电控燃油喷射系统解析
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电子控制单元(ECU)来管理和调节燃油喷射量，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
其基本工作原理如下：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽车油箱中的汽油送入高压燃油管路中，以满足喷射器的需要。
2. 高压燃油管路：高压燃油管路将从燃油泵处送来的汽油加压至高压状态，并将其输送到喷射器处。
3. 喷射器：喷射器是一个小型机械装置，它负责将高压状态下的汽油精确地喷入发动机气缸内部。
通常情况下，每个气缸都有一个对应的喷射器。
4. 电子控制单元(ECU)：ECU是整个系统的大脑，它负责监测和调节整个系统的运行。
ECU通过传感器获取发动机转速、进气量、水温等数据，并根据这些数据计算出最佳喷射量和时机，并向喷射器发送指令。
5. 传感器：传感器是ECU的重要组成部分，它们负责监测各种参数，并将这些数据传输给ECU。
常见的传感器有氧气传感器、进气量传感器、水温传感器等。
6. 氧气传感器：氧气传感器负责监测发动机排放出来的废气中的氧气含量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
7. 进气量传感器：进气量传感器负责监测发动机进入的空气量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以计算出最佳的喷射量和时机。
8. 水温传感器：水温传感器负责监测发动机冷却液的温度，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以适应不同温度下的工作状态。
总之，电控汽油喷射系统通过精确地控制燃油喷射量和时机，以实现更高效、更环保的发动机工作状态。
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
第16讲 电控燃油喷射系统
3、反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是热氧传感器，使用热
氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是 在排气管上加装热氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出 进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入ECU与设定的目 标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油 量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较 高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能 变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，为了使三元催化装 置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能 运行在理论空燃比14.7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工 况，如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况， 仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比 工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合 的控制方式。
燃烧三要素：可燃物、空气、着火点。
基本要求：定时、定量、定压。
电 子 燃 油 喷 射 系 统 组 成
燃油喷射控制原理
发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特 别是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合 气浓度有特殊的要求。ECU要根据有关传感器测得的运转工况， 按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、 运转控制、断油控制和反馈控制。
由ECU控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数 来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU根据进 气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动 机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就愈 长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。
2、运转控制 在发动机运转中，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
电控汽油喷射系统
三、脉动衰减器
燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利 用其膜片和弹簧的变形，使容积随压力的大小而变化，缓和、 衰减分配管内油压的脉动。
电控汽油喷射系统
ห้องสมุดไป่ตู้
四、油压调节器
它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。其作用是保证 各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为 250kPa。
一、 电动汽油泵
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部， 淹没在汽油中，隔绝了空气，又因汽油为绝缘物质，无着火的 危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。
电控汽油喷射系统
二、汽油滤清器
汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。 行驶1.5万km定期更换。 汽油滤清器为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管 上，有12～16圈，袋口在进油端，袋底在出油端。其滤清面积 远大于外压式波折状滤芯，滤清面积达1500c㎡，过滤面积增 大40倍，供油畅通。它对安装方向有严格要求，要防止挤扁滤 芯，造成供油不畅，或对油泵造成过大负载，绕组发热，丧失 泵油能力。实践证明：如果接反管口，过滤面积将减少1000倍。
电控汽油喷射系统
二、控制系统的功能
10个传感器、10个执行元件、 10项功能：
电控汽油喷射系统
三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统
它是将一个或两个 电磁喷油器安装在单腔 或双腔节气门体上方， 将燃油喷入大喉管的进 气流中，再由各缸的进 气管分配到各汽缸中。
电控汽油喷射系统
第四节 各种电元件和传感器 的原理、检测与维修
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection首字母的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
电控燃油喷射系统分类
