广西交通运输行业指南旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面
水泥混凝土板铺沥青混凝土罩面的施工技术
［ 键 词】 关 道路工程； 沥青混凝土； 施工技术
一
、
前 言
青用量一般为每平 方米 １ — ． ｇ 碎石粒径 ｌｍ以下 ）既起 ． １ｋ， ２ ５ ｃ ， 到吸纳下层部分反射 裂缝的作 用 ， 又可以防止上层沥青混凝
广西近十年建Biblioteka 了不少 的水 泥混凝土路 面 ， 这些路 面随
着使用 年限 的增 加 ， 部分 的路 段 出现 了较多 的病害 ， 有 对行 车及 正常的养护带来 了许多 的困难 。为改变其使 用性 能 ， 减 轻正常养护 的压力 ， 考虑 经济性 、 适性 、 舒 环保型和工期等 因
青混凝土面层上按原水 泥混凝 土板分缝 ， 重新锯 缝后用沥青
灌缝 ， 效果也 比较好 。
四、 沥青 混凝 土 罩面 结构层 的铺 筑
沥青混凝 土罩面层 的结构按设计 为 ：面层 ４ ｍ厚 Ｓ — ｅ Ｂ Ｓ Ｃ １— 改性沥青混凝 土（ 机场跑 道为 ４ ｍＡ 一 ７ Ａ 一３１ 飞 ｅ Ｃ １ ０号 ３
匀。
对板 缝的处理 。由于原混凝 土板的接缝长期 使用 ， 的 有 已破 坏或被泥沙填塞 ， 因此 ， 为保证 沥青面层 的铺 装质量 ， 需 将所有的板缝清理干净 ， 然后根据不 同的缝进行处理 。①对
一
３ 好 实验路段 数据 的收集 和正常 的实验检验工作 ， 做 随 时为铺装 提供 科学依据 ， 随时纠偏。 ４ 沥青层 时 ， ． 铺 必须对 旧路面清洗干净后才能铺筑 ， 对于 上下两层 间有污染 的 ， 或施工 间隔时间较 长时 ， 除清洗外 ， 还 ５ ． 对原路 面平整度较差 的要先进行调平 。为保证沥青混 凝土路 面 的平整 度和标 高准确 ， 摊铺沥青 混合料 时 ， 摊铺 在
16-旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
16-旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准D①双轮钢筒式压路机为6—8t；②三轮钢筒式压路机为8～12t或12-15t；③轮胎压路机为12—20t或20—25t。
3、操作工艺3.1 加铺沥青路面之前，首先必须对老的水泥混凝土路面病害进行调查处理、根据水泥混凝土路而调查结果，确定水泥混凝土路面的维修方法。
3.1.1对破碎的混凝土板块进行翻修。
3.1.2对局部损坏的混凝土板块进行挖补。
3.1.3对板下脱空的板块，采取板下封堵的方法进行压浆。
3.1.4对水泥混凝土路面接缝进行清缝灌缝。
3.1.5为了保证旧路面与沥青路面能紧密连接，施工前用铣刨机对旧路面进行拉毛处理，拉毛处理拉毛深度应控制在1cm。
3.1.6用压缩空气清洗混凝土面板，必须清除水及杂物。
3.2 在道牙线附近铺塑料膜，以防止人工构造物被污染。
3.3 喷洒粘层沥青3.3.1为做到便于施工不影响交通，在可封闭交通情况下进行施工的路段，施工路段长度控制在2000m；在半幅通车、半幅施工路段施工，其长度控制在300m。
3.3.2清除旧混凝土路面板表面杂物，冲刷清洗油污，使板面洁净无杂物。
如果用水冲洗时，应使表面干燥。
如果是喷洒过透层沥青，应使透层表面干燥。
3.3.3粘层沥青采用热沥青或乳化沥青。
使用乳化沥青时，宜采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，PA-3，乳液中沥青含量不少于50％，乳化沥青用量为0.6kS／m2。
粘层沥青宜用与面层所使用的种类，标号相同的石油沥青经乳化稀释制成。
3.3.4粘层沥青应均匀洒布或涂刷，以不流淌为宜，沥青洒布过量处，应子刮除。
3.4 待粘层沥青破乳后，加铺土工格栅隔离层。
土工格隔离层沥青混凝土面层，必须采用玻璃纤维格栅，其施工要求如下。
3.4.1在清洁干燥的路面上，按0.6kg／m2喷洒粘层油。
3.4.2目前，常用的玻璃纤维格栅，有带自粘胶和不带自粘胶两种。
带自粘胶的可直接在平整清洁的路面上铺设，不带自粘胶的通常采用水泥钉加垫片固定。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）严重破碎板的修补对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。
板体更换时应注意以下几点：１．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；５．混凝土配比中需加入早强剂。
旧路加铺沥青混合料面层工艺
旧路加铺沥青混合料面层工艺旧路加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。
1)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层(1)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行调查处理、整平或补强，符合设计要求。
(2)施工要点：①符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
②旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
③填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。
2)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层(1)基底处理要求①基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。
为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。
基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
②开挖式基底处理。
对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。
这种常规的处理方法工艺简单，修复也比较彻底，却对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
③非开挖式基底处理。
