汽车材料与金属加工 教学课件 ppt 作者 高美兰 第11章 铸造
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汽车用金属材料课件ppt
二、合金钢（2－2）
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
13
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
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经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
汽车用钢板知识培训 ppt课件
PPT课件
吸能性
屈强比 抗拉强度
塑性 伸长率
抗撞击
抗塑性变形 屈服强 度
17
吸能性
Comparaison du comportement élasto-plastique de 3 matériaux différents
1200
1000
较差
800 Surface ~ 10,5
ES DP600 CP1000
整车耐腐蚀性 热镀锌标准
锌层附着性COATING ADHESION
锌层脱落 影响冲压加工
表面质量 SURFACE QUALITY
对应内板和外板的表面要求 影响冲压、涂装质量
表面粗糙度SURFACE ROUGHNESS
影响冲压摩擦系数 影响涂装后外观、桔皮
PPT课件
9
汽车钢板分类\性能\特点
在成形过程中，残余奥氏体转变为 马氏体，具有较高的加工硬化率、 伸长率。与同等抗拉强度的双相钢
相比，具有更高的延伸率。
铁素体、贝氏体和残 余奥氏体
加强件
PPT课件
12
各牌号性能图谱
BH rephosphorized
Mild
DP
HSLA FB
PPT课件
13
成形极限图FLC
安全区
断裂区
典型材料的成型极限曲线 武钢DX54D+Z
Contrainte équivalente (Mpa)
600
好
400
200
Surface ~ 13,5
Surface ~ 12
一般
0 0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
《铸件生产》课件
通过分析质量问题的根本原因，采取有效 的预防措施，避免类似问题的再次发生。
对不合格品进行标识、隔离，并采取返工 、降级、报废等处置措施。
质量信息反馈
质量事故处理
及时收集和分析质量信息，向相关部门和 人员反馈，促进质量持续改进。
对于重大质量事故，应按照相关规定进行 调查和处理，追究责任并采取纠正措施。
详细描述
熔炼设备主要包括电弧炉、感应炉、冲天炉等，它们能够将各种金属材料如铁、 铜、铝等熔化为液态，以便进行铸造。熔炼设备在铸造生产中起着至关重要的作 用，其性能和操作方式直接影响着熔融金属的质量和铸造产品的质量。
造型设备
总结词
造型设备是铸造生产中的重要环节，用于制作铸型和芯型，以形成铸件的外形 和内部结构。
优化铸造工艺
通过改进铸造工艺参数和流程，减少生产时间和 成本，提高生产效率。
信息化管理
利用信息化技术实现生产过程的实时监控和数据 化管理，提高生产协同和管理效率。
ABCD
引入自动化设备
采用自动化设备替代传统手工操作，实现快速、 高效的生产。
人才培养与引进
加强铸造技术人才的培养和引进，提高企业整体 技术水平和创新能力。
和可靠性。
材料选择与成本控制
根据产品要求选择合适的材料，既要满足使用性 能要求，又要考虑成本因素。
材料成本占铸件生产总成本的比重较大，因此合 理选择材料能够有效降低生产成本。
考虑材料的加工性能和回收再利用性，以提高生 产效率和降低能耗。
03
铸件生产设备
熔炼设备
总结词
熔炼设备是铸造生产中的重要组成部分，用于将金属材料熔化为液态，为后续的 铸造过程提供所需的熔融金属。
案例二
案例三
汽车材料与金属加工第11章-铸造
➢ 优点——① 铸型是一个整体，无分型面，可以制作各种形状复
杂的零件。 ② 铸件尺寸精度高，表面质量好，可实现少无切屑加工。
➢ 缺点——①工艺过程较复杂，生产周期长（4~15天），铸件成本
较高。 ②由于型壳强度的限制，不适宜制造尺寸较大的铸件，
一般为几十克至25㎏，最大不超过80㎏。
➢ 应用—— 主要用于高熔点合金及难切削合金的小型铸件。
第11章 铸造
11.2 特种铸造 ——压力铸造
2021年2月10日
锌压铸件
第11章 铸造
11.2 特种铸造 ——熔模铸造
