轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策
发生轨道电路分路的原因分析
轨道电路分路不良的整治
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哈尔滨铁道科技
借 鉴 与 应 用
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轨道电路原理
轨道电路是 以铁路线路的两条钢 轨作为导体，两端以 钢 轨绝缘为界， 中间的轨缝用接续线 连接起来，一端送电 ，另 一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路�
!ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车 站值班员要与电务人员 共同确认集中联锁设 备能否正常排 列 列车进路，如能正常排 列列车进路的可按正 常方式办理进 路 ，在办理前车站值班员 指派助理值班员或扳 道员进行现场 检查该区段，在得到空闲的报告后，方准下达准备进路命令� 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭， 并 停止办理与该列车进路 敌对的列车�调车 进路和影响该进 路 的接发列车�调车作业 �在得到助理值班 员或扳道员确认 列 车或机车车辆全部出清 分路不良的区段后， 方可点击道岔 按钮，解除单锁�
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3541-71 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断第二条轨道电路分路不良区段检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法ﻫﻫ为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔200７〕22６号)和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔200８〕5０4号）精神，结合我局实际,重新修订本办法。
ﻫﻫ一、检查确认ﻫ 1.轨道电路分路不良的判断原则ﻫﻫ轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：ﻫ⑴检查轨道电路分路不良应使用定压(２４。
５ｋn)分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行,两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良.⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
ﻫﻫ⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施,禁止在连接线上进行测试.ﻫ2。
每月固定检查:各站站长(特、一、二等站可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等.检查结果在运统－46(日常）中登记,共同签认.如判断为分路不良区段,电务人员需在运统－4６（各站应专门设一本运统－４6，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
ﻫ3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时,若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常,即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门,并在运统-４6（日常）内登记发生异常的现象。
ﻫ电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因,并在运统—４6(日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时,应在运统－４6（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时,电务部门须在运统—4６(轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号"。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法随着我国铁路事业的快速发展，轨道电路在铁路信号系统中的作用日益凸显。
轨道电路分路不良是铁路信号设备中的常见问题，它直接影响到列车的正常运行和铁路运输的安全。
本文将对轨道电路分路不良区段的管理及安全行车办法进行探讨，以期为铁路信号工作人员提供参考。
一、轨道电路分路不良的危害轨道电路分路不良是指轨道电路在列车或车辆占用轨道电路时，无法正常表示占用状态，导致信号联锁失效，严重威胁铁路运输安全。