对于脱空部位的空洞，采用注浆的方法进行基底处理，通过试验确定注浆压力、初凝时间、注浆流量、浆液扩散半径等参数。
这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。
处理前应采用探地雷达详探，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。
(2)施工要点①对旧水泥混凝土路作综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。
②对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
③对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
④对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
3)加铺沥青面层技术要点(1)面层水平变形反射裂缝预防措施①在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法朱士盂（汕头市达濠市政建高有限公司,广东汕头515041）摘要：水泥混凝土路面加铺沥青层涉及的主要问题是反射裂缝,下层裂缝或接缝的反射会引起加锗层或面层的开裂。
为了保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性,必须防止和控制这种裂缝。
本文结合笔者多年工作实践，对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的方法进行分析与探讨.关键词：混凝土路面；沥青路面doi:10．3969／j．issn．1006—8554．2011．02．020旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层技术,是指在对旧拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。
在温度、湿度沥青路面的病害进行挖补维修处理后,在其上直接加铺常用板应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层块尺寸的普通水泥混凝土面层形成的路面结构。
采用的板块尺表面。
因此,需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行防治。
寸为4 5m左右，板厚一般在24cm以上。
该项技术充分利用了目前用于路病害防止的材料主要是无纺土工布，其作用主水泥混凝土路面具有的使用寿命长、维修保养费用少、抗磨耗能要有两个：一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，使基力强等优点，取得了良好的效果。
该项技术比沥青混凝土罩面更层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围，缓减裂缝处的应力集经久耐用、更安全、使用寿命更长，消灭了反射裂缝、车辙和拥中，起到吸收部分拉伸能量的作用;二是土工织物浸透沥青后可包，能更好地适应较弱的旧路面支撑条件。
以形成密封防水层,防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一1 工程概况步恶化.因此,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层前，铺设符某路段，原路为22cm厚水泥混凝土路面，1998-2008年间, 合要求的土工布,可以提高路面的平整度和强度.同时,铺设土到现在已运营十余年，车行道和非机动车道均为水泥混凝土路工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。
面,板厚25cm。
旧混凝土路面加铺水泥稳定层及沥青混凝土面层施工工艺
旧混凝土路面加铺水泥稳定层及沥青混凝土面层施工工艺摘要：在旧混凝土路面加铺水泥稳定层及沥青混凝土面层能够充分利用旧混凝土路面，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命，且施工方便，对交通影响小，修复后能够提高车辆行驶的安全性和舒适性。
关键词：旧混凝土路面；沥青面层；延长；寿命Abstract: in the old concrete pavement of the cement stable layer and add a store of asphalt concrete surface can make full use of the old concrete pavement, effectively improve the use of old concrete pavement performance and extend the service life of the road, and construction is convenient, traffic impact on small, after the repair of the vehicle can improve safety and comfort.Keywords: old concrete pavement; Asphalt surface; Extend; life中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：目前，在旧混凝土路面上加铺水泥稳定层及沥青混凝土面层广泛应用于施工现场，本文结合工程实际说明在旧混凝土路面上加铺水稳及沥青砼施工工艺。
工程概况云南滇东能源有限责任公司升级运煤道路工程（一、二厂联络路及一厂厂外道路）原设计为普通道路，设计等级较低，不能满足运煤的重载道路要求，车流量也严重超过原设计。
该路通车5年以来，公路超载运输严重，导致路面大面积发生了结构性破坏，目前该路已不能满足安全、快速通行要求。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准－20031、适用范围本规范适用于各个等级的改建水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层施工。
2、施工准备高程复测应首先对旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。
