路段行人违章过街特征分析

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信号交叉口行人过街行为分析

车辆工程技术263理论研究1　引言自从有人类出现开始，步行就一直是我们的一项不可缺少的生活方式，随着时代的进步，出现了各种交通方式，但仍然取代不了步行在出行中的地位。

据统计的数据显示：我国城市步行数量在总出行量中大约占40%[2]，这足以说明步行在我们日常生活中的分量。

由于目前研究城市交通很多都是针对机动车交通进行的，对行人交通研究的比较少，因此由行人与机动车冲突造成的事故时有发生。

据统计在2003年全国道路交通事故中，由于行人交通违法而引起的道路交通事故工造成25763人死亡、68040人受伤，分别占伤亡总数的24.6%和13.8%[3]。

以上数据表明，城市中的交通事故大多数都是由于行人的过街时太随意，不注意道路的情况，不遵守交通规则造成的。

这样看来对行人的交通情况进行研究迫在眉睫。

2　国内外研究现状国外对行人交通特性的研究较早，1936年Adam[4]研究了无信号控制行人过街延误问题，提出一系列Adams方程。

Fruin[5]完成了他的博士学位论文“Pedestrian Planning and Design”，这是行人交通的代表性著作，涵盖了从人的自然体征、空间特性、设计服务水平，到行人步行辅助工具、规划、设计等各个方面，成为城市行人交通研究的范例，为行人交通的后续发展奠定了基础。

Pushkarev和Zupan[6]编写了“Urban Space for Pedestrians”一书，对行人交通研究产生重要影响。

加拿大的Ann Coffin[7]等人对老年人的步行速度做了调查，发现老年人的步行速度受性别和交叉口类型的影响较大，建议人行横道的设计步行速度为1.2m/s。

另外，医院附近的交叉口由于病人和老年人较多，建议设计步行速度为1.0m/s。

美国的Knoblauch[8]等人根据调查数据，分析影响行人步行速度的不同因素，结果发现性别和年龄对行人步行速度有显著影响。

Hatfield对行人过街时的行为进行了调查分析，发现行人在过街时使用手机现象很频繁，在过街时使用手机的行人其步行速度会有所减慢，而且使用手机会分散行人的注意力，使其认知能力下降，忽视交通状况，影响行人安全。

行人横穿道路的行为特征调查与分析

行人横穿道路的行为特征调查与分析作者：余流来源：《老区建设》2013年第06期[提要]行人是道路交通的一个重要参与者，随着社会的不断发展，机动车与非机动车的不断增加，行人在面对滚滚车轮时显得是那么的脆弱，并且在城市交通实践观念中存在着一种“重机动车交通而轻步行交通”的错误认识，导致行人交通设施不完善，管理混乱，宣传不到位，行人在参与道路交通中违规现象严重，安全意识不高，导致不断有不安全因素发生与萌芽，不安全事故屡见不鲜。

[关键词]行人；横穿道路；调查；行为特征；二次过街每一个有出行能力的人，都可能作为行人参与道路交通活动，行人是三大交通流中数量最大、最无规则的交通流，与机动车、非机动车相比，行人也是交通活动中的弱者。

行人交通是我国居民出行的重要方式，但随着机动车保有量的增加，城市中车与人的冲突也越来越严重…。

特别是在一种“重机动车交通而轻步行交通”的错误认识下，行人交通交通灯数量较少而且过街的相位时间较短，行人不能在给定的时间段到达对面，特别是对于老年人与儿童而言。

路段上的各种交通设施更多考虑机动车的流畅性而缺少人性化，人性化的行人交通设施对于行人来讲尤为重要。

本论文通过借鉴参考已有研究成果，根据当前的行人道路交通环境来调查行人横穿道路时的一些行为特征，并通过这些行为特征来做相应的分析，并提出自己的一点建议与意见。

一、行人横穿道路的行为特征的调查（一）行人横穿道路时的行为特征的调查行人交通作为城市交通的重要组成部分，每个人都可能以行人的身份出现，但由于行人具有高度的灵活性与不确定性，所以很难为驾驶人所预测，从而导致行人交通事故频发。