具体危害如下：1. 易造成区间自动闭塞信号显示升级，易发生追尾事故。
2. 可导致站内信号错误开放，影响列车正常运行。
3. 一旦列车或车列运行到进路末端道岔区段未显示占用，易造成机车或车辆脱线及列车侧面冲突事故。
4. 机车信号收不到地面信息，可能导致机车非正常停车。
二、轨道电路分路不良的原因1. 轨面锈蚀或污染：雨后或潮湿气候下，轨面锈蚀或污染严重，导致轨道电路分路不良。
2. 列车启动时机车向轨面撒沙子，造成轨面污染。
3. 道岔、信号机等设备故障，导致轨道电路分路不良。
4. 轨道电路设备维护不到位，如分路电阻值超标等。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 加强日常养护维修：电务部门应加强对轨道电路的养护维修，定期检查轨道电路设备，确保设备状态良好。
2. 制定应急预案：针对轨道电路分路不良问题，制定应急预案，明确应急处理流程和责任人。
3. 强化现场管控：加强现场作业管理，严格执行作业标准，确保轨道电路占用状态正常。
4. 提高员工素质：加强员工业务培训，提高员工对轨道电路分路不良问题的识别和处理能力。
四、安全行车办法1. 严格遵循列车运行图：列车运行过程中，严格遵守列车运行图，确保列车运行安全。
2. 加强列车运行监控：利用列车运行监控装置（LKJ）等设备，实时监控列车运行状态，发现异常及时处理。
3. 严格执行信号联锁规则：列车运行过程中，严格执行信号联锁规则，确保信号显示正确。
4. 加强区间运行管理：列车运行过程中，加强区间运行管理，确保区间内列车运行安全。
关于对轨道分路不良调车及接发列车实施办法
关于对轨道电路分路不良时办理接发列车及调车作业的实施办法由于轨道电路某些区段列车、车列经过的较少,轨面生锈,电务加强对经常不过车或污染区段轨道电路的检查测试,在检测发现确应轨道生锈或异物照成分路不良时,在《行车设备检查登记簿》登记,为确保轨道电路分路不良时办理接发列车及调车作业安全,结合车站实际,特制定以下实施办法:一、车站站长(可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
二、车站在接发列车和调车作业时,发现控制台的显示与列车(机车车辆)占用轨道电路的实际不一致、列车(机车车辆)出清后进路遗留白光带不消失时,应确认机车、车辆实际的位置,在《行车设备检查登记簿》内登记并通知电务部门。
凡确认轨道电路分路不良后,应及时在《行车设备检查登记簿》内准确登记该区段(股道、道叉直向/侧向)名称及其范围;仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
三、由车站、电务人员共同确认(须有记录)轨道电路不良的区段(股道、道叉)仍能满足锁闭进路、开放信号条件并能保证行车安全时,可使用车站信号控制台开放信号办理接发列车或调车作业。
但必须遵守下列规定:1、严格执行《行规》第14条有关条款和车务段《关于规范电务登记轨道电路分路不良后处理办法的通知》的规定。
2、办理接发列车进路及调车作业进路时,信号开放后必须将进路上分路不良区段实行单独锁闭,遇列车会让、越行、调车经由轨道电路分路不良区段时,应按规定加强检查确认列车或机车车辆全部出清分路不良区段区段后,方可解除道岔单独锁闭。
3、车站值班员必须在前次列车到达停妥或调车车列已全部出清分路不良区段并稍作停顿(30秒)后方可布置信号员解锁分路不良区段的道岔,开放信号接发列车或调车作业,防止因光带消失操作道岔时,轨道电路分路不良,错误显示可能造成提前解锁,进路上道岔中途转换而导致挤叉、脱轨事故发生。
信号员在开放信号前,必须在接到车站值班员命令后,方准办理,严禁信号员擅自开放信号。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。
一、检查确认1.轨道电路分路不良的判断原则轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。
⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。
2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。
检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。
如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。
电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
自从2013年12月30日邕北、钦防高铁正式开通运营以来，我段管内高铁信号设备故障有38件，其中轨道电路分路不良故障就有22件。
由于过车少、设备处于磨合期，轨道电路分路不良故障呈现明显增多趋势，为进一步遏制轨道电路分路不良故障的发生，为春运运输安全创造一个良好的运输环境。
1月20日，我段召开专题动员会，要求钦州东信号车间、南宁南信号车间筹备组自当日起，开展高铁轨道电路分路不良攻坚战，彻底消除高铁轨道电路设备隐患，为春运高铁运输安全保驾护航。