若旧路面有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在铺筑之前修整完毕。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行基层之后测量放样，沿路面中心和四分之一路面宽度出设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
用于水泥混凝土路面罩面修补的大多是细粒式沥青混凝土，该种材料的石子粒径较小，石子最大粒径为10mm~15mm沥青混凝土对石料的要求很高，用于修补的集料必须是干净的，含泥量低于1%，强度为1 级的石料，集料的种类以石灰石为好，它与沥青有着良好的粘附性，集料的级配可参考普通沥青混合料的集料级配的要求确定。
施工前应对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机具数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。
用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混合料摊铺机应符合要求：①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。
②具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。
③具有可加热的振动熨平。
④摊铺机宽度可以调整。
热拌沥青混合料的压实机械应符合下列规定：①双轮钢筒式压路机为6—8t ；②三轮钢筒式压路机为8〜12t或12-15t ;③轮胎压路机为12—20t 或20—25t3、操作工艺加铺沥青路面之前，首先必须对老的水泥混凝土路面病害进行调查处理、根据水泥混凝土路而调查结果，确定水泥混凝土路面的维修方法。
在道牙线附近铺塑料膜，以防止人工构造物被污染。
喷洒粘层沥青待粘层沥青破乳后，加铺土工格栅隔离层。
土工格隔离层沥青混凝土面层，必须采用玻璃纤维格栅，其施工要求如下。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
白改黑施工方案—、工程概况原路面为水泥混凝土路面。
为提高行车舒适性，降低噪音及扬尘污染。
我公司承担了该道路改造工程的施工任务。
改造原则为：在现有道路基础上进行路面白改黑，即原水泥混凝土路面经过灌缝处理后，铺乳化沥青封层，铺设土工布，然后再铺筑5cm中粒式沥青混凝土和4cm厚细粒式沥青混凝土面层；平面线形、纵面线形不做调整。
施工中根据现场情况及工期要求，我单位采用半封闭交通的方式，即先封闭一侧车道进行水泥混凝土基层灌缝施工直到摊铺完中粒式，再封闭另一侧车道进行同样施工，最后利用2〜3天时间全面封闭快车道，进行上面层细粒式沥青混凝土的施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。
二、原水泥混凝土路面变成基层的施工方法与要点1.坏板的处理如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，要注意不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后及时切割好与相邻板的伸缩缝。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12〜15cm深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2.接缝处理伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。
首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8〜10厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。
旧水泥混凝土路面实施沥青罩面改造的应用
旧水泥混凝土路面实施沥青罩面改造的应用发布时间：2022-09-01T05:19:34.613Z 来源：《建筑创作》2022年2期第1月作者：唐景令[导读] 水泥混凝土路面受到交通压力的影响及外界环境的作用，导致病害问题的产生，影响着路面结构有效性唐景令（富川瑶族自治县城市建设规划市政工程管理站广西贺州 542800）摘要：水泥混凝土路面受到交通压力的影响及外界环境的作用，导致病害问题的产生，影响着路面结构有效性。
混凝土路面之中会存在接缝问题，长期下去接缝会受到交通负荷问题的影响，产生错位以及剥离的问题，导致水泥以及水泥混凝土结构层被破坏。
本文从沥青混凝土罩面加工层容易出现的病害问题出发，介绍相关可行措施，进而有效改善其中的病害问题。
关键词：旧水泥混凝土路面；沥青罩面改造；具体实践应用前言：混凝土路面受到交通负荷的增加影响，无法满足现代化背景下对交通的需求，旧混凝土路面加铺沥青混凝土罩面，能够有效促进路面使用性能以及使用年限提升，然而旧水泥面板和沥青加铺层间模量缺乏一定的一致性，此时产生就水泥混凝土面层裂缝，会加剧沥青加铺层病害问题。
基于此，针对旧水泥混凝土路面进行沥青罩面改造具有十分重要的意义。
一、旧水泥混凝土板病理分析（一）路面病害特征现代化背景下，造成混凝土路面出现问题的主要原因较为复杂多样，不仅包括裂缝、变形、接缝损坏等，而且还包括表面损坏与表面修补。
裂缝的种类也相对来说较为复杂，造成裂缝的主要原因有温差过大、交通路面承载能力有限、重载、反复作用、翘曲丧失支撑、混凝土强度有限，不均匀沉降；变形病害的类型主要有积泥、错台沉降、拱起等，导致这些问题的主要原因是接缝或者裂缝裂缝水下渗、板底和基层顶面的脱空、路基土沉降或者固结、板块膨胀受阻。
接缝的类别主要分为接缝碎裂、填缝料损害。
导致这些问题的主要原因是接缝处理强度有限、传力杆施工设计进行过程中，问题较为严重。
不可压缩材料落入、填缝施工养护出现问题。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计指南
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计指南旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是一种常见的路面改造方式。
