武广高铁(岳阳段)移动专网参数优化策略(精)
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展和人们对高效出行的需求增加，高铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁列车上的移动互联网服务质量和用户体验一直是一个亟待解决的问题。
为了提升高铁移动互联网的运营效率和用户满意度，我们制定了以下解决方案。
二、解决方案1. 基础设施升级为了提供更稳定、更高速的移动互联网服务，我们建议对高铁列车的基础设施进行升级。
具体措施包括：- 安装更多的信号中继器，以提高信号覆盖范围和质量；- 更新列车上的无线路由器，提供更高的网络速度和稳定性；- 加强网络设备的维护和管理，确保设备处于最佳工作状态。
2. 提升网络带宽为了满足乘客对高速、稳定的移动互联网需求，我们建议提升高铁列车的网络带宽。
具体措施包括：- 与电信运营商合作，增加高铁列车的网络带宽；- 优化网络架构，提高网络传输效率；- 使用先进的网络技术，如5G，以提供更快的上网速度。
3. 引入流量计费模式为了提高高铁移动互联网的商业价值和盈利能力，我们建议引入流量计费模式。
具体措施包括：- 提供不同套餐的移动互联网服务，根据用户的需求和使用情况收费；- 推出包月、包年等优惠套餐，吸引更多用户使用高铁移动互联网；- 与合作伙伴合作，提供增值服务，如在线购票、旅游指南等，以增加收入来源。
4. 提供优质的内容和应用为了提升用户体验和留住用户，我们建议提供优质的内容和应用。
具体措施包括：- 合作与内容提供商，提供在线音乐、视频、电子书等娱乐内容；- 推出高铁移动互联网专属应用，提供实时列车信息、餐饮预订、旅游推荐等功能；- 与旅游机构合作，提供定制化的旅游服务，如景点介绍、导游服务等。
5. 用户反馈和改进机制为了不断改进高铁移动互联网的服务质量，我们建议建立用户反馈和改进机制。
具体措施包括：- 设立用户反馈渠道，如客服热线、在线反馈表等，收集用户意见和建议；- 定期分析用户反馈数据，发现问题和改进的方向；- 加强与用户的沟通和互动，及时回应用户的需求和问题。
UMTS高速铁路专网移动性策略和参数配置方案
高铁专网移动性策略 和参数配置方案1. 专网移动性策略高铁覆盖采用专网覆盖，采用专用频点（也可以采用室内分布频点）进行覆盖。
图1 专网频点的组网策略图1图2 专网频点的组网策略图2专网与公网配合整体策略： 公网频点为f1，专网频点为f2。
在车站配置f1、f2两个，如图1所示，其中f2小区为车站的室内分布小区；或只配置f1一个频点，如图2所示。
如果配置两个频点（图1），则车站用户在公网和专网间随机驻留；同时两个频点相互配置邻区（图2），允许用户在两个频点之间的重选和切换。
在站台规划过渡区域。
在这些过渡区域内，控制公网f1的覆盖，并通过重选和切换参数设置引导f1和f2频点的上用户驻留或切换到f3频点上。
过渡区也可以规划在铁路站台或火车开出的一小段铁路上，但需要控制过渡区的范围，避免过渡区泄露到铁路站台过渡区铁路专网联通公网车站 铁路站台过渡区 铁路专网联通公网站外或铁路外的区域，防止非火车用户受到过渡区的影响。
铁路沿线的专网小区（f2频点）配置f1的单向邻区，允许专网用户向公网重选和异频硬切换，但不允许公网用户向专网重选和异频硬切换。
之所以这样配置，是为了避免公网用户误驻留在专网上无法重选或切换到公网而掉话。
但需要对专网小区配置较低的异频重选和切换门限，同时专网在火车上提供良好的覆盖，保证火车上的的用户不会重选或切换到公网。
将来当公网F1频点不能满足容量需求，需要采用第三个频点进行扩容时，目前建议采用的移动性策略还是适用的，这时需要合理的控制好专网、公网的覆盖，减少彼此间的干扰，满足用户服务质量的需求。
在话务密集的城镇区域，配置单向邻区；在话务稀少的农村区域，如果客户提出需要使用铁路专网兼顾覆盖铁路沿线区域，可以配置双向邻区，按照普通的参数配置。
专网到公网的异频切换、重选策略不变。
在一些覆盖较弱的区域，如果无法保证火车上的用户不切换或重选到公网，可以不配置邻区。
2.参数配置建议2.1. 高速模式在NodeB打开高速移动模型，并设置速度等级。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案一、背景介绍近年来，高铁的发展迅猛，成为人们出行的重要选择之一。
随着挪移互联网的普及，乘客对高铁上的网络需求也越来越高。
为了提供更好的乘客体验，高铁公司需要一个高效的挪移互联网运营解决方案，以满足乘客在高铁上的网络需求。
二、解决方案概述本解决方案旨在提供高铁挪移互联网的运营服务，包括网络覆盖、带宽管理、用户认证、内容分发等方面的功能。
通过合理的网络规划和技术实施，可以为乘客提供稳定、高速的挪移互联网服务，提升乘客的出行体验。
三、解决方案详细内容1. 网络覆盖在高铁列车上安装无线接入设备，覆盖整个列车车箱，并通过网络设备将列车与地面基站连接起来。
通过合理的设备布局和信号优化，确保乘客在列车上能够稳定地接入挪移互联网。
2. 带宽管理为了满足乘客的网络需求，需要对网络带宽进行合理的管理。
通过流量控制、带宽分配等技术手段，可以根据乘客的需求和网络负载情况，合理分配带宽资源，确保每一个乘客都能够获得稳定的网络连接。
3. 用户认证为了保证网络的安全性和可控性，需要对乘客进行身份认证。
可以通过短信验证码、账号密码等方式进行认证，确保惟独合法的乘客才干够接入高铁挪移互联网。
4. 内容分发高铁挪移互联网上的内容需求多样化，需要提供丰富的内容服务。
通过与合作火伴合作，可以提供新闻、视频、音乐、游戏等多种类型的内容，满足不同乘客的需求。
5. 运营监控为了保证高铁挪移互联网的稳定运行，需要进行实时的运营监控。
通过监控系统可以实时监测网络状态、带宽利用率等指标，及时发现并解决网络故障，保证乘客的网络连接畅通无阻。
四、解决方案的优势1. 提供稳定的网络连接：通过合理的设备布局和信号优化，确保乘客在高铁上能够稳定地接入挪移互联网。
2. 合理的带宽管理：通过流量控制、带宽分配等技术手段，合理分配带宽资源，确保每一个乘客都能够获得稳定的网络连接。