通过北京市交管部门的资料显示，2004年1月到2005年7月，北京市共发生行人交通事故842起，死亡200人，伤703人，直接经济损失726万元。

2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。

其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接财产损失9.3亿。

【doc】路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算

路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算第3O卷第5期2006年10月武汉理工大学(詈差) JournalofWuhanUniversityofTechnology (TransportationScience&Engineering)V o1.30NO.50Ct.2006路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算*李文勇.陈学武D王庆D李娜D(东南大学交通规划与管理江苏省重点实验室”南京210096)(桂林电子科技大学.桂林541004)摘要:由于行人,自行车和电瓶助动车混合交通的特性,使得仅以行人过街特征为基础的人行横道通行能力计算失去了合理性和准确性.在实地交通调查的基础上,以平面过街占用的时空资源为标准,得到自行车和电瓶助动车相对于行人的换算系数.引人了混合过街横向影响折减系数,对人行横道通行能力计算公式进行修正,并提出了人行横道信号控制方式下行人过街绿灯时间的计算公式.关键词:人行横道;通行能力;过街绿灯时间中图法分类号:U491.112为实现道路交通系统的”畅”和”通”,城市交通管理部门往往将重点放在城市道路的交叉口上,通过交叉口的渠化设计,交叉口信号配时设计等措施,提高交叉口的通行能力.但是,城市中心城区的主干道和次干道路段上,由于行人,自行车和电瓶助动车的过街需求,使得路段上频繁设置的”路段平面行人过街设施”成了对道路交通的阻隔设施.目前,有些文献[1对平面行人过街设施通行能力的研究成果难以直接应用于实践,主要原因如下.(1)人行横道通行能力的分析主要以行人过街能力为主,忽略了自行车和电瓶助动车的过街需求性;(2)将行人和自行车的通行特性孤立考虑,单独计算,忽视了人行横道上行人,自行车和电瓶助动车的混合交通特性.文中在实地交通调查的基础上,通过对平面过街行人,自行车和电瓶助动车过街需求特性和过街交通特性的分析,得到了路段平面行人过街设施信号控制方式下的通行能力和行人过街绿灯需求时间的计算公式.1平面人行横道行人,自行车和电瓶助动车过街交通特征分析1.1过街的需求特性分析道路上人行横道两边的用地性质不同,其集散人流的特点不同,致使行人过街需求总量不同, 而且行人,自行车和电瓶助动车各自的需求比例也不同.通过对南京市商业区,居民区,学校,医院4类典型用地性质附近人行横道的需求调查,得到这4类用地条件下行人的过街需求特征.表1给出了南京市所选择的4个人行过街横道行人的交通需求调查结果口].根据调查数据可以看出:商业区和医院附近的人行横道过街以行人过街为主,商业区过街需求总量明显较大,而且在高峰时期过街需求时间分布均匀;居民区的人行横道过街需求具有潮汐式的特点,过街交通以行人和自行车交通为主,过街需求具有明显的方向性;所选择的成贤街小学, 由于学生家长的接送,使得过街交通也以行人和自行车交通为主.根据平面过街人行横道的交通需求分析,可以看出,只有综合考虑行人,自行车和电瓶助动车收稿日期:2006—03—19李文勇:男,33岁,博士生,讲师,主要研究领域为交通运输规划与管理‘国家自然科学基金项目资助(批准号:50378016).752.武汉理工大学(交通科学与工程版)2006年第3O卷的交通特性.得到三者占用路段平面行人过街设施时空资源之间的比例关系和换算系数,才能更直观地评价平面过街人行横道的服务水平.1.2过街的交通特性分析1.2.1过街速度特征1)行人行人在穿越人行横道中,步行速度受行人过街信号和对向过街人群干扰的影响较大,,在过街绿灯信号启亮,绿灯时间过半和绿闪时间的过街步行速度存在较大的变化.通过观测不同绿灯信号期间行人的步行速度,得到行人穿越人行横道步行速度见表2.表2行人穿越人行横道步行速度观测值表绿灯期间平均步行速度/(m?s)绿灯信号启亮绿灯时问过半绿闪时问1.OO～1.351.28～1.581.56～2.12通过对上述各时间段行人过街速度的加权综合汁算,并考虑到行人安全性和弱势群体的过街的特殊要求,取1.20～1.50m/s作为人行横道步行设计速度(根据人行横道过街长度来定).2)自行车通过调查南京市太平北路人行横道上自行车的过街速度,取200辆自行车在人行j曦道处的过街速度样本.对调查结果进行统计分;昕得到自行车过街速度频率分布图如图1.斛O.25辩躯o.1O..5.ⅡⅡ1.61.82.O2.22.42.62.83.O3.23.4过街速度/(m?S-1)图1自行车过街速度频率分布图将调查样本进行)(.检验,可以看出自行车的过街速度呈正态分布,取抽样样本的均值2.4m/s作为自行车过街速度的设计值.3)电瓶助动车调查了南京市太平北路人行横道上助动车的过街速度,取200辆助动车在人行横道处的过街速度样本.对调查结果进行统计分析得到助动车过街速度频率分布图如图2.1.61.82.O2.22.42.62.83.03.23.4过街速度/(m?s-})图2电瓶助动车过衔速度频率分布图同样将调查样本进行)(.检验,可以看出电瓶助动车的过街速度也呈正态分布,取抽样样本的均值2.6m/s作为助动车过街速度的设计值.1.2.2过街占用面积特征分析1)行人根据我国学者实际调查测算,中国行人步幅为0.66m左右,考虑行人之间有一步半的自由度,以保证行人按正常速度行走,故取行人间距为1m;考虑行人穿越人行横道的实际交通状况和过街的舒适性,取一条人行带的宽度为0.8 m,对应过街占用道路面积为0.8m./人.2)自行车自行车在穿越人行横道时,需保,,2持的安全间距L为(十十.十车)m.取反应时间t为0.7S,粘着系数为0.5,道路纵坡度i为0,安全间距o为0.8m,自行车自身长度为1.9m,行驶车速为2.4m/s,计算可得L为3.2m.对应自行车过街占用道路面积5自行车为3.2m./车.3)电瓶助动车电瓶助动车的外廓尺寸和自行车接近,考虑电瓶助动车行驶的速度要稍高于自行车,取其过街车道宽为1.1m.安全间距的计算中,同样取反应时间t为0.7S,粘着系数为0.5,道路纵坡度i为0,安全间距.为1m,助动车自身长度为2.0m,行驶车速为2.6m/s,计算可得L为3.6m.对应助动车过街占用道路面积5助动车为4.0nl./车.1.2.3行人,自行车和电瓶助动车过街的换算系数在分析过街人行横道的通行能力时,有必要和机动车的处理方法一样,通过换算系数将行人, 自行车和电瓶助动车的过街需求量换算成同一种类型.将行人过街需求作为标准类型,将自行车和测区))))路∞∞学∞门∞海乳小h正淮区街院区校贤医业东成民商¨学路人献靴j姜.rH..,H._1期为砖432100000婚缎妪姐卅臀餐嬉锄第5期李文勇,等:路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算?753? 电瓶助动车的过街占用的时空资源与行人占用的时空资源进行比较,得到自行车和电瓶助动车相对行人过街需求的换算系数[3].行人,自行车和电瓶助动车过街占用的时空资源应与过街占用面积成正比,而与过街速度成反比.因此,可认为自行车和电瓶助动车相对行人过街需求的换算系数为,一.