一、建立协调机制。
目前我段管内高铁共有轨道电路531个区段，其中分路不良的区段就有58个。
此次轨道电路分路不良专项整治工作开始前，我段就加强与工务、车务等部门的联合沟通，建立协调机制，成立由段长、党委书记为组长，信号科、车间负责人任组员的整治小组，深入邕北、钦防沿线站区开展帮扶指导工作。
二、加强职工培训。
为提高专项整治的质量，我段职教科提前对干部职工进行技能培训，组织干部职工学习《钦州电务段电气特性测试管理办法》、《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，增强干部职工的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、测不准的情况发生。
三、改良测试手段。
为保证专项整治的效果，我段采用统一的0.6欧姆标准分路线，对轨道电路送受电端、轨面、生锈的分路残压进行重点测试；对残压超标的区段一一查明原因，对过车少的区段每天安排在天窗点内进行巡视、测试，随时掌握轨道电路分路状态。
四、喷涂与标调双管齐下。
为把高铁轨道电路分路不良彻底整治，我段积极联系厂家开展轨道电路喷涂整治，切实消除轨面“压不死”现象，同时为保证轨道电路各项指标的稳定，我段积极开展轨道电路标调整治，重点调整电位模拟网络、功出电压、轨入电压、主轨出电压、小轨出电压，建立测试台账，完善原始记录，为轨道电路维修提供第一手资料。
截至2014年1月23日我段完成轨道电路标调93个区段，完成正线道岔度线喷涂58个区段共4200米。
电运西电技〔2016〕95号《延安电务段轨道电路分路不良管理实施细则》
延安电务段轨道电路分路不良管理实施细则第一章总则第一条为规范轨道电路分路不良管理工作，提高轨道电路运行质量修订本办法。
第二条本办法适用于管内各工区分路不良区段管理。
第三条本办法依据《绥德电务段轨道电路分路不良管理实施细则》(绥电段技…2014‟67号)规定修订。
第四条轨道电路分路不良定义（一）轨道电路是以铁路线路两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号发送和接收设备所构成的电气回路，是集中联锁车站、区间用以反映列车（机车车辆）占用和出清区段的重要设备。
（二）轨道电路反映列车（机车车辆）占用区段是依靠机车车辆轮对短路线路两侧钢轨电气回路来实现。
若钢轨面生锈严重、车辆轮对锈蚀或附着污物、轨面附着非金属物质的绝缘层等原因，列车（机车车辆）轮对不能可靠短路两侧钢轨，即不能可靠短路该线路的电气回路，出现“压不死”现象，造成列车（机车车辆）实际占用该轨道电路区段时连续不显示红光带、断续显示红光带或出清后进路不解锁遗留白光带等轨道电路异状及轨道电路残压（流）超标，称为轨道电路分路不良。
（三）轨道电路分路不良区段的管理应执行《西安铁路局行车组织规则》西铁总…2014‟156号第24条有关规定，以及部、局和绥德电务段相关文件规定。
严格遵守执行《西安铁路局行车组织规则》西铁总…2014‟156号第24条有关规定要求。
（四）轨道电路分路不良区段实行工区、车间、段三级管理，各级均须根据岗位职责做好分路不良轨道电路的测试和管理工作。
（五）各工区、车间和段均须建立轨道电路分路残压（流）测试以及分路不良区段台帐，并及时将相关资料报段信号技术科检修试验室并输入电务安全生产指挥信息系统。
（六）各工区每年要按《绥德电务段信号维修管理办法》附件之《信号设备电气特性测试项目及周期细目表》中规定周期对所有轨道电路区段残压（流）进行全面测试检查，并填报《轨道电路分路不良区段测试处理报表》（见附表3)。
（七）轨道电路分路残压（流）超标区段，应纳入轨道电路分路不良动态管理，每月初进行一次残压测试。
城市轨道交通运营管理《轨道电路分路不良情况准备进路》
轨道电路分路不良情况准备进路概念列车〔车列〕占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。
原因〔1〕与列车〔车列〕分路电阻有关列车〔车列〕轧上轨道射，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。
分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。
〔2〕与钢轨面生锈有关钢轨是轨道电路的重要组成局部，列车〔车列〕分路时就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。
轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
原因3与粉尘污染有关列车运输或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车〔车列〕分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良〔4〕与车流量的大小有关钢轨在自然状态下，生锈是比拟缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能去除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速上下，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