3. 安全的用户认证：通过短信验证码、账号密码等方式进行认证，确保惟独合法的乘客才干够接入高铁挪移互联网。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展和人们对高速出行的需求增加，高铁成为了现代交通的重要组成部分。
然而，高铁上的移动互联网服务仍然面临着一些挑战，例如网络速度慢、信号不稳定等问题。
因此，为了提升高铁上的移动互联网服务质量，我们提出了以下的解决方案。
二、解决方案1. 基础设施优化a. 硬件设备升级：对高铁上的网络设备进行升级，采用更先进的技术，提升网络传输速度和稳定性。
b. 信号增强：在高铁沿线安装信号增强设备，提升信号覆盖范围和质量，减少信号中断的情况。
2. 网络容量增加a. 扩大带宽：增加高铁上的网络带宽，提高网络的传输速度和稳定性，满足更多用户同时上网的需求。
b. 引入5G技术：利用5G技术，提供更高速的网络连接，支持更多的用户同时使用移动互联网服务。
3. 优化网络管理a. 流量控制：对高铁上的移动互联网流量进行合理的分配和控制，确保每个用户都能够获得良好的网络体验。
b. 优化网络拓扑：通过优化高铁上的网络拓扑结构，减少网络延迟和数据丢失，提高网络的稳定性和可靠性。
4. 提供增值服务a. 提供高铁专属应用：开发高铁专属应用，为乘客提供实时的列车信息、旅游指南、订票服务等，提升用户体验。
b. 推广移动支付：在高铁上推广移动支付服务，方便乘客购买食品、商品等，提高支付的便捷性。
5. 安全保障措施a. 数据加密：对高铁上的移动互联网数据进行加密处理，保护用户隐私和数据安全。
b. 防火墙设置：在高铁上设置防火墙，阻止恶意攻击和非法访问，保障网络的安全性。
三、效果评估为了评估高铁移动互联网运营解决方案的效果，我们可以进行以下的评估指标：1. 网络速度：通过测速工具测试高铁上的移动互联网速度，与改进前进行对比，评估网络速度的提升情况。
2. 信号覆盖：通过实地测试，评估信号覆盖范围和质量的改善情况。
3. 用户体验：通过用户调查问卷，了解乘客对高铁移动互联网服务的满意度和改进意见。
4. 收入增长：通过统计高铁上的移动支付交易额，评估移动支付服务的推广效果和收入增长情况。
LTE高铁优化指导手册范本
L T E高铁优化指导手册20160610V1.01TD-LTE高铁特征影响简介 (4)1.1 列车运行速度快 (4)1.2 列车车体穿透损耗大 (4)1.3 频繁切换 (5)2组网原则 (5)2.1为确保网络性能建议专网覆盖 (5)2.1.1 铁路桥场景覆盖 (6)2.1.2 单隧道场景覆盖 (7)2.1.3 普通场景覆盖 (7)3高铁无线网络规划与监控原则 (7)3.1RRU安装 (7)3.2天线类型 (8)3.3站址选择 (8)3.3.1 重叠覆盖距离 (9)3.3.2 站点与轨道垂直距离 (9)3.3.3 站点高度 (10)3.3.4 基站间距 (10)3.4站点落地监控 (11)4无线参数规划 (11)4.1 频率及时隙配比规划 (11)4.2 邻区规划 (12)4.3 PCI规划 (12)4.4 PRACH规划 (12)4.5 功率规划 (13)4.6 TA规划 (13)5高铁优化调整 (14)5.1 优化思路 (14)5.2 公专网干扰排查 (14)5.3 RF优化调整 (15)5.4 参数优化 (17)5.4.1 场景描述 (17)5.4.2 高铁优化策略 (17)5.4.3 参数优化明细 (18)(1)关闭半永久调度 (18)(2)关闭频选调度 (18)(3)关闭DRX (19)(4)CQI报告配置参数优化 (19)(5)preamble前导码参数设置建议 (19)(6）传输模式参数设置建议 (20)(7)速度状态参数优化 (20)(8)切换类参数设置建议 (21)(9)TimeAlignmenttimer定时器参数设置建议 (22)(10)高速状态参数设置建议 (23)(11)逻辑根序列规划 (23)1TD-LTE高铁特征影响简介1.1列车运行速度快列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化。
频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，车速受客观条件的限制是时变的，所以Doppler频率扩展也是时变的。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案引言概述：随着高铁的快速发展，移动互联网在高铁运营中起到了重要的作用。
本文将从五个大点阐述高铁移动互联网运营的解决方案，包括网络覆盖、用户体验、安全保障、数据分析和市场营销。
正文内容：1. 网络覆盖1.1 硬件设施：高铁车厢内安装无线路由器和信号放大器，以增强信号覆盖能力。
1.2 软件优化：通过优化网络配置和信号传输算法，提高网络覆盖范围和信号稳定性。
1.3 网络扩容：根据用户需求和流量增长，及时扩容网络带宽，保证用户的上网速度和稳定性。
1.4 卫星通信：在高铁行驶过程中，通过卫星通信技术，实现无缝切换，保证网络的连续性。
2. 用户体验2.1 一键上网：通过高铁车厢内的无线路由器，用户可以通过一键上网功能快速连接到高铁移动互联网。
2.2 个性化服务：根据用户的上网习惯和需求，提供个性化的推荐内容和服务，提升用户体验。
2.3 多媒体娱乐：提供高清视频、音乐等多媒体娱乐内容，满足用户在高铁旅途中的娱乐需求。
2.4 无线充电：在高铁车厢内提供无线充电设施，方便用户随时充电，提升用户体验。
3. 安全保障3.1 防火墙和加密技术：通过设置防火墙和采用加密技术，保护用户的个人信息和上网安全。
3.2 实名认证：要求用户在连接高铁移动互联网时进行实名认证，确保网络使用的合法性和安全性。
3.3 安全监控：通过安装监控设备，实时监测网络安全状况，及时发现并处理网络安全问题。
4. 数据分析4.1 用户行为分析：通过对用户的上网行为进行分析，了解用户需求和偏好，为后续的市场营销提供数据支持。
4.2 流量分析：对高铁移动互联网的流量进行分析，了解网络使用情况和瓶颈，为网络优化提供依据。
4.3 故障分析：通过对网络故障的分析，找出问题的根源，及时解决故障，提高网络的稳定性和可靠性。
