浅谈解决97型25HZ轨道电路分路不良的技术对策
浅议25Hz轨道电路信号故障处理方法
浅议25Hz轨道电路信号故障处理方法[摘要] 轨道交通系统作具有运输能力大、单车装载量大、车速较高、受气候和自然条件影响较小等特点，深受广大人民群众欢迎，其安全性也直接关系到广大乘客的生命安全，7.23温州动车追尾事故带来的惨痛教训更让我们清醒认识到信号系统在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，其能否正常工作直接影响列车的安全运行。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz轨道电路信号，该制式成为电气化铁路站内轨道电路信号的首选。
25 Hz轨道电路故障已成为一个影响铁路运输效率的严重问题。
笔者从科学技术发展的角度探讨了，对于潜在的危险和故障进行分析并提出相应处理方法。
[关键词] 轨道交通；列车安全；25Hz轨道电路信号；处理方法0 前言国家发改委《关于2010年国民经济和社会发展计划执行情况与2011年国民经济和社会发展计划草案的报告》提出要加快建设重要通道和综合交通枢纽，重点支持客运专线铁路、西部干线铁路等建设。
2011年年底，全国铁路营业里程达9.9万公里，比2010年9.1万公里增加了4986公里。
而2012年,中国铁路营业里程将达到11万公里。
作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备的25 Hz轨道电路信号具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎，其正常工作必须得到保证。
1 25Hz轨道电路的组成及工作原理1.1 25Hz轨道电路的组成送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
铁道铁路职业考试97型25HZ相敏轨道电路的常见故障分析及处理论文
97型25HZ相敏轨道电路的常见故障分析及处理故障一：在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障分析及处理：a轨道曲线出现毛刺，当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1:3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
b轨道曲线时高时低，当轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（短路器）接触不良，个别时也有监测采集模板块出了问题。
故障二：断线故障分析及处理：断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。
具体查找方法按如下步骤进行:a在分线盘处测量受电端电压和送端电压，受端有电压在30V 以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
b室外故障查找，在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连），室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断，牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。
信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（短路器）以此来判断哪个器材故障。
轨面电压正常（0.5～0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。
受端轨面有电压查找受端各部器材，方法同送端。
（区别在于受端电压来于轨面）。
故障三：混线故障分析及处理：混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。
具体查找方法按如下步骤进行:甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压不大于30V，说明室外正常故障在室内，混点易出现在硒片。
25hz轨道电路故障处理
25hz轨道电路故障处理
25Hz轨道电路是铁路运营中最重要的一种设备，它主要用于监控和控制车辆移动和/
或信号显示。
同时，它也是确保运行安全的一个关键因素。
因此，对于25Hz轨道电路的
故障处理就显得格外重要。
一般来说，25Hz轨道电路的故障处理分为以下几个步骤：