能去除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速上下，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
分类轨道电路分路不良区段分类〔1〕依据车流量大小分类①生锈区段，有一定车流量。
②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。
③不进车、不过车的区段，车流量为零④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。
⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节〔雨季〕分路不良的区段。
对行车作业的危害危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级，联锁关系失效，直接危及行车平安特征：1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用线路接车作业，使其发生列车冲撞。
铁路信号系统轨道电路分路不良的危害及防治策略
铁路信号系统轨道电路分路不良的危害及防治策略摘要：铁路信号系统的稳定运行，对于列车的运行安全性有着较大影响。
如果一旦出现铁路信号错误，那么势必会影响列车的正常运行，信号接收不及时，很可能会引发列车相撞或者列车脱轨事故。
加强防治轨道电路分路不良问题，可以有效避免很多因为信号问题而引起的安全事故。
本文通过分析铁路信号系统轨道电路分路不良危害，提出了防治策略，希望能给相关人士提供建议。
关键词：铁路信号系统；轨道电路分路不良危害；防治策略引言：在铁路运输运行过程中，轨道信号系统发挥着重要作用。
列车通过轨道信号正确的指引，可以按照正确的轨道运行，确保列车之间有序通行。
但是，目前由于管理问题，导致铁路信号系统轨道电路分路出现不良问题，因此导致的危害较为严重，相关管理人员务必要重视电路分路不良问题，积极对相关问题进行研究。
一、铁路信号系统轨道电路分路不良危害分析铁路信号系统的正常、稳定运行有助于列车的运行安全。
而铁路信号系统由于缺乏科学化的管理，导致轨道电路分路出现不良问题，再加上缺乏规范化的检查，从而严重影响整体的运行效果。
首先，如果轨道电路的分路出现问题时，会影响检修人员明确判断故障原因，无法及时解决故障问题，从而致使铁路信号系统发出非正确的指导，最终影响列车的正常通行。
当列车行进轨道发生错误时，很容易引发一些危险事故，比如出现列车碰撞事故，造成人员伤亡，后果极其严重。
其次，铁路信号系统轨道电路分路出现不良问题时会影响列车的正常调度。
比如，信号出现故障时，干扰调度人员的正确操作，提前进行道岔的操作处理，导致行车经路上的道岔位置出现错误，从而引发列车运行安全事故。
如果因为信号显示的措施，可能会导致列车出现脱轨问题，造成人身财产受损，会严重影响调度人员的正常管理与控制，甚至会危及各方面工作的合理实施，影响列车运行的安全性与有效性，无法满足当前的实际工作需求。
最后，轨道电路分路出现不良问题时，会对轨道电路系统的运行造成一定影响，导致其运行效果越来越差。
轨道电路分路不良管理实施细则
轨道电路分路不良管理实施细则1、残压（流）超标区段，应纳入轨道电路分路不良动态管理，每月初进行一次测试。
残压（流）超标的，须及时登记运统-46，经处理且测试合格的方可消记。
2、对长期不过车或很少过车的分路不良区段，与车务部门共同确认，一次记录建档后，不必再每月测试、登记。
3、更换道岔岔芯、尖轨、基本轨或不大于25m的钢轨后，首次按正常信号过车时，室内防护人员监视控制台显示，如出现分路不良，应及时登记运统-46，并配合轨道除锈，测试合格后及时消记。
4、整组更换道岔、轨排、整区段更换超过25m的钢轨后，须对所属轨道电路新更换钢轨部分进行分路测试，若残压（流）超标，应登记运统-46，并密切配合轨道除锈，测试合格后及时消记，道岔区段应区分定、反位。
5、严禁对分路不良区段不经测试或测试不合格就盲目消记。
6、运统-46更换新本后，信号工区应对分路不良区段按原内容重新登记。
每次站区设备联合检查后电务应在运统-46上注明分路不良区段（所有建档区段和未消记的区段）一、轨道残压（流）测试要求1、I级测试：轨道电路残压（流）测试应在轨道电路的送、受端以及无受电分支分别测试。
（1）无岔区段对送、受端分别测试、记录两个残压（流）值。
（2）道岔区段在送端分路时，测试并记录每个受端的残压（流）值；在每个受端分路时，只测试、记录本受端的残压（流）值。
（3）对道岔区段每一个无受电分支（如渡线）的末端，都应进行分路测试，分别记录最低残压（流）值。
（4）因轨面生锈、污染造成分路残压（流）超标时，要分别测试、记录除锈（污）前后两组数据，以确认轨道电路电特性标调符合《维规》标准。