5. 市场营销5.1 广告推广：通过在高铁移动互联网上投放广告，提高品牌知名度和产品销量。
5.2 会员服务：提供会员服务，吸引用户注册会员，通过会员积分和优惠券等方式增加用户粘性。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案引言概述：随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，高铁已经成为人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁上的挪移互联网服务向来是乘客们关注的焦点。
为了提供更好的挪移互联网服务，高铁运营商需要采取一系列解决方案。
本文将探讨高铁挪移互联网运营的解决方案，以满足乘客们对高速、稳定、安全的网络需求。
一、网络基础设施的优化1.1 增加基站密度：高铁运营商可以在高铁沿线增加基站密度，以提高信号覆盖范围和信号质量。
通过在每一个车箱安装基站，可以确保乘客在高速行驶过程中仍能享受到稳定的网络连接。
1.2 引入新的通信技术：运营商可以引入新的通信技术，如5G网络，以提供更快的网络速度和更低的延迟。
5G网络的高带宽和低时延特性可以满足乘客们对高速、稳定网络的需求，使他们能够更好地享受挪移互联网服务。
1.3 增加网络容量：高铁运营商可以通过增加网络容量来满足乘客们对高速网络的需求。
通过增加网络带宽和扩展网络设备，可以提高网络的容量，以支持更多的用户同时连接。
二、信号传输技术的改进2.1 采用多天线技术：运营商可以在高铁上采用多天线技术，如MIMO（多输入多输出）技术，以提高信号传输的可靠性和速度。
MIMO技术可以利用多个天线同时传输和接收信号，从而提高信号的质量和传输速度。
2.2 引入信号中继设备：为了解决高铁行驶过程中信号的中断问题，运营商可以在高铁上设置信号中继设备。
这些设备可以在高铁车箱之间传输信号，确保乘客在高速行驶过程中仍能保持网络连接。
2.3 优化信号传输算法：运营商可以优化信号传输算法，以提高信号的传输速度和可靠性。
通过使用更高效的算法，可以减少信号传输过程中的误码率，提高信号的质量和稳定性。
三、安全性和隐私保护3.1 强化网络安全防护：高铁运营商应该加强网络安全防护，保护乘客的个人信息和网络安全。
通过采用防火墙、入侵检测系统等技术手段，可以有效防止网络攻击和信息泄露。
3.2 加密数据传输：为了保护乘客的隐私，运营商可以采用数据加密技术，对乘客的网络通信进行加密处理。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展，挪移互联网已经成为人们生活中不可或者缺的一部份。
高铁作为一种快速、便捷的交通工具，为乘客提供了舒适的旅行体验。
然而，高铁列车上的挪移互联网服务仍然存在一些问题，如网络速度慢、信号不稳定等。
因此，为了提升高铁挪移互联网的运营质量和乘客体验，我们制定了以下解决方案。
二、解决方案1. 增加基础设施为了提供更稳定和快速的挪移互联网服务，我们建议在高铁列车上增加更多的基础设施。
首先，可以增加更多的挪移网络基站，以增加信号覆盖范围和信号强度。
其次，可以增加更多的路由器和交换机，以提高网络传输速度和稳定性。
此外，还可以增加更多的天线，以增强信号接收能力。
2. 提升网络速度为了提高高铁挪移互联网的网络速度，我们建议采用以下措施。
首先，可以升级现有的网络设备，如路由器和交换机，以提高数据传输速度。
其次，可以增加带宽，以增加网络的数据传输能力。
此外，还可以优化网络架构，减少网络拥堵和延迟。
3. 强化信号覆盖为了解决高铁列车上的信号覆盖问题，我们建议采取以下措施。
首先，可以增加挪移网络基站的数量，以提高信号覆盖范围。
其次，可以优化基站的布局，以确保信号覆盖的均匀性。
此外，还可以采用信号中继器和信号放大器等设备，以增强信号的传输能力。
4. 提升用户体验为了提升乘客在高铁列车上的挪移互联网体验，我们建议采取以下措施。
首先，可以提供免费的高铁挪移互联网服务，以吸引更多的乘客使用。
其次，可以提供高质量的内容，如高清视频和音乐等，以满足乘客的娱乐需求。
此外，还可以提供个性化的推荐服务，根据乘客的兴趣和偏好推荐相关内容。
5. 加强安全保障为了保障高铁挪移互联网的安全性，我们建议采取以下措施。
首先，可以加强网络安全防护，如防火墙和入侵检测系统等，以防止恶意攻击和数据泄露。
其次，可以加密数据传输，以保护乘客的隐私和个人信息。
此外，还可以建立监控系统，及时发现和处理网络安全事件。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展，高铁成为人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁上的移动互联网服务质量和用户体验仍然存在一些问题。
为了提升高铁移动互联网的运营效果，我们制定了以下解决方案。
二、解决方案1. 基础设施升级为了提供更稳定和高速的移动互联网服务，需要对高铁的基础设施进行升级。
这包括增加信号塔、优化网络覆盖范围，提升网络带宽等。
通过这些改进，可以提高高铁上的移动互联网信号质量和速度，提升用户体验。
2. 移动网络优化针对高铁移动网络的特点，我们可以采取一些优化措施。
例如，设置专用的高铁移动网络频段，减少网络干扰；优化网络切换算法，确保用户在高速移动时能够顺畅地切换网络；增加网络缓存，提高数据传输的稳定性等。
3. 数据流量管理为了保证高铁上的移动互联网服务质量，需要对数据流量进行合理的管理。
可以通过限制每个用户的最大带宽，避免网络拥堵；设置流量优先级，确保重要数据的传输优先进行；实施流量分流策略，将不同类型的数据流量分配到不同的网络通道等。
4. 提供增值服务除了基本的移动互联网服务外，还可以通过提供一些增值服务来吸引用户和增加收入。
例如，提供高铁上的在线购物平台，让乘客可以在旅途中购买商品；提供高铁上的在线娱乐平台，让乘客可以观看电影、玩游戏等；提供高铁上的在线学习平台，让乘客可以学习知识等。
这些增值服务可以提升用户体验，增加用户粘性。
5. 安全保障在提供高铁移动互联网服务的过程中，安全保障是非常重要的。