第一步，首先应确定故障的类型，要搞清楚它是由于设备本身出现故障还是受到外界
因素的影响而引起的故障。
这是决定故障处理措施的第一步。
第二步，紧急停车并断电处理，如果有必要，就要采取紧急制动措施，确保安全，并
且断开25Hz轨道电路的电源来防止故障扩大。
第三步，检查现场，彻底检查和检查25Hz轨道电路所处的现场，以便及时发现问题，并判断故障类型以及需要采取的故障处理措施。
第四步，开始处理故障，如果确认故障是由于设备本身出现的缺陷而导致的，则应立
即采取必要的措施来更换出现问题的部件，然后重新组装和调试。
第五步，复核校验，更换完部件后，需要对轨道电路进行全面复核校验，以确保装置
的正常运行。
第六步，安全操作，故障处理完毕后，应该再次对设备进行安全操作，确保设备的正
常运行。
以上就是25Hz轨道电路的故障处理的步骤介绍，仅供参考。
实际的故障处理过程可
能因实际情况而有所不同，因此，在处理故障时，应从实际出发，采取有效和科学的措施，以确保安全运行。
浅谈97型25Hz相敏轨道电路调整策略
浅谈97型25Hz相敏轨道电路调整策略在对既有线铁路车站进行信号新建或改造时，由于铁路运输的繁忙，铁路局批准给车站的信号设备封锁开通时间往往压缩得很短。
在信号设备室内模拟联锁试验完成后，需對全站信号设备进行集中联锁试验，其中室外的轨道电路调整是否顺利关系到全站信号设备能否正点开通。
1 概况97型25Hz相敏轨道电路，由于一送一受轨道电路受器材的阻抗幅角、电缆、引接线和各种接触电阻、钢轨阻抗值及泄漏的影响；一送多受除上述影响外，还受道岔布置、空扼流变压器和无受电分支的位置、各分支长度不同等因素的影响，因而在调整时特别在一送多受中调整难度较大。
在全站轨道电路电压调整完成、室内每个区段的轨道继电器都吸起后，室外还要对全站的轨道电路进行极性交叉，在对轨道电路进行极性交叉时，必须要按照轨道电路的平面布置图从车站一端最外头的相邻轨两个轨道电路开始进行极性交叉，按顺序往另一端进行轨道电路极性交叉至最外端，否则有可能会造成有的轨道电路相邻两个区段极性不交叉，当绝缘节单边破损时，有可能造成相应股道上有车，而室内轨道继电器不落下，控制台不会出现红光带，车站值班员仍然可以往该股道办理接、发车情况发生，存在安全隐患。
在工作中通过对现场轨道电路调试、极性交叉的摸索、探讨，总结出如何在信号封锁中尽快调整好轨道电路、保证全站轨道电路相邻二个区段全部极性交叉，确保既有线车站新建或改造信号设备封锁安全、正点开通，提出自己摸索、探讨出的解决办法。
送电、受电回路预先导通，将有可能发生的故障消除在信号设备停用前，变压器定圈预调，减少开通时的调整工作量。
按送、受电端协调的顺序进行调整，缩短开通前的调整时间。
本调整方法严谨，可操作性强，成功率高。
2 适用范围（1）适用于钢轨内牵引总电流不大于800A、钢轨内不平衡牵引电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段；（2）适用于非电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。
3 调整原理及特点（1）做好信号开通前准备工作。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
论轨道电路分路不良的原因及整改措施
５．驼峰ＪＷＸＣ一２．３型直流闭路式轨道电路， 用０．１１２标准分路电阻线进行分路时，继电器电流 大于５６ｍＡ。
符合以上情况的均为轨道电路分路不良区 段。
轨道电路分路不良，会造成轨道区段上有车 占用，而控制台相应区段不亮红光带的现象，使轨 道电路失去了检查有无车辆占用的作用，既信号 联锁关系失效。正因为如此，近年来发生了多起 行车事故，使国家财产造成了很大的损失，也威胁 着人民的生命安全。铁路各级领导都非常重视这 一问题，在不增加投入的情况下，铁道部、各铁路 局及各运输站段都制定了“轨道电路分路不良区 段管理实施细则”．电务对轨道电路分路不良区段 在控制台（或控显机等）上相应的位置贴上红底白 字的“分路不良”标签明示，车务在使用轨道电路 分路不良区段的时候派人上道确认轨道电路分路 不良区段有无车辆占用。所以轨道电路分路不良 区段多了，一是会影响运输效率，二是人一旦疏忽 就会酿成行车事故。为了最大限度的减少轨道电 路分路不良区段，现特就轨道电路分路不良的原 因及克服对策论述如下。
．．．——１７８·———
路点到受电端的阻抗。
送屯端
Ｚｚ受电靖
其轨道电路任一点分路灵敏度的计算公式 为：
公式中Ｋｂ、舻、巧都为常数，某一区段的ｚｆ也
为定值。其计算结果只有Ｒｆｘ＞０．０６欧姆才能满 足标准分路灵敏度的要求，车辆占用时才能可靠 分路。