2、分路残压测试方法及要求：（1）使用定压测试仪：现场进行分路测试时，使用定压测试仪时定压为24.56KV。
（2）使用标准分路线：使用标准分路线测试时，操作人员对标准分路线两端金属部分恒压接触在测试点轨面，不得有摩擦或除锈操作，以确保分路数据的真实有效。
（3）调看微机监测数据，调看微机监测轨道电路日报表、曲线，残压（流）有超标时，及时进行分析，确因分路不良引起时，其分路值即为残压（流）值。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
第十七条正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，发生分路不良，影响正常排列进路、开放信号时，有关行车作业，须按《XX铁路局行车组织规则》（XX铁师〔2009〕139号）第八十三条“无联锁接发列车的规定”办理。
2.测试不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）可能发生分路不良，不影响正常排列进路、开放信号，车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
3.测试不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）发生分路不良，按无联锁办理”。
2.每次办理调车进路前，须人工确认进路空闲。
3.车站值班员（信号员）在得到调车组人员请求进路后，须询问调车人员或司机机车车辆的具体位置，确认出清道岔轨道电路分路不良区段方可办理下一条进路。遇单机时，调车人员应跟随机车。设有储存进路调车设备的车站，在轨道电路分路不良的区段不得使用储存进路方式办理调车。
第二十五条各站分别建立《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》，并存放在车站的信号机械室。每年12月10日统计轨道分路不良区段年度累计整治次数。
第二十六条本办法适用于铁路局管内国自印发之日起施行，由局电务处负责解释。铁路局原发《XX铁路局轨道电路分路不良区段管理及安全行车规定》(XX铁电[2012]286号)同时废止，前发有关办法、规定与本规定内容有抵触的，按本办法执行。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法引言铁路是一种安全、高效、环保的交通方式，但在运营过程中也会面临各种安全隐患。
其中，轨道电路分路不良问题一直是铁路行业关注的重点之一。
轨道电路分路不良可能会引起信号系统失灵，从而造成列车的运输延误、安全事故等问题。
本文将详细介绍轨道电路分路不良的原因和解决办法，以及对应的安全行车办法。
轨道电路分路不良原因轨道电路分路不良是因为电路出现故障或老化引起，具体原因包括：1.铁路设备老化，如铁路电缆断线；2.铁路设备的振动和环境影响，如车辆轰鸣、气温变化等；3.设备积灰或污渍；4.设备安装不严谨。
轨道电路分路不良区段管理对于轨道电路分路不良，铁路行业针对不同情况采取不同的管理和维护措施，主要有以下几点：1.定期巡视或检查设备；2.修缮铁路设备，如拆除老化或故障的电缆、更换损坏的电缆等；3.提高设备安装精度，如调整轨道位置；4.在电路中加装保护装置，形成网络保护区。
安全行车办法在轨道电路分路不良的情况下，铁路的安全行车人员还需采取以下安全行车办法：1.在列车行驶过程中，安排专人观察轨道电路分路情况，报告设备状况；2.采取临时的警戒和处置措施，如限制列车速度、调整发车时间、加强列车信号等；3.针对信号系统失灵等情况，及时启用备用信号系统；4.安排储备救援车辆和工程师，随时应对不同情况。
总之，在轨道电路分路不良的情况下，安全行车办法是非常重要的。
只有在适当的时候采取正确的行车措施，才能有效降低安全事故的风险。
结论轨道电路分路不良管理是关系到铁路安全、高效运行的一个重要问题。
需要通过定期巡视、维修设备、提高安装质量等手段，及时预防和消除轨道电路分路不良的隐患。
同时，在实际运营过程中，铁路行业还需采取一系列安全措施，保障列车的正常行车和乘客的安全。
轨道电路漏泄区段管理办法
轨道电路漏泄区段管理办法第一章总则第一条为规范现场对轨道电路漏泄区段的管理，保证行车安全，特制定本办法。
第二条轨道电路漏泄是指沙害、煤场、货场等污染严重的轨道区段在雨雪天气、春融季节、由于道床漏泄，引发轨道电路红光带，导致信号非正常关闭和不能正常办理进路等情况。
第二章轨道电路漏泄区段的认定第四条当雨雪天气时，轨道电路在调整状态下轨道继电器电压低于标准值造成轨道电路红光带，则认定该轨道区段为轨道电路漏泄区段。
第五条当雨雪天气时轨道电路在调整状态下轨道继电器电压值下降超过3V（区间300mV）以上，该轨道区段列为轨道电路漏泄区段。
第六条使用道砟电阻测试仪测试道床电阻区间小于1Ω·km或站内小于0.6Ω·km则认定为轨道电路为漏泄区段。
第三章电路漏泄区段的日常管理第七条凡道床漏泄区段，雨、雪天气易发生红光带的区段，电务工区应在雨季到来之前，依据中国铁路总公司下发的的调整标准，对轨道继电器端电压进行标调，确保设备的正常使用。