我们需要加强网络安全防护，防止黑客攻击和数据泄露；加密用户数据传输，确保用户隐私的安全；制定应急预案，应对网络故障和安全事件等。
三、效果评估为了评估高铁移动互联网运营解决方案的效果，可以进行以下指标的监测和分析：1. 用户满意度调查：通过用户调查问卷，了解用户对高铁移动互联网服务的满意度和改进意见。
2. 网络速度和稳定性测试：通过对高铁上的移动互联网网络进行速度和稳定性测试，评估网络升级的效果。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案引言概述:随着科技的不断发展，高铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁上的移动互联网服务一直是一个问题。
用户在高铁上使用移动互联网时，经常遭遇信号不稳定、网速慢等问题。
因此，高铁移动互联网运营需要一套解决方案来提高用户的上网体验。
一、网络建设方面的解决方案1.1 提升信号覆盖范围为了解决高铁上的信号不稳定问题，可以在高铁线路两侧设置信号增强器，以提升信号覆盖范围。
同时，在高铁车厢内部设置信号中继器，加强信号传输，确保用户在车厢内也能获得良好的信号。
1.2 优化网络架构针对高铁上用户数量众多的情况，可以采用分布式架构来优化网络。
通过在高铁上设置多个基站，将用户分散连接到不同的基站，减少单个基站的负载压力，提高网络的稳定性和速度。
1.3 引入新技术高铁移动互联网运营可以引入新技术，如5G网络，来提供更快速、更稳定的网络连接。
5G网络的高带宽和低延迟特性，能够满足高铁上用户对高速、实时的数据传输需求。
二、用户体验方面的解决方案2.1 提供免费Wi-Fi服务为了提高用户的上网体验，高铁移动互联网运营可以提供免费的Wi-Fi服务。
用户可以通过登录Wi-Fi网络，免费访问互联网，解决了用户流量消耗的问题。
2.2 提供个性化服务高铁移动互联网运营可以根据用户的上网行为和偏好，提供个性化的服务。
例如，根据用户的浏览历史推荐相关的新闻和信息，提供定制化的旅行建议等，从而提升用户的满意度和粘性。
2.3 加强安全保障高铁移动互联网运营应该加强网络安全保障，防止用户个人信息泄露和网络攻击。
可以采用加密技术、防火墙等手段来保护用户的隐私和数据安全。
三、商业模式方面的解决方案3.1 广告变现高铁移动互联网运营可以通过提供广告位来实现商业变现。
可以在用户上网页面或Wi-Fi登录页面展示相关广告，吸引广告主的投放，并从中获得收益。
3.2 合作伙伴营销高铁移动互联网运营可以与相关合作伙伴进行营销合作。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案随着高铁的普及和发展，高铁移动互联网运营解决方案变得越来越重要。
本文将从网络覆盖、用户体验、安全保障、数据管理和商业模式等五个方面探讨高铁移动互联网运营解决方案。
一、网络覆盖1.1 提升网络覆盖范围：高铁移动互联网运营解决方案需要覆盖全线路，确保高铁上的乘客都能畅快上网。
1.2 提高网络速度：在高速运行的高铁上，网络速度往往会受到影响，需要采取技术手段提高网络速度，确保用户体验。
1.3 强化信号稳定性：高铁移动互联网运营解决方案需要保证信号稳定，避免出现断网或信号不稳定的情况。
二、用户体验2.1 提供个性化服务：通过用户行为分析和数据挖掘，为用户提供个性化的服务，提升用户体验。
2.2 优化网络流量管理：合理分配网络资源，避免网络拥堵，保障用户在高铁上的网络体验。
2.3 强化用户隐私保护：加强用户隐私数据保护，确保用户信息安全，提升用户体验。
三、安全保障3.1 防御网络攻击：建立完善的网络安全系统，防范各类网络攻击，保障高铁移动互联网的安全。
3.2 数据加密传输：采用加密技术，确保用户数据在传输过程中不被窃取或篡改。
3.3 定期安全检测：定期对高铁移动互联网系统进行安全检测，及时发现和解决潜在安全隐患。
四、数据管理4.1 数据采集与分析：对用户数据进行采集和分析，为高铁运营商提供决策支持。
4.2 数据存储与备份：建立健全的数据存储和备份机制，确保数据安全可靠。
4.3 数据共享与合作：与其他相关企业进行数据共享和合作，实现数据资源的最大化利用。
五、商业模式5.1 广告变现：通过在高铁移动互联网平台上投放广告，实现广告变现。
5.2 付费增值服务：提供付费增值服务，如高速流量包、VIP会员等，增加收入来源。
5.3 与合作伙伴共赢：与内容提供商、电商平台等合作，共同打造高铁移动互联网生态圈，实现共赢发展。
综上所述，高铁移动互联网运营解决方案需要在网络覆盖、用户体验、安全保障、数据管理和商业模式等方面不断创新和完善，以满足乘客日益增长的网络需求，提升高铁出行的便利性和舒适度。
VOLTE“两维五阶”优化法,打造高铁精品网标杆
VOLTE“两维五阶”优化法，打造高铁精品网标杆【摘要】VOLTE“两维五阶”优化法是一种针对高铁精品网的优化策略，旨在提升用户体验和网络性能。
本文首先介绍了该优化法的理念和目标，然后详细解析了实施步骤及在高铁精品网中的应用案例。
随后对优化法对高铁精品网的效果进行评估，并探讨了在高铁行业推广和应用的意义。
结论部分分析了该优化法对高铁精品网的重要性，展望了未来的发展趋势，以及在高铁行业的长期作用。
通过本文的阐述，读者能够全面了解VOLTE“两维五阶”优化法在高铁精品网中的作用和价值，为行业发展提供借鉴和启发。
【关键词】VOLTE, 两维五阶, 优化法, 高铁精品网, 标杆, 理念, 目标, 实施步骤, 应用案例, 效果评估, 推广, 应用, 重要意义, 发展展望, 长期作用.1. 引言1.1 VOLTE“两维五阶”优化法，打造高铁精品网标杆VOLTE“两维五阶”优化法是一种以高铁精品网为目标的优化策略，旨在通过提升网络质量和用户体验，实现高铁网络的快速、稳定、高效运行。
在高铁行业中，网络质量和用户体验一直是关注的重点，而VOLTE“两维五阶”优化法的出现，为解决这一问题提供了新思路和方法。
在未来的发展中，VOLTE“两维五阶”优化法将继续发挥重要作用，不断完善和深化优化策略，为高铁精品网的建设和发展贡献力量。
通过不断创新和实践，VOLTE“两维五阶”优化法将在高铁行业中发挥更加重要的作用，为高铁网络的发展注入新的活力和动力。