熔模铸造——用易熔材料（如蜡料）制成模样，再在 模样上包覆若干层耐火材料，制成蜡壳， 待模样熔化流出后经高温焙烧即可浇注的 铸造方法，也称失蜡铸造。
2021年2月10日
第11章 铸造
第11章 铸造
11.1 砂型铸造
4.合型浇注 合型——是将铸型的各个组元（上型、下型、型芯等）
组成一个完整铸型的过程。 浇注——将液态金属注入铸型的操作。
5.落砂、清理 落砂清理——是指铸件冷凝后，从铸型中取出，清除
表面粘砂、浇冒口及毛刺的操作。
2021年2月10日
第11章 铸造
11.1 砂型铸造
① 把模样放在底板上→套下箱→放砂→撞砂→紧实→刮平（图11-3a、b）
② 翻转下箱→修光→撒分型砂（图11-3c） ③ 套上箱→放浇口棒→放砂→撞砂→紧实→扎通气孔（图11-3d） ④ 开起上箱→从下箱取出模样（图11-3e） ⑤ 开横浇道→修型→合上箱→造型完成（图11-3f）
2021年2月10日
特点：
1）铸造成型适应的形状和尺寸范围广。 2）铸造成型适应的材料范围广。 3）铸造所用的原材料来源广泛。
杂的零件。 ② 铸件尺寸精度高，表面质量好，可实现少无切屑加工。
➢ 缺点——①工艺过程较复杂，生产周期长（4~15天），铸件成本
较高。 ②由于型壳强度的限制，不适宜制造尺寸较大的铸件，
一般为几十克至25㎏，最大不超过80㎏。
➢ 应用—— 主要用于高熔点合金及难切削合金的小型铸件。
第11章 铸造
11.2 特种铸造 ——压力铸造
2021年2月10日
锌压铸件
第11章 铸造
11.2 特种铸造 ——熔模铸造
熔模铸造——用易熔材料（如蜡料）制成模样，再在 模样上包覆若干层耐火材料，制成蜡壳， 待模样熔化流出后经高温焙烧即可浇注的 铸造方法，也称失蜡铸造。
2021年2月10日
第11章 铸造
第11章 铸造
11.1 砂型铸造
4.合型浇注 合型——是将铸型的各个组元（上型、下型、型芯等）
组成一个完整铸型的过程。 浇注——将液态金属注入铸型的操作。
5.落砂、清理 落砂清理——是指铸件冷凝后，从铸型中取出，清除
表面粘砂、浇冒口及毛刺的操作。
2021年2月10日
第11章 铸造
11.1 砂型铸造
① 把模样放在底板上→套下箱→放砂→撞砂→紧实→刮平（图11-3a、b）
② 翻转下箱→修光→撒分型砂（图11-3c） ③ 套上箱→放浇口棒→放砂→撞砂→紧实→扎通气孔（图11-3d） ④ 开起上箱→从下箱取出模样（图11-3e） ⑤ 开横浇道→修型→合上箱→造型完成（图11-3f）
2021年2月10日
特点：
1）铸造成型适应的形状和尺寸范围广。 2）铸造成型适应的材料范围广。 3）铸造所用的原材料来源广泛。
《汽车用金属材料》PPT课件
各个阶段的析出对钢板性能有着多种影响。浇注液体中析出的大尺寸TiN对晶粒 细化和析出强化不产生影响。铸坯凝固后TiN和 Ti4C2S2可以在一定程度上细化晶 粒，但仅有很小的析出强化作用。在较低温度时，铁素体中TiC的相间析出和过饱和 析出都有显著的析出强化作用，是Ti微合金钢强度增加的主要来源。
工艺参数波动可能导致析出行为的变化，最终会导致产品性能的波动。现在已成 功研发Ti微合金钢薄板的浇注和轧制生产工艺和屈服强度为MPa –700MPa的高强 度和超高强度Ti微合金技术。
高强度IF钢
使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂 形状轿车冲压件性能要求。主要用于车身外板。
与IF钢一样，参加微合金化的Ti或Nb的根底上，通过固溶强化元素〔P 、Mn、B等〕强度可以强化到440Mpa,其延伸率到达35%~40%
三、高强度钢的简介
2、〔IS〕冷轧各向同性钢
＞210Mpa ≤550
Mpa
普通高强度钢板〔高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等〕 ＞210Mpa ≤550 Mpa
先进高强度钢板〔AHSS〕等。
＞550Mpa
高强度钢板是汽车钢板 材料开展的主题之一
一、汽车钢板材料的种类
2、汽车用钢板强度与成形性
一、汽车钢板材料的种类
3、高强钢强化分类
强化 机制
4%
钢板 钢带
35%
特钢长材
钢管 6%
8% 3% 1%
25%
55%
碳结钢 30% 合结钢
弹簧钢 冷镦钢 易切削钢 耐热钢
33%
一、汽车钢板材料的种类
1、汽车钢板材料的种类
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板
工艺参数波动可能导致析出行为的变化，最终会导致产品性能的波动。现在已成 功研发Ti微合金钢薄板的浇注和轧制生产工艺和屈服强度为MPa –700MPa的高强 度和超高强度Ti微合金技术。