从计算公式可以看出： （１）送电端的阻抗历越小，吼也越小，该区段 越不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第 一个原因。 （２）受电端的忍越小，如也越小，该区段越不 利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第二个 原因。 （３）送电端电压硌越高，心也越小，该区段越 不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第三 个原因。 ２．ｇ．夕ｌ－因上分析： （１）因钢轨长期不用，造成钢轨面上生了一层 铁锈，铁锈是凡：仇和ＦｅＯ的混合物，是绝缘不导 电的，所以当车轮压上后必然分路不良。这是造 成轨道电路分路不良的第四个原因。 （２）工务更换道岔、成段钢轨、叉芯等后，也会 因钢轨面生锈而分路不良。这是造成轨道电路分 路不良的第五个原因。 （３）装卸材料时把轨面污染，使轨道电路分路 不良。这是造成轨道电路分路不良的原因。 三、对轨道电路分路不良的整改措施 针对以上轨道电路分路不良的六大原因，特 提出如下克服对策： 措施一：针对轨道电路送电端的限流电阻，电 务人员在施工或维修中一定要用到三分之二以 上，当然用到最大更好。以提高轨道电路的分路 灵敏度，减少轨道电路分路不良区段。 措施二：针对轨道电路受电端的限流电阻，好
浅谈97型25Hz相敏轨道电路原理及故障分析处理
浅谈97型25Hz相敏轨道电路原理及故障分析处理作者：焦更红来源：《现代信息科技》2017年第03期摘要：自1977年97型25HZ相敏轨道电路在全路推广使用以来，对铁路运输生产起到了举足轻重的作用，97型相敏轨道电路除保留原25HZ相敏轨道电路工作稳定可靠、维修简单和故障率低的优点外，还提高了抗冲击干扰能力并延长了轨道电路的极限长度，为了能对97型25Hz相敏轨道电路维护及故障分析处理进一步了解，对该设备进行浅析。
关键词：铁路；轨道电路；原理；故障处理中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2017）03-0055-02Discussion on Principle and Fault Analysis of Phase Sensitive Track Circuit of Type 97 25HzJIAO Genghong（Xinjiang Urumqi Railway Bureau，Urumqi 830000，China）Abstract： 97 type 25Hz series trackcircuit popularized use since 1977， has played a pivotal role in railway transportation production， 97 type phase sensitive track circuit in addition to the advantages of preserving the original 25Hz phase sensitive track circuit is stable and reliable， easy maintenance and low failure rate， but also improves the capability of anti impulse interference and prolong limit length of track circuit， in order to further understand the maintenance and fault analysis of phase 97 type 25Hz phase sensitive track circuit， the equipment is analyzed.Keywords： railway； track circuit； principle； fault handling1 25Hz相敏轨道电路及采样原理1.1 轨道电路的基本原理电源屏提供25Hz、220V轨道电源，通过电缆供向室外，经由送电端设备送至钢轨线路，检查轨道是否空闲状态后经由受电端设备、电缆线路送回至室内轨道继电器的轨道线圈。
浅析25hz轨道电路故障分析处置
浅析25Hz轨道电路故障分析处置孙蒙蒙中国铁路郑州局集团有限公司郑州电务段 河南 郑州 450000摘 要 在铁路管理部门日常对25Hz轨道电路进行运维管理工作时，首先必须要了解这种电路的连接方式以及其自身独特的电路运行优势。
这还需要从轨道电路的基本工作原理方面展开分析，根据电路连接图纸有序进行安装工作。