(1),一’(1)式中:和分别为自行车和电瓶助动车过街占用的面积和过街速度;S人,人分别为行人过街占用的面积和过街速度.将行人,自行车和电瓶助动车的设计值分别代入式(1),可计算得到自行车的换算系数,自为2.0;助动车的换算系数厂助为2.3. 2平面人行横道通行能力分析参考文献[1]提出了对应于一定周期时长和人行横道宽度的人行横道绿灯小时实际通行能力,其计算如式(2).式(2)考虑了对向过街人流的干扰的折减因素,人流到达不均匀的折减因素和行人,自行车,助动车混合过街横向影响因素.gpr一×(+1)×y1×y2×y3(2)式中:g为人行横道的绿灯小时实际通行能力,人/(绿灯h?m);G为行人过街绿灯时间长度,S;为行人步行平均速度1.2～1.5,m/s;b为行人过街长度,m;b.为前后行人间距,m,取1m;z为行人损失时间,z.为等待过街的行人对灯色的变换的反应时间,造成的损失很短,可忽略不记,z.为红灯末行人因安全感降低使流量未达饱和所造成的损失,经实测为2S,所以z取2S;y.,y.为对向人流干扰和人流到达不均匀折减系数,参考文献[1] 给出了具体取值的计算方法.y.为行人,自行车,助动车混合过街横向影响折减系数.(1)由于自行车,助动车的过街速度高于行人,当前进过程中遇到行人时必须改变行进方向而降低速度,从而降低自行车和助动车的通行能力;(2)自行车,助动车由于速度分布范围较行人的大,在行进过程中由于必须”跟驰”或者改变行进方向,同样一定程度上也将降低通行能力.根据人行横道过街需求中自行车和助动车的比例,取不同的折减系数.根据实际交通调查中的观测,y. 可取值为0.92～1.0.依据式(2)计算得到的人行横道通行能力,通过与人行横道实际过街需求量(换算成以行人为单位)进行比较,从而可进行人行横道服务水平的判断.3行人过街绿灯时间行人过街的绿灯时间应当保证在一周期内到达的行人能在这次放行时间内通过,不存在跨周期滞留的现象.假设行人在绿灯时间内是按照人行横道所能提供的实际服务能力为效率过街的, 按过街需求较大过街方向的交通实体流量设置绿灯信号,可得到行人过街的绿灯时间的计算公式gp一+旦+gp一十十===(以人+,自aft+/l助以助)×CpIbI,spr×d.p.’(3)式中:g为行人过街绿灯时间,S;Q为一个信号周期内,过街需求较大方向的交通实体数,换算成以行人为单位,人;Spr为绿灯期间人行横道行人的饱和过街流率,人/(绿灯S?m);口人,自,助分别为需求较大方向的行人,自行车,助动车到达率,到达数/s;,自,厂助分别为自行车,助动车与行人的换算系数;为人行横道宽度,m.4实例应用南京市东南大学东校区(生活区)侧门人行横道:过街长度为18.6m,人行横道宽度为6.5m.根据调查,早高峰(07:4O～08:40)的过街交通需求组成见表3.表3东南大学东校区侧门人行横道早高峰过街交通需求量表现状为该人行横道过街绿灯时间为20S,取行人过街绿灯间隔时间为45S,则周期C为65S. Q为45.8(人/周期)(从东向西),取为1.5m/s,y.为0.93,y.为0.9(考虑对向过街需求相对较低,故取值偏大),y.为0.95.代入式(2)可计算得到该人行横道的通行能力为414人/(h?m),每小时最大可通行2691人.利用式(3)可计算出754武汉理工大学(交通科学与工程版)2006年第3O卷每周期行人过街绿灯时间应为19.8S.根据计算可见,该人行横道在早高峰期间已接近饱和状态,这与该人行横道的实际情况是相符的.由于每周期的过街需求达到45.8标准人,使得在人行过街绿灯启亮之前,等候过街的行人,自行车和助动车往往需要占用到非机动车道上,严重影响了太平北路由南向:I匕的非机动车的行驶.因此该人行横道的信号控制应研究如何与上游的机动车信号控制进行协调,使得在不降低主道机动车通行畅通的条件,增加该人行横道的过街绿灯时间,或降低行人过街绿灯间隔时间.结论由于人行横道上行人,自:行车和电瓶助动车混合交通的特性,使得仅以行人过街特征为基础的人行横道通行能力计算失去了合理性和准确性.1)本文在实地交通调查的基础上,通过对平面过街行人,自行车和电瓶助动车过街需求特性和过街交通特性的分析,以占用路段平面行人过街设施时空资源为标准,得到了平面过街自行车和电瓶助动车相对于行人的换算系数.不同性质的人行横道应具有不同的换算系数,笔者将会对此进行更为详细的研究.2)考虑了行人,自行车和电瓶助动车混合过街的特性,引入了混合过街横向影响折减系数,对人行横道通行能力计算公式进行了修正修改,并通过实例得到了验证.3)利用所得出的行人,自行车和电瓶助动车之间的换算系数,提出了人行横道信号控制方式下行人过街绿灯时间的计算公式.4)依据本文提出了人行横道通行能力和行人过街绿灯时间计算公式,不仅可指导平面人行横道信号控制方案的制定,而且还可为人行横道与道路交叉口的信号协调控制研究提供基础.参考文献[1]郑祖武,李康,徐吉谦,等.现代城市交通.北京:人民交通出版社,1998[2]李娜.路段行人过街信号与交叉1=1信号协调控制研究.南京:东南大学,2004[3]MohammedSTarawneh.Evaluationofpedestrian speedinJordanwithinvestigationofsomecon-tributingfactors.JournalofSafetyResearch,2001,14(32):229-236[4]熊烈强,李杰,商蕾,等.路段通行能力及其服务水平指标的研究.武汉理工大学:交通科学与工程版,2004,28(4):511-514[53杨晓光,陈百磊,彭国雄.行人交通控制信号设置方法研究.中国96) (GuilinUniversityofelectronicTechnology,Guilin5410O4)AbstractForcharacteristicofmixed—traffic,thecapacityarithmeticbasedonpedestri ancrossingcharacteris]aotabsolutelyrationalandveracious.Throughthespottransportationinve stigation,bicycle’sandelectric—cellbicycle’Sconvertingcoefficientsrelativetopedestrianwerega inedusingtime—spacere—sourceofcrossingfacilitiesasconvertingstandardforthefirsttime.Introduci ngmixed—crossinghori—zoI1tal—influencereducingcoefficient,thepapermodifiedthecapacityfor mulaofmid—blockstreetcrc,ssing,andputforwardpedestriancross—streetgreentimeformulaoncondition0fsignalcontrol?Tk 【eformulascanguidetheestablishmentofmid—blockstreetcrossingsignalc ontrolproject,andpro—videfoundationforthereseal?chofcoordinationbetweenthesignalsofmid—blockstreetcrossingandintersectiOn.Ke?Ywords:mid—blockstreetcrossing;capacity;cross—streetgreentime。