2. 正文2.1 VOLTE“两维五阶”优化法的理念与目标VOLTE“两维五阶”优化法的理念与目标是基于对高铁精品网的全面分析和深刻理解，提出了以“两维五阶”为核心的优化解决方案。
其理念主要包括以下几个方面：强调“两维”即网络性能优化和用户体验优化两大核心维度的同时考虑，保证高铁精品网整体运行的稳定性和高效性；强调“五阶”即金字塔结构的五级网络优化模型，包括网络规划、测试评估、参数优化、故障管理、性能优化等五个关键环节，确保高铁精品网的各项指标能够得到全面提升。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展和人们对高效出行的需求增加，高铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁上的移动互联网服务一直存在着一些问题，如信号不稳定、网络速度慢等，给乘客的上网体验带来了困扰。
因此，为了提升高铁上的移动互联网服务质量，我们制定了以下的解决方案。
二、解决方案1. 基础设施优化为了改善高铁上的信号问题，我们建议在高铁线路沿线设置更多的基站，提升信号覆盖范围。
同时，对现有基站进行升级和维护，确保其正常运行。
此外，我们还建议在高铁车厢内安装信号中继设备，增强信号强度，减少信号死角。
2. 网络带宽增加为了提高高铁上的网络速度，我们建议增加高铁车厢内的网络带宽。
可以采用多种技术手段，如增加卫星通信设备、引入5G网络等，以满足乘客对高速网络的需求。
此外，我们还建议与电信运营商合作，提供专属的高铁移动互联网套餐，确保高铁上的网络资源得到充分利用。
3. 用户体验优化为了提升乘客在高铁上的上网体验，我们建议开发专属的高铁移动互联网应用。
该应用可以提供实时的车次信息、车厢内温度和湿度等环境信息、高铁旅途中的景点推荐等功能，为乘客提供更加便捷和个性化的服务。
同时，我们还建议在高铁车厢内安装充电设备，方便乘客充电使用移动设备。
4. 安全保障为了保障高铁上的移动互联网安全，我们建议加强网络安全防护措施。
可以引入防火墙、入侵检测系统等安全设备，对高铁上的网络进行实时监控和防护。
同时，还应加强对乘客的网络安全教育，提高其网络安全意识，避免受到网络攻击和欺诈。
5. 数据分析和运营优化为了更好地了解乘客的需求和行为，我们建议对高铁上的移动互联网数据进行收集和分析。
可以通过收集乘客的上网行为数据、用户反馈等信息，进行数据挖掘和分析，从而优化高铁移动互联网的运营策略。
通过精准的推荐和个性化的服务，提升乘客的满意度和忠诚度。
三、预期效果通过实施以上的解决方案，我们预期可以达到以下效果：1. 提升高铁上的移动互联网信号覆盖范围，减少信号死角，提高信号稳定性。
武广营销策划方案
武广营销策划方案一、项目背景近年来，武广高铁逐渐成为湖北省内重要的交通枢纽，每日有大量的旅客流动。
为了进一步提升旅客体验，增加武广高铁的知名度和美誉度，我们制定了以下的营销策划方案。
二、目标与策略1.目标：提升武广高铁知名度和美誉度，吸引更多的旅客选择武广高铁出行。
2.策略：通过广告宣传、线上线下活动、优惠促销等方式，加强武广高铁的品牌形象和宣传力度，提高旅客满意度和重复选择率。
三、重点内容1.广告宣传(1)在重点车站和旅游景点等地铁站、机场、购物中心等人流密集的场所张贴宣传海报，包括高铁车厢内的宣传海报，提升武广高铁的知名度。
(2)在各大媒体上投放广告，包括电视、报纸、网络等，进一步提高品牌知名度。
2.线上线下活动(1)举办武广高铁暑期游活动，推出一系列旅游线路和打折门票，吸引更多的游客选择武广高铁出行。
(2)联合旅行社、景区等机构，举办武广高铁开业庆典，通过发布新品牌推广活动、演出、舞会等方式，吸引更多的旅客参与。
(3)利用武广高铁微博、微信公众号等社交媒体平台，发布旅行攻略、推荐景点、美食等，增加网友的参与度和讨论活跃度。
3.优惠促销(1)推出武广高铁周边商家打折优惠券，旅客持高铁车票可在指定商家享受优惠，增加高铁的附加价值。
(2)提供多种购票方式，包括手机购票、网络购票、自助购票机等，方便旅客购票出行。
四、实施计划1.广告宣传(1)确定广告宣传内容，设计宣传海报，制定广告投放计划。
(2)与媒体合作，投放广告。
(3)与车站、旅游景点等合作，张贴宣传海报。
2.线上线下活动(1)制定武广高铁暑期游活动计划，与旅行社、景区合作，推出旅游线路和门票。
(2)策划开业庆典，邀请嘉宾、演出团队、舞蹈队等，举办盛大庆典。
(3)建立武广高铁微博、微信公众号等社交媒体平台，发布旅行攻略、推荐景点、美食等。
3.优惠促销(1)与周边商家合作，推出优惠券活动。
(2)改善购票系统，提供多种方便快捷的购票方式。
五、预期效果1.提高武广高铁的知名度和美誉度，增加旅客选择武广高铁的意愿。
5G高铁专网部署优化策略及应用技术研究
5G高铁专网部署优化策略及应用技术研究摘要：当前，4G网络仍然是无线通信领域的主力军。
在4G时代关于高铁场景下的无线网络通信覆盖与应用技术很多学者已进行了深入讨论与分析。
现有研究从4G高铁专网的覆盖、网络优化、移动性管理等角度出发，探讨了TDD-LTE与FDD-LTE不同模式下网络的覆盖特点、网络容量及不同业务感知的优化提升、切换性能改善及多普勒频偏问题的解决等。
在4G时代针对高铁场景下的网络覆盖优化提升技术的研究如火如荼，这也在事实上推动和促进了4G高铁专网质量和客户感知的不断提升。
4G高铁专网覆盖技术的研究也为5G相关技术研究奠定了良好基础，通过对5G高铁专网研究现状进行调研和分析，总结归纳未来5G高铁专网技术发展趋势，以期为相关从业者提供高铁场景下5G网络规划建设、优化提升、应用拓展等方面问题的参考建议。
关键词：5G高铁专网；网络部署引言铁路作为一个国家的重要基础设施，在国民经济发展中发挥着举足轻重的作用。
高速铁路具有快捷高效、环境友好、安全舒适等特点，大力发展高铁不仅是党中央国务院的重大战略决策，也是在能源环境约束下解决我国交通运输能力供需矛盾，带动相关高新技术产业及制造业升与发展的必由之路。
截至2021年底，我国高铁运营总里程超过4万公里，位居世界第一。