电控燃油喷射系统分类1. 引言电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的关键部件之一，它负责将燃料以适量和合适的时间喷射进入发动机燃烧室，以实现高效燃烧和动力输出。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也在不断演进和改进。
本文将对电控燃油喷射系统进行分类，并对各种分类进行详细介绍。
2. 分类一：单点喷射系统单点喷射系统是最早出现的电控燃油喷射系统之一，它通过一个单一的喷嘴将燃料喷射到发动机的进气道中。
这种系统简单、成本低廉，但其调整范围有限，无法满足高功率和高效率要求。
3. 分类二：多点喷射系统多点喷射系统是目前主流的电控燃油喷射系统之一，它通过多个喷嘴将燃料分别喷射到每个气缸的进气道中。
这种系统可以精确控制每个气缸的燃油供给量，提高燃烧效率和动力输出，并且能够适应不同工况下的要求。
3.1 串列多点喷射系统串列多点喷射系统是多点喷射系统中的一种形式，它将多个喷嘴串联在一起，通过一个共同的燃料供给管路供给燃料。
这种系统结构简单、可靠性高，但对于不同气缸的燃油供给量调节范围有限。
3.2 并列多点喷射系统并列多点喷射系统是多点喷射系统中的另一种形式，它将每个气缸的喷嘴分别与燃料供给管路相连，通过电控单元分别控制每个喷嘴的工作。
这种系统可以更精确地控制每个气缸的燃油供给量，提高发动机的性能和经济性。
4. 分类三：直接喷射系统直接喷射系统是一种先进的电控燃油喷射系统，它将燃料直接喷射到发动机燃烧室中。
与传统的间接喷射系统相比，直接喷射系统具有更高的燃烧效率、更低的排放和更好的动力输出。
4.1 单点直接喷射系统单点直接喷射系统是直接喷射系统中的一种形式，它通过一个单一的喷嘴将燃料直接喷射到发动机燃烧室中。
这种系统结构简单、成本低廉，但对于不同工况下的要求和高功率输出有限。
4.2 多点直接喷射系统多点直接喷射系统是直接喷射系统中的另一种形式，它通过多个喷嘴将燃料分别喷射到每个气缸的燃烧室中。
这种系统可以精确控制每个气缸的燃油供给量，提高发动机的性能和经济性。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。
电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。
2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。
3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。
4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。
当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。
5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。
6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。
7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。
总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代化的汽车燃油供给系统，它的工作原理是利用电子控制器来管理和控制燃油喷射器的工作，以确保发动机的燃烧效率和排放性能。
该系统由多个部件组成，包括传感器、电子控制器、喷油器和燃油供应系统。
传感器用于检测发动机状态和环境参数，比如发动机转速、进气温度、空气流量等。
这些数据将传输给电子控制器，电子控制器根据这些数据进行计算，并根据发动机工作需要来控制喷油器的喷油量和喷油时机。
当气门开启，气缸内形成负压时，电子控制器会从传感器获取相关数据，并计算出所需的燃油量。
然后，电子控制器通过电磁阀控制喷油器喷射所需的燃油量。
燃油通过喷油器进入气缸内进行燃烧，从而提供动力。
电控燃油喷射系统具有多个优势。
首先，它可以根据发动机状态和工作要求对燃油喷射进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
其次，通过控制喷油量和喷油时机，可以减少排放物的产生，降低环境污染。
此外，它还可以提供更好的燃油经济性和可靠性。
总之，电控燃油喷射系统通过利用传感器和电子控制器来管理和控制燃油喷射，以优化发动机的工作效率和排放性能。
这种系统在现代汽车中被广泛应用，并成为提高动力性能和环保性能的关键技术。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection System，简称EFI 系统）是一种利用计算机控制引擎燃油喷射量和喷射时机的燃油供给系统。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油经过燃油泵送压力后进入燃油喷射嘴，喷射嘴是由喷油电磁阀控制的。
燃油供给系统还包括燃油滤清器、燃油沉淀器等组件。
2. 空气供给：空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过节气门进入发动机气缸。
3. 传感器控制：系统中配备了多个传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、水温传感器等，用于监测发动机状态和环境参数。
这些传感器将收集的数据发送给控制器进行分析和计算。
4. 控制器计算：控制器是EFI系统中的核心部件，它根据传感器采集到的数据，通过内部的计算算法和存储的映射表，来确定当前的喷油量和喷油时机。
5. 喷油：根据控制器的指令，喷油器打开喷油电磁阀，让精确计算的燃油以适当的喷射时间和喷射量喷入发动机气缸中。
喷油时机和喷射量的精确控制能够提高燃烧效率，减少废气排放。
6. 点火系统：与EFI系统配套使用的还有点火系统，它控制着火花塞的点火时机和点火能量，以确保燃烧正常进行。
通过以上步骤，EFI系统可以实现对引擎燃油喷射量和喷射时机的精确控制，提高燃烧效率，降低废气排放，以及提升发动机的动力性能和燃油经济性。
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气门
喷油器
输油管
进气支管
2011 版
汽车电子控制技术
2011 版
汽车电子控制技术
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器 集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调 整方便。(应用较少）
节气 门
2011 版
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
汽车电子控制技术
2011 版2011 版ຫໍສະໝຸດ 汽车电子控制技术作业
第一次 1、发动机电控系统由哪些部分组成？ 2、简述空气流量计、进气温度传感器、节气
门位置传感器的作用？
第二次 3、发动机中常用的电子控制系统有哪些？ 4、电控燃油喷射系统如何分类？
2011 版
汽车电子控制技术
三、电控燃油喷射系统的基本组成及功用 空气供给系统 燃油供给系统 ECU
2011 版
汽车电子控制技术
1、空气供给系统
功用：为发动机发动机可燃混合气的形成提供必须的空气
组成：
空气滤清器
L型
空气流量计
节气门体
进气总管
进气歧管
2011 版
组成： 空气滤清器 节气门体 进气管绝对压力 传感器 进气总管 进气歧管
2011 版
汽车电子控制技术
D型
进气 管绝 对压 力传 感器
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应用在发动机上的电子控制系统
电控燃油喷射系统（EFI) 电控点火系统（ESA) 怠速控制系统（ISC） 排放控制系统 进气控制系统 增压控制系统 巡航控制系统 自诊断与报警系统 失效保护与应急备用系统
2011 版
汽车电子控制技术
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2、燃油供给系