该指南旨在为设计人员提供旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计要求和技术规范，以保证道路的安全性、耐久性和舒适性。
设计要求：
1.旧水泥混凝土路面必须符合现行国家标准和规范要求，如《公路路面工程施工质量验收规范》等。
2.路面铺设前必须进行深度清理和养护处理，确保路面平整、无松动和裂缝等缺陷。
3.铺设沥青面层之前，必须进行路基和基层强度检测和评估，评估结果应满足相应的要求。
4.铺设沥青面层时，应根据路面的使用情况和交通流量选择合适的厚度和配合比。
5.沥青面层铺设完成后，应进行密实度和质量检测，确保路面质量达到规定的标准。
技术规范：
1.沥青面层材料应符合国家标准和规范要求，如《沥青混合料规范》等。
2.沥青面层的厚度应根据路面使用情况和交通流量确定，通常为5-8厘米。
3.沥青面层的配合比应根据不同的路面条件和交通流量确定，确保路面性能和使用寿命。
4.沥青面层施工时应保证施工温度和工艺符合规定要求，确保沥青混合料的性能和质量。
5.沥青面层铺设完成后，应进行密实度、平整度和质量检测，确保路面质量达到规定的标准。
结论：
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是一种常见的路面改造方式，设计人员应根据现行的国家标准和规范要求，结合实际的路面使用情况和交通流量等因素，合理设计沥青面层的厚度和配合比，确保路面质量和使用寿命。
同时，在施工过程中应注意施工温度和工艺的控制，确保沥青混合料的性能和质量。
水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨
水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨发布时间：2022-08-21T02:15:59.831Z 来源：《城镇建设》2022年第4月7期作者：罗湘[导读] 本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。
罗湘兴业县城市建设投资有限公司广西玉林 537800摘要：本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。
提出对原有的水泥路面加铺沥青混凝土面层来达到改建的目的。
以某一工程为例探索。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；加铺前言早期，我国公路主要是采用养护成本低、刚度大，稳定性好的水泥混凝土路面，砼路面现存量很大，对于出现严重病害和已经不满足使用要求混凝土路面，若直接凿除清理重建，会造成极大的资源浪费。
若采取在原有混凝土路面加铺沥青混凝土面层的方式，利用旧混凝土路面的强度、刚度和稳定性作为沥青混凝土面层的基层，通过沥青面层可以实现路面防护，改善路面的使用性能，达到一种“刚柔并济”的效果，造价低，效果好。
1 工程概况某城郊公路总长4.7km，宽26米，运营时间已有十六年之久，近年来，车流量不断增大，很多货车严重超载形式，加上受到雨水等环境因素影响，该路面已经大范围出现角隅破坏、错台、板块网状开裂以及沉陷、脱空等病害，如果再次对病害进行修理修补已然不是一个很好的解决方案，作用也不大。
经过综合考虑，建设业主决定对该路面实施改建处理，选择在旧混凝土的基础上加铺沥青砼面层来修复改善路面使用性能，彻底对现有路面进行综合性升级改造。
2 施工技术2.1旧路面病害检测处理2.1.1采取直接加铺法时病害的检测和处理在加铺沥青混凝土面层之前，按照段落桩号进行统计，要先对旧水泥路面病害进行人工调查，全面了解混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况，检测路面承载能力，对旧路面进行综合性评价，主要采用的设备是探地雷达、弯沉仪。
因为板底脱空与基础强度、部位和脱空的范围有关，板底脱空形式具有多样化，所以针对不同种类的病害，要因地制宜，采取相应的措施进行处理。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术施工质量控制
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术施工质量控制发表时间：2018-09-27T11:46:36.080Z 来源：《建筑细部》2018年2月下作者：李文国[导读] 本文通过分析水泥路面加铺沥青面层的当前状况，指出加铺沥青面层在施工过程中的技术要点菏泽市成武县公路管理局山东成武 274200摘要：本文通过分析水泥路面加铺沥青面层的当前状况，指出加铺沥青面层在施工过程中的技术要点。
同时提出了，解决水泥路面加铺沥青面层施工过程中的改善措施。
可见，在改造旧水泥混凝土路面工程建设中，加铺沥青路面层技术能够降低工程成本，推进工程速度，提高交通运输条件的恢复速度。
关键词：沥青；工程；策略；1 水泥路面加铺沥青面层的现状水泥混凝土路面属于刚性路面，具有一定的稳定性和持久性。
而沥青路面属于柔性路面，能够与路面进行紧密的粘合，在高温环境下变形较小，便于后期的养护和维修。
将水泥路面和沥青混面科学结合在一起，形成一种全新的复合型路面，集合两者的优势，弥补两者的弱势，更好的用于对旧水泥路面的修复。
很多使用年限较长的水泥路面，通过加铺沥青面层，能够增加路基的稳定性，延长公路的使用兽面。
同时，沥青面层较平整，具有一定的颗粒性可以防止雨天打滑，施工速度相比其他路面也较快，能够减少对交通的影响。
通过在旧水泥路面上加铺一层沥青面层，能够减少施工材料的使用，降低施工成本。
但是，很多施工单位在进行施工设计时，考虑不周全，对施工的质量监管不严，而且交通管制时间过短，导致刚修好的沥青路面就出现了车辙、裂缝、水槽等病害，严重影响了公路的质量，造成一定的经济损失。
这就需要施工单位在设计时，要结合实际情况，考虑周全，制定科学合理的施工方案。
2 水泥路面加铺沥青面层施工技术2.1 全面了解旧水泥路面路况在对旧水泥路面加铺沥青面层时，要先对旧水泥路面进行仔细的勘察。
对旧水泥路面存在的沉降、裂缝、坑槽等情况进行科学客观的评价。
同时，还要对旧水泥路面的原有结构，包括面层、基层、垫层等的厚度，以及其抗压能力、抗雨水冲刷能力、排水能力等，都要进行重新评定，为后期设计施工方案提供准确客观的参考依据。
小论现有水泥混凝土板块加铺沥青路面的处理