2019年工信部提出推动新型基础设施建设，加强5G、人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设的战略发展布局，更加推动我国高铁向信息化、智能化发展。
IMT-2020（5G）推进组在“5G无线技术架构”白皮书中，重点探讨了解决高速移动场景下5G网络接入与承载问题的关键技术。
因此，高铁场景下的5G网络覆盖部署策略和应用成为专家学者和相关技术人员研究的热点。
1、高铁5G应用面临的挑战首先，由于5G网络建设成本较高、设备功耗大、站址选择困难、铁塔天面资源受限、相关应用产业链发展还不够成熟等，各大通信运营商在进行5G高铁专网建设投资时需综合考虑成本与收益情况，比较保守与慎重。
中国移动高铁专网用户下载速率提升对策研究
中国移动高铁专网用户下载速率提升对策研究作者：娜拉来源：《卫星电视与宽带多媒体》2019年第23期【摘要】随着中国高铁建设的不断完善，改变了中国人民的出行效率，但是高速移动环境下的4G网络质量对用户感知有重要影响。
在高铁场景下，用户的上网需求极大，下载速度对用户体验影响极大，因此找到高铁专网用户下载速度较低的原因并提出相应的解决对策，对运营商改善用户体验，提升品牌形象有着重要的意义。
本文以中国移动某省公司的高铁环境为例，分析了几种情况对高铁专网用户下载速度的影响，有针对性地提出了几个解决方案，实施后证明对下载速率的提升有较明显的效果。
【关键字】高铁专网;下载速率;移动网络【基金项目】吉林省教育厅2019年度职业教育与成人教育教学改革研究课题（项目批准号2019ZCY136）由于高铁列车材质对无线信号衰减大，以及高铁高速移动过程中产生的多普勒频偏及快衰现象，高铁场景建设难度，与普通场景相比有了更大的挑战。
高铁专网是采用多RRU小区合并方式的专门覆盖高铁场景的无线网络。
目前，流量收入是移动公司稳定增长的主要驱动力，既要坚定不移地保持网络质量领先，又要根据环境形势变化，动态调整策略，以容量保障为主、完善覆盖为辅，有序提升小区下载速率，提升整体资源效率，确保客户感知领先。
在高铁场景下，高端客户集中，业务需求量大，用户体验效果差异明显，是三大运营商口碑、品牌形象的必争之地。
下载速度直接关乎用户使用体验，据移动集团在2018年第四季度巡检结果，某省高铁用户下载速率为8.8Mbps，先进省份下载速率达到17Mbps，下载速度存在较大差异，亟待提高。
因此，找到移动高铁专网用户下载速率较低的原因，并提出相应的解决策略，能直接提升品牌策略，创造经济价值，具有较高的现实意义。
1. 原因分析通过实际分析高铁高铁专网用户网络使用情况结合现移动网络的配置情况，研究成员在研究过程中有针对性地提出了几种可能性，并分别做了论证。
武广高速铁路传输网设计与优化
武广高速铁路传输网设计与优化
李国盛
【期刊名称】《信息通信》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】介绍了武广高速铁路传输网的组网方案及可靠性设计措施,以及运营后完成的同步网、通道分配、枢纽传输网及车站设备升级等网络优化改造,供工程设计中参考.
【总页数】3页(P255-257)
【作者】李国盛
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处,湖北武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】TN929.5
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4.我国高速铁路技术的集大成者——写在武广高速铁路开通运营之际 [J], 梁成谷
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高铁专网4G现网参数配置与优化研究
高铁专网4G现网参数配置与优化研究高铁专网4G现网参数配置与优化研究随着高铁行业的快速发展，高铁专网4G网络的建设和优化变得尤为重要。
高铁专网需要为乘客提供高速、稳定的网络连接，以满足其对移动通信的需求。
本文将探讨高铁专网4G现网的参数配置与优化的相关研究。
首先，我们需要了解高铁专网4G网络的基本原理和特点。
高铁列车在行驶过程中，会经历高速运动、区域切换频繁等复杂环境，这对网络连接的稳定性和速度提出了较高要求。
传统的4G网络很难满足高铁专网的需求，因此需要对网络参数进行合理配置与优化，以提升网络的性能。
在高铁专网4G现网参数配置与优化方面，以下几个方面是值得关注的重点：1. 小区规划与频率配置：高铁专网4G网络的参数配置需要制定合理的小区规划和频率配置方案。
由于列车在行驶过程中，网络信号的衰减较为严重，因此需要合理安排基站的布局，以确保信号的覆盖稳定和质量优良。
此外，需要避免频率干扰，确保相邻小区之间的频率分配合理，减少互干干扰。
2. 手机功率控制：高铁专网中，手机功率控制是一个重要的参数。
适当增加手机功率可以加强信号的传输能力，但过高的功率可能会对网络造成干扰。
因此，需要对手机功率进行精确的配置，以平衡信号的传输能力和网络稳定性。
3. 切换参数配置：高铁列车在行驶过程中，会经历频繁的小区切换，切换参数的配置对于提高网络的连续性和稳定性至关重要。
合理设置切换门限、切换时间等参数，可以减少切换过程中的断连时间和切换失败的概率，提高用户体验。
4. 频谱资源的优化利用：高铁专网4G网络在频谱资源的利用方面需要进行优化。
由于高铁运行速度快，频谱资源会频繁切换，因此需要合理分配和利用频谱资源，以确保网络的稳定性和吞吐量。
5. QoS（服务质量）的优化：高铁专网需要提供稳定的服务质量，以满足用户的需求。
合理配置QoS参数，对不同业务进行优先级分配，可以有效提高网络的质量和用户体验。
除了以上几点，高铁专网4G现网参数配置与优化的研究还需要考虑安全性、容量规划、网络性能监测等方面。
武广高铁的无线通信链路参数优化
武广高铁的无线通信链路参数优化作者：陈颖羿钟晓峰来源：《移动通信》2013年第08期【摘要】针对武广高铁的WCDMA网络覆盖问题，从影响网络覆盖的无线通信链路预算进行分析，详述通信链路参数优化方案，并结合武广高铁现网基站整改工程前后的路测数据结果，验证了通过链路参数的优化可以解决网络覆盖。