46种马路不安全行为概述

46种马路不安全行为概述在现代社会中，交通事故屡禁不止，其中很大一部分是由于马路上的不安全行为所导致。

这些不安全行为不仅危害自己的安全，也给他人的生命财产造成了威胁。

在下面，我们将细数马路上常见的不安全行为，希望能引起大家的警觉和重视。

1.不按规定行走道路：很多人在马路上横穿道路，或者在行人横道外乱穿马路，这种行为容易被车辆撞到。

2.闯红灯：很多人在过马路时不遵守交通信号灯，盲目地闯红灯，导致交通事故的发生。

3.平行行驶：一些摩托车、电动车和自行车在马路上平行行驶，不但违反了交通规则，还容易导致交通事故。

4.越线超车：一些驾驶员在超车时越线，不仅违反交通规则，还容易引发事故。

5.超速驾驶：一些司机在道路上超速行驶，不仅违反交通规则，还容易发生交通事故。

6.超载驾驶：一些驾驶员在车辆超载的情况下上路行驶，容易导致车辆失控，发生事故。

7.酒驾：酒后驾车是违法行为，不仅危害自己也危害他人的安全。

8.疲劳驾驶：疲劳驾驶容易导致驾驶员的反应速度降低，增加交通事故的风险。

10.驾车时吸烟：驾车时吸烟容易分散驾驶员的注意力，增加交通事故的风险。

11.驾车时不系安全带：不系安全带是对自己生命安全的一种不负责任行为，一旦发生事故，安全带能够保护驾驶员的生命安全。

12.过弯时速度过快：在道路弯道处速度过快，容易导致车辆失控，发生侧滑等事故。

13.驾车时不按规定使用灯光：在夜间或者雨雪天气中，不使用车灯容易导致事故，无法及时发现其他车辆。

14.不按规定倒车：在倒车时不按规定使用倒车镜和示廓灯，容易造成盲区事故。

15.不遵守交通标志标线：一些司机经常不遵守交通标志和标线，导致交通混乱，易发生事故。

16.随意变道：在高速公路上随意变道，不打转向灯，易导致与其他车辆相撞。

17.逆行驾驶：在道路上逆行驾驶是非常危险的行为，容易导致前方车辆和行人的不可预测的事故。

18.放任儿童或者宠物在车内自由活动：在行车过程中，儿童或宠物在车内自由活动容易分散驾驶员的注意力，导致事故的发生。

简论行人违法进入高速公路的现状及治理对策[五篇范文]

简论行人违法进入高速公路的现状及治理对策[五篇范文]第一篇：简论行人违法进入高速公路的现状及治理对策简论行人违法进入高速公路的现状及治理对策一、行人违法进入高速的主要形态结合我们的日常路面巡逻、执勤执法、事故处理工作，针对“高速公路行人”这一群体进行缜密地调研分析，可大致分为以下五类主要人群：一是精神病患者、智障者、拾荒者及流浪人员。

这些人员基本上都是属于无家可归者，且大部分有精神疾病，是社会的底层人群，这类人往往把高速公路及周边地段当成了生存的场所，将其带离高速公路后，又会返回。

二是高速公路沿线的村民、未成年人、企业工人。

高速公路大多穿越城乡郊区，阻断了当地居民的通行。

居住在沿线村庄的不少中小学生、村民、企业工人由于安全意识不强上高速公路穿行，未成年人则上高速公路玩耍嬉闹。

三是在高速公路沿线上下的乘客。

乘客上高速公路候车，和客车在高速公路违停上下客行为屡禁不止。

部分客车车主或驾驶员唯利是图，随意停车上下客，我行我素，乘客则安全意识淡薄，抄近路横穿高速，造成严重的安全隐患。

四是高速公路作业人员。

高速公路业主员工、施工工人、施救人员，在高速公路管理、维修、养护、施工作业过程中，为图方便，不按规定设置标志标牌，甚至不穿反光背心，超出施工区域随意走动，往往使过往车辆触手不及。

五是高速公路车辆发生故障、事故、堵车或随意停车后下车活动的人员。

车辆在高速公路上发生故障或事故后，一些从事货运专业驾驶员，他们大多不去报警寻求帮助，而是占用车道自行修理。

多数司乘人员在发生堵车、故障或事故后，下车察看、随意活动、看热闹或争论不休，甚至大小便，这些人员缺乏应有安全意识，极容易导致重特大交通事故。

二、行人违法进入高速公路的主要原因（一）社会整体法律观念淡薄，交通安全意识欠缺1.在高速公路抛洒、遗洒物品，吸引附近居民违法进入高速公路。

司乘人员素质各异，将生活垃圾抛洒到高速公路上等不文明现象时有发生，如饮料瓶、易拉罐、纸质包装等废品易吸引周边居民、流浪人员、拾荒人员进入高速公路，捡拾废品进行变卖。