小论现有水泥混凝土板块加铺沥青路面的处理摘要：随着我国大批道路的大范围出现损坏，而如何做好旧路的修复扩建，是我国的一个主要问题。
因为道路是社会发展的运输动脉，道路的好坏也决定了我国的经济发展。
所以鉴于以上问题，文章重点讲述水泥混凝土路面加铺沥青路面的处理技术，望有关同行能得以借鉴及指正。
关键词：水泥混凝土路面,沥青路面,交接处理0 引言道路的发展，道路的扩建，无不提醒着道路发展的重要性。
由于原有道路的路面结构形式多为水泥混凝土路面，但是随着社会的发展，人民生活水平的提高，对道路的要求在舒适性、安全性等方面有着更高的要求，所以现新建道路的路面形式多为沥青混凝土路面。
在原有水泥土混凝土路面上加铺沥青混凝土路面的结构形式(即常说为白加黑)成为许多水泥混凝土路面改建，扩建的主要选择。
但是由于原有的水泥混凝土路面为刚性路面，而加铺的的沥青混凝土路面为柔性路面。
所以在加铺时应更加注意两种混合料的特性。
必须在加铺前，加铺时进行一定的措施处理。
才能将水泥混凝土作为稳定、坚实的基层，沥青路面作为一个摩阻系数较高、平整度好的面层利用到最好，而且大大改善路面的使用性能，同时充分的利用旧水泥混凝土路面及原有道路基层，降低造价，方便施工。
1 旧水泥混凝土路面加铺前的处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
1.1 灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气和人工清除接缝内的杂物。
采用沥青(最好是改性沥青)或沥青砂进行灌缝。
以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
沥青在使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。
改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。
1.2 接缝啃边、断角的处理对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇注水泥混凝土的处理方法。
广西交通运输行业指南旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面教学文案
广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》编制说明一、指南制定背景、目的、意义和适用范围水泥混凝土路面是我国高等级路面的主要结构形式，截止2014年底，我国水泥混凝土路面里程已达178万公里，占我国有铺装路面70%左右，早期修建的水泥混凝土路面主要执行2003版施工规范，其设计理论和施工工艺相对不够成熟，因此随着国民经济的发展，交通量增长迅速，超载重载车辆明显增多，造成早期建设的水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，需要通过修复或加铺的方式解决此类问题。
旧水泥混凝土路面的修复、加铺主要有两种方式：一种是在旧水泥混凝土路面之上加铺水泥混凝土（“白加白”）；另外一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，或把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土（“白加黑”、“白改黑”）。
“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝与沥青加铺层出现的推移与车辙问题。
反射裂缝防治措施、刚柔复合式路面界面处理措施及层间粘结技术多种多样，但大多工程实践表明效果并不理想。
为了避免出现反射裂缝与复合式路面沥青加铺层推移问题，提出了推广应用对旧水泥混凝土板进行破碎然后再加铺沥青混凝土的技术。
目前，针对旧水泥混凝土路面的碎石化有关单位正在组织相关标准的编制，而对于加铺沥青混合料面层结构和材料的设计也需要编制相关规范性文件作为其建设的依据和参考。
本项目的研究目的，是通过形成旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计广西交通运输行业指南，对旧水泥混凝土路面加铺面层结构和材料设计等方面作出规定，能够有效规范广西水泥混凝土路面面层加铺工作，并提升旧水泥混凝土路面加铺改造的技术水平，该技术在广西具有大规模推广应用的价值，意义重大。
本指南适用于广西壮族自治区内二级及以上等级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计，其他等级公路及市政工程等可参照执行。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层的设计要点问题
S s p —— 旧 凝 土 霹 雳 强 度 测 定 值 的 标 准 差（MPa）， ƒy——旧凝土面层弯拉强
表1 等级 断板率（%） 平均错台量（mm）
优良 ≤5 ≤5
中 6 ~10 6 ~10
次
差
11~ 12
>20
11~ 15
>15
表2
等级
优良
中
次
差
接缝传荷系数kj（%）
>80
56 ~80
31 ~55
<31
110 TRANSPOWORLD 2012No.13 (Jul)
度的代表值（MPa）。
旧混凝土的面层加铺沥青混 合料面层的设计方法
考虑到原旧水泥混凝土路面固有 的回弹模量性能在一定程度上可以利 用，通过对原结构层进行技术处理后； 在其上面再铺筑沥青混凝土面层，并且 保证水泥混凝土路面与沥青混凝土面层 保持连续不脱节并不发生推移，设计时 将旧混凝土路面视为良好的路面基层而 进行沥青混凝土面层的设计。
H现代公路 IGHWAY
旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面
层的设计要点问题
文/韩 丽
我国在80~90年代修筑了大量的水 泥混凝土路面，由于当时的交通 流量及轴载较低原因，结构层的厚度及 混凝土的抗弯强度也偏小，一般的设 计为30cm12%的石灰稳定土+24cm水 泥混凝土面层，混凝土的抗弯拉强度为 4.5MPa，经过多年的运行逐渐出现了 断板、唧泥、裂缝、掉角现象，严重影 响了交通运行和社会效益，如果进行大 修改造势必造成经济损失和浪费，因 此；可通过评估验算，在原有的混凝土 面层上加铺沥青混合料面层而继续延长 公路使用服役期，可保证良好的路用功 能，并有现实的经济意义和技术前景。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层防裂机理
