侧底座板下无滑动膜；滑动膜有折痕、起鼓、不平整，底座板下滑动膜起鼓；滑动膜的搭接不符合要求。
无砟轨道施工管理
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19．桥面齿槽位置偏差大，侵入底座板范围。
三．桥面防水层
1.以半聚脲冒充全聚脲；底涂不合格。 2.破损。 3.粘结强度不符合要求，随机抽取最小值为 0.8MPa，标准值为＞2.5MPa。 4.厚度不符合暂行技术条件的要求，标准为大于2.0mm。 5.外观不符合技术条件要求，存在针眼、气泡、异物、破损、分层、剥离、黄变等现象。
无砟轨道施工管理
5．底座板厚度不满足要求；缺棱掉角后随意修补，且侧面存在粉刷情况。