闯红灯调查报告

闯红灯调查报告闯红灯调查报告5篇在现实生活中，我们都不可避免地要接触到报告，报告根据用途的不同也有着不同的类型。

相信许多人会觉得报告很难写吧，下面是小编为大家整理的闯红灯调查报告，仅供参考，大家一起来看看吧。

闯红灯调查报告1一、调查背景佛山市从去年7月开始对行人闯红灯开罚，率先在禅城启动，随后在三水、南海等区施行。

实事求是地说，闯红灯确实可以算得上是国人一个痼疾，闯红灯的现象屡禁不止,甚至成了外国人对于中国人常用的负面评价之一。

借佛山争创“全国文明城市”的契机，我们希望通过实地调查和问卷调查的方式能对于目前行人闯红灯的情况有更深入的`了解,从我们学生做起，影响自己的家人和身边的人，让他们明白闯红灯的危害并严格遵守交通规则出行，从而改善提高我们城市文明形象。

因此，我们就对三水市民的过马路文明情况展开调查1、调查时间：20xx年7月25， 14时至17时8.20 14时至16时30分2、调查地点：西影路口、花园酒店路口、沙头公园路口3、调查人：罗靖淏张泽森梁思恩姚欣彤程玮潼4、调查方式：我们五个一起、一起走上人流密集的购物商场和公交车站，对部分市民和部分学生进行调查问卷的方式了解。

5、调查内容：对部分市民和学生的过马路情况进行调查二、总体状况及分析以下是具体的调查结果。

1.您的性别： [单选题]A、男 B、女2. 您的年龄段： [单选题]A、15岁以下B、15~20C、21~25D、26~30E、31~40F、41~50G、50以上3. 您正在攻读或已获得的最高学位： [单选题]A、小学以下B、中学C、中专D、大专E、大学本科F、本科以上5. 您是否有过闯红灯的经历？ [单选题] A.经常 B.很少 C.没有6. 请问您在什么情况下会闯红灯？ [多选题]A、在紧急情况下B、等待红灯的时间太长C、公路上没有车D、从未闯红灯7. 请问您是否认为闯红灯对自身安全和形象影响不大[单选题] A、是 B、否8. 您对闯红灯是什么样的态度？ [单选题]A.非常危险B.比较危险C.无所谓D.不清楚9.您认为行人或电动车等乱闯红灯对交通影响大吗？（单选题）A：非常大B：一般般C：一点点影响D：没什么影响10. 怎样看待“中国式过马路”这种现象？ [多选题]A.是安全意识薄弱的表现B.影响社会风气C.影响国家形象D.威胁公民生命安全，应杜绝这种行为11.闯红灯时您确信汽车会停下来避让你么？A：会，他不敢撞我B：不会，这是我错在先C：不一定，他可能看不见或停不下来闯红灯调查报告2摘要: 随着时代的发展,各式各样的汽车已经走进了千千万万的百姓家中.然而伴随其而来的是许多交通问题的爆发. 交通堵塞、.交通事故、公共交通问题、步行者问题（包括骑自行车者）、停车问题等等.其中交通事故的问题更是关系到我们广大人民群众的身家性命.而闯红灯则是我们日常生活中最为普遍的一种导致交通事故的现象.闯红灯可依据闯的对象大致将其分为两种:一种是行人闯红灯,一种是车辆闯红灯。

行人横穿道路的行为特征调查与分析

每一个有出行能力的人，都可能作为行人参与道路交通活动，行人是三大交通流中数量最大、最无规则的交通流，与机动车、非机动车相比，行人也是交通活动中的弱者。行人交通是我国居民出行的重要方式，但随着机动车保有量的增加，城市中车与人的冲突也越来越严重 …。特别是在一种 “ 重机动车交
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站在马路中间待机过街或拿不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。三是中途加快型，这类
亡、２５４０７５人受伤，直接财产损失９．３亿。在这一份统计中因行人横穿道路发生的交通事故占据相当
大的比重。
面对如此频繁严重的行人交通事故，我们不得不认真思考与探索。在对哈尔滨１１个交叉路口４２条人行横道调查后得出的结果显示，我国总体行人平均速度为１．４７ｍ／ｓ，８５％位速度为１．４７ｍ／ｓ，１５％位速度为１．１９ｍ／ｓ …，与行人自由速度相比高出了许多，这可能是因为行人在信号交叉口处，心理上想尽快离开的原因，速度明显会加快。行人过街速度除因
行人过街多半是走到马路中线后，看到汽车急速驶

路段行人过街方式的研究

ｐｄｓｒａｓｃｏｃａｓｇｔｄｓａｄｔｅｕｉｔａｅｆｄｆｅｅｔｅｉｔｇｒａ — ｒｓｉｇｍｅｕｅ，ｄｏｅｓａｃｒｉｇｙｅｅｔｎｈｉｅｏｐｓａｅｍｅｈｏｎｈｔｉｙｒｔｓｏｉｒｎｘｓｉｏｄｃｏｓｎａｒｓａｆｒｃｏｄｎｌｉｆｌｎｓｎｓｇｅｔｎｏａｃｒｇｌｔｎｕｇｓｉｓｆｒｔ￣ｅｕａｉ．ｏｒｏ
挡。承托式结构的过街天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最多。混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体。人行天桥只允许行人通过，于避免车流和人流平面相交时的冲突，障用保人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。在地形较为开阔，车流量大、人稠密的地段，行或者交叉口、广场及铁路上面一
般修建人行天桥。天桥造型及色彩与环境协调，能起到点若还
现行人过街交通与机动车交通达到最佳协调，提高交通效率
与安全已经成为现阶段急需解决的关键问题。
缀和美化环境的作用。
２２人行横道及相关设施．
Ｋｅｗｏｄ：ｒａ — ｒｓｉｇｐｄｓｒａ；ｃｏｓｌ；ｖｒａｓｕｎｅｐａｓｙｒｓｏｄｃｏｓｎｅｅｔｎｒｓｗａｋｏｅｐｓ；ｄｒｓｉ
街天桥桥栏杆异常粗大结实，行人在桥上的视线会被栏杆遮
（．ｃｏｌｆｒｇｃ＆Ｔａｓｏｔｉ，ｅｉｇｉｔｇＵｎｖｒｉ，ｅｉｇ１０４；．ｏｔｅｓｎｖｒｉ，ａｊｇ２０９，ｈｎ）１ＳｈｏｏａｉＴｒｎｐｒｔｎＢｉｎａｏｉｓｙＢｉｎ００４２ＳｕｈａｔｉｓｙＮｎｉ００６ＣｉａａｏｊＪｏｎｅｔｊＵｅｔｎ