第八条各电务车间、综合检修车间、电务重点维修车间、电务工区在雨、雪季节应加强对轨道区段的巡查和电压曲线监测，发现严重积沙、积水及冰雪等处所，要及时上报段信号实验室。
第九条线路科接到漏泄区段通知后要及时制定整改措施并安排整治，线路道床按标准定期清筛，使岔区、正线的轨底碴石达到规定标准。
不准利用撒盐（融雪剂）的办法除雪。
第十条电务值班人员在雨雪天气季节时，要加强对轨道电路的监测调阅，及时掌握设备状态，若发现轨道电压下降至轨道继电器释放值时，应使用固定电话通知所属车站及段调度。
第十一条各电务工区、电务车间、电务重点维修车间要建立轨道电路漏泄区段台帐（附件3），并于每季度末28日前将漏泄区段台账上报段信号实验室，段信号实验室建立管内漏泄区段台账（附件3），每季度末进行汇总统计、分析并上报。
第十二条每季度末前，信号实验室组织对管内道床不良、道床电阻低的轨道电路进行分析，将失格和临界状态轨道电路区段的测试数据，填记《轨道电路漏泄区段通知书》（附件1），经主管段长签字盖章后转线路科。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施【摘要】铁路轨道电路分路不良是铁路运输中常见的问题，可能导致列车行驶过程中出现故障或事故。
本文从分路不良的原因和解决方案两个方面进行分析。
在原因分析部分，主要包括铁路轨道电路元件老化、接触电阻增大、接地不良等因素；而在解决措施部分，提出了定期检测维护、加强接地连接、更新电路元件等方法。
通过本文的研究，可以有效地预防和解决铁路轨道电路分路不良问题，确保铁路运输的安全和顺畅。
【关键词】铁路轨道、电路分路、不良原因、分析、解决措施、引言、背景介绍、结论、总结1. 引言1.1 背景介绍铁路轨道电路是铁路运输系统中的一个重要组成部分，通过电路与信号系统相连，用于监测铁路上的列车位置和运行状态。
在铁路轨道电路中，分路不良是一个常见且影响运行安全的问题。
分路不良是指在铁路轨道电路中出现的电流无法正常流动的情况，这可能由于电路中的接触不良、绝缘破损、设备老化等多种原因造成。
当出现分路不良时，会导致信号系统无法准确监测列车位置和运行状态，从而增加事故风险。
为了保障铁路运输系统的安全和稳定运行，必须及时发现和解决分路不良问题。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行深入分析，并提出相应的解决措施，以期为铁路运输系统的安全运行提供参考和支持。
2. 正文2.1 分路不良的原因分析铁路轨道电路分路不良是指在铁路轨道电路系统中出现的分路信号异常或信号无法正常传输的现象。
这种问题如果得不到及时解决，可能会影响铁路列车的正常运行安全。
分路不良的原因分析主要包括以下几个方面：1. 设备老化：铁路轨道电路系统中的设备长时间使用后可能会出现老化，导致信号传输不畅或出现间断性故障。
2. 环境影响：受到恶劣天气、强电磁干扰等环境因素的影响，铁路轨道电路系统可能会出现分路不良的问题。
3. 施工质量问题：铁路轨道电路系统的安装和维护工作如果存在施工质量问题，如焊接不牢固、连接处松动等，也可能导致分路不良。
轨道电路分路不良及其解决方式分析
技术专题资料轨道电路分路不良2012年3月整理轨道电路分路不良实施细则为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：一、轨道电路分路不良的确定轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
二、轨道电路分路不良的测试方法（一）利用微机监测调阅测试。
（二）使用分路残压测试仪测试。
（三）使用0.06Ω标准分路电阻线分路，使用万用表或微机监测调阅测试轨道电路分路残压：1．JZXC-480型交流轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上分路时，测试轨道继电器交流端电压。
2．25HZ相敏轨道电路须在轨道电路送、受电端轨面上分路，测试轨道继电器端电压。
电子接收器测试轨道接收端电压。
三、轨道电路分路不良整治方式（一）机车压道除锈、除污。
（二）安装监控装置。
（三）采用轨道熔覆方案。
（四）采用3V化25周相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、计轴轨道电路等。
四、轨道电路分路不良整治达标标准（一）未安装有监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
（二）安装监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压5V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压10V。
五、轨道电路分路不良的处理程序发生轨道电路分路不良：（一）工区派人与车站、工务等有关人员共同检查、确认。
（二）需要机车压道除锈、除污的，电务人员应立即在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，请求进行机车压道，在机车压道除锈、除污的同时，进行分路不良测试，电务人员在控制台且派员随车指明相关区段，确保压道效果及测试数据的准确性。