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层防裂机理作者：张艳来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2019年第10期张艳摘要：针对目前旧水泥混凝土路面加铺沥青面层防裂技术运用存在的问题，文章从裂缝机理入手，在掌握裂缝病害作用情况基础上，提出加铺层防裂技术运用的机理。
实验结果表明，旧水泥混凝土路面的裂缝问题控制只有明确加铺层防裂机理，才能使防裂技术运用起到至关重要的作用，进而使旧水泥混凝土路面加铺沥青面层防裂得到较好控制。
关键词：旧水泥混凝土路面；沥青面层；防裂旧水泥混凝土道路，是阻碍所处交通运输系统健康稳定发展的因素之一，特别是道路裂缝、车辙破损问题，增加了道路运行的安全威胁。
同时，各地经济建设水平不断提升，交通流量增加，车载负荷增加，旧水泥混凝土道路失稳问题还将不断进一步恶化。
现阶段，要想对旧水泥混凝土路面的裂缝问题进行有效控制，需从机理入手，即在裂缝病害产生原因机理作用清晰的条件下，使防裂机理技术作用充分发挥出来。
然而，在实际分析过程中，相关研究并未充分认识裂缝与防裂机理的价值。
为此，本文认为应加大这方面的研究，通过实验结果提出了防裂技术措施。
一、加铺沥青面层防裂技术机理以反射裂缝为例，温度与交通荷载作用是引发旧水泥混凝土反射裂缝出现的重要因素，因此，加铺防裂技术运用的机理需从此入手。
具体来说，为解决旧水泥混凝土路面加铺面层易出现的反射裂缝问题，相关建设者可结合实际情况采用相应的防裂技术方法，如级配碎石技术，应用过程机理为，利用混合料结构内部的多空隙特点，阻断裂缝尖端扩展作用与拉应变传递。
但对于旧水泥混凝土路面断板率较高、损坏程度较大问题，运用换板或是压降修复处理不具备经济性，防裂技术人员可采用冲击技术，通过作用于旧水泥的混凝土板来改进破裂与稳固处理加铺沥青后的面层。
为达到上述防裂控制目标，需从混合料使用材料与加铺层力学机理入手，来改善旧水泥混凝土路面的建设使用耐久性[1]。
二、加铺沥青面层的材料性能分析以国道G319线浏永、浏大公路改造工程施工采用的级配碎石为例，经分析，其作为散粒结构并不具备拉应变与传递拉应变的能力，但其塑性变形能力较强，能够有效吸收接缝部分释放的应变能。
浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术葛小奎中国葛洲坝集团基础工程有限公司，湖北宜昌 443002摘要：随着交通运输的发展，越来越多的水泥混凝土路面在长期使用过程中出现了各种质量问题，严重影响了道路使用安全性、稳定性和舒适性。
目前，我国在水泥混凝土路面的改造工作上，主要有在原基础上加铺沥青面层、加铺水泥基层和面层以及重建等办法。
因此，文章通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术进行分析，以期能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高路面行驶的舒适性，促进我国交通事业的发展。
关键词：旧水泥混凝土路面；沥青面层；施工技术中图分类号：U416.216；U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5802(2015)16-0168-021 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工作用水泥混凝土道路作为我国道路工程的常见结构形式，它以强度高、稳定性好和耐久性强的特征受到了人们青睐，同时这种道路结构还有前期养护费用低、管理成本低等突出特点。
但是在近年来，随着交通流量的迅速上升以及汽车荷载越来越大，混凝土道路路面出现露骨、开裂、断板、错台以及脱空等质量问题的现象越来越明显，严重影响了道路使用功能和耐久性不说，还给行车安全、舒适以及车速构成很大的危害。
面对这种水泥混凝土道路病害现象，我们必须要做好旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工工作，它在保证道路工程使用寿命、性能、行车舒适性、行车安全性和速度的基础上有着重要意义，还能减少工程投资成本，因在我国各地得到了广泛的应用。
2 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术要点2.1原有混凝土路面处理在加铺沥青面层工程施工之前，要采用科学、有效的施工勘查技术对原来道路路面质量问题、弯沉值以及交通流量进行分析，并且提前设计出工程施工之中面临的交通组织方案。
最后拟定出科学、合理的道路路面改造方案。
加铺沥青面层的道路结构不仅能有效的保证道路改造工程施工方案的实施效果，也能提高工程质量。
广西交通运输行业指南旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面
广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》编制说明一、指南制定背景、目的、意义和适用范围水泥混凝土路面是我国高等级路面的主要结构形式，截止年底，我国水泥混凝土路面里程已达万公里，占我国有铺装路面左右，早期修建的水泥混凝土路面主要执行版施工规范，其设计理论和施工工艺相对不够成熟，因此随着国民经济的发展，交通量增长迅速，超载重载车辆明显增多，造成早期建设的水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，需要通过修复或加铺的方式解决此类问题。
旧水泥混凝土路面的修复、加铺主要有两种方式：一种是在旧水泥混凝土路面之上加铺水泥混凝土（“白加白”）；另外一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，或把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土（“白加黑”、“白改黑”）。
“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝与沥青加铺层出现的推移与车辙问题。
反射裂缝防治措施、刚柔复合式路面界面处理措施及层间粘结技术多种多样，但大多工程实践表明效果并不理想。