行人闯红灯现象的调查报告

行人闯红灯现象的调查报告行人闯红灯现象的调查报告当去接触不知道的一个情况或事件，我们需要调查清楚情况，并且最后的结果会记录在调查报告中。

调查报告要怎么写才逻辑紧密呢？以下是小编为大家收集的行人闯红灯现象的调查报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

一、课题研究背景：“中国式过马路”成为一种“闻名世界”的中国现象，这是对中国人素质的一种否定。

作为中国中小城市的公民，我们比外国人更能深切感受到国人对交通法规的无视。

近年来，益阳争创国家交通模范城市，并为此做出积极努力，城市交通硬件设施得到很大改善，车辆出行更加有序，交通环境有很大改观，但益阳市民的交通意识和实际的交通行为却不容乐观，车辆过斑马线不减速、不让行，行人闯红灯现象十分严重。

今天我们作此调查研究，目的在于了解行人闯红灯这种交通乱象的原因和严重程度，并提出我们的一些正肯的意见，以此为益阳创建国家交通模范城市尽自己的一点绵薄之力。

二、实施计划：1.向社会人士分发100分《行人闯红灯调查问卷》2.在七里桥的三个交叉路口对行人闯红灯现象进行实地调查3.分析调查问卷和实地调查数据4.撰写报告三、人员安排：此次调查组成员全都来自XX中学XX班四、调查分析：我们先分析问卷调查数据：1.你知道闯红灯这回事情吗?知道(93)不知道，只知道有车辆闯红灯（4）听说过，但不知道怎样算是行人闯红灯（3）2.作为行人，你曾经闯过红灯吗?从不闯红灯（47）偶尔闯红灯（47）经常闯红灯（6）分析：据以上两题数据统计，93%的人知道闯红灯这回事，47%的人从不闯红灯，47%的.人偶尔闯红灯，只有6%的人经常闯红灯，照此结果分析，治理闯红灯乱象并不难，通过交通协管员或交通志愿者就可以做到，加上交通法规的普及和强化，成功解决这一交通问题指日可待。

如果您有过闯红灯行为，通常在什么情况下?(多选)别人都闯了，自己不闯觉得傻(13)当时路口没有车，认为自己比较安全（57）机动车不敢跟行人抢道，一般不会出事（11）下意识行为，没多想（14）自己有急事（39）分析：选择当时路口没有车(57人选择)及自己有急事才闯红灯(39人选择)的答案的人最多。

交通违章行人违章过马路调查

完善道路隔离设施
在必要路段设置隔离栏、绿化带等，防止行人随意穿越马路；同时，设置过街天桥或地下通道，为行人提供安全的过街通道。
改善道路照明条件
加强夜间道路照明，确保行人能够看清道路情况，减少因视线不清而导致的违章过马路现象。
加强法律法规宣传，提高公众意识
开展交通安全宣传活动
通过举办交通安全知识讲座、发放宣传资料等方式，提高公众对交通法规的认知和遵守意识。
马路行为。
02
依法对违章者进行处罚
对违章过马路的行人依法进行处罚，如罚款、口头警告等，让其认识到
自身行为的危害性。
03
公开曝光违章行为
通过媒体公开曝光行人违章过马路的行为，形成舆论压力，促使公众自
觉遵守交通规则。
开展安全教育活动，提升个人素质
举办交通安全知识竞赛
通过举办交通安全知识竞赛等活动，提高公众对交通安全知识的了解和掌握程度。
开展模拟演练活动
组织公众参与模拟交通场景的演练活动，让其在实践中掌握正确的过马路方式和应对突发情况的能力。
鼓励志愿者参与安全教育
鼓励志愿者参与交通安全教育活动，为公众提供交通安全方面的咨询和帮助。
其他创新性措施探讨
推广智能交通技术
利用智能交通技术，如智能信号灯、行人过街感应系统等，提高道路通行效率和安全性。
险，极易引发严重交通事故。
对道路交通秩序的影响
行人违章过马路会破坏正常的道路交通秩序，影响车辆行驶速度和通行效率。
频繁出现的行人违章行为可能引发驾驶员的焦躁情绪，增加路怒症的发生概率，进一步恶化交通环境。
行人违章过马路还可能导致交通拥堵和混乱，特别是在繁忙的城市交通路口。
对社会公共安全的影响

路段行人过街配时方案分析

路段行人过街配时方案分析1引言：长期以来国内的路段信号配时方案多数基于车本位思想，对行人过街的合理需求缺乏足够考虑，且《信号交叉口固定配时控制方案可靠度研究》[1]中提到，交通配时方案处于相对固定的状态，不能很好的满足行人过街要求。