同时，现阶段该电路在具体运行过程中还存在一些故障问题需要解决，具体包括继电器故障、线路故障等多个方面的问题。
基于此，本文重点结合了引发不同故障的根本原因，对故障情况进行合理的分类，目的是研究出科学处理故障问题的可行策略。
关键词 25Hz；轨道电路；常见故障；处理方案引言轨道电路的稳定运行状态是保障列车运行安全的关键所在，因此，铁路工作者必须要定期对轨道电路进行维修及保养工作。
从实际工作情况中来看，目前比较常见的就是25Hz轨道电路。
1 介绍25Hz轨道电路的连接方式及基本运行原理铁路管理部门想要确保轨道电路的运行安全，首先需要掌握其运行的基本原理，明确运维管理工作的侧重点。
1.1 轨道电路连接方式在实际开展轨道电路的安装管理及运行管理工作时，铁路工作人员必须要掌握轨道电路的正确连接方式。
以本文所介绍的25Hz轨道电路连接工作为例进行分析，25Hz相敏轨道电路主要采用的是25Hz电源连续供电的方式，受电端采用交流二元轨道继电器。
其原理图如图1所示：图1 轨道电路连接原理示意图1.2 基本运行原理这种轨道电路连接方式的安装过程相对较为复杂，但是有着良好的应用效果，所以已经成为目前各个铁路管理部门当中常见的一种连接方式之一。
从25Hz轨道电路的基本运行原理方面来看：当轨道线圈和局部线圈电源满足轨道的相位和频率要求时，上图1当中的GJ位置将会吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。
因此，这就表示，工作人员只需要观察GJ的状态，就可以在日常管理工作中便捷的确定轨道电路的运行情况，从而为后续列车的稳定运行提供基础保障[1]。
浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文
浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文摘要：铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
轨道电路又因为在铁路信号中起着关键的作用，更显其重要性。
本论文主要是就信号设备维护当中97型25HZ相敏轨道电路故障处理进行一些探讨。
从97型25HZ相敏轨道电路来讲，当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。
轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V。
轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°±1°。
相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。
关键词：轨道电路；设备维护；列车；故障处理1 轨道电路状态分析1.1 不同情况下轨道继电器的状态对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断裂或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠失磁落下。
在调整、维修轨道电路时，要保证轨道电路在以下3种基本工作状态下正常工作：（1）调整状态，即轨道电路空闲，设备完整的状态。
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法摘要：伴随着我国城市基础设施建设的进一步深入发展，国家对于城市轨道交通运输产业的相关发展再一次提出了新标准。
在这样的时代发展背景影响下，轨道铁路如何运行如何保养维修的问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。
本文针对25Hz轨道电路的信号故障问题和相关故障处理办法进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术人员在进行实际的信号故障处理工作的过程中更加顺利解决问题，从而在整体上为提升轨道铁路交通的运输效率起到深远的铺垫作用。
关键词：25Hz；轨道电路信号；故障处理引言：25Hz轨道电路不仅具有故障率低和维修简单，运行稳定的实际优势和特点，同时也有很强的抗干扰能力，在维护工作的开展过程中起到深远的影响意义。
因此为了能够更好地加强25Hz轨道电路的信号故障处理效果，相关技术人员应当进一步优化自身的工作思路，通过结合国内外先进的信号故障处理办法和相关案例分析作为自身的工作参考，同时针对实际工作当中故障难点问题进行有效解决，最终不仅能够结合多元技术应用途径来提升整体故障处理的实际效果，同时也为能降低25Hz轨道电路的信号故障危害起到深远的积极促进作用。