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1、功用： 向气缸内供给燃烧所需要的汽油。
2.分类： 有回油管的燃油供给系统 无回油管的燃油供给系统
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无回油管的燃油供给系统
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3、电子控制系统
①作用：ECU根据空气流量计或进气管绝对压力传感器信 号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感 器信号对喷油时间进行修正，并向喷油器发出控制指令， 使喷油器喷油。
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二、电控燃油喷射系统分类
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ： D型电控燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类 多点喷射系统（MPI)
单点喷射系统(SPI)
4 .按有无反馈分类 开环控制系统
闭环控制系统
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同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器用电脑 的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
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分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷 油或断油。
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顺序喷射
——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺 序喷油。
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电控汽油喷射发动机的优点 1、由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 2、加减速行驶的过渡阶段，能迅速的作出反应； 3、不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补
偿； 4、发动机起动容易，暖机性能提高; 5、能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 6、具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。
雷克萨斯GS460豪华运动轿车
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发 动 机 故 障 指 示 灯 亮
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长城C30发动机故障指示灯亮
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第一节 电控燃油喷射系统概述
一、汽油喷射系统的发展 ➢20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； ➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油 喷射系统（KE型）； ➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSCH(波许）公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
单点喷射
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开环控制系统（应用较少）
ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去 检测控制结果
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
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闭环控制系统
也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检 测，并反馈给ECU。
传感器
电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
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缸内直喷式汽油机系统（GDI）
采用缸内强涡流运动混合方式,在压缩冲程的后期,和柴油机一样,直 接向缸内喷射燃油,实现“质的调节”。（上世纪90年代出现）
1.丰田D--4稀薄燃烧系统
2.三菱4G稀薄燃烧系统
3. 上海大众“斯克达-明锐”(SKODA-Octavia- 1.8T-FSI)
独立点火方式是一 个缸的火花塞配一 个点火线圈，各个 独立的点火线圈直 接安装在火花塞上， 独立向火花塞提供 高压电，各缸直接 点火。这种结构的 特点是去掉了高压 线，因此可以使高 压电能的传递损失 和对无线电的干扰 降低到最低水平。
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涡轮增压控制系统
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顺序喷射控制电路
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D型电控燃油喷射系统
——根据进气压力传感器测量进气管压力，从而间接测量进气管空 气量，并且根据发动机转速计算出喷油量，称为速度密度方式。
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进气压力传感器
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L型电控燃油喷射系统
以空气流量为主要控制参数。是直接的以空气流量计测出 吸入的空气量，称为体积—流量方式。
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空气流量计
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空气流量计
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多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷 射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。 （应用广泛）
一汽大众"迈腾"(Magotan-1.8T-FSI)
GDI视频
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BMW发动机高精度直喷系统
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上海大众"斯克达-明锐"(SKODA-Octavia- 1.8T-FSI)
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一汽大众"迈腾"(Magotan-1.8T-FSI)