轨道电路分路不良管理办法
二、轨道电路分路不良处所的确认
1.车站发现轨道电路分路不良：⑴车站在接发列车和调车作业过 程中，发现车站控制台（车务CTC/TDCS或联锁终端）显示与 列车（机车车辆）占用轨道电路的实际不一致，即列车（机车 车辆）实际走行时连续不显示红光带、断续显示红光带或出清 后进路不解锁遗留白光带等轨道电路异状时，及时通知信号工 区，并在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记。 ⑵信 号工区接到车站通知后，应迅速查明原因，确认是否属于分路 不良，并按规定在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内消 记，同时根据确认结果登记相关区段为分路不良区段。 2.电务部门确认轨道电路分路不良： ⑴电务部门日常检查、测 试发现轨面锈蚀或附着特殊非金属物质的绝缘层等，经测试分 路残压（流）超标时，应及时按规定在《行车设备检查登记簿》 （运统-46）内登记。 ⑵电务部门在运转室防护、设备状态盯控、 微机监测调看等过程中发现车站控制台（车务CTC/TDCS或联 锁终端）显示与列车（机车车辆）占用轨道电路的实际不一致，
轨道电路分路管理办法
绥德电务段试验室 二〇一四年九月
轨道电路分路不良管理办法
• 文件依据： • 西电函[2012]40号关于印发《轨道电路分路不良区段管理
办法》的通知；
• 西铁总电〔2013〕206号《西安铁路局关于明确自动（站 间）闭塞区间成段更换钢轨后行车有关规定的通知》；
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车方法一、前言随着铁路交通的不断进展，轨道电路成为保证车辆安全行驶的紧要手段之一、而轨道电路分路不良是造成铁路交通事故的紧要原因之一，因此，轨道电路分路区段的维护和管理至关紧要。
本文旨在介绍轨道电路分路不良区段的管理及安全行车方法，以帮忙铁路工作人员更好地了解和把握轨道电路分路不良区段的安全管理方法。
二、轨道电路分路不良的原因轨道电路分路不良是指轨道电路中，由于线路连接不良、零件损坏、松动等原因，使信号电路的通断状态发生异常，不能正常发挥信号掌控作用。
轨道电路分路不良的重要原因包括：1. 天气因素：例如雨雪、雷电、台风等极端天气，都可能对轨道电路产生不良影响。
2. 设备故障：例如线路连接不良、零件损坏、松动等，都会导致轨道电路分路不良。
3. 轨道维护不当：例如铺设不平整、积水积雪等情况，都可能对轨道电路产生不良影响。
4. 人为因素：例如误操作、破坏等，都可能导致轨道电路分路不良。
以上四种原因都可能导致轨道电路分路不良，因此需要进行完善的管理和维护，以确保铁路交通的安全稳定运行。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 日常维护管理铁路工作人员应定期对轨道电路进行巡检，发觉问题适时进行排查和处理。
实在维护措施包括：(1) 检查轨道电路的线路连接是否坚固，电缆绝缘是否破损；(2) 检查开关机械零件是否正常运行，是否卡住或松动；(3) 检查轨道电路的联锁电缆、设备箱等是否有异常情况；(4) 清理轨道电路四周的杂草、垃圾等。
2. 集中维护和修理管理铁路工作人员应适时对轨道电路分路不良的区段进行集中维护和修理，确保铁路交通的安全。
实在维护和修理措施包括：(1) 对轨道电路分路不良的区段进行排查，确定故障原因；(2) 对发觉的故障进行记录，并适时进行维护和修理和更换；(3) 维护和修理后应进行测试，确保轨道电路能正常工作。
3. 保养管理铁路工作人员应对轨道电路进行定期保养，以延长轨道电路的使用寿命和降低维护和修理成本。
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4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层；
5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层；
6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层；
7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
1.周期登记。列为分路不良的轨道电路区段每月登记1次，于每月7日前登记完成。
2.变化登记。日常巡视、检查等发现钢轨分路状态不良，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨等引起的钢轨分路状态不良，车务发现的遗留光带、列车占用丢失报警、长期保留车等，经测试认定为分路不良的区段，可单独登记、销号，月末仍未销号时按周期进行登记。
第四章分路不良区段的登销记与明示
第十一条分路不良区段的登销记