高强度IF钢
使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂 形状轿车冲压件性能要求。主要用于车身外板。
与IF钢一样，参加微合金化的Ti或Nb的根底上，通过固溶强化元素〔P 、Mn、B等〕强度可以强化到440Mpa,其延伸率到达35%~40%
三、高强度钢的简介
2、〔IS〕冷轧各向同性钢
＞210Mpa ≤550
Mpa
普通高强度钢板〔高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等〕 ＞210Mpa ≤550 Mpa
先进高强度钢板〔AHSS〕等。
＞550Mpa
高强度钢板是汽车钢板 材料开展的主题之一
一、汽车钢板材料的种类
2、汽车用钢板强度与成形性
一、汽车钢板材料的种类
3、高强钢强化分类
强化 机制
4%
钢板 钢带
35%
特钢长材
钢管 6%
8% 3% 1%
25%
55%
碳结钢 30% 合结钢
弹簧钢 冷镦钢 易切削钢 耐热钢
33%
一、汽车钢板材料的种类
1、汽车钢板材料的种类
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板
《汽车材料与金属加工》教学大纲
页眉内容《汽车材料与金属加工》教学大纲一、课程的任务通过本课程的学习，掌握汽车常用的金属材料和非金属材料以及金属材料加工和热处理的基本知识。
二、课程的基本要求1．掌握常用金属材料的牌号、成分、性能及应用范围。
2．明确热处理的目的，了解常用热处理的工艺及实际应用。
3．掌握汽车燃料、润滑油料和工作液油的基本知识，懂得选用和使用注意事项。
4．了解塑料、橡胶、黏合剂的基本知识及其在汽车中的应用。
5．了解焊接、金属切削加工的基本知识，熟悉它们的加工方法和工艺特点。
三、课时分配表四、课程的要求与内容绪论教学要求1．明确学习本课程的目的。
2．了解本课程的基本内容。
教学内容1．讲解学习本课程的目的和意义。
2．介绍本课程的基本内容与教学要求。
第一篇金属材料第一章金属的性能教学要求1．掌握金属的物理、化学性能概念。
2．掌握金属的主要力学性能概念及其符号的表示方法。
3．了解金属材料的工艺性能。
教学内容§1—1 金属的物理性能和化学性能一、金属的物理性能二、金属的化学性能§1—2 金属的力学性能一、强度二、塑性三、硬度四、韧性五、疲劳强度§1—3 金属的工艺性能一、铸造性能二、压力加工性能三、焊接性能四、热处理性能五、切削加工性能第二章碳素钢教学要求掌握碳素钢的分类、牌号、成分、性能和用途的一般规律。
教学内容§2—1 碳及常存元素对碳素钢的影响一、碳的影响二、常存元素对碳素钢的影响§2—2 碳素钢的分类§2—3 常用碳素钢的性能、牌号及应用一、普通碳素结构钢二、优质碳素结构钢三、碳素工具钢四、铸造碳钢第三章钢的热处理教学要求1．掌握钢的退火、正火、淬火、回火的概念、目的和实际应用。
2．了解退火、正火、淬火、回火的方法。
3．明确表面热处理的目的、方法及实际应用，了解化学热处理的基本知识。
教学内容§3—1 退火与正火一、退火二、正火三、退火与正火的选择§3—2 淬火与回火一、钢的淬火二、钢的回火§3—3 钢的表面热处理一、表面淬火二、钢的化学热处理§3—4 典型零件的热处理分析一、热处理的技术条件二、热处理的工序位置三、典型零件的热处理第四章合金钢教学要求掌握常用合金钢的牌号、性能及用途，熟悉它们的热处理方法。
汽车材料概述 PPT课件
2.材料是汽车工业的基础。 汽车材料既包括汽车使用过程中 使用的汽车燃料、汽车润滑材料、汽车工作液等汽车运行材 料，也包括制造汽车各种零部件的汽车工程材料以及汽车美 容材料。
5
一、汽车的主要构成
汽车是借助于自身的动力装置驱动，且 具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架 线车辆。汽车的主要用途是运输，亦即载 送人和货物的车辆。
汽车材料
朱春龙 旋艳静 ◎主编
东北大学出版社
1
前言
PREFACE
本书根据职业院校的教学特点与汽车行业的发展 趋势，按照教学规律和学生的认知规律，合理科学 地编写了本书。本书内容上尽可能用与职业岗位接 近，力求体现新知识、新技术、新工艺、新方法， 并尽量采用以图代文的表现形式来降低学生的学习 难度，提高学生的学习兴趣。本书详略得当，将教 材与科技发展前沿紧密联系，充分展示了汽车材料 研究与应用的新信息、新成果、新趋势。
2
目录
CONTENTS
模块一 汽车材料概论