一、25Hz轨道电路空闲红光带故障的分析处理在25Hz轨道电路的实际运行过程中，空闲红光带故障问题作为整体信号设备最为常见的故障发生种类，不仅对于整体列车的实际行驶安全性造成了巨大的负面影响作用，同时也会影响整体线路上其他行车的计划和部署，最终打乱了整体列车系统的调运工作。
（一）故障产生的原因分析在实际的25Hz轨道电路空闲红光带故障发生过程中，相关检修人员通过以下几个方面的原因进行分析和总结。
第一，当整体的线路运行处于较为寒冷的冬季自然环境当中，整体列车的线路钢轨往往会因为极端天气而造成相应的断裂问题，这样的实际情况不仅会直接影响空闲红光带故障的发生，同时整体的故障持续时间也相对较长。
[1]除了冬季之外在开春季节或者在相应的隧道环境中，当出现了钢轨断裂的实际问题则会给整体的故障检测和原因分析带来较大的困难，并且对于确定的断轨位置也会造成一定程度的影响。
97型25HZ相敏轨道电路故障处理程序
97型25HZ相敏轨道电路故障处理程序
197型25HZ相敏轨道电路的构成及工作原理
97型25HZ相敏轨道电路的构成如图所示：
JJZ220JJG110
25HZ相敏轨道电路设备的基本组成
25HZ相敏轨道电路工作原理：25HZ相敏轨道电路由室内电源屏分别供出25HZ相敏轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端电源变压器BG25和送电端扼流变压器BE25 , 钢轨线路和受电端扼流变压器BE25, 受电端中继变压器BG25, 电缆线路送回室内，经过防雷补偿器, 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电; 局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器吸起，轨道电路处于工作状态，当二元二位继电器落下时轨道电路处于不工作状态。
2 25HZ相敏轨道电路常见故障判断和处理：
附表：。
浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法
浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法摘要：随着我国社会经济的快速发展，普速铁路建设水平也在不断提升，为了减少施工成本，许多的普速铁路充分运用25 Hz相敏轨道的设计方式。
在25Hz相敏轨道应用的过程中还存在养护维修方面的问题需要解决。
关键词：25Hz相敏轨道；电路故障；处理方法；前言：25Hz相位轨道电路中的代码通道安装了隔离装置，以防止事故发生。
25Hz信号的相位敏感轨道电路容易受到干扰。
为了减少拒绝的时间，加快消除它的速度，你必须非常清楚如何消除它。
在运行的过程中25Hz相敏轨道电路虽然给我国的铁路运输提供了非常的帮助，但是在运行中还是会出现一定的问题。
一、25Hz相敏轨道电路故障特点25HZ的相位轨道有一个可靠的相位和选择性频率来保护轨道。
相敏轨道允许忽略牵引电流和确保不间断的电力供应，并有效地避免继电器的错误动作，在很大程度上确保了轨道安全并提高了轨道电路的寿命。
相敏轨道25HZ具有较高的通过能力。
在相同的外部条件下，相敏轨道25HZ可以有效地克服影响。
与其他频率相比，压载电阻提高了电路传输特性。
相敏轨道电路25HZ具有一定的稳定频率。
相敏轨道25HZ基于相敏轨道电路设计原则，由于相敏轨道具有良好的稳定性和固定的工作频率，25HZ移相轨道也具有工作频率稳定性的特点。
相敏轨道25HZ可以从相位集中。
相敏轨道25HZ能够在工作过程中偏转90度的电压，这使得能够在相位调节过程中有效地集中控制电路的相位。
二、25Hz相敏轨道维护的技术难点在检查电源时，如果多段轨道电路同时发生故障，将铁路25HZ相连接，首先应检查电源屏，并检查是否有电流输出异常。
在检查电路时，可以在负载下通过短路自动删除电路。
如果检测时发现有异常输出电流，您可以关闭外部负载线，然后检查电源，并检查电源是否恢复。
您可以判断外部电路故障，您可以缩小故障范围，进行局部故障检测。
如果无法恢复电源，您可以将故障排除在外。
可以判断内部饮食有问题，可以进行内部检查。
25hz相敏轨道电路分路不良解决方案研究
25H Z相敏轨道电路分路不良解决方案研究李小亮（兰州石化公司设备维修公司，甘肃兰州730060）摘要：针对兰州石化公司油品储运厂铁路线路25H Z相敏轨道电路存在的分路不良的问题，从25H Z相敏轨道电路的电气原理、异常光带的形成原因、分压电阻（滑动变阻器）阻值的测量换算等方面进行了深入的分析，并根据分析的结果采取了轨道电路的改进、完善措施，并彻底解决了25H Z相敏轨道电路分路不良问题，最终实现了油品储运厂铁路运输线路的安全、可靠、长周期运行。