如果行人过街高峰开始的时间晚于固定配时方案的开始时间，在长信号周期内，极易突破部分行人的等待极限，造成不必要的交通冲突，导致“中国式过马路”现象频频发生。

相反则易造成车辆延误增加，绿灯时间空放现象严重，影响交通效率，极易导致堵车现象的发生。

近年来虽有考虑行人的出行需求，如过街天桥，过街地下通道的出现，但由于这无形中增加的行人的出行难度，利用率不高，效果不太明显[2]。

而对于行人过街按钮式信号控制的交通信号控制系统而言，其方案不能根据行人及交通流情况适应不同时段的高峰、平峰人流和交通流的变化[3]。

严重制约了行人过街处的交通通行效率。

为更好地利用行人过街处的空间和时间，方便行人出行，降低行人过街违章率，本文考虑了行人过街的感应控制方案。

2控制思想简介：路段行人过街信号感应控制方式实际是一种半感应控制方式，行人相位作为感应控制相，适用于行人流量较小但变化较大情况[4].某学校东门路段过街恰似这种情况，过街人群主要是学生，时间分布刚好和机动车高峰时间错开，平峰期间行人过街有无规则间断脉冲现象，可以尝试采用采用此种信号控制方式时。

这种信号方式通常机动车相位显示绿灯，相位预置了车辆最小绿灯时间，当交通情况满足了行人相位开启条件即：行人到达人数n>=N＼（最佳过街人数，假定为N=10人，过街人数不超过最佳过街人数时人均疏散延误最小）或过街等待时间超过忍耐时间Gw，视频检测器检测到该信息后反馈到控制系统中，在车辆最小绿灯时间结束后，切换相位，行人绿灯开启；若交通情况不满足行人相位开启条件，则车辆最小绿灯时间结束后，绿灯时间继续延长，直至交通情况满足行人相位开启条件。

从机动车绿灯开启时刻计起，当车辆最小绿灯时间结束后，若未检测到满足行人过街的交通情况，则车辆绿灯时间延长，延长时间间隔以时间间隔G0为计数单位的单位绿灯延长时间。

行人过马路的安全措施

交通环境
恶劣天气、夜间照明不足等环境因素会影响行人的视线和判断力，增加事故风险。
宣传教育
对行人交通安全的宣传教育不足，导致行人对交通规则和安全意识缺乏了解。
03
安全措施与建议
Chapter
遵守交通规则
遵守交通信号灯
不翻越护栏
红灯停，绿灯行，黄灯减速。在过马路时，一定要按照交通信号灯的指示行走。
马路的安全性。
案例二
某学校开展交通安全教育，通过模拟过马路场景，让学生亲身体验并学习正确的过马路方式，取得了显著成效。
案例三
某社区在马路两侧设置明显的交通标志和警示灯，提醒行人和车辆注意交通安全，有效降低了交通事故的发生率。
失败案例剖析
案例一
某城市在繁忙路段未设置人行道或过街设施，导致行人被迫横穿马路，增加了交通事故的风险。
07
总结与展望
Chapter
研究成果总结回顾
行人过马路行为分析
通过大量实地观察和数据分析，揭示了行人过马路时的行为特征和规律，包括等待时间、观察交通情况、判断车速等。
安全设施改善建议
提出了针对行人过马路安全设施的改善建议，如增设人行横道、优化信号灯配时、提供过街天桥或地下通道等。
安全宣传教育策略
总结了有效的行人交通安全宣传教育策略，如开展安全知识讲座、制作宣传海报、播放公益广告等。
存在问题和挑战分析
法规执行力度不足
当前交通法规对行人过马路的约束和惩罚力度相对较弱，导致部分行人存在侥幸心理，不遵守交通规则。
安全设施不完善
部分道路缺乏必要的安全设施，如人行横道、信号灯等，给行人过马路带来安全隐患。
案例二
某地区虽然设置了交通信号灯，但配时不合理，导致行人过马路时间不足，容易出现抢行现象。

城市道路行人过街交通现状

城市道路行人过街交通现状一、行人过街交通现状与问题(一)平面过街交通存在的问题1.人车抢道而行在无信号控制的人行横道处或管理不严的信号控制人行横道处，极易发生见缝插针人车抢道而行的现象。

道路交通安全法有关人行横道处的通行权的规定通常很少遵守，究其原因一是司机或行人没有养成遵守交规的习惯，二是有些地段的车流量和人流量都很大，缺少过街立交设施，过街行人连续不断，如果都予礼让，车辆几乎无法通行。

2.缺乏有效监管有些信号控制的人行横道处缺乏有效监管，如果一个行人闯红灯没人来管，由于行人的从众心理，就会有更多的人闯红灯，长此以往形成习惯，行人信号灯自然成了摆设。

行人信号灯只是起到划分道路的通行权的作用，而对通行权的遵守就需要交管部门实行有效监管，与其说行人素质太低，不如说交管部门失职。

3.信号设置不合理现在很多城市道路平面交叉口的控制信号灯相位配时的设计多倾向于满足机动车辆的通行，没有充分地考虑行人的通行特点，行人的通行时间得不到保证，未能在时间上把人流和车流有效地分离开。

(二)立体过街交通存在的问题1.规划赶不上变化，供需不平衡依据《城市人行天桥与人行地道技术规范》，设置天桥或地下通道需有严格的规划设计，充分考虑到交叉口的总人流量、车流量、车道宽度等因素。