模块二 模块三
汽车燃料 汽车润滑材料
模块四 汽车工作液
模块五 汽车金属材料
模块六 汽车非金属材料
模块七 汽车美容材料
3
模块一 汽车材料概论4本章概述：1.材料是人类生产和生活所必需的物质，人类社会的发展伴 随着各种材料的不断开发和利用。 目前，世界上已存在的自 然材料和人工材料有近百万种，自然材料仅占1/20，其余均 为人工材料。在当前社会，绝大多数的生产和生活用品是采 用人工材料制造的，人工材料在材料科学的发展中有着极其 重要的地位。
12
2 汽车润滑材料
润滑材料用于汽车 各相对运动零件摩擦 表面间的润滑介质， 具有减小摩擦阻力， 保护摩擦表面的功能， 并有密封、吸收和传 散摩擦热以及清洗零
5
一、汽车的主要构成
汽车是借助于自身的动力装置驱动，且 具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架 线车辆。汽车的主要用途是运输，亦即载 送人和货物的车辆。
汽车材料
朱春龙 旋艳静 ◎主编
东北大学出版社
1
前言
PREFACE
本书根据职业院校的教学特点与汽车行业的发展 趋势，按照教学规律和学生的认知规律，合理科学 地编写了本书。本书内容上尽可能用与职业岗位接 近，力求体现新知识、新技术、新工艺、新方法， 并尽量采用以图代文的表现形式来降低学生的学习 难度，提高学生的学习兴趣。本书详略得当，将教 材与科技发展前沿紧密联系，充分展示了汽车材料 研究与应用的新信息、新成果、新趋势。
2
目录
CONTENTS
模块一 汽车材料概论
模块二 模块三
汽车燃料 汽车润滑材料
模块四 汽车工作液
模块五 汽车金属材料
模块六 汽车非金属材料
模块七 汽车美容材料
3
模块一 汽车材料概论4本章概述：1.材料是人类生产和生活所必需的物质，人类社会的发展伴 随着各种材料的不断开发和利用。 目前，世界上已存在的自 然材料和人工材料有近百万种，自然材料仅占1/20，其余均 为人工材料。在当前社会，绝大多数的生产和生活用品是采 用人工材料制造的，人工材料在材料科学的发展中有着极其 重要的地位。
12
2 汽车润滑材料
润滑材料用于汽车 各相对运动零件摩擦 表面间的润滑介质， 具有减小摩擦阻力， 保护摩擦表面的功能， 并有密封、吸收和传 散摩擦热以及清洗零
汽车材料-金属材料的力学性能培训课件PPT(共 30张)
(1)静载荷：大小不变或变动很慢的载荷，例如:床头箱对机 床床身的压力。
(2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
(3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
常见的变形方式有：拉伸、压缩、弯曲、扭转、剪切等。
力学性能概念：
塑性是指金属材料在载荷作用下产生塑性变形 （永久变形）而不破坏的能力。
一、拉伸试验 拉伸试验是指用静拉伸力对试样进行轴向拉
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
拉伸试验机
拉伸试样
二、力 — 伸长曲线
三、 强度指标
金属材料抵抗拉伸力的强度指标有屈服点、规定残余伸长应力、抗 拉强度。
1、屈服点和规定残余伸长应力
式中： FS—试样屈服时的拉伸力， 即拉伸曲线中S点所对应的外力（N） S0—试样的原始截面积（mm2）
三、 强度指标
2、抗拉强度 抗拉强度是金属材料断裂前所承受的最大应力，故又
称强度极限。常用σb来表示。
屈服强度和抗拉强度在机械设计和选择、评定金属材 料下时工有作重，要否意则义会，引因起为机金件属的材塑料性不变能形在；超金过属其材料σ 也S的不条能件 超金造过属机其材械料零σ 的件b的时σ条，r件0.常2下也以工难σ作测b，作得否为，则选所会材以导和在致设使机计用件的脆的依性破据金坏。属。材脆料性制
一、 布氏硬度
一、 布氏硬度
布氏硬度的标注方法：符号HBS或HBW之前为硬度值，符 号后面按以下顺序用数值表示试验条件：球体直径/试验力/ 试验力保持时间(10～15s不标注)。
例如：125HBSl0/1000/30表示用直径10mm的淬火钢球在 1000kgf(9.807kN)试验力作用下保持30s测得的布氏硬度值为 125；
(2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
(3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
常见的变形方式有：拉伸、压缩、弯曲、扭转、剪切等。
力学性能概念：