（一）凡列为分路不良的轨道电路区段应在《行车设备检查登记薄》内进行登记，当分路不良区段为道岔区段时，在登记整个区段不良的同时，需详细注明道岔定位或反位分路不良，登记工作应由工长或副工长完成，工长或副工长外出时由驻站联络员完成。登记分为周期登记、变化登记和换本登记。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
（二）按时对漏泄大区段进行统计、汇总，纸质签字确认，并将电子版和纸质版台账上报信号生产技术科；
（三）检查运统-46分路不良区段登记内容，并签字确认。
（六）分路残压测试不得对轨面采取敲打、除锈等措施，禁止在连接线、塞钉头上进行测试。对于道岔区段应按直股、弯股区段分别测试。定压（24.5kN）分路灵敏度测试仪须严格按照使用说明书进行操作。
按照以上要求测试完成后，形成“轨道电路分路残压（残流）测试台账”（附件3），按照测试计划逐月更新台账。
第十条轨道电路分路不良的认定
3.换本登记。车站、调度所更换《行车设备检查登记薄》后及时通知电务，电务接到通知后须重新登记分路不良区段，有人值守站2小时内登记完成，无人值守站24小时内登记完成（临哈线无人值守站5天内完成登记），调度台2小时内完成登记。在新《行车设备检查登记薄》登记完成前，新、旧《行车设备检查登记薄》应同时在指定地点放置。
（二）CTC站的登销记
1.中心操作方式的CTC车站的分路不良区段，除在车站登销记外，还应同时在调度台进行登销记。
2.在调度台登销记时，登销记内容需经综合车间干部签字后传真至TDCS中心。
（三）分路不良登销记格式如下：
1．在车站登销记格式。
（1）登记格式如下：
周期、换本登记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX站以下轨道电路区段为分路不良区段：XXX、XXX（XX#道岔定位或反位），不影响正常排列进路、开放信号，请车站按有关规定执行。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
第一章总则
第一条为了加强对轨道电路分路不良及漏泄大区段的管理，保证轨道电路运行质量，确保行车安全，特修订本细则。
第四条轨道电路分路不良是一种轮对与钢轨电接触不良的现象。主要包括以下几种：
1.因长期不行车，形成的轨面锈蚀；
2.因雨后、雪（冰）融后短时间未有车列碾压，形成的轨面锈蚀；
（一）指派专人统一管理，负责轨道电路分路不良区段的统计、汇总、上报以及标识牌的统一制作、发放等日常管理；
（二）建立管内漏泄大区段台帐，安排专人负责管理，每季度末进行汇总、统计和分析，将不合格和接近下限状态轨道电路的测试数据报主管段长审核后报临策基础部设备技术科；
（三）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报电务处实验室。
3.站内轨道电路的分路残压（残流）要在集中监测系统分路残压报表中留有记录，且测试值、测试时间应与测试记录保持一致。
（四）轨道电路分路残压（残流）测试工作必须在天窗点内完成。
（五）检测轨道电路分路残压应使用定压（24.5kN）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》（铁总运〔2015〕238号）规定标准的，视为该区段分路不良。无实际压车时，标记为“无车压”。
第八条工区Байду номын сангаас责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报综合车间；
（二）每月7日前在运统-46登记对分路不良区段进行登销记；
（三）每月对分路不良区段进行分析。
（四）按时将漏泄大区段上报综合车间。
第三章分路不良区段的产生
第九条轨道电路分路残压测试
（一）轨道电路应严格按照《铁路信号维护规则》规定标准进行调整。
（二）25Hz相敏轨道电路（97型）分路残压测试每季度一次。
（三）测试要求：
1.工区应按测试周期编制“轨道电路分路残压测试计划表”（附件2），合理分配工作量，每月安排一定量的轨道电路分路残压（残流）的测试工作，并按规定周期完成所有轨道电路分路残压（残流）的测试工作。
2.任意一个区段的测试周期不得超过规定周期，以实际测试日期为准（如计划日期前无天窗，必须在后续第一个天窗内进行测试）。
（一）25Hz相敏轨道电路（97型），分路残压大于7.4V，则视为该区段分路不良。
（二）分路残压（残流）处于临界值的轨道电路，经人工测试、分析，常态处于临界时，列为分路不良区段。
依据上述认定条件，将“轨道电路分路残压（残流）测试台账”中超标区段摘录出来，形成“轨道电路分路不良区段台账”（附件4），按照测试计划逐月更新台账。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
变化登记格式如下：
因工务更换钢轨（辙岔、尖轨、基本轨等），经电务人员检查确认，XXX（XX#道岔定位或反位）为分路不良状态，不影响正常排列进路、开放信号，请车站按有关规定执行。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
（2）销记格式如下：
周期、换本销记格式如下：