为了避免出现反射裂缝与复合式路面沥青加铺层推移问题，提出了推广应用对旧水泥混凝土板进行破碎然后再加铺沥青混凝土的技术。
目前，针对旧水泥混凝土路面的碎石化有关单位正在组织相关标准的编制，而对于加铺沥青混合料面层结构和材料的设计也需要编制相关规范性文件作为其建设的依据和参考。
本项目的研究目的，是通过形成旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计广西交通运输行业指南，对旧水泥混凝土路面加铺面层结构和材料设计等方面作出规定，能够有效规范广西水泥混凝土路面面层加铺工作，并提升旧水泥混凝土路面加铺改造的技术水平，该技术在广西具有大规模推广应用的价值，意义重大。
本指南适用于广西壮族自治区内二级及以上等级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计，其他等级公路及市政工程等可参照执行。
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广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》编制说明一、指南制定背景、目的、意义和适用范围水泥混凝土路面是我国高等级路面的主要结构形式，截止2014年底，我国水泥混凝土路面里程已达178万公里，占我国有铺装路面70%左右，早期修建的水泥混凝土路面主要执行2003版施工规范，其设计理论和施工工艺相对不够成熟，因此随着国民经济的发展，交通量增长迅速，超载重载车辆明显增多，造成早期建设的水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，需要通过修复或加铺的方式解决此类问题。
旧水泥混凝土路面的修复、加铺主要有两种方式：一种是在旧水泥混凝土路面之上加铺水泥混凝土（“白加白”）；另外一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，或把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土（“白加黑”、“白改黑”）。
“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝与沥青加铺层出现的推移与车辙问题。
反射裂缝防治措施、刚柔复合式路面界面处理措施及层间粘结技术多种多样，但大多工程实践表明效果并不理想。
为了避免出现反射裂缝与复合式路面沥青加铺层推移问题，提出了推广应用对旧水泥混凝土板进行破碎然后再加铺沥青混凝土的技术。
目前，针对旧水泥混凝土路面的碎石化有关单位正在组织相关标准的编制，而对于加铺沥青混合料面层结构和材料的设计也需要编制相关规范性文件作为其建设的依据和参考。
本项目的研究目的，是通过形成旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计广西交通运输行业指南，对旧水泥混凝土路面加铺面层结构和材料设计等方面作出规定，能够有效规范广西水泥混凝土路面面层加铺工作，并提升旧水泥混凝土路面加铺改造的技术水平，该技术在广西具有大规模推广应用的价值，意义重大。
本指南适用于广西壮族自治区内二级及以上等级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计，其他等级公路及市政工程等可参照执行。
二、工作简况1、任务来源广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》由广西壮族自治区交通运输厅提出，于2016年6月通过获得了“2016年度广西交通运输标准化项目”（桂交科教函〔2016〕249号）的立项批复，项目编号为2016-20006，由广西交通科学研究院有限公司负责（牵头）起草，计划于2018年完成。
2、起草单位和起草人本指南负责起草单位：广西交通科学研究院有限公司。
本指南主要起草人：周胜波、谭华、熊剑平、谢泽华、禤炜安、李庚飞、邓家喜、姚新宇、陈杰、韦浩、周智密、王彬、魏密、冯明珠、韦万峰、孙岳3、主要工作过程及工作内容（1）组织分工广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》项目任务下达后，主要起草单位制订了编制工作方案，由广西交通科学研究院有限公司的专家和技术专业人员参加，成立了编制工作小组，召开了项目编制策划会议并就指南研制任务分工、进度安排进行了明确。
人员分工：周胜波高级工程师全面负责整个项目各阶段的技术及组织协调工作。
谭华教授级高工、谢泽华高级工程师负责对各阶段指南的审核工作，为整个项目的研究提供技术指导。
熊剑平教授级高工负责推进第六章《沥青加铺层材料设计及技术要求》的技术内容研究工作，并对该章节内容进行审批；禤炜安、陈杰、孙岳、冯明珠负责第六章涉及相关调研与试验工作，并编写具体指南内容；禤炜安负责对各阶段指南报告进行统稿修改。
邓家喜教授级高工负责推进第五章《沥青加铺层结构设计》相关技术内容研究工作，并对该章节内容进行审批；姚新宇、韦浩、周智密负责第五章涉及相关调研与试验工作，并编写具体指南内容。
李庚飞副教授负责推进第四章《旧路调查评定与处治》的技术内容研究工作，并对该章节内容进行审批；魏密、王彬、韦万峰负责第四章涉及相关调研与试验工作，并编写具体指南内容。
组成人员：（2）资料收集、调查研究分析标准制定任务下达后，编制人员根据任务分工进行了标准规范和工程资料收集、工程应用效果的调研、关键性能参数的室内试验验证、数据结果的综合研究分析等工作。
一、收集国内国外相关的技术标准，了解了旧水泥路面加铺沥青混合料面层相关技术参数指标。
相关标准汇总如下：表旧水泥路面加铺沥青面层相关技术标准二、广泛开展实体工程应用效果调查，通过对广西560多公里“白+黑”复合式路面的应用情况调研，掌握水泥路面的主要病害类型及处治技术，确定旧路处治的关键技术参数。
实体工程调研汇总如下：表11 广西区“白+黑”复合式路面应用工程三、结合我公司开展的相关科研课题研究成果、工程咨询技术总结以及借鉴吸收国内外旧水泥路面加铺沥青面层设计技术，形成了广西区旧水泥路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计的相关规定，确定适用于广西地区环境特点的结构类型及材料关键技术指标。
（3）指南编写及研讨为确保指南调研、编制工作的有序开展，项目组根据前期策划会确定的主要内容，组织相关人员编制了工作大纲及编制大纲并于2018年4月2日召开了大纲评审会。