关键词：25H Z相敏轨道电路；分路不良；滑动变阻器；计轴控制系统中图分类号：U284.2油品储运厂铁路运输线路全长32.23km，承担着炼油厂全部原油、成品油的输转任务。
本站场采用全电子微机联锁控制系统，其中，轨道区段采用25H Z相敏轨道电路，长期以来轨道电路分路不良问题，是困扰和制约铁路信号维护人员（电务）的重要因素。
以油品储运厂铁路线路11线、新23线（站内道岔区段）为例，当调车驶进新23线栈桥装强酸占用此股道时，区段控制台却无红光带显示；当车辆出清新23线该区段时，白光带再度点亮或部分区段变红。
此分路不良现象将导致信号显示和25H Z相敏轨道电路码序升级，联锁关系失效，直接危机行车安全，严重影响微机联锁系统的正常运行。
本文通过对铁路线路11线、新23线（站内有岔区段）25H Z相敏轨道电路分路不良现象进行跟踪调查研究，提出并实施了解决分路不良的方案，彻底消除了25H Z相敏轨道电路分路不良的问题，并取得了良好的效果。
1造成25H Z相敏轨道电路分路不良的原因分析分路不良是依附于铁路线路25H Z相敏轨道电路而存在的一个特定的技术问题，根据长期以来现场实际观察到的现象，导致油品储运厂25H Z相敏轨道电路分路不良的原因多种多样，可总结归纳为以下3点：1）与轨道电路参数变化有关；2）与粉尘污染、轨面积污、钢轨面生锈有关；3）与调车分路电阻有关。
据信号（电务）维护人员跟踪统计，其中，粉尘污染、轨面积污、钢轨面生锈是造成轨道电路分路不良的最主要原因，占故障发生总频次的85.3%；轨道电路参数变化为次要原因，占其中的13.8%；调车分路电阻变化而引起的分路不良故障仅占其中的0.9%，此因素不在信号（电务）维护人员的管辖考虑范围之内。
97型25Hz相敏轨道电路分路不良技术改造
- 96 -CHINA RAILWAY 2016/101 25Hz相敏轨道电路分路不良的危害97型25 Hz相敏轨道电路（简称25 Hz相敏轨道电路）是反映车辆是否占用区段和股道的基本设备，在钢轨中通有一定电流，形成闭合回路，使轨道继电器吸起。
轨道电路分路不良是指车辆进入区段或股道后，区段和股道的轨道继电器不能落下、控制台不能点亮红光带的一种联锁失效状态，现场俗称“压不死”。
为便于25 Hz相敏轨道电路分路不良的检查测试，《铁路信号维护规则》规定：用0.06标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于7.4 V，其前接点应断开。
达不到上述标准时，视为分路不良区段。
25 Hz相敏轨道电路区段或股道发生分路不良，在有车占用区段或股道时，信号控制台不能提供给行车部门正确显示，经由区段的道岔仍可转换，与区段或股道有关的列车和调车信号仍然可以开放，一旦时机巧合，会发生列车中途转换和列车、调车事故。
2 朔黄铁路轨道电路分路不良原因朔黄铁路是我国西煤东运的重要通道，采用电力机车牵引，产生轨道电路分路不良的原因如下：（1）钢轨表层生锈。
钢轨是轨道电路的重要组成部分。
钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈，轨面生成氧化层。
列车分路钢轨时，氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
中间小站的一些区段，平时通过列车很少。
例如，在道岔区段1/3#、2/4#道岔反位时，几乎很少有列车通过，往往是分路不良区段。
（2）煤炭粉尘污染。
煤炭在装卸过程中产生的粉尘撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经车轮碾压，轨面形成绝缘层，与生锈的氧化层一样，使列车分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。
97型25 Hz相敏轨道电路分路不良技术改造高波：朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：论述97型25 Hz相敏轨道电路分路不良的危害；从钢轨表层生锈、煤炭粉尘污染、列车分路电阻超标和轨道电路灵敏度差等方面分析朔黄铁路25 Hz相敏轨道电路分路不良；提出采用换装HFJ-25型防护盒、试装3 V化25 Hz相敏轨道电路、采用高温喷涂技术、科学调整技术参数等方法，并通过相关技术改造和运用维护措施解决97型25 Hz相敏轨道电路分路不良。
25Hz轨道电路的故障处理探讨