塑性是指金属材料在载荷作用下产生塑性变形 （永久变形）而不破坏的能力。
一、拉伸试验 拉伸试验是指用静拉伸力对试样进行轴向拉
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
拉伸试验机
拉伸试样
二、力 — 伸长曲线
三、 强度指标
金属材料抵抗拉伸力的强度指标有屈服点、规定残余伸长应力、抗 拉强度。
1、屈服点和规定残余伸长应力
式中： FS—试样屈服时的拉伸力， 即拉伸曲线中S点所对应的外力（N） S0—试样的原始截面积（mm2）
三、 强度指标
2、抗拉强度 抗拉强度是金属材料断裂前所承受的最大应力，故又
称强度极限。常用σb来表示。
屈服强度和抗拉强度在机械设计和选择、评定金属材 料下时工有作重，要否意则义会，引因起为机金件属的材塑料性不变能形在；超金过属其材料σ 也S的不条能件 超金造过属机其材械料零σ 的件b的时σ条，r件0.常2下也以工难σ作测b，作得否为，则选所会材以导和在致设使机计用件的脆的依性破据金坏。属。材脆料性制
一、 布氏硬度
一、 布氏硬度
布氏硬度的标注方法：符号HBS或HBW之前为硬度值，符 号后面按以下顺序用数值表示试验条件：球体直径/试验力/ 试验力保持时间(10～15s不标注)。
例如：125HBSl0/1000/30表示用直径10mm的淬火钢球在 1000kgf(9.807kN)试验力作用下保持30s测得的布氏硬度值为 125；
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2019/2/20
11章 铸造
第11章
11.1 砂型铸造
铸造
11.2 特种铸造
2019/2/20
11章 铸造
铸造概述
定义：
将液态金属浇注到与零件形状相适应的铸型型腔中，待其冷却凝固后，获得 零件或毛坯的成型工艺。
特点：
1）铸造成型适应的形状和尺寸范围广。 2）铸造成型适应的材料范围广。 3）铸造所用的原材料来源广泛。 但铸件的力学性能不高
2019/2/20
图10-5 压力铸造
11章 铸造
11.2 特种铸造
——压力铸造
优点——① 金属液在高压、高速下充填金属型腔，提高了合金
的充型能力，因此可压铸出形状复杂的薄壁件。 如零件上的各种孔眼、螺纹、齿形、花纹、图案等； 锌合金的最小壁厚可达0.3㎜，铝合金可达0.5㎜。 ② 压力铸造的铸件晶粒细小，组织致密，强度较高。 ③ 压力铸造件的尺寸精度及表面质量高，实现了少无 切屑加工，降低了零件的生产成本。
11.1 砂型铸造
机器造型
2019/2/20
11章 铸造
11.2 特种铸造
——金属型铸造
金属型铸造——将液态金属浇入金属铸型中获得铸件的 铸造方法。又称永久型铸造。
图11-4 垂直分型式金属型
2019/2/20
11章 铸造
11.1 特种铸造
——金属型铸造
优点——①金属型导热性能好，铸件晶粒细小、组织致密， 力学性能高。 ②实现了“一型多铸”，节省了造型材料和造型工时， 提高了生产效率，改善了劳动条件。 ③尺寸精度高，表面光洁，提高了表面质量。 缺点——①金属型制造成本高，生产周期较长，不适于单件小 批量生产。 ②金属型不透气、没有退让性，铸件容易产生浇不足、 冷隔、气孔、裂纹等缺陷。 应用——主要用于有色金属的大批量生产，如汽车发动机的缸 盖、排气管、活塞、轮毂等。
常用手工造型方法的特点及应用范围
2019/2/20
11章 铸造
11.1 砂型铸造
——轴承座的整模造型过程
① 把模样放在底板上→套下箱→放砂→撞砂→紧实→刮平（图11-3a、b）
② 翻转下箱→修光→撒分型砂（图11-3c） ③ 套上箱→放浇口棒→放砂→撞砂→紧实→扎通气孔（图11-3d） ④ 开起上箱→从下箱取出模样（图11-3e） ⑤ 开横浇道→修型→合上箱→造型完成（图11-3f）
铝合金起动机配件压铸件
11.2 特种铸造
——压力铸造
锌压铸件
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11章 铸造
11.2 特种铸造Fra bibliotek——熔模铸造
熔模铸造——用易熔材料（如蜡料）制成模样，再在
模样上包覆若干层耐火材料，制成蜡壳，
待模样熔化流出后经高温焙烧即可浇注的 铸造方法，也称失蜡铸造。
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11章 铸造
11.2 特种铸造
工艺过程
——熔模铸造