按照评审专家意见，修改完善的大纲作为项目的工作指导，项目组着手开展了相关调研、试验及资料收集工作并逐步编写形成了工作组讨论稿。
7月19日，项目组组织召开了工作组讨论会，对工作组讨论稿主要技术内容进行了讨论并修改形成了征求意见初稿。
广西交通科学研究院有限公司计划于2018年7月26日组织召开指南征求意见初稿讨论会。
三、指南编制原则和主要内容1、指南的编制原则本指南的编制遵循国家设计与施工相关标准、行业设计与施工相关标准。
在充分调研的基础上，研究和分析了广西旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计的应用状况，同时考虑广西交通运输行业的发展需求，将旧水泥路面加铺沥青面层的具体技术要求进行针对性增加、取舍、综合、分类，以确保编制的指南能够保障规范并引导行业设计、施工等单位做好旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计。
经过起草工作组成员讨论，确定指南编制遵循以下基本原则：（1）科学性原则分析国内标准体系的现状和特点，结合国内外旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计的应用现状，尤其是广西境内的“白+黑”复合式路面工程应用实效，对已发布的相关设计及改扩建标准、规范进行梳理、归纳和分类，建立科学、实用、合理的广西地区旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南。
（2）承接性原则指南术语与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。
指南技术内容与国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。
指南技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了该指南的可读性和可操作性。
（3）实用性原则指南的起草充分调研了国内外旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层的应用现状，进一步将征求高校、公路管理、设计院、施工单位等领域的专家意见。
编写组在此基础上再反复讨论和修改，完善此技术指南。
指南内容针对性强，实用性高。
2、指南主要内容《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》征求意见稿内容共分7章，还包括前言、附录、条文说明。
第1章规定了指南的范围；第2章给出了规范性引用文件；第3章为有关术语和符号；第4章为基本规定；第5章为旧路加铺调查与处治设计；第6章为旧路局部修复后加铺结构设计；第7章为旧路就地再生后加铺结构设计；第8章为材料设计及技术参数。
四、指南主要内容的确定依据1、旧路调查评定与处治第4章旧路调查评定与处治结合评定等级、测试弯沉值等技术指标提出了不同病害的处治方法，并提出旧路面处治质量指标控制要求。
相较于《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11-2014）和《水泥混凝土路面改扩建设计规范》（DB 45/T 1328-2016），对旧路处治质量提出了明确的控制指标。
本章内容的确定也借鉴和参考了广西本地多年的旧路处治经验，细化具体处治控制技术。
2、沥青加铺层结构设计相较于《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11-2014）和《水泥混凝土路面改扩建设计规范》（DB 45/T 1328-2016），第5章沥青加铺层结构设计针对“白+黑”复合式路面的缓裂防裂技术内容有大幅增加，从底基层、基层、防裂层、沥青面层全结构体系体现防裂设计要求。
参考和吸取全国各地旧水泥路面加铺沥青面层的成功经验和教训，提出加铺结构推荐形式。
3、沥青加铺层材料设计及技术要求通过调研广西区的成功经验，分别对大粒径级配碎石、防裂层材料、沥青面层材料作了具体控制要求，给出大粒径级配碎石级配范围要求及施工质量关键技术指标，推荐防裂层的材料组成设计并提出路用性能要求。
结合广西区的气候环境特征，分别规定沥青加铺层原材料及混合料的相关技术要求。
增加改性沥青PG分级、SBS掺量等技术指标，给出不同类型混合料的矿料级配范围及混合料路用性能指标，增加“白+黑”复合式路面界面粘结强度和抗剪强度的技术要求。
五、主要试验（或验证）的分析报告、相关技术和经济影响论证、预期的社会经济效益分析1、复合式路面层间界面强度试验分析成型“水泥混凝土+粘结材料+沥青混合料”的复合式试件，分别采用LGZ—1结构层材料强度拉拔仪、JHY-A型结构层材料剪切仪测试复合试件的拉拔粘结强度与抗剪强度。
表1 不同材料最佳用量拉拔试验结果（摘录）表2 不同刻槽参数试件表面构造深度测试结果表3 不同刻槽间距复合试件剪切强度试验结果（摘录）根据上述试验结果，推荐广西区“白+黑”复合式路面界面强度控制技术要求如下：表4 沥青混合料界面强度技术要求（2）沥青表面层结构形式调研分析通过对广西柳南高速、坛百高速等旧路加铺沥青表面层工程的跟踪调查，表面层采用的结构形式包括SMA-13、AC-13、ARAC-13等，多条高速公路多年的调查结果显示SMA-13在具有良好的抗反射裂缝能力、高温性能和耐久性能，建议优先选用。
表5 2007-2009柳南路凤凰试验路按结构分段统计病害表（2005年4月加铺完工）（3）社会经济效益分析本项目通过形成旧水泥混凝土路面面层加铺沥青混合料结构和材料设计指南，对旧混凝土路面加铺层结构和材料设计等方面作出规定，以规范广西水泥混凝土路面面层加铺工作，提升旧水泥混凝土路面加铺改造的技术水平。
在确保施工质量的同时，提高了旧水泥混凝土路面的再生效率，降低了废弃料对环境污染造成的负担，延长了路面的使用寿命，因此将产生显著的经济效益与社会效益。
广西是全国水泥路面里程较多的省份之一，早期修建的多数混凝土路面已相继进入维修和改造升级阶段，旧水泥混凝土路面面层加铺沥青混合料结构和材料设计指南的制定，无疑对旧路面的面层加铺改造提供了依据，一方面提高了水泥混凝土路面加铺面层的结构设计和材料设计水平，提高施工质量，延长加铺沥青层的使用寿命，降低返修次数，提高地方公路运营的综合效益，另一方面提高了车辆行驶的安全和舒适性，保证公路畅通，减少由于路面损坏导致交通事故的发生率。