但是，规划毕竟只是宏观的，在实际生活中，有可能出现许多具体的新情况，导致“规划赶不上变化”的情况出现。

规划部门应该及时获取信息，以确保对城市人行应-交设施的规划根据实际需求及时作出相应调整。

例如:西安市西大街侨梓口人行地道虽然已建成很久，但是由于西大街两侧拆迁后还处于建设中，所以并没有行人过街需求。

2.规划设计不合理，使用情况不乐观一些路段的地下通道和人行天桥建成后，使用率不高，没有收到明显的效果，大多数行人仍是横穿马路。

西安市南二环上的铁路新村天桥使用率极低，80%的行人走附近的人行横道。

如果行人过街立交设施的选址不合理就会造成行人过街绕行距离的增加，如果在人行过街立交设施附近有人行横道或道路中心隔离措施不够严密，行人就会选择平面过街方式。

关于行人闯红灯的调查研究报告

关于行人闯红灯的调查研究报告摘要：近年来，随着汽车保有量的增加和道路交通拥堵的加剧，行人闯红灯的现象也日益突出。

本报告通过对行人闯红灯的调查研究，从行人角度、交通环境角度、法制制度角度等方面进行了分析，提出了一些相应的解决方案。

一、引言行人闯红灯是指在红灯亮起时，行人仍然违反交通法规横穿马路的行为。

这一现象的出现不仅危害到行人自身的安全，也给道路交通秩序和其他交通参与者带来了一定的风险。

二、调查方法本研究采用问卷调查的方式，设计了一份行人闯红灯的调查问卷，随机选择了城市的几个交通繁忙路口进行了实地调查。

共收集到1000份有效问卷，对调查结果进行了统计和分析。

三、调查结果1.闯红灯的人数和比例：调查结果显示，超过60%的行人曾经闯过红灯，其中有30%的人每天都有闯红灯的行为，约有15%的人表示经常看到其他行人闯红灯。

2.闯红灯的原因：调查发现，行人闯红灯的原因主要有三个方面：时间短暂、红灯时间过长以及周围环境因素。

其中，超过40%的人表示由于时间短暂，不愿等待红灯的时间。

约30%的人认为红灯时间过长，导致出现了行人闯红灯的现象。

此外，还有一些人表示由于周围没有车辆或者车辆停放杂乱等原因，才选择闯红灯。

3.严重后果：约有40%的人认为闯红灯没有严重后果，15%的人认为只是违法行为，但并没有太大危害。

只有约30%的人认为行人闯红灯可能导致交通事故的发生。

四、原因分析及对策1.行人角度：行人闯红灯的原因主要是因为他们对红灯时间的心理预期与实际时间不符合。

因此，可以通过提前引导行人，告知他们红灯的时间长短，以及如何正确判断红灯的信号。

2.交通环境角度：一些交通路口因为红灯时间过长、行人过多、道路狭窄等因素，会导致行人闯红灯的现象增加。

在这些交通繁忙路口，可以考虑增加红灯时间，安装更多的人行道，或者提供行人专用通道，以减少行人闯红灯的行为。

3.法制制度角度：应加强对行人闯红灯的执法力度，在闯红灯行为多发地段增加执法人员的巡逻频率和执法力度，对于违法行为者进行处罚。

信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究的开题报告

信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究的开题报告题目：信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究一、选题背景及研究意义近年来，随着城市化进程的不断加快，人口集聚和交通流量的增加使得城市交通问题日益突出。

在城市交通中，行人的安全问题受到了越来越多的关注。

尽管交通规则的普及程度不断提高，但是行人违法过街行为依然屡禁不止。

据相关数据统计，行人违法过街行为在城市交通中占据了相当大的比例，且易引发车辆事故。

目前，对于行人违法过街行为的研究主要集中在行人的行为特征和影响因素等方面，未能较深入地探究其行为机理。

而信号控制交叉口是城市交通中最重要的交通组成部分，其中的行人违法过街行为比例相对较高，因此本研究将以信号控制交叉口为研究对象，针对行人违法过街行为的特征和机理进行深入探究。

本研究的重要意义在于，通过深入研究行人违法过街行为的机理和特征，可以揭示其行为背后的深层次因素，进而为城市交通规划和管理提供科学依据，同时也有助于提高城市行人的交通安全意识和交通素养。

二、研究内容本研究将主要探究信号控制交叉口行人违法过街行为的特征和机理，具体包括以下内容：1.对信号控制交叉口行人违法过街行为的现状进行调研和分析，包括行人违法过街行为的类型、频次、时间等方面的分析。

2.利用数据分析和统计方法，对影响行人违法过街行为的因素进行分析，包括交通流量、信号配时、交通安全设施等方面的因素。

3.结合心理学和行为学的相关理论，对行人违法过街行为的机理进行解析，研究行人决策和行为的内在动因。

4.基于以上分析结果，提出有效的行人交通安全管理措施，包括提高行人交通规则知识普及程度、完善城市交通安全设施、优化交通管理等方面的建议。

三、研究方法本研究将采用以下研究方法：1.调研和实地观察：通过对不同信号控制交叉口的观察和调查，获取行人违法过街行为的实际数据，包括行人的流量、过街方式、违法现象的频次等方面的数据。

2.数据分析和统计方法：对所获取的数据进行统计学分析，利用SPSS等工具进行数据处理和回归分析，研究行人违法过街行为的影响因素。

行人过街交通心理调查与分析

Pedestrian traffic is characterized by pedestrians have greater freedom, for the
1
purpose of convenient, can be in a very short time and the distance change within his own will and action.Observation of pedestrians crossing the street when they found that their behavior more casual and randomness is very strong, can not be ignored on the operation of the motor traffic interference, led to a decline in motor vehicle traffic capacity and the increase of pedestrian delay.
ntersection is the bottleneck of urban road, the traffic condition is relatively complex, pedestrian crossing traffic and motor vehicle interfere with each other, thus a problem in traffic control and management.The conflict between pedestrians and motor vehicles, leading to the increase of the intersection delay and traffic capacity, the safety degree of decline.Pedestrians crossing the street most of the cities in our country, the road intersection is the cause of intersection traffic order, safe hidden trouble, one of the main causes of low efficiency of traffic.Pedestrian violation will interfere with the normal passage of motor vehicles, which leads to the intersection running status in the "order poor safety and inefficient - extend the signal cycle - adds more chaos - order" pedestrian violation of vicious circle.