【关键词】高铁 WCDMA 链路预算参数优化中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1006-1010（2013）-08-0005-041 引言武广高铁是铁路南北大动脉北京至香港铁路的重要路段，沿途经过湖北省、湖南省及广东省，交通运输量巨大。
同时，乘客对通信数据和语音业务需求量大且质量要求高，但高铁目前的网络覆盖现状无法满足需求。
本文从影响网络覆盖的无线通信链路预算进行分析，提出了通过优化通信链路参数来解决高铁网络覆盖的方案。
2 武广高铁湖南段网络覆盖分析中国联通湖南分公司对武广高铁湖南段进行了WCDMA专网覆盖，但由于高铁覆盖环境特殊，前期基站建设两站间距离较大，列车在高速运行时，多普勒效应、切换等因素对移动终端的接入有影响，严重时手机会掉话。
从多次的测试结果看，目前武广高铁覆盖率仅在65%左右，同京沪高铁网络覆盖有很大的差距；同时，由于覆盖原因导致的其他测试指标也较差，如接通率、掉话率等。
华为技术有限公司测试的武广高铁湖南段与京沪高铁途经区域覆盖率对比如表1所示。
通过表1可以看出，武广高铁湖南段与京沪高铁经过各区域覆盖率相差24%～34%。
湖南段覆盖率较差，亟需提升网络覆盖率。
华为技术有限公司测试的武广高铁湖南段与京沪高铁途经区域接通率对比如表2所示：通过表2可以看出，武广高铁湖南段与京沪高铁经过各区域接通率相差31%～38%。
湖南段接通率较差，需提升网络覆盖质量。
武广高铁湖南段与京沪高铁途经区域掉话情况对比如图1所示：通过图1可以看出，武广高铁湖南段与京沪高铁经过各区域时间掉话比和长呼掉话次数都较差，急需对现网基站进行整改，提高网络覆盖质量，提升各主要指标。
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武广高铁(岳阳段移动专网参数优化策略2010年7月目录1概述 (31.1概况 (32网络规划主要内容 (42.1LAC区规划 (42.2覆盖规划 (42.2.1基本规划思路 (42.2.2武广高铁(岳阳段基站规划 (5 2.3容量规划 (62.3.1容量设计原则 (62.3.2话务模型 (62.4频率规划 (72.4.1频率规划原则 (72.4.3武广高铁(岳阳段频率规划 (82.5邻区规划 (92.5.1邻区规划原则 (93参数规划设置建议 (103.1高铁场景下常见的无线网络问题 (103.2一般参数设置策略 (103.3切换参数设置 (123.4特殊地区参数(LAC边界、BSC边界 (131 概述武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,将于2009 年12月26日试运营。
湖南境内路线全长518公里,湖南境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西,武广高速铁路最高时速达390Km/时,为保证移动用户在高速行驶过程中的通话质量,因此必须组建专网对高铁沿线进行无缝网络覆盖。
1.1 概况岳阳移动高铁专网将采用华为BBU+RRU的组网模式,采用RRU共小区组网解决方案。
图1采用RRU组网示意图采用RRU进行高铁覆盖的优点:大幅度减少切换次数。
合理设计站间距,有效增强高铁覆盖。
大幅度降低在重叠区起呼的概率,从而提高起呼成功率。
RRU各位置组不同步发射功能,不但降低能耗、避免了时间色散,而且减轻了高铁专网对公网的频率影响。
铁路沿线链型邻区形成高铁专网,较少与周围异厂家小区切换,提高网络稳定性。
另外关于关于参数的设置也必须适合高铁高速运行的场景。
2 网络规划主要内容本次武广高铁的网络规划、优化都是围绕“覆盖、容量、质量”三个核心问题来进行的。
2.1 LAC区规划列车通过LAC边界时,会发生大量的手机位置更新,容易产生SDCCH拥塞,影响小区的正常业务,因此建议减少列车高速运行时穿越的LAC数量。
为避免频繁的跨LAC区位置更新,专网位置区尽量采用一个地市一个位置区进行规划,只在进出地市边界时各发生一次全员位置更新,为了确保进出地市边界时位置更新顺利进行,边界站采用大配置独立小区,确保有足够的SD信道配置,在火车站需设置室内分布系统,室内分布系统与专网属于相同位置区,用于避免客流上车前的大量位置更新。
本次规划的武广高铁岳阳段专网共用一个华为BSC系统,所以使用相同的LAC 区。
2.2 覆盖规划2.2.1基本规划思路针对武广高铁沿线经过区域特征,全线采用RRU共小区封闭组网的覆盖方式,只在火车站和大型交通枢纽处开口,其他路段均是封闭性组网。
采用RRU共小区专网覆盖方式,站址选择应紧靠铁路沿线,采用功分器双向覆盖方式,更好的贴合铁路走向,提高覆盖效率;铁路平直路段且两侧建筑稀疏时,优先选择窄波束高增益天线,既能满足覆盖要求,又能控制对周边网络的影响;若基站距离铁路较远,可考虑功分后使用18dB/65度天线双向覆盖的方式。
采用RRU共小区专网覆盖方式,整个专网新建一个链型LAC区,避免列车频繁穿越LAC 边界引起大量位置更新;专网大部分区段与周边公网不做相邻关系,避免不希望的重选和切换;火车站调整原有分布系统,配合专网策略,增加站台分布系统作为专网和公网的过渡覆盖,保证高铁用户顺利进出高铁专网,特殊路段专网需要开口(与公网配置邻区关系,保障可能出现的特殊情况。
2.2.2武广高铁(岳阳段基站规划为了满足重选和切换对重叠覆盖区域的要求,并且考虑到高铁车厢对信号的穿透损耗, RRU站点间距平均约1.5Km,岳阳移动高铁专网共覆盖约76km的路段,目前规划站点规模如下:区域BBU数RRU数覆盖里程(Km临湘7 41 36市区 6 35 37岳阳县 5 30 33汩罗9 54 55合计27 160 161岳阳段RRU站点分布图如下:上图中红色显示小区就是规划的岳阳高铁专网RRU站点2.3 容量规划2.3.1容量设计原则RRU共小区覆盖模式通过牺牲容量以换取减少切换、减少重选、提高覆盖和质量、增大站间距等优点,必须严格控制专网在铁路沿线两侧的覆盖范围,避免大量非高铁用户接入专网产生拥塞现象;根据不同路段情况,确定共小区配置的位置组数目,城区、郊区以及其他一些两侧有大量紧邻铁路的厂房和居民小区的路段,考虑到可能的渗透到专网的非高铁用户占用一部分容量,单个共小区覆盖距离不宜太长;农村偏远地区,铁路两侧普通用户稀少,单个共小区覆盖距离可按最大规格设计;车站附近区域乘客通话概率较大,单个共小区覆盖距离需要严格计算和控制。