25Hz 轨道电路的故障处理探讨摘要：25Hz轨道电路本身具有运行稳定、维护便捷、能耗低与抗干扰性能优异等应用特征，在现阶段铁路轨道电路设计中得到了广泛应用。
在列车运行阶段，一旦出现轨道电路故障问题，必须要及时对故障进行诊断、分析与解决，力求可以最大程度降低轨道电路故障可能带来的危害后果。
本文以25Hz轨道电路为例，在对其结构组成进行分析的基础上，对其故障诊断与处理思路进行了概述。
最后结合具体的故障实例，对如何分析与解决故障进行了重点探讨，以期为后续关于轨道电路故障处理的研究提供一些帮助。
关键字：25Hz轨道电路；故障；处理策略1引言在铁路运输事业快速发展的今天，铁路行车速度不断提升。
为了确保铁路行车的安全性与稳定性，必须要加强铁路行车管理。
其中轨道电路是向列车传递信号，以及对列车进行定位和监督区段铁路列车占用情况的一个重要铁路信号设备。
如果轨道电路出现故障，就势必会对铁路行车的安全性与效率产生极大影响。
在当下铁路列车运行管理过程中，有必要对轨道电路故障的处理思路及对策进行明确。
125Hz轨道电路的结构组成送电端与受电端是25Hz轨道电路结构的重要组成部分，其中送电端主要包括BE25、BG25、R X与R D等构成；受电端除了包括BE25与R X之外，还包括C、HF与Z等，具体的轨道电路结构构成简图1。
扼流变压器是25Hz轨道电路的核心组成部分，其作用有二：其一，“桥梁”作用。
BE25可以将绝缘节两侧连通，使牵引电流可以顺利借助BE25通过；其二，“通道”作用。
各类电气设备可以基于BE25直接向轨道传输信号。
在经过BE25之后，牵引电流阻抗基本上可以忽略，但是信号电流本身则具有非常高的阻抗。
在牵引电流通行条件下，整个轨道上面的磁通恰好为零，不会干扰信号传输。
图1 25Hz轨道电路结构组成简图225Hz轨道电路故障的诊断与处理思路2.1明确故障诊断顺序在开展25Hz轨道电路故障诊断期间，为了可以提高故障诊断及排查的有效性，相关故障诊断人员必须要首先明确故障诊断的基本顺序，这需要持续积累故障诊断经验和方法，具体要点如下：（1）如无法对故障位置明确判断，要先对列车行车室进行检查，如果行车室本身不存在异常情况，可以依据顺序检查轨道电路的信号楼。
浅谈25Hz轨道电路故障问题及处理
浅谈25Hz轨道电路故障问题及处理作者：周志强来源：《科学与财富》2018年第19期摘要：25Hz轨道电路信号是当前应用最为广泛的轨道交通。
但是因为种种因素的制约，还经常有故障问题存在于其中，所以为了有效地促进轨道交通行业的发展，我们就需要找到其中所出现的问题，进行一系列的解决措施。
关键词：25Hz轨道；电路故障；问题处理25Hz轨道电路制式缺点是设备故障点多，且轨道电路受外部环境因素影响较大，易发生非列车占用引起的轨道电路红光带故障，引发故障的原因较多且较为复杂，不易查找，故障处置难度大。
本文对25？Hz轨道电路原理及特性，提出轨道电路故障分析处置办法，供信号维护人员参考。
一、25Hz轨道电路的组成及工作原理轨道电路是指在借助铁路信号的基础上实现铁路自动控制的一种设备，它的最基本原理就是轨道信号的相关原理。
通过轨道电路可以实现列车的自动检测以及可以确定列车的位置，因此对于列车的故障检测以及列车的安全运行具有重要的作用。
而在25Hz轨道电路将采用二元二位轨道继电器，这种继电器具有很高的敏感性以及可以自行选择相位，因此在使用这种滤波器之后就不需要再设置滤波器就可以满足轨道电路的基本需求，这也使得连续式供电式的轨道电路的运行成为了可能。
另外25Hz轨道电路的送电端设备和受电端设备中还包括轨道变压器、电阻、保险等器件，这些器件共同组成了一个完整的轨道电路系统。
25Hz轨道电路中采用的是几种调相，因此只需要根据轨道电路的实际长度就可以进行供电电压的调节。
此外，25Hz轨道电路的耗能很少，因此在节能以及轨道的长度方面也具有很大的优势。
通常情况下，轨道电路的信号电源都是由特定的分频器提供的，因此25Hz轨道电路的信号电源就是直接由铁磁分频器提供的，这种也是电源区别于50Hz牵引电流的主要表现。
在轨道电路系统之中有轨道线圈和局部线圈两种，当这两种线圈达到一定的相位要求或是已经满足电压需求时，轨道电路就会处于未工作状态，整个线路是处在一个空闲阶段。
浅析25Hz轨道电路故障问题及处理方案
浅析25Hz轨道电路故障问题及处理方案为了适应现阶段轨道电路工作的要求，必须进行25Hz轨道电路故障处理方案的优化。
受到现实内外工作条件的影响，轨道电路故障问题是客观存在的，为了提升轨道电路行业的运作效益，实现社会经济的整体稳定性，必须进行轨道电路故障解决方案的优化，进行一系列解决措施的制定。