①制造蜡模：首先根据铸件的形状和尺寸，用钢、铜或铝合金制成压型； 然后把熔化成糊状的蜡质材料压入压型中，制成单个蜡模， 再把多个蜡模与浇注系统焊粘成蜡模组，形成铸件的模样。 ②制造型壳：将蜡模组浸入以水玻璃与石英粉配制的耐火材料中，取出后再 撒上石英砂并在氯化铵溶液中硬化，重复数次直到结成5~10㎜ 厚的型壳。 待型壳干燥后，将它放在85~90℃的热水中浸泡，使蜡模熔化并 经浇口流出，形成铸型的型腔。 ③焙烧、浇注：为提高铸型的强度，排除残蜡和水分，将型壳在850~950℃的 炉内焙烧， 然后将铸型放在砂箱内，周围填充干砂，即可 进行浇注。 图11-7所示。
砂型铸造
分类
特种铸造
金属型铸造
压力铸造 熔模铸造 离心铸造
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11章 铸造
11.1 砂型铸造
是指用型砂紧实成型的铸造方法。
砂型铸造工艺过程
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11章 铸造
11.1 砂型铸造
1.模样与型芯盒
模样——用于形成铸型的型腔，它和铸件的外形相适应。 是根据零件图的形状和尺寸，同时考虑加工余量、铸 造圆角、拔模斜度等制作。 芯盒——用于造型芯，型芯用于形成铸件内腔和局部外形的。
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11章 铸造
11.1 砂型铸造
4.合型浇注 合型——是将铸型的各个组元（上型、下型、型芯等） 组成一个完整铸型的过程。 浇注——将液态金属注入铸型的操作。 5.落砂、清理 落砂清理——是指铸件冷凝后，从铸型中取出，清除 表面粘砂、浇冒口及毛刺的操作。
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11章 铸造
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11章 铸造
11.2 特种铸造
——金属型铸造
Motorsports发动机气缸盖
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11章 铸造
铝合金轮毂
11.2 特种铸造
——压力铸造
压力铸造——将液态金属在高压下快速压入铸型，并在压力下凝 固的铸造方法，简称“压铸” 工艺过程——首先使动型与定型合紧，用上边活塞将压室中的熔 融金属压射到型腔，凝固后打开铸型并顶出铸件,用 下边的活塞将余料推出压室，完成压铸全过程。
2.型砂和芯砂
组成——由原砂、旧砂、粘结剂、附加物、水按比例混合而成 性能——有足够的强度、较高的耐火性、良好的透气性和较好 的退让性。芯砂的性能要求更高。
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11章 铸造
11.1 砂型铸造
原砂
混砂机
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11章 铸造
3.造型——用模样和型砂制成与铸件形状和尺寸相适
应的铸型的过程。
应用：
主要用于制作受力不大或受简单静载荷的零件。 如箱体、床身、支架、机座等
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11章 铸造
铸造概述
大型军用雷达底座铝合金铸件
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11章 铸造
铸造概述
蠕墨铸铁汽缸体
高档6缸小轿车的发动机壳体
铝合金变速器壳
图11-1 汽车上常见的铸件
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11章 铸造
铸造概述
缺点——①成本高。
②铸件中易产生气孔和缩孔等缺陷。
应用——主要用于低熔点的有色金属的小型、薄壁、复杂铸件
的大批量生产。 如汽车发动机的汽缸体、汽缸盖、变速箱体、轮毂、 齿轮、叶轮等。
11章 铸造
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11.2 特种铸造
——压力铸造
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铝合金马达外壳压铸件
11章 铸造
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11章 铸造
Automotive materials and metal processing