2.3.2话务模型当前我国铁路发车的闭塞区间为10km,也就是说铁路线任何一个10km区段内,对于双线轨道而言,考虑双向列车交汇的情况,最多同时存在两列列车。
CRH的标准配置为8节车厢,额定载客人数约为600人次,单方向一个小区内仅有一列火车,单小区用户最多时是两车交会时,此时总用户数为1200人,按目前中国移动客户渗透率75%计算,那么单小区移动用户数为900人,按每用户0.02Erl计算,此时话务量为900×0.02Rrl=18Erl。
查询爱尔兰B表得出需要TCH数为26。
假定GPRS用户比例为20%,附着率80%,激活成功率30%,每用户忙时带宽150bps。
考虑GPRS业务峰均比25%。
设PDCH信道复用人数为8。
每PDCH的IP层带宽:CS1为5.73kbps,CS2为8.56kbps,CS3为10.3kbps,CS4为14.4kbps。
设CS2比例80%,CS1比例20%。
则GPRS渗透率=20%×80%×30%=4.8%,则IP层平均承载速率为=8.56×80%+5.73×20%=7.996kbps考虑峰均比后GPRS每用户忙时带宽=GPRS每用户忙时带宽×(1+GPRS业务峰均比= 150×(1+25%=187.5bps每GPRS信道带宽=IP层平均速率/PDCH信道复用人数=7.996kbps/8=0.9995kbpsGPRS用户忙时带宽=单小区用户数×GPRS渗透率×考虑峰均比后GPRS每用户忙时带宽=900×4.8%×187.5=8.1kbpsGPRS业务话务量=GPRS用户忙时带宽/每GPRS带宽=8.1kbps/0.9995kbps=8.81Erl查爱尔兰表得出需要GPRS信道数为14.8,GPRS业务每连接占用PDCH数=每GPRS带宽/IP层平均速率=0.9995kbps/ 7.996kbps=0.125则所需要的PDCH信道数=GPRS信道数×GPRS业务每连接占用PDCH数=14.8×0.125=1.85则所需要的静态PDCH信道最少为2个。
总信道数=26个TCH+1个BCCH+3个SDCCH+2个静态PDCH=32个根据信道计算可得最小配置为O4。
结合高铁小区的具体话务量情况,本次武广高铁小区的容量规划为每小区最低配置为O4。
对于LAC边界,考虑用户位置更新带来的大量SDCCH开销,采用O6配置。
建议后期根据话务量对于普通场景扩容到O6-O8配置。
目前规划的岳阳所有BBU小区均采用O6的配置。
2.4 频率规划2.4.1频率规划原则铁路专网属于封闭型连续覆盖专网,为了保证专网的独立性,在频率规划方面采用不规则频率分配方式。
通常情况下,在做网络频率规划的时候,BCCH频点与TCH频点有严格的界定。
但在GSM通信事件,我们知道System Infomation2中会下发IDLE BA表的邻区测量频点,如果专网频率与周围大网采用相同的BCCH规划,则不能够保证手机由专网附近邻区的小区重选至专网小区内。
在手机关机再开机时,同样由于BCCH的记忆效应,手机会首先扫描关机前所占用的频点。
这样可能会存在这样一种情况,即使手机关机前占用服务小区的频点与专网频点相同,那么在专网附近开机可能也会误选至专网小区上。
因此,在铁路专网频率规划时,BCCH基本采用大网的TCH频点做规划,从而使周边基站对铁路专网的干扰减低到最小程度。
2.4.3武广高铁(岳阳段频率规划由于高铁专网的多个RRU共用一个小区,连续覆盖范围广,与周围公网小区发生频率碰撞机率大,有时在规划TCH频点时很难找到合适的频点,所以在规划时建议调整周边公网小区的频点,以便让使用频次较少更适合在广范围覆盖的频点对调出来由于由于岳阳段武广高铁路线有部分途经岳阳现有基站比较密集的地方,频率比较难规划,需跟局方协商调节该路段的频率划分。
本次频率规划如下表:BBU名称BCCH BSIC TCH联盟85 31 65,81,69,92,76小杨村78 32 89;55;61;87;49金鸡66 33 38;68;47;42;93松峰81 34 91;84;77;70;64火炬79 35 88;37;49;72;86杨田77 36 74;70;66;64;68白云镇81 37 85,79,61,90,58,56,50,44,37,33,31 建设村88 31 77,70,66,53,48,92,83,46,41,39,35桃李村81 32 94;90;85;64;60乔石村74 33 79;66;58;53;51武广火车站94 34 92;87;84;62;56木里港82 35 90;75;73;65;60毛栗小学92 36 84;79;70;67;62新开94 37 87;82;76;64;60牌头92 31 90;71;67;62;57311厂80 32 87;85;82;75;64黄秀桥62 33 90;73;71;60;53黄沙街69 34 88;80;78;67;86吕仙92 35 90;82;76;74;62花桥64 36 86;84;80;78;71大松桥88 37 82;94;75;73;62新市团山90 31 92;86;84;70;60元宵 88 32 94;74;72;68;64 神鼎 82 33 90;76;70;57;55 苏溪 94 34 92;86;67;61;59 望麓 76 35 63;88;84;82;79 毛塘903669;71;74;65;572.5 邻区规划 2.5.1邻区规划原则高速铁路专网覆盖独立于外网,相邻专网小区间建立邻区关系,而不与外网发生重选与切换,专网和公网的过渡区设置在候车大厅和站台间的进出站通道,通过分布系统控制过渡区的切换和重选。
其中武广高铁(岳阳段设有一个武广火车站。
高速铁路专网与大网的衔接示意图如下:火车站候车室火车站站台外网HO/RHO/R专网小区HO/R铁路专网图12:切换关系设置示意图按图中切换关系设置原则,火车站候车室充当与大网之间的缓冲区角色,火车站站台充当与铁路专网之间的缓冲区角色,从而可以有效解决手机在大网与铁路专网之间的错误切换和重选问题。