标签：25Hz轨道；电路故障；处理建议；应对方案1 25Hz轨道电路概念1.1 在实际工作场景中，轨道电路具备良好的工作效益，其整体运输量比较大，工作成本比较低，具备较为快捷的装卸效率。
在实际工作场景中，受到工作因素、环境因素、设备运作因素等的影响，25Hz电路的安全性经常得不到保障，这不利于轨道电路正常工作的开展，为了解决实际问题，需要引起相关单位及工作人员的重视，建立健全25Hz轨道电路运作系统。
轨道电路属于一种设备装置，其依靠铁路信号进行铁路的自动化控制，其实现了对轨道信号原理概念的应用。
通过对轨道电路技术的应用，进行列车位置的精准性定位，进行列车的自动性检测，实现列车故障的有效性检查，实现轨道的安全性行驶，对于轨道电路的正常发展影响深远。
通过对二元二位轨道继电器的应用，有利于25Hz轨道电路的正常运作，其可以进行自动选择相位模式的应用，具备良好的灵敏度，不需要进行其他过滤器设置，具备良好的工作效益，能夠进行连续供电方式轨道电路的应用。
在25Hz的轨道工作模块中，其实现了受电设备及送电设备等的有效应用，其实现了保险设备、电阻元器件、轨道变压器等的有效应用，上述环节是轨道电路系统的关键构成部分，通过对这些应用环节的协调，有利于促进轨道电路工作的正常开展。
1.2 为了满足实际工作的要求，在25Hz轨道电路的工作环节中，需要将不同类别的调相应用进去，这需要根据轨道电路的具体长度，进行供电电压的实时性调整，进行耗电量的整体控制，满足25Hz轨道电路的实际工作要求，进行电力能源成本的控制。
这种模式突破了传统轨道的长度制约，通过对特定分频器的应用，进行轨道电路信号电源的提供，进行25Hz轨道电路特征的展现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈解决97型25HZ轨道电路分路不良的技术对策
发表时间：2019-11-14T11:38:49.503Z 来源：《科学与技术》2019年第12期作者：郑天龙岳雷李学军武曼洁
[导读] 随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。
摘要：随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。
然而由于轨道电路分路不良的存在，使得轨道电路无法正确而灵敏的反应列车的占用情况，极大的影响了行车安全和车站行车组织效率，基于此，本文将从25HZ相敏轨道电路的原理，分路不良的危害和原因，解决分路不良的技术对策几个方面展开，讨论解决97型25HZ轨道电路分路不良的方式和方法。
关键词：25HZ轨道电路；分路不良；高温喷涂；多特征脉冲轨道电路
一、25HZ轨道电路的原理
25HZ相敏轨道电路原理如图（一）所示，发送电源频率采用25HZ，接收端采用25HZ交流二元轨道继电器。
只有当轨道线圈和局部线圈同时满足规定的电压、相位和频率要求时，GJ才能吸起表示轨道电路空闲，否则GJ将落下。
在不常走车的轨道电路区段，由于列车轮对和钢轨的接触表面的化学和物理变化，引起接触电阻值的不稳定，进而造成二元二位继电器接收端电压的不稳定，表现为二元二位继电器在吸起和落下直接来回跳转，控制台上闪红光带。
二、分路不良的危害和原因
轨道电路分路不良可能造成的危害有：错误开放信号导致列车冲突；列车运行过程中提前操纵道岔导致列车脱轨；严重影响车站行车组织效率；增加了电务人员维修工作量和难度。
造成轨道电路分路不良的原因：
1.钢轨轨面生锈
列车分路是通过列车轮对作用于钢轨上实现的，由于钢轨露天放置，受风霜雨雪的侵蚀之后易生锈，表面形成一层氧化层将轮对和钢轨隔开，接触电阻增大，造成了分路不良。
2.分路电阻不标准
我国25HZ轨道电路标准分路电阻为0.06Ω，当列车自身轮对电阻和接触电阻之和组成的分路电阻值小于或等于标准分路电阻时，分路良好；否则当分路电阻大于标准分路电阻时，将造成分路不良。
3.钢轨表面杂物或粉尘污染
当钢轨表面有落叶或者粉尘等杂物时，经列车碾压，钢轨表面就会形成如同氧化层一样的绝缘层，当轮对与钢轨接触时因接触电阻增大而形成分路不良。
三、解决分路不良的技术对策
1.采用高温喷涂技术
高温喷涂技术是将熔融状态的喷涂材料，通过高速气流使其雾化，喷射在被净化或者粗化的物体表面上，形成喷涂层的一种表面加工方法。
对生锈的轨面通过高温喷涂技术在表面喷涂一层铝合金的金属物时，轮对与钢轨的接触电阻大大减少，经我国有些车站站段试验，能够有效解决分路不良问题。
2.“车机工电”协同工作进行打磨
对经常生锈的轨道区段，“车机工电”四个部门要协同配合，电务部门要建立台账，按期测试，加强巡视，做好登销记；车务部门应牵头组织机务对生锈区段进行碾压或打磨，工务部门应配合做好打磨和涂油防腐蚀工作。
时，通以较大氧化薄膜解决分路不良。